Corolla є довгожителем серед всіх автомобілів, які випускає Тойота і рекордсменом з продажу. Перша машина Тойота Королла була представлена \u200b\u200bще в 1966 році! За неповних півстоліття з конвеєра зійшло більше 30 млн. Автомобілів, які потім поширювалися в 140 країнах світу.

Таку відданість одній моделі з боку виробника вражає, і многі готові запідозрити традиційність, відсутність розвитку, але навряд чи хтось посперечається, що сучасна модель Тойота Corolla мало чим схожа на автомобіль випуску сорокарічної давності.

На відміну від АвтоВАЗу, для якого характерно випускати довгий час одну і ту ж машину з невеликими відмінностями, Тойота технічно і зовні змінюється від покоління до покоління. І за більш, ніж сорокарічну історію моделі на світ з'явилося 10 поколінь автомобілів Corolla. Розрив між оновленнями становив в середньому близько п'яти років. І лише десяту Тойоту Короллу чекали довше - цілих сім років. І ось зараз, знову, з'явилася вже й рестайлинговая Королла 10, за допомогою якої Тойота, безсумнівно, зміцнить свої позиції в сегменті «С».

Стартовий дебют Королли проходив під гаслом «двигун з об'ємом, збільшеним на сто кубічних сантиметрів». Для шістдесятих років минулого століття це - був прорив. Новий автомобіль Toyota Corolla відразу потрапив в чітко позначену цільову нішу. Як стверджують представники компанії, саме з Corolla почалася епоха сімейних автомобілів. Тим більше в цьому автомобілі були зібрані всі технологічні можливості в автомобілебудуванні того часу.

Але скільки б часу з тих пір не минуло, концепція автомобіля не змінювалася. А тільки посилювалася і розвивалася. Автомобіль ставав потужнішим, аеродинамічним, економічним. Названі параметри збільшували собівартість і, як наслідок, вартість Toyota Corolla - ціна на автомобіль змінювалася з випуском кожної нової моделі. До восьмидесятих років минулого століття автомобіль поставив рекорд Японії - загальна кількість випущених автомобілів цієї моделі досяг 10 мільйонів штук.

І тому в дев'яності роки машина Тойота Corolla перебувала на підйомі. Адже в місяць продавалося більше ста тисяч машин. А щоб задовольнити попит, який зростав з кожним днем, Тойота відкрила свої дочірні заводи на території спершу Туреччини, а потім і на Туманному Альбіоні. Успіх на комерційному терені підтримувався і спортивними перемогами. Перші місця на чемпіонатах світу з ралі; Гран Прі Монте-Карло, Іспанії, Новій Зеландії, а в 1999 році перемога на ралі в Китаї. А початок третього тисячоліття подарувало Corolla ще одну перемогу - її ім'я внесли до книги рекордів Гіннеса як найбільш продається машину.

Так і формувалася історія «квіткового вінця» - так перекладається назва машини з латині. За чотири десятиліття від первісного вигляду автомобіля мало що залишилося. Та й внутрішньо автомобіль змінився кардинально. Прикладом може служити той факт, що спочатку задньопривідний автомобіль в 1984 році переродився в передньопривідний.

Так що можна стверджувати, що сучасна Тойота Corolla нічим не нагадує ні свою первісну версію, ні версії 90-х років. Сьогоднішня машина являє собою просторий і комфортний седан, і при непоганих ходових якостях ціна Toyota Corolla дуже розумна. Що і змушує нервувати численних конкурентів автомобіля.

З огляду на, що той сегмент ринку, в якому знаходиться автомобіль Corolla, Дуже затребуваний, японку з усіх боків затискають: за вартістю, за якістю і за технічними характеристиками. Адже її прямими конкурентами є такі моделі як «», «», «» і ін. Але багата на перемоги історія не дозволяє Тойоті так просто здаватися. Автомобіль залишається завжди на виду, час від часу нагадує своїм конкурентам про свої успіхи.

Але, правда, ніхто не зрозумів навіщо оновлювати автомобіль який зійшов з конвеєра зовсім недавно. Адже і зміни торкнулися в основному дрібниць: автомобіль отримав нову решітку радіатора, новий бампер і нові передні і задні фари. З'явилися повторювачі повороту на дзеркалах, змінилася форма керма. В реальності змінилися тільки дві деталі - машину оснастили новим двигуном 1.33 Dual VVT-i і до нього додалася нова механічна коробка з шістьма передачами.

На думку багатьох метою цих оновлень була показати конкурентам, що Toyota як і раніше «в тренді» і тримає руку на пульсі змін. І будь-яке побажання клієнта тут же знаходить відгук у серцях конструкторів, адже саме для покупців і проводиться автомобіль. Це основна суть бренду Corolla, і тому автомобіль живе до сих пір. Адже якщо подивитися - це той же автомобіль Corolla, все її знають з дитинства, але з іншого боку - це сучасний автомобіль з відповідними технічними характеристиками. Але при цьому базова концепція залишається колишньою: машина для всіх, масовий автомобіль.

Підводячи деякі підсумки - автомобіль тільки вдосконалюється, наприклад, модифікація з об'ємом двигуна 1.6 літра з подвійною електронною системою зміни фаз газорозподілу Dual VVT-i. Тут і система інтелектуального управління заслінкою дроселя ETCS-I, і система запалювання, на якому стоять індивідуальні котушки запалювання DIS. даний двигун є традиційним для всієї серії Corolla і, хоча він не зазнав особливих змін, але все ще залишається найкращим в порівнянні з двигунами конкурентів. Судіть самі: для мотора з потужністю в 124л.с. і оборотами 6000 в хвилину витрата палива складає всього лише 6.9 літрів. І викид вуглекислого газу (СО2) в атмосферу - всього лише 163 г / км.

Але хоча мотор і потужний, розгін все ж слабенький. Автомобіль Тойота Corolla знав і кращі показники. В стадії розгону конкуренти, у яких силовий агрегат набагато слабкіше, роблять це набагато краще. Але для Тойоти, як уже було сказано не раз, вірність ідеї найголовніше динаміки. Адже машина Тойота Corolla - це сімейний автомобіль, І хоча вона може розганятися до сотні за п'ять секунд, робити це не обов'язково.

Плавність ходу порівнянна з італійцями, завдяки модернізованим підвісок. Попереду стоїть покращений Макферсон, що забезпечує відмінну керованість автомобілем при русі прямо, при поворотах і відмінну чутливість керма. А ззаду - напівзалежна, яка допомагає утримувати автомобіль на будь-якій дорозі.

Cвое справу роблять і особлива конструкція шасі, довга колісна база і те, що колеса під час руху розташовуються поблизу кутів кузова. Все це робить автомобіль Corolla дуже врівноваженим автомобілем на дорозі при їзді на дуже великих швидкостях. Не всі конкуренти цим можуть похвалитися.

Так що, купивши Corolla, сміливо можна відправитися навіть в сімейне подорож. Технічні характеристики і рівень комфорту це дозволяють. За комфортності, звичайно, автомобіль Toyota Corolla поступається трохи і, але різниця не настільки очевидна. Для зручності водія і пасажирів по всьому салону розташовані безліч відділень-кишеньок - по їх загальної кількості Corolla поступається тільки французам, зокрема.

Інтер'єр розробляли у Франції в місцевій філії дизайнерського бюро компанії, з урахуванням всіх смаків європейських споживачів. Наприклад, всі особливо відзначають зручне водійське крісло, В якому не втомлюєшся після довгого шляху і не втрачаєш контролю над автомобілем. Водій прекрасно бачить всі прилади і може спокійно дотягнуться до всіх елементів. Все дуже зручно і практично. Особливо з урахуванням того, що всі дані виводяться на один екран.

Тепер у всіх комплектаціях автомобіля стали доступні: регульована по висоті і нахилу рульова колонка, що обігріваються бічні дзеркала з електроприводом, що складаються задні сидіння і обігрів передніх сидінь. Також в «базу» всіх комплектацій додані AUX і USB порти.

Для естетів є багатші комплектації, наприклад, «Елеганс» або ж «Престиж». У них клієнтам доступний новий шкіряний з великим функціоналом кермо, дзеркало заднього виду з вбудованою камерою заднього виду, Bluetooth на кермі, круїз-контроль і нова інтелектуальна система безпеки.

Система безпеки Corolla мало чим відрізняється від конкурентів. Окремо варто, напевно, виділити тільки новий педальний вузол і травмобезпечну рульову колонку. Обидва вузла покликані оберегти водія від травм при лобових зіткненнях. Також варто відзначити спинки передніх сидінь, вони оберігають шиї впередисидящих при ударі автомобіля ззаду. Адже плітьових травми шиї дуже часті в подібних аваріях, навіть якщо зіткнення відбувається на самих малих швидкостях.

Після всіх цих новинок автомобіль Corolla все одно залишився самим собою - відмінний представник середнього класу автомобілів. Він зайняв своє місце на ринку автомобілів подібного класу і нікому не збирається ним поступатися. Його розвиток йде у відповідності з усіма вимогами клієнтів.

Кілька поколінь поспіль Toyota Corolla повністю відповідала званню королеви, відстоюючи титул найнадійнішого автомобіля в своєму класі. Чи можна точно так само покладатися на представників десятої генерації - хетчбека Auris і седана Corolla, які були представлені в 2006-2013 роки?

Привабливість зовнішніх форм

Тойота Королла 10 покоління може бути зібраний як в Англії, так і в Туреччині або в Японії. Однак, незалежно від цього, кожна Toyota має забарвлення, яка характеризується типово азіатським якістю. Багато професіоналів рекомендують їздити подалі від механічних автомийок, а також об'їжджати дороги зі щебенем. Адже на досить тонкому шарі лакофарбового покриття подряпини з ськоламі з'являються із завидною швидкістю.

Якби автомобілі не піддавалися подібним пошкоджень, то кузов Toyota міг би багато років поспіль чинити опір корозії. Таким чином, при відсутності аварій в минулому, центральні осередки іржі необхідно шукати, напевно, лише на поверхні внизу дверей примірників, які експлуатувалися протягом тривалого часу.

особливості кузова

Як правило, в більшості випадків з обладнанням кузова проблеми практично не виникають. Найчастіше, через деякий час починають виникати труднощі при русі склопідйомників або проявляються збої в роботі приводу і кнопок. До того ж, може бути доведеться змінити замок багажника, який не відрізняється високою стійкістю до великих морозів. Щоб продовжити терміни експлуатації, слід регулярно обробляти ці примхливі елементи: ретельно чистити і змащувати спеціальною сумішшю.

Яке найстрашніше прокляття Toyota Corolla?

Мабуть, загальним і найжахливішим недоліком Toyota є педаль газу. Слід лише згадати про настільки гучної історії, згадуються постійно заклинює акселератор або на Lexus ES, або на Toyota Camry. Точно така ж доля спіткала і набагато молодших Corolla з Auris. Таким чином, обидві моделі взяли участь в сервісну кампанію, спрямовану на заміну вузла, в якому при сильному зносі помітно зростає тертя, що приводить до виникнення труднощів при натисненні педалі.

Чи не менше насторожує і досить повільне повернення педалі назад, у вихідне положення. Подібна поломка є першим сигналом того, що через деякий час вона може повністю зависнути в тому положенні, яке займала при натисканні. Купуючи Тойоту Короллу 10, Випущену ще до 2010 року, необхідно обов'язково розпитати його попереднього господаря про те, чи здійснював той додаткові технічні процедури на сервісі.

Що «рухає» автомобілем?

Власників може порадувати те, що і з Короллой, і з Ауріс не виникає великих проблем при виборі двигуна. Основною причиною цього є те, що на сучасному ринку практично кожен автомобіль оснащений двигуном 1ZR-FE з об'ємом 1,6 літра. Крім того, в природі не існує жодного невдалого мотора. Привід газорозподільного механізму облаштований ланцюгом, яка здатна витримати не менше 150 тисяч кілометрів. Однак після двохсот тисяч, як правило, її доводиться міняти.

Незважаючи на те, що в машинах присутні одноразові легкосплавні блоки циліндрів, вони відрізняються високою якістю, тому без особливого надриву кожен агрегат здатний перевищити межу в триста тисяч кілометрів.

Щоб збільшити експлуатаційний термін, необхідно використовувати виключно якісне масло і не проводити експерименти за участю «пролонгації» короткого міжсервісний інтервалу, характерного для Toyota Corolla 2007 років. В іншому випадку потрібно буде займатися ремонтом залягають поршневих кілець, А також «схоплених» відкладень.

Двигун на 1.4 л. з індексом 4ZZ-FE, встановлений в 5% машин, і новітній агрегат 1NR-FE з незвичайним обсягом 1,33 л, який змінив його ще в 2008 році і встановлений на 1% автомобілів, уваги потребують дуже рідко. Наприклад, після 80-100 тисяч кілометрів через всохлі ущільнень в деяких примірниках просочується масло з-під прокладки клапанної кришки, Переднього сальника коленвала або прокладки піддону.

Широко поширений мотор 1.6 1ZR-FE відрізняється своєю можливістю влаштовувати водіям невеликі капості. Ті автомобілі, які надійшли на ринок до 2009 року, при пробігу приблизно вісімдесят тисяч кілометрів іноді можуть «порадувати» протечкой помпи. Але в більш нових транспортних засобах використовуються більш вдосконалені сальники.

Не слід без особливої \u200b\u200bпотреби сильно перетягувати приводний ремінь, Тому що цього не вітає ні водяний насос, ні підшипники генератора. Не може не піднести сюрпризів і датчик тиску масла - він «сопливих», проходячи по різьбі. Щоб позбутися цього недоліку, потрібно просто провести звичайну підтяжку. У деяких випадках доведеться застосовувати спеціальний різьбовий герметик. До того ж, не варто забувати регулярно звертати увагу на показники температури охолоджуючої рідини, адже можуть порушуватися функції термостата.

Що слід очікувати від трансмісії?

Найнесподіванішим дефектом всіх автомобілів десятого покоління стала трансмісія. Її назва - MMT, Multimode Transmission. Це найпростіша роботизована п'ятиступінчаста коробка передач С50А, яка має тільки одне зчеплення. Крім того, що даний «робот» має зовсім не солодкий характер (перемикання досить довгі і часто нелогічні), ще виникають проблеми і з надійністю.
Як виявилося, з самого початку, у такого «робота» порівняно повільно працюють «мізки». Тому більш рання версія системи управління не могла тоді реагувати навіть на початкову стадію природного зносу зчеплення, а також неправильно керувала процесом змикання дисків.

Як результат, були помітно погіршені проблематичні місця «робота» - спостерігалися дуже сильні ривки і відчувалося постійне смикання під час перемикання передач (першої, другої, задній), зникала допомогу при рушанні (автомобіль не рухався без натискання на педаль газу).

Професіонали-дилери спочатку намагалися вдосконалити коробку за рахунок ініціалізації і повного очищення пам'яті електронного блоку управління. Але такі заходи давали лише разовий ефект. Тільки в 2009 році вийшло трохи пом'якшити гостроту даного вади. Саме в той час на ринку з'явився новий блок управління, яким оснащували автомобілі по гарантії.

У Toyota Corolla порівняно швидко зношується зчеплення - приблизно через шістдесят тисяч кілометрів. Разом з цим, різкі коливання температур призвели до порушення роботи актуатора електроприводу, який інколи припиняв працювати прямо під час руху автомобіля. Таким чином, коробка з тієї чи іншої передачі могла перейти в нейтраль і відмовитися перемикатися.

Як правило, поломка виявлялася в пробках на одній з доріг міста, коли машина перебувала на малому ходу. Упродовж 2010 року японцями було кілька разів посилено зчеплення і доопрацьований актуатор. До того ж, майстри вирішили прибрати слабкого «робота» їх трансмісії з примірників, що надходили на російський автомобільний ринок.

Безпроблемною була, мабуть, тільки механічна частина, яку запозичили у п'ятиступінчастою С50. Висока якість пояснюється тим, що традиційна «механіка» оснащена такими підшипниками валів, які можуть пережити кілька замін зчеплення, що відбуваються через кожні 120-130 тисяч кілометрів.

Поки автомобіль не досягне цього ж кілометражу, не варто турбуватися і про заміну сальників приводних валів, які втрачають з часом свою герметичність. Дане властивість характерна абсолютно для всіх трансмісій Toyota Corolla. Чи не підводить і механічна коробка С60, що має шість ступенів, що з'явилася в 2009 році після проведення глобального рестайлінгу. При роботі вона видає більше шуму, проте відрізняється тривалим терміном експлуатації.

Разом з шестиступінчастим С60 почали використовувати і чотириступеневий «автомат» Aisin U340E (1999 рік). Він не відрізняється особливою спритністю, але вважається одним з найнадійніших - перший капітальний ремонт доводиться проводити тільки після трьохсот тисяч кілометрів.

Які ще таємниці зберігаються під капотом Toyota Corolla?

У десятого покоління Toyota є не надто міцна підвіска в порівнянні з її попередницями. У перших партіях автомобілі були оснащені такими опорними підшипниками передніх стійок, які лише зрідка здатні були пройти більше 60000 кілометрів. Зазвичай в Toyota Corolla старше 2009 року вже скоро необхідно було ставити нові втулки, а також стійки передніх стабілізаторів.

Як правило, амортизатори здатні були витримати мінімум 80000 кілометрів, а через 150 тисяч починають здаватися і ступичні підшипники, Які голосно гудуть і барахлить. Виробники можуть по праву пишатися кульовими опорами: їх гума не тріскається протягом приблизно шести років. Не менш якісними є сайлент-блоки.

Подібної живучістю можуть похвалитися і елементи гальмівної системи. Однак для цього власникам автомобілів необхідно регулярно проходити технічне обслуговування після кожних десяти тисяч кілометрів. Тому що, направляючі супорти в машині слабо захищені і накопичують велику кількість пилу і бруду, що призводить до досить швидкого закисання без ретельної чистки і регулярної змащення.

Ви дивіться покоління, яке вже відсутній у продажу.
Більше інформації про моделі можна знайти на сторінці останнього покоління:

Toyota Corolla 2012 - 2016, покоління XI

В Росії оновлена \u200b\u200bToyota Corolla в кузові F170 дебютувала 16 липня в Москві. автомобіль отримав новий дизайн передка: стрімкі незграбні витягнуті фари зі світлодіодними ходовими вогнями, Вузьку решітку радіатора і стильний незграбний бампер. Також автомобіль отримав ще 3 позиції в свою колірну гамму: Tokyo Red, Earth Bronze і Platinum Bronze. У загальному і цілому Тойота Королла останнього покоління виглядає стильно, сучасно і динамічно.

Розміри Toyota Corolla

Нова Toyota Corolla трохи підросла в розмірах, тепер її довжина становить 4620 мм, ширина-1775 мм, висота-1465 мм, колісна база-2700, а кліренс 150 міліметрів, варто відзначити що японський виробник врахував особливості Російського дорожнього покриття і збільшив цей показник додатково на 5 міліметрів. Багажне відділення також зросла, якщо враховувати те, що під підлогою знаходиться повнорозмірне запасне колесо, обсяг багажника становить 452 літри.

Двигун Toyota Corolla

Toyota Corolla оснащується трьома бензиновими двигунами і двома коробками передач: шестиступінчастою механікою і варіатором.

• Базовим для Toyota Corolla двигуном є бензинова атмосферна четвірка на 1,3 літра. Моторчик не можна назвати жвавим, він розвиває 99 кінських сил і розганяє автомобіль до ста кілометрів на годину за 12,6 секунди, а максимальна швидкість складе 180 кілометрів на годину. Зате він досить економічний, в поїздці по місту Тойота Королла буде витрачати 7,2 літри бензину на сто кілометрів на годину, 4,7 літрів під час їзди по трасі і 5,6 літрів при русі в змішаному циклі. Даний двигун оснащується виключно механічною коробкою передач.
• У Toyota Corolla є і більш потужний двигун, це рядна бензинова атмосферна четвірка на 1,6 літра. Такий двигун вже розвиває 122 кінських сили і здатний розігнати Тойоту Короллу до ста кілометрів на годину за 10,5 секунд з механічною коробкою передач і за 11,1 секунди з варіатором. Швидкісний стелю у такого автомобіля складе 195 кілометрів на годину, а витрачати він буде 8,7 літрів бензину при поїздці в межах міста, 5,4 літра під час їзди по трасі і 6,6 літра в змішаному циклі руху. Як згадувалося вище даний силовий агрегат може працювати в парі як з шестиступінчастою механічною коробкою передач, так і з варіатором.
• флагманським двигуном Toyota Corolla є атмосферна бензинова четвірка на 1,8 літра. Цей силовий агрегат розвиває 140 кінських сил в піке і здатний розігнати Тойоту Короллу до ста кілометрів на годину за 10,5 секунд, а швидкісний стеля складе 195 кілометрів на годину. Витрата з даними мотором становитиме 8,7 літрів бензину під час міської поїздки, 5,4 літра при їзді по трасі і 6,6 літрів під час змішаного циклу руху. Даний двигун працює в парі виключно з варіатором.

оснащення

Toyota Corolla володіє багатою технічною начинкою, Автомобіль має довгий список опцій і систем, покликаних зробити вашу поїздку комфортною, цікавою, а найголовніше-безпечною. Так в комплектації автомобіля можна зустріти: систему стеження за смугою руху, автоматичний дальнє світло, Система розпізнавання дорожніх знаків, мультимедійну систему з семидюймовим дисплеєм, мультируль з підігрівом і система безключового доступу.

підсумок

Історія Toyota Corolla дуже довга і насичена, модель випускається з 1966 року і в 1974 потрапила в книгу рекордів Гіннеса як найбільш продаваний автомобіль. Зараз Тойота Королла це відмінний автомобіль на кожен день з надійними та економічними двигунами, зручним салоном, сучасним дизайном і масою корисних інноваційних систем, покликаних зробити ваше подорож комфортним, приємним і безпечним.

Відео

Технічні характеристики Toyota Corolla покоління XI

седан

міський авто

• ширина 1 775мм
• довжина 4 620мм
• висота 1 465мм
• кліренс 150мм
• місць 5

Тест-драйви Toyota Corolla покоління XI

На російський ринок виходить Toyota Corolla 11-го покоління. Модель, вже потрапила в Книгу рекордів Гіннеса як найбільш продавана в світі, має всі підстави розширити клієнтську аудиторію і зберегти статус бестселера

12 8

Приблизно рік тому, коли на тесті у нас була Toyota Corolla попереднього, 10-го покоління, я задавався питанням: які якості дозволили цьому автомобілю стати бестселером у всьому світі? На мій погляд, він такого титулу не заслуговував. Інша річ - автомобіль нової генерації. Ось цілком реальний претендент на лавровий вінок!

22 1

Одинадцяте покоління (Е170):

Конструктивні недоліки. До конструктивних недоліків 11-го покоління «Королли» фахівці відносять:

• слабку «прийомистість» моторів,
• втулки стабілізатора,
• слабку шумоізоляцію,
• низька якість збірки передній панелі,
• багато проблем доставляє погано закривається кришка багажника,
• ну а самим вагомим недоліком прийнято вважати невдалий нахил лобового скла, що призводить до «трійнят» світлових променів і погіршення видимості в разі установки дефектних стекол (в основному відноситься до автомобілів, оснащеним «турецькими» стеклами).

Особливості настройки підвіски. Підвіска машин «в кузові E170» досить якісно адаптована до російських дорожніх умов і відрізняється хорошою витривалістю. Автомобіль володіє впевненою курсовою стійкістю, набагато менше попередників крениться при маневрах на високій швидкості, а також під час проходження поворотів, отримав більш чітке рульове управління. При цьому підвіска передає в салон зайва кількість вібрацій на нерівній дорозі.

Двигун вібрує при будь-якому режимі роботи. Якщо двигун «Corolla» 11-го покоління надмірно вібрує і при цьому характер вібрацій практично не змінюється при різних режимах його роботи, то причиною появи даних вібрацій є знос подушок двигуна. Для вирішення проблеми необхідно перевірити цілісність подушок і замінити пошкоджені. На знос подушок також вказує вібрація керма на холостому ході.

Свист при гальмуванні. Як правило, основною причиною виникнення свистячих звуків при гальмуванні є потрапляння великого обсягу бруду в простір між колодками і гальмівним диском. Для вирішення проблеми необхідно очистити поверхню диска і колодок від скопилася бруду.

Скрип елементів оздоблення салону. Різні скрипучі звуки з'являються в салоні «E170-й Королли» досить регулярно. Як лікування застосовується проклейка елементів декору 2-стороннім скотчем і обробка рухомих елементів силіконовою змазкою.

Підвищений шум роботи кондиціонера. Причиною підвищеного шуму кондиціонера може стати забруднене радіатор кондиціонера, що змушує працювати вентилятор на максимальних обертах. Для вирішення проблеми необхідно прочистити радіатор від потрапив в його порожнини сміття і пилу.

Брязкання рульового вала. Рульова колонка - проблемний елемент конструкції Toyota Corolla багатьох поколінь. На моделі «E170» її брязкання може бути викликано виробленням змащення в шліцьовій частини рульового вала. Друга причина - ослаблення кріплень хрестовин. Для усунення брязкання необхідно перевірити надійність затягування кріплень компонентів рульової колонки і оновити мастило.

Кришка багажника не закривається з першого разу. Досить поширена проблема для «кузова Е170», яку виробник обіцяє виправити в ході рестайлінгу. Як правило, проявляється проблема при спробі закрити багажник, натискаючи на кришку не по центру, а збоку. Причина криється в недостатній жорсткості кришки багажника, через що вона перекошується. Фахівці рекомендують закривати кришку строго за центральну частину.

В зимовий час погано відкривається люк бензобака. Причина утрудненого відкриття криється в непридатність заводський мастила до російських кліматичних умов. Рекомендується змастити рухливі елементи морозостійкої мастилом.

Пошкодження радіатора дрібними каменями, Що вилітають з-під коліс рухомого попереду автомобіля. Дана проблема викликана занадто великої ніздрюваті грати радіатора. Для усунення проблеми необхідно встановити додаткову захисну сітку.

Десяте покоління (Е150):

Слабкі місця. До слабких місць 10-го покоління Тойоти Королли фахівці відносять:

• помпу,
• роботизовану КПП,
• рульову колонку,
• втулки стабілізатора,
• форсунки омивача фар,
• низька якість пластика обробки салону.

Після заміни АКБ почали плавати обороти. Якщо після установки нової АКБ або простого зняття / установки клем почали плавати обороти, то проблема криється в збої налаштувань електронної педалі газу. Для усунення проблеми необхідно провести ініціалізацію педалі.

Надмірне смикання при перемиканні передач роботизованою КПП . Як правило, даний симптом супроводжується відмовою «допомоги» при старті або періодичним самостійним включенням нейтрали. Причина проблеми криється в некоректній роботі актуатора, що потребують його заміни, а також перепрошивки ЕБУ.

Шум в районі помпи. Причиною появи зайвої шуму від роботи помпи є знос її складових частин. Як правило, даний симптом супроводжується підтікання антифризу. Для вирішення проблеми необхідно замінити помпу. Відзначимо, що найчастіше дана проблема проявляється на дорестайлінгової версії «E150-х».

Сторонні звуки при рівній роботі мотора. Поява сторонніх звуків найчастіше провокує дефектний шків генератора. Для початку необхідно перевірити надійність його кріплення. Якщо звуки зберігаються, тоді буде потрібно заміна шківа.

Хрускіт ШРУСа при русі заднім ходом з вивернутим до упору кермом. Поява цього симптому на «Королла Е150» свідчить про швидке зношення ШРУСа. Для продовження життєвого циклу необхідно перевірити наявність і якість мастила, цілісність пильовиків, а також очистити порожнини ШРУСа від потрапив сміття.

Оббивка стелі покрилася плямами або неприємно вразила. Даний дефект може проявитися на дорестайлинговом автомобілі і пов'язаний з неякісною збіркою, через що через стики даху в салон проникає волога, псують зовнішній вигляд стельової оббивки. Для вирішення проблеми необхідно нанести герметик в місцях протікання (видаються іржею) і встановити нову оббивку.

Скрип передній панелі. Різні скрипучі звуки в передній панелі - «сімейна риса» 10-го покоління Toyota Corolla. Для усунення скрипів необхідно приклеїти все накладні елементи 2-стороннім скотчем.

Стук в рульовій колонці. Поява стукають звуків в рульовій колонці «E150-ї моделі» викликано її конструктивними недоробками, Що приводять до ослаблення кріплення компонентів. Для вирішення проблеми необхідно підтягнути рульовий вал і хрестовини.

Дев'яте покоління (Е120):

Найслабші місця. У список слабких місць «E120-х» фахівці включають:

• радіатор,
• втулки і стійки стабілізатора,
• рульову рейку,
• гальмівні диски.

Крім того, на автомобілях, привезених з США, проблемним вважається двигун, який не має адаптації до російського бензину.

Підвищений витрата масла на двигуні серії ZZ (Випущеному до квітня 2005 року). Причиною підвищення витрати масла при пробігу понад 50 000 км є знос поршнів і поршневих кілець. У гіршому випадку заміни потребують і шорт-блок двигуна.

Вібрація кузова при роботі мотора на холостому ходу. Причиною виникнення сильної вібрації кузова у машин дев'ятого покоління є занижені (з метою поліпшення екологічності) холості оберти двигуна. Для усунення даної конструктивної особливості автомобіля необхідно «відрегулювати» холості оберти в сторону підвищення шляхом включення додаткових електроспоживачів (для збільшення навантаження на генератор і, як наслідок - на мотор).

Утруднений запуск двигуна. Проблеми з запуском двигуна у «Corolla E120», як правило, пов'язані із засміченням паливного фільтра, Розташованого в бензонасосі. Для вирішення проблеми необхідно розібрати насос і прочистити фільтр.

Чи не заводиться прогрітий двигун. Якщо на Тойоті Королла Е120 не заводиться недавно заглушений і ще не остиглий мотор, то причина криється в виході з ладу датчика распредвала. Для вирішення проблеми необхідно замінити датчик.

Писк в районі дзеркала заднього виду при високих швидкостях. Дана проблема проявляється у багатьох «E120-х» і провокується вона отслаиванием ущільнювача лобового скла. Проблему можна спробувати вирішити методом загонки герметика в місце відшарування. Якщо писк зберігається, тоді необхідно переклеїти лобове скло, Замінивши ущільнювач.

При відкритті скла в зимовий час зрізає штифти моторедуктора ел.стеклопод'емнікі. Досить поширена проблема, яка викликається примерзання скла. Вирішується шляхом установки замість зрізаних штифтів саморобних заклепок, виточених з підручних металевих предметів.

Центральний замок не закриває одну або кілька дверей. Причина даної проблеми криється в загусанні мастила в механізмі дверного замка. Необхідно промити замок від старого мастила і нанести нову.

Скрип в районі верхніх кутів передньої панелі. Як правило, причиною появи скрипучих звуків є ослаблі кріплення петлі капота, що призводить до тертя капота про крило. Необхідно перевірити надійність кріплення петлі і приклеїти шматок пористої гуми в місці передбачуваного контакту капота з крилом.

Toyota Corolla - один з найбільш популярних і продаваних седанів С-класу в світі. Історія цієї моделі починається з 1966 року. З того моменту автомобіль пройшов чимало перевтілень, і зараз випускається знаменитого авто.

Тойота Королла: початок історії

Перші автомобілі Тoyota (Е10) були задньопривідні, випускалися в п'яти варіаціях кузова: стандартний седан, три- і п'ятидверний хетчбек, універсал і ліфтбек. Творці задумували випустити «народний» автомобіль, доступний, компактний і практичний. Перші Тойоти пропонували на вибір двигун об'ємом 1.1 л і 1.2 л, максимальною потужністю 78 л.с. Що стосується - на вибір покупця була четирехступенчатая механіка або двохдіапазонний автомат. Такі авто спочатку реалізувалися тільки на японському ринку. Виробництво першого покоління Королли припинилося вже через 4 роки.

З конвеєра в 1970 році зійшли автомобілі другого покоління - Toyota Corolla E20. Якщо авто першої генерації були досить компактні, то їхні молодші побратими значно додали в габаритах і придбали більш похилі форми. Оновився не тільки зовнішній вигляд авто: вдосконалена підвіска доповнилася стабілізатором стійкості. На вибір покупця були представлені три двигуни: 1.2 л (77 к.с. на механіці), 1.4 л (95 к.с.) і 1.6 л (115 к.с.) к.с. на механіці або автоматі. Оновився і кузовний ряд, в лінійці були представлені седан і купе, універсал і вен. Друге покоління Тойота також прожило 4 роки.

Квітень 1974 року відзначився виходом третьої генерації Королла - Е30. Моделі стали більше, округлі. У лінійці з'явився кузов «ліфтбек». До основних змінами відноситься поява двигуна об'ємом 1.3 л потужністю 60 л.с. В цей час Королла початку активний вихід на ринки Європи і США.

четверте покоління Toyota Corolla побачило світ через 5 років і відчутно змінило дизайн. Королла Е70 стала більш незграбною і динамічною. Основні «внутрішні» зміни стосувалися задньої підвіски. У лінійці четвертого покоління Toyota Corolla представлена \u200b\u200bсімома видами кузова і такою ж кількістю моторів (включаючи дизельний об'ємом 1.8 л 65 к.с.).

Особливості наступних поколінь

У 1983 році з конвеєра зійшла мільйонна Королла. В цьому ж році почали випускати п'яте покоління Королли, що відрізняється мінімалістичним дизайном і незграбними обрисами. У цьому поколінні майже не залишилося моделей із заднім приводом, Королла все більше і більше переходила на передній привід. Зникли і авто з кузовом "універсал". Toyota Corolla Е80 була доступна і в спортивних варіаціях.

Шосте покоління Королли було довше і важче попередниць. На цей раз повернувся універсал, а Королли на задньому приводи назавжди зникли. Компенсуючи це, творці випустили авто з повним приводом.

Уже в 1991 році шанувальники марки вітали сьоме покоління Toyota Corolla, вихід якого ознаменувався спадом попиту на авто. У цей період Королла була визнана найбільш безпечним авто З-класу, радувала покупців більш потужними двигунами, економічністю і оновленими кузовом і підвіскою.

восьме покоління автомобіля Toyota Corolla перейняло більшість рис від попередньої версії. Новинкою стала 6-ступінчаста механіка.

Тойота Королла: вища ліга

У 9 поколінні значна увага розробників була приділена ходової частини, якісної збірці і інтер'єру. Безпека авто підвищилася завдяки додаванню ABS і подушок безпеки навіть у базовій комплектації, Клімат-контролю, навігації та інших опцій. Лінійка кузовів скоротилася до чотирьох, на додаток до і механіки з'явилася роботизована коробка.

Ювілейне покоління Toyota Corolla побачило світ в 2006 році і встигло пережити рестайлінг в 2010 році. Автомобілі отримали оновлений дизайн, згладжена ліній, жвавість і динамічність навіть у зовнішньому вигляді. Схема підвіски залишалася колишньою, потужні двигуни на бензині об'ємом від 1.3 л до 2.4 л дозволяли відчути потужність до 158 к.с., а дизельні об'ємом 1.4 і 2.0 л - до 126 к.с.

Одинадцяте, останнім на сьогоднішній день покоління Toyota Corolla, початок випускатися с. Для європейського ринку машина комплектується новим 1.8-літровим мотором (разом з колишніми 1.33 л і 1.6 л). Оновлене авто стало більш престижним і статусним, набуло рис подібності з Камрі і іншими седанами D-класу.

Таким чином, Тойота Королла, яка пережила всі покоління, і до цього дня залишається не просто бажаним, а надійним, компактним, маневреним, комфортним і динамічним седаном для всієї родини!