Тестування зимових шин за кермом. Тест зимових шин R15, R16: серед торосів і айсбергів. Michelin X-Ice - легенда зимових автомобільних шин

Також в тесті брали участь:

Avatyre Freeze - вітчизняна розробка
Gislaved Nord Frost 100
Toyo Observe GSi-5
Hankook Winter I * Pike RS +

На кожному комплекті шин 205/55 R16 перед тестами пілоти проїхали по 500 км, щоб їх обкатати. Після цього організатори перевірили величину виступання шипів і твердість гуми.

Для оцінки поздовжнього і поперечного зчеплення на льоду організатори заміряли час розгону, довжину гальмівного шляху і час проходження кола по трасі. Кожен комплект тестувався не менше 7-10 разів, щоб виявити похибки результатів. Для більш точного обчислення поперечного зчеплення використовувалася дванадцятиметрова перестроювання. Цей маневр також називають "лосиним тестом" - швидкий об'їзд раптово виниклої перешкоди (лося на дорозі).

Щоб уникнути суб'єктивності оцінки пілота, одні і ті ж шини тестували кілька людей. Вони виставляли оцінки за курсову стійкість і керованість. Курсова стійкість тестувалася на швидкості 90-110 км / ч. Пілот обертав кермо на невеликі кути і спостерігав за поведінкою автомобіля на тестованих шинах.

Ще в одному випробуванні перевірялася прохідність в снігу, можливість долати замети, маневрувати, рушати з місця і рухатися заднім ходом. Організатори тесту порахували, що це також важливо для зимових шин, як і все перераховане вище. В даному випробуванні найкраще показали себе Goodyear UltraGrip Ice Arctic. За оцінками організаторів, з даними шинами передньопривідний автомобіль перетворювався на справжню всюдихід!

Плавність ходу і шум в салоні оцінювалися на різних покриттях і при різних швидкостях. Після тестів шин на льоду і снігу експерти оцінили, наскільки виступали шипи в шинах.

На асфальті шини випробовувалися на такий показник, як витрата палива. На всіх шинах була пройдена траса в обидві сторони, щоб нівелювати вплив ухилу дороги або легкого вітерцю. Також оцінювалися довжина гальмівного шляху на сухому і мокрому асфальті і курсова стійкість.

І самим останнім випробуванням був огляд покришок і підрахунок вильоту шипів. Найбільше втратили шини Bridgestone - 18 шипів. На другому місці опинилися шини Toyo, Що втратили 7 шипів.

У підсумку за результатами всіх випробувань переможцем тесту стали шини Nokian Hakkapeliitta 8. На другому місці з відривом усього в половину відсотка виявилися покришки Continental ContiIceContact 2.

Результати тесту зимових шипованих шин 205/55 R16 наведені в таблицях нижче.

Пам'ятаючи про кризу, вибирали найпопулярніші і найбільш доступні шиповані шини, не забувши про китайські. Сім з одинадцяти таких шин виявилися дешевше 2500 рублів. Новинок в «ВАЗівському» типорозмірі трохи, але у нас «з собою було» - шини Continental ContiIceContact 2 тільки-тільки виходять на ринок. Вперше в наших тестах бере участь чи не найдоступніша вітчизняна «шиповка» Avatyre Freeze (1770 рублів), польські шини Sava Eskimo Stud (2135 рублів), китайський Aeolus Ice Challenger (2140 рублів) і японська Yokohama iceGUARD iG55 (2590 рублів). Серед «скандинавок» вибір помітно скромніші. За даними виробників, частка «шиповок» на російському ринку коливається від 65 до 80%, тобто «нешіпам» залишається зовсім небагато місця. Ми знайшли лише сім комплектів. Найдорожчі - Cordiant Winter Drive за 2050 рублів і Nordman RS по 2225 рублів. Середню цінову категорію (2500- 3000 рублів) представляють «японці» Bridgestone Blizzak VRX і Toyo Observe GSi-5, а також Goodyear UltraGrip Ice 2 польського виробництва. Чи не погребували ми навіть парочкою топових моделей Nokian і Continental, які дорожче 3000 рублів за штуку.

Випробування проводили в січні - лютому на полігоні автоваза, поблизу Тольятті. Зима видалася не надто морозної: температура скакала в межах -25 ... -5 ° С. Асфальтову частина відкатали на початку травня, на підсохлих дорогах. Працювали ночами, коли температура не піднімалася вище +5 ... + 7 ºС. Саме таку температуру шинники вважають перехідною від зимових шин до літніх і навпаки. Тестовий автомобіль - Лада Калина, оснащена АБС.

ЯК обкатати, ТАК І поїдеш

Найважливіша частина випробувань зимових шин - обкатка. Адже від неї залежить, наскільки добре будуть працювати шини на снігу і льоду і як довго будуть служити. Неправильної обкаткою «шиповки» можна легко зіпсувати: при агресивній їзді на необкатаному шинах шипи почнуть просто вилітати. Кожен комплект шипованих шин ми обкатували по 500 км. Без різких прискорень і гальмувань, щоб кожен шіпчік встав на своє місце і гума міцно обхопила його підставу. Для цього ми ділимо весь пробіг на три-чотири частини, роблячи після кожної перерву в русі на годину-дві. Для обкатки нешіпуемих м'яких «скандинавок», в народі часто іменованих «липучками», достатньо 300 км. І стиль руху повинен бути більш агресивним, з легкої пробуксовкою при розгоні. Тут першочергове завдання обкатки інша - повністю видалити з ламелей протектора залишки мастила, яка була нанесена на прес-форму (мастило потрібна для того, щоб виключити пошкодження протектора з 3D-розрізами при видаленні тільки що звареної покришки з прес-форми). Крім того, на цих шинах потрібно зняти тонкий поверхневий шар гуми, який після запікання виявляється трохи твердіше серцевини. За знос гострих кромок ламелей можна не турбуватися: на сучасних моделях вони сконструйовані так, що при взаємному терті самозаточуються. Цим і забезпечується стабільність характеристик нешіпуемих шин на всьому протязі терміну служби.

НАСКІЛЬКИ стирчали?

На обкачаних шинах ми заміряємо твердість гуми і величину виступання шипів, порівнюючи результати з тими, що отримали на невинно нових шинах. Після обкатки твердість гуми по Шору, як правило, змінюється на кілька одиниць в ту чи іншу сторону. Шипи теж можуть трохи вилізти або заглибитися, оскільки встають на своє місце. У Росії величина виступанія шипів не регламентується. Але в країнах Євросоюзу, де дозволено застосування шипованих шин, вона обмежена - не більше 1,2 мм на нових шинах. Цю компромісну величину визначила життя: менший виступ не дозволить досягти ефективного зчеплення на льоду, більший погіршить зчеплення на асфальті і призведе до швидкої втрати «цвяшків» в процесі експлуатації. У наших багаторічних тестах середньостатистичне виступання шипів після обкатки становить від 1,3 до 1,6 мм. Ось і зараз майже всі шини потрапили в цей діапазон з відхиленням в одну десяту міліметра. Виняток склали чотири моделі. По-перше, це китайський Aeolus: у нього шипи виступають лише на 0,5 0,8 мм. Відразу зрозуміло, що на льоду він зірок з небес вистачати не буде. По-друге, Cordiant: виступання шипів доходить до 2,0 мм - гранично допустимий в Європі значення (хоча на машинах цей параметр ніхто не перевіряє). А ось Bridgestone і Sava насторожують: у них після обкатки деякі шипи стирчали на 2,3 мм! Причому над протектором підноситься не тільки твердосплавная вставка шипа (вона, як правило, виступає над корпусом на 1,2 мм), а й майже міліметр його циліндричного корпусу. Зрозуміло, що на льоду ці покришки будуть мати перевагу перед «законослухняними». Свого часу ми перевіряли, як впливає виступання шипів на зчіпні властивості шин на льоду. Кожна десята частка міліметра скорочує гальмівний шлях на 2,5-3%. Шипи з виступом 2,3 мм виграють у тих, що стирчать лише на 1,3 мм, не менше 25-30%!

Повторю, що у нас виступання шипів ніякими законами не обмежена. але згідно технічному регламенту Митного союзу, що об'єднує Росію, Білорусь, Вірменію, Киргизію і Казахстан, у шин, виготовлених з 1 січня 2016 року, для виступанія шипів на нових покришках встановлено значення 1,2 ± 0,3 мм. Тобто шип повинен буде виступати над протектором не менше ніж на 0,9 мм і не більше ніж на 1,5 мм. Цікаво буде подивитися на шини Bridgestone і Sava в наступному році.

Щоб познайомитися з результатами випробувань (вони зведені в таблиці), пройдіть по посиланнях: таблиця №1 і таблиця №2.

ЩО тестуємо?

У послідовності тестових вправ ми насамперед заміряємо розгін і гальмування на снігу і на льоду. Чому? В процесі тестування на шипи діють підвищені навантаження, під дією яких шипи можуть потихеньку висуватися назовні, і, якщо ці виміри проводити в останню чергу, шипи будуть виступати більше. Після замірів поздовжнього зчеплення перевіряємо шини на льодовому колі, відчуваємо на переставке. І вже після цього оцінюємо керованість, курсову стійкість, прохідність і комфортність. Після закінчення всіх тестів на «білих» дорогах знову перевіряємо виступання шипів. Якщо за час тестування воно не змінилося, значить шипи тримаються в гумі надійно, а це запорука того, що вони будуть ходити довго. Найбільш стабільними виявилися Continental, Nordman, Yokohama і Bridgestone: у цих шин за час всіх тестів величина виступанія шипів залишилася незмінною. На одну «десятку» виповзли шипи у Nokian, такий результат теж вважаємо відмінним. Цілком стерпно виглядають Toyo і Aeolus: у них шипи додали від нуля до 0,2-0,3 мм. А ось у шин Avatyre, Cordiant, Formula і Sava прибавка загрозлива - до 0,4-0,5 мм. Є підозра, що при такому темпі зростання шипи довго в шинах не втримаються. За величиною виступанія шипів абсолютний рекордсмен - Sava: деякі «гвоздики» після тестів стирчали на 2,7 мм!

Асфальтові тести теж проводимо з урахуванням інтенсивності зносу гуми. Починаємо з оцінки і вимірів опору коченню і тільки в фіналі проводимо гальмування на асфальті. Здогадуєтеся чому? Якщо немає, відповімо словами фахівців фірми Continental, які називають екстрене гальмування на асфальті стресом для зимових шин - навіть при наявності АБС. І вважають, що після десятка- півтора таких гальмувань шини приходять в непридатність. Але ж ми як раз гальмуємо шість - вісім разів посуху і стільки ж на мокрій дорозі. Після випробувань ретельно оглядаємо шипи і протектори «стресснутих» шин. Три моделі, у яких шипи виступали більш ніж на 2 мм (Bridgestone, Cordiant і Sava), відрізняються від інших ямками в гумі біля шипів. При гальмуванні високі шпильки сильно нахиляються і виривають шматочки протектора. Та й корпусу самих шипів сточені, втратили циліндричну форму і виглядають тепер як конуси. Дивно, що жодна з цих шин не втратила шипів. Біда прийшла, звідки не чекали, - вихована Toyo розлучилася з 14 шипами на чотирьох колесах. Примітно, що в минулому році, коли шипи після закінчення тестів стирчали трохи більше (до 2,3 мм), ніж зараз (до 1,9 мм), втрат у неї не було.

Шиповки АБО липучки: ПІСЛЯМОВА

Так що віддати перевагу - «шиповки» або «скандинавки»? При виборі пам'ятайте про головні переваги та недоліки тих і інших. У «шипів» більш стабільні зчіпні властивості на будь-яких покриттях, але вони не такі комфортні. Більш м'які і тихі «липучки» вимогливіше до рівня водійської майстерності на льоду. До того ж я не ризикну радити «скандинавки» для автомобілів без АБС: при блокуванні коліс на льоду їх зчеплення значно падає, а це вкрай небезпечно. Беззаперечним переможцем нашого тесту стали шини Nokian, Які в останні роки виступають законодавцем зимової моди: в класі шипованих покришок в лідери вийшла модель Nokian Hakkapeliitta 8, а серед «скандинавок» була першою Hakkapeliitta R2. Але вони і найдорожчі. Так що вибір непростий - а зробити його допоможуть наші таблиці з рекомендаціями щодо кожної шини.

Попереджаємо особливо уїдливих: не слід порівнювати між собою результати «шиповок» і «скандинавок», вони недарма наведені в різних таблицях. З власного досвіду знаємо, що різниця залежить від температури. На сильному морозі (-20 ºС і нижче) на льоду будуть вигравати м'які «скандинавки», в «тепличних» (вище -10 ºС) кращі результати будуть у «шиповок». Мабуть, можна зіставляти тільки поведінку на асфальті. Але слід пам'ятати, що шинники не порівнювати між собою дані, отримані в різні дні. Адже на результат вимірювань впливає не тільки температура повітря і асфальту, але і вологість, сила вітру, кількість ультрафіолету і багато іншого. Разом з автором у випробуваннях шин брали участь Антон Ананьєв, Володимир Колесов, Юрій Курочкін, Євген Ларін, Антон Мішин, Андрій напоумити, Валерій Павлов і Дмитро Тестів. Висловлюємо вдячність шинним компаніям-виробникам, котра надала на тест свою продукцію, а також співробітникам полігону автоваза і тольяттинской компанії Волгашінторг за технічну підтримку.

Ми взяли шини з різних цінових груп - від 2470 до 5150 рублів за штуку. Найсвіжіша модель - Toyo Observe GSi-6, Викотився на ринок в цьому сезоні. Є дві минулорічні новинки: німецький Continental VikingContact 7 і фінська Nokian Hakkapeliitta R3. Оновлена \u200b\u200bв минулому році російського виробництва.

справедливості заради

Ми розставили шини по місцях відповідно до набраних балах. А тепер подивимося, наскільки економічно вигідно купувати ті чи інші покришки. Для цього порівняємо середню ціну кожної моделі з так званої справедливою ціною - відповідає рівню її споживчих властивостей, тобто кількістю зароблених балів.

Найвигіднішою пропозицією виявився Hankook Winter i * cept iZ² з ціною на 23% нижчою за справедливу. Трохи менше (17%) дозволить заощадити Viatti. При покупці шин Nordman RS2, Pirelli Ice Zero FR, Toyo Observe GSi-6 або Triangle SnowLink PL01 вигода складе від 9 до 5%.

За інших учасників тесту доведеться переплачувати. Мінімальна переплата - 3% - чекає при покупці шин Gislaved Soft * Frost 200. Вартість шин Roadstone WinGuard ice, Nokian Hakkapeliitta R3 і Sailun Ice Blazer WSL2 вище справедливої \u200b\u200bна 7-9%. Замикають рейтинг два відзначилися учасники тесту - переможець ... і той, хто програв. За аутсайдера Cachland CH-W2002 доведеться переплатити 11%. Він виявився не настільки дешевий, наскільки слабкий. А ось Continental VikingContact 7, найдорожчий учасник, переоцінений на 15%. Хочете якісний і збалансований продукт - будьте готові розщедритися.

У холодну пору року краще віддати перевагу саме зимовій гумі. За допомогою нових технологій у виробництві автомобільних шин досягаються цікаві характеристики, що дозволяють власникам авто їздити не менш упевнено, ніж влітку. Багато хто вважає, що зимові шини можуть бути замінені всесезоннимі варіантами. Але це не так - демісезонні покришки не є виходом із ситуації: на них некомфортно їздити ні влітку, ні взимку.

Основною особливістю зимової гуми є м'якість і здатність чіпко триматися за снігове покриття дороги. Пропонуємо вашій увазі рейтинг кращих зимових шипованих шин 2014-2015 роки.

Nokian Hakkapeliitta 8 - краща пропозиція серед зимових шин

Лідером більшості тестів в Росії і в інших країнах стала фінська гума, вироблена на одному з найбільш технологічних світових заводів в світі. Це Nokian Hakkapeliitta 8 - прекрасний помічник водія в складних зимових умовах.

Шини здатні прекрасно боротися з будь-яким холодним покриттям, забезпечують комфорт і безпеку поїздки. Слід також відзначити наступні унікальні властивості зимової гуми Nokian:

спеціальні технології і малюнок протектора захищають водія при будь-якій погоді;
зчеплення з будь-якою поверхнею, навіть з льодом, досягає максимальних значень;
гума присутній в великому асортименті радіусів і розмірів;
дана модель також має шипами, які нанесені за новою схемою.

Гума була представлена \u200b\u200bще в минулому році, але до сьогоднішнього дня вона залишається лідером більшості рейтингів. Якщо ви хочете справжнього комфорту і цілковитій безпеці в зимовий час, Обов'язково зверніть увагу на це пропозиції фінської корпорації.

Goodyear UltraGrip Ice Arctic - досвідчена модель від легендарного виробника

Ця пропозиція стала одним з небагатьох представників сезону 2014-2015, яким вдалося пробратися на верхні позиції після трьох років успіху. Компанія Goodyear завжди славилася випуском преміальних шин, які забезпечують безпеку зимового і літнього пересування на будь-якому транспорті. За допомогою нових технологій корпорації вдалося створити шини з наступними перевагами:

прекрасна хватка за сніг і холодний асфальт за допомогою незвичайного протектора і шпильок;
дев'ятнадцять типорозмірів - вибір від 13 до 18 дюймів на будь-яку ширину диска;
сверхмягкие частини досить жорсткого протектора забезпечують зчеплення з будь-якою поверхнею;
ковзання зведено до мінімуму, завдяки особливій формі протектора.

Також в Goodyear UltraGrip Ice Arctic представлена \u200b\u200bрозроблена в 2012 році технологія інтеграції шипів. Особенгості цієї покришки відрізняються від більшості конкурентів і дозволяють досягти неймовірних параметрів поїздки. На даний момент гума переживає один з останніх сезонів, після чого виробник оголосив кілька важливих оновлень і зміну назви.

Michelin X-ICE North XIN3 - лідерська модель минулого року

Ця гума також була в списку найбільш вдалих покупок для автомобілістів в минулому сезоні. Якщо в цьому році прийшов час обзавестися новою зимовою гумою, зверніть увагу на цей екземпляр. Michelin завжди пропонує кращі технології, Але X-ICE North дійсно перевищив усі очікування покупців:

м'якість автомобіля збільшується в рази;
відчутно покращується зчеплення з будь-якою грунтом;
збільшується довговічність колісних дисків;
гальмівний шлях зменшується практично в два рази.

Зменшення гальмівного шляху в два рази - приблизна оцінка, яку підтверджують багато неофіційних тест-драйви. Але навіть в такому ракурсі ця гума заслуговує місця в рейтингу кращих зимових шин 2014-2015 роки.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - чергова вдала серія концерну

Серія Blizzak від корпорації Bridgestone вже відома багатьом власникам автомобілів. досить висока вартість не зупиняє потенційних покупців від придбання цього чудового варіанта зимової гуми. У новому поколінні, яке з'явиться на ринку вже в кінці літа 2014 року, виробник ввів такі інновації:

був повністю змінений хімічний склад сировини для виготовлення гуми;
протектор виготовляється з м'якого матеріалу, який витримує без фізичних змін температуру до -50 градусів;
шипи присутні, але вони не є основною частиною покришки;
немає необхідності обкатки гуми перед її повноцінної експлуатацією.

Завдяки таким характеристикам, Bridgestone Blizzak Spike 01 є одним з найбільш технологічних пропозицій в рейтингу кращих зимових шин 2014-2015 роки. Проте, за покупку доведеться викласти чимало грошей, тому говорити про популярність гуми поки рано.

Dunlop Ice Touch - замикають лідерський список зимові шини

На думку експертів, шини виробництва Dunlop мають всі шанси стати лідерами в нинішньому році. Їх вартість відмінно поєднується з характеристиками якості, що робить придбання гуми набагато більш вигідним для водія. Основні особливості і технічні переваги Dunlop Ice Touch проявляються в наступних характеристиках:

неймовірно відрізняється від конкурентів малюнок протектора;
наявність шипів в неврегульованих режимі;
високі властивості зчеплення з крижаною поверхнею дороги;
універсальне застосування для авто середнього класу і компактних кросоверів.

Відмінна гума Dunlop Ice Touch пропонує високі характеристики якості і досить цікаві можливості для власників практично всіх автомобілів. Ви можете обрати відповідний розмір з величезного асортименту і отримати хороший захист вашого авто від сюрпризів крижаної дороги.

підводимо підсумки

Серед описаних вище зимових шин є пропозиції попередніх років, але багато експертів вважають, що саме ця гума гідна бути в списку найкращих зимових шин 2014-2015 роки. Вибираючи шини на зиму, зверніть особливу увагу на відповідні для вас технічні характеристики.

деякі пропозиції сучасного ринку є відмінним варіантом для любителів поїздки по незвіданим трасах, інші пропонують оптимальні режими міського пересування. Також пам'ятайте, що гума відрізняється за індексом швидкості і навантаження, що дуже важливо врахувати при покупці нових зимових шин.

Чи є серед наших читачів автомобілісти, які вже купили гума на сезон 2014-2015?

Шиповані зимові шини користуються в Росії найбільшою популярністю серед автолюбителів, а тому їх рейтинг актуальний як ніколи.

Сезон 2014-2015 року приготував велику кількість новинок, але не всі з них, на жаль, були протестовані. Ті ж, що потрапили на випробування, показали наступні результати (рейтинг на підставі тестів Test World):

Замикають рейтинг «шиповок» покришки Sunny SN3860 китайського виробництва, які не зуміли показати гідного результату ні в одному з тестів, за винятком випробувань на сухому асфальті. Підсумок - 5,9 бала і останнім 13-е місце.
Трохи вище розташувалися покришки Nokian Nordman 4, вироблені в Росії. показавши гарні результати в тестах на снігу і краще серед усіх номінантів опір коченню, ці шини провалили майже всі інші тести і отримали скромні підсумкові 7,1 бала.
Розташувалися на 11-му місці китайські Jinyu YW53 також заробили 7,1 бала, але піднялися в рейтингу вище за рахунок більш якісного поведінки на льоду.
10-я сходинка дісталася гумі Vredestein Arctrac, привезеної з Нідерландів. Ці шини добре відчувають себе на льоду і снігу, але «скромничають» на мокрому асфальті, та й з курсовою стійкістю є деякі проблеми. Підсумок - 7,5 бала.
9-е місце застовпили за собою «шиповки» Bridgestone Blizzak Spike-01, які набрали 7,7 бала за рахунок відмінного поведінки на льоду і сніжному покритті.
8-а сходинка рейтингу дісталася шинам Michelin X-Ice North 3 російського виробництва, який удостоївся 7,9 бала. Показавши гідний результат у всіх випробуваннях, ця гума спасувала лише в тестах на опір коченню.
На 7-му місці рейтингу шиповану гуми зими 2014-2015 року виявилися польські покришки Dunlop Ice Touch, поведінку (прискорення і гальмування) яких на снігу і льоду практично ідентично лідерам нинішнього сезону за винятком керованості і опору коченню. Підсумок - 8,0 бала рівно.
6-й рядок зайняла гума Hankook Winter i * Pike RS W419 з Південної Кореї, Яка набрала 8,1 бала. Незважаючи на 170 шипів, дані покришки продемонстрували дуже середнє гальмування на льоду і одне з найгірших на сухому асфальті.
П'ятірку лідерів відкривають німецькі «шиповки» Gislaved Nord * Frost 100 з підсумковими 8,3 бала. У всіх тестах ця гума «дихала в потилицю» лідерам, серйозно поступившись лише в гальмуванні на сухому асфальті.
4-а сходинка рейтингу віддана покришок Goodyear UltraGrip Ice Arctic польського виробництва. Їх підсумковий результат - 8,4 бала, отриманих за відмінну збалансованість при будь-яких дорожніх умовах, Але на льоду і снігу лідери все ж ведуть себе більш впевнено.
3-е і 2-е місце рейтингу розділили шини німецького виробництва - Pirelli Ice Zero і Continental ContiIceContact, які набрали по 8,6 бала. Демонструючи практично однакові показники у всіх тестах, обидві моделі лише трохи поступилися лідеру (правда, відзначимо, що у Continental ContiIceContact є проблеми з курсовою стійкістю, а Pirelli Ice Zero виявилися самими гучними зі всіх протестованих зразків).
Що стосується переможця, то кращої зимовій шиповану гумою в цьому сезоні стали фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 8, які зуміли набрати 8,8 бала. Могли б і більше, якби не деякі проблеми з гальмуванням на мокрому асфальті і гучністю в салоні автомобіля.