Навіщо додавати масло в дизельне паливо. Додавання двотактного масла в дизельне паливо Навіщо в дизель додають 2 тактне масло
Серед автолюбителів є прихильники і противники ідеї додавання двотактного масла в дизельне паливо. Обидві позиції небезпідставні, мають розумне пояснення, на чиєму боці істина, давайте спробуємо розібратися.
За новими стандартами посилені вимоги до дизельного палива: потрібно, щоб вміст сірки становило 0,05%. Плюс до складу пального повинні входити присадки, що підвищують цетанове число, а також депрессорная-диспергуючі хімічні речовини. Це дозволяє знизити кількість сірки в ДТ, зменшуючи його шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але недобросовісні виробники виготовляють паливо, не дотримуючись всіх необхідних норм, часто до ДТ входять різні домішки, які знижують його якість - це відбивається на роботі силових агрегатів.
Причиною жорсткої роботи дизельного приводу може бути використання палива з недостатнім цетановим числом. Зазначений параметр впливає на здатність суміші до займання. При недостатньому цетанове число період займання стає занадто великим, до початку загоряння велика кількість палива надходить в камеру згоряння - пальне запалюється по всьому об'єму камери згоряння, тиск зростає дуже різко, виникне жорстка робота двигуна. Долив мотомасла в дизельне паливо збільшує цетанове число, привід починає краще працювати, автомобілісти відзначають такі зміни:
- незначно знижується витрата палива;
- силовий агрегат працює тихіше і м'якше;
- вихлопні гази стають чистішими.
Додавання масла до ДТ робить роботу мотора м'якше, але є й інші чинники, які необхідно враховувати. Подивіться відео про додавання мотомасла в паливо:
Долив масла необхідний
Сучасними стандартами зменшується частка сірки в паливі, багато автолюбителів вважають, що зниження цього хімічного елемента призведе до погіршення змащувальних властивостей палива. Хіміки врахували цей факт і додали до складу пального пакет присадок. Але більшість водіїв, для поліпшення мастила додають в дизельне паливо двотактне моторне масло.
2 тактний масла згорають всередині силового агрегату повністю, без утворення нагару і сажі. Автолюбителями було визначено, скільки необхідно лити масла для поліпшення роботи мотора - пропорція 1: 200.
Якщо ви заливаєте ДТ сумнівної якості, то добавка моторного масла 2 тактного в такій кількості виправдана. Не варто боятися забруднення розпилювачів при цьому - вказане масло розроблено, щоб миттєво згоряти.
Існує ще одна проблема - є ТНВД з роздільною системою мастила і ті, які змащуються безпосередньо соляркою. Другий тип встановлений в легкових авто. Для змазування елементів насоса необхідна солярка з великим вміст сірки, зниження масової частки цього хімічного елемента до європейських норм знизило змащувальні властивості паливної суміші. Тому додавати двотактні масла в ДТ необхідно при роботі мотора, особливо в умовах низьких температур. Враховуйте, що імпортне ДТ не містить парафін, в його склад входить масло. Вітчизняне ДТ має парафін через його дешевизну і змащувальних здібностей. Додаючи моторне 2 х тактне масло в дизельне паливо вітчизняного виробництва, Ви препятствуете кристалізації парафіну при низьких температурах, забезпечуєте швидкий запуск двигуна, збільшуєте низькотемпературний поріг прокачування палива через фільтр.
противники доливання
Виробники дизельного палива не вказують можливість додавання мастильних матеріалів, до складу випускається ними пального. Застосування двотактного масла суперечить рекомендаціям дилерів машин з сучасними моторами, Виробники таких приводів вказують, що неприпустимо розведення палива ніякими речовинами.
Більшість фахівців дотримуються позиції: додавання мотомасла в дизель допустимо щодо старих моторів, оснащених щитовими форсунками і неприпустимо в нових силових агрегатах з многодирчатий розпилювачами.
У приводах з пристойним пробігом спостерігається знос елементів двигуна, збільшуються зазори між парами тертя, додавання масла призведе до зростання густоти пального, кількість просочившегося палива при цьому до камери згоряння зменшитися, зношені пари елементів мотора перестануть дзвеніти, виникає ілюзія покращення роботи мотора. При цьому можна обходитися без загального ремонту мотора. Але зазначений ефект недовговічний, двигун з часом вийде з ладу.
Додавання двотактного масла в дизельне паливо неприпустимо через різницю температурних режимів роботи дизеля і мотоцикла. 2 тактний олії повністю згоряють в мотоциклетних моторах, а в дизелях утворюють продукти неповного згоряння - утворюється нагар, закоксовуються форсунки, осідає осад на фільтр сажі, деталях турбокомпресора і так далі. Зайве збільшення цетанового числа викликає зниження потужності приводу, призводить до збільшення витрати пального, зростанню димності.
висновок
Добавка мотомасла до дизельного палива, дуже поширена серед автолюбителів, такі дії дозволяють використовувати солярку при досить низьких температурах, поліпшується робота мотора, підвищуються змащувальні властивості суміші, виключається сухе тертя елементів приводу.
Для сучасних двигунів зазначені маніпуляції можуть бути згубними, конструкція мотора не розрахована на зміну в'язкості за допомогою доливання масла. А в старих зношених приводах ефект поліпшення роботи силового агрегату ілюзорний, водій просто тягне час до капітального ремонту, Але причини жорсткої роботи мотора не усуваються. До того ж 2 тактний мотомасла розраховані на роботу мотоцикла, а не дизеля, виникають сумніви: чи згорить суміш повністю всередині двигуна або призведе до збільшення нагарообразования.
До якого з думок прислухатися, повинен вирішити автолюбитель, адже від його вибору залежить ресурс двигуна.
Чи можлива заливка дизельного моторного масла в двигун внутрішнього згоряння?
Яке масло необхідно заливати в дизельний двигун?
Ось кілька характеристик вітчизняних масел 2Т
Люксойл:
М-12ТП
Спеціальне моторне масло для всіх типів двотактних двигунів з поєднаною або роздільної системами змащення.
Перевершує або відповідає найостаннішим вимогам виробників двигунів.
Використання спеціального комплексу присадок гарантує чистоту деталей двигуна і чудовий захист від зносу і корозії.
При використанні масла М-12ТП різко знижується вміст токсичних речовин у вихлопних газах.
Застосовується в пропорції 1:50
SAE 30
ГОСТ
API ТВ
Кін. в'язкість при 100 ° С (мм2 / с) 11,5
Лужне число (мг КОН / г) 2,3
Щільність при 20 ° С, не більше (г / см3) 0,89
Зольність сульфатна, не більше (%) 0,3
Температура спалаху (у відкритому тиглі), не менше (° С) 160
---
СУПЕР 2Т
Багатоцільове моторне масло, придатне для цілорічного використання.
Напівсинтетичне масло для двотактних моторів з повітряним або водяним охолодженням, що експлуатуються в важких умовах або на високошвидкісних режимах.
Використання спеціального комплексу присадок гарантує чистоту деталей двигуна і чудовий захист від зносу і корозії.
При використанні масла СУПЕР 2Т різко знижується вміст токсичних речовин у вихлопних газах.
Рекомендовано до застосування: для всіх типів човнових моторів і гідроциклів з поєднаною або роздільної системою змащення, відповідно до рекомендацій виробника двигунів. При її відсутності рекомендована концентрація 1:40.
SAE 30
ГОСТ аналогів немає
API ТС
Кін. в'язкість при 100 ° С (мм2 / с) 12.0
Лужне число (мг КОН / г) 2,5
Щільність при 20 ° С, не більше (г / см3) 0,870
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.25
---
ЛУКОЙЛ:
Область застосування ЛУКОЙЛ-МОТО 2Т
*
Призначено для використання в якості компонента паливно-масляної суміші двотактних бензинових двигунів мотоциклів, моторолерів, снігоходів, бензопил, човнових моторів і садової техніки.
*
Використовується також для змазування газомотокомпрессоров і газових двигунів.
Низька зольність масла забезпечує високий ресурс роботи свічки запалювання. Має високі змащувальні протизносні властивості.
Основні фізико-хімічні показники масла "ЛУКОЙЛ-Авангард"
Найменування показників Норма
В'язкість кінематична при 100 ° С, мм 2 / с 13,5-15,5
Індекс в'язкості, min 90
Температура спалаху у відкритому тиглі oC, min 215
Температура застигання oC, max -15
Лужне число, мг КОН / 1г масла, min 2,0
Масова частка сульфатної золи,% мас, max 0,25
Миючі властивості по ПЗВ, бал, mах 0,5
---
ТНК:
ТНК 2T
Масло для двотактних двигунів
ОПИС
ТНК 2Т універсальне масло для двотактних двигунів, призначене для
використання в човнових моторах, бензопилах, мотокультиваторах і іншої техніки,
оснащеної двотактними бензиновими двигунами вітчизняного і зарубіжного
виробництва.
ТНК 2Т виготовляється на основі високоякісного мінерального базового масла з
додаванням удосконаленого збалансованого беззольного пакету імпортних
присадок. ТНК 2Т призначений для змішування з бензином відносно 1:50, проте
слід дотримуватися рекомендацій виробника двигунів, якщо потрібно
велике дозування. Масло самосмешіваемо. Додавати в бак перед заправкою палива.
ПЕРЕВАГИ
Масла серії ТНК 2Т має такі переваги:
олійно-паливна суміш згорає повністю і без залишку
що входить до складу масла високоефективна присадка сприяє видаленню нагару
з камери згоряння
навіть в період зимового простою масло прекрасно захищає двигун і всю паливну
систему від корозії
повністю сумісний і взаємозамінні з маслами аналогічного рівня якості
СХВАЛЕННЯ
ТНК 2Т відповідає стандарту API TC і класу в'язкості F / M 3 по класифікації SAE
J 1536. Позначення по ГОСТ - М-8ТП (і). ТНК 2Т успішно пройшло випробування на заводі ім.
Чернишова в мотокультиватори «Кріт» і човнової моторі «Нептун».
Типові характеристики
В'язкість кінематична при 100 оС, мм2 / с 8,0-9,0
Зольність сульфатна,% 0,15
Лужне число, мг КОН / г 0,75
Температура спалаху у відкритому тиглі, ° С 200
Температура застигання, оС -25
Щільність при 20 ° С, г / см3 0,9
---
Спектрол:
Газон SAE F / M 3, FB, TC
Напівсинтетичне моторне масло Спектрол Газон призначене для використання в охолоджуваних повітрям двотактних двигунах мотоциклів, мопедів, снігоходів, ланцюгових пив, човнових моторів, мотокультиваторов і т.п. робочим об'ємом від 50см.³ до 500см.³ і застосовується для попередньо підготовлених сумішей палива і масла, а також систем уприскування масла.
Температурний інтервал застосування від -25 ° С до + 40 ° С
ТУ 0253-025-06913380-99
Відповідає стандартам:
SAE F / M 3
API TC
JASO FB
ACEA
Технічні характеристики:
Індекс в'язкості, не менше 100
Температура застигання (° С) -25
МГД-14
Мінеральне моторне масло Спектрол МГД-14 призначений для двотактних двигунів мотоциклів, бензопил, човнових моторів. Має чудові мастильними, охолоджуючими і захисними властивостями. Економічно й надійно при експлуатації двигунів, в тому числі і на бензинах низької якості. Мале нагарообразование при експлуатації масла досягається за рахунок застосування при його виробництві переважно малозольних компонентів. У порівнянні з аналогічними мастильними матеріалами при використанні масла МГД-14 токсичність відпрацьованих газів значно нижче.
Спосіб застосування: Масло Спектрол МГД-14 змішати з бензином в кількості 1/30 від обсягу заправляється бензину. Для нового непрошедшего обкатку двигуна - в кількості 1/20 від обсягу бензину. Для повного розчинення масла в бензині рекомендується змішувати компоненти до заправки в паливний бак.
Температурний інтервал застосування від -15 ° С до + 40 ° С
ТУ 0253-024-06913380-2001
Технічні характеристики:
Кінематична. в'язкість при 100 ° С (мм2 / с) 13.5 - 15.5
Індекс в'язкості, не менше 90
Лужне число, не менше (мг КОН / г) 0.2
Температура застигання (° С) -15
Щільність при 20 ° С, не більше (кг / см3) 900
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.3
Extreme SAE F / M 4, FB, TC
Напівсинтетичне моторне масло Спектрол Extreme призначене для використання в охолоджуваних повітрям двотактних двигунах мотоциклів, мопедів, снігоходів, ланцюгових пив, човнових моторів, мотокультиваторов і т.п. робочим об'ємом від 50см.³ до 500см.³ і застосовується для попередньо підготовлених сумішей палива і масла, а також систем уприскування масла.
Температурний інтервал застосування від -42 ° С до + 40 ° С
ТУ 0253-025-06913380-99
Відповідає стандартам:
SAE F / M 4
API TC
JASO FB
ACEA
Технічні характеристики:
Кінематична. в'язкість при 100 ° С (мм2 / с) 10.0 - 11.0
Індекс в'язкості, не менше 105
Лужне число, не менше (мг КОН / г) 1.0
Температура застигання (° С) -42
Щільність при 20 ° С, не більше (кг / см3) 900
Зольність сульфатна, не більше (%) 0.12
яке з цих масел краще налити в бак ???
хочу спробувати і відписати про результати
В останні роки серед власників дизельних автомобілів все частіше мусується така тема, як додавання в паливо двотактного масла. Причому на цей крок йдуть навіть ті автомобілісти, у яких двигуни авто оснащені фільтрами саж і складною системою харчування. Нижче розберемося, можна і потрібно додавати двотактне масло в дизельне паливо.
Навіщо власники дизельних авто додають в паливо масло?
Найважливіший і резонне питання: а навіщо, власне, додавати двотактне масло для бензинових двигунів в чотиритактний мотор, та ще й дизельний? Відповідь тут досить проста: для поліпшення змащувальних властивостей палива.
Паливна система дизельного двигуна, незалежно від конструкції і технологічності, завжди має що створює високий тиск елемент. У старіших моторах - це ТНВД. сучасні двигуни оснащуються насос-форсунками, в яких плунжерні пара встановлена \u200b\u200bбезпосередньо в тіло форсунки.
Плунжерная пара - це дуже точно підігнані між собою циліндр і поршень. Основна її завдання - створювати колосальний тиск вприскування дизельного палива в циліндр. І навіть невелике зношування пари призводить до того, що тиск не створюється, і подача палива в циліндри припиняється або відбувається некоректно.
важливим елементом паливної системи виступає клапан форсунки. Це дуже точно підігнана до замикати отвору деталь голчастого типу, яка повинна витримувати величезний тиск і не пропускати паливо в циліндр до подачі керуючого сигналу.
Всі ці навантажені і високоточні елементи змащуються тільки за рахунок дизельного палива. Змащувальних властивостей солярки не завжди буває достатньо. І невелика кількість двотактного масла покращує ситуацію з мастилом, що подовжує ресурс вузлів і деталей паливної системи.
Яке масло вибрати?
Є кілька правил, яких потрібно дотримуватися при підборі масла, щоб не нашкодити двигуну і при цьому не переплатити.
- Чи не розглядайте масла категорії FB по JASO або TB по API і нижче. Ці мастила для 2Т двигунів, незважаючи на свою дешевизну, не підійдуть для дизельного мотора, особливо оснащеного фільтром сажі. Масла FB і TB не володіють досить низькою зольністю для нормальної роботи в дизельному моторі і можуть створювати відкладення на деталях циліндро-поршневої групи або на поверхні сопел форсунок.
- Не потрібно купувати масла для човнових двигунів. В цьому немає сенсу. Коштують вони набагато дорожче, ніж мастила для звичайних двотактних моторів. А по змащує властивостями нічим не краще. Висока ціна цієї категорії мастил обумовлена \u200b\u200bїх властивістю биоразложения, яке актуально тільки для захисту водойм від забруднення.
- Оптимальні для використання в дизельних моторах будуть масла категорії TC по API або FC по JASO. Сьогодні найчастіше зустрічаються мастила TC-W Їх можна сміливо додавати в дизельне паливо.
Якщо стоїть вибір межу дорогим човновим маслом і дешевим низькорівневим - краще взяти дороге або не брати взагалі нічого.
пропорції
Скільки додавати двотактного масла в дизельне паливо? Пропорції для змішування виведені тільки на підставі досвіду автовласників. Обґрунтованих науково і перевірених лабораторно даних з цього питання немає.
Оптимальною і гарантовано безпечної пропорцією вважається інтервал від 1: 400 до 1: 1000. Тобто на 10 літрів палива можна додавати від 10 до 25 грам масла. Деякі автомобілісти роблять пропорцію більш насиченою або навпаки, додають зовсім мало двотактної мастила.
Важливо розуміти, що недолік олії може не дати належного ефекту. А надлишок викликати засмічення паливної системи і деталей ЦПГ нагаром.
З форуму Зафіра:
Просто прочитайте один раз теорію і забудьте про будь-яке дурне заливання масла в соляру
питання:
Один товариш розповів історію - що дуже "крутий" дизеліст, доливає в бак (як присадку) 2-х тактне масло 1-2 літра. Після цього двигун починає значно тихіше працювати і прийомистість краще. Їздить на геленвагене. А на його очах долив в бак товаришеві з TOYOTA. дзвеніла на холостих як дзвіночки - а залив тихо як бензин стала працювати.
Хто скаже, чи порадить? З пижом таке прокотить - або краще не ризикувати? Адже у движка купа датчиків - раптом якийсь почне? ..відповідь:
Абсолютно марна не тільки для дизельних двигунів HDi, але і для будь-яких двигунів з common Rail, захід. І ось чому:Для початку - а навіщо взагалі в ДТ додавати масло? Пояснення просте (і добре відоме будь-якому дизельному фахівця (фахівця на ділі, а не на словах)) - "дзвенить", "торохтить", "смердить" і нерівно працює дизель з сильно зношеним ТНВД ідругімі вузлами і деталями паливної апаратури - зазори збільшилися, настройки "пішли", потрібно копітка (і дорога) регулювання і / або заміна зношених вузлів і деталей (теж недешевих) - а жаба-то мучить, ох як мучить. ...
І тоді на допомогу приходить перевірений поколіннями недобросовісних продавців дизельних автомобілів прийом - в паливо ллється двотактне масло. ... В'язкість палива неминуче збільшується, а значить - зношені плунжерні пари і / або золотники / ротори "спливають" і перестають "дзвеніти", зношеному ТНВД важче вводити в'язке паливо, до того ж, швидше за все, через нечищені форсунки, а значить кількість що надходить в камери палива зменшується, як і "зсувається" точка початку уприскування (в сторону "після" ВМТ), паливо починає горіти повільніше ... і виникає ілюзорний ефект, що двигун почав працювати рівніше і тихіше. Як новий ... В цьому-то і полягає "афера з двотактним маслом" - ДИВО!
Але, як відомо, чудес, на жаль, не буває! І весь цей захід парирується хоча б тим, що коли дизель був новим, він так само абсолютно не "дзвенів", працював також тихо, і ніс вперед автомобіль як молодий буланчік ... на звичайному, без будь-б то не було добавок паливі!
Так чому ж він тепер вимагає доливання масла, що б працювати (точніше, створювати ілюзію) також тихо і розмірено? ... Значить зовсім логічно, що двигун зношений. А це лікується тільки ремонтом.Не займайтеся "гаражними експериментами"! Будь-який професійний дизеліст Вам скаже - нормальний і справний, здоровий і доглянутий дизель, навіть з півмільйона пробігом працює тихо, тягне впевнено і "дихає" розмірено на звичайному нормальному ДТ, БЕЗ додавання усіляких чудодійних речовин в паливо.
Все вищесказане відноситься в основному до дизельних двигунів з "класичної" системою впорскування, нині вимерлої, як колись динозаври ...
А як же common Rail?
А для common Rail цей захід є абсолютно марним через те, що в системі прямого впорскування дизельних двигунів ... зазори відсутні (!), Або присутність їх мінімально.
Уявімо себе частинкою палива, що потрапила в паливний бак із заправного пістолета і простежимо шлях цієї частинки в камеру згоряння дизеля з системою common Rail ...
Спочатку ми плаваючи в баку, засмоктує через цікавої форми сопло топлівозаборніка. Форма його обумовлена \u200b\u200bефектом "чаїнок в склянці", за допомогою чого, в результаті закручування потоку палива, великі частинки бруду, за рахунок відцентрової сили, накопичуються в стороні від топлівопріёмного отвори, або "пролітають" повз його, залишаючись в баку. Масло в паливі на цьому етапі марно. ...
Далі ми зустрічаємося з клітковиною фільтра грубої очистки, Мета якого - не дати проникнути в паливопровід великим часткам бруду і піску. ... Пропливаємо крізь клітковину і пливемо-пливемо-пливемо по паливопроводу.
Тут нам масло теж "як в лазні пасатижі" ...Далі плюхається в фільтр тонкого очищення, Крізь фільтруючий елемент, що затримує мікроскопічні частинки сміття на рівні, близькому до молекулярного. Тут же паливо звільняється від частинок води, яка залишається в камері фільтра. У фільтрі тонкого очищення потік палива також звільняється від можливих бульбашок повітря. Масло тут теж "ні в тин, ні в ворота". ...
Перший механізм, з яким ми можемо зустрітися - це топливоподкачивающий насос низького тиску. Виконаний він зазвичай, у вигляді турбіни, крильчатки, але частіше, у вигляді ексцентрика ... Завдання цього насоса - подати частинку палива до насоса високого тиску. Тут же, в топливоподкачивающем насосі, що накачує елемент зазвичай не вимагає мастила власне паливом, так як він зазвичай ні з чим не контактує, а якщо і контактує, треться по чому б то не було, то щільність цього контакту мінімальна - зносу тут практично немає - він зникаюче малий. У маленькій камері топливоподкачивающего насоса паливо остаточно звільняється від бульбашок повітря. Як бачите, тут також масло "в гостях" ...
Потрапляємо в паливний насос високого тиску. Ось тут, напевно і буде тертя? .. Ан-ні! І тут він мінімальний! Справа в тому, що насоси високого тиску систем common Rail мають найпростішу поршневу конструкцію, обумовлену найпростішим ж і єдиним призначенням - створення і підтримання високого тиску в рампі (ресівері) системи. Причому, регулюванням тиску завідує не саме насос, а його клапани. Наприклад, насоси високого тиску дизелів HDi, від Bosch, мають трёхпоршневую радіальну конструкцію з короткоходнимі поршнями. Тертя об стінки циліндрів тут мінімальне, швидкість переміщення поршнів також мінімально, а ущільнення створюється "плаваючими" біметалічними кільцями. До речі, самі поршні і циліндри мають металокерамічне покриття поверхонь тертя, що також сприяє мінімальному тертю і зносу. За великим рахунком це навіть НЕ плунжерні пара ...
Це в ТНВД систем уприскування "класичного" типу плунжерні пари мають надточне виконання, переміщення деталей відбувається як в довжину, так і за кутом. Причому, відбувається це при постійно мінливих з нульового на високий тиск. Переміщення поршня щодо циліндра в плунжерній парі має високу швидкість і великий, постійно мінливий хід ... відповідно, і високий знос. А є ще й ефект кавітації (який, до речі, "прикінчив" і насос-форсунок дизелі, нині практично вимерлі ...) ...
Тому-то масло в паливі для насоса високого тиску common Rail ніяк не може надати скільки-небудь помітного впливу на властивості поверхонь, що труться і на знос (який практично відсутній).
Пливемо далі ... Після насоса високого тиску опиняємося в рампі. Для частинки палива це все одно, якщо людина раптом виявиться в циклопічних розмірів цистерні, в якій є один вхідний отвір і чотири (для чотирициліндрового двигуна) вихідних отвори до форсунок. Може бути ще й п'яте отвір, через яке клапан, який регулює тиск в рампі підбурює зайве паливо в "обратку".
Запливаємо всередину форсунки по тонкому капіляри. На мить затримуємося в маленькій камерка близько голки. І стрімголов влітаємо в камеру згоряння крізь тонкі отвори розпилювача форсунки прямо в пекло розігрітого під-тисячу градусів повітря, ... в якому частинка палива миттєво згорає ...
Форсунки common Rail кардинально відрізняються від "класичних" тим, що відкриваються електронікою, а не тиском палива. Мають вони компактну, навіть швидше мініатюрну, і відносно просту конструкцію, майже як у звичайних бензинових двигунів з уприскуванням. Паливо в них практично ніяк не контактує з штовхає елементом.
В "класичних" форсунках, що відкриваються тиском палива, що штовхає елемент безпосередньо взаємодіє і омивається (і змащується) паливом. Сама конструкція дуже складна, і як наслідок - "класична" форсунка набагато більше в розмірах. Тертя і знос штовхає елемента тут "по повній програмі".
Але у нас-то common Rail ...Ну і навіщо нам додавати масло в ДТ при дизелі з common Rail? Тертя-то і знос, всілякі зазори і тп. фактично відсутні ...
Натисніть, щоб розкрити ...
Це все повна хрень.
Людина чув дзвін, але не розуміє де його джерело.
Будь-яка паливна апаратура включає прецезіонного механіку, і не має жодних шансів дожити до грубого металевого стуку, загнеться набагато раніше.
Розбивається вищезазначена ахінея -на раз.
Прикладом з бензоміра.Беремо будь-який (карбюраторний або з непрямим уприскуванням) бензомотор з можливістю регулювання запалювання, викручуємо трамблер на сильно раннє запалення, отримуємо на холостих практично аналог дизельного звуку.
І де у цього мотора апаратура уприскування під надвисоким тиском?Чому бензомотор заробив як дизель?
Тому що виросло засунений, виросли пікові значення тиску при згорянні. Ударна хвиля колбасится в циліндрі з набагато більшою інтенсивністю.
.....НЕ паливна апаратура дає основний дизельний звук.
Головний звук створює ударна хвиля при швидкому зростанні тиску, резонують стінки циліндра і днище поршня.Масло підвищує цетанове число, подовжує період горіння, знижує темпи зростання тиску.
Також трохи змінюється в'язкість і поверхневий натяг палива, змінюються розміри частинок розпорошеного палива, в "паливному тумані" росте частка більших частинок, а це затягує процес згоряння: це дає ефффект аналогічний підвищенню цетанового числа.В результаті - знижується інтенсивність ударної хвилі, мотор працює м'якше.
Напевно кожному власнику автомобіля з дизельним двигуном буде цікаво дізнатися, чи потрібно додавати масло в солярку і для чого це взагалі роблять. У більшості подібних випадків автомобілісти використовують двотактне масло, але чим воно відрізняється від звичайного автомобільного?
Чому прийнято додавати масло в солярку?
Автомобілістам зі стажем доводилося чути про те, що жорстка робота дизельного двигуна вказує на порушення регулювань випередження впорскування або проблеми з апаратурою. В даному випадку доведеться відправитися на СТО, щоб майстри зробили діагностику і при необхідності відремонтували мотор.
Критичні наслідки додавання масла в солярку
Ще однією причиною жорсткої роботи двигуна може стати заправка солярки з невисоким цетановим числом. даний параметр позначає здатність солярки займатися, тобто при його низьких значеннях займання буде сильно запізнюватися. В результаті цього до моменту займання солярки майже весь її обсяг буде вприснуто в камеру. Це призведе до того, що суміш буде спалахувати занадто активно, а в циліндрах буде підвищений тиск, в результаті чого мотор і буде працювати дуже жорстко.
Знижений цетанове число буває в результаті розведення солярки гасом або бензином, що іноді практикують в холодну пору року, щоб паливо не замерзало. Ще однією причиною вважається несумлінність АЗС, на яких продається неякісна солярка. Додаючи масло в солярку для дизельних двигунів, показник ЦЧ підвищиться, а мотор почне працювати більш м'яко. Але чи все так однозначно або все ж є якісь побічні ефекти?
Що кажуть фахівці?
У фахівців свої думки щодо того, чи можна лити масло в дизельне паливо? Ті, хто висловлюється проти даної ініціативи, мотивують свою думку наступними особливостями:
- Автовиробники забороняють розбавляти дизельне паливо чим би то не було, навіть спеціальними присадками від сторонніх компаній.
- У кожному маслі присутні смолисті речовини і важкі вуглеводні, миючі та протипінні присадки. Після згоряння всіх їх залишається нагар або навіть зола.
Справа поршень після додавання масла в солярку
зазвичай власники дизельних моторів заливають в солярку двотактне масло, пояснюючи це меншим вмістом присадок в ньому. В даному випадку теж є один побічний ефект: через неповне спалювання мастила його продукти закоксовивается форсунки, засмічують клапана EGR, деталі турбокомпресора і сажевий фільтр.
Що стосується фахівців, які висловлюються проти додавання олії на дизельне паливо, таких теж чимало. Особливо це стосується старих дизельних моторів з штифтові форсунками. Що стосується моторів з многодирчатий розпилювачами, в паливо для них додавати масло вони теж не рекомендують, але є і такі, хто не проти подібної ініціативи.
Що дає змішування масла з соляркою?
На форумах, присвячених різним моделям автомобілів, ви знайдете багатьох автолюбителів, які експериментують з додаванням 2-тактного масла в дизельне паливо. Вони впевнені, що так вони підвищують змащувальні здатності солярки. Також на подібних форумах багато і тих, хто сумніваються в користі такого рішення.
Забитий фільтр сажі
Перед тим, як додавати масло в дизельне паливо, ви повинні врахувати певні особливості:
- Якщо мотор має фільтр сажі, додавання масла в солярку не рекомендується, інакше ресурс фільтруючого елемента значно зменшиться.
- При спалюванні двотактного масла зольні речовини осідають на форсунках. Незалежно від мінімальної концентрації змащуючого складу в солярці, сучасні форсунки можуть вийти з ладу.
- Зольні речовини, які утворюються при спалюванні масла в складі солярки, призводять до гартівного запалення свічок наконечників.
- У циліндрі відбуваються спалахи через розпеченій золи, а свічка запалювання перестає нормально функціонувати. Таке буває рідко, але виключати подібну ймовірність не можна.
Слід зазначити, що не кожен автомобіліст зауважує поліпшення роботи дизельного мотора після додавання масла в паливо. Справа в тому, що мастило може призводить до утворення сірчаної кислоти. У добавці присутній сірка, тому краще відмовитися від експериментів на сучасних машинах.
Чому масло почали додавати в солярку?
Додавати масло в солярку для дизельних моторів почали багато років тому. Пояснювали це затиханням роботи агрегату, пропажа вібрацій і стукотів, тому виникало відчуття, ніби масло дійсно давало позитивний результат.
Забиті дизельні форсунки
В реальності ж більш тиха робота мотора легко пояснюється. Знос агрегату призводить до появи сторонніх шумів при роботі, так як виникають зазори між труться деталями.
Коли в солярку додають масло, його в'язкість підвищується, тобто робота плунжерній пари пом'якшується і стукіт пропадає. Через підвищення густоти палива насос відчуває більш високі навантаження для прокачування палива, що для нього шкідливо.
Таким чином, ми не рекомендуємо вам додавати масло в солярку для свого дизельного двигуна, інакше ви тільки погіршить ситуацію. Зазвичай таку процедуру виконують недобросовісні продавці старих машин, яким потрібно зробити роботу мотора більш тихою і стабільною.
