Renault'in teknik özellikleri 1.6 varyatörü yakalar. Renault kaptur bir varyatör ile - ilk test sürüşü. Otomatik şanzıman ile Renault Capture

Satış Renault, Eylül ayında başlayan varyatörle yakalanır

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, Sovyet komutu, savaşların dönüm noktasında taze güçlere sahip olmak için bir yedekleme cephesi oluşturdu. Ve burada Renault Kaptur.? Ayrıca, bir motorun 1.6 ve varyatörü olan ön tekerlek sürücü versiyonu ilkbaharda atıldı, ancak şimdi Eylül ayında. Sonuçta, geliyor Hyundai Creta.!

Bir varyatör ile iyi ön tekerlekten çekiş nedir? Fiyat! Renault iki litrelik 143 güçlü motor ve otomata ile yakalarsa, en az 1 milyon 100 bin ruble (birçok şekilde, tüm tekerlekli sürücü zorunludur), daha sonra iki haftalık kaptur 1.6, bir motorun kapasitesine sahip 114 HP. Aynı konfigürasyonda, sürücü 980 bin'de alınabilir (bkz. Fiyatlara ve konfigürasyon). Yaşasın?

Eğer hayatın herhangi bir yerinde acele etmiyorsanız - kesinlikle. Renault Capture'in varyatör sürümünün Dmitrov Polygon'daki varyatör sürümünün gerçek hızlanma dinamiklerini ölçtük: 100 km / saate kadar hızlanma uzun 14.5 saniye gerektirir. 105 güçlü bile Skoda Yeti. Letharji için şikayet ettiğimiz "Otomatik" ile, 14.2 saniyede "yüzlerce" daha hızlı hızlandırır. Ve Varyatör Renault Renault tuzağına dört eyer yüklerseniz ve bagajda 50 kg balast atarsanız, 100 km / saat seti 18.2 saniyeye kadar uzanır!

Varyatörün makinenin gaz pedalını iptal etmesine izin vermesi iyidir, - hiçbir şey için değil, Renault Mühendisleri, 2009'dan beri başkalarıyla tanınan JATCO JF015E birimini yeniden yapılandırmaya çok zorladı. nissan modelleri., Renault, Mitsubishi, Suzuki.

Öncelikle, normal bir kutu için maskelenmiş, sekiz sabit dişli oranından geçiriliyorlar. Ne için? Bir notta motorun rotorunun nahoş "askıda bulunması" atmak için, "StepBecie", gaz pedalının strokun üçte birinden fazlaysa, "StepBecie" çalışıp çalışmadığı. Renault Capture'nin dinamikleri eklemiyor, ancak daha fazla duygu.

İkincisi, yakalama varyatörü, art arda hızlandırıcıya basıldığında tupit yapmaz. "Yalan Polis" nin önünde yavaşladı, gaz ekledi - ve araba hemen hızlanır.

Varyatör Renault Captures modlarının seçici seçimi, otomatik makineli iki litrelik bir arabayla aynıdır.

Sürekli hızla giderseniz, varyatör en küçük vites hızı seçer, motoru 1300-1500 rpm çekiş modunda minimum olarak dayanıklı bir şekilde çalışmaya zorlamaktadır. Hafif bir titreşim bile görünür. Ancak, hızlandırıcıyı yarı yarıya çarpmaya değer - ve bir andan sonra zaten 3000 rpm'de ve Kaptur gereksiz gecikmeler olmadan hızlanıyor.

Sonuç olarak, Moskova ve Bölge'de iki gün sürüşten sonra, UçuşBilgisayarın nüfusuna göre ortalama 8.2 l / 100 km'nin ortalama tüketimini getirdim. DOĞRU, Depolama Alanında Yeterince Yırtık Sürüş Döngüsü'ndeki Ölçümler ARDC tüketimi zaten 10.3 l / 100 km - "Automata" ile sınıf arkadaşları gibi. Öyleyse kaydetmek istiyorsan - tekrar acele etmeyin.

Ve varyatör nasıl davranacak? ağır koşullar? Sürprizler olmadan kir ve kuma binme: Renault, lastik bağlantı özellikleri yeterli olana kadar güvenle sürün. Ön sürücü, şanzımanda kritik yükler elde etmesine izin vermez. Sonra - dağlarda! Daha kesin olarak, katı kaplamalı yapay asansörler. Yüzde 30 - sorun yok: Kaptur, Tepe Start Assist Sisteminin desteğiyle kolayca dokunulur. Şimdi yüzde 40, yaklaşık 22 derece de. Manuel moddaki seçici, ilk sözde standı, durun, başlar ... Işıktan sonra ön tekerlekler kapalı, yerdeki gaz pedalını, takometre 2500 rpm üzerinde - gidiyoruz. Ancak birkaç saniye sonra, düşüşe dönüşür ve Renault durur! Her şey termal korumayı çalıştı. Saat: Cihaz kombinasyonlarında mesaj yok, ampulleri kontrol etme. Ve bu puanla ilgili talimatlarda hiçbir şey söylenemez.

Bununla birlikte, varyatörü, daha kesin olarak, hidrotransformer'ı onarmak daha iyidir: düşük hızda dik bir yükselişe geçmenize izin veren budur. Aşırı ısınmanın sonuçları nelerdir? Araba birkaç dakika durdu - ve şanzıman normal modda tekrar çalışır.

Bu arada, tork dönüştürücüsünü aşırı yüklemek mümkündür ve herhangi bir asansörsüz: yüksek bir kaldırımda uzun süre "alnında" almaya çalıştıysanız. Sadece bunu yapmanıza gerek yok - bir tekerleğin önce bir tekerleğin ilk olarak adlandırılacağı için biraz dağıtın.

Özet? Varyatör Renault Capture uygundur ve kasaba halkları, kasaba halkları ve ülkelerden geçenler. Ancak yedekleme cephesinin yardımcı olacağı, 1600 kübik bir motorla Creta'ya daha iyi ve "otomatik" mi? Çok yakın gelecekte kontrol etmeye çalışacağız.

Sahipleri Renault Yorumları

Renault Capture varyatörü güvenilir midir?

JF015E varyatörü 2009'da (aynı zamanda Nissan Index RE0F11A altında da bilinir) - ikinci nesil Jatco varyatörleri ve üzerinde ortaya çıktı. arabalar Nissan., Renault, Suzuki, Mitsubishi, Chevrolet.

2005 Örneğindeki JATCO JF011E'nin selefi gibi, bir hidrotransformer, gezegensel iletim ve üç sürtünme paketine sahip varyatör için hesaplanan bu varyatör, 200-250 bin kilometreye dayanabilir, pratik olarak dayanıklılıkta daha az aşağılık.

Ana şey dikkatlice tedavi etmektir. İlk olarak, Renault Capture'in varyatörünü aşırı ısınmadan koruymanız ve ısı eşanjörünün saflığını takip etmeniz gerekir. İkincisi, varyatörün kirli petrolü tolere edemediğini unutmayın, - değişim sıvı En az bir 70 bin kilometrede bir kez takip eder. Ve şakalar göründüğünde - hemen.

Ve üçüncüsü, Unutmayın: Renault varyatörü yakalar (bu, varyatörlerin taciz edilmesi için doğru olmasına rağmen) çok daha hassas "Automaton", sahibinin davranışlarını ifade eder ve yol koşulları. Örneğin, yaşı sadece yırtık aktif sürüşü değil, aynı zamanda rakiplerde uzun bir sürünmeyi önemli ölçüde azaltır: hızın düşürülmesi, dişli oranı arttıkça, kemer mümkün olduğunca bükülür ve buna göre daha hızlıdır. Ve en önemlisi, varyatör, tekerleklerin dönüşünün keskin durmasını şikayet etmez - örneğin, kanca kaydıktan sonra veya kaldırıma damgalarken. Bundan, bir zincir reaksiyonu başlatılabilir: İlk olarak, kontrol edilen kayış, kasnakların yüzeyinde SERFS-çiziklerini bırakır ve daha sonra bunlar kayışı kemirmek için kabul edilir, ilk şey çalışma yüzeyinin ince bir çentikini yıkadıydı. Sonuç olarak, varyatör hızlandırıldığında, özellikle yüklenen arabada, biriken kayış aşınma ürünleri, valf bloğunun sağlığını kesinlikle etkileyecektir, azaltma vanası Yağ pompası ve sonuç olarak, çalışma sıvısının basıncı.

Bazı ölçüm sonuçları

Hız göstergesi okuma doğruluğu

Pasaport detayları *

* Arka koltukların katlanmış sırtları ile

Kaynak: autoreView.ru.

• 
  
• 
  
• 
  
• 
  

  Platformun güvenilir bir erkek kardeşe yardımcı olup olmadığını öğrendim. Renault Duster. Ünlü çocukluk hastalıklarından kaçının.

• 
  
• 
  
• 
  

  Doldurulan küresel kuvvetlerin nerede olduğunu ve dinamikleri Hyundai Cret ile karşılaştırdığını öğrendik.

• 
  

  SUV'un fiyatı, konfigürasyona bağlı olarak 10 ila 30 bin ruble artar.

• 
  

Renault Kaptur, bir şehir geçididir, tamamlayan elektrik santralleri1.6 litrelik motorlu bir arabanın versiyonu gibi optimum güç kaynağına ve 114 motorlu at gücü. Araba varyatör ile tamamlanır, benzinli yakıt üzerinde çalışır. Bu yabancı araba cephesi için sürün. Varyatörün kartonu genellikle Japon üretim arabasında bulunur.

Acımının Avantajı Renault Kaptur CVT ile

Varyatör kutusu

Varyatörün güvenilirliği nedir? Kaptur CVT yaygındır araçbu, yaklaşık 13-14 saniyeye kadar hızlanır. Araba, kaba arazide gezinmek için harika, açıklığı 200 mm'yi aşıyor. Varyatör sorunsuz yolculuk sağlar, otomatik olarak iyi rekabet yapar ve mekanik şanzıman. Ön sürücünün varlığından dolayı, iletim sistemindeki minimum yük kaydedilir.

Ne kadar yakıt tüketilir? Her döngü için gösterge karakteristikdir. Özellikle, şehir döngüsünde yolculukla, 8.6 litre 100 km, yaklaşık 7 litredir. Karışık bir döngüde bulunur. Otoyolda sürüş sırasında minimum 6 litre ayrılır.

Aracın mümkün olduğu kadar Promiscoun'a kadar, Renault varyatörle yakalar, belirli bir kurallara göre çalıştırılmalıdır. Dağı'na gelince, sürücü makine ile yüzleşebilir, aracın artması zor olacak, ardından turneler düşüyor. Bu, sistemin yüklediği, aşırı ısınmaya karşı özel korumayı aktive ettikleri gerçeğiyle açıklanmaktadır. Karmaşık rahatlamada, varyatörlü kabinler, iyi göstergeleri gösterir.

Kutu, iticiyi değiştirmek için mükemmel bir şekilde tepki verir. Otomatik olarak ayarlar optimum parametreler Hız. Hepsi motor yüküne bağlıdır. Fiyat oranında, bir makine tabancasıyla yerine bir varyatörle bir yakalama modeli satın almanın daha karlıdır.

JATCO JF015E / CVT X-Tronic Box

JATCO JF015E / CVT X-Tronic

Aracın bu sürümündeki JATCO JF015E kutusu, vites oranında etkili bir kademesiz bir değişiklik sağlar. Değişen hızlar hızlı bir şekilde gerçekleşir. Arabanın kabininde böyle bir kutu ile mükemmel akustik konfor vardır. JATCO JF015E'nin temeli bir kemer ve konik kasnaktır. Hız seti sorunsuz bir şekilde gerçekleşir, kükreme ve şok yoktur. Bu, tüm varyatörlerin kendine özgü bir özelliğidir.

Yakalama modeli üzerindeki kurulum, iki aşamalı bir gezegensel iletim olduğu CVT X-Tronic olarak tutulur. CVT X-Tronic, küçük motorlara özgü değildir. Bu iletimin ortalama kaynağı 150.000 mil ulaşır. Bu işaretin üstesinden gelince, otomotiv sisteminin onarımı ve restorasyon işlemleri gereklidir, bu da yedek parçaların bireysel bileşenlerinin değiştirilmesinde sonuçlandırılabilir. gereçlerŞanzımana ait.

Muhtemel CPP Sorunları

Hareket dinamiklerinin kaybının, filtreleme elemanlarının tıkanması veya yıkanması gerektiği gerçeğiyle doğrudan ilişkili olabileceği belirtilmelidir. kısma supabı. Komisyon sırasında gerizekalıların görünümü olması nedeniyle olabilir. transmisyon yağı İş özelliklerini kaybetti, kirli aşınma ürünleri. Model için, varyatörlü yakalama, Nissan NS-3 olarak böyle bir sıvıyı kullanmak için uygundur. İçin tam değiştirme Yaklaşık 10 litre alır. Değişiklikler bu yağ Yaklaşık olarak her 60000 km uzaklıktadır.

Devlet çalışanları arasında, kademesiz şanzıman olan versiyonlar, esas olarak Çinli üreticilerden elde edilmekte olup, Alas'ın iki temsilcisini saymaz. Renault Kaptur hakkında konuşuyoruz ve Nissan Qashqai.Kim aynı CVT x-tronic varyatör ile donatılmıştır. "Fransız", yalnızca ön tekerlekten çekişte 1.6 litrelik 114 güçlü bir motorla bir tandemde çalışır. Dört çerçeveli bir hidromekanik "Otomatik" DP8B, 143 litre kapasiteli 2.0 litrelik bir motorla kaptur 4x4'ün üst modifikasyonunda sunulmaktadır. dan.

İlk ekonomi versiyonu en az 984.990 ruble değerindedir, ikinci, 1 179 990 "tahta" den başlar. Aradaki fark 195.000'dir, bu da çok etkileyici bir miktar. Böylece, "mekanik" ile makinenin direksiyonunda kendilerini temsil etmeyenler, bir Fransız geçidi satın alırken, ciddi bir seçimden önce kalkanlar.

Daha güçlü bir 2 litrelik 143 güçlü motorla baştan çıkarılan boya severler, tam sürücü sistemi için fazla ödeme yapılması ve ekstra 115 kg araç kütlesi için hazırlanmalıdır. Aynı zamanda, otomatik bir şanzıman olarak, öyküsünün on yılları olan bir Arkaik birim sunulur.

Uzak geçmişte, DP0 olarak biliniyordu, sonra Fransızcayı güncellendi, DP2'yi çağırdı ve son zamanlarda DP8'e "iyileştirin" - aslında, tüm bunlar tipik restyardlar olarak kabul edilebilir. Ancak "otomatik" hala zamanımızdaki, kabul edilemez "lüks" olan dört adımla sınırlıdır.

Karşılaştırmada, böyle bir şanzıman "Fransız", Boğaz Gömlek olarak hareket ettiği şaşırtıcı değildir. Ve ilk denemelerde düzgün bir şekilde, hemen beraat haline gelir: motor olabilir, ancak "kutu" istemiyor. Bu nedenle, hızlı bir şekilde hızlanacak şekilde, kelimenin tam anlamıyla yalvarıyor. Hızlandırıcının manipülasyonuna cevaben, bir çözümü kabul etmeden önce kutu, iyi düşünülecek ve gecikmeden sonra gergin bir pislik reaksiyona girer.

Dişliyi böyle bir "makineye" değiştirmek için mantıksız algoritma nedeniyle dinlemeniz gerekir, ancak tam bir anlayışa güvenmek zordur. Gazdan vazgeçmeyi denemek için, aralığı değiştirirken twigs'ten bir yere gitmiyor. Gerilmiş dişliler üzerinde, motor şöhrete çalışır ve "Fransız" keskin hızlarla zorlanmazsa, o oldukça bir komplodur.

Prensip olarak, Yardım manuel modunu arayabilirsiniz, ancak sonra neden bu şekilde fazla ödeme yapabilirsiniz? Sonuçta, iki litrelik geçit normal bir sixdia grubu "mekaniği" ile mevcuttur.

Bununla birlikte, kesinlikle, bu kadar "yakala" satın alan tembeller, trafik sıkışıklığında makul "otomatik" kullanan ve pistte manuel modda "yanan" olacaktır. Uygulama gösterileri olarak, böyle bir kutunun kaynağı sağlandı zamanında değiştirme Petrol 150.000 km'dir.

Çıktığı gibi, en güçlü kaptur bile sakin ve ölçülen bir sürüşün altında keskinleştirilir, bu nedenle sevgililer "yanmak" için zorlukla anlayacaktır.

X-tronic varyatöre gelince, esas olarak bir numara için iyi bilinir. Özünde, birim yükseltildi japon kutusu JATCO JF015E. Hızlanma sırasında kademesiz bir şanzıman sekiz sabit dişli oranını taklit eder. Ve manuel modda, altı psödokond kullanılır.

Tabii ki, dinamikler açısından, bu seçenek "yakalama", dört aşamalı "otomata" için en iyi alternatiften uzaktır: eğer üst geçit 11.2 saniyede saat başına 100 km hızlandırırsa, varyatör ile sürüm - için 12.9.

Ancak, ikincisi değerli bir avantaja sahiptir: X-Tronic hızlandırıldığında, gerizekalı olmadan çalışır ve gaz pedalını operasyonel tepki verir. Kick-Aşağı Dowver'taki küçük bir duraklama, daha sonra pürüzsüz ve pürüzsüz. Takometre üzerindeki yarış okları, başarısızlık ve çökeltiler eşliğinde değildir. Aynı zamanda, uygulamadaki kutunun kaynağı hepsi aynı 150.000 km'dir.

Verimlilik konusunda ayrıca, "otomatik" olan bir litre-iki daha az olan bir litre-iki daha az olan CVT'li küçük bir artı - kaptur da var. Yani Tandem 116-Güçlü Motor ve Kademesiz X-Tronic çok dengeli görünüyor. Ayrıca, hızlı ivme, ancak "otomatik" ile modifikasyonun aksine oldukça öngörülebilir ve mantıklı.

Bununla birlikte, "Biniciler" bile kumar oynarsa, satın alma seçeneğini Renault Kaptur'u göz önünde bulundurun, büyük olasılıkla "mekanik" ile versiyona uyacaklar. Birincil rakip Fransız Crossover, bu anlamda Hyundai Creta Segmentinin lideri, 150 litrelik kapasiteli bir 2,0 litrelik motorlu bir tandem ile NULL olarak çalışan altı vitesli bir "otomat" nedeniyle çekici görünüyor. dan. Öte yandan, Renault Kaptur, Korelilere bir katı verecek olan geçersiz bir enerji-yoğun süspansiyona sahiptir. Ve dört tekerlekten çekiş "Capture" yı "otomatik" ve "mekanik" arasında yer alan off-road sevgilisi. Tam sürücü sisteminin dayandığını hatırlayın

Mutlu Yeni Renault Kaptur Kalıcı Okuyucular "Motor" zaten tanıdık. Çok uzun zaman önce Soçi ve çevresinde, geçitlerin iki sürümü durumunda zaten kontrol ettik: 2.0 litrelik tüm tekerlekten çekiş ve 1,6 litre ön tekerlekten çekişli. Bu sefer, St. Petersburg'un sokaklarında, karayolu ve ilkel Leningrad bölgesinde, Renault'te özel umutlar: 1.6 cvt - ön tekerlekten çekişli ve varyatörlü olan Kaptur'un yeni bir modifikasyonu yaşadık.

Otomobilin bu versiyonu Rus Temsilci Renault'teki bu versiyonu, Kaptur, Rusya Federasyonu'nda resmen temsil edildiği anda derhal açıklandı. Ve en başından beri, geçitlerin modifikasyonları doğrultusunda en popüler olmanın zor olması gerektiğini belirtti. İlk olarak, yakalamanın en uygun fiyatlı iki haftalık versiyonudur (malzemenin yayınlanmasında 979.000 ruble) ve ikincisi, şehirden önce şehir geçiti olarak, araba konumlandırılmıştır. Ve metropolün ikametgahı, büyük bir hacimli ve tüm tekerlekten çekiş şanzımanını yapacak bir şey gibi görünüyor - gerektirmez - kalıcı iş Şanzımanın kentseldeki sol ayağı daha alakalıdır.

Başlamak için - varyatörün kendisi hakkında birkaç kelime. Yapıcalı olarak, bu, özellikle bilinen Jatco tarafından geliştirilen bir kutudur. nissan Crossovers X-Tronic adı altında. "Eğitimli" varyatör taklit dişli değişimi: Otomatik modda, kutu, sekiz sanal "adım" kadar sorulur, altı tanesi manuel sürücüde mevcuttur. Küçük bir motorla birlikte, ön tekerlekten çekiş geçişinde bile, düzenli olarak yük altında, aşırı ısınmaya karşı korumak için ek bir soğutma devresi yerleştirecek olanlara dayanarak.

Kaptur şık bireyselleşme paketleri için sunulan Renault Marketers - kitle segmentinde büyük bir nadirdir. Hesaplama, gençler için anlaşılabilir ve elbette, insanlığın güzel yarısı.

Parlak renk şemasına ve ayrı bir çatı rengine ek olarak, neredeyse tüm arabayı ultra enerji paketinin turuncu vuruşlarıyla sarabilirsiniz. Buna ek olarak, aynı çatıda ve turuncu paketi dekore etmek için hala çıkartmalar var. Ana renk için ek ücretleri saymamak, toplam turuncu dekor 52.970 ruble mal olacak. Ancak, ayrıca sipariş edilebilir.

Fransızca, kendi sözcüklerine göre, ittifaktaki ortaklardan bir kutuyu ödünç almadı ve kendi ihtiyaçları için onu modernize ettiler ve Kaptur Crossover kavramı "kentsel savaşçı" olarak nitelendirdi. Özellikle, reaksiyon süresi, gaz sıfırlamadan sonra özellikle tekrarlanan gaz pedalına basmak için en aza indirilir. Gaz pedalının üçte birine basıldığında, anahtarlama dişlisinin simülasyon modu etkinleştirilir. Varyatörün çalışmalarının algoritması, kelime Rus Renault mühendislerinin doğrudan katılımıyla geliştirilmiştir. Şirketin Rus Temsilcisi'nde vurgulamak için yorulmazlar.

Fransızlar ve Rus meslektaşları gebe kaldı mı? Genel olarak - Evet: Sürüş Kaptur 1.6 CVT, gücü ve kütlesine oldukça yeterli. Ama partilerde ... Goethe'den şeytanın foust tarafından konuştu: "Böyle teori, arkadaşım ve hayat ağacı gelişti!" Bunun için her zamanki gibi, detaylı olarak.

Kentsel zamanlarda, yoğun bir akışta, hızda hareket eden, 20 ila 60-80 km / sa kadar dalgalanan, Kaptur gerçekten fena değil. Dinamik konuşmayacağız, ama pedal için, araba oldukça istekli olmalı. Ancak, operasyonel alan hakkında, soruların nasıl başladığı hakkında ayrılmak gerekir.

Birincisi, sıradan kentte hızlarda hızlanma zamanını ilgilendirir. Kaptur 1.6 CVT ve noktadan "rimmer" değil ve izleme gözetiminde iki katı dikkatlice saymanız gerekir. Bir manevra yapmak için hızlı ve güvenli bir şekilde yapabilmek için, devralınan otomobili biraz ileri doğru ilerletmeniz ve hızlandırıcı pedalını satın almaya başlamanız gerekir, hala şeridimde olmak, "yaklaşmakta olan" pedaldan ayrılır. zemin. Aksi takdirde, geleneksel varyatör davranışıyla karşı karşıya kalabilirsiniz: Verdiğiniz - Motorun kükremesini ilk önce ve bir saniyenin sadece bir saniyesinin istediğiniz alıcıyı hissettiğinizi duydunuz. Uygulama gösterdiği gibi, tam olarak bu bahisler ve yeterli değil ...

Şehirde, sürüş tarzındaki kutunun açık uyarlanabilirliği her zaman "kasiyer" değildir: Trafik sıkışıklığının kırkını aşın - eğer gerektiğinde, kuvvetlice hızlandırıldıktan sonra, kuvvetlice hızlandırın. Ve spor modunun iletim yok - sadece manuel.

Genel olarak, varyatörlerin geleneksel özelliği, Rus uzmanları tarafından modernize edilmiş yönetim algoritmasına rağmen, CVT X-TRONICA'yı yakalamada açıktı: Kaptur'u, bir kentsel huzurun sevgili bir kidnapper tarafından kademesiz bir aktarımla göz önünde bulundurmak.

Ücretsiz ülke yolundan az ya da çok sabit bir hızla geçerseniz, varyatörün çekimi ve rahatlığındaki yakalama (yaklaşık 2000 RPM motoru) "kulakları yerleştirmeye" eğimli değildir) ve verimlilik: belirtilen modda, Yakıt tüketimi, sadece ortalama "pasaport" 7.1 litrede değil, aynı zamanda 100 km'de 6,8 litrede de "koymak" kolaydır. Bu arada, bir motorun 1.6 ve "mekaniği" ile yapılan geçişin yukarıda belirtilen tüketimi: yüzde 7.4 litre.

Sonuç nedir?

İÇİNDE renault. Yeni Kaptur 1.6 CVT çok doğruydu: bu, bir motosiklet dili ifade ediyordu - "Sokak": çok parlak ve başarılı, ancak hareket halinde, hareket halinde, "sallanan", hızlandırıcı tarafından "salıncak" gerektiren duygusal olarak dengelenmiş bir fatih.

Aynı zamanda, doğanın doğasında kontrendike değildir! Dahası, şehir dışındadır ve Renault temsilcilerinin Kaptur'un adapte olmadığı, ancak Rusya için yaratılmasının sözlerinin, söyledikleri gibi, reklamcılık yapmadıklarını anlıyorsunuz. Bezelye Kralı'nın zamanından bu yana, nispeten pürüzsüz çakıldan bahsetmediğimden bu yana, nispeten pürüzsüz çakıldan bahsetmemeyi bilmeyen kırık bir yerleşimde, Crossover'ın enerji-yoğun süspansiyonu Fransızlar, yalnızca Rusya şehirleri için değil, aynı zamanda limitleri için amatör miting de yarattı. İşte tam uyumu için dört önde gelen tekerleğe sahip olurdu! Ve böyle bir sürüm zaten çıkmaya hazırlanıyor rusya pazarı. Renault Kaptur 1.6 awd, seni bekle !.

Bir varyatör ile Renault kaptur - İlk test sürüşü
İlk önce popüler Crossover Renault Kapturun yeni modifikasyonunu denedik ve gelecekteki sahiplerinin beklentilerini karşılayacak mı - ana soruyu cevaplamaya hazırız.

Rusya'daki Renault için, Yeni Kaptur Crossover icat edildi: Haziran ayından bu yana üç bin kopya satmayı başardı ve siparişler zaten 15.000 toplandı! Aynı zamanda, müşterilerin% 80'i, Fransız markasının arabalarına sahip olmayan yenidir. Ancak en ilginç olan, alıcıların neredeyse yarısının, dört aşamalı bir otomatik makine, dört kademeli bir otomatik makine ile amiral gemisi versiyonunu seçmesidir. tamamen sürücü. Bununla birlikte, Eylül ayında pazarlamacıların teminatı, tercihleri \u200b\u200bdeğişecektir - bir kaptur, bir varyatör ve bir junior 1.6 litrelik motorla satışta kalmıştır. Evet, sadece 114 "at" ve monoprifer, aynı zamanda aşağıdaki fiyatla: 979.990 ruble'den 1 099 990'a karşı. Renault, bu modifikasyonun çıktısının çift satış yapmasına izin vereceğine inanılmaktadır.

Renault Kaptur şimdi varyatörle birlikte, ancak sadece 1.6 litre çalışma hacmine sahip Junior Motor ile birlikte.

İlk başta bunu düşündüm yeni bir versiyon Benim için, keşif olmayacak: Jatso varyatörü ile bir çiftde 1,6 litre çalışma hacmine sahip motor tandem uzun zamandır bilinmektedir. modeller Renault. ve Nissan. Bazı diğer ilgili araçlarda olduğu gibi, varyatör sekiz tahrikli bir otomatik makineyi taklit eder - sanal iletimleri değiştirir, motorun bir devir üzerinde asılı olmasını önler (bunun için, gaz pedalının en az% 30 oranında sıkılmalıdır). Bir varyatör ve manuel mod vardır - içine taşınırken, şanzıman zaten "altı hız" olur.

İç iyidir. Dantel salonunun aksine, içinde Frank bütçe kararları yoktur.

Bu dinamikleri nasıl etkiler? Dürüst olmak gerekirse, araba çok coşku olmadan hızlanır. Pasaporta göre, ilk yüz varyatör yakalama 12.9 saniye boyunca değişecektir. Ölçümlerime göre, en az 13.8 çıktı. Dinamik Moskova akışında, bazen eksik - bu ve sonra pedalını zemine sıkmak gerekir. Sadece 3500 rpm hızlandırıldıktan sonra az ya da çok enerjik hale gelir. Ancak, halsiz harekette, varyatör iyidir - baskıdaki değişime göre yeterince reaksiyona girer ve versiyonun bir makineli tüfekle günahkildiği düşünceliği ve gerizekalıları tahriş etmez.

Kolu sola sallanan, manuel anahtarlama modunu kullanın. Toplamda, iletim altı quasiper.

Off-road içindeydim. Kompleks rahatlamada, Kaptur CVT düzlemlemiyor: Sade bir şekilde greyderdeki dik yükselişe gitti ve onlardaki durmadan sonra sessizce başladım. Fakat kumlu dağa fırtınaya başladığımda, Mücadele'nin birkaç saniyesinin birkaç saniyesine geldiğimde: Motor hızını attım ve durdurdum: Aşırı ısınmaya karşı koruma için çalıştım - burada ayrı bir radyatör yok. Şirket, asfaltta binmek için keskinleşen ön tekerlek tahrik arabası için, bunun için gerek yoktur. Geri döndüm, motorla bir dakika durdu ve ovaya sürdü.

Yamaçlarda, Variator Kaptur sert kapandı - şanzıman yüksek yükleri sevmiyor.

Şehirde, Captura'nın geçersizliği gözleri için yeterli. Nasıl 204 mm yol kıyafeti Ve yeterince skes kısa. Yani onun için yüksek sınırlar bile sigorta edilemez bir engel haline gelmez - asıl şey, şanzımanın, iki tekerleğe eşzamanlı olarak saldırmaması için yüksek yükten kaçınmaktır. Bir açıda ve siparişte sürdü.

Doğrudan varyatör, motor monoton hum'ı rahatsız etmiyor ve ustalıkla işi taklit ediyor otomatik kutu Yayınlar.

Testin sonuçlarına göre, sadece bir hak talebi vardı - dinamikleri yok. Varyatör yakalaması tarafından yüz on dört kuvvet her zaman yeterli değildir. İki aşamalı bir otomatik sürüm varsayılır. Böyle bir yakalama son zamanlarda kendini mahvetti karşılaştırmalı Test piyasadaki büyük rakiplerle. Bununla birlikte, "Trafik Işıkları" nın sizin için kazandıysanız, bu, ana şey değil, varyatörle olan 1,6 litrelik versiyonun bahçeye sahip olacaktır.

Renault Kaptur CVT.
Uzunluk / Genişlik / Yükseklik / Baz 4333/1813/1613/2673 mm
Gövde hacmi 387/1200 L.
Kıvırcık / Tam Kitle 1290/1768 kg
Motor Benzin, P4, 16 vanalar, 1598 cm 3 , 84 kW / 114 HP 5500 rpm'de; 156 4000 rpm'de
Overclock süresi 0-100 km / s 12.9 C.
Azami hız 166 km / s
Yakıt / yakıt rezervi AI-95/52 L
Yakıt tüketimi: Kentsel / Ülke / Karışık döngü 8.6 / 6.0 / 6.9 l / 100 km
Bulaşma ön tekerlekten çekiş; Cvt.