Субару xv великий тест драйв. Тест-драйв Subaru XV: Поворот до технологій. Швидше не став

Передплатники задавали в Інстаграме один і той же питання до постів з презентації Subaru XV: а що ж нового в цій машині? Так, дивлячись на кузов, нової платформи не побачиш. Але вона є і від колишньої відрізняється, перш за все, сильно зрослої жорсткістю, більшим простором і зниженим центром ваги при збереженні колишніх кліренсу і висоти. Це означає, що XV повинен стати комфортніше в комплексі. Дороги і стежки Північного Кавказу ідеально підходять для перевірки цієї гіпотези.

Швидше не став

Ось ми мчимо по кучерявою в ущелині дорозі, але обігнати спритного місцевого на Infiniti FX шансів немає - просто не вистачить мотора. Дволітровий атмосферний «оппозіт» FB20 був перероблений і оновлений, але як було в ньому 150 сил і 196 «Ньютонів», так стільки і залишилося. Тому XV як і раніше не виїжджає з 10 секунд до сотні і не набирає 200 км / ч. Який тоді був сенс переробляти 80% деталей? Оголошене поліпшення еластичності і зменшення шумів і вібрацій, а також зниження маси на 12 кг. Надійність підтягнули ще в попередні роки.

Приблизно те ж саме трапилося і з варіатором (механіка більше не пропонується): він став легше, міцніше, отримав більш широкий діапазон передавальних відносин і алгоритм ступеневої перемикання. До речі, сонної при старті з місця XV сприймається саме завдяки варіатору: коробка береже тельбухи і не дає згвалтувати себе ривком. Тому що тяги мотора цілком достатньо, щоб впевнено прискорюватися на незапретних швидкостях, хоча після сотні движок скисає. Найвеселіше оппозитник працює на високих оборотах, але і шумить при цьому порядно.

Навіть з урахуванням обмежених динамічних можливостей XV, не відставати від потужного Infiniti не становило жодних проблем. Шасі незбиране і щільне, рульове управління точне, а рівень кренів, чіпкість шин і характер початку ковзання розраховані так, щоб було не страшно заїжджати в віражі на хороших ходах. До того ж в цьому поколінні на XV з'явилася фірмова система векторизації тяги - правда, втручання електроніки помітити важко, тому складно оцінити її конкретний внесок в стабільність в поворотах.

Але і повільніше - теж

Шанс випередити впертого горця представився, як тільки закінчився хороший асфальт. В районі Архиз будують курорт і прокладають до нього дороги, але роботи завершені ще не скрізь. Тому ділянок з вибоїнами і знятим полотном вистачає, і тут XV стає справжнім снарядом. І не тому, що самий швидкий автомобіль - прокатний (читай - тестовий), а тому що складно згадати іншу машину з подібним запасом енергоємності підвіски! Не кожному вистачить сміливості валити по вибоїнах з такою швидкістю, щоб трапився пробій субаровских амортизаторів - водій швидше злякається втратити контроль над машиною.

Підвіска просто «бездонна»: в ній на будь-якій швидкості і без сліду зникають ями, заплатки, лежачі поліцейські, люки, купини і вибоїни. Отримати дзвінку зуботичини можна хіба що на гострій сходинці свежеуложенного асфальту або в особливо епічність дірі в покритті. З кліренсом в 22 см можна спокійно мчати по грунту в темпі молодших ралійних класів: енергоємності і запасу під днищем вистачить, щоб нічого не зламати. Втім, попереднє покоління так теж вміло, і підвіска - як і раніше найяскравіше, що є в Subaru XV.

На жаль, пороги не прикриті дверима, тому з таким кліренсом нескладно забруднити штанини

Більше, ніж кросовер

Знаєте, чим Subaru XV відрізняється від однокласників? Позашляховими компетенціями. Так, тут муфта і варіатор, але обидва вузла мають єдиний контур охолодження і стійкі до перегріву. Під днищем - 220 мм просвіту. Це більше, ніж у рамних позашляховиків Mitsubishi Pajero Sport або Toyota Land Cruiser Prado. Задній звис практично відсутній, тому кут з'їзду - авторитетні 29 градусів. Спереду всього 18, але кут рампи теж цілком позашляховий - 22 градуси. Продовжуючи розмову про величинах - верхній дисплей передньої панелі пропонує інформацію про ухили і кутах повороту передніх коліс, що може бути корисно в офроуд.

А ще XV в новому поколінні оснастили позашляховим помічником X-Mode, який переналаштовує акселератор, муфту, імітацію блокувань, а також активує помічника при спуску з гори. Швидкість руху під гірку регулюється педалями газу і гальма, але не в традиційному сенсі - ви задаєте системі саме темп руху. Побуксовать на маршруті було ніде, але замість цього здивувала геометрія: скільки разів я був готовий акуратно чиркнути днищем про чергову перешкоду (іноді інакше - ніяк), але скреготу так і не почув за все 50 кілометрів гірських стежок з валунами.

Наздогнати, але не перегнати прогрес

Інтер'єри Subaru завжди були скупими на дизайн і обробку - в кращому випадку вони не дратували. Салон нової XV - це без перебільшення інший рівень. Приємніше стали матеріали, гармонійніше лінії і краще оснащення. Подумайте тільки - у пасажирського стеклопод'емника з'явився автоматичний режим! У наступному поколінні чекаємо всі чотири. Стоянкове гальмо з механічного став електричним, мультимедійна система виглядає сучасно і вміє все необхідне. Покращилися крісла: в них більше бічної підтримки, а шкіра стала менш слизькою.

Втім, на особливу технологічність розраховувати теж не варто: тут немає того ж проекційного дисплея або бездротової зарядки для телефону. Над інтер'єрними «фішками», як у Шкод або Renault, проектувальники не морочилися - вийшов просто функціональний салон, в якому цілком приємно сидіти. Зате попрацювали над фундаментальним: стало об'єктивно більше простору, а також покращилася шумка. І хоча шини і двигун як і раніше звучать досить нав'язливо, загальний рівень акустичного комфорту непоганий.

фотографій

фотографій

фотографій

Особлива гордість Subaru - комплекс систем допомоги водієві EyeSight. C допомогою двох стереокамер він сканує дорогу перед собою і при необхідності застосовує екстрене гальмування аж до зупинки. Аналогічна функція при маневрах задніх ходом реалізована вже за допомогою ультразвукових датчиків. Крім цього, XV вміє ненадовго обмежувати потужність, якщо водій уперся в бордюр і намагається його перескочити (не інакше як по слідах прецедентів в Америці), а також підрулює в смузі і забезпечує звичні попередження про опасностях.Во час завантаження сталася помилка.

Річ у собі

Subaru XV завжди був не таким, як інші. Як той відлюдний однокласник, з яким не хочуть спілкуватися - але при цьому не труять, а шанобливо побоюються. За габаритами це цілком собі середньорозмірний кросовер, Конкурент Kia Sportage або Toyota Rav 4. При цьому останні і виглядають як кросовери, а XV сприймається ліфтованную хетч, немов висловлюючи своїм виглядом якийсь протест канонам сегмента. При цьому поза асфальтом він здатний простягнути трос допомоги будь-якій з конкурентів - і через зовнішність цей контраст форми і змісту стає ще сильніше.

Це машина з розряду «Нив» і «Дастер» - на яких можна махнути куди-небудь на Памір і успішно там вижити. Але якщо говорити про утилітарність, то цей автомобіль швидше про лайфстайл і активний відпочинок, ніж про практичність в чистому вигляді. маленький багажник, Надлишковий в місті кліренс, скромна динаміка і висока ціна роблять XV нішевим вибором. Хоча плани у Subaru амбітні - до кінця наступного року японці хочуть продати більше 2000 машин. Причому в продажах 114-сильною версією 1.6 відведена формальна роль (одна бідна комплектація за 1,6 млн), а 2.0 коштує від 1,77 до 2 мільйонів рублів і представлена \u200b\u200bв чотирьох комплектаціях.

Автомобіль на тест-драйві "Автодель": Subaru XV
двигун: горизонтально-опозитний бензиновий 2.0 л потужністю 150 к.с.
Коробка передач: варіатор з 6-ю фіксованими віртуальними передачами
Вартість автомобіля: від 914 600 рублів на автомобілі 2012 року випуску, від 984 600 рублів на машини 2013 року випуску.
Вартість тестового автомобіля з урахуванням додаткового обладнання: 1 336 000 рублей.
Гарантія на автомобіль: 3 роки або 100 000 км пробігу в залежності від того, що настане раніше.

В останні роки Subaru старанно намагається формально збільшити свій модельний ряд так само, як свого часу це було зроблено з Legacy і Outback. Адже тепер вже мало хто пам'ятає, що раніше ці моделі були так само споріднені, як зараз Impreza і XV. Більш того, кількома роками раніше навіть була пробна модель Impreza XV, яка після експерименту благополучно відкинула першу частину назви, змінила вигляд, трохи змінилася внутрішньо і стала самостійною моделлю так само, як WRX і WRX STI.

Однак відмінності від Імпрези цього разу значно серйозніше, ніж змінена зовнішність і піднятий кузов. В Subaru XV з'явилося два нових двигуна, і дві нові трансмісії. Перший двигун - це 1,6 літровий бензиновий мотор, Як зазвичай, опозитний, що володіє потужністю 114 к.с. і обертовим моментом в 150 Нм. З цим двигуном можна замовити або механічну пятиступенчатую механіку, яка, до речі, буде мати режими вищих і нижчих передач, або безступінчату трансмісію Lineartronic, яка, кажучи простою мовою, є варіатором, який, зависаючи на певних оборотах, робить характер розгону лінійним і плавним. При всій моїй неприязні до таких коробок з-за монотонного шуму і неспішності, змушений зізнатися, що цей варіатор мені дійсно сподобався більше, ніж всі, на яких мені доводилося їздити до цього. Адже скористатися підрульовими пелюстками, що забезпечують перемикання між віртуальними фіксованими передачами, мені довелося лише один раз, і то заради чистого інтересу. До слова, це не та безступінчата трансмісія, яка ставиться на Legacy і Outback. Це його зменшена і полегшена версія, розроблена спеціально для XV і призначена для малопотужних моторів.

Завдяки постійному приводу на всі колеса, з грязьовими процедурамиSubaruXV справляється набагато краще за своїх конкурентів із заднім мостом.

хоч SubaruXV і не спорткар, але помаранчевий колір йому явно до лиця. Якщо вибрати сірий або чорний колір, то уваги на дорозі автомобіль буде отримувати в рази менше.

Другий двигун - це опозитний дволітровий бензиновий мотор потужністю вже 150 к.с. і обертовим моментом 196 Нм. З цим-то двигуном і був тестовий автомобіль. У парі з ним працювала все та ж безступінчата коробка Lineartronic, про яку я розповів вище. Але один із сюрпризів від Subaru - це шестиступінчаста механіка, доступна тільки з мотором 2.0. Сіль в тому, що до цього моменту у Субару була єдина «шестиступкой», що володіє неймовірним запасом міцності, величезною масою і не менш вражаючою ціною, і ставилася вона виключно на машини STI. Subaru XV хоч і має щось спільне з цими машинами, але все ж це, в першу чергу, цивільний автомобіль, так що його трансмісія була розроблена японськими інженерами на основі п'ятиступінчастою коробки, яка, природно, була значно вдосконалена і допрацьована для впровадження ще одному щаблі.

Вантажну висоту багажника зробити нижче не вийшло через те, що під підлогою знаходиться запаска, а також тому що у машини великий дорожній просвіт в 22 см. Так що рівень фальшпідлоги йде врівень з вантажною висотою. Обсяг багажника, до речі, становить скромні 310 л.

Закінчуючи розмову про головні технічних компонентах машини, слід сказати, що обидва мотори належать нової серії FB, що прийшла на зміну старим EJ. Вони як і раніше залишилися горизонтально-опозитними, як би розмазали по дну підкапотного простору, забезпечуючи більш низьку посадку в шасі. У порівнянні з іншими конструкціями, це обумовлює оптимальний розподіл ваги конструкції і знижений центр ваги. Поршні в таких моторах розташовуються під кутом в 180 градусів. Це підвищує стійкість автомобіля в поперечному напрямку і дозволяє знизити рівень вібрацій, так як таке розташування циліндрів взаємно компенсує вібрації працюючого мотора. У новому поколінні двигунів збільшилася відношення ходу поршня до його діаметру, простіше кажучи, новий двигун став більш длінноходниє. Це забезпечило кращу тяговитість мотора в зоні низьких і середніх оборотів. А завдяки іншим змінам, в тому числі, полегшення поршнів і шатунів, двигуни стали економічніше і екологічніше, зберігши колишні розміри. Ймовірно, незабаром повинні з'явитися і наддувні версії.

Динаміка у Subaru XV прийнятна, але не вражаюча. Найшвидшим виявиться автомобіль з дволітровим мотором і механікою - 10,5 секунд до сотні, з варіатором час розгону збільшується на 0,2 секунди, а з мотором 1,6 цю вправу забере у XV більше 13-ти секунд. Витрата палива, заявлений в паспорті, зовсім трохи відрізняється від реального. У місті у мене виходило близько 11 літрів, а по трасі в районі семи (по паспорту 10,5 і 6,5 відповідно).

УSubaruXV немає поняття «опції», є тільки безліч фіксованих комплектацій, так що, наприклад, ксенонові фари ніяк не отримати в базі.

Як ми знаємо, Subaru ніколи не була такою ж масовою, як, наприклад, Toyota або VW. І справа тут не в поганій якості. Машини цієї марки завжди були як би «на своїй хвилі», для фанатиків. Дизайн Субару ніколи не був карколомним і витонченим. Та й інтер'єр не відрізнявся вишуканістю, а часом в ньому були і зовсім бюджетні рішення. А так як цінники на автомобілі з плеядами зірок на решітці радіатора ніколи не радували, то на всі ці дрібниці не можна закривати очі.

Subaru XV по частині дизайну дещо змінився, помолодшав, але точно не став солідніше, особливо, якщо вибрати його в помаранчевому кольорі (Tangerine Orange Pearl). Пластиковий обвіс по периметру йому до лиця - без нього машина виглядала б не так цікаво. Особливу увагу на себе звертають колісні двоколірні диски R17. Однак значний розмір трохи скрадається їх внутрішньої чорним забарвленням і пристойною висотою профілю (225 / 55R17). До речі, вибрати інший дизайн дисків не вийде, більш того, вони встановлюються в якості стандартного обладнання.

Спереду машина виглядає агресивно завдяки суворому примруживши фар і формі повітрозабірника з чорної «губою», а ось ззаду автомобіль нічим не примітний. Навіть Імпрезовскіе світлодіодні ліхтарі деградували в звичайні, з лампочками. Збоку Subaru XV виглядає злегка розтягнутим, але це добре, бо завдяки цьому, прорізи дверей стали просто величезними, а самі двері відкриваються широко. Тепер залазити в машину стало набагато легше. Особисто для мене автомобіль має зовнішність телеграфного стовпа, пофарбованого помаранчевою фарбою. Якби він був сірий або чорний, я б навіть не звернув на нього увагу. Якщо помаранчевий колір справив на мене враження, то думка моєї дружини - «машина, як машина». Але це думка молодих досвідчених людей, а ось людям старшого віку зовнішність автомобіля сподобалася. Більш того багато їм зацікавилися, так що недоліки дизайнерських вишукувань Subaru XV можна цілком компенсувати помітними візуальними рішеннями.

Пластиковий обвіс не просто йде навколо всієї машини, як це зазвичай буває у тій же Ауді, а утоньшается до низу колісних арок. Не впевнений, що це несе в собі якусь функціональність, але виглядає явно цікавіше.

Як би там не було, хоч і далекий від творчих вершин, дизайн явно не відштовхує, і це добре. А ось що у Subaru виходить відмінно, так це ходова. І цей факт XV підтверджує повною мірою. В керованості машині можна довіряти. Довіряти ні як кросоверу, а як хетчбеку. І це незважаючи на те, що у машини просто гігантський, за мірками кросоверів, дорожній просвіт - 22 см, такий же як у Subaru Forester. І справа не в жорсткості підвіски, а все в тому ж оппозитном двигуні, Завдяки якому центр ваги у XV нижче, ніж у конкурентів. При малих кренах кузова в поворотах, XV вражає комфортом. Не важливо де. На асфальті і на грунтовці. «Всеїдність» Subaru XV в якійсь мірі обумовлена \u200b\u200bралійнимі генами. І правда, таке відчуття, що ями, купини, вибоїни і лежачі поліцейські тільки розохочують новоспечений кроссовер. Забавно бачити купини, але не відчувати. Грандіозно.

Як не можна купити Toyota RAV4 без керма, VW Tiguan без коліс, так не можна купити Subaru XV без повного приводу. Правда, в залежності від типу трансмісії схема її роботи теж змінюється. У випадку з механічними коробками Subaru XV матиме традиційний повний привід з самоблокується міжосьовим диференціалом на вискомуфта, а в парі з варіатором - систему повного приводу з активним розподілом крутного моменту. Вся система управляється електронікою, і при необхідності може змінювати розподіл крутного моменту. За замовчуванням 60 відсотків тяги йде на передню вісь, а що залишилися сорок - на задні колеса. Дуже схоже працює і фольксвагеновский 4Motion.

Жорсткий зносостійкий пластик тепер зустрічається тільки в нижній частині салону SubaruXV. Воно й правильно: там чиркнув, тут зачепив - можна не переживати.

Ззаду в SubaruXV повно місця. Але з благ цивілізації - тільки підлокітник з підстаканниками, і то не у всіх комплектаціях.

При складених сидіннях в SubaruXV утворюється ідеально рівна поверхня без сходинок і нахилів. А обсяг багажника збільшується відразу майже в 4 рази до 1200 літрів. Шкода тільки, лючка для довгомірів не передбачено.

У салоні Subaru XV теж очікують зміни в кращу сторону. Але не кардинальні. Пластик місцями м'який, але все ще зустрічається і жорсткий. Під час далекої дороги кілька разів пластик починав несподівано глухо порипувати і погуркувало, а потім також несподівано, як і виник, «цвіркун» пропадав. Дискомфорту це не приносить, особливо, якщо включити музику. Але в машині за мільйон не хочеться миритися з цим.

Ще більше звертає на себе увагу світла шкіра салону, більше схожа на якісний шкірозамінник. Вона добротна, грубувата, але навіть корейці вже навчилися робити краще.

За новизну в салоні Subaru XV відповідає тачскрін-монітор з навігацією російською та якісної графікою. Тут же Bluetooth і музика. Зверху торпеди під козирком ховається ще один кольоровий рідкокристалічний екран діагоналлю 4,3 дюйма, на якому відображається економетр, годинник, схема ефективності споживання палива, зовнішня температура, система самодіагностики і режим відображення роботи повного приводу і ABS з ESP. Останнє, до речі, дуже цікаво: адже система показує, скільки секунд працювала система стабілізації. Але малофункціонального. адже в екстреній ситуації просто немає часу на те, щоб дивитися кудись крім дороги. Ще одна цікава особливість Subaru XV - це необхідність зчитувати інформацію справа наліво. Абсолютно нелогічно, дивно, адже в абсолютній більшості країн збуту Субару читають зліва направо. Не відразу, але звикнути можна.

На екран бортового комп'ютера Subaru XV можна по черзі виводити годинник, основну інформацію за час руху, схему ефективності витрати палива щодо середньої витрати, схему роботи систем пасивної безпеки і повного приводу, таблицю витрати палива за останні 30 хвилин, економетр в парі з покажчиком відстані до чергової заправки.

Список обладнання Subaru XV вражає багатством в порівнянні з тією ж Impreza XV. Тут і ксенонові фари, і електропривод сидінь і дзеркал, і двозонний клімат-контроль, круїз-контроль, USB, гідна музика з шістьма динаміками, система безключового доступу і запуску двигуна за допомогою кнопки, багатопозиційний люк, датчики світла і дощу, система допомоги при старті з місця на ухилі, камера заднього виду, навігація, два кольорових екрана і один монохромний. У дорогих комплектаціях з варіатором є ще і підрульові пелюстки. Уже в базі Subaru XV є повний набір систем активної безпеки: ABS з системою розподілу гальмівних зусиль, система динамічної стабілізації і допомоги при екстреному гальмуванні. І вже друга комплектація CC обладнана шістьма подушками безпеки, а сам автомобіль рейтинг «5 зірок» Euro NCAP.

SubaruXV - автомобіль, який вводить в оману: зовні більше схожий на "хетч" на ходулях, але на бездоріжжі залишить позаду багатьох однокласників. Ну або, принаймні, сильно від них відірветься.

У раскисшей глині \u200b\u200bі брудуSubaruXV відчуває себе в рідній стихії.

Безумовно, повний привід, місткість і великий дорожній просвіт - вагомі аргументи у боротьбі за покупця. А якщо до всього цього ще додається відмінно налаштоване всеїдна Драйверське шасі замість похмурого і «картонного», то на душі стає ще тепліше ... якщо тільки за це не попросять силу-силенну грошей. Найдорожча версія Subaru XV обійдеться в 1 336 000 рублей, що на 50 тисяч рублів дешевше, ніж недавно тестований Ford Kuga з таким же за потужністю мотором і автоматом. Правда, він був краще оснащений. Варто сказати, що стартують ціни на Кугу (949 000 рублів) приблизно з тієї ж позначки, що і на XV (984 600 рублів), але у Subaru XV вже буде повний привід і мотор 114 к.с., в той час як Куга на 36 коней потужніше і з приводом на одну вісь. Однак ціни на Nissan Qashqai 1,6 на цьому рівні вже закінчуються, а починаються -на версію Qashqai 2.0.

Поки я знімав ці кадри, кілька разів зупинялися мужики на УАЗика і старих японських позашляховиках, Думаючи, що потрібна допомога. І були вражені тим, як цей міський «апельсин» сам раз по раз виборсувався на асфальт.

Нижня чорна «губа» бампера не тільки надає агресивності Subaru XV, а й досить практична. Якщо щось трапиться, поміняти тільки її буде набагато дешевше, ніж весь бампер.

У підсумку я повинен сказати, що цей автомобіль нагадує мені салат олів'є в перший ранок нового року - трохи підвітряного і непрезентабельний вигляд, але як і раніше смачний і повністю задовольнить розігрався за ніч апетит. І якби у всьому світі були тільки машини Subaru, я б з радістю назвав XV одним з лідерів, що поєднують в собі гідні характеристики, постійний повний привід, відмінне шасі, комфорт, просунуту електроніку, не дуже сучасний салон, толерантні матеріали обробки і адекватну, хоча і не маленьку, вартість. Але є одна проблемка - на ринку повно інших машин. До того ж Subaru XV зі своїм постійним повним приводом, який практично неможливо перегріти, я б помістив десь між класичними кроссоверами начебто ASX і все ще позашляхової Grand Vitara. Тим часом, в управлінні не покидає відчуття, що керуєш легковиком, а не кросовером. І це незважаючи на величезний кліренс і багатообіцяючі, за мірками класу, звичайно, позашляхові здібності. Безумовно, у Subaru з'являться нові клієнти, але це все ще автомобіль для фанатів, яким більше решти важливі конструктивні рішення.

Текст і фотографії: Олександр Долгих

Статті по темі

Kia Picanto: «малюк» з італійським характером

Перший же погляд на оливкового «малюка» Kia Picanto змусив згадати про Італію - про південному сонці, старовинних містах з вузькими звивистими вуличками, гори і море. І, звичайно ж, про гарячому італійському темпераменті.

Незалежні тести шин продовжують залишатися головним орієнтиром для покупця

Шинна маркування ЄС не дає інформації про зимових шинах. Споживач, як і раніше, змушений орієнтуватися на маркування M + S (Mud + Snow - грязь плюс сніг), згадану в правилах дорожнього руху, Вважають фахівці

Якщо поставити їх поруч, відмінності будуть помітні відразу, але окремо нинішню генерацію кросовера Subaru XV і попередника з незвички можна сплутати. Але це лише до тих пір, поки не познайомишся з машиною всередині, і тим більше в русі. Ми познайомилися. І нам є що сказати про різницю.

Серед однокласників відразу з кількох причин стоїть осібно: більш легкова зовнішність, постійний повний привід, мінімум уніфікації з іншими брендами і моделями (компанія-то до сих пір самостійна), комплекс систем активної безпеки EyeSight ...

Спочатку «Субару» навіть важко підібрати прямих конкурентів. Але ми поїздили і зрозуміли, що він не екзотичний фрукт, а добре підготовлений до українських доріг товариш. Але хоч одна слабинка у нього повинна бути?

створений інженерами

Зовнішній вигляд Subaru XV можна охарактеризувати одним словом - складний. Неправильної форми фари, виступаючі елементи на бамперах і колісних арках, Що заходять на боковини кузова задні ліхтарі. Погляду точно є на чому затриматися. Але в порівнянні з попередником загальний стиль змінився не сильно - значить, цільова аудиторія таку зовнішність схвалює і не чекає радикальних змін. Фари отримали вбудовані денні ходові вогні, А топові модифікації - адаптивний світлодіодний світло, який вміє заглядати в повороти. Всі ліхтарі, крім стоп-сигналів, класичні, з лампами розжарювання.

Габарити авто змінилися, причому весь приріст повинні оцінити пасажири. Колісна база додала 30 мм, довжина зросла на 15 мм, А ширина збільшилася на 20 мм. З геометричною прохідністю у «Субару» все також непогано - кліренс в 220 мм, мабуть, найбільший показник в класі. Та й звисів великих ми не помітили.

Цікаво, що в версіях з комплексом систем безпеки EyeSight інженери дуже уважно поставилися до поля зору двох камер під лобовим склом. Правий двірник навіть забезпечили додаткової форсункою омивача - щоб ніякого бруду! І правда, за тиждень солоно-сніжної зимової експлуатації система жодного разу не видавала помилок про погане огляді дороги.

З внутризаводским індексом GX повністю новий. За словами конструкторів, жорсткість на кручення зросла на 70%. Таке значне збільшення цього параметра стало можливим завдяки більшій частці високоміцних сталей і розвиненим силових елементів. При цьому загальна вага авто не скоротився. Мабуть, таким непростим шляхом зекономлені кілограми припали на нову електроніку.

Дивимося і не моєму

Помаранчева рядок буде видна в будь-якій точці салону - вона на кермі, на торпедо, на всіх кріслах. Це дуже оживляє інтер'єр, розбавляючи сірі кольори салону. Самі крісла оббиті комбінованими матеріалами - шкірою, перфорованої тканиною.
Помаранчева рядок зустрічається всюди. Між передніми кріслами - глибокий підлокітник.

За словами автовиробника, вони легко миються і не бояться ні бруду, ні води. Все, як у справжньому позашляховику, так би мовити.

До слова, самі сидіння дуже м'які, при цьому з відмінно вираженою бічною підтримкою. Нечасте поєднання, правда. Вони і в поворотах тримають спину на місці, і допомагають переносити вибоїни. На задньому ряду місця додалося і над головою (+9 мм), І в ногах (+26 мм). Єдине, що може викликати дискомфорт - підноситься над підлогою трансмісійний тунель. У порівнянні з попереднім поколінням, шумоізоляція покращилася, в салоні стало тихіше.
На другому ряду місця достатньо. Високий трансмісійний тунель по центру сковує рухи сидить в центрі.
Набір електроприводів не самий широкий, але діапазон регулювань великий.

Відчувається, що машина більше розрахована для перевезення людей - пасажирів, ніж для неживих предметів. Багажний відсік за замовчуванням готовий прийняти на борт 310 літрів поклажі. Щоб занурити важкі предмети, їх доведеться високо піднімати. Але визнаю, великі предмети вантажити зручніше, ширина отвору в нижній частині збільшилася на 100 мм, зверху - на 9 мм. Якщо скласти спинки другого ряду, отримуємо вже 1220 літрів. Під підлогою сховалося тимчасове запасне колесо і пінопласт вставка-органайзер.
Багажник високий, і не сильно великий.
Склавши спинки, отримуємо вже велике рівне простір.
Під підлогою - запасне колесо і базовий набір інструменту.

пухке рульове колесо отримало обігрів і безліч клавіш - від налаштувань адаптивного круїз-контролю до активації голосового помічника. Щиток приладів отримав великий кольоровий екранчик, на який виводиться інформація борткомп'ютера і стану систем активної безпеки. Калібр двох головних приладів дрібнуватий, але психологи кажуть, що строгий шрифт спрощує сприйняття інформації.
Кліматичний блок знаком нам по інших моделях марки.
Стрілки приладів перед стартом двигуна здійснюють політ по всьому циферблату. Який, до речі, читається непогано.

Через 8-дюймовий сенсорний монітор з відмінною чуйністю ведеться керувати підключеним смартфоном ( протоколи Apple CarPlay і Android Auto працюють відмінно), Навігацією, аудіо. Голосового помічника з низьким жіночим голосом, сильно нагадує учительський, легко знайти спільну мову, вона непогано розуміє команди. Якщо пасажири хочуть отримати доступ до Інтернету, до системи один з смартфонів можна підключити в статусі модему.
Значки меню великі і зрозумілі, система голосового управління розуміє російську.

Є в салоні ще один цифровий дисплей, розрахований на виведення сервісної інформації - витрата палива, настройки кліматичної установки та ін. Він розташований вище, під лобовим склом. Його місце знайоме всім фанатам «Субару», раніше там розташовувалися три аналогових приладу.
Всі системи в нормі - каже нам автомобіль. Працюємо ...

Боксируем без турбо

Японці - цікаві люди. Зазвичай в автомобільній індустрії мало-мальськи незначна зміна намагаються видати за нововведення. В Subaru само вчинили навпаки. 2,0-літровий бензиновий мотор, Встановлений на героя нашого тесту, отримав той же індекс FB20, що і у попередника. Але у цього силового агрегату більше 80% деталей нові, навіть блок двигуна свій власний.

зміна кріплення навісного обладнання, Оптимізація конструкції і нові сплави дозволили скоротити вагу двигуна на цілих 12 кг. Безпосередній впорскування палива, зросла ступінь стиснення, усунена проблема підвищеного апетиту масла - ось лише деякі кроки поліпшення мотора. Що ж у нього з продуктивністю? Непогано: 156 кінських сил і 196 Нм максимального крутного моменту - це середній показник в класі.

Цей автомобіль створений більше не для драйву і «запалювання», а для впевненого і спокійного пересування в будь-яких умовах. Саме так: в будь-яких. Тяговітий мотор в поєднанні з безступінчатим варіатором відмінно підходять і для пробок, і для траси, і навіть для бездоріжжя. Фірмова система повного приводу з активним розподілом крутного моменту в нормальних умовах передає 60% моменту на передню вісь і 40% - на задню. Залежно від ситуації, тяга може перекидатися по осях у вільному режимі.

Стійки McPherson спереду і «двухричажка» ззаду разом з силовим агрегатом зібрані на новій платформі SGP, яку приміряють все нові кросовери японського бренду. За нашими відчуттями, Subaru XV завдяки відмінно налагодженої ходової може претендувати на звання самого комфортабельного кросовера в класі на українському ринку. Машині ні ями, ні вибоїни не страшні.

Тепер пару слів про систему EyeSight. Вона містить в собі передаварійний гальмування, адаптивний круїз-контроль, передаварійний управління акселератором, попередження про початок руху наступного попереду автомобіля, попередження про схід зі смуги руху і попередження про нишпоренні в смузі. Звичайно, найбільший інтерес у нас викликала система автоматичного гальмування. За оцінку відстані до попереду йде транспорту відповідають дві рознесені камери, які встановлені по двох сторонах від дзеркала заднього виду. Система вміє розрізняти автомобілі, мотоцикли, велосипеди, пішоходів і окремо реагує на стоп-сигнали.

Звичайно, існують і деякі обмеження. Так, EyeSight може функціонувати належним чином в сильний сніг, туман, при контрастному світлі і дуже забрудненому лобовому склі. Було дуже страшно і незвично в активному трафіку довіряти своє здоров'я і спокій електроніці, і на експерименти на заміській дорозі ми не зважилися. Але на закритому полігоні система показала себе відмінно. EyeSight - це не автопілот, а лише тлумачний асистент-помічник, Покликаний підстраховувати водія. І з цим він справляється відмінно. Сама часто спрацьовує в мегаполісі функція - нагадування про те, що попереду стоїть в пробці автомобіль вже поїхав.

за еволюцію

Еволюційний шлях розвитку завжди був близький сентиментальним і вразливим японцям. Та ж ситуація і з автомобілями. В Subaru з новою генерацією кросовера XV довелося представити цілий. В іншому ж це добре знайомий, слухняний і поступливий автомобіль. Звичайно, навчився багато чого нового. Всі ми в сучасному світі вчимося без зупинки ...

Число ліфтованную позашляховиків на душу населення тут, напевно, найбільше в світі. Втім, в Ісландію варто їхати зовсім не для того, щоб місити бруд. Це навіть заборонено: природний ландшафт острова охороняють дуже строго. Найправильніший спосіб познайомитися з цією країною - взяти на місці кросовер напрокат. Ми приблизно так і надійшли, тільки не взяли кросовери в орендної конторі, а скористалися пропозицією від марки Subaru. Кілька Форестер, Аутбек і XV прибули в Ісландію по морю і чекали нас в аеропорту Рейк'явіка. Чи можна самостійно з'їздити до Ісландії на своїй машині? Так. Інструкція - в кінці статті.

Що буде, якщо вивезти три компактних «паркетника» на трасу для мотокросу? Чи витримають вони випробування стрибками і жорстким Кочкувате покриттям? Хто з цих трьох «японців» виявиться швидше? Читайте і дізнаєтеся. Тим більше що результат багатьох з вас здивує!

Папу Франциска звинувачують в єресі за дозвіл розлучень, Далай-лама XIV міркує про духовність поза релігій ... Прогресивні релігійні лідери розуміють, що перегляд застарілих догм - це питання виживання. Ось і в «Церкви Subaru» нарешті визнали необхідність модернізації. Новий Subaru XV - первісток глобальної платформи SGP і вісник змін, які не тільки викличуть захоплення неофітів, але і не змусять адептів «субарізма» змінити «віру».

компактні кросовери - справжні «легкоатлети» бездоріжжя. Відсутність жорстких блокувань, невисокий дорожній просвіт, малопотужні двигуни, короткоходниє підвіски і ... відносно невисока за нинішніми мірками ціна. Але ж далеко не всі власники подібного роду техніки з'їжджають з асфальту. Сьогодні у нас в гостях два дуже схожих за характеристиками і вартості автомобіля, які, незважаючи на схожу ідеологію, все ж досить сильно відрізняються один від одного. На чому ж зупинить свій вибір Дром: на Subaru XV або на Suzuki Vitara S?

Одним з найпомітніших оновлень для Subaru XV 2016 модельного року став, без сумніву, новий, яскравий і зухвалий блакитний колір Hyper Blue. Не помітити такий просто неможливо! Тому якщо ви бачили, як тиждень тому по Пітеру і його околицях носилася «блакитна блискавка», не дивуйтеся - це Дром з'ясовував, наскільки краще став найменший кросовер від Subaru після рестайлінгу.

Існує теорія, що через певний час риси, властиві якомусь поколінню, повторюються в одному з наступних. Готовий посперечатися, те ж саме можна сказати і про автомобільному ринку. Погляньте на типовий автомобіль, який їздив по дорогах в 1930 році, наприклад, на Chevrolet Standard Six. Машини тих років створювалися в основному в Двохоб'ємний кузові на три стійки, вони максимально ефективно використовували весь доступний простір і були досить високими через низьку якість американських доріг, що дозволяло їм забезпечувати непоганий рівень комфорту при русі.

Ми застрягли в, здавалося б, простій ситуації, розвертаючись на польовий доріжці: сніговий наст під Mitsubishi не витримав, і кросовер благополучно «сів» на днище. Перевіряти після цього можливості Subaru бажання не було - адже XV, по суті, піднятий над дорогою звичайний легковий хетчбек Impreza, водій якого взагалі позбавлений можливості самостійно змінювати режим роботи повнопривідної трансмісії, на відміну від ASX, що має кнопку «блокування» міжосьовий муфти. Але, як виявилося, не все так просто.

Причесаний і пригладжений Subaru XV зберіг частинку оригінальності як в конструкції, так і в дизайні.

Отже, друзі, нас чекає чергова зустріч з маленької, але гордої японської інженерної компанією. Ми шолом привіт цієї жменьці сміливців, що обороняється, останній бастіон автомобільної автентичності. Вас мало і багато втрачено безповоротно, частина фортеці впала, а порох в підвалах відволожився, але ви, стискаючи мечі в міцних руках, відважно зустрічаєте ворожу картеч і рвёте на грудях кімоно. Ми віримо в вас! Ні за що не здавайтеся!

СТАНЬ ТАКИМ ЯК ВСЕ

На початку XXI століття в житті компанії Subaru відбулося багато сумних подій. І що дивно, найбільшої шкоди вона зазнала від власних маркетологів і дизайнерів. Ці демони нашіптували творцям знаменитих оппозітних моторів: «Піддайтеся! Потрібно поступитися ринку. Смаки натовпу анітрохи нас не зіпсують ». Їм вторила Фрау Марта зі своєю знаменитою реплікою: «Стань таким як усі, Карл! Ненадовго. Прикинься ». Ви пам'ятаєте, що відповів барон Мюнхгаузен? «Стати таким як усі? Чи не літати на Місяць, не витягувати себе за волосся з болота? .. »Бідний Карл і бідна Subaru, їх все-таки обдурили. Японці прикинулися, що хочуть відповідати запитам сучасного ринку, В результаті чого Subaru стала всього лише «страшнуватої і невиправдано дорогий» моделлю, а барон влаштувався продавцем у квіткову крамницю.

Значний дорожній просвіт в 220 мм рятує далеко не завжди. Передній звис задовгий.

ТУПИКОВИЙ ШЛЯХ?

Є думка, що легендарні марки, такі як Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini і інші стоять в одному ряду з Subaru бренди, зберегли свою індивідуальність тільки завдяки підтримці міжнародних альянсів. Можливості вижити самостійно в умовах сьогоднішнього ринку у них не було. Так, може, даремно японці чіпляються за свою незалежність? Може, це тупиковий шлях? Парадокс, але ті, хто продався гігантським монстрам на зразок Volkswagen, GМ, Renault і Fiat, зберегли своє ім'я та обличчя. А над тими, хто відчайдушно боровся за самостійність і оригінальність, навпаки, нависла загроза перетворитися в колекцію сумовитих споживчих мильниць. Хіба не в цьому напрямку рухається сьогодні Subaru?

ДИВИСЬ ЗЗАДУ

Але повернемося до XV. Причесаний і пригладжений, він тим не менше зберіг частинку оригінальності як в конструкції, так і в дизайні. Підкреслене ігнорування витончених художніх трендів як і раніше дає про себе знати. По суті, вигляд XV модним є лише частково, а саме якщо дивитися на машину ззаду і збоку. Передня частина, за традицією дбайливо передається з покоління в покоління, швидше схожа на щось живе в ставку - лякаюче безглузде і дивне. Під капотом все той же безальтернативний дволітровий атмосферник потужністю 150 л. с. Мотор поки ще опозитний і працює в парі з варіатором, відомим своєю високою надійністю при використанні на бездоріжжі.

Добротний, що випромінює впевненість інтер'єр. Тут приємно перебувати.

Лаконічні кругляши приладів без пафосу й «різнобарв'я».

Тачскрін погано реагує на руку в рукавичці.

ОБЕРЕЖНО У ПІСКУ

Отже, в ході останнього рестайлінгу японці трохи поправили зовнішність і інтер'єр. Зміни косметичні. Природно, осучаснили оптику. Зокрема, задні фари отримали світлодіодні стоп-сигнали. Втім, по механічної частини теж дещо зроблено. Наприклад, змінилася логіка роботи електропідсилювача керма. Тепер підсилювач працює весь час, поки автомобіль знаходиться в русі, навіть якщо через нештатну ситуацію заглох мотор. На щастя, всі переваги, які мав кросовер на бездоріжжі, збережені. Залишився і значний дорожній просвіт, що становить рекордні для свого класу 220 мм. Хоча рухатися по офф-роуд все одно треба обережно - не дивлячись на значний кліренс, передній звис досить масивний і невеликий кут в'їзду не дасть погратися як слід. Як і раніше радує система повного приводу. Керована електронікою багатодискова муфта розташована в одному корпусі з варіатором і тому абсолютно захищена від перегріву. Електронні помічники дають можливість ефективно боротися з діагональним вивішуванням. Однак не варто покладатися на них під час руху по непевним грунтів.

ФІГУ СВІТОВОГО РИНКУ

Треба визнати, японський кросовер, як і раніше, дарує водієві відчуття надійності, захищеності і стійкості. Проте, перед споживачем постає очевидне запитання: «Навіщо платити такі гроші за звичайний автомобіль з маленьким багажником?» Нагадаю, що обсяг вантажного відсіку XV всього лише 310 літрів. Вельми скромно! Для порівняння, у всіх сенсах більш дешевий Renault Kaptur пропонує 387. Я розумію, що на подібні питання немає простої відповіді. Можливо, патріоти Subaru підтримають марку, продовжуючи в великих кількостях скуповувати рестайлінгові моделі. Або ... або горда японська компанія об'єднається з іншого, теж незалежної і сміливою, наприклад, з Ульяновским автозаводом. Чи не для спільного випуску машин, а просто щоб показати величезну дулю бездушному і цинічному ринку. Особисто я б такий флешмоб підтримав.

Чи випливе Subaru з екзистенціальної кризи? Ми вболіваємо за тебе, маленька, але горда компанія!

ТЕХНІЧНІ ПОДРОБИЦІ

Subaru XV має несучий кузов. Передня підвіска Макферсон, задня - незалежна, пружинна, на подвійних поперечних важелях, зі стабілізатором поперечної стійкості. Мотор чотирициліндровий, горизонтально-опозитний, бензиновий дволітровий з розподіленим уприскуванням палива, розрахований на бензин АІ-95. Коробка - варіатор. У парі з варіатором працює система активного розподілу крутного моменту, в нормальних умовах передає 60% потужності на передні колеса і 40% - на задні. Підсилювач керма електричний. Обсяг бака 60 літрів.

Текст: Журнал 4х4.