Каква е функцията на ламбданата сонда. Ламбда сонда (кислороден сензор): Как работи и за какво е отговорно? Ламбда сонда

Ламбда сонда или концентрацията на кислород е елемент от изпускателната система. Той изпълнява функцията за определяне на обема на кислород при изхода на изпускателната система и регулира съотношението на компонентите на горивото и въздушната смес за следващото подаване на горивната камера на двигателя. Постоянното и равномерно подаване на кислород и гориво допринася за правилното (както в областта на разхода на гориво, така и в областта на екологията) на работата на двигателя.

Местоположение в системата

Както вече споменахме, кислородният сензор се поставя в изпускателната система. Някои машини използват 2 сонди едновременно:

• първата сонда на ламбда е в катализатора;
• втората ламбдана сонда е в приемащата тръба пред каталитичния неутрализатор.

По тип и двата сензора са сходни. Те се отличават само с факта, че в диаграмата на първичния по-дълъг проводник и повече дупки за премахване на проби.

Инсталиране и използване на 2 сонди удвояват ефективността на концентрацията на проследяване и подобрява функционалността на катализатора. Всяка сонда има свой бойлер и в същото време съпротивлението на двата нагреватели не се сумира.

Основен вид

За да се максимизира въглеводород и влажен газ или да разложи азотни оксиди за кислород и азот, автомобилните инженери са измислени от 2 вида сензори, които се различават в дизайна.

Първи тип

2-манкерният сензор за кислород може да бъде инсталиран преди катализатора и след него. Той анализира броя на излишния въздух в кислородните показатели в развитието. Сондата на ламбда този вид Той е елемент от керамика с 2-качулка циркониево покритие. Процесът на измерване е електрохимично, т.е. Електродите с един ръб имат контакт с отработени газове, а другият с атмосфер.

Функционирането на 2-указателя се основава на измерванията на обема на кислород, както в отработените газове, така и в атмосферата. В случай, че обемът на кислорода в отработените газове и в атмосферата е различен, на ръбовете на електрод се появява напрежение. Оказва се, че когато стойността на обема на кислород е по-голяма - смес от гориво и въздух се измества и следователно напрежението се намалява. И напротив, кислородът е по-малък, това означава, че сместа от гориво и въздух е обогатена и напрежението се увеличава пропорционално.

Най-оптималната част от горивото и въздуха е 14.7 на 1, където 14.7 е цифров параметър на обема на въздуха, необходим за изгарянето на общото гориво.

Втори тип

Широколентовата ламбда сонда е подобрено устройство. Използва се като сензор за входен катализатор.

Този тип сонда съдържа 2 елемента от керамика - 2-caviction и pumping. Издърпването е физически процес, чрез който кислород от изпускателните потоци през помпения механизъм под действието на някакво напрежение.

Функцията за широколентова връзка се основава на запазването и поддържането на същото напрежение (450 mV) сред електродите на 2-уплътнителния механизъм чрез необходимата корекция на инжекционното напрежение.

Намалената стойност на обема на кислород в развитието, т.е. Когато сместа е обогатена, засяга увеличаването на напрежението между електродите на 2-точността вида на механизма. Пулсът се предава на управляващия блок, въз основа на който се появява определен ток върху инжекционния механизъм, който насърчава инжектирането в измервателната междина, в резултат на което напрежението става до желаната стойност. Коефициентът на напрежение е вид кислороден обем в отработените газове. Той се определя с помощта на електронния контролен блок и, конвертиране, действа върху детайлите в системата за инжектиране.

Изчерпаната смес с горната граница на обема на кислород стартира процеса на същия тип широколентов сензор. Единствената разлика е да изключите излишъка от кислород от измервателната пропаст.

Пълната функция на сондата е възможна при температура от 300 ° С. По-бърз набор от тази температура, постигната благодарение на специалните интегрирани нагреватели под формата на спирала. В зависимост от модела на автомобила, всеки нагревател има импеданс.

Грешки

Ламбда сонда директно действа върху работата на двигателя, защото ако има някаква неизправност на сензора, качеството на горивото и въздушната смес бързо се променя и двигателят не може да работи както обикновено. Дефектният сензор става непредсказуем, т.е. Изпраща различни видове сигнали, често противоречащи помежду си или изобщо "не отговаря." При такива моменти, автомобилът се записва или не започва.

За да се избегнат такива последици, метод, който допринася за стартирането на двигателя и възможността да стигне до местоназначението. В момента се появява сензорът, устройството за управление активира режима на аварийно управление, при който се извършва доставката на горивото и въздуха. Обикновено в такива моменти количеството доставено гориво се увеличава, за да се намали вероятността колата да се задържи. Очевидно консумацията на гориво се увеличава и това е един от показателите за счупване на кислородното устройство.

В допълнение към разбиванията на самия сензор, функционирането му може да бъде трудно за редица други причини. Например,

• местата на крепежни елементи могат да загубят желаното уплътнение;
• механизмът първоначално е бил установен неправилно, т.е. Сензорът може да не се завинтва до спиране;
• неправилната теледна връзка прави елемента неизползваем, поради което аварийният режим ще се включи;
• използването на етилов тип гориво е в състояние да излее кислород и други сензори;
• прегряването на корпуса на ламбданата сонда (например поради повреда в изпускателния колектор).

Начини за независима проверка на сондата

Модерните кислородни устройства могат да имат еднокрален диаграма, както и 2, 3 и 4-жица. Диаграмата 4-кабел обикновено има 2 кабела, които водят до отоплителния кръг, един - за потока от сигнали и още един - за маса.

1. Анализирайте ламбданата сонда за наличие на високо или ниско напрежение вътре в отоплителния кръг, като използвате всеки волтметър. Необходимо е да се включи запалването, след това пробийте тел за нагревател за заострена дивеч или го поставете в телния съединител. Параметърът на напрежението трябва да бъде около 12 V. След това внимателно стартирайте двигателя и, ако няма плюс, проверете веригата от батерията през предпазителя и завършете самата сонда, и ако няма минус, си струва да проверите веригата към управляващия блок за загуба на контакт .
2. За да проверите съпротивлението на ламбда нагревател, сондата трябва да се използва от омметър - устойчивост на измерване на тестера. Първо, трябва да изключите конектора и да измервате съпротивлението между проводниците на нагревателя. Долната граница на съпротивлението трябва да бъде най-малко 2 ома и горната до 10 ома. И когато изобщо няма съпротива, вероятно появата на скалата в устройството, така че тя спешно се нуждае от пълната му замяна.
3. Високо или ниско референтно напрежение се измерва и с волтметър. Първоначално е необходимо да се включи запалването и да се измери напрежението между сигнала и масата. Това обикновено е стойност \u003d 0.45 V. Но когато е по-голямо или по-малко при 0.2 V и повече, това означава неизправност в сигналната част на сондата или контактната зона с масов проводник.
4. Най-трудната точка е да проверите сигнала на целия механизъм. Ще има стрелка волтметър или осцилоскоп. На първо място, трябва да започнете двигателя и да го затоплете, за да спечелите ламбда сонда. След това прикрепете сондата между проводниците и масите. Повдигнете оборота на двигателя приблизително до 3000 и наблюдавайте параметрите на кислородния сензор, чийто сигнал трябва да се движи от 0.1 до 0.9 V.

Намаляването на диапазона от 0.2 до 0.7 казва, че сензорът е дефектен. Струва си да се отбележи, че за 10 секунди свидетелството трябва да се промени от високо до ниско около 9/10 пъти.

Заключение

Важно е да се вземе предвид фактът, че ламбданата сонда е най-уязвимата част от изпускателната система. Официален период този механизъм варира от 40 000 до 80 000 км спрямо възрастта на автомобила, състоянието на моторните, горивните и въздушните системи, както и условията и ритъма на експлоатация. Това означава, че е възможно периодично да се проверява напрежението, съпротивлението и другите работни параметри.

Инжекторната система на автомобила е по-икономична и ефикасна от карбуратора. Това се постига поради пълния контрол на горивото и подаването на въздух, което се извършва от редица сензори. Те извършват проверка на работните параметри, предават ги на електронно звено, което анализира и въз основа на тях коригира функционирането на цялата система.

И сензори за предоставяне пълна информация Работата на системата е инсталирана не само на входа (количества гориво, въздух), но и в изпускателна система. Той използва само един сензор, но зависи от работата му, колко въздух ще бъде доставен на цилиндрите. Също така се нарича - кислородният сензор, друго име е ламбда сонда.

Защо имате нужда от ламбда сонда в колата?

1) метално тяло с нишка и шестоъгълник "до ключ";
2) О-пръстен;
3) текущия колектор на електрическия сигнал;
4) керамичен изолатор;
5) проводници;
6) запечатване на телени маншети;
7) Текущ контакт на захранването на нагревателя;
8) външен защитен екран с отвор за атмосферния въздух;
9) чувствителен елемент;
10) керамичен връх;
11) Защитен екран с отваряне за отработени газове.

Основната задача на този кислороден сензор е приблизителна оценка на броя на неизгорения кислород в отработените газове. Факт е, че най-ефективното изгаряне на горивната смес се постига с определено съотношение на горивото и въздуха - една част от бензина трябва да се смесва с 14.7 части на въздуха.

Ако сместа за гориво-въздух е изчерпана, въздушното съдържание се увеличава и обратно - обогатената смес ще осигури по-малък процент кислород в изпускателни газове. И това вече е засегнато от властта, потреблението, пикапа.

И тъй като двигателят работи различни режимиСледователно, това съотношение не винаги се наблюдава. Да има способността да контролира количеството на доставените въздух, в енергийната система и е включена ламбданата сонда.

Въз основа на свидетелските показания на този сензор, електронната единица оценява качеството на горивото и въздушната смес и когато се открие непоследователността, системата ще регулира работата на системата, осигурявайки оптималната смес чрез захранване на сигнала към дюзите, които се увеличават или да намалите количеството инжектиране на горивото.

Устройство и принцип на ламбда сонда

Принцип на експлоатация на ламбда сонда

Принципът е като и прост, но изпълнението му не е толкова лесно. Този сензор трябва да сравни резултатите с нещо, за да "разбере", което е настъпило промяна в процента на кислород. Ето защо прави измервания на две места - атмосферният въздух и този, който остава след изгарянето на сместа. Това му позволява да "чувства" разликата при промяна на съотношението на горивото и въздушната смес.

1 - Твърди електролитен ZRO2; 2, 3 - външни и вътрешни електроди; 4 - заземяване на контакт; 5 - "Контакт с сигнала"; 6 - Изпускателна тръба

В същото време на електронната единица трябва да се предостави електрически сигнал. За да направите това, ламбданата сонда трябва да бъде преобразувана в резултатите от измерванията в пулса, които ще бъдат хранени. За измерване на концентрацията на кислород в атмосферата и в отработените газове, се използват два електрода, които реагират с нея. Това означава, че принципът на галваничния елемент е включен в този сензор, в който промяната на параметрите на химичната реакция води до промяна в напрежението между сензорите. Така че, когато сместа е обогатена, когато процентът на кислород е по-малък, напрежението се увеличава и по време на деликатната тя е намалена.

Електрическият импулс, получен в резултат на химическата реакция, се подава към ECU, параметрите, на които се сравнява с паметта, предписана в паметта и в резултат на това, захранващата система се регулира.

Използването на химични реакции към работа, ламбданата сонда не е трудно при проектирането. Неговият основен елемент е керамичен връх, изработен от циркониев диоксид (по-рядко - титанов диоксид) с платиново покритие, което действа като електроди, които реагират. Една от неговата страна е в контакт с атмосферата, а другата с отработените газове.

Отопляема сонда ламбда

Особеността на работата на такъв керамичен връх е, че продуктът от ефективни измервания на остатъчния процент на кислород се извършва само при определен температурен режим. Към върха придоби необходимата проводимост, температура се изисква в 300-400 градуса. От.

За да се осигури необходимия температурен режим първоначално, този сензор е бил инсталиран по-близо до изпускателния колектор, който осигурява постигането на необходимата температура като нагрята електроцентрала. Това означава, че той не влиза в работата веднага. Преди да започне сондата на ламбдатата да предава импулси, електронната единица се основава на свидетелството на други сензори, включени в захранващата система, но оптималното образуване на смеси не е спазено.

Видео: Как да свържете сондата на ламбда

Нещо полезно за вас:

Някои модели на ламбда сонди в техния дизайн имат специални електрически нагревателиКакво осигурява по-бърз достъп до необходимия температурен режим. Нагревателя, измит от бордовата мрежа на колата.

Сензорът, който изпълнява работата си поради химическата реакция, е името на двуточността, поради факта, че измерванията се правят на две места. Но се произвежда и друг вид ламбда сонда - широколентов достъп, който е по-модерна версия на сензора. В своя дизайн се използва и двуточков елемент, както и друг керамичен елемент - изпомпване. В същото време същността се свежда до същото снабдяване с електрически сигнал към ECU.

Използвайте два или повече сензора

Сега много автомобили да увеличат своята екологичност, за да се намалят вредните емисии в атмосферата. В този случай изпускателната система не е оборудвана с един, но два и повече кислородни сензори.

В такава изпускателна система тези сензори произвеждат не само измерване на остатъчния кислород, но също така оценяват ефективността на неутрализатора. Един от сензорите е монтиран пред катализатора, а вторият стои зад него. Това позволява на базата на сравнение на показанията на две ламбда-сонди, за да се разбере дали се извършва неутрализация вредни вещества.

От една страна, такава система позволява по-малко замърсяване на околната среда, но от друга - тя е много "капризна". Едно или две пълнене с лошо качество бензин могат лесно да развалят неутрализатора. И вече ще бъде отразено в показанията кислородни сензории в резултат - при работата на цялата енергийна система.

Освен това, дори когато всички работни условия са изпълнени, неутрализаторът ще се провали, тъй като има свой собствен ресурс, след което подлежи на замяна, за да се възстанови нормалното изпълнение на енергийната система. И тъй като заместването е "удоволствие" скъпо, тогава различните трикове идват на приходи.

Много просто, и на мястото му има самолетен сензор - обичайното нарязване на тръбата на необходимия диаметър. И за да се получи разликата в показанията на два сензора, използвайте така наречената ламбдана сонда за ламбда - специален спасен, инсталиран на втората ламбда сонда.

Това измама просто премахва върха от потока на отработените газове, което засяга неговото свидетелство. Поради това се постига разликата, която ECU възприема как функционирането на катализатора.

Видео: ламбда сонда (кислороден сензор). Как да заблуждаваме втората ламбда сонда

Признаци на неизправност на кислородния сензор

Ламбданата сонда е доста важен елемент в енергийната система на автомобила и разбивката му може значително да повлияе на работата на електроцентралата. Признаци на неизправност като такива:

• увеличаване на консумацията на бензин;
• "Плаващи" разходи при празен ход;
• намаляване на динамиката на овърклок;
• кликвания и катастрофа от автомобили след спиране на двигателя;

Една от особеностите на ламбданата сонда се крие във факта, че неговата вина не винаги се разпознава от системата за самодиагностика на автомобила. Освен това е невъзможно да се провери с помощта на конвенционални измервателни уреди в условия за гараж. Неговата производителност се проверява само от осцилоскопа.

Той също не се поддържа. Единственото нещо, което може да бъде елиминирано, е да се прекъсне окабеляването, което води до сензора. Но има и такива неизправности като повреда на нагревателния елемент и загубата на чувствителност на сензора.

Видео: Как да проверите сондата на ламбда

Замяна

Ето защо, много шофьори не се опитват да диагностицират работата на ламбданите сонди, но просто периодично да произвеждат своя заместител на нов. За да се запази работата на електроенергийната система в работно състояние, тя трябва да бъде заменена веднъж на всеки 2-3 години.

Тази операция не е трудна и се изпълнява наблюдателна яма. Предварително придобийте желания сензорен модел. Преди да демонтирате, блокът от проводници от сондата е изключен и след това е отвинтен от мястото на кацане от клавиша за рога на съответния размер. Обработването е разрешено да улеснява отвиването специални средства (WD-40 или друг). Окабеляването се завива в мястото на изтичащия елемент и окабеляването е свързано към него.

Името на този сензор идва от буквата на ламбда от гръцката азбука, в автомобилната индустрия, която означава излишен въздушен CF, съдържащ се в сместа за гориво и въздух. Всъщност, такова устройство е датчик за определяне на състава на отработените газове.
Излишният въздух се измерва чрез измерване на остатъчното съдържание на кислород в газовете, така че сензорът с ламбда се поставя в колесния колектор пред катализатора. Приема се електрическият сигнал на ламбданата сонда електронен блок Система за инжектиране на гориво (или ECU), която оптимизира състава на сместа чрез промяна на количеството гориво, което отива на цилиндрите.
На някои модели е инсталиран друг сензор. Намира се на изхода на катализатора, който позволява да се постигне по-голяма точност на състава на сместа и да се контролира работата на катализатора.

Принцип сондата на ламбда Разполага с галванични елементи и твърд керамичен електролит, изработен от циркониев диоксид. Керамиката причинява итриев оксид, порести проводящи платинени електроди се отлагат отгоре, от които един "вдишва" изпускател, във втория въздух от атмосферата.
Ламбда сонда започва измерване след нагряване до температура в 300-400 ° С. При такива условия, циркониевият електролит води сигнал и поради разликата на оставащия въздух и външния въздух, останал в отработените газове, води до появата на електродите на изходното напрежение. Характеристика на този сензор е промяната на напрежението с форма на скок в отклоненията на сместа от само 0.3%. По този начин, първият, към който засяга ламбданият сензор, е напрежението на електродите.
В допълнение към сензорите на базата на цирконией, сензорите могат да се интерпретират в производството на титанов диоксид. Такива ламбда сонди работят на принципа на промяна на съпротивата, когато съставът на отработените газове се променя. В резултат на това се оказва, че този тип сензори не могат да генерират ЕМП.
Също така се извършват сензори с допълнително отопление. Такова устройство допринася за бързото влизане в необходимия диапазон и по-точното отражение на данните.

Къде е ламбданата сонда?

За разбиране къде да търсите кислороден сензор, трябва да знаете кога се произвежда кола. В автомобили, издадени до 2000 г., само 10% от случаите са инсталирани 2 сензора. В автомобили, създадени след 2000 г., монтирани от 2 до 4 ламбда сонди.
Броят на ламбда в машини, произведени след 2000 г., зависи от обема агрегат на властта. Ако обемът на двигателя е по-малък от 2,0 литра, се инсталират 2 сензора:

• Първият е инсталиран в пространството за подкаст, той не е добре забележим и лесно се заменя;
• Вторият сензор е инсталиран под дъното на колата.

Ако обемът на двигателя е повече от 2.0 литра, тогава са инсталирани 4 ламбда сонди:

• 2 сензора (горна, регулиране) - дясно и ляво, също са монтирани в пространството за подизпълнение, те са добре забележими и взаимозаменяеми;
• Други 2 сензора (по-ниска диагностика) - дясно и ляво, са монтирани под дъното на колата.

Сега, за да намерите първите сензори, разположени в пространството за шествие, трябва да изпълните следните стъпки:

Отворете капака на колата.

1. Намерете двигателя. Обикновено се намира под пластмасов капак в средата на пространството за усилване.
2. Внимателно проучете пространството около захранващата единица и намерете съседните масивни метални тръби, които вървят дълбоко в пространството на боби. Тези тръби са изпускателен колектор и служат за отстраняване на отработените газове от двигателя. Изпускателният колектор може да бъде затворен с топлинен щит, в този случай ще трябва да бъде отстранен.
3. След това е необходимо да се инспектира колекционерът на изпускателната тръба - е необходимо да се намери малка цилиндрична част в нейния дизайн (дълъг 5-7 cm). Един край на тази част е завинтен в колектора и дебел простен се простира от другата, която е сензор за ламбда.
4. При липса на сензор на дипломатен колектор, проследете тръбата, която върви дълбоко в помпата - ламбданата сонда се намира на нея.

Има два вида: механични и електронни.

Фронтове на механичен тип

Ако е избрано механичен тип Устройства, след това катализаторът обикновено е инсталиран "пространство". Този елемент е изработен от топлоустойчива стомана или от бронз, а неговият размер е строго дефиниран. Дистанцията е свършена малка дупка, през която падат отработените газове.

Газът взаимодейства с керамична трохи, поставена вътре в дистанционера и предварително покрит с каталитичен слой. И в резултат на такова взаимодействие, кислородът се окислява с СН и СО, което води до намаляване на съдържанието на вредни вещества.
Много е бюджетен вариант Сензор. Механичното унищожение е еднакво подходящо за всяка кола, внесена или вътрешна.

Електронно измама

Електронна ламбдана сонда Тя е много по-сложна и ние не говорим за начини за "самозащита" за създаване на автонтусиасти. Самите те изграждат щракване с един резистор или един кондензатор. Има достатъчно технологични устройства (емулатори) с микропроцесор.
Такива емулатори позволяват да се гарантира правилното функциониране на управляващия блок (ECU) и не само да го заблуждават. Микропроцесорът, монтиран в устройството, може да оцени състоянието на отработените газове, за да се анализира обработката на сигнала, изпратена от първия сензор, така че след това да създаде сигнал, който ще съответства на сигнал от втора сонда ламбда с добър катализатор.

Кислородният сензор е монтиран на инжекционните вази (с изключение на първите модели с контролера BOSCH 1.5.4).

Кислородният сензор е неразделна част от енергийната система на двигателя. Този сензор е предназначен да оцени състоянието на отработените газове (наличието на кислород в отработените газове). С други думи, този сензор, фокусиран върху количеството кислород в изпускателната тръба, регулира работната смес.

Кислородният сензор също има втори, но не по-малко популярно име "ламбда сонда". Не забравяйте, че кислородният сензор и ламбданата сонда са един и същ сензор.

Принцип на експлоатация на кислородния сензор (ламбда сонда)

Работната повърхност на сензора е керамичен материал, покрит с платина.

Работна температура Сензорът е 350 градуса по Целзий и по-горе. Ето защо, преди да нагрявате ламбданата сонда, първите 5 минути след стартиране на двигателя, работната смес се регулира от показанията на други сензори на енергийната система на двигателя. За ускоряване на отоплението на сензора работна температураЕлектрическият нагревател е монтиран.

Принципът на сензора е следният: отработените газове покриват работната повърхност на ламбда, което от своя страна реагира на разликата в нивото на кислород в отработените газове и околната среда. След това изпраща сигнал, който от своя страна регулира работната смес.

Къде е кислородният сензор (ламбда сонда)?

За двигател 1,5L.

Ламбда сонда (на номер 11) е инсталирана в изпускателната система на приемащата тръба. Винтове отгоре, пред резонатора или дистанционера (ако няма резонатор). С други думи: сложи кола на ямата и потърсете сензора, прилепващ към върха в изпускателната система. Кислородният сензор е единственият сензор, който е инсталиран в изпускателната система - затова не миша.

За двигател 1.6L.

Изпускателна система на двигателя 1.6L

Изпускателна система този двигател Някои различни са различни изпускателна система 1.5л. Обърнете внимание на фигура: В тази изпускателна система се планират 2 кислородни сензора (номер 2) - и двете са на ролков толер. Тези двигатели са инсталирани като 1 и 2 концентрационни концентрации на кислород: евро-2 токсичност - 1 кислороден сензор, евро-3 - 2 кислороден сензор.

Колко често да сменяте сензора за кислород?

Ресурсът на сондата VAZ ламбда е 80-160t. Км, в зависимост от качеството на бензина и други важни моменти. Замяната на сензора за кислород върху вазите на ръководството трябва да се проведе в знак 60-70 t.km.

Като правилно, в ежедневната работа на автомобила, собствениците изключват кислородния сензор, мигащи мозъци ().

Мога ли просто да изключа сензора?

Много от тях са попитани: Възможно ли е да изключите сензора чрез изключване на конектора? И какво ще доведе до това?

Отговор: Изключване на съединителя на сензора, компютърът отива към примерни параметри, така че сместа ще бъде богата - тогава бедните, потокът ще се увеличи, динамиката ще изчезне. Ако направите в ума, можете да изключите сензора, да отведете мозъците, като използвате чип-настройка или просто сменете сензора на новия.

Признаци на неизправност на кислородния сензор

1. Голяма консумация на бензин (от 12л или повече). От този сензор, голям поток Горивото може да бъде по други причини ()
2. Нестабилен празен ход. Също така, причините за тази неизправност могат да бъдат: мъртви и т.н.
3. Спалвания при ускоряване, пускане на динамиката и мощността на двигателя. Също така, причините за ниските високоговорители могат да бъдат винали в следните елементи:, ниски и т.н.

Защо умира ламбда сонда?

Вече сме изяснили по-горе, че ресурсът на кислородния сензор е 80-160 t.km. Вероятно имате въпрос: защо такова разпръскване в ресурс, до 80 t.km? Всъщност ресурсът на сензора зависи от условията, в които е управлявана колата:

• бедният бензин, в изпускателната тръба, съдържа много олово и желязо, запушват електродите на сензора за няколко закопчалки;
• лошо състояние mastery Rings., капачки. Поради тях, маслото може да попадне в сместа и с нея в изпускателната система;
• поради затягащите клапани памукът се разбива в изпускателната система, която унищожава работната повърхност на сензора;
• благодарение на неправилна смес, ъгълът на запалване напред, в резултат на което сензорът прегрява, пукнатини от високи температури Неутрален или катализатор.

Колко е кислородният сензор?

Цената на ламбданата сонда варира от региона и модела от 1000 до 2000 година.

До модерни превозни средства Представени са напълно строги изисквания за съдържанието на вредни вещества в отработените газове. Необходимата чистота на отработилите газове се осигурява незабавно от няколко автомобилни системи, които изграждат работата си въз основа на показанията на набора от сензори. Въпреки това основната отговорност за "неутрализиране" на отработените газове попада върху раменете на каталитичния неутрализатор, вграден в системата за освобождаване. Катализаторът се дължи на характеристиките на химическите процеси вътре, той е много чувствителен елемент, който тече поток към входа със строго определен състав състав. За да се гарантира, е необходимо да се постигне най-пълно изгаряне на работната смес, която влиза в цилиндрите на двигателя, което е възможно само с съотношението въздух / гориво, съответно 14.7: 1. При такова съотношение сместа се счита за идеална и индикатора λ \u003d 1 (съотношението на реалното количество въздух към необходимото). Лошото работна смес (излишък от кислород) съответства на λ\u003e 1, богата (газостанция от гориво) - λ<1.

Точната доза се извършва от контролера, контролиран от електронната система за инжектиране, но качеството на смесването все още е необходимо да се контролира някакво, тъй като отклоненията от определеното съотношение са възможни във всеки конкретен случай. Тази задача се решава, използвайки така наречената ламбдана сонда или кислороден сензор. Ще анализираме своя дизайн и принцип на работа, както и да говорим за възможни грешки.

Устройството и работата на кислородния сензор

Така че, ламбданата сонда е предназначена да определи качеството на сместа за гориво. Това се прави чрез измерване на количеството остатъчен кислород в отработените газове. След това данните се изпращат на електронния контролен блок, което прави корекцията на състава на сместа към изчерпване или обогатяване. Мястото на монтажа на кислородния сензор е изпускателният колектор или тръбата за прием на гориво. Автомобилът може да бъде оборудван с един или два сензора. В първия случай, ламбданата сонда е инсталирана пред катализатора, във втория - на входа и изхода на катализатора. Наличието на два кислородни сензори прави възможно по-тънко върху състава на работната смес, както и контрол как ефективно каталитичния конвертор изпълнява своята функция.

Има два вида кислородни сензори - обикновен дву ниво и широколентов достъп. Обичайната ламбда сонда има сравнително прост устройство и генерира сигнал за форма на форма. В зависимост от наличието / отсъствието на вграден нагревателен елемент, такъв сензор може да има съединител с един, два, три или четири контакта. Конструктивен конвенционален кислороден сензор е галваничен елемент с твърд електролит, чиято роля извършва керамичен материал. Като правило, той е циркониев диоксид. Тя прониква за кислородни йони, но проводимостта се извършва само при нагряване до 300-400 ° С. Сигналът се отстранява от два електрода, единият от които (вътрешен) е в контакт с потока от отработени газове, друг (външен) - с атмосферен въздух. Потенциалната разлика в заключенията се появява само в контакт с вътрешната страна на сензора за отработени газове, съдържащ остатъчен кислород. Изходното напрежение обикновено е 0.1-1.0 V. Както вече е отбелязано, предпоставката за експлоатацията на ламбданата сонда е високата температура на циркониевия електролит, който се поддържа от вградения нагревателен елемент, управляван от бордовата мрежа на колата.

Система за контрол на инжектирането, получаване на сигнал за ламбда-сонда, има тенденция да приготвя перфектната смес на горивото (λ \u003d 1), изгарянето на което води до появата на сензор за напрежение 0.4-0.6 V. Ако сместа е слаба, тогава Съдържанието на кислород в изпускателната тръба е голямо, така че се среща само малка потенциална разлика (0.2-0.3 в). В този случай продължителността на пулса за отваряне на инжекторите ще бъде увеличена. Прекомерното обогатяване на сместа води до почти пълно изгаряне на кислород и означава, че съдържанието му ще бъде минимално в системата за освобождаване. Потенциалната разлика ще бъде 0.7-0.9 B, което ще бъде сигнал за намаляване на количеството гориво в работната смес. Тъй като режимът на работа на двигателя непрекъснато се променя, корекцията се извършва непрекъснато. Поради тази причина стойността на напрежението при изхода на кислородния сензор се колебае от другата страна по отношение на средната стойност. В резултат на това сигналът е вълнообразен.

Въвеждането на всеки нов стандарт, затягащи стандарти за емисии, подобрява изискванията за качеството на смесване в двигателя. Конвенционалните циркониеви кислородни сензори не се отличават с висока степен на точност на сигнала, така че те постепенно са изместени от широколентови сензори (LSU). За разлика от неговия "колеги", широколентовите ламбда сонди измерват данните в широк диапазон от λ (например съвременните BOSCH сонди са способни да четат стойности на λ от 0.7 до безкрайност). Предимствата на сензорите от този тип са способността да се контролира съставът на сместа от всеки цилиндър поотделно, бързият отговор на възникващите промени и кратко време, необходимо за работа след стартиране на двигателя. В резултат на това двигателят работи в най-икономичния режим с минимална токсичност за отработените газове.

Дизайнът на широколентовата ламбда сонда предполага наличието на два вида клетки: измерване и изпомпване (изпомпване). Те са разделени между себе си дифузионни (измервателни) пропуски 10-50 цМ широк, в който е същият състав на газовата смес, съответстващ на λ \u003d 1. Този състав осигурява напрежение между електродите при 450 mV. Измервателната мед се отделя от потока на отработените газове чрез дифузионна бариера, използвана за помпа или помпа кислород. С лоша работна смес, отработените газове съдържат много кислород, затова се изпомпва от измервателната междина, като се използва "положителният" ток, доставян към клетките на помпата. Ако сместа е обогатена, тогава кислородът, напротив, помпите в зоната за измерване, за която посоката на текущите промени в обратното. Електронният контролен блок чете стойността на тока, консумирана от клетките на помпата, намирайки я еквивалентна на ламбда. Изходният сигнал на широколентовия кислороден сензор обикновено има форма на крива, леко отклонена от права линия.

LSU тип сензори могат да бъдат пет или шест контакт. Както в случая на двустепенни ламбда сонди, наличието на нагревателен елемент е необходимо за тяхното нормално функциониране. Работната температура е около 750 ° C. Модерните широколентови мрежи се затоплят само за 5-15 секунди, което гарантира минимум на вредните емисии по време на стартирането на двигателя. Необходимо е да се гарантира, че сензорните съединители не са силно замърсени, тъй като въздухът влиза вътре в референтен газ.

Признаци на вина на сондата на ламбда

Кислородният сензор е един от най-уязвимите елементи на двигателя. Животът на услугите е ограничен до 40-80 хиляди километра от пробег, след което могат да се наблюдават прекъсвания. Сложността на диагнозата неизправности, свързана с кислородния сензор, е, че в повечето случаи "умира" не е веднага, но започва постепенно да се разгражда. Например, времето за отговор е увеличаване или неправилно предаване. Ако по някаква причина екю напълно престана да получава информация за състава на отработените газове, тя започва да използва средните параметри в работата, при които съставът на сместа гориво е далеч от оптимален. Признаци на повреда на ламбданата сонда са:

• Повишен разход на гориво;
• Нестабилна работа на двигател при празен ход;
• Влошаване на динамичните характеристики на автомобила;
• Увеличено Co съдържание в отработените газове.

Двигателят с два кислородни сензора е по-чувствителен към неизправности, които се появяват в корекционната система. Когато повреда, едно от сондите е почти невъзможно да се осигури нормалното функциониране на захранващия блок.

Съществуват редица причини, които могат да доведат до преждевременно разбиване на сондата на ламбда или да намалят нейния експлоатационен живот. Ето някои от тях:

• Използване на бензин за лошо качество (изяден);
• Неизправности в инжекционната система;
• Проход на запалването;
• Силно износване на части от CPG;
• Механични повреди на самия сензор.

Диагностика и взаимозаменяемост на кислородните сензори

Проверете здравето на простия циркониев сензор в повечето случаи може да се използва волтметър или осцилоскоп. Диагнозата на самата сонда се състои в измерване на напрежението между сигналната проводник (обикновено черно) и масата (може да бъде жълто, бяло или сиво). Получените стойности трябва да варират за около една или две секунди от 0.2-0.3 V до 0.7-0.9 V. Трябва да се помни, че правилните показания ще бъдат само с пълното предупреждение на сензора, което ще бъде гарантирано след това достигане на работната температура на двигателя. Неизправностите могат да се отнасят не само до измервателния елемент на ламбданата сонда, но и на отоплителната верига. Но обикновено нарушаването на целостта на тази верига се записва чрез система за самодиагностика, която записва кода на грешката в паметта. Можете също да откриете разкъсването чрез измерване на съпротивлението върху контактите на нагревателя, предварително изключване на съединителя на сензора.

Ако самостоятелно определяте изпълнението на ламбданата сонда, не сте работили или има съмнения относно верността на направените измервания, по-добре е да се свържете със специализирана услуга. Необходимо е точно да се установи, че проблемите в експлоатацията на двигателя са свързани с кислородния сензор, защото цената му е доста висока, а неизправността може да бъде причинена от абсолютно различни причини. Не се справят без помощта на специалисти и в случай на широколентови кислородни сензори, за диагнозата, от която често се използва специфично оборудване.

Дефектната ламбда сонда е по-добре да промените сензора от същия тип. Инсталиране на аналози, препоръчани от производителя, подходящи чрез параметри и брой контакти. Вместо датчици без нагряване, може да се инсталира сонда с нагревател (обратната замяна не е възможна), но в този случай ще бъде необходимо да се простиха допълнителни вериги за отопление.

Ремонт и подмяна на ламбдана сонда

Ако кислородният сензор се експлоатира дълго време и се провали, тогава самият чувствителен елемент спря да изпълнява своите функции. В такава ситуация единственото решение е да се замени. Понякога започва да събира нова или работи с много дълга ламбда сонда. Причината за това може да бъде образуването на корпуса или работния елемент на сензора на различни видове утайки, които се намесват при нормалното функциониране. В този случай можете да опитате да почистите сондата, като използвате ортофосфорна киселина. След извършване на процедурата за почистване, сензорът се промива с вода, изсушава се и се монтира на колата. Ако, използвайки такива действия, функционалността не може да бъде възстановена, тогава няма друг път, освен за закупуване на ново копие.

При смяна на пробацията на ламбда е необходимо да се следват определени правила. Развийте сензора по-добре на двигателя, охладен до 40-50 градуса, когато термичните деформации не са толкова големи и частите не са силно горещи. Когато инсталирате, е необходимо да смазвате повърхността на резбата със специален уплътнител, да се премахне сбруята, и също така да се уверите, че целостта на уплътнението (уплътнителен пръстен). Препоръчва се затягане да се извършва с монтиран начин, който осигурява желаната плътност. Когато свързвате конектора, той няма да бъде излишен, за да проверите кабелната колана за повреди. След сондата на ламбда е на негово място, тестовете се извършват в различни режими на работа на двигателя. Потвърждението на правилната работа на кислородния сензор ще бъде липсата на изброени над признаците на неизправност и грешки в паметта на електронния контролен блок.