Що означає quattro. Система Quattro: у чому її переваги і конструктивні особливості? Порівняння повного приводу Volkswagen з іншими виробниками

Система повного приводу quattro є системою постійного повного приводу, в якій крутний момент постійно передається на всі колеса автомобіля. З 1980 року назва quattro використовується автовиробником Audi для позначення системи повного приводу своїх автомобілів і є зареєстрованим товарним знаком. Відмінною особливістю системи quattro є поздовжнє розташування двигуна і елементів трансмісії, яке характерно для більшості автомобілів Audi.

Незважаючи на відмінності в конструкції систем конкретних автомобілів, система quattro включає наступні традиційні елементи повнопривідної трансмісії: коробку передач, роздавальну коробка, карданну передачу, головну передачу і міжколісний диференціал на кожній осі.

У трансмісії quattro може встановлюватися як механічна коробка передач, так і коробка-автомат.

Перспективна версія системи повного приводу від Audi заснована на використанні гібридної силової установки і носить назву E-tron quattro. Дану систему планується встановлювати на серійні автомобілі з 2014 року.

Конструктивно система E-tron quattro включає в додаток до двигуна внутрішнього згоряння і коробці передач два електродвигуни - потужністю 33 кВт на передній осі і 60 кВТ - на задній. При цьому задня вісь має тільки електричний привід. Живлення електродвигунів здійснюється від літій-іонної акумуляторної батареї, встановленої в центральному тунелі автомобіля.

Чотири кільця на решітці радіатора, кожен відразу скаже про виробника Audi, а так само може згадати їх систему повного приводу Quattro. Розповімо про принцип роботи і трохи історії появи.

Історія створення приводу Quattro

Перший етап історії:

Можна відзначити 1981 рік, в системі Quattro міжосьовий диференціал був вільним з механічним блокуванням. Блокування була електропневматичної або ручний.

Друге покоління:

Другий етап Quattro припадає на 1988 рік, в цей період принцип роботи приводу повністю змінився. З'явився диференціал від фірми Torsen, який здатний розподілити крутний момент на вісь до 80%. Сателіти розташовувалися перпендикулярно щодо валів приводу. Блокування була самостійною. У 1995 році внесли невелика зміна в блокування і з цього року вона стала електронної.

Починаючи з 2007 року в автомобілі Audi з повним приводом Quattro стали впроваджувати самоблокирующийся несиметричний диференціал Torsen. Він здатний розподіляти крутний момент по осях в звичайному стандартному положенні з пропорцією 40 на 60. Так само здатний перерозподіляти крутний момент на вісь з кращим зчепленням в співвідношенні 70% на передню вісь, а якщо це була задня то до 80%. Сателіти в цьому поколінні Quattro розташовуються паралельно приводним валів Torsen T-3.

Початком Quattro вважається 2010 рік, диференціал став самоблокирующимся несиметричним з коронними шестернями. Розподіл крутного моменту залишилося таким же 40 на 60. Але ось перерозподіл на вісь з кращим зчепленням змінилося, тепер на задню віддавалася 85%, а якщо передня то стандартні 70%. Прикладом такого автомобіля можна вважати Audi RS5.

П'ятий етап:

Останнє покоління Quattro можна вважати 2014-2016 роки, компанія Audi стала переводити автомобілі з повним приводом на повністю роботизовану систему під назвою E-tron quattro, яка сама вирішує за яким принципом розподіляти крутний момент на вісь, а зокрема і на колесо. Завдяки такій технології повний привід Quattro став не тільки зручним при їзді, але і допоміжним в нестандартних ситуаціях або на поганій дорозі.

Господарі автомобілів Audi з повним приводом стали вважати два основних види системи Quattro, з 2010 року і після 2014 року. Деякі вважають, що повністю довірений роботу привід Quattro не зможе правильно зреагувати там, де і як вирішить водій. Інші ж вважають, що система зможе вивести автомобіль зі складної ситуації, тим самим уникнути ДТП або подібне зіткнення. Як бачимо є дві сторони, плюси і мінуси.

З яких основних частин складається Quattro

У стандартний набір повного приводу Quattro входять:

• коробка передач;
• роздавальна коробка;
• карданна передача;
• міжколісний диференціал;
• головний набір передач.

Принцип роботи системи Quattro

Вал осі переднього приводу передає крутний момент від роздавальної коробки на головну передачу і міжколісний диференціал передньої осі. Сам же вал поміщений в повністю окремий кожух. У передостанніх моделях Audi диференціал передньої осі, вал приводу, головна передача, Раздатка і кпп знаходяться в одному корпусі.

Саме ж розподіл крутного моменту на осі Audi відбувається в залежності від роздавальної коробки і її конструкції, може передаватися через приводні вали або окрему зубчасту передачу.

Відео Audi RS5 з повним приводом нового покоління:

Повнопривідні автомобілі - це пристрасть багатьох любителів якісної техніки. Ми часто мріємо про те, щоб наше авто володіло достатніми характеристиками для подолання складних перешкоди, бездоріжжя або жахливих дорожніх умов. Сьогодні кожна компанія має власні технологіями реалізації повного приводу в кроссоверах і позашляховиках, але далеко не всі реалізації виявляються дійсно якісними і зручними. У сьогоднішній публікації ми розглянемо можливості двох популярних німецьких технологій одного концерну. Повний привід Quattro використовується в автомобілях Audi, а технологія 4Motion прикрашає комплектації машин Volkswagen. Незважаючи на близькість цих двох варіантів приводу, вони мають і певні відмінності.

Фахівці скажуть, що порівнювати ці системи особливо не має сенсу, тим більше, якщо ми говоримо про важливість повного приводу в машині. Всі системи приводу на чотири колеса в Volkswagen AG мають схожі характеристики і засновані на муфтах Torsen або Haldex. По суті ці системи відрізняються тільки назвами, тому порівнювати їх не має сенсу. Порівняння цих двох варіантів повного приводу має сенс з системами інших виробників. Втім, багато сучасних систем 4WD або AWD виконані саме за такою схемою.

У чому відмінність між Quattro, 4Motion і іншими технологіями?

Технічних відмінностей за великим рахунком між різними системами повного приводу немає. Виробник називає системи Quattro і 4Motion постійним повним приводом, але насправді це не так. Муфта починає працювати тільки в тих ситуаціях, коли автомобіль зазнає певних труднощів з пересуванням. В іншому варіанті повний привід працює дуже слабо, на трасі він взагалі не відчувається. І порівнювати в даному випадку два типи повного приводу не має сенсу. Вдалі рішення засновані на наступних особливостях цих еластичних систем:

• під кожен автомобіль підлаштовується певний набір команд для управління повним приводом;
• привід виходить досить еластичний, він не розрахований на подолання перешкоди, а лише додає вражень від поїздки;
• 4Motion і Quattro підключаються безпечно, машину не смикає в момент подачі крутного моменту на всі колеса;
• муфта дуже надійна, за термін життя автомобіля вам навряд чи доведеться ремонтувати систему повного приводу;
• емоції від водіння автомобіля з такими системами дуже барвисті, транспорт дивує своєю керованістю;
• вам не доведеться керувати повним приводом за допомогою різних ручних налаштувань - все виконується автоматично.

Немає необхідності отримувати навички водіння автомобіля з системою повного приводу. Ви можете просто використовувати автомобіль за призначенням і не замислюватися про технічні деталі. Але цим багатьом і не подобається повний привід Quattro і 4Motion. Адже іноді хочеться відчути різницю, а часом просто відключити один міст і економити паливо. Але таких функцій в цих системах немає. Повний привід від Volkswagen AG дивно технологічний і якісний, але він не підійде для професійного водія або гонщика, який хоче самостійно відчути всі тонкощі поведінки машини.

Порівняння повного приводу Volkswagen з іншими виробниками

Єдине порівняння, яке має сенс в даному випадку, - це порівняння повного приводу Quattro і 4Motion з технологіями Subaru. Японські технології повного приводу розвинені до неймовірних висот, щорічно приз за кращі системи повного приводу отримує легендарна система Subaru. Але не на всіх автомобілях концерну стоїть саме цей легендарний повний привід. Існує безліч комплектацій зі звичайним Full Time 4WD, таким же по характеристикам, як і Volkswagen. Проте, базовий повний привід на дорогих машинах - це саме фірмова технологія з наступними важливими перевагами:

• можливість ручного управління якісними функціями повного приводу автомобіля;
• повний контроль і тонка настройка роботи транспорту в тому чи іншому випадку і в різних умовах водіння;
• неймовірно чутлива муфта, яка володіє всіма потрібними блокуваннями, все реалізовано в механічної частини;
• ніяких електронних імітацій управління і блокування, все працює за традиційними технологіями;
• відсутність слабких місць, Які могли б ламатися після декількох років експлуатації.

На відміну від Subaru автомобілі Volkswagen з повним приводом не мають настільки цікавих характеристик. Це призводить до того, що користувачі машин німецького виробника не завжди пам'ятають, який функціонал присутній в їх авто. З огляду на всі особливості японських технологій, якщо ви бажаєте отримати машину з вдалими функціями управління, вам слід віддати перевагу японцям. Але в разі, якщо вам влаштовує відсутність маси регулювань і налаштувань, краще купіть німецький автомобіль.

Новинки та розвиток технології німецького повного приводу

З огляду на той факт, що з Quattro і 4Motion беруть приклад всі виробники Європи та Китаю, компанія постійно вдосконалює свої технології. Вдалі рішення за всіма статтями щорічно доповнює технічну базу автомобілів, що випускаються. Саме якість і функціональність стають головними змінними функціями. Концерн вводить нові цікаві технології, які дозволяють тримати машину на трасі на високій швидкості, знижують відчуття вжіманія в сидіння при наборі швидкості, а також служать для виконання інших важливих завдань:

• відсутність слабких місць і ремонт дитячих хвороб системи повного приводу і комп'ютерного управління функцією;
• удосконалення коробки передач, яка є головним пристроєм в системі трансмісії;
• зниження ефекту підключення повного приводу при наявності такої автоматичної функції;
• підвищення комфорту поїздки і реалізація незвичайних для потужного автомобіля варіантів поведінки;
• інтеграція нових технічних вузлів, розроблених безпосередньо інженерами німецької компанії;
• зниження вартості реалізації конструкції повного приводу і полегшення всіх елементів цієї системи.

Зниження ваги машини стало справжнім об'єктом погоні для сучасних виробників. Також німецький концерн сильно сконцентрувався на зменшенні витрат палива. Тому компанія пропонує покупцям постійно нові і нові технології для реалізації самих різних рішень. Зокрема, повний привід раніше був фактором підвищення витрати, але сьогодні 4Motion і Quattro практично не впливають на витрату. Кілька відсотків збільшення з'являється тільки через більшої ваги автомобіля. І такі тонкощі вселяють певну довіру до нових розробок, незважаючи на їх дорожнечу для компанії. Втім, ціна машин вже давно перестала активно підніматися. Ось так можна їздити на цьому повному приводі, якщо ви вмієте по-справжньому керувати автомобілем:

підводимо підсумки

Повний привід за німецькими технологіями Quattro і 4Motion - це цілком адекватна система для звичайного легкового цивільного автомобіля. Але якби в модельній лінійці виробника присутній повноцінний великий позашляховик, Така система на ньому виглядала б досить смішно. Корпорація не раз працювала над створенням класичного механічного повного приводу, але все розробки закінчувалися тим, що інтеграція винайдених систем в автомобілі виглядала безглуздою. Хіба що Amarok міг би претендувати на отримання більш ефективної системи повного приводу, але це не та машина, в якій покупець згоден за такі розробки платити.

Тому для Volkswagen існуючі технології простенького, але впевненого повного приводу залишаються єдиними і оптимальними. Щорічно вони доопрацьовуються, змінюються і отримують певні незначні оновлення. Але це вже не так важливо, адже технологія залишається незмінною, принцип роботи не змінюється. Якщо вас зацікавила технічна частина повного приводу автомобіля, краще задати питання менеджеру в салоні, який повинен знати плюси і мінуси цього варіанту приводу, а також провести порівняння з основними конкурентами. Як ви ставитеся до таких аматорським системам повного приводу, як 4Motion і Quattro?

Система повного приводу quattro застосовується концерном Ауді на своїх автомобілях більше 25 років.

Її відмінною рисою є те, що вона постійно розподіляє крутний момент з урахуванням необхідності одночасно між чотирма колесами. Дана властивість дозволяє забезпечувати відмінні показники активної безпеки, Стійке зчеплення всіх коліс з дорогою на всіх покриттях, зберігаючи досконалу стійкість навіть в разі бокового вітру.

Система повного приводу кватро дозволяє здійснювати миттєвий розгін, досягати гарної керованості, зберігаючи стійкість при здійсненні маневру і розбіжності із зустрічним автомобілем на великих швидкостях.

Так що ж дозволяє автомобілям з системою повного приводу quattro домагатися таких досконалих характеристик?

Особливість технології quattro полягає в тому, що вона застосовується на машинах, де двигун і трансмісія розміщені поздовжньо. Існує шість поколінь повного приводу системи Quattro за неофіційною статистикою.

Повний привід на автомобілях Audi здійснив онук Фердинанда Порше - інженер Фердинанд Пієх. Першою він впровадив систему повного приводу в Audi 80. Для приведення в рух задніх коліс застосували карданний вал, задній редуктор по конструкції був однаковий з переднім, але його розгорнули на 180 градусів. Подібна конструкція відрізнялася відсутністю міжосьового диференціала, що призводило до певних труднощів на різких віражах і при парковці. Даний тестовий автомобіль був охрещений Audi A1 (проект 262).

Потім з'явилося друге покоління, де вже з'явився міжосьовий диференціал. Поступово вносилися нові зміни і вдосконалення, розвиваючи систему повного приводу кватро, кращі з яких дійшли і до наших днів.

пристрій системи

Сьогодні існують різні модифікації систем повного приводу Quattro, але незважаючи на відмінності в їх конструкціях виділяється загальне пристрій:

коробка передач, роздавальна коробка, приводу задньої осі, і задній міжколісний диференціал, вал приводу передній осі, головна передача і передній міжколісний диференціал.

Схема системи повного приводу quattro:
1 - коробка передач; 2 - роздавальна коробка; 3 - карданна передача; 4 - головна передача і задній міжколісний диференціал; 5 - вал приводу передній осі; 6 - головна передача і передній міжколісний диференціал.

В трансмісію може бути встановлена \u200b\u200bяк коробка-автомат, так і механічна коробка передач. Роздавальна коробка з'єднується безпосередньо з коробкою передач.

За конструкцією вона забезпечує включення міжосьового диференціала, який розподіляє крутний момент на задню і передню вісь. Корпус диференціала механічно з'єднується з коробкою передач. Крутний момент на осі може розподілятися залежно від конструктивної особливості роздавальної коробки через окрему зубчасту передачу або приводні вали.

Принцип роботи quattro

Принцип роботи quattro можна розглянути на прикладі quattro VI, використовуваної на Audi RS5. Диференціал, який оснащений коронними шестернями, володіє розподілом тяги в нормальних умовах 40:60. При автоматичної часткової блокування перекидання тяги здійснюється в межах 70/30 до 15/85 (вперед / назад).

Як тільки з'являється різниця між передніми і задніми колесами в частоті обертання сателіти обертаються і завдяки профілю зубів ведені торцеві шестерні розсуваються, стискаючи пакет фрикційних. Він і виробляє часткову блокування диференціала. Найбільший крутний момент, який може бути поданий на задню вісь, досягає 85%, на передню - близько 70%. Завдяки тому, що диференціал з коронними шестернями володіє широким діапазоном перерозподілу крутного моменту, він значно перевершує попередні своїх опонентів по забезпечується тязі. Крутний момент і зусилля перерозподіляються відповідно до умов руху і без затримки. Максимальна швидкодія та ефективність забезпечуються за рахунок роботи по механічним принципом.

Одним з головних достоїнств диференціала з коронними шестернями є мала маса і компактність. Вузол майже на 2 кг важить менше, ніж диференціал попереднього покоління, його вага становить 4,8 кг. У моделі RS 5 інженери поєднують диференціал з коронними шестернями з програмним забезпеченням, Яке управляє гальмуванням, яке отримало назву torque vectoring. Нова система дозволяє забезпечувати динамічний і точна поведінка автомобіля при будь-якому проходженні поворотів.

Відео:

На сьогоднішній день авангард повнопривідної технології очолюють три версії quattro: постійний повний привід quattro, постійний повний привід quattro з коронними шестернями і міжосьовим диференціалом, А також привід quattro, де використовується спортивний диференціал.

Не так давно стало відомо, що скоро нас чекає зовсім нова трансмісія повного приводу. Фірмова система Quattro зміниться кардинально, ставши електричної. Передні колеса, як і раніше, будуть обертатися традиційним мотором, а задні за допомогою тяги, одержуваної від двох електромоторів. Тобто вона стане гібридної, і будуть відповідати технології Plug-in Hybrid Electric Vehicle, що дозволить здійснити поїздки тільки від електротяги, а акумулятори можна буде заряджати від звичайної побутової електромережі.

Рис - гібридної силової установки quattro:
1 - двигун внутрішнього згоряння; 2 - коробка передач; 3 - кабель високої напруги; 4 - електродвигун; 5 - високовольтна акумуляторна батарея; 6 - задній міст з електричним приводом.

З початку появи технології Quattro і донині, вона вдосконалюється, завдяки тому, що над нею працюють провідні і кращі інженера концерну Ауді, застосовуючи в її розробці найпередовіші технології і рішення. Досконалості немає межі, тому система quattro буде розвиватися, рухаючи прогрес в майбутнє.

Система повного приводу, розроблена німецьким виробником Audi, пройшла довгий шлях розвитку, який починався з невеликого військового авто Iltis, зібраного розробниками Volkswagen. Вона швидко удосконалилася і зовсім скоро залишила всіх своїх родичів далеко позаду, міцно зайнявши позиції лідера. Навіть багато аси ралі вважали за краще Quattro перед багатьма іншими моделями.

Нижче розглянемо найбільш відомі повнопривідні машини з Німеччини, що стали легендами автомобільної історії. Але перед цим ознайомимося з незаперечними перевагами системи, а також її деякими недоліками.

Переваги і недоліки автомобілів, оснащених повним приводом

Отже, ось які основні переваги повнопривідних моделей Ауді можна виділити:

• високі показники прохідності;
• незалежно від того, в якому стані знаходиться дорожнє покриття, початок руху і здійснення розгону відбуваються на хорошому прискоренні без небажаних пробуксували;
• чутлива керованість;
• стрімкість і стійкість;
• ефективне гальмування двигуном.

Автомобілі Ауді з повним приводом мають і деякі недоліки:

• більша витрата палива;
• ціни на авто на порядок вище;
• в разі виникнення екстремальних ситуацій можна різко і несподівано втратити курсову стійкість і управління, якщо відсутні хороші навички водіння;
• конструктивна складність, що тягне за собою досить дорогий і трудомісткий ремонт.

Огляд популярних моделей авто Ауді: повний привід Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe має витончений вид, який утворюють тонкі стійки кузова і невеликі колеса. Він оснащений турбованим п'ятициліндровим двигуном з хорошими показниками потужності і крутного моменту. Авто здатне зробити розгін буквально за 7 секунд. його максимальна швидкість - 220 кілометрів на годину. Машина має відмінне зчеплення.

Рульове управління відрізняється легкістю і неквапливістю, але в той же час непоганий інформативністю. Кермо привабливий тим, що на ньому можна створити ідеальне зусилля, що додає певне почуття впевненості.

Audi Sport Quattro

Ауді Спорт стала своєрідним екстремальним рішенням розробників. Вона придбала більш укорочену колісну базу, її вага склала 1.2 тонни з потужністю в 302 л. с. Автомобіль може розігнатися з місця всього лише за 4.8 секунд до 100 кілометрів. Він став найбільшим представником авто з напрямком ралі за всю історію свого виробника. Його відмінні риси - «ніздрі» в капоті для додаткового забору повітря і «зябра» в крилах для відводу пального.

Рульове управління досить важке, але чуйне. Зчеплення і рухова система характеризуються певною жорсткістю. При поворотах відсутня крен, кермо дуже інформативний. Маневри автомобіль робить охоче і легко, зі зміною балансу, виходячи з рівня відкриття заслінки і роботи педалі гальма.

Audi RS4 Avant

Ця модель Ауді, оснащена системою повного приводу, Поєднує в собі класичні риси з сучасними. Вона компактна і прямолінійна, має гарну оглядовістю і чудовою якістю збірки. Характерна риса - найпотужніший восьмициліндровий мотор, який розвиває досить високу швидкість за лічені секунди.

RS4 має гарну підвіскою, контролем крену, вдосконаленою гідравлічною системою, яка здатна стабілізувати становище кузова при поворотних маневрах без порушення загального балансу. Авто відрізняється певної пластичністю і чудовим контролем на дорозі. Рульове управління легке, але при цьому абсолютно впевнене.

Повнопривідні автомобілі Audi чудово підійдуть для любителів високих швидкостей, і при цьому безпечної їзди, цінителів подорожей і активного відпочинку на природі. Таке авто зможе вигідно підкреслити ваш ідеальний стиль і солідність.