Порівняти мазду СХ5 рав 4 четвертого покоління. Який автомобіль краще: Mazda або Toyota. Мотори, коробки передач і їх можливості

Чи зможе новинка ринку нав'язати конкуренцію самому продається автомобілю в класі?

Габарити, мм

4550х1840х1680

Колісна база, мм

Діаметр розвороту, м

Дорожній просвіт, мм

Обсяг багажника, л

Споряджена маса, кг

Тип двигуна

бензиновий L4

Робочий об'єм двигуна, куб. см

Макс. потужність, к.с. / об / хв

Макс. момент, Нм / об / хв

Трансмісія

6-діапазонна автоматична

Шини спереду / ззаду

Макс. швидкість, км / год

Час розгону 0-100 км / ч, з

Обсяг бака, л

Тільки в порівнянні можна зрозуміти, що ж краще, це ж правило стосується і автомобілів. У цій статті ми порівняємо два кросовера японського походження. Чому Тойота і Мазда так часто порівнюються? Відповідь проста, все пов'язано з тим, що ціноутворення на автомобілі у двох компаній буде приблизно однаковим, так в разі виробники випускає автомобілі одного класу, тоді чому б їх і не порівняти.

Тойота і Мазда - давні улюбленці росіян

Комплектації і ціни Mazda CX 5 і Toyota Rav4

Спочатку поговоримо про оснащеність авто. Відразу кидається в очі той факт, що Тойота на своєму позашляховику поставляє тільки два види двигунів на наш ринок. Перший з них дволітровий бензиновий агрегат на 146 сил, і 2.5 літровий теж бензиновий блок на 180 сил. На жаль, дизельні версії на території Росії не доступні. А ось компанія Мазда своїм покупцям готова запропонувати трохи більше.

Якщо говорити конкретніше, в продажу доступні версії з бензиновими двигунами, один з об'ємом 2 літри, другий - 2,5. Варто відзначити, що бензинові версії моторів у Мазди трохи могутніше в порівнянні з конкурентами. Так само японський автомобільний бренд на наш ринок поставляє і один дизельний двигун з об'ємом 2.2 літра, що видає 175 к.с. Так що як мінімум за вибором моторів Мазда однозначно здобуває перемогу.

Як зберегти акумулятор взимку і правильно його експлуатувати - дивіться тут.

Також у нас ви дізнаєтесь про те, як перетягнути стелю автомобіля своїми руками.

Однак в плані технічного і електронного оснащення Тойота відразу виривається вперед. Рав4 оснащені ксеноновим оптикою, так само автомобілі має блокування електронної муфти, яка перекидає крутний момент на задню вісь, і має можливість повного відключення стабілізації.

Зовнішній вигляд

Якщо мова заходить про зовнішній вигляд Toyota rav4 2016, то раніше дизайн цієї моделі позиціонувався як жіночий паркетник. Через це до моделі багато хто ставився скептично протягом усього життя кросовера. Однак сьогодні конструктори Тойота вирішили виправити цю проблему. В автомобіль спробували додати більше строгі форми і лінії. Дана робота була зроблена з метою залучення та чоловічої аудиторії, проте зовнішній вигляд автомобіля вийшов досить спірне. Можливо, дизайнери занадто витягли передню частину автомобіля, а саме бампер, через що здається що фари сильно посаджені.

Що ж стосується дизайну Мазди, можна відзначити, що саме СХ-5 стала першим автомобілем компанії, який втілив нову філософію дизайну. З самого першого погляду на цей SUV видно більш агресивні лінії кузова від чого складається враження, що автомобіль не тільки яскравіше і виразніше виглядає, але і більш «драйвовий». Чого тільки вартий один пращури фар? Однак є й один недолік, через своїх стрімких форм, автомобіль здається менше і нижче в порівнянні з конкурентом.

Підводячи підсумок по зовнішньому вигляду можна сказати одне, більш яскравою зовнішністю володіє автомобіль Мазда. Він підійде більше для молодої людини, при цьому покупець отримає стильний дизайн і все ті ж можливості в плані місткості. Рав4 в свою чергу більше підійде для спокійних водіїв, що цінують комфорт і простір автомобіля.

Салон Mazda cx 5 2016 і Toyota rav4 2016

Салони автомобілів кардинально відучуються. Мазда має більш лаконічне внутрішнє оздоблення, без зайвих деталей і форм. Однак компоновка самої передній панелі дуже схожа з рішенням німецької компанії, а саме БМВ. Мультимедійний екран в Мазді злегка втоплений в саму торпеду, що захищає його від відблисків, сам інтерфейс досить зрозумілий, однак на сьогоднішній день він злегка застарів.

У Rav4 зовсім інша історія. Дизайнери вирішили встановити незграбну передню панель, від чого створюється враження масивності і надійності. Однак яким би сміливим не було рішення в оформленні самої панелі, є деякі деталі, яким явно не вистачає якості. Наприклад, вся торпеда виконана з твердого пластика, так само якість кнопок і інших деталей передньої частини залишає бажати кращого.

Оформлення приладів у Рав4 виглядає слабо, таке відчуття що дизайн запозичили у бюджетного авто класом нижче. А у Мазди оформлення приладовій панелі набагато цікавіше і виглядає в ногу з часом.

Посадка за кермом у автомобілів так само разюче відрізняється. У Рав4 сидіння передбачені не тільки під худорляву комплектацію водія і пасажирів, але так само і під більший типаж людей, саме тому Тойота підійде краще з точки зору комфорту для більш зрілих людей. У СХ-5 салон і сидіння більш компактні, сидіння мають більш виражену бічну підтримку. Тому такий вибір підійде для молодих людей або осіб середнього віку.

З точки зору ергономіки тут Тойота знову виграє, дизайнери розташували більше різних поличок і кейсів для різних предметів. Мазда в свою чергу в даному питанні більш скромна.

Якщо пересісти на задній ряд, можна відразу помітити що в зв'язку з тим, що у Rav-4 двері більшого розміру, посадка назад буде більш комфортна. Так само задній ряд у Тойоти володіє великим простором в порівнянні з Маздою.

Водіння і тест-драйви

Якщо порівнювати обидва автомобілі в русі, водій тут же помітить різницю ідеологій автомобілів. Мазда буде більш швидкого і динамічного, при цьому витрата палива у неї так само буде скромним. Автомобіль дуже впевнено почуває себе в міських умовах і завжди готовий до активної їзди. Підвіска працює відмінно, сам автомобіль менш хиткий на поворотах, через що має більш точне управління. Так само інформативними будуть не тільки педаль газу, але і гальма разом з кермом. Чого от не вистачає автомобілю в разі версії з автоматичною КПП, Так це підрульових пелюсток, це додало б більше емоцій водієві в активному режимі їзди. Тойота в свою чергу трохи важкувато, в динаміці розгону до 60 км на годину різниці в порівнянні з СХ-5 буде не помітно, однак якщо говорити про більш високих швидкостях, то автомобіль в даному випадку набирає швидкість дуже ліниво. Проходження поворот супроводжується креном, від чого швидкість на подібних віражах буде нижче. Але це все тільки в міських умовах. Якщо виїхати на легке бездоріжжя, тоді Rav4 буде виглядати солідніше конкурента. Позашляховий потенціал Тойоти значно вище, ніж у Мазди, тому подолання будь-яких перешкод буде простіше пройти на Rav4

підсумки порівняння

Не можна назвати якийсь із двох представлених автомобілів краще або гірше. Виробники цих кросоверів підійшли до питання створення своїх автомобілів абсолютно з різних позицій. З одного боку, здається Мазда набагато привабливіше і динамічніше, з іншого - Rav4 більш просторий місткий і має позашляховий потенціал. І саме тому цільова аудиторія двох паркетників буде інша. У випадку з СХ-5, його покупці будуть виразно молоді люди, яким важливий стиль і емоції від водіння. А покупцями Тойоти стануть сімейні люди вище середнього віку, яким в першу чергу важлива практичність у використанні.

procrossover.ru

Порівняння Mazda CX-5 і Toyota RAV4 - бортжурнал Mazda CX-5 Moby-Dick 2017 року на DRIVE2

Поїздивши місяць на новому Mazda CX-5 сформувалося певне думку про автомобіль. Тепер можна спробувати його об'єктивно оцінити, порівнявши з моїм попереднім Toyota RAV4. Автомобілі одного класу, є прямим конкурентами, тому порівняння ще цікавіше.

До порівняння: -Toyota RAV4 IV 2.0 AWD Multidrive 2014 Comfort plus - компактний кросовер Тойота РАВ4 четвертого покоління, Оснащений бензиновим атмосферним мотором об'ємом 2,0 літра, безступінчатим варіатором і повним приводом. Середня для РАВ4 комплектація Комфорт плюс. Зроблено в 2014 році в Японіі.-Mazda CX-5 II 2.0 AWD AT 2017 Active - компактний кросовер Мазда СХ-5 другого покоління, оснащений бензиновим атмосферним мотором з технологією Skyactiv об'ємом 2,0 літра, 6-ти ступінчастою автоматичною коробкою передач і підключається повним приводом. Середня для CX-5 комплектація Актив. Зроблено в 2017 році в Японії і вже повністю зібраний у Владивостоці.

повний розмір

Mazda CX-5 2017vs Toyota RAV4 2014

Пройдуся по більш значущим критеріям. І так, CX-5 vs RAV4.

ДізайнCX-5 на мій погляд має більш цікавий дизайн хоча б тому, що він новіший, ніж RAV4. Взагалі CX-5 як всередині, так і зовні з точки зору дизайну вдався на славу. Зовні автомобіль дуже гарний, є пара родзинок начебто решітки радіатора, оптики, цікавих кузовних ліній / вигинів. Сідаючи в салон надихати ще більше, браво Мазда, салон дуже приємний, якісні матеріали, чудова ергономіка. У RAV4 з цим всім проблема, він більш рубаний, нюанси не опрацьовані.

ДвігательВ RAV4 мені подобалася невибагливість. Яке б масло, який бензин не залив, Равчик все одно буде їхати, парою здавалося, що йому просто байдуже. Про CX-5 такого сказати поки не можу, подивимося, що покаже експлуатація. Але чого не було в RAV4, дак це динаміки розгону, яка при тому ж обсязі і потужності двигуна в CX-5 на порядок краще. І ще радий відсутності функції старт-стоп (в обох авто).

Коробка передачВаріатор на RAV4 трохи гуде. Це не напружувало, після того як звик і знав, що це саме він. АКПП на CX-5 трохи штовхає в пробках, що типово для автомата. В цілому роботою обох агрегатів задоволений, хоча звичайно класичний автомат цінується більше.

Підключається повний пріводОставлю цей пункт на майбутнє, тому що оцінити позашляхові здібності CX-5 поки не доводилося. Скажу лише, що по відео тест-драйву RAV4 представляється як автомобіль з трохи більш розвиненими позашляховими здібностями, ніж CX-5. Однак мені більше подобається, що в CX-5 немає кнопки примусового блокування повного приводу, він сам підключається при необхідності. Подобається більше тому, що в RAV4 через його невдалої ергономіки натиснути цю кнопку на ходу в потрібний момент - це ціла історія, вона поза видимості і її потрібно спочатку намацати.

ПодвескаЗдесь беззастережну перевагу Мазди. Робота підвіски просто ідеальна в порівнянні з Тойотою. Невеликі і середні дорожні нерівності не відчуваються. Великі ями доходять дуже глухо. На дорозі підвіска очікувано також не пасує - автомобіль йде впевнено, без тремтіння і відбою. У RAV4 кожна нерівність передавалася в салон дуже чітко. Це, мабуть, найбільше напружувало в Равчик.

УправляемостьCX-5, маючи спадкову схильність до більш гострого управління, як і належить Мазді, рулится набагато цікавіше. Менше крениться, заходить в поворот впевненіше, швидше реагує на обертання керма. Кермо по-седановской легкий. Равчик всього цього мало не вистачало.

КомплектаціяПо комплектації автомобілі приблизно рівні. Більш того, сьогодні при рівній ціні RAV4 має на пару опцій більше. В обох авто є все необхідне для комфортної експлуатації і трохи приємних бонусів, таких як навігація, світлодіодний дальнє і ближнє світло, різні асистенти і так далі. Ще зазначу, що в базових дрібницях Мазда добрішими. Є автоматичні доводчики всіх стекол і їх підсвічування, підсвічування ящика рукавички, автозапіраніе дверей з купою настроюються режимів моменту замикання, і інші приємні дрібниці, яких в Тойоті, на жаль, немає.

ШумоізоляціяВ цьому CX-5 поза конкуренцією. Пропоную ознайомиться з постом про шумоізоляції і все стане зрозуміло. У RAV4 про неї можна сказати забули.

ВместітельностьЗаметіл раніше в коментарях, що місткість хвилює багатьох. Взагалі RAV4 близький до ідеалу місткості в своєму класі. Багато місця на обох рядах сидінь, великий багажник. CX-5 в цифрах трохи менше, але на ділі наступне. Спереду місця для водія і пасажира досить. Сам за собою ззаду розміщують теж цілком комфортно. Дружина на задньому ряду з дитиною в автокріслі теж сорому не відчуває. Багажник через рівної підлоги, більш грамотною і ергономічною шторки і відсутності сітки, більш просторий і зручний, хоча, в цифрах напевно менше. Та ж сама коляска, пакети, сумки влазять без проблем, що власне і потрібно.

КачествоRAV4 влаштовував якістю деталей, але CX-5 на мій погляд зробили більш якісний автомобіль як в цілому, так і в нюансах. Якість матеріалів відмінне, економія не читається ні в чому. У салоні натискати і вертіти різні кнопочки дак взагалі одне задоволення, якого не було в RAV4, від слова зовсім.

Тойота і МаздаСама марка Тойота вселяла більше глобальності, відчувалося, що це автогігант. У Мазди звичайно не так. Дешевизни немає ніякої, просто зрозуміло, що ця компанія менше. Так, менше, але від цього і ексклюзивні. І ще один нюанс. У Тойоти, як у великій корпорації, є сама Тойота - народний сегмент, і Лексус - преміум сегмент. У Мазди тільки один бренд. В результаті Мазда виходить трохи більше преміальної, тому що немає можливості розводити моделі по різних сегментах.

Підводячи підсумок скажу, що володіючи RAV4 і думки не було, що автомобіль поганий або чимось особливо не вдався. Швидше їздив на ньому і бід не знав. І їздив би далі ще кілька років, а то й сумний випадок. Більш того, вибираючи новий авто наосліп пішов замовляти новий RAV4, але не зрослося з незалежних від мене причин. А з Маздою якраз все вийшло. І дуже радий тому, що маю. Мазда якісно попрацювала над новим CX-5, автомобіль вийшов дуже гідний! Тим, хто намагається зробити прагматичний вибір, не позаздриш. З цих авто краще вибирати серцем (або душею), в якому автомобілі легше дихається, чтоли. Обидва автомобілі гарні, без критичних недоліків і видатних переваг. Додам лише те, що ні краплі не пошкодував, що взяв Мазду. Двічі поспіль брати практично однаковий автомобіль як мінімум нудно.

На цьому все. Розумію, що абсолютно всі нюанси за один пост не розкласти, тому залишайте коментарі, будемо розбиратися в тому, що Вас цікавить або, що вважаєте несправедливо не отмеченним.Всем удачі!

www.drive2.ru

Що краще - Toyota RAV 4 або Mazda CX-5

Ось і настала черга перевірки важкоатлетів, так званих не тільки через власну маси, а й через динамічного вигляду і характеру автомобілів. Кросоверів, як їх прийнято називати вже давно, сьогодні два, але зате які! Поєднуючи дивовижні зовнішні дані і практичність, ці автомобілі тестувати просто мрія. І ось нам випала така можливість. Проведемо порівняльний огляд Тойота Rav 4 і Мазда CX-5.

Автомобіль Тойота Рав 4

Відразу в бій

Те, що автомобіль, практично будь-якого розміру і класу повинен яскраво виглядати, впровадили в тверду концепцію виробники Мазда. Не секрет, що управляти їх автомобілями одне задоволення. Хоча з часом непорушна філософія Мазда змінилася і переглянув, глибинна її суть залишилася колишньою.

Що стосується Тойоти, то виробники цього японського концерну обіцяли повернутися до випуску драйверськіх моделей ще кілька років тому. І найбільш яскраво цей намір виробників проявилося з випуском GT86 - автомобіля в стилі спортивного купе. Хоча експерти бачать прояв драйверского характеру і в дизайні сучасного Рав 4. Крім того, даний автомобіль за довгі роки став чимось схожим на бестселер, накопичивши солідний багаж лояльності з боку покупців.

Тойота Рав 4 щодо зручності щоденної експлуатації просто ідеальний. Гармонійно виглядають обводи кузова і суворе «вираз обличчя» цього кросовера не настільки підкреслюють зручність, як відмінна ергономіка і обсяг багажника.

Що стосується передньої панелі Рав 4, то з шаруватою структурою вона виглядає набагато приємніше інтер'єру монолітного Мазда СХ-5. Та й всіляких поличок затишного типу, закутків і тому подібних штучок в Рав 4 явно більше.

Зате, якщо чесно, щоб освоїтися в них, потрібно чимало часу. Наприклад, навіщо потрібно ставити свій телефон в лотку під виступом центральній консолі, як пропонують зробити виробники, коли він ідеально лягає в підстаканнику, який розташований ближче і не потрібно буває кожен раз тягнутися, щоб його дістати? Крім цього, сам блок кнопок, в тому числі і перемикаючих режим на «Спорт», що загострює помітно реакцію машини, захований десь глибоко під центральною консоллю. Навіщо питається, так було робити, тим більше, якщо пасажир, якому захотілося включити підігрів сидінь, повинен попросити про це водія, так як сам до кнопки цієї не дістане.

Автомобіль Мазда СХ-5

Що стосується інтер'єру Мазда СХ-5, то він скроєний за класичною традицією і все кнопки тут на увазі. Спеціально передбачена велика ніша, де можна зберігати тисячу дрібниць. Знаходиться вона відразу під кнопкою клімат-контролю, і стільки вільного місця не пропадає марно. Сподобалося також те, що підстаканниками зрушені назад, а відразу за автоматичною коробкою передач Мазда, вірніше його селектором, розташований вузол управління мультімедійкой. Все зручно і під рукою. Хоча користуватися цією мультимедійною системою трохи важкувато. На блоці встановлена \u200b\u200bдосить важка металева шайба, але щоб нею вміти користуватися, необхідно запам'ятати розташування кнопок. А на перших порах взагалі потрібно весь час дивитися на монітор і клавіші.

Що стосується щитка приладів, то він у Мазда вдаліше виконаний. Радує великий екран для додаткової інформації і три криниці, виконані з дизайнерським смаком. А ось інструментарій Тойоти Рав 4 виглядає, якщо чесно, значно гірше. Але особливих труднощів зі зчитуванням інформації, а це, втім, і головне, не виникає. Тільки ось знову ж віддають архаїчністю в Тойоті Рав 4 клавіші склопідйомників, які пропонують автоматичне управління тільки водієві. А ось в Мазді навпаки - всім пасажирам.

Відео огляд автомобіля Тойота Рав 4:

Сидіння на Мазда СХ-5 просто супер. Зокрема, це стосується модифікації автомобіля Supreme, де крісла обтягнуті ніжною шкірою, а валики бічної підтримки зроблені по-спортивному жорстко.

Також хороші і сидіння топової модифікації Тойота Рав 4 Престиж з рейлінгами на даху. Правда, оббивка крісел у Тойоти зроблені набагато грубіше.

На тесті у нас два автомобіля цих виробників з рівним об'ємом двигуна 2,2 і з дизельними моторами, Але потужності у Мазди СХ-5 на на 25 к.с. більше. Цікавий і той факт, що виробники Мазда СХ-5 подбали про те, щоб випустити модифікацію, яка б імпонувала тим водіям, яких нудить від зайвих «наворотів». Такий модифікацією стала Мазда СХ-5 Дизель, виконана як Active. Коштує такий автомобіль близько 1 405 тис. Російських рублів. Тут не встановлено парктроник, немає безключового доступу і електрорегулювання водійського крісла. Зате все оббите дорогою і приємною на дотик тканиною.

Що стосується розробників Рав 4, то і вони подумали про прискіпливих клієнтів і випустили модифікацію під назвою Тойота Рав 4 Комфорт Плюс, яка не така вже й електрифікована. Модифікація практично позбавлена \u200b\u200bрізних допоміжних систем, таких як моніторинг сліпих зон, наприклад.

Б'ються чи в унісон серця автомобілів

На відео тест-драйв автомобіля Мазда СХ-5:

Натискаємо на кнопку старту і Тойота Рав 4 оживає. Правда, в холодну погоду, на холостих обертах двигун гуркоче, як трактор, але в міру нагрівання стає значно тихіше. 150 конячок Тойоти Рав 4 в умовах міської їзди, та й на заміських трасах цілком вистачає для комфортного переміщення з однієї точки в іншу. При цьому приємно завжди проводити обгін на цій машині, так як 6-ступінчастий АКПП працює просто ідеально. Крім того, при необхідності можна буде задіяти ручний режим, а передачі можна буде примусово перемикати селектором. Така ситуація може стати актуальною в зимову пору року.

Цікаво, що у Рав 4 з популярним 2,5 літровим бензиновим двигуном немає підрульових пелюсток, а на нашій моделі вони є. Крім того, що також примітно, на бензинової версії Рав 4 кивком важеля в режимі S можна тільки обмежувати діапазон перемикання, задаючи верхню межу, вище якої АКПП не підніметься.

Дизельний двигун Skyactiv Мазди СХ-5, який наділений зниженою ступенем стиснення, як і було сказано вище, могутніше тойотовского на 25 к.с. Це відразу ж відчувається, коли автомобілі розганяються. Крім того, у Мазда СХ-5 підвіска виконана більш жорсткіше, чим і пояснюються гострі відчуття при їзді. Зате шумоізоляція у Рав 4 виконана на манер вище, ніж у Мазди СХ-5.

Що стосується поворотів, то на Мазда СХ-5 їх проходити одне задоволення. Крен практично не відчуваються, а кермо Мазди «короткий», що в інтелектуальному плані зроблено геніально. Зате «лежачих поліцейських», що зустрічаються часто на міських вулицях, Мазда СХ-5, м'яко кажучи, не переварює. Ці перешкоди бажано проходити акуратно, інакше жорстка підвіска дасть про себе знати, і в салоні явно будуть відчуватися виразні удари. Та й при великій швидкості шум від тертьових з дорожньою поверхнею шин, в Мазда СХ-5 легко проникає.

Багажне відділення автомобіля Тойота Рав 4

А ось в Тойота Рав 4 тихіше. Може бути, це пояснюється не тільки якісно виконаної шумоізоляцією? Адже і підвіска на Рав 4 зроблена значно розслабленої, ніж у Мазда СХ-5, хоча і були зроблені виробниками нинішнього покоління спроби надати нової моделі більше брутальності. Рулится даний автомобіль досить прозоро, не маючи нав'язливо штучного зусилля в околонулевой зоні.

Коробка передач і повний привід

Робота трансмісії Мазда СХ-5 також захоплює. АКПП швидко змінює передачі і відчуття таке, що колеса з мотором пов'язані залізно. Таке відчуття, зокрема, складається через те що гідротрансформатор в маздовской коробці блокується в ширшому діапазоні оборотів. Крім того, на Мазда СХ-5 встановлена \u200b\u200bєвропейська система I-stop, яка автоматично глушить двигун в пробках. Опція дозволяє не тільки дбати про екологію, а й дозволяє значно економити паливо.

А ось Рав 4 такої корисної опції не має.

Варто відзначити, що обидва кроссовера сьогодні оснащені дизельними двигунами з автоматично підключається повним приводом, що на бездоріжжя не стає таким вже перевагою. Просто одна справа проїхати по розкислому приміському путівцем до своєї дачі або ж припаркуватися в заметі, а інше - показувати чудеса на бездоріжжі, як наша Нива (а чому б і ні?).

Момент, коли спрацьовує муфта у Мазда СХ-5 складно вловити і новачкові, який вперше сів за кермо цього транспортного засобу може здатися, що привід тут постійний, а не підключається.

У Рав 4 все не так. Задня вісь підключається до справи набагато відчутніше, а при бажанні можна заблокувати і муфту. Що стосується блокування міжколісних диференціалів, то це імітується в даному випадку гальмами.

Багажник автомобіля Мазда СХ-5

Автоматично включається повний привід і в режимі Спорт. У цьому випадку на задню вісь перекидається до половини всієї кількості оборотів крутного моменту.

Ось багажний відсік у Тойоти Рав 4 влаштований так само, як і інтер'єр - складно і незрозуміло. Наприклад, щоб розмістити під підлогою запасне колесо, японські інженери додумалися з чистою азіатської пунктуальністю, спорудити справжній подіум, оточений такими завулками, що втрачати там що-небудь цінне рівносильно втраті.

У Мазда СХ-5, хоча підлогу і рівний, але сумнів викликає вантажна висота, яка аж надто завелика.

Якщо судити в цілому, то обидва кроссовера оснащені на славу і цілком гідно поводяться на дорозі. Ціна їх порівнянна, а вибір буде залежати від індивідуальних переваг. Можна сказати, що питання про ці дві кроссоверах переходить в розряд філософських, де не може бути кращого і гіршого варіанту. Адже, по суті, накопичувати переваги по ходу дистанції або показати їх на фініші одне і те ж.

Гідності й недоліки

Почнемо з плюсів Мазда СХ-5:

• Мазда оснащена люком в даху, на деяких версіях;
• встановлена \u200b\u200bсистема старт-стоп;
• потужний двигун;
• непогана максимальна швидкість;
• порівняно низька ціна;
• свіжий погляд на інтер'єр, скроєний за класичними лекалами;
• прилади, заховані по-спортивному в колодязі;
• зручне розташування центральної консолі і ніші для дрібниць;
• відсутність будь-яких потаємних закутків;

А тепер про мінуси Мазда СХ-5:

• складний блок управління мультімедійкой, хоча і розташований зручно;
• оснащеність парктроніком тільки дорогих версій;
• непотрібна величина вантажної висоти багажника;
• відсутність електроприводу в двері багажника.

Тепер Тойота Рав 4, в якому є свої плюси:

• численні полички і ніші;
• електрорегулювання водійського крісла;
• автоматичний режим склопідйомників, правда, тільки з боку водія;
• добротне поділ передньої панелі на умовні горизонтальні шари;
• лаконічний щиток приладів;
• зручний екранчик під спідометром, куди можна вивести покажчик системи стеження за розміткою;
• зручний ручний режим трансмісії з великими можливостями;
• оснащеність камерою заднього виду практично всіх версій;
• просторий і зручний задній диван, розділений на секції, які відхиляються під різними кутами;

І є свої мінуси:

• незрозумілий подіум в багажному відсіку;
• занадто велика кількість ніш і закапелків, де недовго і заблукати;
• занадто м'яка підвіска;
• оббивка сидінь виглядає порівняно гірше.

Що сказати? В активі у Тойота Рав 4 - досвід, надійність і значні тиражі продажу, що позначається на ідеалі в своєму класі. Але це чи єдино вірний спосіб досягти висот? Сумнівно, якщо дивишся на Мазду СХ-5, яка так би мовити, наочно показує, що технологічний прорив ні в якій мірі еволюції не поступається.

Одні словом, резюме таке: якщо вам потрібен швидкий і динамічний автомобіль, то більше підійде Мазда СХ-5, а якщо потрібен більше комфорт, то зверніть погляди на Тойоту Рав 4.

rating-avto.ru

Тойота Rav 4 і Mazda CX5 - порівняльний аналіз

Порівняння авто Рав4 і Мазда СХ 5 - одна з улюблених забав автолюбителів останніх років. Обидва автомобілі - типові «японці», обидва - еталонні кросовери, обидва мають схожі характеристики і навіть зовнішній вигляд. Все це створює багатий ґрунт для суперечок. Постараємося внести ясність. Отже, Мазда СХ 5 або Тойота Рав 4 - який автомобіль краще?

Тойота Rav 4

Якщо вже належить порівняти Тойота Rav 4 vs MazdaCX5, то краще почати з Тойоти, як більш традиційного учасника нашого авторинку. Перше покоління Тойота Rav 4 позиціонувалася як автомобіль для молоді. Саме тому за основу була взята схема кросовера.

Автомобіля, максимально комфортного в місті, стрімкого на трасі, на якому, однак, в будь-який момент можна махнути «у чорта на болоті» - саме такий підхід найближче відображає філософію молодіжного автомобіля від Toyota.

І хоча представник першої генерації сімейства зійшов із заводського конвеєра в далекому 1994, автомобіль зберіг і розвинув загальну концепцію, залишивши в минулому недоліки «дитячі хвороби».

Двигун і ходова

Домовимося відразу - будемо обговорювати тільки варіанти комплектації, офіційно поставляються на територію Росії. У РФ кросовер Тойота РАВ4 надходить з двома варіантами двигуна, що відрізняються своїм обсягом: 2 і 2,5 літрів, потужністю 140 і 180 кінських сил відповідно.

Важливо! В обох випадках двигун бензиновий. Тойота РАВ4 в дизельному варіанті в Росію, на жаль, офіційно не завозиться.

Автомобіль має постійний повний привід, що відображено в назві (RecreationActiveVehicle4 - цифра означає чотири провідних колеса). Говорячи про ходової Тойота РАВ4 не можна не відзначити можливість блокування електронної муфти відбору потужності на задній міст, що майже перетворює кросовер в чесний позашляховик. Майже - не рахуючи досить скромного (за мірками позашляховиків) двигуна.

Екстер'єр

Хоча зовнішній вигляд авто замислювався дизайнерами як молодіжний, до першого покоління Rav 4 по початку міцно «прилипло» визначення - жіночий. І не дивно: на тлі характерних для епохи 90х брутальних джипів витончений «паркетник» виглядав, в кращому випадку, як молодша сестричка дизельного підкорювача бездоріжжя.

Працюючи над Рав4 2017 року, розробники вирішили кардинально змінити ситуацію - і, треба сказати, це вдалося. Багато в чому цьому посприяв дух часу -прожорлівие повнопривідні гіганти, котрі обіймали півтора паркувальних місця, якщо не пішли в минуле, то вже точно перестали домінувати в міському пейзажі. Виною тому коливання цін на паливо або підвищення свідомості водіїв, які стали більше думати про навколишній світ і оточуючих людей - тема окремої дискусії. Але факт залишається фактом - кросовери перестали бути «недомірком» серед велетнів.

Плюс, постаралися і самі дизайнери: більш видатний вперед бампер Рав4 останніх поколінь нагадує потужний підборіддя голлівудського супергероя. Втоплені фари стали виглядати більш агресивно. Навіть занадто, на думку деяких. В цілому, редизайн з метою залучення чоловічої аудиторії можна вважати вдалим, про що свідчить динаміка продажів.

інтер'єр

Інтер'єр Тойота РАВ4 - демонструє продовження ідей екстер'єру: незграбна передня панель всім своїм виглядом демонструє схожість з Лендкрузер з 90х, які напевно були колись межею мрій нинішніх власників кросоверів.

Дизайнери інтер'єру напевно керувалися принципом «великим хлопчикам - більше іграшок», велика кількість органів управління різними системами, усіляких «крутилок», «переключалок» і «нажімалок» всіляко підкреслюється і випинається. Водійський «інтерфейс» автомобіля голосно і впевнено заявляє, що місце жінки в цьому салоні -на правом сидінні (в європейському леворульном салоні, зрозуміло).

Конструктори Тойота явно подбали про те, щоб за кермом Рав4 себе почував комфортно навіть водій досить великої комплекції. Про орієнтації на більш зрілу аудиторію говорить і старомодний дизайн приладів. Основний посил - Тойота зростає і розвивається разом зі своїм власником. Молодий і перспективний водій Рав4 1994 став заможним і респектабельним володарем Рав4 2017 четвертого покоління.

Довідка! Базова комплектація ToyotaRav 4 2016 обійдеться покупцеві з Росії в 1 459 000 рублей.

MazdaCX5

А що ж може протиставити найближчий конкурент?

Mazda CX-5 пішов в серію в 2011 році, на півтора десятиліття пізніше конкурента від Тойота. Автомобіль вже розроблявся з урахуванням досвіду кросоверів-аналогів, що дозволило обійти багато «граблі», на які встигли наступити попередники.

Так, конструкторам вдалося скоротити масу основних вузлів і агрегатів без втрати функціональності. Про те, що машина явно вдалася, говорить вже й те, що Mazda CX-5 два рази поспіль ставала в Японії автомобілем року - в 2012 і 2013 році.

Двигун і ходова

ToyotaRav4 і Mazda CX5 мають однакові обсяги бензинових двигунів - 2 і 2,5 літра, але Мазда CX5 представлена \u200b\u200bна російському ринку і2,2-літровим дизелем. Потужність дизеля - 175 кінських сил.

Схема ходової - постійний повний привід. Відгуки водіїв відзначають відмінну роботу гідротрансформатора, що дозволяє користуватися «автоматом» навіть на бездоріжжі.

Європейська версія Мазда CX-5 (а саме вона поставляється в Росію) оснащена досить спірною системою i-stop - «інтелектуальний стоп», яка автоматично відключає двигун при тривалій зупинці автомобіля, наприклад, в пробці, на світлофорі, залізничному переїзді.

Це цікаво! Цікаво, що на автомобілях Mazda CX-5, що продаються в Японії, системи i-stop немає. Які висновки з цього випливають - питання відкрите.

Ай-стоп дозволяє знизити рівень шуму і викиди в атмосферу, при цьому помітно витрачається ресурс двигуна, що не справджується копійчаної економією палива. Багато хто відносить систему i-stop до однозначних мінусів Мазда, хоча вагомих підстав для того немає - ай-стоп завжди можна відключити.

Екстер'єр

При погляді на силует CX-5 Mazda неможливо не відзначити стрімкість автомобіля, підкреслену численними обводами. Здається, що форму кузова надавали не дизайнер і конструктори, а сам зустрічний повітря «вилизав» обтічний профіль з рідкого металу.

Але у всього є і зворотна сторона: завдяки стрімким формам кросовер від Мазда здається порівняно більш компактним і низьким, що може не сподобатися переконаним «джіповодов» для яких машина - показник статусу і значимості.

інтер'єр

Перше слово, яке приходить на думку при погляді на інтер'єр Mazda CX-5 2016- лаконічний. Здається, що органи управління на водійських панелі зведені до мінімуму. Однак при більш детальному вивченні стає зрозуміло - функціонал керування автомобілем ніяк не постраждав, просто дизайнери не вважали за потрібне виставляти це напоказ.

Мультимедійний екран втоплений в панель, що, по-перше, вигідно відображає стиль, який обрали дизайнери, по-друге, добре захищає від сонячних відблисків і відблисків чужих фар.

В цілому інтер'єр Mazda СХ5 2017 більш «модерновий», футуристичний, але при цьому респектабельний, ніж нагадує визнану ікону стилю в автомире - BMW.

Довідка! Росіянину, який вирішив стати власником офіційного Mazda CX-5 доведеться розщедритися мінімум на 1 349 000 рублей. Якщо вибираєте за ціною, мазда - ваш варіант.

Результати порівняння автомобілів в габаритах представлені нижче:

Toyota rav4 або ж Mazdacx 5 - що краще? Дати однозначну відповідь на це питання складно.

Mazdacx 5 і Toyota rav4- типові представники сучасного класу кросоверів. Якщо ви в принципі поділяєте філософію автомобіля на всі випадки життя, то в будь-якої моделі знайдете для себе плюси і мінуси. Ну а фінальний вибір залишається за вами!

Чотири японських кросовера

Б'ються за наші серця.

У Росії люблять таке.

В Москву Honda CR-V п'ятого покоління приїхала ще взимку, і ми навіть встигли звести з нею знайомство (ЗР, № 1, 3 2017), поки вона проходила сертифікацію. А коли випала нагода взяти товарний CR-V, приспіла. Примітно, що обидві моделі спочатку будуть пропонуватися з флагманськими моторами об'ємом 2,5 і 2,4 літра відповідно. Гріх не зіштовхнути їх в очному протистоянні! Партнерами в тесті виступили Mitsubishi Outlander 2.4 і Toyota RAV4 2.5, що займають не останні місця в сегменті D-кросоверів.

Свій чужий

Багато оснащений Аутлендер!

Шкода, гучний вигук цей

Зникає в безодні.

Перед виїздом простудіював результати наших групових тестів за участю Аутлендер і виявив, що всякий раз він опинявся в ауті. Лише одного разу, відразу після дебюту, розмістився в середині бальною таблиці. Але ж «чужинець» (так перекладається його ім'я) для нас не чужа - його випускають в Калузі.

Не можна сказати, що японці махнули на Outlander рукою. Навпаки, модернізують його майже щороку, за що честь їм і хвала. То в боротьбі з перегрівом встановили радіатор варіатора (а навіщо його прибирали?), То оновили зовнішність, то впровадили вдосконалену повнопривідну трансмісію для версій з мотором V6. А в цьому році вийшло зі світлодіодними протитуманними фарами, камерами кругового огляду, системами контролю сліпих зон і виявлення перешкод на своєму шляху заднім ходом і з новою мультимедіасистема Mitsubishi Connect. Все це добро ми і оцінили, благо тестовий Outlander - якраз у флагманському виконанні.

Дива не сталося. Outlander на тлі конкурентів - як Ахілл, який ніяк не може наздогнати черепаху: ті весь час виявляються на крок попереду. Ось і зараз, незважаючи на чергове оновлення, всередині «ауту» виразно відчувається присмак старомодності. Похмура чорна обробка, простенька екошкіра, нехитрі сидіння з куцим діапазоном регулювань. Нова мультимедіасистема сподобалася логічним інтерфейсом і швидкими відгуками, але здивувала відсутністю навігатора. Інформатор GPS-координат - слабка втіха. Вуха пелюсток варіатора геть перекривають піктограми на підрульових перемикачах, а селектор трансмісії розташований занадто низько. І рішуче нікуди прилаштувати смартфон. Для машини за 2 109 990 рублів забагато огріхів.

Частково Outlander реабілітувався на ходу. У місті він підкуповує гарною оглядовістю і злагодженим дуетом 167-сильного двигуна і варіатора. Але варто було виїхати на трасу, як ідилія зникла, немов вміст пляшки саке в японському ресторані. Мотор надсадно верещить при активному прискоренні, та й дорожніх шумів забагато. Тряска підвіска змушує скидати хід навіть перед скромними на вигляд ямами. Попадеться нерівність калібром побільше - піде болісний удар, на який відгукується не тільки сидіння, але і кермо. Конкуренти такого собі не дозволяють.

Навіть на рівній, як скло, дорозі Mitsubishi не дарує задоволення: невиразне зусилля на кермі, яскраво виражена недостатня обертальність і норовливі гальма, хапають в самому кінці робочого ходу педалі. А ще при різкому уповільненні Outlander злегка елозит по траєкторії і противно скрипить шинами - від машин з АБС я давненько такого не чув. Це явно не герой мого роману.

Але жевріє надія на позашляхові таланти. І на цьому терені «чужинець» виступив непогано. Можна заблокувати багатодискову муфту в приводі задніх коліс (це дозволяє і Toyota RAV4). Головне - відключити ESP, щоб не душила мотор.

У грязьові ванни «аут» відчуває себе впевнено. Нахраписто продираюся вперед, розкидаючи колесами коржі розмокла грунту. І все б добре, але дубова підвіска на байраках витрушує душу. Не минуло й десяти хвилин, як захотілося зупинитися і перевести дух.

Жорстку підвіску і галасливий силовий агрегат не прикрили ніякими рестайлінг. Щоб виступати на рівних з більш сучасними «японцями», Аутлендер необхідна зміна поколінь.

нерафінований

бестселер ринку

Ми критикуємо.

І так трапляється.

Заглянувши в статистику продажів 2016 року, я присвиснув: RAV4 став найпопулярнішою Тойотою в Росії! Реалізовано 30 603 машини - сьоме місце в «абсолюті» російського модельного заліку. Відставання конкурентів - кросоверів D-сегмента - значне. Так, що зайняв друге місце Nissan X-Trail знайшов лише 17 886 покупців. При всьому при тому в наших останніх тестах RAV4 переконливими виступами не відзначився. Може бути, зараз, після, він розкриється у всій красі?

Пірнаю в салон в таємній надії побачити нову мультімедіасістему з Яндекс.Навігатор, але це опція лише для виконання Exсlusive. А в нашій машині - звичайний навігатор із застарілою графікою, немов останні десять років IT-індустрія тупцювала на місці. Салон RAV4 залишає змішане почуття. Камери кругового огляду, система автоматичного гальмування перед перешкодою, майданчик з індукційної зарядкою смартфонів - це круто. Але як вивітрити дух казенщини?

«Кризових» пластик і примітивний важіль управління круїз-контролем, «приторочений» до керма, навівають смуток-печаль. Подив викликає не тільки рукоятка ручника (у конкурентів - клавіша), але і його пластикова обробка. І це в машині за 2 134 000 рублей ?!

Зате оглядовість прекрасна, як і зручність посадки. Ергономіка першого порядку питань не викликає: основні органи управління розташовані як треба і де треба. А ось другорядні кнопки-перемикачі розкидані абияк і без будь-якої, принаймні зрозумілою нам, логіки. Ну чому кнопка включення обігріву керма - близько кнопки блокування муфти, а клавіші обігріву сидінь - поруч з керуванням режимами варіатора? А адже в салоні є заглушки - так що ж завадило все скомпонувати по-людськи?

На ходу «рафік» хороший. До сотні розганяється за 9,4 секунди: трохи повільніше Мазди і на цілу секунду швидше Хонди і Mitsubishi. Відмінне доповнення до бадьорого моторчику - 6-ступінчастий автомат, який завжди точно і своєчасно підтикає потрібну передачу. Пришпорювати Тойоту - в задоволення! Та й керованість цілком азартна. Якщо, звичайно, пробачити посередню зворотний зв'язок на кермі.

В ході останнього оновлення RAV4 обзавівся більш м'якими пружинами і перекалібрувати амортизаторами, які, може, і підвищили плавність ходу, але зовсім трохи. Поштовхи, перестукування, болючі удари - всім цим Toyota пригощає з ентузіазмом, гідним кращого застосування. особливо дістається заднім пасажирам. Підголівники другого ряду тремтять так, що піймати їх в фокус неможливо! І все ж дискомфорту Аутлендер тут немає. По-перше, кермо не рветься з рук. По-друге, тряска проявляється на більш високих швидкостях, ніж в Mitsubishi.

Для бездоріжжя наш RAV4 підходить слабо, і тому є кілька причин. Головна -165 мм дорожнього просвіту. Несерйозно! Пам'ятаючи про це, я з'їжджав з асфальту дуже обережно. Начебто і муфту попередньо заблокував, але все одно загруз в розкислому поле. Обертові колеса моментально осаджує ESP.

Так, і «де у нього кнопка?» Відключити «антібукс» зумів, тільки заглянувши в мануал. Не дарма я лаяв хаотичне розміщення кнопок: клавіша ESP off - у верхній частині центральної консолі, біля індикаторів непристебнуті ременів. Відмазка в стилі «рафік не винен» в даному випадку не працює. Ще як винен! Як з'ясувалося, толку від цієї функції мало, оскільки електроніка дає буксувати тільки при прямолінійному русі. Стóит вивернути кермо і відкрити дросель, як ESP визначає початок заносу і відрубує тягу.

Загалом, незважаючи на численні плюси, RAV4 виглядає еклектично. Ще пару років тому в порівнянні з конкурентами він мітив у лідери, а зараз перемістився в розряд середнячків. Але покупців цей факт, схоже, не бентежить. Вони вибирають RAV4 за легендарну тойотовских надійність і високу залишкову вартість. А це козирі з розряду не б'є. І - кращий тому доказ.

акселерат

Простір з комфортом

Восторг викликають.

Але не ціна.

Втім, перешкодою в боротьбі за гаманці покупців стане аж ніяк не скромна прохідність CR-V, а висока ціна. Тестова машина при схожому рівні оснащення більш ніж на 150 тисяч дорожче топ-версій конкурентів.

міцна п'ятірка

ряд побажань

Врахували японці.

Комфортніше стало.

Мазді CX-5 належить неформальне досягнення: вона перемогла у всіх наших групових тестах, в яких брала участь. Тому машину нового покоління ми розглядали з особливою пристрастю, благо розглядати таку красуню приємно.

Зовнішність абсолютно впізнаваний. Обводи, габарити - все як у попередниці. Але з'явилася витонченість в деталях. Радіаторна решітка, замість банальних планок, прикрашена маленькими ТУРБІНКА, привертають увагу і противотуманки розміром з п'ятирублеву монету.

Салон - добрий крок в сторону преміум. На тлі японських однокласників - що бутик-готель проти типових «трьох зірок». Всюди добротний м'який пластик; бардачок і бокс в підлокітнику покриті м'якою тканиною, аудіосистема з акустикою Bose видає кристально чистий звук. Рівень!

Кнопки, клавіші і важелі? За фідбек і тактильним відчуттям це майже BMW або Audi. Особливо сподобалися керуючі мікрокліматом і інформаційно-розважальною системою шайби з рискою. Інтерфейс мультимедіа, мабуть, кращий серед собі подібних: все гранично ясно і зрозуміло. Шкода, екран як на теперішній час невеликий (в навігаційну карту доводиться вдивлятися), а ще бісить занадто довга - секунд п'ять - завантаження списку радіостанцій.

CX-5 серйозно просунувся по частині електроніки. З'явилася проекція приладів на лобове скло (якість та інформативність картинки не гірше, ніж в згаданих вище BMW і Audi), функція моніторингу сліпих зон і навіть система утримання в смузі руху, яку ніхто з сьогоднішніх суперників не пропонує. Чим Mazda не змогла їх переграти, так це сидіннями: вони самі звичайні.

На холостих обертах мотор абсолютно не чути, та й на ходу він мовчун. Але тягне аки звір! Найменший імпульс акселератором, і машина рве вперед. Причому не важливо, на якій позначці в той момент стрілка спідометра - «20» або «120». Автомат-розумничка все розуміє з півслова, з напівруху. Коли треба, скидає одним махом відразу три передачі, коли немає - тримає малі обороти і економить паливо.

Головне одкровення - вражаюча плавність ходу, ніж ніяк не могла похвалитися. По розбитому асфальту CX-5 котить як по оксамитової доріжці - в цьому класі таку безтурботність мені ще не доводилося зустрічати. Підвіска з легкістю проковтує різнокаліберні ями, які дають про себе знати хіба що мікроудари на кермі.

При цьому інженерам вдалося зберегти легку, повітряну керованість. Як невимушено Mazda угвинчується в різномасті повороти, наскільки міцно вона тримається за траєкторію, як точний і чуйний її кермо! Відмінне шасі! Подібне життєлюбність і легкість буття в цьому сегменті може продемонструвати хіба що Volkswagen Tiguan. Який, до речі, в багатій комплектації і з таким самим за потужністю мотором буде на півмільйона дорожче.

До гальм довелося пристосовуватися. В ефективності уповільнення СХ-5 не поступається конкурентам, але інформативність приводу так собі. Механізми не притерлися? Але ж і CR-V нам дістався новісіньким, однак там взаєморозуміння з лівого педаллю знаходиш відразу.

Поза асфальту Mazda не спасувала. Особливих позашляхових режимів не передбачено, заблокувати муфту можна, але CX-5 пре по бруду з незворушністю справжнього позашляховика. є вагомі переваги і перед «автоматичним» RAV4: кліренс 200 мм і практично гладке днище.

Юрій Тимкин: «Mazda CX-5 зачарувала балансом відточеною керованості і високого комфорту поїздки. Це один з кращих кросоверів в сегменті. А серед японських - кращий ».

Ще до підрахунку балів було очевидно, що перемога за Маздою. Відмінно виступила і Honda: прояви вона себе краще на бездоріжжі, цілком могла б розділити з CX-5 перше місце.

RAV4 і особливо Outlander вже не справляють враження сильних гравців. І проблему цю «точково» не вирішити - тільки зміною поколінь. Благо «наступники» на підході. Але зачепив у Мазди такої, що поки їй ніщо не загрожує.

Молодість запалює,

Краса ворожить.

Чи не встояти перед ними.

Toyota RAV4 і Mazda CX-5 вже давно не новачки на російському ринку і встигли завоювати симпатії багатьох своїх покупців. Обидва автомобілі цікаві по-своєму, у кожного своя ідеологія і цінова політика. Пропонуємо вашій увазі порівняння цих двох компактних кросоверів з точки зору строгих цифр і відгуків користувачів.

З причини того, що автоматичні коробки передач все більше і більше завойовують ринок, ми візьмемо найдешевші версії японських кросоверів з автоматичною трансмісією. Отже, сьогодні ми порівняємо Mazda CX-5 2.0 АТ (150 л.с.) і 2.0 CVT (145 к.с.). Причому Toyota в даній комплектації коштує дорожче свого конкурента на 122 тис. Рублів.

Габаритне порівняння. Трохи більше Toyota RAV4: він довший на 15 мм (4570 мм) і ширше на 5 мм (1845 мм), проте колісна база виглядає у виграші у Mazda CX-5 на цілих 40 мм, та й кліренс у СX-5 вище (215 мм проти 197 мм). Примітно, що RAV4 важче на 157 кг і має більший за обсягом бензобак (60 літрів).

Технічне порівняння. Обсяг двигунів у Toyota RAV4 і Mazda CX-5 однакові, проте у першого трохи більше потужності (150 к.с. проти 145 к.с.). Плюс до всього, крутний момент у RAV4 істотно нижче: 187 Нм проти 210 Нм, а це значить, що швидкість кросовер від Mazda буде набирати швидше. Що там з розгоном до "сотні"?

• Mazda CX-5 - 8.9 сек.
• Toyota RAV4 - 11.1 сек.

Розрізняються конкуренти і по трансмісії: у СX-5 використовується 6-ступінчастий автомат, а у RAV4 - безступінчатий варіатор. Що краще для вас, звичайно ж, вирішувати не нам, однак з точки зору ремонтопридатності у виграші однозначно класичний АКПП.

Порівняння комплектацій. Говорити про однакові опціях не має сенсу, тому порівняємо ми розрізняються. Так, у Mazda CX-5 є ESP, система старт-стоп, датчик тиску в шинах і запуск двигуна з кнопки, а також омивач фар, центральний підлокітник і третій задній підголівник. А у Toyota RAV4 є в мультимедійній системі Bluetooth, мультифункціональний рульове колесо, протитуманні фари, Електрообігрів зони спокою двірників, система допомоги при старті в гору і подушка безпеки для захисту колін водія. Нагадаємо, що Mazda CX-5 коштує 1 284 000 рублей, а Toyota RAV4 посилання - 1 406 000 рублей.

Тільки ретельне порівняння допомагає визначити, що краще насправді. Дана правило діє і для автомобілів, тому сьогодні ми спробуємо порівняти Рав 4 і Мазда CX 5. Порівняння саме цих двох японських кросоверів обумовлено тим, що вони знаходяться приблизно в одній ціновій категорії, та й по іншим своїм характеристикам вони цілком порівнянні, тому цікаво буде дізнатися, який з цих автомобілів все-таки більш надійний і в яких умовах.

Автомобільний концерн Toyota реалізує на російському ринку тільки два своїх двигуна. Перший 2-літровий бензиновий двигун включає в себе 146 кінських сил, а другий движок трохи об'ємніше - 2,5 літра при 180 к.с. дизельні агрегати недоступні на території Росії, чого не скажеш про Мазді, яка представила на нашому ринку ширшу категорію можливих варіантів.

На російському ринку представлені наступні двигуни від Мазда:

• Дволітровий бензиновий.
• 2,5-літровий бензиновий.
• Дизельний двигун об'ємом 2,2 літра, що володіє 175 к.с.

Якщо порівнювати в цьому компоненті, то Mazda здобуває впевнену перемогу, адже крім ширшої лінійки представлених агрегатів, бензинові двигуни цієї марки ще й більш потужні, в порівнянні з двигунами від Тойота.

Однак, якщо оглядати технічне оснащення, То Тойота виявляється більш кращою. Toyota Rav 4 має в своїй комплектації ксенонову оптику, а також автомобілі оснащені функцією блокування електронної муфти. Дана обставина дозволяє перекидати крутний момент на задню вісь автомобіля.

Екстер'єр автомобілів

Екстер'єр автомобіля Рав 4 багатьма сприймався з неабиякою часткою скепсису, адже кузову, та й іншим елементам зовнішнього вигляду автомобіля, явно не вистачало якоїсь брутальності. Зараз дана проблема практично вирішена, адже конструктори додали в 2016 році більш суворі форми, що помітно привернуло інтерес чоловічої половини покупців. Але старання розробників викликають безліч суперечок, адже передня частина кросовера виявилася неприродно витягнутою, що позначилося на зовнішньому вигляді фар - вони стали досить сильно посаджені.

Що стосується CX-5, то її зовнішній вигляд значно більш агресивний, що безумовно сподобається любителям спортивних автомобілів і «драйву». Однак, вдосконалений екстер'єр зіграв з автомобілем злий жарт - зовні він здається трохи менше і нижче, якщо порівнювати з Тойотою. Та й надійність кузова у Тойоти вище.

Якщо говорити узагальнено, то Мазда виглядає більш барвисто і сучасно, тому його частіше вибирають саме молоді люди, які цінують зовнішній вигляд авто мало не вище за все. Тойота Рав 4 теж гідно виглядає, але в екстер'єрі прослизає якийсь консерватизм, тому прийнято вважати, що ця машина призначена для ділових людей та осіб середнього віку. Хоча всі ці категорії вже дуже суб'єктивні, щоб говорити зі 100% упевненістю.

інтер'єр автомобілів

Вибираючи, що надійніше і краще - CX 5 або Рав 4, дуже важливо звернути увагу на інтер'єр цих автомобілів. Тут дуже багато цікавого, адже салони цих японських кросоверів абсолютно не схожі один на одного. Салон Мазди виконаний кілька минималистично, без усіляких надмірностей. Тут присутній стандартний набір функцій і кнопок, які знаходяться в повній доступності водія.

Під кнопкою клімат-контролю розташована досить містка ніша, де можна зберігати різну дрібноту. за селектором автоматичної коробки передач розташоване управління мультимедійною системою. Одним словом, тут все розташовано так, щоб водій міг вільно дотягнутися до основних систем управління, не докладаючи до цього особливих зусиль.

Передня панель більш гармонійно виглядає у Тойоти. Крім того, у Рав 4 в салоні розташовується безліч різних поличок, де можна зберігати свої особисті речі і т.д. Однак складається враження, що розробники трохи переборщили з таким функціоналом, адже потрібен певний час, щоб в них розібратися. Також викликає питання функціональність салону. Кнопка підігріву сидінь доступна тільки водієві, тобто пасажир повинен просити водія, щоб він включив цю функцію, адже він сам елементарно не дотягується до неї. Та й інші кнопки знаходяться під центральною консоллю, що помітно ускладнює доступ до них.

Крім консерватизму і архаїчності в екстер'єрі Рав 4, це ж проглядається і в деяких елементах його салону. Зокрема, мова йде про клавіші склопідйомників, які знову-таки доступні тільки водієві, а не пасажирам. У Мазди подібних проблем немає.

Порівняння салону хотілося б продовжити з опису крісел автомобілів. В принципі, у обох кросоверів сидіння виконані дуже якісно, \u200b\u200bале тут знову невелику перевагу у Мазди. Чисто по тактильним відчуттям їх крісла трохи м'якше, тоді як оббивка Тойоти виглядає досить грубій.

З іншого боку Тойота виграє по частині комфорту перебування в салоні. За рахунок того, що її бічні двері більше, простір між задніми і передніми сидіннями теж більше, тому пасажирам комфортніше знаходиться ззаду.

Тест-драйв кросоверів

Картина була б неповною, якби ми не спробували порівняти ці автомобілі безпосередньо в справі, тобто необхідний тест-драйв. Тойота відгукується досить швидко на кнопку старту, але якщо це відбувається в зимову пору року, то він його движок досить голосно реве. Але в міру нагрівання ця проблема зникає, тому не буде занадто вибагливі до цього факту. 150 кінських сил двигуна цілком вистачає для нормальної їзди по місту, а також на заміських дорогах.

Відео тесту, від Інфокар

Особливо хотілося б відзначити, що обгін автомобілів на Тойоті здійснюється просто прекрасно. Це пояснюється стабільною роботою 6-ступінчастою АКПП. Дизельний двигун Мазди трохи могутніше движка Тойоти, але на дорозі ця різниця досить відчутна. Підвіска у CX-5 також більш жорстка, що позначається на їзді, роблячи її більш агресивною. При цьому варто відзначити, що витрата бензину не збільшується від цього, залишаючись в розумних межах. При всіх цих перевагах варто відзначити, що у Мазди значно гірше зроблена шумоізоляція, тому Тойота в цьому плані виграє.

Жорсткість підвіски Мазди, на відміну від Тойоти, проявляється під час проїзду лежачих поліцейських, тому потрібно вкрай акуратно проходити даний маневр. В іншому випадку, всі пасажири чітко відчують на собі удар від зіткнення. Нерідко це призводить до проблем з підвіскою, тому ремонт цього вузла є досить поширеним у даного автомобіля.

Технічні характеристики

Вибираючи між Мазда CX-5 або Тойота Рав 4, необхідно звернути увагу на технічні характеристики кросоверів. Спочатку розглянемо дані про Мазді:

• Виробник: Японія.
• Тип кузова - універсал.
• Кількість дверей - 5.
• Обсяг движка - 2191 кубічних сантиметрів.
• Показник потужності - 175 к.с.
• Крутний момент - 420 Нм.
• Розгін до 100 км на годину - 9,4 с.
• Тип КПП - 6 АКПП.
• Витрата палива - 7 літрів на 100 км.
• Габарити (ДxШxВ) - 455,5 см / 184 см / 167 см.
• Маса - 1629 кг.
• Кліренс - 215 мм.
• Обсяг бака з пальним - 58 літрів.
• Обсяг багажника - 403 л.
• Середня вартість - 1,366 млн, рублів.

Розглянемо аналогічні характеристики у Рав 4:

• Виробник: Японія.
• Тип кузова - універсал.
• Кількість дверей - 5.
• Обсяг движка - 2231 кубічних сантиметрів.
• Показник потужності - 150 к.с.
• Крутний момент - 340 Нм.
• Кліренс - 197 мм.
• Розгін до 100 км на годину - 10 с.
• Тип КПП - 6 АКПП.
• Витрата палива - 6,5 літрів на 100 км.
• Габарити (ДxШxВ) - 457 см / 184,5 см / 167 см.
• Маса - 1715 кг.
• Обсяг бака з пальним - 60 літрів.
• Обсяг багажника - 577 л.
• Середня вартість - 1,4 млн, рублів.

Виходячи з вищевказаних даних можна сказати, що технічна сторона цих автомобілів багато в чому схожа з невеликими лише відмінностями.

Плюси і мінуси автомобілів

Виходячи з отриманої в ході тестів інформації, можна скласти якесь резюме. Почнемо з опису переваг мазди CX-5:

• У комплектації присутній система старт-стоп.
• Присутній люк на даху.
• Досить непогана потужність движка.
• Максимальна швидкість цілком гідна для даного класу автомобілів.
• Ціна на Мазду нижче, ніж на Тойоту.
• Незважаючи на класичний стиль салону, деякі його елементи виглядають досить оригінально.
• Зручне розташування приладової панелі і кнопок.

Але є і мінуси, про які також варто згадати:

• Складна система управління мультимедійною системою.
• Парктронік присутній тільки в елітних версіях.
• У двері багажника немає електроприводу.

Ось основні плюси Тойоти Рав 4:

• Наявність в салоні великої кількості різних полиць.
• Водійське крісло регулюється за допомогою електросистеми.
• Приладова панель виконана досить лаконічно.
• Наявність камери заднього виду.
• Зручні місця ззаду для пасажирів.

Є і свої недоліки:

• Незрозуміло навіщо в багажнику знаходиться подіум.
• Підвіска недостатньо жорстка.
• Сидіння виглядають не так якісно, \u200b\u200bяк у Мазди.