Ние слушаме желанията на нашите читатели и разказваме, за което обичат и мразят една от колите, които могат да бъдат споменати заслужени. Chevrolet Lacetti заслужава любов и омраза, но първата, въпреки това, малко повече.

Трудно е да се помни поне още една кола, която е направила толкова дълъг път руски пазар И толкова малко оцветява репутацията си. Шегата на лъжа в Русия "Лачос" започва да се продава през 2004 г., няколко години след световната премиера.

Можете да си представите преди появата на безвъзмездната помощ на VAZ, която досега управлява да живее цял живот и да получи репутацията си, остава около седем години ...

Моделът е жив и сега - през 2013 г. седаните са били изнесени в Русия в Узбекистан, първо под марката DAEWOO, а след 2015 г., като Ravon Gentra - вярно, с лицево лице, разработено в Корея с 1,5-литров двигател и Незадължителна 6-степенна автоматична като алтернатива на 5-степенна механика. В "оригиналната" лакети автоматично активиране на АКТБ е още 4-степенна, но двигателите се предлагат до три - 1.4 (95 к.с.), 1.6 (109 к.с.) и 1.8 (122 к.с.). Въпреки тези различия, всъщност колата остава същото, така че казваме "Lacetti" - имам предвид Ravon. Нос характерни черти Обичането в финала на нашата история определено ще спре.

Омраза # 5: слаба изолация на шум

Собственици на мнозина евтини автомобили да се оплакват от шумоизолация, но в случая на Lacetti, ако говорим обективно, наистина трябва да бъде подобрено - двигателят се чува ясно в кабината от 3000 rpm и бръмча. арки на колелата Се показва още по-рано. Отпред, той е приглушен от шума на двигателя и е фиксиран далеч от всички, но задните пътници го празнуват доста често.

На снимката: torpedo chevrolet lacetti '2004-n.v.

Любов # 5: Дизайн на топлина

Както знаете, дизайнът на предната част на автомобила в седани и хечбеки (между другото, на нашия пазар и универсален) е различно и "вечността" на дизайна в малко по-голяма степен се прилага за двете Tier: Това е просто люк със спокойни и хармонични линии на тялото, без никакви елементи за хранене. Казват, че ли е скучна? Но тези, които купуват тази кола, все още казват, че е красив! И в тази ценова ниша такава похвала е скъпа.

Омраза # 4: слабо динамика на ускорение

Ruga или похвали колата, динамиката обикновено е свързана с разхода на гориво - те казват, не отиват и ядат (това се случва напротив) - и почти такива изрази често описват показателите на техните машини някои собственици на Lacetti. Въпреки това, тя не може да бъде упреквана в някаква забележителност: "Според паспорта" в градския цикъл, 9.3 (мотор 1,4), 9.1 (1.6) и 9.8 (1.8) литра са 100 km (да, да, 1.6 -литърният двигател е най-икономичният) за версии с механици. Версиите на 1,6 литра с автоматична трансмисия REAL URBAN консумация е 12-14 л / 100 км, но това са нормални номера за стари 4-големи машини, грях се оплаква. Но динамиката в областта от 11.6-10.7 секунди до "стотици" е това, което собственикът на Лакетите винаги ще пропуска малко, колко много отстъпки за "бюджета". Само версия 1.8 е повече или по-малко пътуване (9,5 секунди), но в Русия няма толкова много такива автомобили. И двата-литровите машини изобщо не бяха доставени изобщо.

На снимката: Chevrolet Lacetti Sedan CDX '2004-N.V.

Любов # 4: "Разширени" решения за задно окачване и спирачки

Независим задно окачване и задни дискови спирачки - нито една от настоящите автомобили на този ценови сегмент може да се похвали с подобна (с изключение на универсална Лада Веста. спирачни барабани Заменете на дисковете) и това не е случайно: оперативните предимства на такива решения, за да го постави леко, не са очевидни. Но статутът на автомобил, който не е метрат поради тези "чипове" в класа по-високо, в очите на руския шофьор, той определено добавя.

Омраза # 3: Елементи за шасито на малки ресурси

Междувременно, Chevrolet Lacetti Spaneence Properties са въпрос на горещи спорове. Задният лост окачване прави колата по-интересна в управлението? Но полузависим лъч ще бъде много по-надежден, по-лесен и по-евтин в поддръжката. Твърдата и еластична предна суспензия не пробива и ви позволява да правите по-точни за маневриране? Но при скорост тя все още признава справедливи ролки и самата скованост не е като всички останали. Бъдете така, както може, "убийството" Някои компоненти на шасито върху Lacetti са доста прости, особено за не прекалено чисти драйвери. Най-често рецикциите на амортисьори и стелажи на стабилизатора попадат под смяна на частни. Въпреки това, двете "болести" са присъщи на огромен брой други автомобили, които имат късмет да се вози на руски асфалт.

На снимката: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Любов # 3: Голям салон

Много собственици на тази кола, трансплантирани върху нея вътрешни продуктии преди всичко Лада ариора., Гранд и Калина. В сравнение с тези машини, Lacetti е наистина просторен интериор, и особено това е пътниците на задния ред. Случаят, когато една двойка допълнителни сантиметра могат да дадат нови усещания.

Омраза # 2: малка пътна светлина

На снимката: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

Автомобили с клирънс около 140 мм в Русия се чувстват неудобно - запомнете колко оплаквания са били на първия Ford Focus., в резултат на което наземно освобождаване В по-късните автомобили те все още се увеличиха. Lacetti клирънсът остава 145 мм, който в комбинация с доста внушителен преден скелет, създава проблем за собствениците и ги кара да драскат ядосани отзиви. Какво не казвайте, но на гофт или поле руски пътища Чувство много по-удобно. Между другото, в Gavon Gentra седан, сегашното въплъщение на Lacetti, клирънсът е запазен в същото значение.

Любов # 2: Евтини консумативи

Друго сравнение на днешния ни заслужен "старец" не се избягва с басейна и ако, според предишната точка, местната марка печели в Chevrolet в една порта, след това на цената на резервните части на Lacetti отмъщават. В смисъл, че повечето компоненти стоят в същите пари (плюс минус стотици рубли), както в Лада. Така, Lacetti е най-съвършената мечта за огромен брой домашни шофьори: реална чужда кола, а в сервизния персонал - като Ваз.

Омраза # 1: течове от покритие под клапан

Буквално всеки собственик на Lacetti, поне веднъж погледна под капака на колата си, видя: маслени бойлери под капака на клапана. Дори уплътнението на GM марка може да изтече друго време, а твърдите, буквите на маслото "песни" свещници. Хронично заболяване и се проявява различно време: Понякога капакът "изпотява" с 20 000 километра, а понякога и 2 000 ... но понякога изтичането става забележимо само в региона от 120 000 км и са единствената причина за загрижеността на собственика на Lacetti.

Любов # 1: висока надеждност

И тези собственици, които знаят, не водят настинки, прекарват съвместния си живот с Lacettti в почти пълен мир. Колата радва топла печка, удобно седалка, добра работа (която не се казва) и основното нещо е високият ресурс на двигателите (въз основа на лицензите на Opel) и надеждността на компонентите на шасито (отново, което не се казва). Дизайнът се адаптира към най-малкия детайл, който я прави такъв оживен.

На снимката: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX '2004-13

***

В допълнение към изброените жалби (всъщност не им се обаждайте на омраза, това е просто такъв формат) собствениците понякога се оплакват от "мекия" метален метал, ненаситните "автоматични" версии, дълги движения на лоста на механиката, прозорците за мъгла, Неприятно климатичен блок, "твърде скромен» интериор ... някъде вече сте го прочетете, да? Това е правилно, за коментари лада Кола. Един рядък "държавен служител" има списък с оплаквания към факта, че колата е твърде бюджет, нали?

Много често трябва да прочетете нещо като "Жалко е, че те вече не са направени", а алтернативата под формата на гарвана не е подходяща за всички: някой има хечбек, той изглежда по-практичен и хармоничен външно, и там не е никой в \u200b\u200bгама, само седан. Плюсовете и недостатъците на него остават същите като Lacetti, само BCP бронята на някои автомобили започва да избухва почти на първите хиляди километра.

Но това се случи и с "реалните" лакети, и иначе ... Добре е, че има гальон, някой ще намери такъв "държавен служител" оптимална версия. И ще бъде много прав.

➖ Динамика
➖ неудобни предни седалки
➖ Салонът се чува дълго

професионалисти

➕ Просторен ствол
➕ Налични резервни части
➕ Просторен салон
. Ергономичност

Предимства и недостатъци на Хечбек Chevrolet Lacetti, вагон и седан, открит въз основа на обратна връзка истински собственици. По-подробни предимства и против Chevrolet. Lacetti 1.4 и 1.6 с механика и картечница могат да бъдат намерени от историите по-долу:

Отзиви за собственост

Придобих моя "кон" през март 2012 г., кормилното управление е перфектно, спирачките са страхотни. Салонът е просторен, финалът е добър - взех тази кола специално за пътувания за пътуване. Суспензията е 5+, не можех да повярвам, докато гората пътува. Капацитетът е страхотен и не изпраща много, средният офроуд издържа.

Багажникът не е достатъчно голям, но и оборудван с двойно дъно. Под основния етаж има много вдлъбнатини за инструмента и всякакви любопитни факти. Още два джоба от двете страни - когато го видях, беше просто страхотно. Доволен от музиката. Подготовка, динамиката дава 120% от всички честоти, особено бас.

- Разходът на гориво е голям (но това е американец, а не японски).
- Shumka parshivnya (музиката трябва да прави погроми).
- Синхронизация на контролно-пропускателния пункт при превключване 1 и 2 - машината се дръпва, трябва да изпревари дръжката.
- Неприятно приспособяване на облегалката на седалката на водача, трябва да започнете гърба и да завъртите колелото, както в нашата кола.

OLEG, преглед на Chevrolet Lacetti Wagon 1.6 с механика 2012 G.V.

Видео Обратна връзка

Външен и тяло:

За мен това е обикновен колата на плевелите, така да се каже сива мишка. Пълен по пътищата върви. Боята е добра, страните са видими дебел слой от стандартния антикор. Камъчета, летящи до качулката, грундът не пробива. Никъде не ръждя нищо. Тя разочарова, че боята и хапчетата на пластилинното пълзене върху дръжките на вратата, те се отслабват от твърди снегопокаци.

Интериор и салон:

За това, което те обичат и уважават лакетите, е така за огромен интериор, докато задният диван е особено освободен. Дори някои нови автомобили "C" клас не могат да се похвалят такъв обхват за задните пътници. Харесвам панела повече в седана. Горната част на панела е мека на допир. Изобилен брой ниши, рафтове, джобове. В това отношение Lacetti запазва с Warans. Ергономичността почти не оплаквания.

Двигател:

1.6 литра 109 к.с. Общ пробег от 150 хиляди км. Бензин 92 + HBO 4 Lovato (доставен от 30 000 км). Смяна на маслото на всеки 7 хиляди км, изключително GM 5W30 синтетика. Маслото от заместване преди заместването не напуска. Пробег 90% в града. Консумация 13-14 бензин, 17-18 газ. На пистата, естествено, по-малко.

AISIN 81-40LE, той е - TOYOTA U441E. 4-степенна автоматична, лестенка режима PRND21. Има режим на задържане - изключване 1 и 4 скорости, с 2 и 3 стават дълги. В резултат на това колата отива в напрежението, подходящо за шофиране през снега и мръсотия. Използвам през зимата понякога, но в стръмните плъзгачи по-добре на 1-ви да се обадя.

Обратна връзка за Chevrolet Lacetti Hatchback 1.6 (109 к.с.) Автоматична трансмисия 2007

На Никах, колата спи, всичко започва с 3500 оборота, но съжалявам за това.

Суспензията е много и много трудна, но има три големи плюса - никой не сочи и, странно, нищо не се скъсва от години. На пътя като желязо, не разрушава навсякъде, дори 190 км / ч. Основната част от пробега е екскурзии до село Псковска област на 320 км от дома и чуждестранното пътуване.

Резервните части е евтино, но с какво да се сравнят, на zhiguli те са по-евтини.

Антон Владимирович, преглед на Lacetti Hatchback 1.6 MT 2011

Ще кажа веднага - взех нова колакато Желанието да се вдигне и да направи нещо в колата, оставено в продължение на 20 години, удоволствието не дава този бизнес. AUTO е превозно средство. Отношение към него - седна и караше.

DVS. Без въпроси, 75 000 км се появиха - в продължение на 5 години. Потребление в града на зимата 10 литра, през лятото - 9 литра. На магистралата не се измерват, мисля, че около 7-8. Двигателят е достатъчен, за да премести най-бързия поток, той се събужда след 3000 за това. От авторинг започва до -27, по-студено - само от ключа.

Котка. Беше изненадан да превключвате предавката, ако малко се върнете назад, след това първата трансмисия не включва (криза), както и задната скорост може да бъде включена само на пълна спирка. Никога не съм срещал никъде другаде. Все още замразява захващането на студове от -27, лекува се подмяната на течността. Не се промених, отидох по този начин: хвърлих съединителя, педалът бавно се издигаше и колата беше плавно преместена.

Салон - светлина, просторна. Определено по-удобно от микробуса. На Майбаха не отиде, така че е съвсем нормално, но гърбът е уморен след 200 километра.

Ходоб - Ако се сравниш с германците, това е меко, обложно, колата плава. Спирачките са слаби, евентуално поради мест каучук Kumho 14 диаметър.

Багажникът е голям, капакът се издига, когато се отваря и се затваря много лесно и удобно, ръцете винаги са чисти.

Обратна връзка за Chevrolet Lacetti Sedan 1.4 (94 к.с.) с механика 2011

Надежден двигател. На празен ход Вие не знаете, той работи или не (без шум, нито вибрации), много пъти започнаха работещ двигател! Перфектната кутия (мека и не къса превключване, за разлика от колите над класа, аз се опитах да карам много).

Устойчив по пътя не се срещат (завъртанията от 180 градуса са преминали със скорост 60 км / ч лесно). Не е лошо окачване - поглъща всички нередности.

Резултат: надеждна кола.По време на работа нищо не се промени, с изключение на консумативи. Жалко е, че те спряха да произвеждат работа. От минусите можете да отбележите само малък клирънс и дълго предупреждение за двигателя.

Aidar Shakirov, преглед за Lacetti Hatchback 1.4 MT 2012

Салон просторен. Сън по-удобна глава назад. Самата машина без наслаждава, след като пасатът на вагона се появява в Жигули.

Всичко работи добре. Климатикът се охлажда добре, печката се изсушава по-зле, отколкото на ваза 2111. Суспензията е мека, приятна. Предните седалки не са много удобни (могат да се продават, 105 кг).

Двигателят се дърпа плътно, но овърклок на тримесечие (не BMW). Семейство, просторен, твърд работник. На 95-ия бензин е по-лесен и спасен, въпреки че и 92-ри, в града без разлика. Обработката е ясна. Тяло без Ryzhikov, приплъзване на калай.

Александър Сисуев, пътува на вагон Lacetti SW 1.6 MCPP 2012

Незабавно ускорение и размерът на размерите ви позволяват да маневрирате добре, особено в градската функция. Ляво волана - безспорно предимство при движение напред планински пътища (околностите на езерото Байкал). Базата е къса, но салонът ви позволява да почивате лъжа (сън) в удобни условия.

Твърд инсулт на черни пътища, който е значително по-нисък модели на Ваз. Дълго се затопля, че в условията на Сибир не са приемливи. Кръстовидни възглавници и неудобни кацане за кормилната колона.

EFIM се движи Lacetti седан 1.6 за механиката на 2014 година

Хечбек Chevrolet Lacetti за пръв път се появи автомобилен пазар През 2003 г., в резултат на сътрудничеството на корейската компания Daewoo и American Gm. Развитието на дизайна, интериора и името на марката се занимава с известни италиански дизайнери - създателите на Алфа Ромео, така че колата се оказа с изразен външен вид, насочен към европейския потребител. Преведено от латински Lacertus означава "енергичен, млад", който съответства на нейната динамика: оборудван с шаси за чуплинг възли и надеждни двигателиОбновено Lacetti направи достоен конкурс, популярен в бюджета на Русия opel Cars., Kia, Hyundai и Renauilt.

След през 2006 г. Chevrolet Lacetti е създадена в Калининград, цената в основната конфигурация е намалена до 499 хиляди рубли, осигурявайки водещо място за продажби, в продължение на пет години напред.

Модификации на двигателя

Защото през цялото време на освобождаване на Chevrolet, Hatchback Lacetti е оборудван с четири вида двигатели: бензин 1.4, 1.6, 1,8 литра и дизел 2.0 литра, който е предназначен само за американския пазар. Този FD бензинов блок е подобрен Opera Motor X14E: Много възли (клапанна система, времето) са взаимозаменяеми или имат нискотарифни колеги.

Такива двигатели също са инсталирани на други марки Chevrolet: Aveo, Cruise и Lanos. В процеса на модернизация през 2008 г. бяха направени някои промени в подреждането на времето на времето, инжекторите на горивото и. \\ T маслен филтърИ системата за запалване беше актуализирана с един електронен модул.

Промените не засягат динамиката на агрегатите: показателите за капацитет остават на същото ниво, но потреблението на петрол намалява качествено и общият ресурс се увеличава. Основните промени бяха свързани с затягането на европейските правила. екологичен стандарт Гориво (преход към евро-4, евро-5).

От техните предшественици, бензиновите двигатели на Lachetti са наследили същите заболявания: възможно нарушение на операцията на клапана след 60-80 хиляди писти поради образуването на автомобил, което води до напрежение, загуба на енергия и разход на гориво се увеличава. Причината за бързото износване на клапанната система, според експертите, се дължи на лошото качество руското горивоСледователно използваният лакти винаги е от Европа.

Беше отбелязан чест неуспех на гориващите инжектори и термостат при отстраняване на автомобили до 2007 г., след модернизация горивна система Тези проблеми изчезнаха. С компетентната операция и навреме, преминати с висококачествени масла, петролни агрегати Lacetti преминава 250-300 хиляди км без сериозни ремонти. Подмяна на петрол обикновено се произвежда на всеки 15-20 хиляди км, което сред една година на работа.

Дизелов двигател 2.0 на Lacetti сред собствениците се считат за най-успешни, особено в тялото на вагона. Разтърси фабричната модификация, дава 121 к.с. С 3800 rpm, осигурявайки автомобил овърклок до 100 км / ч за 9.8 секунди. Високото търсене на дизелови версии се обяснява с факта, че те не ги произвеждат в Русия, събранието е извършено напълно в Корея и Европа.

Характеристики на шасито и предаването

Основната отличителна черта на Chevrolet Lacetti е твърдо окачване. В сравнение с други представители на автомобилите за голф клас, много собственици го намират подходящо по-скоро за SUV, но при шофиране чрез скорост Autobahn, той няма равен: управляемостта и стабилността на курса винаги остава на най-високо ниво.

Минусът обмисля прекомерната чувствителност към нередностите - всяка малка дупка на пътя дава вибрации в салона, осезаем на волана. За феновете с плавен напредък се препоръчва да се заменят гумите и дисковете към по-голям радиус - клирънсът на Lacetta ви позволява да зададете размера от два пъти по-голям без намеса в възлите на шасито. Със стандартни размери 195/55 R15 можете да зададете 16 или 17 диаметър на гумите, като осигурите смекчаваща твърдост.

Според статистиката, класическата независимо спиране на Lacheti B. руски условия Операцията има следните показатели за надеждност: стойка за стабилизатор - средна пробег 40-45 хил. Км, управляващи тела и съвети - 35-40 хиляди км, лостове и топка - 70-75 хиляди км, безшумни блокове - 80-85 хиляди км.

Се отнася до тази статистика, която ви е необходима спокойно, с подходяща грижа и внимателна операция, суспензията на Lacetti може да служи понякога по-дълго, най-важното - едно правило трябва да бъде запомнено за всички автомобили с подобна твърдост: твърдостта на дизайна на възлите за окачване , колкото по-бързо се проваля в случай на разбивки на един малък детайл (например втулки или безшумен блок). Следователно на всеки 10 хиляди км се препоръчва да диагностицират всички възли, периодично провеждане визуална инспекция цялата система.

Предаването на Chevrolet Lacetti е представено с два вида скоростна кутия: четиристепенна механика и автоматична машина с пет стъпки, от която да избирате. Изборът на конфигурация зависи от предпочитанията на собственика: MCPP е по-надежден, има висока динамика, евтина услуга. Механика са подходящи и за руски климат със зимни температури и излишни реагенти по пътя. Прехвърлянето на превключващата предавка е кратко, без закъснение.

Автоматична трансмисия - повече път за ремонт, изисква качество трансмисионно маслоИ след 80-90 хиляди километра от пробег Ремонт на автоматична трансмисия или монтаж на договор за Lacetti започва от 15 хиляди рубли, а гаранциите за всеки пробег на машината не са разрешени.

На чести проблеми Различава се бързо износване на предавката или нарушение на нейното регулиране - това се случва особено при минус температурни разлики.

Монтаж и ценови ликети с пробег

Конфигурацията на лакеанския хечбек не се различава в допълнителния избор във всички поколения от 2003 до 2013 година. Това отчасти се дължи на маркетинговата стратегия на марката в Русия, когато цената за нова кола се състезаваше с най-продаваните Renault Logan и последните новости От домашния изрод. Цялото допълнително оборудване се предлага в официалните центрове на дилър на Chevrolet. Фабричните версии бяха предоставени в две версии:

• SE - редовен радиоместър рекордер, климатик, регулиране на височината шофьорска седалка, Хидравлично волана с регулиране и въздушна възглавница, ABS и електрически прозорци предна врата.
• SX - допълнителни въздушни възглавници за пътника предна седалка, круиз контрол, редовен фарове за мъгла и подобряване на вътрешната декорация с някои промени (допълнителни участъци от рафтовете).

Най-богатата пакет имаше Lacetti с пробег от Европа и Америка: наличност бордов компютърДатчици за налягане на дъжд и гуми, допълнителна система за предпазен колан за водача и пътниците, страничните въздушни възглавници и ксенон (газоразрядни лампи) в фаровете. Също така, вътрешната украса за европейските потребители също е значително различна: по-скъпа пластмаса с алуминиеви корнизи и дървени вложки, изработени от естествен фурнир, тапицерия за контрол на климата и кожена седалка в луксозни версии. Последното търсене беше използвано от Lacetti с дизелов двигател, който беше особено подходящ за руския климат.

Chevrolet Lacetti препоръчва версии за повторно освобождаване от 2008 година. Такива автомобили имат край на силата и са популярни като "работни коне" в такси или куриерски услуги. Когато купувате, трябва да обърнете внимание на състоянието на клапанната система - повече от 300 хиляди пробег трябва да бъдат направени от ремонт на двигателя. Цената на Lacetti на въпроса за 2008 г. започва от 220 хиляди рубли, Корейската и европейската асамблея ще бъде по-скъпа за 30-40 хиляди рубли.

Трудно е да се изброят всички роднини на "Лакети": в една или друга степен на роднини, те са "Opel", "Сузуки" и, разбира се, "deu". Да, и със заглавието, не всичко е просто: в различно време И на различни пазари колата се нарича "Daewoo Lacetti", "Daewoo Nyubay", "Chevrolet-Utra", "Suzuki-forensa", "Bike-Excel". И това не е пълен списък!

Дизайнът на Хечбек е разработен в студиото "Itadesign", седанът създаде "Pinin farina" и вагонът е самите корейци. Тестът за катастрофа е изразходван за различни методи - два пъти в Съединените щати и веднъж в Австралия (в Европа, те не разбиват колата), но никога не заслужават най-високата оценка (виж историята на модела).

Но при нормалната работа на проблемите с тялото се оказа малко - металът се противопоставя на корозия и пластмаса, дори ако евтино, не досад на екрана. Типична болест - вижда боята с корнизи и дръжки на вратите. Ако гаранционната машина, погасете безплатно. Не - не помислете за късмет: добър художник знае цената!

На хечбеките трябва да погледнете тръбата за миене задно стъкло. Ако си тръгне (това се случва по-често през зимата), ще запълни свързващия конектор, разположен на задната лявата страна на тялото - приблизително на нивото на рамото на пътника. След няколко месеца, изчакайте изненада: изключете запалването, а двигателят продължава да работи - контактите 15 и 30 в съединителя (запалването и постоянното "плюс") са здраво затворени чрез проводими оксиди.

Корейските крушки изгарят като мачове, но сложността на заместването им зависи от вида на тялото. На седан и вагонът все повече или по-малко просто, но с хечбек, влияние (SP, 2007, No. 11). Затова е желателно да носите със себе си не само резервни лампи (по-известни производители), но и необходимия инструмент!

От оборудването на тялото в близките изисквания, може би, само климатик. На машини до 2008 г., освобождаването често беше счупено високо налягане На мястото на запечатване с фланеца. Елементът беше променен под гаранцията и дори изглежда, защото с тази тръба имаше още едно объркване: поради твърде дълбокия жлеб в фланеца, запечатващият пръстен и хладилният агент ще се успокоиха малко. Друго вероятно място за изтичане е вентил за зареждане с гориво, който е най-често за дърворезба. Но дори и да го сложите на уплътнител с резба, след две или три години системата все още е празна. Очевидно все още има някои неизследвани пътища.

Семейни ценности и общи проклятия

Руският пазар "Лакети" дойде само с 1,4 бензинови двигателя; 1.6 и 1,8 литра. Електронните агрегати на E-TEC II бяха предварително определени в Astra-G (модел 1998), така че всичките им рани са добре известни. Типичен - EGR клапан виси, изискващ спешно промиване. Но това са цветя в сравнение с висящите клапани (по-често изход) върху двигатели от 1,4 и 1.6 литра. Първите проблеми се появяват на Astrach дори в началото на века. Отчасти поради погрешното изчисление в дизайна (малка празнина между клапанната пръчка и ръководството), и частично вина на наситените смост на горивата. Те вземат клапаните в водачите, понякога толкова трудно, че камерите на разпределителния вал са унищожени. В същото време системата за управление на двигателя не забелязва първите признаци на глупави прекъсвания и не уведомява този сигнал. Проверка на двигателя! Но двигателят очевидно е "трои" след започване и затопляне, едва дърпа. По това време проблемът беше решен просто - леко разгъване на водачите.

Корейските инженери не са взели предвид горчивия опит на немските колеги - същият проблем с клапите се появи през 2006-2007 г. и на Лакти. Тук коефициентите бяха елиминирани в противен случай: самите клапани са финализирани (намалява диаметъра на пръчката и променя ъгъла на работния фаска). От средата на 2008 г., след преминаване към модифицирани части, дефектът не стана.

Те обаче не изразходват кампанията за отмяна. Клапаните не са променили всички подред, но само тези, които са се проявили. Някои автомобили шофират със стари клапани! Оттук и заключението: закупуването на използвано "Lacetti", бъдете готови да се изправят пред същия проблем. И ако дойде проблемът, променете всмукателните клапи в същото време - това ще бъде само малко по-скъпо, но ще намерите спокойствие. И не отлагайте, в противен случай ще страдат скъп неутрализатор. Да кажем тайна: обикновено не го променяйте и просто премахнете пълнежа. И те поставят подлюпване вместо втория кислороден сензор, ползата от блока за управление на двигателя е лесна за претоварване. Това е просто лишено от пълнежите на неутрализатора по-силно, а отработените газове няма да съответстват на предишните стандарти.

Трябва също така да замените колана и ролките в задвижването на времето. Според регламентите е необходимо на всеки 60 хиляди км, но кой знае кога шофирането е променено за последен път. Помпата често обслужва 120 хиляди км, но дилърите съветват да не рискуват и да го променят с всяка подмяна на колана.

Поликлинният колан често не живее до 60 хиляди км - пукнатини, а понякога се разбива. Обърни се с мен! Няма дълголетие и уплътнение капак на клапанаЗапочва да тече на 45 хиляди км. С жлезите на КП и по-лошо - те се потят на 10 хиляди километра, а до 45-60 хиляди км, няма да има малко на всяка втора кола. Въпреки това, ако периодично се налива масло, не можете да се притеснявате за здравето на кутиите: MCP и машината е доста надеждна.

С съединителя като късмет: робният диск и кошницата трябва да преминат 150-180 хиляди км (понякога повече), но освободен лагер Може да разтегне само 25-30 хиляди км. Той е сглобен в един възел с работен цилиндър на съединителя, а маншетът често се случва.

Често амортисьорите на предните шокове започват да "се потят" до 60 хиляди км, но до 80-100 хиляди км те все още са способни да угасят звездата. Задната част може да докосне, която дава причина за безскрупулни ремонтни ремонт на клиенти за замяна. Наистина е достатъчно да дръпнете ядките на пръчките, които отслабват във времето.

На машините от първите години на освобождаване често се казва. Тя не можеше да поправи, така че растението скоро отказва предишния дизайн. Зад механизма на новия мивка не е намерен. Съвети обслужват 60 хиляди км и др.

Слаба връзка в предното окачване - стелажи за стабилизатор. В постно шофьори техният ресурс има около 60 хиляди км, а "ездачите" - два пъти по-малко. Точките в същото време задържат около 120 хиляди км. Между другото, топките към лоста са залепени, но в резервните части се доставят отделно, заедно с обичайния закопчалка (болт, гайка, шайба). Това е оправдано, тъй като мълчаливите блокове и лостовете сами могат дори да работят 200 хиляди км - тествани върху "кадети" и "Nexias" със същото, всъщност схемата.

Задното окачване "Lacetti" е получило от "NUBIRE". Тя е почти вечна, ако не харесвате лостовете. Особено глобуси са напречни, които са доста време, за да направят граница, за да се сведе до минимум измамността. След замяна, не забравяйте да настроите ъглите на колелата на колелата!

Лагерите на колелата понякога започват да прескачат на завои, въпреки че в движение по права линия обикновено работят нормално. Случи се, че "майсторите" в този случай осъдени да заменят шарнирата на храната, тъй като симптомите на неговия подзаглушават са много сходни. Знайте: Ако кориците не са счупени, тогава убиването на "гранати" е почти невъзможно.

Предните подложки сервират 30-45 хиляди км (AKP-MCP), колела - 90-105. Задните подложки са 45-60 хиляди км, а дисковете не се променят до 180 хиляди км. Ако, разбира се, не практикувайте езда на ръчната спирачка.

Много руснаци вече са направили своя избор ("Lacetti" все още сред лидерите на продажбите), и изглежда, че не са загубили - цената на разходите за 1 км стартиране (вж. Таблица) се появиха по-ниски от много конкуренти в този клас. Оказва се, че наследството отиде в бъдещето!

Благодарим на компанията "Арман" в хотела, за помощ при подготовката на материала.

История на модела

2002 Дебют "Daewoo Lacetti" (след като се присъедини към Daewoo до GM загриженост, моделът е преименуван "Chevrolet-Lacetti"). Платформа: J200. Тяло: Седан. Двигатели: бензин P4, 1.4 L, 68 kW / 92 к.с.; P4, 1.6 L, 80 kW / 109 к.с.; P4, 1.8 L, 90 kW / 122 к.с. Предно задвижване; M5, A4.

2004 Представени са версиите на универсалния и 5-вратак. Силата на 1,4-литровия двигател се е увеличила до 70 kW / 95 к.с. Дизелов двигател с турбокомпресор: P4, 2.0 L, 89 kW / 121 HP

2005 Краш-тест IIHS, САЩ: Достатъчно ниво на безопасност по време на фронтално въздействие и незадоволително - с странично.

Тест за катастрофата (Австралия): 25 точки от 37 Възможни - четири звезди от пет.

2006 Голямото размери на Lacetti е създадено на Kaliningrad Enterprise Avtotor.

2008 Krash Test NHTSA (САЩ): четири звезди на фронта и четири за страна (от пет възможни).

Хечбек Chevrolet Lacetti принадлежи към популярния голф клас. В линията Daewoo Nubira промяната, която през 2004 г. дойде Lacetti, опцията с тялото на хечбека не е представена.

Вероятно това е причината за развитието на седан и петгодишен местен. Ако специалистите на Pininfarina са работили върху появата на седана, дизайнерският люк е разработен в студиото iTaldesign.

Chevrolet lacetti хечбек

MT5 - Механика 5-ул., AT4 - Автоматична машина 4-ул.

Хечбек на Chevrolet Chevrolet Lacetti, за разлика от седан и вагон, характеризиращ се с гладки тела. В друг стил се изпълнява предната част на колата: по-тесни фарове под формата на удължен спад и наклонен капак създават усещане за лекота и спортност.

Въпреки това, хечбек се вписва много хармонично в общия стилист LaCetti линия: директни преходи и остри лица на вратите и крилата почти напълно повтарят чертежа на седана.

Салонът на петнадесетте се различава само подробно. По-специално, задният рафт, разделящ багажника от салона. В останалите дизайнери всички останали непроменени: един и същ инструментален панел, същите материални материали, същото желание за "кръгли" дори малки елементи на дизайна, като дефлектори за разпенване или декоративни панели На вратите.

Тъй като хетчбек Chevrolet Lacetti е един от най-дългите в своя клас (обща дължина е 4 295 mm, ширина - 1,725 \u200b\u200bmm, височина - 1,445 mm), задните пътници В салона, не отблизо.

На руския пазар петнайсет се предлага с две възможности бензинови двигатели. Basic е 94-силен двигател с работен обем от 1,4 литра, а двойката е по-мощен 1.6-литров двигател с 109 к.с. Последното, в допълнение към 5-степенната механика, може да бъде поръчано и в двойка с 4-диапазон.

Официалните дилъри предлагат хечбек Chevrolet Lacetti в пет опции за конфигуриране. Това са две опции SE (с климатик и без), едно ниво на пълен набор с основен двигател и две опции SX, но с 1,6-литров двигател.

Първоначалната версия е практически "гол" кола, оборудван с ABS, захранване, електрическа верига (без задни стъкла) и аудио подготовка. 462 100 рубли са поискани за такива машини.

Доплащането за климатика е 27 000 рубли, а цената на най-добрата версия на Chevrolet Lacetti Hatchback с кутия с автоматична електрическа верига, климатик, аудио система с шест високоговорителя и декор за алуминий достига знак на 562,800 рубли.

Нов Chevrolet. Lacetti Hatchback 2012.