Ще їх називають клапанними сальниками. Для чого потрібні ці зовсім невеликі за розміром деталі? Їх призначення - запобігти протікання масла з головки блоку в робочі циліндри через стрижень клапана. За конструкцією вироби представляють собою сталеву втулку, «обгорнуту» гумою з кручений пружинкою. Сьогодні для виготовлення клапанних сальників застосовують акрілатний каучук - міцні і надійний штучний матеріал.

своєчасна замінамаслос'емних ковпачків запобігає підвищена витратамасла і падіння експлуатаційних характеристикдвигуна, що викликаються перемішуванням повітряно-паливної суміші і мастильного складу.

Навіщо потрібні і як працюють маслос'емниє ковпачки

Клапан здійснює зворотно-поступальний рух завдяки безпосередньому контакту з розподільним валом ГРМ. Коли він крутиться, створюється масляна суспензія. При цьому клапан періодично входить в зону камери згоряння, де присутність мастильного речовининеприпустимо. Маслозйомні ковпачкиякраз знімають масло зі штока клапана, не пропускаючи його всередину блоку циліндрів.

З плином часу вони старіють: гума втрачає свою еластичність, деталі стають жорсткими і змазує рідина починає просочуватися в камеру згоряння. Щоб уникнути надмірного зносу маслос'емних ковпачків їх необхідно вчасно замінити.

Ознаки зносу клапанних сальників

Якщо вийде вчасно розпізнати вихід з ладу цих деталей, то вдасться уникнути більш серйозних поломок двигуна (деталей циліндро-поршневої групи). Основні симптоми:

• З труби глушника видно густий дим з білим або сизим відтінком: він з'являється на нетривалий час при пуску двигуна.
• Концентрація диму збільшується при різкому натисканніна педаль акселератора або перемиканні швидкостей.
• витрата мастильного матеріалупомітно збільшується (більше 1 л на 1000 км).
• На свічках запалювання виявляється замаслення, вони мають чорний нагар. Це пов'язано з тим, що при створенні в камері згоряння високого тискучастинки масла через мікрозазори (досить 0,3 мм) в різьбі свічки буквально видавлюються назовні і сліди мастильного витратного матеріалувидно навіть навколо ввернутой свічки.

Зносу маслос'емних ковпачків не уникнути: ці компоненти механізму газорозподілу працюють в режимі підвищеного навантаження. Всього лише протягом однієї хвилини клапан встигає зробити 150-1200 «ходок» (тактів). Плюс до цього, на вироби діє агресивне середовище: і вихлопні гази.

Виникає питання, коли міняти маслос'емниє ковпачки? Якщо у вас машина куплена новою, то робити це потрібно приблизно через 50-70 тисяч км пробігу (на імпортних машинах кілометраж може становити 180 і більше тисяч км).

При ігноруванні вищевказаних ознак зносу сальників варто очікувати проблем з двигуном, а саме:

• зниження потужності (авто стане гірше «тягнути») через погану роботи замаслених свічок;
• «Плавання» оборотів на холостому ході;
• при зниженні оборотів мотор може стихнути.

Також варто звернути увагу на динамічні характеристикиавтомобіля - наприклад, розгін, і витрата пального. Якщо ці два параметри не змінилися, то можна з великою часткою впевненості говорити про знос клапанних сальників. Про це ж говорить і нормальна компресія в циліндрах двигуна.

Заміна маслос'емних ковпачків

Тривалість і складність цього процесу залежить від марки авто і конкретної моделі. Але загальні принципи заміни можна викласти. Щоб успішно замінити маслос'емниє ковпачки без зняття головки необхідно:

1. Повністю остудити двигун і зняти клапанну кришку.
2. Домогтися збігу міток на шківі, розподільному і коленчатом валах.
3. Послабити привід і демонтувати распредвал.
4. «Рассухаріть» клапанні пружини (краще використовувати знімач).
5. Використовуючи пасатижі або спеціальну цангу зняти клапанні сальники.
6. Взяти нові вироби, змастити їх внутрішню поверхню моторним маслом. Те ж саме потрібно зробити з їх посадковим місцем.
7. Насадити клапанні сальники на шток і запресувати їх за допомогою несильних ударів гумовим молотком.
8. Поставити назад пружини і «засухаріть» їх.

Якщо є підозри, що маслос'емниє ковпачки не змінювалися тривалий час, доведеться зняти головку блоку циліндрів і очистити елементи циліндро-поршневої групи від нагару.

Заміна ковпачків на ВАЗ 2121 (16 клапанів)

Найкраще цю операцію проводити на знятої голівціблоку циліндрів. Але якщо цього зробити не можна, заміну сальників клапанів своїми руками можна здійснити на місці. Заздалегідь необхідно підготувати:

Коли все готово, можна переходити безпосередньо до процесу. Алгоритм дій нижченаведений:

1. Відключіть плюсову клему від акумуляторної батареї, зніміть високовольтні проводиі викрутити свічки запалювання.
2. Виставте верхню мертву точку, як це робите, коли міняєте ремінь ГРМ (мітки на распредвали, шківі, коленвале повинні збігатися).
3. Візьміть торцевий ключ на 12 і зніміть клапанну кришку.
4. Витягніть штекер, підключені до колодок.
5. Демонтувати котушку запалювання.
6. Зніміть дросель (якщо він забруднений, то, скориставшись нагодою, почистіть його).
7. Демонтувати клапанну кришку і виверніть гвинти, за допомогою яких фіксуються коромисла (їх теж витягнути).
8. Візьміть сжіматель і «рассухарьте» клапана, попередньо обернувши пристосування ганчіркою, щоб фіксатори клапана не розлетілися в різні боки. Одна частина цього пристосування є нерухомою, а інша тисне на клапанну тарілку, одночасно стискаючи пружину і звільняючи «сухарі».
9. Якщо клапан при впливі на нього інструменту йде в камеру згоряння, то в отвір свічки доведеться вставити дерев'яний брусок, або подібний пристрій, щоб зупинити клапан.
10. Витягніть з втулок зношені маслос'емниє ковпачки напрессуйте нові. Збірку зробіть в зворотному порядку.

Варто серйозно поставитися до вибору маслос'емних ковпачків для ВАЗ2112. Фахівці рекомендують нижченаведені комплекти:

• 2112-1007026: це оригінальні вироби, вироблені АвтоВАЗ і встановлюються на конвеєрі - ідеально підходять для російської машини;
• комплектMaster-sport;
• Herzog;
• Trialli;
• СТД «Резерв»;
• Goetze: на цьому виробнику варто зупинитися докладніше. Більшість фахівців вважають за краще саме ці вироби, не дивлячись на більш високу вартість. Справа в тому, що клапанні сальники від цієї фірми простіше встановлювати (мінімізуються ризики пошкодження) і служать вони довше навіть «рідних» вазовских.

При покупці сальників на іномарку, потрібно враховувати конструкцію ковпачків. Наприклад, на японських виробах всередині є виступ, який збігається з відповідною канавкою на втулці.

Зрозуміло, що такі клапанні сальники не можна ставити на європейські, американські або російські машини. Варто зазначити, що зняття і установка маслос'емних ковпачків своїми руками обійдеться дешевше, навіть з урахуванням покупки «Розсухарівателі», ніж поїздка в автосервіс.Еслі можливості негайно замінити маслос'емниє ковпачки немає, то можна спробувати відтягнути неминучий ремонт, Скориставшись спеціальними присадками. Вони здатні на деякий час герметизувати зазори між клапаном і його сальником. Автохімія подібного роду обійдеться дешевше, ніж заміна ковпачків (навіть самостійна): вона дозволяє деякий час продовжувати експлуатувати автомобіль. З найбільш часто використовуваних присадок можна відзначити:

• Wagner (США);
• Liqui Moly(ФРН);
• «Лавр» (Росія).

Чому не можна їздити зі зношеними клапанними сальниками

При попаданні мастильного матеріалу в камеру згоряння відбувається перемішування ПММ, в результаті чого масло починає перетворюватися в продукт спалювання і осідати на електродах свічок у вигляді чорного нагару. В результаті іскроутворення стає нестабільним, мотор працює нестійкий і не розвиває повної потужності. Забруднення свічок рано чи пізно призведе до відмови одного з циліндрів. Ще одна загрожує неприємність - прогар одного або декількох клапанів. Це теж може призвести до відмови циліндра і різким підвищенням витрати масла.

Досить часто доводиться помічати, що з вихлопної трубиавтомобіля з'являється збільшене димлення. Іноді ситуації доходять до того, що автомобіль буквально оповитий клубами густого диму. Цілком очевидно, що кожному автолюбителю поява надмірної задимленості вказує на появу певних проблем с.

Відразу відзначимо, що не завжди, але часто підвищений димлення вказує на серйозні. При цьому для досвідчених водіївне важко буде визначити причину за кольором та складом вихлопу. Однак для новачків не завжди буває просто зрозуміти, чому димить двигун, а також встановити причину і виявити, кільця або ковпачки. Давайте розбиратися.

Читайте в цій статті

З'явився білий або чорний дим з вихлопної труби

Почнемо з основних видів димленія для кращого розуміння проблеми. Отже, білий дим з вихлопної труби - цілком нормальне явище для режимів прогріву холодного двигуна. Більш того, помилково вважати, що це дим. Насправді це пар. Вода в пароподібному стані - природний продукт роботи мотора.

У непрогрітій випускний системіцей пар частково конденсується і стає видимим, причому на зрізі вихлопної труби зазвичай з'являється вода. У міру прогріву двигуна і конденсація зменшується.

Чим холодніше навколишнє середовище, тим більш щільним виходить пар. При температурі нижче 10 ° С пар утворюється і на добре прогрітому двигуні, а при морозі в мінус 20 - 25 градусів набуває густої білий колірз сизим відтінком. На колір і насиченість пара впливає також вологість повітря. Чим вона більше, тим пар гущі.

Відзначимо, що якщо пар видно в теплу пору року, цілком можливо, це пов'язано з. Його відтінок залежить від складу охолоджувальної рідини, погоди, освітленості, а також від кількості охолоджувальної рідини в камері згоряння. Іноді він може набувати сизий відтінок, нагадуючи «масляний» дим. Але, на відміну від масляного диму, який надовго залишає в повітрі синюватий туман, пар швидко розсіюється.

Недосвідченому автомобілісту досить складно по зовнішнім виглядомвизначити, що є джерелом диму. На цей випадок можна скористатися перевіреним способом перевірки. Для цього необхідно на добре прогрітому двигуні короткочасно закрити зріз вихлопної труби листом білого паперу, при цьому конденсований пар у вигляді крапель води при попаданні на папір поступово випаруються і не залишить явних жирних слідів.

Якщо цей простий тест підтвердив, що з вихлопної системивиходить саме пар, а не масляний дим, необхідно вжити заходів щодо усунення несправності, що сприяє проникненню охолоджуючої рідини в циліндри.

Найчастіше рідина може потрапляти в циліндри через через недостатню протягання (в зимовий періодчасто спостерігається підтікання охолоджуючої рідини на стику блоку і головки), прогара і рідше в результаті освіти. Відкривши пробку радіатора або, легко виявити запах вихлопних газів і плівку масла на поверхні охолоджувальної рідини.

Всі неполадки, пов'язані з білим димом з вихлопної труби, вимагають усунення не тільки прямих причин, а й обов'язкової перевірки систем, здатних вплинути на їх появу:, датчик включення, муфта або сам вентилятор, стан радіатора, його пробки, шланги або з'єднання. Якщо білий дим і супутні йому дефекти помічені, то експлуатувати автомобіль не можна, так як дефекти швидко прогресують.

• Йдемо далі. Чорний дим з вихлопної труби свідчить про перезбагаченні паливно-повітряної суміші або про погіршення умов згоряння палива. Отже, мова йде про несправності. Такий дим зазвичай добре проглядається на світлому фоні і являє собою частинки сажі - продукти неповного згоряння палива.

Чорний дим супроводжується великою витратою палива, часто поганим запуском, нестійкою роботою двигуна, високою токсичністю вихлопних газів, а нерідко і втратою потужності через неоптимального складу паливо-повітряної суміші.

Важливо розуміти, що спостереження за симптомами і швидко встановлена ​​проблема дозволить в подальшому зменшити вартість ремонту і уникнути серйозних і швидко прогресуючих поломок ДВС.

Читайте також

Чому залягають поршневі кільця. Основні ознаки для самостійного оределенія несправності, діагностика. раскоксовка поршневих кілецьсвоїми руками.

Клапани двигуна працюють в дуже важких умовах. Зверху на них безперервно впливає розподільний вал, створюється велике тертя. А знизу вони знаходяться в середовищі високої температури вихлопних газів. Шток, мабуть, більше за інших деталей двигуна змащується маслом, як наслідок воно потрапляє і на клапани, по яких стікає вниз до камери згоряння. Якщо не перешкодити цьому процесу, відбудеться наступне. Масло буде змішуватися з паливо-повітряною сумішшю в циліндрах і згоряти. Це призведе до утворення нагару на стінках камери згоряння, на порушених і поршневих кільцях - закоксованность. Підвищиться знос двигуна і погіршаться характеристики його роботи і якість горючої суміші. Але найбільша проблема в тому, що нагар утворюється на сідлі клапана і його голівці (зверху на плоскій частині, так званої "спідничці"). Клапан перестає закриватися. Така несправність - серйозне порушення роботи двигуна, яке в невеликі терміни призводить його в неробочий стан.

Де знаходяться маслос'емниє ковпачки

Щоб запобігти попаданню масла в камеру згоряння, на клапанах встановлюють маслос'емниє ковпачки (вони ж сальники штока клапанів). Сплутати маслос'емниє ковпачки з маслос'емниє кільцями вийде хіба що тільки в назві. Як дізнатися, маслос'емниє ковпачки або кільця? Ковпачки - маленькі гумові сальники, а кільця - великі металеві тонкі освіти, які ідеально входять в пази поршнів (кривошипно-шатунний механізм). У той час як маслос'емниє ковпачки знаходяться там, де розташовуються клапани і напрямні втулки, між ними (а це вже газо-розподільний механізм).

Сальник штока клапана - це по суті расходник в автомобілі, але заміна такого елемента прирівнюється до капітального ремонтудвигуна, так як поміняти його без розбирання ДВС неможливо.

Скільки маслос'емних ковпачків в двигуні?Їх в двигуні рівно стільки ж, скільки і клапанів. Тобто, якщо це восьмиклапанний ДВС, то і ковпачків, відповідно, вісім. Коли клапан рухається, відкриваючи й закриваючи впускний / випускний отвір, ковпачок знімає зі штока (з вузькою довгою частини клапана) надлишки масла таким чином, що робочі поверхні (тобто та частина клапана, яка взаємодіє з камерою) залишаються сухими. Маслос'емниє ковпачки виготовлені з гуми, яка під впливом агресивного середовища швидко зношується.

Ознаки зносу маслос'емних ковпачків

Як у будь-якого розхідники, у сальника є своє регламентований час використання. Ресурс маслос'емних ковпачків складає 100 000 км пробігу.Але як показує практика, сальники приходять в непридатність раніше регламентованого часу. Про це свідчить поява наступних неполадок:

• освіту на свічках запалювання нагару,
• зменшення рівня моторного масла,
• поява сизого диму з вихлопної труби при сильному натисканніна педаль газу.

Розташування маслос'емних ковпачків

Найоптимальніше рішення - установка маслос'емних ковпачків, рекомендованих заводом-виробником даного автомобіля.

Такі симптоми на автомобілі дають привід задуматися про заміну сальників штоків клапанів. Робити це, звичайно, краще в спеціалізованих автосервісах. Ціна заміни маслос'емних ковпачків буде коливатися в районі 4 - 8 тисяч рублів. Скільки коштують самі маслос'емниє ковпачки? Відносно недорого, близько 500 рублів за кожен. Тепер ви можете розрахувати, скільки коштує заміна маслос'емних ковпачків. Можна зробити операцію своїми руками. Але зверніть увагу, що сальники легко деформуються при неправильному поводженні з ними.

Перше, що потрібно зробити, це вибрати потрібні маслос'емниє ковпачки. Акрілатний каучук більш сучасний матеріал, ніж фторкаучук. Розмір маслос'емних ковпачків можна обчислити, вимірявши діаметр наявного клапана - це для внутрішньої частини. Що стосується моделей сальників (сюди ж можна і віднести зовнішній розмір), То на старий ДВС можна встановити нові, а ось на новий застарілі не найкращий варіант.

Заміна маслос'емних ковпачків своїми руками

Для роботи знадобиться:набір ключів, Розсухарювач клапанів, щипці для маслосьемние ковпачків, оправлення. Найзручніше міняти маслосьемние ковпачки на демонтованої голівці блоку циліндрів. Є можливість зняття маслос'емних ковпачків без зняття головки. Для цього потрібно буде при знятті сальників з клапанів для кожного поршня виставляти верхню мертву точку. Інакше, у клапанів є всі шанси провалитися в циліндр, навіть якщо ви їх будете притримувати, до того ж при установці нових ковпачків без упору буде вкрай незручно.

Процедура заміни маслос'емних ковпачків

Отже, як поміняти маслос'емниє ковпачки?Встановлюється ВМТ або знімається ГБЦ. Для роботи найкраще використовувати спеціальний інструмент для заміни маслос'емних ковпачків, але також ми розглянемо, як можна зняти маслос'емниє ковпачки без знімача. За допомогою Розсухарівателі вилучається тарілка і пружина клапана. Далі спеціальними щипцями для маслос'емних ковпачків демонтується сальник (деякі використовують пасатижі як знімача маслос'емних ковпачків своїми руками, але варто враховувати ризик пошкодження штока клапана при використанні неспеціалізованого інструменту). Спеціальної оправкой для маслос'емних ковпачків забивається молотком новий сальник (замінити оправлення можна металевою трубкою відповідного діаметру, але вкрай небажано). Для більш легкого ходу шток і внутрішню поверхню гумового елемента можна змастити моторним маслом. Удари повинні бути несильними і точними, так як дана детальтендітна, піддається деформації. Щодо розміщення маслос'емного ковпачка в посадочне гніздо свідчить глухий звук. Те ж саме проробляється з іншими клапанами. Після того, як нові сальники штока клапанів встановлені, поворотний механізм назад засухарівается, ГБЦ збирається, інше навісне обладнанняповертається на місце. Операція закінчена.

На закінчення

Після заміни маслос'емних ковпачків

Щоб збільшити термін служби сальників, використовуються спеціальні присадки для маслос'емних ковпачків. Одні з них впливають на гумову частину, розм'якшуючи її, інші спрямовані на герметизацію утворилися зазорів. Якщо використання присадок для відновлення маслос'емних ковпачків ще має свій ефект, то відновлення маслос'емних ковпачків, вилучених з двигуна, зовсім не має сенсу, так як термін служби їх буде недовгим, а значить в недалекому майбутньому вам доведеться знову витратитися на процедуру їх заміни, що зовсім не вигідно.

Якщо після заміни маслос'емних ковпачків проблему усунути не вдалося, це означає, що заміна була проведена неправильно (рідко) або несправність полягала в іншому (часто).

Частий питання автовласників: "Чому після заміни маслос'емних ковпачків димить машина?". Швидше за все, була потрібна заміна НЕ ковпачків, а вже згаданих вище маслоз'ємних кілець(Функції у них схожі).
Як перевірити маслос'емниє ковпачки?Деякі автолюбителі перевіряють, що саме вийшло з ладу, ковпачки або кільця, так: якщо дим йдез вихлопної труби 1 2 хвилини - то це ковпачки, а якщо не пропадає зовсім - то це кільця.
Нехтувати цією операцією, або відкладати її на потім не варто. Адже за виходом з ладу маленьких гумових сальників стоять великі несправності більших вузлів двигуна внутрішнього згорянняаж до повної зупинки "серця автомобіля".

Маслос'емниє ковпачки, або, як їх ще називають - сальники клапанів / клапанні сальники, в першу чергу запобігають потраплянню надлишків масла в двигун. Точно так же, як і більшість деталей двигуна, вони виготовляються зі спеціальної гуми і з часом зношуються і менш ефективно працюють: відокремлюються і пропускають надлишки масла. А це, в свою чергу, призводить до зростання витрат масла. Сьогодні ми спробуємо розібратися не тільки в тому, що ж таке маслос'емниє ковпачки, але ще в причинах і перших ознаках їх зносу.

Що такі маслос'емниє ковпачки.

Маслос'емниє ковпачки необхідні в двигунах для того, щоб запобігати попаданню масла і дрібного сміття в камери згоряння. Їх нерідко називають клапанними сальниками, і це найменування в повній мірі відображає ту роль, яку вони виконують.

Розташовуються маслос'емниє ковпачки безпосередньо на штоках клапанів, і складаються з трьох основних частин:

• Підстава;
• Власне ковпачок;
• Пружина.

Підстава являє собою втулку, що виготовляється зі сталі. Вона грає роль каркаса цієї деталі і надає їй необхідну міцність. Власне ковпачок - це основний елемент деталі. Його виготовляють із спеціальної, стійкої до високих температур і впливу сили тертя гуми. Ковпачок встановлений всередині втулки, і будучи змонтованим на клапан, щільно облягає шток і знімає масло. А пружина монтується в спеціальній кільцевій виїмці ковпачка і забезпечує максимально щільне його прилягання до штоку.

Що стосується масла, які ці ковпачки повинні знімати, то воно подається в газорозподільний механізм масляним насосом. Воно призначене для змащування деталей ГРМ, що зазнають на собі тертя, і збільшення їх ресурсу. У той же самий час його потрапляння всередину циліндрів через клапанні групи вкрай небажано, оскільки, згораючи, воно утворює нагар, що скупчується на їх стінках.

Слід зауважити, що в сучасних двигунахвнутрішнього згоряння маслос'емниє ковпачки доводиться функціонувати в досить жорстких умовах високих температурі підвищених механічних навантажень. Крім того, на них негативно впливають і речовини, що містяться в знімається мастильної рідини. Тому виробники маслос'емних ковпачків використовують для їх виготовлення найбільш довговічні, стійкі до тертя, термічного і хімічного впливу матеріали.

Розташування маслос'емних ковпачків в двигуні

На блоці циліндрів встановлена ​​головка з розподільними валами і клапанами. Стрижень клапана рухається через направляючу втулку. Тепловий зазор між ніжкою і втулкою закривається ковпачками. Сальник розташований так, щоб масло з головки не потрапило в камеру згоряння. шейки розподільних валівотримують масло під тиском, а інші вузли - за рахунок розбризкування. Знявши головку блоку двигуна і розподільні вали, можна побачити розташування сальників в сідлах клапанів.

Знос маслос'емних ковпачків

Як і будь-яка інша деталь двигуна внутрішнього згоряння, регулярно відчуває на собі цілу комбінацію негативних впливів різного роду, маслос'емниє ковпачки поступово, але неухильно зношуються. Їх найбільш навантажена гумова частина з часом втрачає еластичність, в ній з'являються тріщини. Крім того, з плином часу і під впливом високих температур неминуче слабшає притискна сили пружини. В результаті зношеність маслос'емних ковпачків призводить до того, що масло не знімається зі штоків клапанів і воно потрапляє в камеру згоряння ДВС.

Як показує практика, ресурс маслос'емних ковпачків, що встановлюються в сучасних двигунах внутрішнього згоряння, становить приблизно 100 000 кілометрів пробігу. Після того, як автомобіль пройшов цей період, вони підлягають заміні. Фахівці також рекомендують міняти маслос'емниє ковпачки і в двигунах автомобілів, які протягом тривалого часу були виведені з експлуатації.

Крім того, нерідко трапляється так, що маслос'емниє ковпачки з тих чи інших причин зношуються передчасно. У таких випадках вони, зрозуміло, також вимагають заміни на нові. Про те, що час такого роду ремонту двигуна прийшло, свідчить кілька характерних ознак.

ознаки зносу

Істотно виріс витрата масла;Про знос маслос'емних ковпачків можуть свідчити такі ознаки:

• Поява нагару на електродах свічок запалювання;
• Поява вихлопних газів синього кольору в момент прогріву двигуна.

Збільшення «масляного апетиту» двигуна при зносі маслос'емних ковпачках цілком логічно і зрозуміло. Справа в тому, що та мастильна рідина, яка не знімається ними зі штоків клапанів, потрапляє в циліндри і згоряє. Відповідно, вона безповоротно втрачається з системи змащування силового агрегату, І масло доводиться доливати частіше, ніж зазвичай.

Оскільки масло згорає, то продукти горіння, що мають синій колір, виходять назовні, фарбуючи в відповідний колір вихлопні гази. Коли двигун розігрівається, то масло згорає практично повністю, тому синій дим зникає.

Крім цього, якщо масло, не зняте ковпачками, потрапляє в циліндри, то його дрібні краплі осідають і на електродах свічок запалювання. Відповідно, після згоряння на них утворюється нагар.

Наслідки зносу маслос'емних ковпачків

Як тільки починають проявлятися перераховані ознаки зносу маслос'емних ковпачків, слід зайнятися перевіркою газорозподільної системи автомобіля, причому особливу увагунеобхідно приділити саме маслос'емниє ковпачки. Досвідчені автолюбителі роблять це самостійно, менш досвідчені відправляються на станцію технічне обслуговування, Де діагностику проводять досвідчені фахівці.

Слід зауважити, що експлуатувати двигун зі зношеними маслос'емниє ковпачками категорично не рекомендується. Як показує практика, якщо ігнорувати цей дефект і не усувати його, то практично неминуче:

• Знизиться потужність силового агрегату;
• На холостому ходу він почне періодично глухнути;
• Обороти стануть «плавати»;
• Значно впаде компресія;
• На циліндрах, порушених і клапанних сідлах з'явиться нагар.

Що стосується нагару, то його поява - це дійсно дуже серйозний «дзвінок», оскільки його утворення цілком може привести до вельми дорогого капітального ремонту силового агрегату.

ЯК ЗАМІНИТИ маслос'емниє ковпачки БЕЗ ЗНЯТТЯ головки блоку циліндрів

Якщо проблема з зносом маслос'емних ковпачків була своєчасно виявлена ​​водієм, він може замінити їх, не знімаючи головку блоку циліндра. У ситуації, коли рішення проблеми було затягнуто, потрібно демонтувати деталі, щоб прибрати нагар з поршнів і клапанів. Залежно від моделі автомобіля і двигуна, процес заміни маслос'емних ковпачків буде відрізнятися. Але можна виділити кілька основних етапів, загальних для всіх машин: Перед тим як приступати до заміни маслос'емних ковпачків, потрібно дати двигуну автомобіля повністю охолонути; Далі знімається кришка газорозподільного механізму; Робляться мітки на колінчастому і розподільному валах, після чого послаблюється привід і знімається розподільний вал;

Демонтуються штовхають пружини клапана - «рассухаріваются»; Використовуючи пасатижі або цангу, необхідно зняти зношений Маслос'емниє ковпачок з штока клапана; Маслом змастити шток клапана і внутрішню поверхню нових ковпачків, попередньо знявши з них пружину; Встановити в оправу сальник і насадити на шток, а далі запресувати до упору слабкими ударами; Пружини надіти на ковпачки та засухаріть клапана в зворотному порядку. Якщо є ймовірність, що несправні маслос'емниє ковпачки були тривалий час, потрібно зняти головку блоку циліндрів і провести повноцінну заміну, з очищенням елементів мотора від нагару.

Чи завжди допомагає установка нових ковпачків

Зрозуміло, що заміна ковпачків, особливо якщо при цьому не знімати головку двигуна, не є панацеєю. Буває так, що двигун і після заміни маслос'емних ковпачків жере масло. В цьому випадку є ймовірність, що була допущена помилка або недбалість при роботі. Наприклад, не до кінця запресований або зовсім порваний сальник. Але, як правило, проблема криється в поршневих кільцях. Двигун доведеться розбирати (знімати головку), виймати поршні і міняти поршневі кільця. Змінюються вони цілим комплектом.

Іноді буває і так, що автомобіль димить після заміни маслос'емних ковпачків. В цьому випадку не обов'язково причина криється в кільцях. Найчастіше це означає, що були допущені помилки при ремонті: неправильно підібрані за розміром ковпачки, неакуратно встановлені або взагалі не замінені. Якщо ковпачки запресовані не до кінця, то вони під час роботи будуть злітати з усіма, так би мовити, витікаючими наслідками.

У рідкісних випадках, коли машина димить і споживає в надлишку масло, допомогти може без заміни маслос'емних ковпачків раскоксовка поршневих кілець. Для цієї процедури потрібно спеціальна рідина, Яка заливається в колодязі свічок запалювання (після викручування останніх).

Перед початком процедури потрібно виставити всі поршні приблизно в однакове становище. Для цього в свічкові канали вставляються палички однієї довжини і обертанням вала за гайку досягається їх вирівнювання на один рівень. Після цього раскоксовиватель заливається в отвори.

Після 4-6 годин потрібно видалити залишки рідини з циліндрів. Для цього свічкові канали накриваються ганчіркою і двигун кілька разів прокручується стартером. Потім свічки вкручуються на свої місця і двигун запускається. Відбудеться це не відразу. Можливо, знадобиться кілька спроб. В процесі прогрівання з вихлопної труби буде валити сизий дим. Це нормальне явище, яке проходить після прогрівання двигуна на холостих обертах. Як тільки диміти перестане, двигун потрібно заглушити і відразу ж повністю поміняти масло. Залишки коксових відкладень будуть вигоряти ще протягом 100-200 км.

Різниця між маслос'емниє ковпачками і маслос'емниє кільцями.

Часто недосвідчені автовласники запитують, як визначити, що стоїть на їхньому автомобілі: кільця або ковпачки. Відповідь полягає в тому, що для оптимальної роботи двигуна необхідна наявність як маслоз'ємних кілець, так і ковпачків. Кільця знімають залишки масла з рухомого поршня і забезпечують змащення поршня, а маслос'емниє ковпачки встановлюються на ніжках клапанів. По суті обидві запчастини виконують одну і ту ж функцію: захищають камеру згоряння від попадання масла.

Попадання масла в камеру згоряння ДВС загрожує появою нагару на клапані і на стінках циліндра газорозподільної камери. Внаслідок чого двигун буде працювати гірше і швидше вийде з ладу. Крім іншого попадання масла в камеру згоряння погіршує якість бензино-повітряної суміші і забиває канавки поршневих кілець.

На що необхідно звернути увагу при покупці маслос'емних ковпачків:

Звичайно, рекомендується застосовувати тільки ті ковпачки, які призначені для конкретного двигуна, але це не завжди можливо і доцільно. По-перше нові ковпачки на старому моторі можуть виявитися вельми до речі і поліпшать прилягання, по-друге оригінальні ковпачки можуть виявитися дорогими або недоступними і має сенс замовити аналоги, якщо заміна необхідна тут і зараз.

Для того, щоб підібрати потрібний ковпачок і він не зіскакував і підходив за розміром необхідно дотримати такі правилапідбору:

1. Аналог може бути вище оригіналу тільки на 0,5 мм. В іншому випадку тарілка пружини може пошкодити ковпачок.
2. Діаметр ковпачка не може бути занадто великим, повинен вільно проходити через пружину клапана.
На сьогоднішній день вітчизняні виробникиковпачків поступаються імпортним.

Щоб уникнути покупки неякісної або контрафактної продукції купуйте маслос'емниє ковпачки та інші запчастини в нашому інтернет-магазині. Ми гарантуємо правильний підбірзапчастин і забезпечимо заміну запчастини або відшкодування вартості в разі браку або неправильного підбору.

Маслос'емниє ковпачки необхідні для перешкоджання потраплянню масла в камеру згоряння і розташовані між клапанами ГРМ і направляючими втулками.

В системі газорозподілу використовуються впускні і випускні клапана. Верхня частина клапана завжди піддається впливу маслянистого туману, утвореного обертання распредвала, а нижня частина знаходиться посеред суспензії з бензинового пара (впускні клапана) або розігрітого вихлопу (випускні клапана).

Нормальна робота розподільного вала забезпечується за рахунок мастила, але її потрапляння в камеру згоряння необхідно запобігати, інакше згоріле масло утворює нагар на робочій поверхні клапана, циліндра і поршня. В результаті двигун буде закоксовавшіеся: його характеристики погіршаться, а знос багаторазово пришвидшиться.

Маслос'емниє ковпачки запобігають утворенню нагару: Вони знімають масло зі штока, щоб воно не виявлялося посеред горючої суміші. Конструкція сальника досить проста: він вдає із себе гумовий ковпачок, усередині якого розташовуються армована сталева втулка і еспандернимі пружина, що забезпечує якісне зчеплення ковпачка і штока. Важливе значення має матеріал сальника: сучасні виробники використовують акрілатний каучук або вторкаучук - ці матеріали забезпечують хорошу якість притискання.

Коли міняти маслос'емниє ковпачки?

При роботі двигуна на сальники доводиться дуже високе навантаження. Крім суто механічного впливу, маслос'емниє ковпачки доводиться витримувати ще й агресивна дія масла упереміш з вихлопними газами. Тривала експлуатація сальників призводить до того, що каучук починає тверднути, внаслідок чого відбувається стирання робочої поверхні.

Звичайно, завжди можна сказати, що маслос'емниє ковпачки - це витратний елемент, і його знос є нормальним явищем. Це так, але є одне незручне обставина - міняти сальники досить складно. Щоб дістатися до них, потрібно виконати чимало зайвих дій.

Втім, заміна сальників потрібно не так вже й часто: один комплект маслос'емних ковпачків в середньому «проїжджає» близько 100 тисяч кілометрів.

Маслос'емниє ковпачки: ознаки зносу

Про те, що маслос'емниє ковпачки пора міняти, можна зрозуміти за такими ознаками:

1. Надмірна витрата масла. Така ознака в більшості випадків говорить про знос сальників. Збільшення витрати масла також відзначається при зносі поршневих кілець, але в такому випадку масляні патьоки можна знайти в патрубку сапуна.

2. Вихлоп, що має явно помітний відтінок синього кольору. Цей симптом проявляється за рахунок того, що масло відразу після запуску двигуна потрапляє в циліндр і починає згоряти, проявляючись у вигляді синього диму, Що йде з вихлопної труби.

3. Рівномірний витрата масла незалежно від умов експлуатації. Якщо масло не протікає в патрубок сапуна, а витрата при цьому високий і незмінний - сальники явно не в порядку, і їх необхідно міняти.

4. Освіта нагару на свічках запалювання. Підвищений знос маслос'емних ковпачків призводить до того, що свічки заливає маслом, аж до троение двигуна.

Виявлення одного або декількох ознак зазвичай говорить про те, що сальники зношені. Якщо ж описані вище симптоми спостерігаються вже тривалий час, то в найближчу чергу необхідно потурбуватися заміною сальників, інакше подальша їзда може призвести до плачевних наслідків

Заміна маслос'емних ковпачків без зняття головки

Рішення про заміну сальників при виявленні ознак несправності - це дуже правильний крок. Іноді водії намагаються вирішити проблему без «хірургічного» втручання, використовуючи різні присадки і добавки, нібито розм'якшуючі гуму і подовжують термін служби маслос'емних ковпачків. Таке рішення приймати не варто: присадки або не роблять ніякого впливу на матеріал сальників, або ж розм'якшують їх занадто сильно, внаслідок чого знос каучуку тільки збільшується.

Заміна сальників без зняття головки - процес складний, тому варто приділити йому багато часу, а всі дії виконувати дуже уважно. Як міняти маслос'емниє ковпачки? Алгоритм роботи досить громіздкий, але всі ці операції необхідно здійснювати послідовно і дуже скрупульозно:

1. В першу чергу потрібно дочекатися, поки двигун охолоне, і всі його елементи перейдуть в «режим очікування». Після цього можна приступати до роботи.

2. Перший крок - зняття кришки ГРМ. Діяти потрібно акуратно, щоб не ушкодилася прокладка (колупати кришку викруткою точно не варто).

3. Далі потрібно виставити обидва валу (колінчастий і розподільний) по мітках. Деталі варто маркувати, щоб не переплутати при складанні двигуна, а ще краще всі свої дії записувати. При знятті распредвала потрібно послабити його привід. Знятий распредвал бажано оглянути на ступінь зносу - це допоможе заощадити час і сили при подальшій експлуатації автомобіля.

4. Наступний етап - рассухаривания клапанів. Для цього варто скористатися спеціальним пристосуванням. Кронштейн расухарівателя потрібно зафіксувати на шпильці кріплення ліжку, а інший його кінець встановлюється кільцем прямо на тарілку пружини клапана. Натискаючи важіль, необхідно в цей же час за допомогою пінцета витягнути сухарі з тарілки. Після цього можна витягувати штовхачі клапанів.

5. З огляду на той факт, що 1 і 4 поршні знаходяться у верхній точці, почати заміну сальників краще саме з них. Це пов'язано з необхідністю опори для рассухаривания клапанів - поршні забезпечать її.

6. Закінчивши з рассухаривания, необхідно витягти пружини і тарілку. Далі потрібно взяти цанговий знімач і закріпити його на ковпачку. Зрушуючи грузик вгору по штоку знімача, потрібно нанести удар по верхньому упору, таким чином надійно і без втрат знімаючи ковпачок. Варто утриматися від виконання цієї операції за допомогою щипців - справа в тому, що посадочний майданчик для ковпачка дуже легко ламається, і навіть легке стискуюче зусилля може завдати їй непоправної шкоди, усунення якого обійдеться набагато дорожче, ніж придбання інструменту з цанговим затискачем.

7. Після отримання сальників варто заодно перевірити шток і його направляючу. Мотивація цих дій така ж, що і при перевірці распредвала - користуючись нагодою, варто вичавити з ремонту максимум користі.

8. Тепер, коли всі попередні кроки виконані, можна встановлювати нові маслос'емниє ковпачки. Для цього з них потрібно зняти пружинки і вставити сальники в оправлення, попередньо капнув олії на шток.

10. Наступний етап являє собою послідовність дій, зворотний тієї, яка використовувалася при розборі: встановлюються і засухаріваются всі елементи. Проробивши ці операції необхідну кількість разів, заміну маслос'емних ковпачків можна вважати закінченою. Залишається тільки встановити всі елементи на свої місця і відрегулювати кожну систему.

Відео: заміна маслос'емних ковпачків

підсумок

Заміна маслос'емних ковпачків без зняття головки може без проблем виконувати окремо. Важливо лише уважно стежити за своїми діями і дотримуватися правильну послідовність, але якісно виконана робота того варта - двигун з оновленими сальниками буде нормально функціонувати, не доставляючи своєму власникові жодних незручностей.