Досвід володіння Toyota Supra A70: як Феррарі, тільки краще. Сни про Супре

Знаєте, у petrolhead'ов (автомобільних ентузіастів) так часто буває - випадково побачив в дитинстві на зображенні / на вулиці / по телевізору найкрасивіший автомобільі він тут же запав у душу на довгі роки. "Семидесятки" (Supra третього покоління) я вперше зустрів на вулиці поруч з ліцеєм, в якому навчався. Я тоді був в 9-му класі. Пам'ятаю як зараз, що вона була праворульной, в кузові "купе" (якщо точніше, "трьохдверний фастбек") білого кольоруі в досить поганому стані.

На жаль, першим моїм автомобілем Supra не стала. Права я отримав відразу ж, як тільки мені виповнилося 18, але ось накопичити необхідну на здійснення "мрії" суму на той час ще не встиг. Для цього мені потрібні були наступні два роки.

Свою Супру я в підсумку знайшов в одному зі спальних районів Москви. Судячи з опису в оголошенні, машина була в не найкращому стані (продавець пропонував як "опції" новий мотор), А по фотографіях можна було з упевненістю сказати, що вона ще й в аварії потрапляла. Не біда, я спочатку вибирав машину не як колекціонер, а як захопливий тюнінгом людина. Тобто попросту був готовий до заміни 90% деталей, головне, щоб кузов був цілим і не іржавим.

Продавець - молодий хлопець в одязі, засіяної фірмовою символікою бренду з Маранелло, зустрів мене словами:

- Привіт, я - Вова "Феррарі". "Феррарі" - це тому, що я люблю Ferrari!

Після пари ненав'язливих питань мені стало зрозуміло, що в машинах Вова абсолютно не розбирається і що до Супре він ставився по принципу "поматросил і кинув".

- Як вона взагалі до тебе потрапила? - запитав я у шанувальника знаменитої італійської марки.

- Були гроші, прогулювався по Митищинського авторинку, дивлюся - стоїть тачка, схожа на Ferrari! - була відповідь. - Ну я взяв і купив!

За словами Вови, Supra перестала заводитися. Відкрили капот, виявили, що окислюються клеми на акумуляторі, почистили їх - і дволітрова рядна "шістка" серії 1G-GTE тут же ожила, лише тільки я повернув ключ у замку. Ця машинка неабияк настраждалася від рук попередніх господарів, і я зрозумів, що вже не зможу її просто так взяти і кинути. Так я і став щасливим володарем послерестайлінговой Toyota Supra в ширококрилі кузові "купе", випущеної на заводі в Японії в далекому 1990 році.

Дорога додому

Дозвольте відразу розставити всі крапки над i - я не якийсь там "колгоспник", любитель величезних "рушникосушарок" і наклейок Sparco на лобовому склі. Аерографія у вигляді блискавок на боках і даху дісталася мені "у спадок" від Вови. А на момент покупки на машині ще були наклейки і непрозора тонування всього і вся. У такому вигляді і без будь-яких ознак державних реєстраційних знаків, навіть "транзитних", ми з СУПРЕМ вирушили до мене додому в північне Підмосков'ї. Зате у нас було своєрідне прикриття - димова завіса, створювана пошарпаним мотором, два турбокомпресора якого нещадно лили масло на впуск і випуск.

Перші пригоди почалися вже на МКАД. Їдемо ми собі спокійно в другому ряду ліворуч, під'їжджаємо до посту ГИБДД, і раптом один із служителів закону впадає через два ряди і махає мені смугастою паличкою, запрошуючи зупинитися. З огляду на зовнішній виглядвласного автомобіля, я навіть не здивувався такій ситуації. Звернув на узбіччя і став чекати, поки інспектор підійде. Але він зовсім не поспішав вітати мене з покупкою, тому після хвилинного очікування довелося самому вибратися з машини, на щастя, у Супри дуже широко відкриваються двері і ручки для більш зручної посадки-висадки є на обох передніх стійках даху. Підійшов до даішника, постояв поруч з ним півхвилини і зрозумів, що мене він зупиняти зовсім і не збирався. А жезлом він махав не мені, а фурі, яка їхала в сусідньому ряду трохи позаду мене.

Звичайно, таку яскраву машину, Як Toyota Supra, служителі правопорядку намагаються зупиняти при кожному зручному випадку. Але найдивніше, в перший рік володіння СУПРЕМ майже кожен даішник при зустрічі говорив мені:

- О! У мене така ж була! Якого вона у тебе року?

Втім, не тільки співробітники дорожньої поліції, А й звичайні люди проявляють до Супре підвищена увага. Раніше мені часто задавали питання в стилі: "Чи можна сфотографуватися з цією машинкою?" або "Яка це модель?" і, звичайно, майже всіх цікавило "За скільки таку можна купити?". У перший тиждень володіння СУПРЕМ зі мною трапився курйозний випадок. Одного вечора на порозі своєї квартири я виявив хлопця з дівчиною, які в один голос поцікавилися, чи не продаю я свою "машину з блискавками". І були здивовані, коли я повідомив їм, що сам купив її буквально пару днів назад. Мабуть, хтось із сусідів-доброзичливців вирішив наді мною пожартувати.

В день покупки машини, після забавною зустрічі з даішником і повернення додому, зі мною трапилася ще одна, але вже не дуже смішна історія. Припарковав Супру під вікном, я пересів в інший свій автомобіль - тоді у мене ще залишалася Mazda 323F, теж "сліпа", як і Supra, і відправився до друзів. А коли повертався додому, не доїхав в прямому сенсі 15 метрів - потрапив в аварію! жінка на Nissan Noteрізко здала назад по зустрічній узбіччі і не помітила мою яскраво-червону Мазду, що перетинала цю ж вибоїсту узбіччя при повороті наліво. Пощастило хоч, що "323-ва" відбулася легким переляком і що чекати даішників я міг будинку, попиваючи чайок з варенням. Жінку в результаті визнали винуватицею ДТП, а мені виплатили в повній мірі страховку за заміну правого переднього крила. Все в нашому світі збалансовано. І радість від покупки однієї машини може тут же затьмарити пошкодження іншої.

Тоді ж, 7 років тому, складності викликав кожен крок. Наприклад, який вибрати мотор - 2JZ-GTE або 1UZ-FE? Простіше кажучи, рядна "шістка" з турбонаддувом або атмосферний V8? Від планів по відродженню і доопрацювання "рідного" двигуна 1G-GTE я майже відразу відмовився - аж надто невдячна справа. А вибрав в результаті все-таки 2JZ - легендарний тойотовский трилітровий двигун, "рідні" нутрощі якого (поршні, шатуни і колінчастий вал) Здатні витримати потужність до 1 000 к.с. І це при тому, що штатна потужність 2JZ-GTE всього 280-330 к.с. в залежності від специфікації. Жоден автовиробник вже давно не випускає мотори з таким величезним запасом міцності.

Двигун для моєї Супри, до речі, приїхав з Владивостока (правда, він був без двох соленойдов управління турбокомпресорами і з одного тріснула котушкою запалювання, але це дрібниці), а п'ятиступінчаста механічна коробкапередач серії W58 - з Петропавловська-Камчатського.

Сни про Супре

Знаєте, часто буває, коли думаєш про щось тривалий час, то ця річ обов'язково рано чи пізно проникає до тебе в сон. Про Супре я думав часто, але все сни з її участю зводилися лише до одного: я ганяю на ній десь - по дорозі або по гоночній трасі, неважливо - і у мене весь час на ходу відмовляють гальма! Що штатні однопоршневі дискові гальма на всіх чотирьох колесах моєї Супри в версії GA70 зовсім не ефективні, я зрозумів практично відразу і без підказки сновидінь. При цьому стічні гальма ще і перегрівалися всього лише після двох-трьох інтенсивних гальмувань.

Звичайно, як тільки підвернулася можливість, я придбав передні вентильовані диски і "великі" (опція для СУПРЕМ четвертого покоління) Чотирипоршневі супорти від більш нової "вісімдесятої" Supra і негайно відправив їх на установку. Адже це один з найбільш кращих варіантівзміни гальм "семидесятки" по співвідношенню ціна / якість.

Так, раніше я не вдумувався в свої сни і намагався не надавати їм значення: "Ну відмовляють гальма, і що? Хіба мало яка дурість може наснитися". Але після того як я побачив старі передні гальма своєї машини, задумався. на лівому гальмівному дискубула величезна тріщина, яка могла привести до його руйнування і аварії буквально в будь-яку хвилину. А через півроку "помер" ще й головний гальмівний циліндр ...

Три сервісу, або історія про те, як я майже розчарувався в людях

Зізнаюся, не всі доопрацювання я здійснював власними руками. Розібрав салон, полегшив машину, поміняв двигун і коробку, а потім почалося безгрошів'я і "Супре" довго довелося стояти в гаражі, чекаючи, поки її господар знайде нормальну роботу. А коли моє фінансове становище нарешті прийшло в норму, зникли два інших найважливіших елементи - час і ентузіазм. Зізнаюся, часом закрадалися крамольні думки про продаж автомобіля, але Саша, моя дівчина, завжди мене в підсумку відмовляла від цієї затії, за що їй величезне сердечне спасибі. Це зараз Супри в кузові А70 періодично ще виповзають на дороги загального користуванняі світяться на сайтах автомобільних оголошень, але років через 10 їх у продажу зовсім не залишиться.

В результаті гроші і ентузіазм до мене повернулися, а от з часом все ще була сутужно. Довелося відвезти Супру в сервіс до мого тоді ще друга Сергія Філатову, відомому в дріфтерскіх колах під ніком Filser. Сергій зростив проводку для декількох автомобілів з чемпіонату RDS, що вселяло певні надії і впевненість в професіоналізмі електрика. Але життя в черговий раз вирішила викласти мені урок. Сергій, незважаючи на те що ми були давно знайомі, і навіть з урахуванням значної грошової суми, а саме 30 000 рублів, які я віддав йому за виконану роботу, виконав свої зобов'язання як типовий ділок, тобто за півроку майже нічого із запланованих робіт не зробив. Забравши Супру, я ледве доїхав на ній до свого будинку, після чого вона навідріз відмовилася заводитися (це ж Тойота, до будинку завжди дотягне). По телефону Сергій тут же заспокоїв мене і пообіцяв приїхати до мене в гараж і все виправити в найближчі вихідні. Але після цього дзвінка я Сергія більше жодного разу в житті не бачив.

Так недоречно збіглося, що майже в той же час, коли Супра повернулася (а точніше, буквально приползла) додому, один мій приятель відкрив власний автосервіс. Йому були життєво необхідні замовлення, і я по доброті душевній вирішив дати йому шанс реанімувати мою машину і виправити все те, що з нею накоїв Сергій. Закінчилося все, як ви вже зрозуміли, знову-таки жалюгідно. Так, машина почала погано-бідно заводитися, обзавелася новими гальмами (про них я розповідав вище) і колесами, але в цілому перебувала все в тому ж сумному стані: троила, конвульсивно смикалася і зовсім не валила боком. І Супре знову довелося вирушати додому на евакуаторі ...

Дізнавшись, що в Москві з'явився профільний сервіс, присвячений саме СУПРЕМ, в мені знову засяяла надія. Але перед тим як відвезти своє багатостраждальне купе хлопцям з BM-Performance, я дав собі обіцянку, що якщо і вони не впораються, то я більше ніколи-ніколи не відвезу жодну свою машину ні в один сервіс. Але хлопці впоралися!

Скажу більше, страшенно приємно було бачити, як Андрій Микита - власник сервісу і за сумісництвом такий же "супраманьяк", як і я, працює з моєю машиною. Він з любов'ю перепаював кожен проводок в косі двигуна, перевіряв кожну котушку запалювання, міняв місцями запчастини моєї машини з деталями інших піддослідних, щоб в точності виявити причину проблем з двигуном. І головне - майже кожен день повідомляв про зміни в самопочутті моєї улюбленої Супри. Андрій повернув мені віру в те, що ще існують люди, для яких їхня робота - не просто спосіб швидше заробити гроші на життя, а борг і справа честі. Андрій, якщо ти читаєш ці рядки, величезна тобі людське спасибі.

Друзі не купуються і не продаються

Знаєте, що найголовніше? Supra допомогла мені знайти нових друзів. Старі спортивні машини взагалі притягують до себе лише два типи людей: ушлих гопників і справжніх автомобільних ентузіастів. Думаю, відрізнити перший тип від другого ні для кого не складе труднощів?

І звичайно, Supra сама стала для мене справжнім другом. Так, вона зношена часом, на ній майже неможливо їздити по нашим проклятим дорогах через жорстокої спортивної підвіски Cusco, наднизькопрофільною шин і майже повністю відсутнього салону. І так, вона все ще потребує десятків тисяч рублів, сотнях человекочасов робіт і невимірному кількості ентузіазму. Але варто мені лише визирнути у вікно, кинути швидкоплинний погляд на ці божевільні незграбно-округлі форми з 80-х, на які ще не встигли вплинути сучасні вимоги до пасивної безпекиі турботі про пішоходів-суїцидники, і посмішка тут же мимоволі з'являється на моєму обличчі. А вміння викликати посмішку, як відомо, - це сама важлива характеристикаавтомобіля.

Коли наступного разу черговий людина скаже вам, що Toyota не вміє робити цікаві автомобілі, Не вірте йому. Він просто не їздив на таких моделях, як Celica, Mark II, Levin, MR-2, GT 86. На таких Автомобілях з великої літери, як Toyota Supra. І чорт з ним, що вона правда трохи схожа на Ferrari.

Ринок збуту: Японія. Правий руль

Розробляючи нове покоління автомобіля в середині 80-х, японці постаралися оснастити його не тільки всім найнеобхіднішим, а й передовими на той момент технологіями, на кшталт систем ABSі TEMS, причому не на шкоду ціною, яка була дуже конкурентоспроможною. характерною ознакою топових комплектаційстали шкіряний салон, клімат-контроль і високоякісна аудіосистема, цифрова приладова панельі т.д. Supra разом з JDM-моделлю Toyota Soarer Z20 використовувала одну і ту ж платформу, за винятком того, що у Супри колісна базапомітно коротше (на 75 мм), тому ззаду досить тісно, ​​а диван відформований строго на двох. Але зате водій має можливості для настройки максимально зручної посадки, з наявністю регулювання керма по нахилу / вильоту і безлічі регулювань крісла, включаючи поперекову і бічну підтримку, повністю регульований підголівник, регулювання висоти і кута ніг.

Toyota Supra A70 привертає увагу трьома типами 2-літрового двигуна 1G (SOHC, DOHC, DOHC twin turbo). Найбільшим перевагою цього покоління моделі можна було назвати 3-літровий двигун 7M з системою газорозподілу DOHC і турбонаддувом. В якості базового агрегату служив 1G-EU - 12-клапанний 105-сильний. Більш потужна модифікація 1G-GEU з чотирма клапанами на циліндр і двома розподільними розвивала 140 «сил». Турбоверсия базової «шістки» - 1G-GTE - мала запас потужності в 185 «коней». Топ-моделі Supra (а також Soarer) отримали 3,0-літровий 230-сильний турбомотор 7M-GTEU, який в порівнянні зі своєю стандартною 200-сильною атмосферної версією 7M-GE від Crown мав відносно невелику надбавку в «конях», але зате максимум кривої потужності і моменту зміщувався на 400-800 об / хв нижче. Можна відзначити, що всі названі мотори вважаються зразково надійними.

Supra A70 оснащувалася підвіскою з подвійними поперечними важелями спереду і ззаду. Для зменшення ваги частина вузлів робилася з алюмінію, а тяги кріпилися до підрамника, щоб звести до мінімуму вібрацію в салоні. В арсеналі була система TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) - електронна системауправління підвіскою, яка дозволяє змінювати жорсткість демпфірування, покращуючи поведінку автомобіля в залежності від умов, а в спортивному режимі зменшуючи поперечні креникузова і «клевки носом» при гальмуванні. Автомобіль комплектувався гідропідсилювачем керма і повністю дисковими гальмами, при цьому в більш потужних виконаннях вентильованими були не тільки передні гальма, але і задні. За розмірами кузова і іншим нюансам автомобіль відповідав запитам внутрішнього японського ринку. Його габарити складали 4620 x 1690 x 1310 мм (Д x Ш x В), а розміри салону: 1720 x 1400 x 1070 мм. Задній привіді колісна база 2595 мм забезпечували Toyota Supra мінімальний радіус розвороту в 5,4 м. Оскільки Supra фактично має кузов типу фастбек, то в автомобіль закладені і непогані практичні можливості: багажник цілком достатніх розмірів - 185 літрів, при цьому задні сидінняскладаються по частинах, збільшуючи обсяг до 315 літрів, в разі необхідності дозволяючи перевезти довгі речі.

Toyota Supra має кузов підвищеної жорсткості, що відповідає вимогам безпеки свого часу. Автомобіль міг комплектуватися антиблокувальною гальмівною системою, Яка в перші роки випуску покоління була опцією. У 1987 році з'явилася модифікація зі знімним дахом (тарга) між передніми і задніми стійками - цей автомобіль отримав додаткове посилення кузова; в Японії ця модель називалася Aero top, на інших ринках - Targa top і Sport roof.

Спортивні можливості Toyota Supra може бути і скромні в порівнянні з справжніми бойовими «суперкарами» тих років, але в зарядженому вигляді і при наявності «механіки» автомобіль виглядає дуже гідно. У 90-ті він завозився щодо масово, хоча пристрасті власників до швидкості пристойно скоротили популяцію. Supra дає відмінні можливості для тюнінга, а проблему пошуку основних запчастин вирішує спорідненість з численними іншими моделями Toyota. Кузов у ​​машини досить міцний, але все ж вимагає ґрунтовної перевірки - такі автомобілі апріорі частіше потрапляють в аварії.

Спочатку напис Supra з'явилася на спортивної Тойота 2000GT, яка була представлена ​​в 1967 році. У 1979 році на ринок вийшла Celica Supra. Обидві моделі з приставками SUPRA відрізнялися від своїх родичів без приставки більш потужними двигунами і більш багатою комплектацією. Погляньте на фото перших СУПРЕМ. перша самостійна Toyota Супрабула показана в травні 1986 року. Автомобіль був створений за класичною компонуванні FR, що расшіфровуется як: Front Engine - переднє розташування двигуна і Rear Wheels Drive - провідні колеса задні. Модифікація 7M-GTEU з двигуном потужністю в 265 кінських силбула найшвидшим японським автомобілем, До виходу R32. Toyota Супра про яку йде мова в даному огляді отримала індекс - 70. Перед цифрами 70 стоять літерні позначення - це можуть бути: MA, GA, JZA. літерне позначеннявказує на двигун встановлений на даний автомобіль(Про це докладніше в блоці «Технічна частина і характеристики».

зовнішність:

Тойота Супра 70 пропонується в двох типах кузовів: купе і з'явилася в 1991 році - тарга. Тарг називається дводверна кузов, з верхньою частиною даху яка знімається, погляньте на фото. Передні фари в Супра висуваються, що в загальному відповідає автомобільній моді тих років. У порівнянні з з попередньою моделлю - Тойота Супра Селика, семидесятки стала на 41мм коротше, на 25мм ширше і на 11мм нижче. Послерестайлінговие машини (рестайл - 1988 року) відрізняються зміненими сигналами поворотів, габаритів, а також більш низько розташованими протитуманними фарами. На машинах призначених для США і для внутрішнього ринку Японії, задня панель ліхтарів і виїмка під номерний знак стали єдиним елементом, але мова йде тільки про японку і американки, адже у них квадратна ніша під задній номерний знак. Із заводу Тойота Супра 70 взувати в покришки розмірністю 225/50 R16.

салон:

Модифікація з двигуном 1JZ-GTE потужністю в 276 кінських сил вже з заводу оснащувалася салоном Рекаро. У 1991 року на Супри почали встановлювати нове кермо, а двома роками раніше заднє сидіння отримало триточкові ремені безпеки. Наші водії оцінять наявність в багажнику Супри повнорозмірного запасного колеса. Багажник Тойота Супра вміщує 280 літрів.

Технічна частина і характеристики Supra 70

У більшості фанатів Toyota Supra 70 асоціюється з турбомоторами, але базові агрегати не надають машині тієї прудкості, на яку натякає клиновидний кузов. Базовий атмосферний мотор 1G-EU об'ємом 2.0 літра видає всього 105 кінських сил, в 1990 році він був замінений на двигун 1G-FE потужністю в 135 кінських сил і 180Н.М крутного моменту. Більш потужний 1G-GTEU видає потужність вже в 185 кінських сил і 245 ньютонів крутного моменту, але найбільш легендарними вважаються турбовані мотори 3.0 і 2.5л. Рядна трилітрова шістка 7M-GE видає потужність в 204л.с, а турбірована версія того ж мотора - 7M-GTE - 235 кінських сил і 334Н.М тяги. Турбо супра 3.0t набирає сто кілометрів на годину за 6.2с, а на проходження дистанції в 402 метра знадобиться 14.7с. легендарний мотор 1JZ-GTE потужністю в 276л.с і обертовим моментом в 363Н.М дозволяє прискориться до сотні менш ніж за 6 секунд, на проходження 402 метрів Супре з 1JZ-GTE знадобиться 13.8с. 1JZ-GTE має обсяг в 2.5 літра і оснащений двома турбонагнітачами. Підкреслимо, що при розробці ГБЦ для 1JZ-GTE тойотавцам допомагали фахівці Yamaha. Існувала модифікація 7M-GTEU потужністю в 263л.с, від трилітрового турбо - 7M-GTE вона відрізнялася збільшеним интеркуллером і системою охолодження масла в двигуні. Всього було зібрано 500 СУПРЕМ з двигуном 7M-GTEU. Супри оснащувалися п'яти і шестиступінчастою механічними коробками передач, а також ЧОТИРИШВИДКІСНОМУ автоматами. Так як більше число даних машин продавалося в США, частка Toyota Supra 70 з автоматом досить значна.

приділимо увагу технічним характеристикам Toyota Supra 70 з 2.5 twinturbo, механічна коробка передач. Слід розуміти, що машини з 1JZ офіційно не поставлялися ні в США, ні в Європу, тому спочатку все Супри з 1JZ праворульние.

Технічні характеристики:

Двигун: 2.5 турбо

Обсяг: 2491куб

Потужність: 276л.с

Крутний момент: 363Н.М

Число клапанів: 24v

Експлуатаційні показники:

Розгін 0 - 100 км: 6С

Максимальна швидкість: 230км

Середня витрата палива: 12л

ємність паливного бака: 70л

Габарити: 4620мм * 1745мм * 1300мм

Колісна база: 2595мм

Споряджена маса: 1550кг

Дорожній просвіт / кліренс: 140мм

Ступінь стиснення вище розглянутого двигуна - 8.5: 1. Діаметр циліндра - 86мм, хід поршня - 71.5мм.

вартість

Ціна на Toyota Supra 70 може дуже сильно варіюватися, від бесценка за повністю укочений екземпляр, до дуже значної вартості. Ціна доглянутою Toyota Supra 70 врятли буде нижче 10 000 $.

Деякі автолюбителі, які самі правда не володіють цими машинами, вважають Skyline GTRбільш культовим ім'ям, ніж Supra.
Ті ж люди які мали досвід спілкування і з першим, і з другим автомобілем врятли зможуть з цим погодиться. Нехай у Супри немає повного приводу, Але її потужні, турбовані JZ зробили її легендою. Сімдесяті Супра в момент своєї появи була самим найшвидшим автомобілемЯпонії.

Погляньте на фото Supra 70. Вона створена в дусі свого часу: в 1986-му, коли вона тільки стала на конвеєр, що піднімаються фари були дуже популярними, погодьтеся що навіть сьогодні такі машини виглядають дуже ефектно. Ще крутіше виглядає «тарга», так називається машина зі знімним верхом.

Супра 70 обладнана повнорозмірним запасним колесом - це говорить про те, що це не просто гоночний снаряд, а цілком зручний автомобіль, можливо навіть на кожен день. У 1989-му році задні сидіння почали оснащуватися триточковими ременями, але можливо на придивилася вам машині ремені вже будуть поміняні.

Купити Toyota Supra 70 сьогодні можна за 7 000 $. Але тут все дуже сильно залежить від виконаної над машиною роботою, деякі - убиті екземпляри можуть бути дешевше, а деякі значно дорожче.

Технічні Характеристики Toyota Supra 70

Супри нерідко зустрічаються і з атмосферними двигунами, Але найбільшою шаною користується турбований JZ- GTE об'ємом в 2.5л. Такий двигун завдяки двом турбін розвиває 276л.с, що дуже багато і сьогодні, а на початку 90-их така машина була просто літаком. Тут варто зауважити, що в ті роки Тойота тісно співпрацювала з Yamaha, і саме мотоциклетна компанія допомогла тойотовци в створенні нової, 24-ох клапанної головки для JZ.

До 1990-ого року випускався трехлітрвоий, Трубірованний 7M-GTE, незважаючи на більший в порівнянні з JZ обсяг, він розвиває 263л.с, а його атмосферний варіант видає 204л.с, що також зовсім не мало.

Сьогодні таку машину можна купити за цілком реальні гроші, але чи потрібна вам така машина? - думаю, що більшості з вас точно немає ... Вона красива і сильна, така машина потрібна тільки тому, хто буде про неї піклується, адже того хто її знову буде укочувати, через свій вік і пробігу, Супра 70 може вже просто не витримати .