Gosgortkhnadzor Русия
NTC "Индустриална сигурност»

Серия 05.

Регулаторни документи за безопасност
Надзорни и разрешителни
В въгледобивната промишленост

Освобождаване 12.

В тази колекция регулаторните и техническите документи на Gosgortkhnadzor на Русия, разработени за прилагането на федералния закон на федералния закон "относно индустриалната безопасност на опасните производствени мощности" и постановлението на правителството на Руската федерация от 25 декември, \\ t 1998 No. 1540 "за използване на технически средства за опасни производствени мощности"

Изискванията за регулаторни и технически документи са необходими за разработчиците, производители на транспортни средства за подземни миньори, както и акционерни дружества, предприятия и организации (независимо от собствеността), поддръжка, поддръжка, ремонт, изпитване и сертифициране на посочените \\ t оборудване.

Служители на NSC GP - ако са участвали в разработването на документи, включени в събирането. A.A. Скохински, старейшина, MOS "Сертиум", контрол на надзора в въгледобивната промишленост Gosgortknadzor на Русия.

С въвеждането на регулаторни документи, включени в събирането на регламенти)

Временни стандарти и технически изисквания за безопасна експлоатация на дизелови локомотиви (машини) във въглищни мини, одобрени от USSR Gosgortkhnadzor 15.04.75;

Временни изисквания
Безопасност по време на работа
Монорелсови пътища във въглищните мини

Rd 05-323-99.

1. Общи разпоредби

1.1. Тези временни изисквания се отнасят за експлоатацията на подземни натоварвания и товарни монорелсови пътища с кабелна теглеща тяло *.

* Правилата за експлоатация на монорелтски пътища с дизелови дискове са изложени Спецификации Чрез безопасна работа транспортни машини С дизелово устройство във въглищни мини.

1.2. Работата на монорелсовите пътища следва да се извършва в съответствие с разпоредбите на правилата за сигурност при въглищните мини, правилата за техническата експлоатация на мини и шистови мини, тези временни изисквания и фабрична оперативна документация.

1.3. Пускане в експлоатация на монорелсовия път се извършва след управлението и се издава от Комисията на Комисията, назначена от мината.

1.4. Монорелсовите пътища трябва да бъдат сертифицирани и да имат разрешение на Gosgortakhnadzor на Русия за тяхното използване в въглищни мини.

Правото на издаване на сертификати за монорелсови пътища има акредитирани сертифициращи органи, акредитирани по предписания начин, в чиято област на акредитация е оборудването.

1.5. Разпоредбите на тези временни изисквания са задължителни за: \\ t

субекти на предприемачески дейности и организации (независимо от организационната и правната форма), включително чуждестранни физически и. \\ t юридически лицаразработване, модернизиране, производство, прилагане и използване на монорелсови пътища, предназначени за използване във въглищни мини;

сертифициране и изпитване лаборатории, в областта на акредитацията на второстепенно транспортно оборудване.

2. Правила на оборудването на минните дейности

2.1. Планински производствено оборудване чрез монорелсови пътища трябва да се извършва от проекта, одобрен от основния инженер на мината и се прилага в съответствие с изискванията на правилата за сигурност и тези временни изисквания (виж допълнение).

2.2. Максималните ъгли на наклона и радиуси на въртене на работата, при които са монтирани пътища, не трябва да надвишават стойностите, посочени в техническата документация на пътя.

2.3. Разликата между най-изпъкналата част от размера на подвижния състав на монорелсовия път или транспортираните товари и сътворението на преоценка трябва да бъде най-малко 0,3 m и за преминаването на хора най-малко 0,7 m по време на пътното платно.

2.4. В хоризонтални и наклонени произведения, оборудвани с транспортьор и монорелс, преминаването на хора трябва да бъде подредено между подвижния състав и преоценка, а пропастта между подвижния състав и конвейерът трябва да бъде най-малко 0,4 m.

В претоварването на мухъл поставяйте от конвейера до конвейера и местоположението на междинните устройства, се допускат локално намаляване на пропуските между най-изпъкналите ръбове на състава на монорелса и конвейера до 0.25 m. Посочените места трябва да бъдат защитени чрез предупредителни знаци и страст при ниска скорост със сигнал за звуков предупредителен сигнал.,

2.5. Забранява се поставянето в едно наклонено производство на монорелсови и железопътни превозни средства.

В наклонени работни места, оборудвани с монорелсови пътища и релси преди излизането на тези временни изисквания, следва да се предвиди блокиране, които изключват възможността за тяхната едновременна работа.

Когато се поставят в едно производство на монорелсови и самоходни транспортни средства, движеща се част от производството, предназначена за движение самоходни машинитрябва да бъдат защитени с устройства (граници, джакамге барове и др.), с изключение на възможността за сближаване на самоходни машини с най-изпъкналата част от размерът на монорелса на монорелса за по-малко от 0,4 m.

Изискванията, посочени в настоящия параграф, не се прилагат за възлите на спрежението и пресичането на монорелсови пътища с други транспортни средства, както и елементи за претоварване.

2.6. Разликата между размерите на движещия се състав на двата монорелсови пътища (в работата с двустепенна монорелс) трябва да бъде най-малко 0,4 m.

2.7. Когато е оборудван с точките на претоварване в монорелския пътен интерфейс или други видове транспорт, пасажи за хора трябва да бъдат подредени от двете страни на производството.

2.8. Мащабът на разрешаването на закръглите и приспособяването на директните участъци на работата трябва да се вземе най-малко в таблицата.

Тук В. - скорост на движение чрез закръгляване и съседни директни места, m / s;

Н. = 0.34V. 2 /R. - степента на удължаване на производството, m;

R - радиус на преработване, m.

Дължината на съседство на кръстосаните части на директните секции се приемат в зависимост от радиуса на кръгове поколение.

Адекватността на получените стойности на пропуските върху закръглите се трябва да се провери върху фабричния монтаж на дълги стоки.

2.9. Разстоянието между дъното на подвижния състав и почвата на развитието или разположеното на почвеното оборудване трябва да бъде най-малко 0,4 m.

По време на транспортирането на широкоразмерно оборудване е позволено от писменото разрешение на основния инженер на минното намаляване на пропастта между долния край на транспортирания товар и почвата на производството или разположена на почвата с оборудване до 0.2 m по време на следните условия:

подкрепа на товара от лицето на техническия надзор;

изключване на конвейера и механичното заключване на стартера си при доставяне чрез конвейерни изработки.

2.10. На местата за кацане на хора по подвижния състав на монорелсовите пътища трябва да има пасаж от ширина най-малко 1 m от страната на кацане.

За площадки за кацане, периодично прехвърлени по време на работа, широчината на преминаването до 0,7 m е разрешена.

2.11. Седалките трябва да бъдат оборудвани с подови настилки с такова изчисление, така че разстоянието между дъното на пътническата кабина (платформата) и подовата настилка варира от 0.2 до 0.4 m. Дължината на настилката трябва да бъде поне дължината на пътника част от състава.

2.12. Монорелсови пътни пресичащи места с кабели, тръбопроводи, контактни проводници и др. Трябва да бъде завършен в съответствие с проекта Инсталационен проект по такъв начин, че да се изключи възможността за техния контакт.

2.13. Платформите и развитието на кацане за монорелсови пътища трябва да бъдат покрити в съответствие със стандартите, показани в PTE.

2.14. Стационарни платформи за кацане и задвижващата станция трябва да бъдат оборудвани с телефонна връзка, включена в генералите на мрежата.

3. Правила за транспортиране на хора

3.1. Монорелската пътна контрола с кабелното сцепление трябва да се извършва от проводника, който е преминал специално обучение, което има идентичност за правото да контролира скъпата и назначена поръчка от мината.

Допуска се да контролира пътя с тялото на кабела чрез обучено лице директно от задвижващата станция на сигналите на проводника. Управление на скъпите за други лица е забранено.

3.2. В съставите на монорелсови пътища проводникът трябва да бъде пред първата част на пътническата кабина.

3.3. Подвижният състав на монорелсовия път трябва да бъде оборудван с твърдо свързване, осигурявайки способността да работи в хоризонтални и наклонени произведения, безопасност на адхезията, както и с изключение на възможността за спонтанно освобождаване.

Пътната част на състава на монорелската път и кабината за съпътстващия състав на лицата трябва да бъдат свързани помежду си и двойно свързване на количката.

3.4. Съставът на монорелската път трябва да бъде оборудван с автоматични аварийни спирачни (парашутни) системи по такъв начин, че с устройства за счупване на устройства да надвишават нормалната скорост на движението му с 25%, нарушавайки теглителното въже или ръчно включване на аварийна връзка спирачна система Имаше спирка на всички звена на подвижния състав по дължината на спирачната пътека, не повече от 10 m.

Ръчното активиране на аварийната спирачна система трябва да бъде осигурено от местоположението на проводника в главата и опашката на пътническата част на състава.

3.5. Свързващи устройства Пътищата трябва да имат 10-кратен марж за съхранение по отношение на максималния статичен товар в начина на транспортиране на хора и 6-кратен запас по време на превоза на стоки.

3.6. Пътната част на състава трябва да бъде оборудвана със средства за подаване на сигнала на проводника.

3.7. Дизайнът на пътниците трябва да осигури удобна позиция на човешкото тяло, независимо от ъгъла на входящите.

3.8. Пътническите кабини и кабините за съпътстващи лица могат да бъдат направени лесно и спряни до вагони, ако е необходимо.

Повдимните приставки от зеле трябва да осигуряват поне 6-кратен марж на съхранение по отношение на максималния статичен товар.

3.9. Дизайнът на кабината за придружаващите, както и устройството и местоположението на кацане, придружаващи в пътническата кабина, трябва да осигурят преглед на пистата и възможността за кацане на придружаващото лице в посока на движение.

3.10. Когато работите по пътя в режим на каране, броят на хората в състава не трябва да надвишава трима души.

Този брой може да включва само лица, придружаващи товари и диригент.

Транспортирането на хора трябва да се извършва от пътнически кабини (платформи), чието количество и местоположението се определя от проекта, в зависимост от целта на пътя, естеството и количествата на транспортираните стоки и броя на транспортираните лица.

При извършване на пътнически полети се допуска ползване камиони Грим за превоз на ръчни инструменти.

Забранено е да се вози хората по товарните коли.

3.11. Изпълнението на пътническите полети в конвейерни работи с ъгли на наклона над 10 ° до 18 ° се допускат главно при условие на оборудване на конвейера с ленти или устройства за контрол на кабелите (за каучукови ленти).

3.12. Скоростта на движение на съставите на монорелсовите пътища трябва да се определя от дизайна и паспорта на пътя.

Транспортиране на дълъг I. голям товар Трябва да се извършва със скорост не повече от 1 m / s.

3.13. В процеса трябва да се прилагат участъци с дължина на обратна връзка с дължина на дължината на два композиции, трябва да се прилагат пътища, оборудвани с аварийни спирачни апарати (парашути) на двустранни действия.

3.14. Обявите трябва да бъдат публикувани на площадката за кацане с индикация за използвания код на използваните сигнали, общия брой на местата в състава, имената и позициите на лицето, отговорно за транспортирането на хора.

3.15. Разработването с монорелсови превози и подвижният състав на монорелсовите пътища трябва да бъдат оборудвани със сигнални инструменти и знаци за безопасност в съответствие с единни изисквания за сигнали и знаци в подземните оработени и на мини превози на въглища и шистови мини.

3.16. Образуването на монорелсови пътни състави следва да се извършва в строго съответствие с ръководството или ръководството за експлоатация с приемането на мерки за безопасност срещу случаен принцип на подвижния състав в наклонената част на продукцията.

Ако товарната част на състава не е оборудвана с аварийно спиране (парашутна) система, то товарните колички трябва да бъдат свързани към пленника (оборудвани парашути) част от състава, както и помежду си, с изключение на целта, също с фалшиви.

3.17. Съединителят и фалшифицирането трябва да бъдат фабрично производство и заменени с нови не по-късно от пет години след гърба.

3.18. Съставът на монорелсовия път трябва да бъде натоварен по такъв начин, че разстоянието до преминаването на състава върху кръстосанията и огъването на пътя, но не по-малко от 0,3 m, но не по-малко от 0,3 m между горния ръб на Пътят по целия край на пътя и долният край на монорелската пътека трябва да бъде най-малко 50 mm.

Страничните отклонения на транспортирания товар не трябва да надвишават 0,2 m в процеса.

3.19. Работата на монорелсовите пътища е забранена:

в работата с неправилно закрепете и при липса на необходимите пропуски, необходими по време на инсталацията;

с неизправност на монорелската пътека, подвижен състав, спирачна система, оборудване за управление, аларми и средства за комуникация.

4. Изисквания за монорелска път

4.1. Органът на норлевия път (монорелска път) трябва да се събира от стандартните раздели на фабричното производство.

Устройствата за окачването на монорелската пътека трябва да бъдат фабрични и да пасват вида на прибиране на реколтата.

Възможно е да се използват елементи на монорелска път, направена при ремонтни предприятия за техническата документация на растението - производителят на пътищата.

Дизайнът на монорелската пътека трябва да осигури възможност за инсталиране на специални устройства (стрии), които предотвратяват разклащането на монорелската пътека в равнината напречно сечение Развитие.

4.2. Устройствата за монорелсовото окачване трябва да имат поне 3-кратен марж за съхранение по отношение на максималния статичен товар, за да се гарантира способността да се регулира позицията на монореленията и да бъдат адаптирани за суспензията до съответните видове твърдо производство .

Когато се използва за монорелсови вериги суспензия, последният трябва да има поне 5-кратен марж за съхранение по отношение на максималния статичен товар.

4.3. Разстоянието между висуса трябва да бъде такова, че величината на деформацията на монорелестта между тях не надвишава 1/200 на продължителността на обхвата.

4.4. При извити площи или чифтосване, монорелската пътека трябва да се събира от секциите на монорелса в хоризонталната или вертикалната равнина с радиуса на огъване и дължината, определена от проекта за пътна инсталация в моята тренировка.

4.5. Когато спирането на пътя в работата с наклонен ъгъл над 10 ° трябва да бъде приет срещу отместването на пътя надолу и увеличаване на задните пропуски чрез средства, предвидени от техническата документация на пътя.

4.6. При работа с монорелска пътека, пропуските в ставите на работните повърхности не трябва да надвишават 5 mm и несъответствието на работните повърхности вертикално и хоризонтално 3 mm. Тези изисквания също трябва да се извършват, когато прехвърлянето на снимане са затворени.

4.7. Ъгълът на наклона на директните участъци на монорелса в ставите в хоризонталната равнина не трябва да надвишава 4 °. В същото време допустимото количество на пропастта в ставите (5 mm) трябва да се поддържа от вътрешната страна на монорелса.

4.8. Приемат преводи на монорелсови пътища, като правило, трябва да бъдат оборудвани с механизирано устройство с дистанционно управление.

За монорелсови пътища с кабелна теглеща тяло, използването на стрелките с ръчно задвижване е позволено.

Прехвърлянето на стрелката чрез ръчно задвижване е разрешено само когато спрете и сигурно инхибиран състав се спира. В същото време веригите за контрол на монорелсите трябва да бъдат блокирани от възможния завой на пътя.

4.9. В крайните точки на монорелската пътека трябва да се инсталират крайните спирки, които предотвратяват събирането на подвижен състав с монорел.

5. Механизми и устройства на монорелсови пътища

5.1. Задвижването на монорелската път трябва да има намалена скорост за инспектиране на тяга.

5.2. Задвижващата станция трябва да бъде оборудвана с две спирачки: работа и безопасност.

В задвижващите станции с хидравлично предаване ролята на работната спирачка може да се извърши от хидравличната рамка.

Присъствието на задвижващата станция на червената трансмисия не може да служи като спирачна замяна.

Съотношението на величината на моментите, разработено от предпазната спирачка с инхибиторното състояние на задвижването, към статичните моменти трябва да има не по-малко посочени в таблицата.

За работата с променлив ъгъл на наклон, величината на спирачния момент е настроена на най-големия ъгъл на наклона на това поколение.

Дефинициите на спирачния въртящ момент за междинни ъгли на наклон, които не са посочени в таблицата, се определят чрез линейна интерполация.

Забавянето както в работата, така и по време на безопасно спиране не трябва да надвишава стойностите поради възможността за подхлъзване на въжето с ролка.

5.3. Напрежението на тяговото въже трябва да се извършва от устройства, които осигуряват постоянна стойност на напрежението на въжето.

5.4. Товарните напречни устройства трябва да осигурят възможност за механично фиксиране на стоки в горната позиция, за да се извърши предварителното напрежение на въжето.

5.5. Въртящите се части на задвижващата станция и опъващото устройство трябва да имат фехтовка, които гарантират безопасността на поддръжката и преминаването на хората.

5.6. В моноживни пътища, кръгли-товарни ролки (Gost 2688-80; Gost 7665-80) трябва да се използват като теглителни въжета (GOST 2688-80; GOST 7665-80), диаметър най-малко 15 mm, изработен от поцинкован тел според групата "F". Позволено е да се използват въжета от светлинна жица.

Позволено е да се използват други въжета, приети в руския държавен университет, за да се използва за монорелсови пътища.

5.7. Монторелс Тракчният въжета трябва да има край на издръжливост, не по-ниска:

6 пъти в начина на транспортиране на хора;

5 пъти в режим на превоз на товари.

Запасът от силата на въжета се определя по отношение на статичното натоварване, изчислено от формулите:

за по-ниско местоположение на задвижването

S \u003d Q.(Sin? + 0,02cos?) + 0,1 5Q. 2. Л. да cos? + 0.5. Q. Н + 0,2. Л. да се , kgf;

за местоположението на горния диск

S \u003d Q.(SIN? + 0.01 cos?) + qL. K (sin? + 0.15cos?) + 0,1 Л. да се , КГФ.

където Q - тежест Състав на товари (пътник), кг;

Най-голям ъгъл на наклона на производството, градушка;

Л. До - дължината на един клон на тясното въже, m;

q. - Тегло на въжето на въжето, KGF / m;

Q. H - Тегло обтягане на товари в клона на въжето, работещо от задвижването, kgf;

0.01 е коефициентът на резистентност към движението на състава;

0.15 - коефициент на устойчивост на движението на въжето;

0.1 и 0.2 - коефициенти, които отчитат резистентността към въртенето на блокове и ролки на пътната пътека, kgf / m.

5.8. Позволено е да се използват нарязани въжета на товарелозите.

Напълването на въжетата (включително не-изпълнителна) трябва да бъде направено в съответствие с инструкциите за експлоатацията на стоманени въжета в моите бъчви. Допустимия брой неща ( н.) Определя се дължината на теглителното въже (с закръгляване до най-близкото цяло число)

н. = Л./Л. Б. ,

където Л. - дължина на тяговото въже, m;

Л. Б -? 600 m - роклетърът на барабанната количка.

Разстоянието между печатите трябва да бъде най-малко три етапа на кръста.

5.9. Разстоянието между ръководството и поддържащите ролки се определя от фабричната оперативна документация и проекта за инсталиране на проекта.

5.10. Кътрят на въжето на въжето на ролките не трябва да надвишава 10 °.

5.11. Ръководствата и поддържащите ролки трябва да бъдат направени така, че когато работят по пътя, възможността за рисуване на тяга се елиминира, освобождаването на размерите и контакта с елементите на структурата на пътя или създаването на работата.

5.12. Мястото за развитие от задвижващата станция и 5 m във всяка посока от нея трябва да бъде фиксирано чрез негарима скала.

5.13. За управление на монорелсови пътища и аларма трябва да се използва специално оборудване на фабрично производство.

Контролният инструмент трябва да предостави:

дистанционно управление на алеята от диригента от всяка точка на пистата;

местен път за шофиране от инсталационното място на задвижващата станция на сигналите на проводника;

спиране на аварийното устройство с лице от пътната пътека и от поста на локалния контрол, с задвижването и припокриването на спирачките;

способността да се хранят сигнали от всяка точка на пистата;

автоматичното спиране на задвижването, когато се движите с крайни точки на доходност, понижаване на натоварването под допустимото ниво, превишавайки скоростта на задвижване на въже с 25% номинално, намалете скоростта (приплъзване) на теглителното въже спрямо задвижващата ролка с 25%, неизправността на контролните схеми или аварийните схеми, спирачните устройства.

5.14. Изискването за контрол на скоростта на скоростта се разпределя само до максималната стойност на работната скорост на паспорта на пътя.

5.15. Контролният инструмент трябва да изключи възможността:

едновременно отдалечено и локално устройство;

стартиране на задвижването на пътя без подаване на превантивния сигнал;

повторно стартиране на устройството, когато е превишена защитата срещу редукция (приплъзване) или скоростта на въжето;

повторно стартиране на задвижването, докато сигналът "стоп" се извади от пътното спиране при аварийно изключване;

повтаряне на задвижването в посока на подаването встрани на състава на терминала в крайните точки на конеца.

6. Надзор и контрол

6.1. Сервизният персонал (пътният диригент или пътникът) трябва да интерпретира подвижния състав, задвижващата станция, устройството за опъване, локомотивните, закачването и сигналните устройства и устройствата за аварийно спиране (парашути), за да се опитат да предадат ръка.

Монорелската пътека, задвижването, парашутните устройства и електрическото оборудване най-малко веднъж дневно трябва да се изследва от отговорното лице, назначено по реда на мината.

Моноробилният път контрол трябва да се извърши седмично механикът на обекта, в който се провежда пътят, и тримесечни основни (старши) механични мини.

Резултатите от инспекциите трябва да бъдат записани в инспекционната книга на подемната единица, формата на която е в правилата за безопасност при въглищни мини * (стр. 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15).

6.2. По пътищата, инсталирани в работата с ъгъл на наклона над 6 °, месечно под ръководството на механиката на обекта трябва да бъдат тествани чрез ограничителя на скоростта на системата за аварийно спиране (парашут) в съответствие с фабричната документация.

Аварийните спирачни устройства (парашути) най-малко веднъж на всеки шест месеца трябва да бъдат изпитания в съответствие с изискванията на фабричната оперативна документация под ръководството на основния (старши) Mine Mechanic. Резултатите от теста трябва да се издават като акт.

6.3. Трактовите въжета пред Скрий трябва да бъдат тествани съгласно § 416 Правила за сигурност при въглищни мини *. Въжето трябва да се издуха в присъствието на 6% от проводника, който не може да издържи тестовете.

* Във връзка с въвеждането на правила за сигурност в въглищните мини (PB 05-618-03), след официалното им публикуване правилата за безопасност при въглищните мини (PB 05-94-95) се считат за невалидни (PB 05-94) -95) (Заповед № 168 за руски държавен университет № 168).

6.4. По време на работа трябва да се изпълняват многократни тестове на въжетата. Въжето трябва да бъде отстранено, ако общото напречно сечение на проводниците, които не могат да издържат на изпитваното при скъсване и инфлексията, достига 25% от общото напречно сечение на всички проводници на въжето.

За повтарящи се тестове трябва да бъде представен работещ парцел на тяга, в непосредствена близост до мястото на закрепване върху рамката на задвижващата количка. Следваща компенсация за съкращаване на дължината на теглителното въже трябва да се извършва поради запаса му.

6.5. Забранено е да се окаже или да продължите да работите с въжета с разкъсани, пресоващи или събрани нишки, с възли, бъгове и други щети. Ако, когато изследвате течките въжета, се оказва, че на всеки сайт, равен на стъпката на кърлежи, броят на разкъсания тел достига 5% от техния брой, тогава въжето трябва да бъде заменено.

Работата на въжетата, изтъняването, което по време на работа възлиза на повече от 10% от номиналния диаметър.

6.6. Инспекцията на тяговото въже на натоварващите пътища трябва да се извършва ежедневно електрически zelers по цялата дължина със скорост не повече от 0,3 m / s или когато задвижването е спряно.

Седмичната проверка на въжето на товарния път се извършва и от електрослерена, а месечната проверка на въжето на всички видове пътища се извършва от електрически влак с участието на механика на обекта.

Допуска се да извърши ежедневна проверка на въжето, в която броят на разкъсания проводник не надвишава 2% от общия брой проводници по дължината на стъпката на люлеене, при скорост до 1 m / s.

Резултатите от инспекциите трябва да бъдат записани в Книгата на инспекцията за повдигане на въжета и тяхното потребление, формата на която е дадена в правилата за безопасност.

6.7. В случай на аварийно натоварване на въжето, операцията на монорелската път трябва незабавно да бъде окачена, за да инспектира въжето.

приложение

Обемът и съдържанието на проекта на инсталацията на монорел

Проектът за инсталиране на монорелсов път трябва да съдържа:

описание и схема за транспортиране, което показва своята дължина, профил, позиция по отношение на пропуски в областта на характеристиките (включително съгласно параграф 2.8);

схеми за настаняване на основното и спомагателно оборудване, извършване на кръстовища на монорелсови пътища с кабели, тръбопроводи, контактни проводници;

схеми на оборудване на точките за претоварване, места за кацане, както и свързващи възли и пресичане с други превозни средства;

инструкции за организацията и процедурата за извършване на работа по транспортиране на хора и товари;

принцип електрическа верига и блокиране на схеми в съответствие с изискването на параграф 2.5; Схема за сигнализация;

инструкции за прилагане на секциите на монорелската пътека за закръгляване и функция на пистата (съгласно претенция 4.4), местоположението на ръководството и поддържащите ролки по магистралата, суспензията и монтажа на монорелса;

инструкции за безопасност.

Одобреният проект трябва да бъде на сайта (услуга), в поведението на което е пътят.

Изобретението се отнася до минно транспортиране на периодично действие, а именно за монорелсовите пътища за превоз на стоки и хора. Минералният монорелсов път съдържа минерализация, метален извит гъвкав крем, на който са фиксирани монорелсите на нагрятото напречно сечение с възможността за движение върху него на колесния подвижен състав. Има хоризонтално ориентирани плочи по дължината на моноретката, хоризонтално ориентираните плочи се поставят по дължината на монорелса, които са твърдо свързани към горната част на монорелсовия рафт и отгоре - с P-образна обувка. Всяка плака с споменатата обувки се притиска към покрива на производството и между тях и обувката поставени в горния материал. В резултат на това CRPRI се осигурява чрез елиминиране на реактивните сили, произтичащи в монорелса при преместване на подвижния състав в различни режими. 2 z.p. F-LS, 4 IL.

Изобретението се отнася до минно транспортиране на периодично действие, а именно за монорелсовите пътища за превоз на стоки и хора.

Известен път за монорел, съдържащ минерална продукция, метален извит гъвкав крем, на който са фиксирани монорелсите на нагрятото напречно сечение с възможност за движение на колелото, който се движи (Дубровски Ем монорелсови пътища за въглищни мини. Преглед, m , 1960, стр. 5, фиг. 2).

Въпреки това, недостатък на добре познат монорелсов път е нарушение на стабилността на ядрото под влиянието на реактивните статични и динамични сили, приложени към монорелса, когато взаимодействат с него на подвижния състав, и двете, когато са монтирани, и особено с монтирани Неопределен начин на движение на подвижния състав - по време на неговото ускорение, планирано и аварийно спиране., Тези сили създават алтернативни мигове на значителни стойности, възприемани от закрепените, в резултат на което той се променя спрямо покрива на производството. В същото време, унищожаването и срутването на покрива на производството и нарушаването на връзките на металния гъвкав и покривът на производството могат да се появят.

Техническият резултат от изобретението е да се гарантира стабилността на CRIPPE поради елиминирането на реактивните сили, произтичащи в монорията, когато се движат подвижния състав в различни режими.

Техническият резултат се постига поради факта, че в миналото монорел, съдържащо минерално производство, метален извит гъвкав крем, на който са фиксирани монорелсите на нагрятото напречно сечение с възможността за движение на колелото, \\ t Съгласно изобретението между закопчалката с стъпка, надвишаваща атакуващата стъпка, по дължината на монорел, хоризонтално ориентираните плаки се поставят, които са твърдо свързани към горната част на рафта на монорелса и отгоре - с P- Оформената обувка, всяка плака със спомената обувка, притисната към покрива на производството, и между тях и обувката поставена вмъкването от еленния материал. Монорелсът може да бъде строго свързан с затегнете. Монторелс с закопчат могат да бъдат свързани с скоба с възможността за преместване спрямо него.

Моноражителният път е показан на фиг. 1 - надлъжно рязане в минерализацията, на Фиг. 2 - разрез А-А от Фиг. 1, Фигура 3 показва формата В от Фиг. 2, на Фиг. 4 е изглед на фиг. .3 .3.

Монорелният път на мината се състои от минерализация от 1 фиксирана с метално мляко-закрепване 2, с което монорелсите 3 е свързано с възможността да се движи върху него (не е показана). Монорелс 3 със закрепващ 2 е свързан чрез свързващия елемент 4. Свързващият елемент 4 може да бъде твърдо свързан с монорелс 3 и увеличаване 2. Свързващият елемент 4 може да бъде направен под формата на скоба (Фиг. 3, 4) с Възможността за надлъжно изместване спрямо него монорелс 3. между закрепване 2 и с стъпка, която надвишава етапа на настройка 2, по дължината на монорелите 3, поставени хоризонтално ориентирани плочи 5, които са твърдо свързани от по-долу (например заваряване) с горния рафт на монорелите 3, и отгоре - с р-образен 6 .. в същото време, всяка плака 5 заедно с P-образна обувка 6 анкери 7 с ядки 8, притиснати към покрива 9 на производството на миналия покрив 9. Анкери 7 са поставени в изблици 10, а между обувки 6 и покрив 9 минно дело 1 се намира вмъкване 11 на еленния материал (гума, дърво).

Монорелсовият път действа както следва. При преместване на подвижния състав върху монорелтурата 3 с инсталираните и неопределени режими в процеса на взаимодействие на колелата на локомотив с монорелс 3, има надлъжни статични и динамични реактивни сили, които могат да постигнат големи стойности по време на ускорението, редовните и авариите Спиране на подвижния състав. Благодарение на твърдата връзка на монорелчето 3, плочите 5, посочени по-горе, независимо от посоката на подвижния състав, през обувките 6 и вмъкването 11 се възприемат от производството на мина 1 чрез натискане на IT елементи 5, 6, 11 от анкери 7. необходимата сила на натискане на вложки 11 към покрива 9 планинско развитие 1 и силата на триене върху контактната равнина са снабдени с ядки 8. В същото време, с ново изграждане на монорели 3 с затегнете 2, скобите 4 са свързани, възприемат само вертикални натоварвания от теглото на подвижния състав. Хоризонталните натоварвания на фиксирането 2 на практика не са предадени, защото Възприемани от анкери 7. При реконструкция на активния монорелсов път, когато Monorax 3 вече е фиксиран върху Cappi 2, това е изключено зареждане на 2 минути за преобръщане. И в двата случая предложеното техническо решение осигурява стабилността на КРП 2 и увеличаване на нейния експлоатационен живот, докато се наблюдава и унищожаването и срутването на мината на мината.

Отличителните черти на изобретението осигуряват стабилността на кабела поради изключването на реактивните сили, произтичащи в монорелците при преместването на подвижния състав в различни режими, което дава възможност за увеличаване на експлоатационния живот на Harpi, премахване на унищожаването и срутването на покрива на минното производство.

1. монорелсов път, съдържащ минерализация, метален извити гъвкава закопчалка, на която монората на отопляема валцова линия е фиксирана с възможността за движение на колелото, което е върху него, характеризиращо се с това, че има хоризонтално в дължината на монорел. ориентирани плочи, които са намалени твърдо свързани с горния рафт на монорелса, и отгоре - с P-образна обувка, всяка плака с споменато обувна анкера, притисната срещу корена на производството, и между нея и обувката се намира вмъкване от горивния материал.

2. Пътят съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че монорелсите са твърдо свързани с затегнете.

3. Пътят съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че монорелите с затегнем се свързват, като се използва скоба с възможността за преместване спрямо него.

Monotrans група от компании се съобщаваха на пазара на монорелсови пътища и дизелово-хидравлични преустановени локомотиви през 2001 година. Още по онова време, като търговия и сервиз на машинни строители на Чешката република, предприятието не само се занимаваше с доставката на минно оборудване на своите партньори за мините на сибирския регион, но също така успешно разработи собствени технологични решения За производството на суспендирани моноретски път и дизелово-хидравлични локомотиви.

Например, ZD-24 суспензионният път е използван в Чешката република за транспортиране на леки товарни и пътнически съединения. Въпреки това, в руските руски и по-специално KUZBASS, изискванията за подпомагане на способностите на монорелсовите транспортни системи са много по-строги. При такива условия специалистите на групата на монотърниците след задълбочен анализ на техническата документация, получени от чешкия партньор, е разработен собствен път за спиране на DP-155.

Укрепване на всички елементи на спрячащия път, компанията създаде монорелска пътека (DP-155), като осигурява товарен транспорт с тегло до 32 тона и изчислен в перспектива за работа и по-мощни дизелови локомотиви, които до голяма степен надхвърлят чешкия аналог. Пътят на окачването на пътя DP-155 се състои от двуметрови участъци, направени от специален лъч от I-лъч M155. Роуд секцията в двата края са оборудвани с ключови ключалки тип "ключалка" за монтажа и клепачите, за да ги поправят на суспензията. Суспензията на монорелсите се извършва с помощта на верига 20 * 80 с котва напред или специален червел до кадър креп. Фиксирането на монорелската пътека в напречната посока се извършва с помощта на верига 14 * 50. Минималният радиуси на пътните кръгове в хоризонталната равнина е 4 m, във вертикала - 8 m и максималният ъгъл на работа е повече от 30 °.

Влакът, с изключение на дизелозата, включете BV1, WHR1, BTS спирачни колички, предназначени за спиране на влака с увеличаване на скоростта над 2.5 m / s, както и движещи се колички с вертикален товар 4 или 10 тона, които служат за спиране на състава на монорелса и се спусна с свързващи пръти.

Влакът може да бъде оформен от осем легла или четирикратно окачени пътнически кабини и хидравлични устройства за транспортиране на Krepi (UPKG-12 DUO, UPCG-18 DUO) за транспортиране на широкоразмерно оборудване. Съставът е оборудван с един

или няколко мобилни хидравлични машини за повдигане на типа GPU-8 с балансова мощност от 8 тона. За транспортиране на тежки товари (секции на механизирани скрепителни елементи, елементи на почистващи и подготвителни комбайни), съставът може да бъде оборудван със специални устройства, които Позволява ви да разпространявате масата на оборудването, транспортирано на възлите за окачване, така че максималното натоварване единица възел няма да надвишава 6 тона.

Моите OJSC "Yuzhkuzbassugol" опериране на монорелсов път DP-155

Първоначално на пътния път, IMM-80TD дизелово-хидравличният локомотив е предназначен за производството на Ставус, но впоследствие специалистите на монотърните (съвместно предприятие "Transdizel", създадени въз основа на сервизния център на монотърните и обслужването на Mine Zarechnaya Център) разработи собствено окачен дизелово-хидравличен локомотив DPL-80, адаптиран да работи в специфични руски условия.

Сериозното предимство на този локомотив е енергийната волатилност и възможността за нейното използване в мините опасни за внезапни емисии на газ и прах. DPL-80 е предназначен за превоз на хора и товари на монорелсовия суспендиран път DP-155 в минимално минимално напречно сечение от 8 m 2 с ъгъл на наклона на пътя до ± 30 °.

Планинното производство за монтаж на DP-155 може да бъде фиксирано с бетон, блок, панел или анкерна водна, най-често от стоманената архивирана профила на SVP 17,22,27.

Пътят на суспензията на ДП-155 има разрешение от Gosgortknadzor на Русия и сертификат за съответствие на RUS. Msh05. B00152. Той отговаря на изискванията регулаторни документипредопределя използването на дизелово оборудване във въглищните мини.

Първото предприятие, въведено през 2003 г. на преустановения път на Монторел на DP-155 като част от суспендираните дизелово-хидравлични локомотиви на производството на чешката компания Ставус, чийто генерален представител е групата на компаниите, абашашевската мина ОЙС "Ouzhkuzbassugol".

Изпълнителен директор - първи заместник генерален директор на Ой ССК "Ужевкузбасугол" ОЙС Лаврик, който оглавява Шахт "Абашевская" по онова време, казва: "В края на 2003 г. за бързо пускане на лава 16-15 е взето решение Инсталирайте суспендираните локомотивни разлики, които вече се доказват като ефективен и универсален миньор. Моите специалисти във връзка с групата Montotrans се провеждат чрез високоскоростна инсталация на монорелс път DP-155 с дължина 2250 м и пускането на окачени дизелови хидравлични локомотиви. Това позволи да се постигне безпрецедентна скорост на монтаж на лава: Доставка и монтаж на 12 секции от секциите KM-138 са извършени в колекция от 12,5 см (2 души са преминали към доставката на раздели на секциите Krepi : Локомотивник и шофьори на прашка). Доставката на секции е направена директно до монтажната камера до мястото на инсталиране, като по този начин елиминира всички претоварвания и пертертерни.

Резултатът от това сътрудничество беше успешното решение на дългокоси проблеми в минния транспорт, като например навременното предоставяне на оборудване и материали, чести аварии и наранявания при крайното отклонение. Стана възможно да се доставят хората на работното място.

Следващото предприятие на въгледобивната компания, залошава реле за превенция прекратен транспортТова стана клон "Шахтийският държавен университет 5-6. Към днешна дата, в Yuzhkuzbassugol OJ OJSC OUK 33 спряно локомотива и 33390m монорелс DP-155 и това не е границата. "

В резултат на търга за доставка на моноживни пътища и преустановени локомотиви за южния доставчик през 2004 г., монотрани. За изключително кратко време се извършва монтаж и пускане в експлоатация на монорелсовия път на ДП-155 и спряните локомотиви IMM-80TD на цял брой мини.

Предимствата на това модерно транспортно оборудване Други мини на компаниите Kuzbass и Vorkutaugol са напълно оценени.

Като цяло, тези въгледобивни дружества за 2004 г. са доставени 14 хиляди метра суспендирани пътища. И през 2005 г. има пратки в две спецификации за "северната мина" и "мулти" проект с обща дължина 12950 m.

Първоначално имаше твърдение за качеството на производството на отделни елементи на спрячащия път. Въпреки това, поради основната позиция на специалистите на ОАС "Vorkutaugol" относно съответствието на продуктите, предоставени от изискванията на PB и RD, услугата за контрол на качеството е напълно реорганизирана, производството е променено. Въвеждат се постоянни проверки на елементите на монорелсовия път към прекъснатата сила, максималният разрушителен товар в тестовите лаборатории на Kuzniui G. Prokopyevsk (директор R.P. Zhuravlev).

За проверка на заваръчния шев, специално ултразвуково оборудване е придобито по метода на безразрушителни тестове, сертифицира сертифициране на служители за контрол на качеството. Към днешна дата всяка заварена структура преминава през градусови щандове.

Флагманът за въвеждането и използването на монорелсови транспортни системи в Кемеровския регион е JSC Mine Zarechnaya. От 1999 г. мината е започнала техническо преоборудване на спомагателния транспорт. Относно подмяната на еднократна, високопропускаща, с ниска честотна лента и нива на безопасност

прилагат се моножина дизелози на LPG-50DZE чешката компания Ferrit. Първата фаза на чешките натоварвания на MPD-24F Monorels Road включва само един маршрут с дължина от 3,9 км, за да се осигури доставка на стоки и оборудване в две посоки в Lava No. 905 от Polysaevsky-1 слой от планините. ± 0м. Тогава дължината на пътя постепенно се увеличава, броят на маршрутите нараства последователно.

Монорелсовият път решил набора от най-болезнените за мините: обемът на ръчния труд върху ранните работи рязко намалее, стана възможно да се транспортират хора в минната работа по ясен график. Сега тя е абсолютно елиминирана от движението на работниците пеша или на превозни средстване са предназначени за превоз на хора. Равнището на риска и злополука, свързано с претоварване, фаза на микро-състава, маневри върху тренировки, въжета на въжета на крайните ребра, подобни на транспортните плавателни съдове от железопътния път, са намалели.

С въвеждането и разширяването на използването на дизелов транспорт, случаите на нараняване на спомагателния транспорт са практически изключени. Така в JSC мина Zarechnaya, а не една ниска производствена травма е регистрирана след въвеждането на спряно превоз на монорел.

От 2002 г. насам, доставката на оборудване и моножибящ път в мината, както и обслужване на услугата Минният транспорт започва да се извършва през групата на монотърс. За текущия ден общата дължина на 6 маршрута е повече от 11 700 метра, паркът на Диелосов има 12 автомобила. От тях 6 бр. - DPL-80 ("Transdizel"), 1 - IMM80-TD ("Transdizelel" - Stavus A.S.), 1 - LSP 70 (FERRIT), 4 - LPG50 (FERRIT).

Днес режисьорът на Мината Заартенея, В. Гаритонов, носи първите резултати: "Transdizel" се занимава с въвеждането и производството на локомотиви, докато 80 kW. Но на изложбата "въглища на Русия и мин." За първи път ще бъде показан локомотив с капацитет 120 kW, който има сила на тяга до 120 kN. Ние не сме монополисти по този въпрос. Но ние вървим по пътя за създаване на собствено модерно производство, намаляване на цената на не само дизелозата, но и компоненти. И благодарение на това, ние се стремим да укрепим позицията ви на пазара. Въпреки че мисля, че сега на пазара вече сме заемаме собственото си място. "

В допълнение към производството и доставката, монотраните правят гаранция и обслужване на минно оборудване. За своята непрекъсната и сигурна работа, услугата "Monotrans" редовно извършва планирани ремонти, поддръжка на монорелсово оборудване с подмяна като необходимост от масло, филтри. Така услугата за услуги извършва целия спектър от гаранционни задължения.

Общо, за периода на дейността на дружеството, са произведени 11 мляко, в размер на 2450 м и 5 търговски инсталации в размер на 3500 m.

На изложбата "въглища на Русия и мин." 2005, която ще се проведе от 7 до 11 юни в Новокузнецк, премиерата на съвместния проект "Transdizelel" и STAVUS AS - HOPENSE DIESEL-HYDRAULIC LOCO-MOTIVE IM120-TD (DPL- \\ t 120), които чрез характеристики на захранването и теглителните усилия са подобни на DZ 2000 (DBT, Германия), но по-прости при управлението, поддръжката и експлоатацията. Важен фактор ще бъде фактът, че цената на PLL-120 ще бъде много по-евтина .

Ще бъде представено ново хидравлично устройство за транспортиране на PCCGG-18до с товароносимост от 36 тона. Устройството е предназначено за повдигане, манипулиране и транспортиране на тежки товари в мините.

На щандовете на изложбата за първи път ще се появи ново развитие Група фирми "монотърни" - прототип на прах колектори с мокро почистване DPU-800 и DPU-1000. По-рано такова оборудване беше снабдено с Русия заедно с вносни минни комплекси от тип Алпина, радост. Сега monotrans прави собственото си производство на прах колектори, предназначени за почистване на газовата въздушна среда от претегляне и прах с различен калибър и състав. Колекционерът за прах почиства въздуха от пространството отдолупрозба чрез всмукващ гъвкав тръбопровод чрез мокро отчупване върху силата. Инсталацията е оборудвана със затворена циркулационна система. Ефективността на пречистването на въздуха - 98.5%. Тъй като цялата документация, която разрешава масовото производство на праховите колектори вече е била подготвена, веднага след приключване на изложбата, прототипът ще бъде изпратен на промишлени тестове в мината за Zarechnaya. Друг изложба на изложбата "въглища на Русия и миньон" 2005 ще бъде подобрено хидравлично повдигане на капацитет от 8 тона. Това е оборудване за шарнир За монорелсовия локомотив за доставката на малки стоки е високо ценен от миньори за маневреност и компактност. Актуализираните товарни подемници са способни да работят с 8-тонен товар. Те могат да се управляват и в двойка, т.е. Осигуряват балансова мощност от 16 тона, което е повече от блокиране на нуждите на товари в леглото.

Редовното участие на "монотърните" в престижни изложби на минно оборудване ясно демонстрира възможностите и нивото на професионализъм на компанията. Подобен бърз пробив към пазара на суспендирани моножини транспортни системи се държеше благодарение на интегриран подход към въвеждането на нови технологии в минните предприятия. Заедно със създаването на дизайна част от документацията за експлоатацията на локомотивното увреждане, след непосредствения оперативен дизайнер на оборудването и допълнително поддръжкаСпециалистите "монотърс" непрекъснато подобряват собствените си разработки. Например, за увеличаване на тяговите усилия на дизелово-хидравличен локомотив, компанията е принудена няколко пъти да променя доставчика на оборудването и дизайна на хидрогенераторите. В резултат на това спомагателната хидравлика започна да работи по-ефективно, която се отразява в работата на дизелозата за по-добро.

Тази година монотърните планират укрепването на някои елементи на монорелсовия път на DP-155U (засилен) за транспортиране на особено тежки участъци в мината Томск. Това е необходимо с оглед на факта, че тук ще работят по-тежки раздели с тегло 32 тона. В непосредствените планове за развитие, компанията включва цялостното развитие на системата на локомотивната техника с въвеждането на диспечерски и допълнителни сигнални устройства.

Развитие на перспективите Ставус А.С. и "Transdizel" през 2005-2006 г.:

1. Фиксирана dpemesevosis - за ширина 900 mm габарит и с максимално налягане на една ос 5 тона, мощност 80 kW, тягова сила 35-40 kN.

2. Инсталиране на колона за закрепване.

3. окачен дизел-хидравличен дизелов двигател на светлината тип (мощност 88 kW, скорост 2.5-4 m / s, тягаща сила 85 kN) с дизелов двигател с рециклиране на горивни продукти и междинен радиатор въздух.

4. Универсален дизелов транспортьор на вала на пневматично оборудване за вертикално и хоризонтално пробиване.

5. Развитие на турбокомпресор за дизелов хидравличен локомотив, като се има предвид оптимизирането на въртящия момент и намаляването вредни емисии. Сътрудничество в развитието на изследователския център на двигателите в Университета в Лайпциг и Техническия университет - Chwut (Прага).

Значително значително, а екипът на групата на монотърс има пълно довериече всички най-сериозни планове са напълно възможни.

Доставка монтажни устройства и компонентни части Оборудването до мястото на монтаж, както и от мястото на демонтажа до багажника за вала, може да се извърши с помощта на монорелсови и уплашени пътища със затворено теглително тяло. В въгледобивната промишленост, спрялите монорелсите са най-често срещани, натоварени пътища със затворен тежест на типа DMK и сплашени кабелни пътища Въведете dkn. В мините Kuzbass намери използването на монорелсови пътища и неактивни пътища с кабелно задвижване на фирмата "Шал" (Германия).

Преустановените монорелсови пътища на типа DMK са предназначени за транспортиране на материали, оборудване и хора в районната неконверизъм и добив на добив. Пътищата могат да се използват при добив, фиксирани с различни видове тайни, с ъгъл на наклон на различни признаци до 35 °, извити в хоризонтални и вертикални равнини, в мини, опасни газове или прах.

Монорелс DMK пътища работят на принципа на шофиране на съдове от затворено теглително въже. Носещият елемент на пътя е направен от монорелса (участъци), от които дължината на Z m се опростява един с друг и се суспендира със закрепване върху суспензията през лагерния лъч. Шарнирна връзка Монорелсовите секции позволяват отклонение на един от тях по отношение на другото до ± 5 ° и в хоризонтално, така и във вертикалната равнина, така че монорелсният път да е лесно прилепнал (без гъвкави сегменти) в кривината на производството и е нечувствителна към деформациите на нагласите на завесите под действието на планинското налягане., В началото и края на монорелската пътека се поставят крайни спирки, предотвратявайки възможността за събиране на състава с монорел. Корабите за транспорт се извършват чрез тясно въже, поддържано от специално устройство.

Roping Roads на DCN тип са предназначени да транспортират спомагателните материали, оборудването, планинската маса и хората на скъпоценното планинско развитие, като имат променливи пътеки за проследяване на железопътния транспорт с наклон до ± 20 °, в който локомотивното отклонение е трудно или невъзможно за Термирното въже, включително: чрез начертаване на резервоара, пътува в посока (мазилка) на резервоара, на борда и методите за предварително разработване в развитието на дълги колони на въстанието (спадане), според други дискреции с железопътни коловози, характеризиращи се с променлив профил .

Пътят работи по принципа на шофиране на съдове със затворено въже и е железопътен маршрут, положен върху почвата, по която тролейбусът и съставът на номерата на мините, платформите и пътническите вагони се преместват с задвижването с плътта ролка.

Монорелите и въведените стаи на фирмата Shamf (FRG) са предназначени да транспортират спомагателните материали, оборудването и хората при минното дело, с променлив профил, извит в хоризонтални и вертикални равнини, в които локомотивната и крайното отклоняване на кабелите е невъзможно или трудно.

Роузът за окачване на монорелсите се състои от: устройство за задвижване, и помпена станция с опъващо устройство; въже, спирачна количка; механизъм за теглене; контейнери за транспортиране на материали; Греди за транспортиране на хора; Launcher; ограничителни ключове и сензори.

Носещият елемент на пътя е железопътна система, която се състои от шофиране и свързване на релси, направени от специален 2-носен профил, който е просто свързан един с друг. Релцовата резба се суспендира с помощта на окачени скоби, вериги или, ако е необходимо, като се използват корекции. Силата на тягата, създадена от кабелната лебедка, се предава чрез безкрайното въже в тясното шаси. Превозвачите и спирачните вагони са свързани във влака с бар с тясно шаси.

С помощта на универсалния ролеропор, въжето по целия път се провежда според принудителните ръководства. В края на монорелсовия път в участъка, посоката на движение на въжето варира до 180?

Подходящ път с кабелно задвижване на "шал" (Германия) се състои от задвижване, опъване и помпени станции, крайна напречна станция, въже, тежест механизъм, спирачни колички, свързващи пръти, транспортни платформи и контейнери, преносими сменяеми седалки, стартиране и защитно оборудване, сензори и прехвърляне на стрелба.

Носещият елемент на пътя е железопътна система, състояща се от два идентични неравнителни ъгли под формата на напречна греда, свързваща каналите, отворени извън траверсите и с дупки за възможното закрепване на техните анкери към почвата на производството. Връзката на сегментите на релсите е шарнирна, бързо прекъсване.

Силата на тягата се създава от лебедка с хидравличен двигател. Въжето с помощта на ролеропор по време на пътя се извършва върху принудителни водачи.

В зависимост от количеството и целта на стоките, подвижният състав може да бъде завършен със следните транспортни единици: с транспортна платформа с балансова мощност от 18 тона (постоянно като част от влака), четири транспортни платформи с товароносимост 4 тона, спирачна количка (постоянно във влака), контейнери с капацитет от 1.1 m 3 свързване

За контролиране на локомотиви с дизелово устройство, лица, които са преминали специално обучение, предават изпити, които са получили сертификат и имат подземен трудов опит най-малко една година и запознат с "ръководството за експлоатация ..." и истински проект.

Всяка машина, която въведе в експлоатация, трябва да бъде изброена и редът за обекта е фиксиран за определени лица.

Разрешени подземни условия дизелово гориво С точката на светкавицата в затворената, не по-ниска от 61 ° С и съдържанието на сяра не повече от 0.2 тегл.% (GOST 305-82) с антидимна добавка. Забранено е да се използва неизвестното гориво.

Информация за ремонта и резултатите от инспекциите на всяка машина трябва да бъдат въведени в "локомотивната локомотивна книга".

По време на движение е забранено да се мотаеш от локомотивната кабина и да отидеш от него. Когато управлявате локомотива, водачът трябва да е в кабината.

Локомотивният паркинг е разрешен само в случай на катастрофа или неизправност, която може да причини инцидент.

Никаква експлоатация на локомотив без странични и фронтални корпуси не е разрешена. Страничните капаци се оставят да стрелят само с неработещ локомотив.

С съединителя на товарните коли с локомотив се прилагат съответните правила. Забранен за да избутате състава без сцепление само с кабини.

Не е позволено да се зарежда локомотив върху допустимия товар.

За извършване на ремонт на локомотива се допуска само с неработещ дизел.

Когато локомотивът се движи около хоризонталната пътека или на наклона, локомотивният драйвер трябва да предотврати задвижващите колела в случай на препятствие или влажна или шлифовъчна релса. Необходимо е да се върнете и посочената област да преодолее новосплавното движение. Ако след опита, няма да е възможно да се преодолее този раздел на релсата, след това този раздел на окачения път трябва да бъде изчистен до сухо и едва след това продължава да се движи.

С износването на тяговите колела до диаметър 340 mm, те трябва да бъдат заменени. Когато равнината е намерена по-широка от 10 mm върху цилиндричната част, валякът трябва да бъде заменен. Всички колела трябва да имат същия диаметър и трябва да бъдат направени от един материал.

Когато спирачната лигавица се използва до 2 mm, трябва да смените лигавицата. След смяна на спирачните накладки трябва да проверите кога локомотивът е инхибиран.

За да свържете локомотив с ограничител на скоростта, за да използвате само свързващите пръти на фабрично производство.

Всяка спирка на локомотива, използваща ограничителя на скоростта, трябва да се счита за спешен случай и да го напише в книгата за инспекция и ремонт на локомотива.

Забранено е да се работи върху дефектни машини, включително:

1) с дефектни: дизелови двигатели, предавания и термични защитни устройства и аварийни двигатели спира;

2) с дефектни и не напълнени: почистващи устройства изпускателни газове и охлаждане на двигателя, високо съдържание на вредни компоненти изпускателни газове;

3) с дефектен и запушен пламък облекчение (списанието се проверява от референтната дата на равнинните сензори);

4) при отсъствие или неизправност на стационарни средства за пожарогасене и преносими пожарогасители;

5) Когато се откриват течове и хлебарки: в гориво, хидравлични, водни, петролни, въздушни и други системи;

6) с увеличен двигателен дим, увеличаваща се гориво захранваща система, нарушени пълнежи и маркиране на горивната система и инжектиране напред;

7) с обезценена експлозия безопасност и защита на взривността на смукателните и изпускателните машини;

8) с нарушения на взривозащита, ключалки и защита на електрическо и друго оборудване;

9) с дефектни брави, продукти за защита, скорост;

10) с дефектни или нерегламентирани спирачки;

11) с дефектни автоматични устройства за управление на съдържанието на метан.

12) Резултатите от инспекцията на машината трябва да се прилагат към " Maybill. Машинисти на локомотив № ... ".

Машините се оставят да работят с машини в отработените газове, от които при всеки допустим режим, концентрацията на въглероден оксид не надвишава 0.08 обемни%, и концентрацията на азотни оксиди по отношение на не 2 не надвишава 0,07% h в обем ( по отношение на N2O 5 - 0.035 обемни%).

Въздухът в активните подземни работи по време на експлоатацията на машини с дизелов задвижващ механизъм не трябва да съдържа отровни газове повече от максимално допустимите концентрации (ММК), включително азотни оксиди (по отношение на № 2) повече от 5 mg / m 3 (0.00025%) по обем) и азотен диоксид № 2 2 mg / m3 (0.0001% по обем), въглероден оксид с повече от 20 mg / m (0.0017% по обем).

В мината, на парцела и в определени ожества, на които се приемат маршрутите на движение на машини с дизелово устройство, чист въздух трябва да бъде доставен в количество, което осигурява разреждане на вредни компоненти на отработените газове към МПК, но не и по-малко 5 m 3 / min на l.s. оценена сила Дизелови двигатели.

Проверка на адекватността на достатъчността на въздушния поток за запалване на отработените газове трябва да се извършва чрез подбор и анализиране на въздушни проби в атмосферата на оработите по време на периода на работа на изчисления брой машини. Вземането на проби от въздуха се извършва от служителите на HCSC в присъствието на представител на моите VTB. Според резултатите от анализите, консумацията на въздух е разрешена както в по-голяма, така и в по-малка страна.

Вземането на проби от въздуха трябва да се извършва в точките, характеризиращи нивото на атмосферните атмосферни нива на всички едновременно работни машини, както и на длъжностите на машините и на местата на постоянни хора. Средното съдържание на вредни газове във въздуха за взетите проби не трябва да надвишава установените санитарни стандарти.

Измервателните обекти и вземането на проби от въздуха, както и честотата и формата на презентацията на данните се определят по реда на поръчката.

Анализът на състава на въздуха в работните места на машините трябва да се извършва допълнително в случаите на промени в газовата ситуация в работата, включително при промяна на вентилационната схема или броя едновременно работещи машини.

Количеството въздух в местата за експлоатация на машини с дизелово устройство и съдържанието в IT CO, CO 2 и 2 трябва да се проверява най-малко два пъти месечно от служителите на обекта VTB. На разположение на въздуха количеството въздух трябва да бъде съветите, на които: датата на измерване, площта на напречното сечение на производството, изчислението и действителното количество въздух, скоростта на въздушната струя, номера на операционни машини с дизелово устройство.

Ако нарушите или промените в инсталирания режим на вентилация, машината трябва да бъде спряна и двигателите им са изключени. За промените или нарушенията на вентилационната схема трябва незабавно да се докладва на зони, където работят машини с дизелово устройство.

В процеса на работа на машините, най-малко два пъти на месец, механичните парцели трябва да бъдат измерени чрез концентрации на въглероден оксид и азотни оксиди в неразредени отработени газове по време на двигателите: при максимални завои, на празен ход и с пълно натоварване (при преместване на колата се издига с изчисления товар). В този случай съдържанието на азотни оксиди по отношение на № 2 не надвишава 0.07% по обем и въглероден оксид не надвишава 0.08% по обем. Тези измервания трябва да бъдат направени преди началото на експлоатацията на двигателя в подземни условия, след всеки ремонт, регулиране на двигателя, докато зареждането на горивото за дизелово дърво нов знак. или дълго прекъсване на работа (повече от две седмици). Изборът и анализът на отработените газове се извършва от служителите на HPSF в присъствието на представител на моите VTB.

Дизелови двигатели при спиране на превозни средства (гараж, временно паркиране), продължителността на повече от 5 минути трябва да бъде изключена, освен в случаите на експлоатация на двигателя.

Носенето на услугата с дизелови задвижвания следва да осигури състава на въздуха, съответстващ на санитарните стандарти, но не по-малко от четири пъти обмен на въздух в рамките на един час. Всички сервизни елементи (гараж, временно паркинг) трябва да бъдат плакати с максимално допустимия брой едновременно работни машини.

Скоростта на движение на машини с дизелов задвижващ механизъм в посока на въздушните потоци трябва да се различава от скоростта на потока от поток най-малко 0,5 m / s. Движението с по-близки скорости е разрешено само по време на периоди на ускорение или спирачни машини. При транспортиране на хора или товар, разстоянието между тези по един начин дизелови машини трябва да бъде най-малко 100 m.

Машините и механиката за обслужване на машини с дизелово устройство тримесечно трябва да бъдат брифинг при вентилационното и безопасното оборудване, свързано с работата на машините.

Разликата между най-изпъкналата част от размера на подвижния състав на монорелсовия път или транспортирания товар и образуването на продукцията трябва да бъде най-малко 0,3 m и за преминаването на хора най-малко 0,7. При скорост 1 m / s и 0,2 метра са разрешени по-долу. Разликата между дъното на кораба (долния край на товарния транспорт) и почвата поколение трябва да бъде най-малко 0,4 метра. При транспортиране на широкоразмерно оборудване с писменото разрешение на основния инженер на мината, намаляването на разликата между долния край на транспортирания товар и генерирането на производството е разрешено или разположено на почвата чрез оборудване до 0.2М при извършване следните условия: поддържане на товари край лицето на техническия надзор; Изключете конвейера и механичното заключване на стартера си при доставяне чрез конвейерни изработки.

Забранено е да се постави в едно производство на монорелсови и железопътни превозни средства. В кръстовищата (двойки) тяхната едновременна работа трябва да бъде изключена за развитието на монорелсови дизелови пътища и железопътния транспорт.

Резервоари, тръбопроводи и оборудване в гаража трябва да имат надеждно заземяване.

Монтажът с монорелсови превози и подвижния състав на монорелсовите пътища трябва да бъдат оборудвани със сигнални инструменти и знаци за безопасност в съответствие с "еднакви изисквания за сигнали и знаци в подземните оработени и на мините на въглищата и шистите", 1980.

Съставът на монорелсовия път трябва да бъде натоварен така, че разстоянието между стоките на съседни колички, което да гарантира преминаването на състава върху кръстосаните органи и просяците на пътя, но не по-малко от 0,3 m. В същото време, през цялото време Пътният път, пролуката между горния ръб на транспортирания товар и долният ръб на монорелската пътека трябва да бъде най-малко 50 mm.

Определяне на броя на дизелозата

Необходимото количество диеслоза и подвижния състав се изчислява във всеки конкретен случай, подобен на съответното изчисление за локомотивния клон на железопътния транспорт.

Броят на дизелозата и подвижния състав зависи от следните фактори: размера на транспортната мрежа и разстоянието на доставката, броя на транспортираните материали, оборудването и хората, изпълнението на локомотивните състави.

Общият брой на диелозата на работниците се определя в зависимост от необходимото количество машини на ден и режима на тяхната работа (броя на работните смени за доставка).

Дизелогът, който обслужва мината, се състои от полет, спомагателен (за маневриране и спомагателни транспортни операции), резервни машини и ремонтни машини.

Определяме евентуален брой полети за преместване на една дизелоза:

къде е продължителността на смяна, s.;

Коефициентът, който отчита времето за подготовка на дизелов двигател до работа;

Време на един полет, мин.

3.6 полети.

Определя се броят на полетите за смяна въз основа на обема на транспортираните материали и оборудване:

полети. (185)

където - максималното количество материали, транспортирани за промяна в мината;

Коефициентът на неравен поток на товар;

Максималното тегло на товара се транспортира в един полет, т;

Броя на полетите с пътници, полети.

11.9 полета.

Необходимият брой на работната дизелоза се определя от:

3.3 бр. (186)

Инвентарен брой дизелоза:

3.3 + 1 \u003d 4.3 бр. (187)

Приемаме броя на дизелозата 5 бр.

Действителната производителност на една дизелоза в смяна:

Км / см / cm. (188)

къде е среднопретеглената дължина на добива, km

Възможна сменяема производителност от една дизелоза:

11 * 3.6 * 3 \u003d 118.8 км / см. (189)

Определя се степента на използване на дизелоза:

За транспортиране на спомагателно оборудване, материали и хора в мината ще бъдат необходими 5 дизелози.

Заключение: Прилагането на новата технологична схема на спомагателния транспорт и използването на дизелоза ви позволява да подобрите техническите и икономическите показатели на мината, да намалите нараняванията на спомагателния транспорт.