Двигателят хваща, но не стартира. Стартерът върти двигателя, но двигателят не стартира. Стартиране на двигателя с вътрешно горене. Как става това

Завъртайки ключа за запалване, водачът наблюдава една и съща картина всеки път. Първо светват индикаторите. таблопоказва наличността на гориво и заряда на батерията. V крайна позициястартерът се включва и започва да върти коляновия вал. Няколко завъртания на коляновия вал са достатъчни, за да стартирате работещ двигател, но какво да правите, когато, когато стартерът работи, но колата упорито не иска да стартира? Различни неизправности могат да бъдат виновник за тази ситуация, тъй като няколко автомобилни системи осигуряват нормалната работа на двигателя наведнъж.

Стартиране на двигателя с вътрешно горене. Как се случва това?

Двигател на колаработи само ако са изпълнени няколко условия:

1. В цилиндрите влиза достатъчно количество въздушно-горивна смес.
2. В определен момент (в края на хода на компресия) свещта генерира необходимата мощност.
3. Коляновият вал и разпределителният вал се въртят при стриктно взаимодействие, осигурявайки навременното пълнене на цилиндрите с горима смес, правилното функциониране на газоразпределителната система и работата на газовата помпа в карбураторните ICE.

Чрез завъртане на ключа за запалване водачът захранва релето на прибиращото устройство на стартера, което включва електрическия му двигател и осигурява зацепване със зъбното колело на маховика на коляновия вал. Докато се върти, коляновият вал преобразува ъгловия импулс в възвратно-постъпателни бутала и задвижва разпределителния вал (или валовете). Последното осигурява навременното отваряне на клапаните, поради което горивните камери се пълнят с горивната смес в точното време.

Системата за захранване на двигателя отговаря за неговата подготовка и доставка. Веднага щом буталото достигне горната точка в края на хода на компресия, фино диспергираната горивна смес се запалва от искрата, образувана върху свещта (при дизелови агрегати запалването се получава поради силно компресиране на въздуха). След това микроексплозията действа върху буталото, което се движи надолу и кара коляновия вал да се върти - така изглежда схемата за стартиране на двигателя.

Защо стартерът върти нормално, но двигателят не вдига, не пали?

В половината случаи, когато колата откаже да запали, виновен е стартерът. В същото време другата половина попада в ситуации, при които стартерът редовно върти коляновия вал, а двигателят стартира само след многократни опити или е напълно безшумен. Това може да се дължи на различни причини.

Невнимание или небрежност на водача

Прословутият човешки фактор може да се прояви по най-неочакван начин. Например банална липса на гориво или аларма, която блокира горивната помпа. И също така се случва някой „доброжелател“ да вкара гол изпускателната тръба, или невнимателен шофьор, движейки се на заден ход, заседнал в купчина пръст или снежна преса. Такива причини не принадлежат към категорията на техническите неизправности, но много нерви могат да бъдат развалени.

Технически проблеми - неизправности на стартера

Всяко малко опитен шофьорразграничаване на звука на стартера, който редовно върти двигателя, от безполезното бръмчене на неговия електродвигател при липса на зацепване с маховика. Когато започнете да откривате неизправност, не забравяйте да се уверите, че стартерът работи нормално и че не се наблюдава по време на работата му. външни удари, щраквания и сривове.

Стартерът се счита за дефектен в такива случаи:

1. Зъбното колело на Bendix не може да се зацепи със зъбното колело на маховика. Това се проявява в силно метално смилане, което се появява при включване на стартера. Причината за това явление е износване на съединяващите се повърхности, начупени зъби и т. н. Решението на проблема е да се монтира нов маховик или корона. Последният може да се завърти на 180 ° и по този начин не е необходимо да купувате нова част.
2. Механизмът на свободния ход или соленоидното реле е заседнал. Това кара стартера да бръмчи, но не прави опити за стартиране на двигателя. В някои случаи многократните опити за включване на стартера помагат, но това само за известно време отлага необходимостта от ремонт или смяна.
3. Короната е отслабена. Подобна неизправност се случи на автомобил в края на миналия - началото на този век, включително популярните "деветки". В този случай стартерът се захваща с короната и започва да я върти, но се върти със скърцащ шум на маховика. Само смяната на последното ще помогне.

Видео: Гледайте за всички, които имат проблеми с включването на стартера. Полезен съвет от автоелектрик.

Проблеми с горивната система

Дори и най-"енергичният" акумулатор и нов сервизен стартер няма да могат да стартират колата, ако има проблеми с подаването на гориво към цилиндрите. Поради тази причина следващото нещо, което трябва да проверите, е системата за захранване на двигателя.

1.Горивна помпа

За карбураторни и дизелови двигатели това устройство се намира непосредствено до главата или блока на цилиндъра. инжекция електроцентралиоборудвана с електрическа помпа, която е монтирана в резервоар за гориво... За работата им се съди по краткото бръмчене, което се появява след включване на запалването. Що се отнася до бензиновите помпи на карбураторните двигатели, те се задвижват механично от гърбица, монтирана на разпределителния вал.

Не е трудно да проверите работата на горивната помпа - за да направите това, извадете маркуча от входа на карбуратора и го спуснете в подходящ контейнер. След това горивото трябва да се изпомпва с помощта на ръчния лост за зареждане или чрез включване на стартера. Ако резултатът е отрицателен, проверяваме преминаването на бензин през горивопровода и почистваме мрежата, разположена в нея горен капакпомпи. Ако това не помогне, проверете мембраната и клапаните на бензиновата помпа. След смяна на повредени и износени части устройството ще може да работи отново.

2.Гривни филтри

По пътя на преминаването на горивото от резервоара към двигателя има няколко филтърни възела - мрежи грубо почистванеразположени на горивния приемник, в горивната помпа и карбуратора, и в допълнение, хартиени филтри, разположени в разреза на горивната линия. Интензитетът и дори възможността за подаване на гориво към двигателя с вътрешно горене зависи от тяхната чистота. Ако откриете запушване, почистете или сменете филтърните елементи.

3. Дроссел и дюзи

Бензиновите двигатели с вътрешно горене работят горивна смес, който се приготвя в карбуратора или всмукателния колектор (за инжекционни автомобили). В първия случай горивото преминава през цяла система от канали, дюзи и дюзи, които се намират в карбуратора. Във втория се захранва от инжектори според сигнали от електронен блокуправление на двигателя (ECU).

Захранването с въздух се измерва с помощта на дроселова клапа, която в зависимост от конструкцията на двигателя може да бъде механично или електрическо задвижване. Почистете частите на това устройство и самия дросел. Също така проверете дали горивото се подава към цилиндрите. Ако имате работа с инжекционно превозно средство, натиснете съединителния клапан, разположен в долната част на горивната релса - в същото време бензинът трябва да тече от там под налягане. Ако струята е твърде слаба, тогава проверяваме филтрите, горивната тръба и предпазния клапан на горивната помпа.

При карбураторните двигатели подаването на гориво може да се прецени чрез рязко отваряне на дросела - в този случай част от горивото ще се инжектира от пулверизатора на ускорителната помпа в дифузора. Освен това при бензиновите задвижващи системи проверете запалителните свещи - те не трябва да са сухи. Ако не, проверете наличието на контролен сигнал на инжекторите. Ако всичко е наред с това, тогава трябва да развиете стойката на рампата и да я отдалечите от колектора, за да проверите дюзите за пръскане при стартиране на двигателя. Липсата на горивни струи или ниската им интензивност показва необходимостта от почистване или смяна на инжекторите.

Що се отнася до дизеловите двигатели, те доставят гориво под високо налягане, а за това са отговорни много по-сложна помпа (горивна помпа с високо налягане) и дюзи със специален дизайн. За да поправите тези компоненти, трябва специално оборудванеследователно в този случай е по-добре да се консултирате със специалист.

Още нещо полезно за теб:

Видео: Стартерът бръмчи, но двигателят не се върти

4. Нарушения в работата на електронните системи

За да проверите системата за запалване, развийте и извадете свещта от единия цилиндър на двигателя. След като монтират върха на високоволтовия проводник върху контактната му гайка, свещите докосват главата на цилиндъра с полата и завъртат двигателя със стартер. В този случай върху контактите трябва да се появи мощна искра с лилав или син оттенък. Ако искрата е твърде слаба (или изобщо не съществува), тогава проверяваме работата на ECU, бобините за запалване и разпределителя (за ICE със стар дизайн).

Други причини за трудно стартиране при работещ стартер

1. Зъбният ремък е скъсан или слаб и скочи с няколко зъба - в този случай времето на клапана се оказва съборено, поради което двигателят не може да стартира. Достатъчно е да смените и настроите ремъка според маркировките, освен ако подобна неприятност не приключи със срещата на буталата с клапаните - в този случай ще е необходимо основен ремонтдвигател.
2. Колянов валсе върти със забележима сила, която може да бъде причинена от различни механични повреди на коляновия механизъм и групата цилиндър-бутала. Проверете дали двигателят се преобръща, когато се опитате да го стартирате на висока предавка „от теглене“ (за ръчни трансмисии) или чрез завъртане на шайбата на коляновия вал на превозни средства с автоматични кутиисмяна на предавките. Относително лекото въртене показва, че причината за неизправността е скрита другаде.
3. Една от приставките е заседнала, което създава повишено съпротивление при въртене на вала на двигателя. За търсене " слаба връзка»Необходимо е да разхлабите и свалите ремъка и след това да опитате ръчно да завъртите помпата, генератора, компресора на климатика или помпата на сервоусилвателя на волана. Ако е възникнала повреда далеч от сервиза, тогава можете да стигнете до най-близкия автосервиз само на тези автомобили, които имат задвижване на помпа ангренажен ремък... При други двигатели можете да опитате да свържете ролката на коляновия вал и помпата на охлаждащата течност с нещо подходящо - въже, изрязано от камера за колагумена лента и др.
4. Неизправност на датчиците, свързани към ECU - позицията на коляновия вал (DPKV), Хол и др. Поради тяхната повреда или неправилна работа, блокът за управление на двигателя неправилно регулира горимата смес или впръсква и запалва гориво изобщо в неподходящ момент когато е необходимо...
5. Понякога неизправността или неправилното тълкуване на сигналите на един или друг сензор се причинява от електромагнитни смущения от стартера и други електрически модули. В този случай е трудно да се идентифицира неизправността, така че е възможно да се наложи да се обърнете към специалисти за съвет.

Тюлен

Често собствениците на автомобили са изправени пред факта, че при запалване стартерът само щрака, но не се завърта и в резултат на това колата не стартира. Но се случва стартерът да се върти редовно, което се чува от характерния звук, но колата все още не стартира. Какво да направите в подобна ситуация?

Причини, поради които колата не пали

Всякакви модерна колапо същество това е един вид симбиоза от множество възли, системи и механизми, поради което не само се подобряват неговите характеристики, но и има повече шансове да се сблъскате със ситуация, при която колата просто не стартира. Локализацията на такива проблеми може да бъде различна и в резултат на това причините са различни. Сред тях са:

• Липса на бензин, масло и други автомобилни течности;
• Разреждане на батерията и/или образуване на ръжда (оксид) по нейните белези, които пречат на прехвърлянето на заряда;
• Проблеми със свещи, инжектор (карбуратор);
• Неизправности в електронната система;
• Проблеми в работата горивна помпа;
• Запушено гориво и/или въздушни филтри;
• Запушена дроселна клапа.

ИНТЕРЕСНО! някои автомобилни компанииангажирайте се напълно Поддръжказа определен период от време. Така че, в случай на повреда, собственикът просто трябва да се обади в гаранционния сервизен център и специалистите незабавно ще дойдат, за да извършат ремонта.

Стартерът завива, но двигателят няма да стартира. Как намирате причината?

Причината за ситуациите, в които двигателят се върти, но не стартира,може да има няколко фактора, но в случай на такива проблеми, на първо място, е необходимо да се обърне внимание правилната работа на системата за запалване и захранващата система, тоест подаването на гориво.

ВАЖНО! Препоръчително е да се извършва диагностика на тези системи само в случаите, когато работата на стартера протича без трясъци и ненужни звуци. В този случай проблемът обикновено се крие в самия стартер.

Диагностика на запалителната система

На първо място, трябва да развиете свещта и проверете за искра.За да направите това, поставете изключена свещ проводник с високо напрежение, а полата му докосва металната част на двигателя. Ако се появи искра по време на въртене на двигателя, тогава свещта е в добро състояние и не изисква подмяна - тоест проблемът е другаде.

ИНТЕРЕСНО! В зависимост от типа на двигателя, липсата на искра показва проблеми на различни места. Така че проблемите в инжекционната кола показват неизправност на модула за запалване, в автомобил с карбуратор - неизправност на запалителната бобина.

Модулът за запалване, поради характеристиките на дизайна и производителността, е почти невъзможно да се провери самостоятелно, което не може да се каже за бобината.

За да диагностицирате запалителната бобина, трябва да премахнете централния проводник на капака на разпределителя и да го поставите на разстояние от около 5 мм до металната част на двигателя, с изключение на всякакъв контакт. Ако няма искра след завъртане на двигателя със стартера, бобината е неизправна.

Ако бобината е наред, трябва да се извърши последна проверка на системата за запалване - свалете капака на разпределителя и го проверете за дефекти и повреди.Ако диагностиката на системата за запалване не даде очаквания резултат и стартерът все още работи, но колата не стартира, трябва да преминете към следващия етап - диагностика горивна система.

ЗАБЕЛЕЖКА! В повечето случаи проблемите от това естество се крият точно в системата за запалване, следователно всички етапи на диагностиката трябва да се извършват възможно най-внимателно.

Диагностика на горивната система

Проверката на това устройство трябва да се извършва последователно, като се започне от горивната помпа и завършва с инжектора (карбуратора).

В превозни средства с инжектор при включване на запалването трябва да се чуе звукът на електрическата горивна помпа, работеща в купето.Ако този звук липсва, причината е в двигателя на помпата - или е изгорял, или не получава напрежение. Ето защо, на първо място, трябва да проверите самата помпа и нейната система за безопасност.

Автомобилите с карбуратор са по-трудни за диагностициране, тъй като помпата се задвижва от разпределителен вал... С оглед на това, за да проверите, ще трябва да изключите края на маркуча от входната връзка. Така че, ако след това завъртите няколко пъти лоста за зареждане на помпата, тогава горивото трябва да тече от фитинга или маркуча.

Когато стартерът се завърти, но колата не стартира, проблемът може да се крие и в рампата на инжектора, или по-скоро в наличието на бензин в нея. За да проверите, достатъчно е да натиснете клапана на съединението, свързващо помпата - от него трябва да идва бензин.

Задължителна част от диагностиката е проверка на горивния филтър за запушвания.Това не е изненадващо, защото често възникват ситуации, когато поради липса на гориво колата не стартира, стартерът се завърта, релето щрака.

Също така следва проверете дросел , което, ако е запушено, може да причини ход на празен ходстартер.

Какво да направите, когато двигателят не стартира, но стартерът щрака

Често собствениците на автомобили се сблъскват с проблем като "заглуши колата и няма да стартира, въпреки че стартерът се върти". Прилагането на посочените по-горе мерки и препоръки в повечето случаи може да реши съществуващите проблеми. Въпреки това, понякога релето може да е дефектно. За да премахнете и премахнете проблеми от този вид, трябва също да диагностицирате релето, след което може да се наложи да го поправите или замените.

Диагностика на релето на стартера

"Колата няма да стартира, стартерът се върти"- причината за такива проблеми често може да бъде идентифицирана и елиминирана самостоятелно на ранен етап, но за това трябва отговорно и задълбочено да диагностицирате релето на стартера.

За да проверите състоянието на релето за прибиране, първо трябва внимателно да го извадите от под капака. След това стартерът трябва да бъде почистен от прах, мръсотия, механични остатъци. Окислените контакти се обработват с фина шкурка.

Следващата стъпка е да поставите стартера в непосредствена близост до акумулатора и да подготвите два проводника с необходимата дължина. Препоръчително е да използвате жици с крокодили. След това, с едно електрическо задвижване, трябва да свържете положителния извод на батерията с подобен изход на соленоидното реле. След това направете същото с втория проводник, свързвайки минус контактите. Ако при свързване на проводника към релето се чува характерно щракване на заряда, тогава той е изправен и може да бъде инсталиран обратно.В противен случай той трябва да бъде ремонтиран или заменен.

Ремонт или смяна на реле

Ремонтът и подмяната е доста лесен процес:

Обобщавайки, можем да заключим, че ситуациите, когато не са започнали кола и стартеробрати, въпреки че причиняват известно неудобство, но често не са критични, тъй като почти винаги могат да бъдат разрешени независимо.

Но не забравяйте, че е по-добре да предотвратите ситуацията, отколкото смело да решавате проблеми, затова първото правило на собственика на автомобила е редовно да проверява правилната работа на всички системи и механизми на личния транспорт.

Неизправностите, които се появяват в момента на стартиране на двигателя, са доста чести по време на работа. превозно средствонезависимо от вида и конструктивните особености на монтирания захранващ блок(бензин, дизел или двигател и др.). Една от най-честите ситуации е, че след включване на запалването и завъртане на ключа в ключалката в стартова позиция, стартерът се върти нормално, но двигателят не стартира.

Характеристика на този вид повреда е определена сложност на локализацията на повредата. Факт е, че е много по-лесно да се търси проблем, ако например стартерът издава звук, но не върти двигателя или бензиновата помпа не изпомпва след включване на запалването. Във всеки случай съществуващият проблем трябва да бъде решен. След това възнамеряваме да поговорим защо двигателят може да не стартира, когато стартерът се върти добре.

Прочетете в тази статия

Автомобилът няма да стартира, когато стартерът работи нормално: възможни причини

Като начало, в началото на теста трябва още веднъж да се уверите, че стартерът работи. По време на работата му, при опит за стартиране на двигателя, не трябва да има щракания, бръмчене или други външни звуци... Изправният стартер трябва да върти двигателя с характерното бръмчене на електродвигателя на стартера и да го прави плавно, без пропуски и повреди. Ако по време на опити за стартиране на двигателя с вътрешно горене се забележат посочените признаци, тогава неизправността трябва да се търси в стартера.

След като се уверите, че стартерът се върти и двигателят не стартира, е необходимо да се премине към подробна проверка на определени системи на превозното средство. Трябва да започнете с диагностициране на захранващата система на двигателя, както и проверка на системата за запалване и някои сензори в електронната ICE управление... С други думи, двигател с работещ стартер често не стартира в резултат на липса на постъпване на гориво в цилиндрите или горивото не се запалва по определени причини.

Проверка на горивната система

Причините за трудното стартиране на студен двигател. Списък на неизправностите. Какво трябва да проверите, за да диагностицирате и по-точно да определите проблема.

Трябва да знаете каква е причината, когато колата не пали, стартерът се върти, но не хваща. Може да има много причини - това е неизправност на системата за запалване, захранване с гориво, стартиране (директно към стартера), акумулатор и електрическо окабеляване. И всяка повреда има свои собствени характеристики, понякога е трудно да се идентифицират, но ако това се направи, е възможно да се извърши диагностика без специален инструмент, изключително на ухо. И трябва да започнете такава диагноза с най-простото и да завършите с по-сложното. Както показва практиката, много често неизправността лежи на повърхността, просто трябва да погледнете по-отблизо.

Разбивка на двигателя на карбуратора

Ако стартерът се върти, но двигателят на карбураторния двигател не стартира, може да има няколко причини за това:

• запушен горивен филтър (намира се в двигателното отделение);
• нарушаване на горивната помпа;
• запушени дюзи или мрежа на карбуратора;
• неизправност на карбуратора - нивото е неправилно зададено поплавъчна камера, клапанът на празен ход е счупен;
• запушен въздушен филтър.

Горивният филтър е монтиран директно пред помпата и трябва да се провери за повреди или запушвания. Сменете, ако е необходимо. Ако не е възможно, завъртете го около оста му (ако е под формата на цилиндър).

Обикновено долната половина е запушена, горната остава чиста.

Можете да стигнете до най-близкия магазин.

Помпата може да има следните неизправности:

1. Разрушаване на мембраната. Елиминира се чрез инсталиране на нов от ремонтния комплект.
2. Разрушаване на връщащата пружина на диафрагмата.
3. Неизправност на всмукателните и изпускателните клапани. Много често при нагряване те засядат, така че трябва да го охладите - поставете мокър парцал върху корпуса на помпата или го излейте с вода.
4. Физическа повреда на корпуса на горивната помпа.
5. Стеблото на задвижването на гърбицата е износено. В този случай има два изхода - сменете с нов или премахнете едно от уплътненията под помпата.

Комплектите за ремонт на горивна помпа са с относително ниска цена. И подмяната на всички компоненти става достатъчно бързо, но качеството им не е много добро, така че експлоатационният живот понякога е ограничен дори до няколко дни. Много по-добре е да закупите сглобен продукт и да го инсталирате на автомобил. Помпата ще работи поне две години и ако има дефект в нея има гаранция.

Жекторите се почистват чрез пълно разглобяване на карбуратора. Но ако това не е възможно, можете да изневерите малко. Разменете втория и третия брониран проводник и опитайте да стартирате двигателя. Ако има запушване, то ще изчезне. Понякога иглата и боберът излизат от ангажимента. Тогава двигателят стартира, но може да спре всеки момент. Но също така се случва, че не е възможно да го стартирате. В същото време електродите на свещите са сухи, поплавъчната камера също е суха. На входа е монтирана решетка за почистване. При използване на нискокачествено гориво, то бързо се запушва. Понякога трябва да се отстрани и да се почисти от мръсотия с четка за зъби.

Но ако стартерът изобщо не върти двигателя, тогава проблемът очевидно не е в горивната система.

И още една единица, която влияе върху работата на двигателя на карбуратора, е клапанът на празен ход. Ако струята му е запушена или намотката е изгоряла, захранването е прекъснато, тогава трябва да се извърши подходящ ремонт. За да направите това, първата стъпка е да проверите наличието на напрежение на захранващия проводник (при включено запалване). Ако има, тогава проверете работата на клапана - когато се приложи напрежение към него, трябва да се чуе характерно щракване. Ако го няма, намотката е счупена. Ако е така, проверете струята. Развийте клапана и издухайте седлото и дупките в струята. Вижте дали нещо пречи на иглата да се движи.

Неизправност на системата за инжектиране

Тук всичко е по-сложно, тъй като всичко може да се счупи. Но ако стартерът се завърти и двигателят не стартира, трябва да разгледате всички сензори и задвижващи механизми, които съставляват захранващата система. Основни неизправности:

1. Неработещата електрическа горивна помпа води до липса на натрупване на налягане в горивната релса. В същото време характерното бръмчене на двигателя не се чува при включване на запалването. Електрическият двигател може да не работи поради повреда на намотките или предпазителя, електромагнитното реле, които са в захранващата верига.
2. Ако горивната помпа работи постоянно, без да спира, стартерът се върти и не стартира двигателя, тогава трябва да проверите целостта на възвратния клапан (свръхналягане), инсталиран в релсата. Същият симптом е и в случай на запушен филтър на корпуса на горивната помпа.
3. Неизправност на горивните инжектори. Обикновено това запушване възниква поради използването на нискокачествено гориво. В същото време стартерът се върти, колата не стартира, тъй като сместа въздух-гориво или изобщо не влиза в горивните камери, или е изключително малка. Проблемът се решава чрез промиване на дюзите под високо налягане.
4. Неизправности на електронния блок за управление, сензори. Ако някой сензор се повреди, се изпраща сигнал към ECU, който генерира код за грешка, съответстващ на неизправността и го изпраща на панела бордов компютърили диагностичен скенер.

Повреди в окабеляването

Най-често срещаният проблем при повечето стари автомобили. Всяка кола има два източника на захранване - батерия и генератор. Батерията е необходима за стартиране на двигателя. След това цялото електрическо оборудване работи от двата източника. А генераторът поддържа заряда на батерията на правилното ниво. Възможно е да има следните повреди в електрическото оборудване:

1. Неизправност на един или повече предпазители. Ако напрежението не се подава към жизненоважни компоненти - сензори, ECU, горивна помпа, двигателят никога няма да стартира.
2. Отваря се в захранващата верига на инжекторите, управляващия блок, сензорите и задвижващите механизми.
3. Изтощен акумулатор - при включване на стартера се чува пукане или щракане. Усещане, че соленоидното реле не може да се задейства. Но защо стартерът се върти бавно може да се разбере, като се провери заряда на акумулатора и качеството на заземяващите проводници.
4. Наличието на тайни устройства против кражба. Някои автомобилисти инсталират скрити бутони, които изключват захранването на помпата или ECU, превключва (при карбураторни двигатели). По същия начин алармите блокират работата на системите на превозното средство и предотвратяват стартирането. Целостта на системата за сигурност трябва да бъде внимателно проверена.

Много е трудно да се намери неизправност в окабеляването, ако прекъсването е някъде в снопа. Ето защо е по-добре да се свържете с опитен електротехник, който има не само инструментите, но и опит в намирането на такива неизправности.

В системата за запалване могат да възникнат следните повреди:

1. Неизправност на превключвателя карбураторни двигатели... Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира, тъй като няма искра на електродите на свещта.
2. Разрушаване на запалителната бобина (бобини, ако има няколко).
3. Счупване на модула за запалване на инжекционни двигатели.
4. Нарушение на ECU.
5. Неизправност на разпределителя на запалването на карбураторни двигатели. Разрушаване на капака на разпределителя, плъзгача, сензора на Хол или окабеляването.

Неизправности на стартера

Тук могат да се разграничат следните разбивки:

1. Неизправност на соленоидното реле. В този случай стартерът изобщо не се върти, дори не се чува щракване.
2. Отворете в намотката на статора или ротора. Може да се диагностицира след пълно разглобяване. В този случай се чува щракането на прибиращото устройство, но въртенето не се случва.
3. Подобен симптом е в случай на повреда на четките, задръстване на ротора. Само в този случай ще се наблюдава прекомерно нагряване на корпуса на статора.
4. Ако стартерът се върти с невероятно висока скорост, тогава можем да заключим, че бендиксът или короната на маховика са дефектни. В първия случай няма да има външни звуци, роторът просто се върти и не хваща коляновия вал. Причината се крие в неуспешен преходен съединител. Във втория случай понякога стартерът ще се захване, чуват се смилане и хрускане. Това са зъбите на бендикс, прилепнали към короната на маховика.
5. И още една неизправност е разрушаването на втулките и захранващите релси. Проверете земята, поради лош контакт, ще се почувства все едно батерията е разредена. В този случай колата няма да започне, стартерът се върти много бавно. Лампите на арматурното табло светят или нормално, или както в случай на изтощен акумулатор.

Някои повреди се отстраняват бързо. Но когато сменяте короната на маховика, ще трябва да демонтирате скоростната кутия. И това не зависи от марката и модела на автомобила.

Неизправност в газоразпределителния механизъм

На автомобили от класическата серия VAZ 2101-2107 клапанната система е много придирчива, изискваща постоянно внимание и настройка. Честотата на проверка на луфтовете е 15 000 км. По-новите автомобили с предно предаване нямат този проблем. И ако има хидравлична система за повдигане, тогава водачът изобщо няма да се регулира. Но на класически, двигателят може да не стартира, ако луфтовете са зададени неправилно. Циклите на разпределение на газа се нарушават и запалването се получава, когато клапаните са отворени. Това е погрешно, двигателят няма да може да работи в този режим.

Отворената верига или ангренажен ремък е рядка повреда, но се случва.

И ако коланът се смени - това е въпрос на десет минути, тогава веригата е по-сложна. Но не всички ремъци се счупват без последствия, на някои двигатели клапаните са огънати. И ще е необходим демонтаж на главата на цилиндъра, монтаж и шлайфане на нови клапани. Знак, че ангренажният ремък е скъсан е, че стартерът върти коляновия вал твърде бързо. Тоест цялата система за стартиране работи, но разпределителните валове не се въртят. Невъзможно е да стартирате без работата на блока за синхронизация.

Дизелови двигатели

Дял лек транспортс дизелови двигатели е достатъчно малък. Причината за това е сложността на двигателя и неговите системи. Повечето отповреди, които възникват на бензинови двигатели, предлага се за дизел. Това е запушване на дюзи, филтри, повреда на системата за управление на двигателя. Но има и специфични повреди, които са свързани с този тип двигатели. Ако се използва гориво с ниско качество, то може да замръзне при екстремни студове. Това ще направи невъзможно стартирането.

Един от основните компоненти на енергийната система е помпата за високо налягане.

Неизправността му влияе върху стартирането на двигателя. Самостоятелен ремонттакъв механизъм понякога е невъзможен, по-добре е да се свържете с механик. Възможна е повреда на подгревните свещи. В този случай коляновият вал ще се завърти, всички системи се задействат и колата няма да стартира. Ето защо, преди да съгрешите на помпата, е необходимо да диагностицирате тяхната работа. Но въздухът е много вреден. Ако има засмукване в линията или помпата, е необходимо да се отстрани проблема. В някои случаи ще е необходимо да се изпомпва цялата енергийна система.

И възможни причини... Не е тайна, че трудностите от този вид винаги са неприятна и неочаквана изненада за всеки шофьор. Със сигурност всеки от нас трябваше да стане свидетел на ситуация, когато колата не пали, стартерът се върти, но не хваща. Нека се опитаме да разберем защо се случва това, за да имаме представа как да се държим в такава ситуация. Фактът, че стартерът върти добре, вече означава вашето акумулаторна батерияздрави. Прочетете как да проверите състоянието на батерията.

Нито един автомобилен двигател не е застрахован от подобна ситуация. Няма значение каква е външната температура. Нека анализираме последователно какво да правим за различните видове захранващи агрегати.

В случай на карбураторен двигателмалко по-лесно се определят причините за трудното начало. Първо, нека се опитаме да издърпаме копчето на дросела (управление на въздушната клапа). Ако това не помогне, преминете към намирането на искрата. Лош контакт, окислени или изгорели клеми могат да затруднят стартирането на двигателя. Същото важи и за лошия контакт със земята на бобината. Ако всичко е наред с искрата и има гориво в резервоара за газ, тогава има проблеми при регулирането на стартовото устройство.

Процедурата ще бъде както следва:

Инжекторът има свои особености, които се появяват при проблеми със стартирането. С тези симптоми трябва да започнете с проверка на горивната помпа. Това може да се дължи на окисляване на захранващите клеми. След това е необходимо да се провери нивото на налягането на горивото в горивната релса. Намерете страната, към която е свързан захранването с гориво. От противоположната му страна под капачката е разположен клапан. Кликнете върху него и очаквайте горивото да тече от там. Ако това не се случи, започваме да проверяваме функционалността редукционен клапангоривната помпа и състоянието на горивния филтър.

Каква може да е причината да завъртя стартера, но инжекционен двигателняма да започне - читателите на блога често ме питат? Една от възможните неприятности е свързана с наводненото. Това често се случва в мразовито време. Необходимо е да се изчака, докато изсъхнат достатъчно. Двигателят може да се завърти със стартера, като първо се свалят конекторите на инжекторите.

дизел

Най-труден за стартиране дизелов двигател... Горивото в него се запалва по малко по-различен принцип. Камерите, в които гори дизелово гориво, се затоплят до много високи температури, след което към тях се подава дизелово гориво заедно с въздух, който се запалва от компресия. При студено време е препоръчително да загрявате въздуха в цилиндрите с подгревни свещи. Ако това не се направи, тогава колата може да започне, но веднага спира или работи нестабилно до загряване.

Дори и най-малкото замръзване или температура на замръзване може да бъде достатъчно за проблеми при стартиране. V дизелов двигателтрябва да започнете с проверка на състоянието на подгревните свещи. Започваме с проверка на блока за управление на подгревните свещи. За това се нуждаем от контролна лампа. Свързваме го с масата и мощността на свещите и след това завъртаме ключа в ключалката за запалване. В случай на работещ блок, индикаторът на контролната лампа ще светне.

Други проблеми при стартиране на дизелов двигател

Друга причина, поради която стартерният двигател се върти дълго време, но двигателят не успява да стартира, може да се дължи на проветряването на помпата за високо налягане. Първо трябва да проверите дали има захранване на спирателния клапан. Включваме запалването и използваме вече познатата контролна лампа за това. Когато е свързан, клапанът трябва да излъчва щракания и тяхното отсъствие може просто да сигнализира за неговата неизправност.

Остава да проверим горивопровода - развиваме или връщащата линия на инжекторите, или щепсела. Ако има опция за ръчно изпомпване, то трябва да се извършва, докато дизеловото гориво потече и въздухът спре да тече. Ако кървенето не успее, тогава има смисъл да проверите горивния филтър, който често е запушен с парафин от горивото или обикновена мръсотия.