Пълна информация за ATF. ATF масло в автоматична скоростна кутия. пълна и частична смяна на течността в автоматичните трансмисии Избор на масло за автоматична трансмисия по марка автомобил

Кликване

Започваме нашето проучване на теми, които интересуват читателите на този блог, и те ги поръчват. Днес имаме тема от blogcariba което е малко вероятно да представлява интерес за мнозина, но може би нашата дискусия в този пост ще му помогне. Но какво го тревожи "В момента се интересувам от този въпрос: ефектът от универсалното ATF масло върху работата на преобразувателя на въртящия момент на редуктора или защо той рита?))))))"

Първо, малко история ...

Първата спецификация ATF (Fluid за автоматична трансмисия) от типа "Dexron" е издадена от GM в зората на времето, през 1967 г. (Dexron B). Освен това спецификациите бяха редовно актуализирани:
1973 г. - Dexron II (DIIC), който става де факто световният стандарт ATF.
1981 г. - Dexron IID - този, който сега разбираме под марката „Dexron-2“.
1991 - Dexron IIE - подобрена спецификация, ATF на синтетична основа (за разлика от минералната DIID), има по-добри вискозитетно-температурни свойства.
1993 - Dexron III(DIIIF) с нови изисквания за фрикционни и вискозни свойства, остава стандарт и до днес.
1999 - Dexron IV (на синтетична основа)

Ford също се опита да се справи с GM със спецификацията си "Mercon", но въпреки по-честата актуализация (или може би заради това), той не получи подобно разпространение и ATF Mercon (поне доскоро) официално е напълно унифициран с Dexron "ом (например - DIII / MerconV).

Останалият член на Голямата тройка, Chrysler, тръгна по своя път с ATF Mopar (до средата на 90-те - 7176 или ATF +, напоследък - 9xxx). От него можете да преброите началото на борбата на специални ATF за съществуване. Въпреки че понякога Chrysler улеснява живота на потребителите с проста препоръка: „Dexron II или Mopar 7176“ (това е дума за взаимозаменяемост).

Конгломератът Mitsubishi (MMC) - Hyundai - Proton, сега свързан с Chrysler, тръгна по същия начин. На азиатския пазар те използват спецификацията MMC ATF SP (от Diamond) и Hyundai - и техния истински ATF, същността на същия SP. При модели за американския пазар SP се заменя с Mopar 7176. Говорейки за сортовете, ATF Diamond SP е минерална вода, SPII е полусинтетика, SPIII очевидно е синтетика. BP (Autran SP) е особено успешен в производството на евроаналози, така че можете да видите повече подробности в техните корпоративни каталози. Между другото, многократно беше категорично заявено, че „само специални ATF SP могат да се наливат в MMC машини“. Това не е напълно вярно. Много стари MMC автоматични скоростни кутии изискват пълнене с Dexron. "Вече ATF SP, след това от 1995-1997 г. - SP II, настоящи автоматични трансмисии - SPIII. Така че типът течност, която трябва да се излива, винаги трябва да бъде изяснен според инструкциите. Принципите се прилагат за ATF SP, както описаните по-долу за ATF тип T (Toyota).

И накрая самата Toyota. Течността му - Тип T (TT) датира от 80-те години и се използва в кутиите за задвижване на всички колела A241H и A540H. Вторият тип специална течност, тип T-II, предназначен за електронно контролирани кутии и FLU, се появи в началото на 90-те години. През 95-98-та година. той беше заменен от TT-III и след това от TT-IV.
Не бъркайте „просто тип T“ (08886-00405) с TT-II..IV - на езика на феновете на оригинални течности, „това са ATF с различни свойства“.
Синтетичният Castrol Transmax Z (който между другото е изключително близък до DIII) бе официално признат за евроаналог на първия тип T; Mobil ATF 3309 сега се счита за аналог на тип T-IV. Като цяло, поради периодични промени в препоръките (дори за едно и също поколение на модела) номиналният тип ATF трябва да бъде посочен в родните ръководства за експлоатация - това зависи не само от вида на кутията, но и от годината на производство на конкретен автомобил.

Защо производителят се нуждае от него?

От една страна, колко по-лесно би било за гореспоменатите автогиганти да не измислят велосипеда, а да използват най-масивния ATF (между другото европейците обикновено следват този път), но от друга страна, защо не да хранят свързаните производители на масло? Тъй като Dexron вече може да се произвежда от всички, които не са мързеливи, а GM трябва да получи „откат“ за сертифициране, тогава японците, които могат да броят, както и другите, искаха своя дял от печалбата. За щастие никой не ги притеснява да въведат нови спецификации, но собствениците все пак ще трябва да платят за това. А компетентното позициониране ви позволява да убедите хората, че TT и други специални ATF са много по-добри от Dexrons. И обърнете внимание - на Dexron "e често се пише -" не използвайте вместо Mopar, SP и т.н. "и на много специални ATF - нещо като „допустимо е да се използва в автоматични трансмисии, за които се препоръчва Dexron“. Така че, в същото време, никакви механични проблеми с "конвенционалните" автоматични машини не са смущаващи за специални мазнини - основното е да увеличите продажбите. Възможно ли е обратното?

Защо кутията се нуждае от нея?

И всъщност за какво беше цялата тази караница? В действителност, според свойствата на вискозитет-температура за някой от специалните ATF, лесно се избира аналог от Dexron.Така че се оказва, че единствената разлика между специалните ATF е наличието на някои "увеличени свойства на триене" (т.е. те се увеличават триене).
За какво? Тъй като в посоченото автоматични кутиирежимът на работа на преобразувателя на въртящ момент е "с частично блокиране" (FLU - Flex Lock Up). Казано по-просто, той се изпълнява по следния начин. Конвенционалната автоматична машина работи в два режима - или като преобразувател на въртящ момент (HDT), предаващ въртящ момент през течност, или в режим на твърдо блокиране, когато коляновият вал на двигателя, корпусът на газовата турбина и входният вал на кутията са здраво свързани от фрикционен съединител и моментът се предава на машината чисто механично, без загуби (както при традиционния съединител). В кутията с частично блокиране има и междинен режим, когато блокиращият вентил на трансформатора се задейства с висока честота, като за кратко привежда съединителя към и към корпуса на двигателя на газовата турбина, за да предава силата през него в момента на контакт. Това е практически всичко. Ако в същото време по някаква причина няма достатъчно сила на триене за прехвърляне на въртящия момент през съединителя, тогава кутията ще продължи да работи - в нормалния режим на хидравлична трансмисия. От най-много неприятни последицикакво можете да очаквате - малко увеличена консумациягориво и малко по-ниска ефективност при спиране на двигателя (и дори тогава, не е необходимо). Може ли да има повреда на механизмите? Защо да - кутията по един или друг начин ще работи този режим, независимо от ефективността на предаването на въртене, и второ, има и обратна връзка (сензор за скоростта на входния вал на скоростната кутия), която ще позволи коригиране на контролния сигнал на FLU. Да, и частично блокиране се реализира при ниски натоварвания на двигателя (например при принудително празен ход) и в доста тесен диапазон на скоростта.

Особено отбелязваме „машините на всички колела“, включително далеч не нови - защо се нуждаят от TT? Те просто използват хидромеханичен съединител. автоматично блокиранецентрален диференциал, по принцип на действие близо до FLU (само многодисков).

Ако за нова кутияв идеални японски условия характеристиките на ATF ще окажат някакъв ефект върху работата, тогава в тези автомобили, които работят за нас, напълно различни фактори ще бъдат решаващи. Помислете сами кое ще се окаже по-силно - леко модифициран състав на течността (не толкова модифициран, колкото "с фиксирани свойства", а след това само според производителя. Колко между другото може да е точно този коефициент на триенето да бъде? Самият ATF къпе не само блокиращия съединител, но и останалите съединители на кутията и планетарните зъбни колела, които произхождат от основните версии на същите семейства машини без FLU) или реални:
- износване с течение на времето на блокиращия съединител или промяна в свойствата на неговия фрикционен съединител
- натиск работна течност(колебанията на които са 10-15% от средната стойност е норма за нова кутия)
- настройки на двигателя
- общо износване на елементите на автоматичната трансмисия (както в хидравличната част, така и в механичната част)
- регулиране на автоматичната скоростна кутия (отново разпределението на номиналните стойности)
- стил на шофиране
- състояние и стареене на напълнения ATF
- климатични условия (особено замръзване) ...

И да не забравяме - кутиите с FLU не са изключителното ноу-хау на японците, но малко се знае за факта, че както Dexron III, така и Dexron IV са разработени, като се вземат предвид изискванията за машини с частично блокиране.

Поради факта, че хидромеханичната трансмисия (GMT) включва няколко компонента с различни характеристики (преобразувател на въртящия момент, предавка, сложна система автоматично управление) се налагат по-строги изисквания към маслото, работещо в него, отколкото към маслото за механични скоростни кутии.

Основните функции на маслата в GMF са: предаване на мощност от двигателя към шасито на автомобила; смазване на възли и части на скоростната кутия; циркулация в системата за контрол на GMF; предаване на енергия за активиране на фрикционните съединители на GMF; охлаждане на части от агрегати и механизми на агрегата.

Средната температура на маслото в картера на GMF е 80-95 ° C, а през лятото по време на градския цикъл - до 150 ° C. По този начин GMF е най-силно стресът от всички трансмисионни агрегати. Толкова висока температура на маслото в GMF, за разлика от механична кутиязъбните колела се създават главно от вътрешно триене (дебитът на маслото в преобразувателя на въртящия момент достига 80-100 m / s). Освен това, ако от двигателя се отстрани повече мощност, отколкото е необходимо за преодоляване на пътното съпротивление, излишната мощност се изразходва за вътрешно триене на маслото, което допълнително увеличава температурата му. Високите скорости на движение на маслото в преобразувателя на въртящия момент водят до интензивната му аерация, засилено разпенване, ускоряват окисляването на маслото.

Дизайнерските характеристики на GMF налагат строги, понякога противоречиви изисквания към маслото (например повишена плътност и нисък вискозитет, нисък вискозитет и високи противоизносни свойства, високи противоизносни свойства и доста високи триещи свойства). Основните физични, химични и експлоатационни свойства на произведените в страната масла за хидромеханични трансмисии са дадени в табл. 2.20.

За да се осигури работата на хидротрансформатора с най-висока ефективност и надеждната работа на смазаните части, маслото трябва да има оптимален вискозитет. Повишаване на вискозитета на маслото поради намаляване на температурата му с90 ° C до 30 ° C води до намаляване на ефективността на хидротрансформатора със средно 5-7%. От друга страна, за да се осигури наличието на силен маслен филм върху повърхността на триене и да се намали изтичането през уплътнителните устройства, маслото трябва да е относително вискозно. Използването в GMF на масла с вискозитет при температура 100 ° C, равна на 1,4 mm 2 / s вместо 5,1 mm 2 / s, се подобрява с 6-8% динамични характеристикипревозно средство и също допринася за икономията на гориво. Най-високата ефективност на хидравличните трансмисии се осигурява, когато вискозитетът на маслото не е по-висок от 4-5 mm 2 / s при температура 100 ° C.
Изискванията за износване на маслото също са изключително високи. Голямо разнообразие от материали от триещи се двойки (стомана - стомана, стомана - металокерамика и др.), Използвани в GMF, затруднява избора на масла и добавки към тях. Наличието на някои добавки в маслата намалява износването на черните метали, но причинява голямо износване на цветните метали, а понякога и обратно.

Освен това за нормална работа на фрикционните дискове маслото трябва да осигурява увеличен коефициент на триене: от 0,1 до 0,18. Когато коефициентът на триене е по-малък от 0,1, работата на дисковете на съединителя е придружена от приплъзване, а когато коефициентът на триене е по-голям от 0,18, е рязък. И в двата случая това води до преждевременно повреждане на фрикционните дискове. Антиоксидантната устойчивост на маслото гарантира надеждна и трайна работа на GMF. Окисляването на маслото, в допълнение към общото му замърсяване и увеличаване на съдържанието на кисели продукти, води до нарушаване на нормалната работа на фрикционните дискове.

Високо работна температурамасло в GMF, директният контакт с голямо количество въздух в присъствието на каталитично активни цветни метали предизвиква бързото му окисление в обем, в тънък слой и в мъгливо състояние.

В допълнение, конструктивните характеристики на GMF, както и условията на експлоатация на автомобила, оказват значително влияние върху окисляемостта на маслото. Така например, шофирането на автомобил в градски режим с чести спирки и намалени скорости води до по-бързо окисляване на маслото, отколкото шофиране по извънградски магистрали.

За да се намали интензивността на окисляването на маслото и да се намали отлагането на лак и утайки върху хидравличните трансмисионни части, към маслата се добавят антиоксидантни и детергентни добавки. В допълнение, автоматичните скоростни кутии понякога са оборудвани със системи за охлаждане.
Корозивността на маслото за различни материали трябва да бъде минимална, тъй като частите на GMF са направени от различни метали и техните сплави. Най-податливи на корозия са части, направени на базата на цветни метали.

Химичният състав на маслото не трябва да има вредно въздействие върху гумените уплътнителни устройства, т.е. причиняват прекомерно подуване или свиване на гумените части, което води до изтичане на масло. Подуването на гумени части трябва да бъде не повече от 1-6%.
За да се предотврати корозията на части от GMF, към маслото се добавят антикорозионни добавки.
Плътността на маслото е от голямо значение за ефективната работа на GMF. Колкото по-висока е плътността, толкова велика силаможе да предава хидропредаване.
Плътността на използваното масло в GMF при работна температура 80-95 ° C варира от (81.8-80.9) 10 -6 n / mm 3, а при стайна температура - (86.3-86.7) 10 -6 n / mm 3.

Охлаждащите свойства на маслото се оценяват по показателите на специфичния топлинен капацитет, който за GMF в работния температурен диапазон трябва да бъде 2,08-2,12 kJ / kg ° C.

Устойчивостта на маслото към разпенване се осигурява от добавянето на антипенни добавки към него.

Качеството на редукторните масла и увеличаването на техния експлоатационен живот се постигат чрез въвеждане на добавки в техния състав. Таблица 2.21 показва потребителските свойства на някои добавки и добавки в трансмисионните масла за GMF, за да се подобрят техните характеристики.

Съгласно GOST 17479.2-85, трансмисионните масла, в зависимост от техните експлоатационни свойства, са разделени на 5 групи, които определят областите им на приложение (Таблица 2.22) и 4 класа по отношение на вискозитета (Таблица 2.23).
Трансмисионните масла, например TM-2-9, са маркирани, както следва: TM - трансмисионно масло; 2 - маслена група по отношение на експлоатационните свойства; 9 - степен на вискозитет.
Вискозитетните степени на трансмисионните масла в съответствие с SAE са дадени в табл. 2.24.
В съответствие със Класификация на APIтрансмисионните масла са класифицирани според нивото на техните противоизносни свойства и екстремни свойства на натиск. Масла от класове GL -1 се използват при ниско налягане и скорости на плъзгане в предавките. Те не съдържат добавки. Масла от класове GL-2 съдържат добавки против износване, а масла от клас GL-3 съдържат добавки с екстремно налягане и осигуряват работата на спирално-конусни зъбни колела, включително хипоидни.
Таблица 2.21. Потребителски свойства на добавки и добавки към масла за автоматични скоростни кутии

Масла от клас GL -4 се използват за хипоидни зъбни колела със средно натоварване и трансмисии, работещи в условия на екстремни скорости и ударни натоварвания, както и при високи скорости и ниски въртящи моменти или ниски скорости и високи въртящи моменти.
Масла от клас GL -5 се използват за силно натоварени хипоидни зъбни колела на леки автомобили, както и за търговски, оборудвани с трансмисии, работещи при ударни натоварвания при високи скорости, и освен това в режими на ниски въртящи моменти при високи скорости или високи въртящи моменти при ниски скорости. Приблизителното съответствие на трансмисионните масла по вискозитетни класове и групи работни условия съгласно GOST 17479.2-85, SAE система и API система са дадени в таблица. 2.25.

Поради специфичните изисквания към маслата за автоматични хидравлични трансмисии, тези масла понякога се наричат ​​ATF (автоматични трансмисионни течности).
Най-големите производители на хидромеханични трансмисии са разработили спецификации за течности за автоматични трансмисии. Най-често срещаните изисквания са General Motors и Ford.

Класификациите на General Motors съответстват на масла под марката DEXRON (DEXRON II, DEXRON ME, DEXRON III).
Маслата на Ford са обозначени с марката MERCON (V 2 C 1380 CJ, М2С 166Н).

Таблица 2.22. Групи на трансмисионните масла според съдържанието на добавките, експлоатационните свойства и тяхното поле на приложение

Не знам коя кола blogcariba но това е, което хората пишат:
Доколкото разбирам (след проучване на форумите) "ритането" на кутиите на Nissan е почти норма. Казват, че бизнес класа, но не е същото.

Някои хора успяват да постигнат плавно превключване чрез регулиране на напрежението на спирачната лента, достъпна отвън, без да разглобяват автомобила. Но това е по-скоро изключение и засега ми е рано да отида в джунглата.

Отначало аз самият бях изненадан (ако не и да кажа повече) от това обстоятелство. Забелязах, че отношението към заместителите на течности, меко казано, не е лед. Не е необичайно да се спомене частична подмяна на ATF в автоматична скоростна кутия след 40-80 хил. Три години по-късно, в официалните служби. Те се возят на полусинтетика за 10-12 хиляди, а след това търсят договорни двигатели. Препоръките на производителя практически не се вземат предвид и на практика са същите като за Телец.

Накратко, този случай не ми хареса.

Преди три седмици сипах Nippon ATF Synthetic, особено след като беше декларирано съответствието с Nissan Matic Fluid C, D, J (ниво). След една седмица с помощта на спринцовказамени още 4 литра. Положителните отмествания се появиха веднага и от вчера кутията спря да рита. Мислех, че е инцидент, промених динамиката на шофиране сутрин - не рита. Да видим какво ще се случи по-нататък. Няма да кажа, че ключовете са напълно невидими, но ритници със сигурност няма. Ако не знаете, те са напълно невидими.

Подмяна на ATF в автоматична скоростна кутия ZF

Подмяна на ATF в автоматична скоростна кутия ZF

Защо и колко често трябва да се сменя ATF? Какъв е правилният начин за провеждане на тази процедура? autoExpert се запозна със становището на специалистите на ZF Services по тези въпроси на семинари, проведени в Германия и Украйна.

Въпреки всичките си добре познати марки (Sachs, Boge, Lemfoerder), ZF в професионалните среди се свързва предимно с автоматичните трансмисии. В допълнение към високотехнологичните и висококачествени продукти, компанията предоставя на своите партньори всички необходими инструменти и знания за диагностика, поддръжка и ремонт на автоматични скоростни кутии. Следващата стъпка по този път беше прехвърлянето на семинари за обучение извън Германия. Първият такъв семинар в Украйна се проведе през септември 2015 г. и беше посветен на подмяната на ATF в автоматични трансмисии, произведени от ZF.

ATF често се нарича "масло", но това не е вярно. В крайна сметка, течността за автоматична скоростна кутия, дори буквално преведена, е течност за автоматични скоростни кутии. Тя не само смазва механизмите, но и участва в контрола на работата на кутията. Дълго време се смяташе, че ATF в автоматичните трансмисии е проектиран за целия експлоатационен живот на детайла и не може да бъде заменен. Но отскоро автомобилната индустрия започна да се отказва от тази доктрина. ZF Services препоръчва промяна на ATF в автоматичните трансмисии на тяхното производство на всеки 80-140 хиляди километра, но поне веднъж на 8 години. Днес BMW, Mercedes и други европейски производители на автомобили се присъединяват към тези препоръки.

Как работи автоматичната трансмисия?

Автоматичната скоростна кутия е много сложна единица. Той има набор от планетарни предавки, които предават въртящ момент от двигателя към колелата. И за да зададете посоката на въртене на вала на изхода от кутията или да промените предавателното отношение, е необходимо да блокирате или свържете определени предавки. Ролята на "превключвателите" се изпълнява от специални спирачки и съединители (съединители), които се задействат от електронно управлявана хидравлична система.

За да смени предавката, съвременната "машина" се нуждае от 400 до 200 ms и в кутии, инсталирани на спортни автомобили, тази цифра е намалена до 80 ms. Електрониката се отваря желан клапанпрез които ATF тече под високо налягане, затваряйки желания съединител или спирачка.

Група участници в семинара за подмяна на течности в автоматични трансмисии. Швайнфурт, Германия.

Защо да сменяте ATF?

Първоначално 5-6-степенната автоматична скоростна кутия съдържа около 10 литра ATF. Но с течение на времето се произвежда технологичната течност и при достигане на 100-120 хил. Км пробег загубите обикновено са 1-1,5 литра. Това е 10-15% от обема на ATF в автоматичната трансмисия.

С такива загуби натоварването на хидравличната система за управление на смяната се увеличава значително и ефективността му се намалява. При изкачване и на завой течността в картера се измества и ако нивото му е недостатъчно, помпата може да улавя въздух. Това ще създаде проблеми с налягането в системата за управление на смяната.

Високата концентрация на замърсяващи ATF продукти от части може да навреди на маслената помпа на автоматичната трансмисия.

Максимално допустим период използвайки ATF- това е периодът, през който течността гарантирано запазва своите качества и осигурява висококачествена работа на редуктора. Промените в ATF се случват не само с увеличаване на пробега на автомобила, но и с течение на времето. Ако колата е стояла в продължение на много години без движение и след това те са започнали активно да я карат, тогава през първите месеци водачът няма да усети никакви неизправности в работата на кутията. Кривата на износване на автоматичната скоростна кутия обаче при шофиране с остарял ATF ще бъде значително по-стръмна от кривата на износване на скоростната кутия, при която трансмисионната течност се сменя редовно и своевременно. ZF препоръчва смяна на ATF поне на всеки 8 години. Това е максималният период абсолютно безопасна употребатечности с незначителни натоварвания върху кутията и пробега върху нея, далеч от максимално допустимите норми за едно пълнене - 80-140 хил. км, в зависимост от модела на кутията.

Новата течност винаги има най-добрите смазващи свойства. Благодарение на тях се подобрява работата на механизмите за автоматична трансмисия. Клапите за управление на смяната са по-бързи и по-гладки. Разходът на гориво е намален и общият комфорт при шофиране е увеличен. И това е само очевидна част от предимствата. заменете ATF... Не е очевидно да се контролира състоянието на автоматичната скоростна кутия (въз основа на анализа на течността, източена от кутията) и да се удължи експлоатационният живот на агрегата.

Пример за предупреждение със стикер, че няма нужда да се подменя ATF.

Подготовка за подмяна на ATF

Преди да започнете да сменяте ATF в автоматична кутия, трябва да се уверите, че двигателят работи правилно на празен ход. Това се прави с помощта на подходящ диагностично оборудванеи е необходимо да се регулира нивото на трансмисионната течност.

Ако празен ходдобре и няма нужда от настройка, необходимо е тест драйв. Това ви позволява да проверите работата на автоматичната скоростна кутия и качеството на превключване на предавките, както и да приведете температурата на ATF до работни стойности.

След приключване на пробното шофиране, автомобилът се поставя на асансьор, след като е превключил кутията в режим "P".

На пръв поглед към масления съд на автоматична скоростна кутия на лифт, можете да видите жълт стикер, известяващ, че напълнената технологична течност е проектирана за целия експлоатационен живот на автомобила и не е необходимо да се сменя . До 2014 г. всички автомобили бяха снабдени с такива стикери, а някои автомобилни производители продължават да го правят и днес. Уловката е, че този така наречен "цял живот" на автомобила, според намерението на производителите, е ограничен до 140-180 хиляди километра. Но повечето автомобили пътуват на много по-големи разстояния, живеейки 2-3 или повече „живота“. Това увеличава търсенето на поддръжка на различни компоненти и възли и, за да се избегне загуба на имидж, принуждава производителите, предимно агрегатите, да издават подходящи инструкции за правилната и навременна поддръжка на своите продукти.

Гравираната табелка с номера на частта е разположена върху корпуса на трансмисията. На кутията на автоматичната скоростна кутия има табелка, указваща типа, модела, серийния и каталожни номеракутии. На семинарите на ZF демонстрацията се проведе на автоматична скоростна кутия ZF 6HP21 с пробег от 80 хиляди км. Тази информация ви позволява да идентифицирате номера на комплекта за замяна на ZF ATF, степента на обработка на течността и процедурата за подмяна на технологичната течност. Общо има три варианта на тази процедура за 5- и 6-степенни автоматични трансмисии ZF, разликите в които са последователността на смяната на предавките при зареждане на кутията с нова течност. Избор на ATF ZF Services настоятелно препоръчва при подмяна на ATF да се използват оригинални ZF технологични течности или такива, доставени от производителя на автомобила. Може да се подозира, че компанията търси собствени предимства, тъй като ZF не произвежда ATF самостоятелно. Но всичко не е толкова просто. За автоматични трансмисии, които ZF планира да пусне в производство през 2018 г., ATF е тестван от специалистите на компанията от 2011 г. насам. Тоест, по време на предаването на пазара периодът за тестване на ATF ще достигне 7 години. Също така е важно компаниите за преносни течности да нямат право да възпроизвеждат формулата ZF ATF в други продукти, произведени под собствена марка. С други думи, автоматичните трансмисии ZF са предназначени за определени ATF, които се предлагат само в опаковки с логото на ZF или се бутилират в оригиналната опаковка на автомобилния производител. Комплекти за подмяна на ATF Пълният комплект комплекти за подмяна на трансмисионната течност в автоматичната трансмисия ZF е различен и зависи от модела на кутията. Те могат да бъдат разделени в две категории: за кутии с метален палет и за кутии с пластмасов палет. Комплектите метални кутии за палети съдържат комплект уплътнения за палети, запушалки за източване и пълнене на палети, сменяеми маслен филтър, комплект магнити за отстраняване на метални частици от ATF. Комплектите за кутии с пластмасова палета включват подвижен комплект от палети (с филтър, магнити, тапи и уплътнения) и комплект болтове за закрепването му. Също така, всички комплекти съдържат 7 литра ATF в опаковка от 1 литър и отпечатани инструкции за смяна на трансмисионната течност в ZF кутии. 7 литра е обемът, необходим за частична подмяна на ATF. За пълна подмянанеобходимо е да закупите още 3-4 литра.

ZF ATF комплекти за замяна на кутии с метални (вляво) и пластмасови (вдясно) палети.

Цената на комплекта за замяна на трансмисионната течност ZF е приблизително равна на общата цена на всички негови компоненти Но е много по-удобно да вземете всичко необходимо в една кутия.

Източване на ATF

Преди да развиете дренажна тапав масления съд на автоматичната скоростна кутия е необходимо да се подготви контейнер с подходящ обем и да се вземат мерки срещу евентуално замърсяване на околното пространство с пръски от течност за трансмисия. Количеството ATF, което ще се излее от дренажния отвор на кутията, може да бъде различно и зависи от степента на образуване на течност. Трябва да разчитате на 5-6 литра. Дренажният отвор не се намира в долна точкакартер, долната част е заета от филтър и в него остава малко масло. За да го премахнете, трябва да премахнете палета.

Преди да продължите с процедурата за подмяна на ATF, трябва да се уверите, че всичко е в ред с кутията. За да направите това, трябва да проверите качеството на отцедената течност. Не трябва да мирише на изгоряло и да не съдържа фини частици хартия от триещите се пръстени на трансмисията. В този случай цветът на източената течност може да се различава значително от цвета на новата - това е нормално за ATF, който променя свойствата си поради многократно нагряване.

Наличието на силни отлагания или големи метални частици върху магнита в палета показва неизправност на кутията. В този случай смяната на маслото трябва да бъде спряна и дефектната резервна част да бъде изпратена за ремонт. При работеща автоматична трансмисия магнитите трябва да са чисти. Допуска се наличието на леко матово покритие.

От вътрешната страна на палета трябва да проверите магнитите. Матовата плака е приемлива, но наличието на големи метални частици показва сериозен проблем вътре в кутията. Ако са налице горните проблеми, смяната на маслото трябва да бъде спряна, тъй като скоростната кутия се нуждае от ремонт.

Частична или пълна подмяна?

На теория, когато капитанът източи ATF от автоматичната скоростна кутия, отстрани палета и се увери, че в кутията няма признаци на неизправности, можете да започнете да подменяте филтъра (в случай на метален палет), като инсталирате палет и наливане ATF. Към този момент от редуктора от 10 са изтекли 5-6 литра течност. Но можете да "изкарате" още 2-3 литра от кутията. За да направите това, трябва да премахнете мехатронния - електронно управляващо устройство за автоматична трансмисия.

Трудно е да се премахне ръчно защитната втулка на мехатрониката, така че капитанът прибягва до използване на стойка. Тази операция е абсолютно безопасна, ако инструментът е в умели ръце.

Съществува мнение, че премахването и инсталирането на мехатроника обратно може да доведе до неизправности в работата на автоматичната скоростна кутия. В действителност това не е така. В Европа ZF ежегодно провежда около 40 обучения за подмяна на ATF в автоматични трансмисии. Всеки път, когато обучителят пристига на мястото на семинара с демонстрационна кола, премахва и инсталира това устройство, когато сменя ATF и след това се връща обратно. Това не създава никакви проблеми. Основното нещо е да направите всичко правилно.

За да премахнете мехатрониката, трябва да изключите конектора от нея група за контактипроводници, след това издърпайте резето, закрепващо защитната втулка, и извадете самата втулка. Не е лесно да се направи - наличното пространство е твърде малко, за да може да се грабне удобно, така че треньорът на ZF прибягва до бара по време на семинара. В повечето случаи втулката ще се счупи при сваляне и трябва да се счита за консумативна част.

Има още два аргумента в полза на подмяна на свалената защитна втулка с нова. Първо, при повторното използване на старата втулка съществува риск от недостатъчно плътно прилепване на маслените уплътнения по повърхността му към корпуса на мехатрониката. Това може да доведе до изтичане на ATF и проникване на вода в кутията. На второ място, на втулката може да има червени уплътнения. Това означава, че тази втулка е от стария дизайн. ZF сега произвежда втулки с черни уплътнения, които са по-здрави и по-надеждни. Във всеки случай цената на нова втулка е незначителна и няма причина да се спестява нейната подмяна. но тази подробностне е включен в комплекта за замяна на ZF ATF и трябва да бъде закупен отделно. Когато изключвате проводниците от мехатрониката и премахвате защитната втулка, не забравяйте, че изхвърлянето на статично електричество от ръцете на капитана може да повреди електрониката на устройството. Трябва да се вземат подходящи мерки: използвайте заземяващи гривни и обувки, изпълнявайте работа в специални защитни ръкавици и избягвайте да докосвате контактната група на мехатрониката с пръсти.

След като изключите проводниците и премахнете защитната втулка, можете да започнете да премахвате сглобката. Броят на болтовете, задържащи мехатрониката, може да варира. ZF произвежда 760 модификации на това устройство. Трябва да развиете болтовете с големи глави (M40), те прикрепят мехатрониката към автоматичната скоростна кутия. Малки болтове с глава (M27) държат монтажните елементи заедно. Не можете да ги развиете, в противен случай те просто ще се разпаднат. Първо трябва да развиете болтовете на пластмасовата част на устройството, за да избегнете прекомерно напрежение върху пластмасата, след това да продължите да развивате необходимите болтове на металната част. Когато изваждате устройството от кутията, ATF ще се излее, поради което предварително трябва да се замени контейнер, за да се събере.

Премахването на мехатрониката отваря достъп до отворите, през които ATF влиза от автоматичната скоростна кутия в устройството и обратно. Чрез подаване на сгъстен въздух към един от отворите, останалата течност може да бъде изхвърлена от преобразувателя на въртящия момент. След това можете да започнете да инсталирате мехатрониката и палета на техните места.

Когато инсталирате мехатроника, първо трябва да завиете болтовете, които фиксират металната му част към кутията, след това да завиете болтовете, които фиксират пластмасовата част. Няма специфичен въртящ момент за затягане на тези болтове; достатъчно е да почувствате, че болтът е затегнат. Корпусите на кутията и мехатрониката са направени или от алуминиева, или от магнезиева сплав, така че прекомерното усърдие със затягане на болтовете тук е неподходящо. В този случай също няма ред на затягане на болтовете в кръг, трябва да се ръководите от здравия разум.

След продължителна употреба уплътняващата дъвка върху "чашите" се набръчква. Поради тази причина повторното използване на детайла може да компрометира херметичността на отворите за циркулация на ATF между мехатрониката и автоматичната трансмисия. Частта трябва да бъде заменена.

Когато инсталирате устройството обратно на автомобила, е необходимо да смените така наречените "очила" - пластмасова част с маслено уплътнение, което осигурява плътно свързване на отворите за циркулация на ATF между мехатрониката и автоматичната трансмисия. Тази подробност струва само няколко евро. Ако сравните премахнатите "стъкла" с новите, можете да видите, че уплътненията на старата част са смачкани. Това означава, че съществува риск от недостатъчно тясна връзка.

Какво трябва да знаете за палетите

В случай на метален картер с автоматична скоростна кутия всичко е просто и ясно. Необходимо е да смените масления филтър, магнитите, уплътнението, което осигурява плътността на връзката с кутията, и да монтирате палета, като се ръководите от схемата за затягане на болтовете и ги затягате до съответния въртящ момент (за стоманени палети е 12 Nm , за алуминиеви палети - 4 Nm + 450).

Пластмасовият палет е доста скъп, но не можете да спестите от подмяната му. И не става въпрос само за ATF филтъра, който е част от картера. Факт е, че е невъзможно да се осигури пълна плътност на връзката между преинсталирания пластмасов палет и кутията.

Тъй като всички обучения за подмяна на ATF в Германия се провеждат на едно и също превозно средство, ZF Services експериментира с повторно използване на пластмасови палети, за да намали разходите. Оказа се обаче, че плътността на връзката на палета с кутията не е напълно запазена. ATF, разбира се, не се изсипа на пътя, но имаше ясно видими следи от изтичане на палета. Не беше възможно да се осигури отново плътността дори с използването на специални лепила и уплътнители и уплътнението не може да бъде заменено с ново, тъй като е фабрично закрепено по периметъра на палета. Следователно компанията се отказа от това начинание.

Защо ZF не прави всички палети с автоматична скоростна кутия метални? Всичко е много просто. Автомобилните производители се опитват да поддържат разходите за производство на автомобили възможно най-ниски, а пластмасовите палети са по-евтини за производство. Ако надеждността на две части, изработени от различни материали, е еднаква, тогава производителят на автомобила ще избере по-евтината. ZF е доставчик на OEM, така че мнението на автомобилния производител е определящо по този въпрос. По този начин както производителите на автомобили, така и ZF правят пари на палети. Когато инсталирате палета на автоматична скоростна кутия, трябва да следвате схемата за затягане на болтовете, която е еднаква както за пластмасови, така и за метални палети. Това помага да се избегнат изкривявания. Затегнете фиксиращите болтове на пластмасовия палет с въртящ момент 10 Nm. Пълнене на ATF в автоматична скоростна кутия Преди да започнете да изливате ATF в кутията, трябва да направите следното: уверете се, че помпата съдържа достатъчно количество течност (поне 7 литра за частична и поне 10 литра за пълна подмяна на ATF), проверете дали дренажният щепсел се завинтва правилно и се затяга дали е в точния момент. Моментът на затягане може да бъде намерен в документацията, предоставена от ZF към всеки комплект за смяна на ATF. Също така трябва да свържете автомобила към диагностично устройство, което може да чете информация за кутията (KTS, Launch, „диагностика на Вася“ и други подобни).

По-нататъшните действия в идеална ситуация ще изискват участието на 3 души. Единият ще налее ATF в автоматичната скоростна кутия, вторият ще включи двигателя на автомобила в точното време, така че маслената помпа да започне да изпомпва течност от картера в скоростната кутия, а третият ще осигури комуникация между първите две. Ролята на третия участник в процеса може да изглежда незначителна, казват те, наистина двама опитни майстори няма да могат да намерят общ език по толкова проста процедура? Но всъщност е доста трудно да се разберат думите на колега, идващ изпод колата с включен двигател, седнал в кабината дори със спуснати прозорци.

Истински случай от практиката на треньорите на ZF. При изливане на ATF в тигана се установява недостиг на течност в помпата. Опитен треньор обяви проблема на също толкова опитен асистент, който беше в колата на шоурума. Асистентът чу вместо молба да донесе друга команда ATF за изключване на двигателя. Резултатът от действията му е няколко литра последващи, в буквалния смисъл на думата, последствия от кутията на колата директно върху купето под нея.

Първият етап е пълненето на палета на автоматичната скоростна кутия. Отворът за пълнене на ATF може да бъде разположен отстрани или отдолу на картера, в зависимост от неговата модификация. Разположението на отвора за пълнене влияе само върху избора на върха за маркуча за подаване на масло - извита „гъска“ в долната позиция и конвенционален гъвкав маркуч с подходящ диаметър за отвора, разположен отстрани.

ATF се излива в тигана, докато течността започне да изтича от отвора за пълнене. След това трябва да включите двигателя (втори човек) и да продължите интензивно да изпомпвате течност. При работещ двигател маслената помпа на автоматичната трансмисия изпомпва течност в преобразувателя на въртящия момент. Пълненето продължава, докато течността отново започне да изтича от отвора за пълнене в тигана. Сега можете да завиете дупката с щепсела и едва след това да изключите двигателя на автомобила.

ATF се излива, докато започне да изтича от отвора за пълнене.

Настройка на правилното ниво на ATF в автоматичната скоростна кутия

Преди да проверите коректността на нивото на ATF, е необходимо да "задвижите" течността през скоростната кутия, като рестартирате двигателя. За автоматичната трансмисия ZF има три схеми за извършване на тази операция, които се използват в зависимост от модификацията на кутията.

Първата схема предвижда последователно превключване на автоматичната трансмисия в режими R, D и превключване на предавките от 1 на 3. Необходимо е да се забави 3 секунди на всяка предавка. IN зимен периодпревключването на предавките се извършва в ръчен режим.

Втората схема е подобна на първата, но трябва да смените скоростите до 4.

Третата схема предвижда включване на режими R, D и всички предавания с десетсекундно закъснение за всеки. След това трябва да фиксирате оборотите на двигателя на около 2000, за да запълните преобразувателя на въртящия момент. След като завършите всички действия по желаната схема, трябва да превключите автоматичната трансмисия в режим "P".

Ако машината е инсталирана на асансьор, тогава всички необходими операции могат да се извършват директно в кутията. В случая, когато ATF се заменя с инспекционна яма, ще трябва да извършите пробно шофиране, за да прокарате течността през кутията - няма да работи, за да превключвате предавките по-високи от секундата и да оставяте колата неподвижна.

След като завършите горните манипулации със скоростната кутия, трябва да проверите температурата на ATF, като погледнете екрана на диагностичния инструмент. Правилно определяне на количеството излята течност е възможно при температура 30-350C. Ако температурата е по-ниска, трансмисията трябва да се остави да се загрее. Ако е по-висока, оставете да се охлади. Ако температурата на ATF е в рамките на предписаните стойности, отворете отвора за пълнене на течност в трансмисионния съд. ATF трябва да излезе от капковия отвор за пълнене. Ако течността не се излее, е необходимо доливане.

След като доведохте работната температура на ATF до 40 ° C (допустима е малка грешка, но температурата не трябва да надвишава 50 ° C) и като се уверите, че течността се излива според очакванията, е необходимо да завиете запушалката за пълнене с предписания момент на затягане и след това изключете двигателя на автомобила. Замяната на ATF в автоматичната скоростна кутия е завършена.

Къде да намерите необходимата информация

Стойността на затягащите моменти на болтовете на масления съд на автоматичната трансмисия, запушалките за източване и пълнене, вида програма за изпомпване на ATF в преобразувателя на въртящия момент и скоростната кутия и друга полезна информациямогат да бъдат намерени в източници като TecDoc, InCat, WebCat или в отпечатаната сервизна информация на ZF Parts. Също така в комплекта за замяна на ZF ATF в трансмисията е включено ръководство за тази процедура.

Трябва ли да изхвърля данните за адаптация?

Автоматичните трансмисии ZF са адаптивни като повечето съвременни автоматични трансмисии. Те са в състояние да се „адаптират“ към индивидуалния стил на шофиране, осигурявайки плавна и навременна смяна на предавките. Това обучение се случва автоматично. Достатъчно е водачът на нова кола да измине 500-1000 километра, за да може електрониката на кутията да разпознае стила му на шофиране и да започне да сменя скоростите в идеалния за него режим.

Съвременните диагностични инструменти ви позволяват да възстановите тези данни до фабричните настройки. Тази процедура е необходима, ако автоматичната трансмисия е била ремонтирана (например фрикционните дискове са били променени в нея). Понякога се използва при радикална промяна в стила на шофиране (от агресивно-спортен към спокоен или обратно), когато нов собственикавтомобилът изпитва дискомфорт от работата на кутията.

Сервизните инженери на ZF Services не препоръчват нулиране на данните за адаптация след нормална промяна на ATF в автоматична трансмисия. Това ще доведе до повече проблеми, отколкото ползи. На първо място, собственикът на колата ще трябва да обясни защо, след като обслужва колата си, зъбните колела са започнали да се превключват силно и защо той, който е платил пари, за да замени ATF, ще трябва да го изтърпи в следващите няколкостотин километра.

От редакцията

Информацията, представена в статията, описва процеса на замяна на ATF в 5- и 6-степенни автоматични трансмисии, произведени от ZF, оборудвани с маслена тава. autoExpert няма информация дали описаните методи са приложими при смяна на технологична течност в автоматични трансмисии от други производители.

За масла за автоматични трансмисии се налагат много по-високи изисквания към вискозитета, антифрикционните, противоизносните и антиоксидантните свойства, отколкото за смазочните материали, използвани в други агрегати.

Тъй като автоматичните трансмисии включват няколко напълно разнородни по отношение на характеристиките на скоростта и натоварването възли - преобразувател на въртящия момент, зъбна предавка, сложна хидравлична система за автоматизация и управление, в това отношение списъкът на функциите на маслото в автоматичната скоростна кутия е доста обширен :

• Смазване на триещи се възли
• Предаване на въртящ момент
• Предаване на налягане в хидравличната част на системата за автоматизация
• Охлаждане на фрикционни единици и разсейване на излишната топлина, генерирана по време на предаване на въртящия момент
• Защита от корозия на разнородни строителни материали на автоматична трансмисия
• Бързо изпускане на въздух
• Устойчив на водна емулсия
• Устойчив на отлагания

Динамичните натоварвания при автоматична скоростна кутия обикновено са по-ниски, отколкото при конвенционалните трансмисии поради липсата на твърда връзка между трансмисията и двигателя. Но температурният режим е много по-тежък - средната работна температура на маслото в картера на автоматична скоростна кутия е +80 ° С, 95 ° С, при горещо време, особено в градския цикъл, може да се повиши до +150 ° С. Дизайнът на автоматичната скоростна кутия е такъв, че ако от двигателя се отнеме повече мощност, отколкото е необходима за преодоляване на устойчивостта на движение (в зависимост от състоянието и наклона на пътното платно, коефициента на сцепление на колелата с повърхността и т.н. ), тогава този излишък се изразходва за преодоляване на вътрешното вискозно триене в маслото, което води до образуването на допълнителна топлина - в резултат маслото се загрява още повече.

Високите скорости на движение на маслото в преобразувателя на въртящия момент и високите температури предизвикват интензивна аерация, което води до образуване на пяна и насищане с кондензна вода и кислород, което може да причини следните негативни ефекти:

• Окисление на самото масло
• Интензивна корозия на метали (в допълнение към директното окисляване на метали с активен кислород и електрохимичната корозия на образувани двойки разнородни метали)
• Намаляване на ефективността на хидравличната автоматика, намаляване на ефективността при предаване на въртящ момент в преобразувателя на въртящия момент

Важен фактор е използването на автоматичен трансфер на разнородни метали в триещи се двойки, включително използването на покрития, изработени от противоизносни и добавки с екстремно налягане, ценни от гледна точка на тяхната съвместимост, нанесени върху маслото. Също така е необходимо да се вземе предвид факта, че да се гарантира висока ефективностЗа преобразувателя на въртящия момент използваме cSt масло с нисък вискозитет с основната разлика от конвенционалните високовискозни масла за предавки в кинематичен вискозитет.

Базово масло - силно рафинирано минерално масло, частично синтетично или напълно синтетично масло, с много висок индекс на вискозитет 140, 200, и с естествена висока течливост при ниска температура

Добавки - антиоксидант, антикорозия, екстремно налягане, противоизносване, удебеляване, възможно е да се въведе оцветяващ пигмент, който в някои версии на течността играе ролята на индикатор за ефективността на продукта по отношение на експлоатационните свойства (въпреки че, като правило , цветът на течността не характеризира нейната принадлежност към определен клас) ...

Поради факта, че конкретните изисквания се предлагат от производствените компании за трансмисии и хидравлични течности за автоматични трансмисии, днес съществуват редица основни общи и частни допустими отклонения-спецификации на изискванията.

Това са спецификациите, представени от компаниите:

• General Motors Co.
• Гусеница
• Vickers Mobile Hydraulics
• Mitsubishi
• Тойота
• Nissan
• Хонда
• Хюндай
• ZF TE ML

Най-голямата компания за автоматични трансмисии в света, General Motors Co ("General Motors Corporation"), отдавна разработва и прокарва отделни спецификации за течностите за автоматични трансмисии. ATF предавка(Течност за автоматично преминаване). Специална особеност е изискването за намаляване на коефициента на триене на течността при намаляване на скоростта на плъзгане в хидравличната трансмисия (разликата в скоростите на въртене на налягането и турбинните колела в преобразувателя на въртящия момент).

• ATF тип "A", суфикс "A" или Dexron I. Ранна класификация на GM, разработена в следвоенния период съвместно с Американския военен брониран изследователски център Armor Research, ATF течностите, които успешно отговаряха на тези изисквания, получиха AQ (Armor Qualification Не). Буквата "А" идва от името на тази квалификационна система
• Dexron B (General Motors 6032 M) - актуални спецификации на GM, данните за одобрение започват с буква „B“
• Dexron II (General Motors 6137 M) или, което е същото - Dexron II D (General Motors D-22818) - по-строг набор от изисквания за течности, обикновено на минерална основа, за автоматична скоростна кутия, с цел опазване на околната среда, забраняваща използването на масло от спермацети като добавка
• Спецификация на Dexron IIE (General Motors E-25367) за течности, понякога синтетични, за автоматични трансмисии GM, произведени след 1 януари 1993 г. Превъзходни свойства против износване, удължен експлоатационен живот
• Декрон III най-новиспецификация за течности за автоматична трансмисия на синтетична (по-рядко минерална) основа, по-висока термична и окислителна стабилност, подобрени фрикционни характеристики

Посветен на най-добрите трансмисионни масла, на английски - трансмисионни течности ( трансмисионни течности). Този преглед обхваща само масла за автоматична трансмисия - ATF ( Течност за автоматична скоростна кутия).

При съставянето на този топ 10 бяха взети предвид много параметри, по-специално коефициенти на триене, производителност, вискозитет, надеждност, цена и отзиви на клиентите.

За да се ориентирате сред многото масла за автоматични скоростни кутии, ще бъде полезно да се запознаете с най-популярните примери. Това важи както когато колата е в гаранция, така и когато превозно средствовече страхотно бягане. Интересно е, че през 2013 г. напълно различни масла са участвали в подобен рейтинг. Можете да видите лидерите на 2013 година.

1 място. ... Най-добре е собствениците на Honda да напълнят едноименното масло за предавки. Несъмненото предимство на оригиналните Honda ATF е, че на собственика на всяка Honda се гарантира оптимална съвместимост с неговата кола. Маслото има минимална скорост на окисление, което позволява значително удължени интервали на източване. Съдържащите се в него компоненти също предпазват О-пръстените и жлезите.

2 място. считан за един от най-добрите синтетични маслаза автоматични скоростни кутии, осигуряващи отлична термична стабилност. ATF Red Line 30504 D4 има нисък вискозитет, което благоприятно влияе върху работата на механизма на скоростната кутия по време на превключване на предавките.

3 място. Висококачествено трансмисионно масло. Той образува филм с висока якост във вътрешните части на кутията, което намалява топлинните загуби и намалява износването. Royal Purple е напълно съвместим с повечето други масла за автоматична трансмисия.

4 място. характеризира се със съвместимост с други течности Dexron, използвани в автоматични трансмисии. Експертите препоръчват използването на ACDelco 10-9030 за машини с големи писти. Това маслоосигурява стабилен вискозитет и не се пени.

5 място. - масло, което помага за подобряване на ефективността на трансмисията и (според производителя) допринася за икономията на гориво. С Synthetic ATF на Mobil можете да бъдете уверени в дълголетието на вашата автоматична скоростна кутия, дори при много ниски температури.

6 място. Сред лидерите на ATF масла, произведени под марката на известни производители на автомобили, е и. Това синтетично базово масло с добавка на специални добавки подобрява ефективността на превключването на предавките, независимо от температурата на околния въздух. Течността осигурява оптимално смазване, удължавайки живота на лагерите и синхронизаторите.

7 място. е отличен избор за собствениците на автомобили с кутии, пълни както с Dexron 2, така и с Dexron 3, а също така отговаря на изискванията на MERCON. Кастроловото масло е добро за намаляване на триенето между гладките повърхности.

8 място. проектирани предимно за използване в двигатели на GM модели. Маслото е устойчиво на процеси на окисляване и разграждане при високи работни температури, гарантиращи стабилност на свойствата при екстремни условия на експлоатация на автомобила.

Трябва ли да сменя течността в автоматична скоростна кутия?

Ако вярвате в инструкциите за експлоатация, тогава в случай на нова кола "автоматикът" не изисква никаква поддръжка до пробег от 100 хиляди километра. Вярно е, скептиците-мазнини се мръщят: казват, че до 40-50 хиляди би било хубаво да попълните пресен ATF (течност за автоматична трансмисия), подходящ за конкретна кола. Но заедно със специализираните течности са популярни и така наречените "карикатури" - ATF с красивото име Multi-Vehicle ("multi-Wiikl", тоест за различни коли), който може да се налее в почти всяка автоматична скоростна кутия, без да се притеснява да се намери марково масло.

Изглежда, защо са необходими, ако можете да си купите собствена течност? Отговорът е прост: за вторичния корпус. Те са взети от тези, които вече са на втората обиколка на возенето на километража на "автоматика" и нямат представа какво и кога е излято. Освен това не всеки склад или магазин държи бутилка в кошчетата, която очевидно е подходяща за вашия AT. Доставката на течност по поръчка може да отнеме много време - а "карикатурите" съответстват на много допустими отклонения. Така че въпросът тук изобщо не е в цената („карикатурите“ не са по-евтини), а в скоростта на решаване на проблема.

Като цяло за теста взехме осем течности с обозначението Multi-Vehicle. Проверката на „карикатурите“ ни се стори много интересна, тъй като от техническа гледна точка е много трудно да се създаде такъв продукт. Ясно е, че пълната оценка на тяхната гъвкавост е непосилна задача: броят на изискванията, допустимите отклонения и спецификации за ATF надхвърля сто (производителите на автомобили и производителите на скоростни кутии се опитват). Следователно сме комбинирали всякакви критерии в групи, които са по-близки и по-разбираеми за потребителя.

Това са параметрите за тяхното тестване.

1. Загуби от триене в трансмисията. Чудя се дали водачът ще усети разликата или не?

2. Влияние на флуида върху ефективността на предаване на енергийния поток от двигателя към трансмисията. Динамиката и разходът на гориво зависят от това.

3. Студен старт.

4. Защитни свойства на течността. Според степента на износване на двойките на триене, ние оценяваме близостта на ремонт или, не дай боже, подмяна на кутията.

КАК ПРОВЕРЯВАМЕ

Основните физични и химични показатели - индекс на вискозитет и вискозитет, точка на възпламеняване и температура на изтичане - измерихме в сертифицирана лаборатория. Загубите от триене и износване бяха изчислени с помощта на фрикционна машина, устройство, което симулира условията на работа на различни двойки триене. Тестовете бяха проведени на два етапа. Първо беше изследван модел, подобен на зъбно колело. На втория етап бяха симулирани работните условия в лагерите. Измерват се коефициентите на триене, нагряване на маслото, износване на триещите двойки. Износването се определя чрез точно претегляне на частите преди и след цикъла на изпитване, а за модела на лагера - също по метода на трапчинките. Това е така, когато преди изпитването върху работната повърхност на пробата, в зоната, най-податлива на износване, се изрязва отвор с фиксиран размер и в края на изпитванията се записва промяна в диаметъра му. Колкото повече се увеличава, толкова по-голямо е износването.

Тестовете за всяка течност на единия и на другия етап продължиха дълго време: сто хиляди цикъла на натоварване за модела на лагера и петдесет хиляди за модела на зъбното колело.

ОБСЛУЖВАНЕ НА ДЖЕБИ

И така, нека видим какво се случи. Веднага стана ясно, че влиянието на марката течност върху коефициента на триене е много неясно. За модела на зъбното колело всички разлики са в рамките на грешката при измерване. Холандският NGN Universal ATF изглежда малко по-добре от другите. Но за модела на лагерите всичко е различно - изтичането на измерения параметър е доста голямо. Motul Multi ATF и Castrol ATF Multivehicle имат най-доброто представяне тук.

Колко критична е разликата в този параметър? В мащаб на всичко захранващ блок(двигател и скоростна кутия) делът на загубите от триене в кутията не е толкова голям (ако не вземете предвид загубите в преобразувателя на въртящия момент). Но нагряването на маслото от триене при работа върху различни течности се различава много по-значително: средната кумулативна разлика за моделите на зъбните колела и лагерите е около 17%. От гледна точка на температурния ефект тази разлика е много забележима - до 10-15 градуса, които дават промяна в ефективността на преобразувателя на въртящия момент с забележими единици проценти. Motul синтетиката изглежда по-добре от другите тук. NGN Universal и Totachi Multi-Vehicle ATF течности са само малко по-ниски от него.

Нагряването на течността също влияе върху нейния вискозитет: колкото повече нагряване, толкова по-ниско е. И с спад на вискозитета ефективността на преобразувателя на въртящия момент намалява. Много хора си спомнят проблеми с „автоматичните машини“ на не много млади „французи“, когато поради повишаването на температурата на течността (особено през лятото в задръствания), те изобщо отказват да работят!

Продължавай. Много е важно зависимостта на вискозитета от температурата да бъде възможно най-плоска. Един от основните критерии за тази плоскост е индексът на вискозитет: колкото по-висок е той, толкова по-добре. Лидерите тук са Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF и Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Не много зад тях е „карикатурата“ на марката NGN.

Нека видим как се променя вискозитетът на течността в работната зона на кутията, като се вземе предвид нейното нагряване. Разликата е осезаема! За кинематичен вискозитет той достига 26%. А ефективността на "автоматичните машини" (особено от стари конструкции) е доста ниска и до голяма степен се определя от ефективността на преобразувателя на въртящия момент - който страда, когато вискозитетът на работната течност намалява.

Най-малък спад на вискозитета е установен през Motul масла Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle и NGN Universal ATF. Най-големият е Totachi Multi-Vehicle ATF. Разбира се, сравнителни резултати, директен трансфер към ефективността на кутията не може да се направи. Но за принудителни двигатели, при които натоварването на автоматичните трансмисии е по-високо, за предпочитане е да има течности с по-стабилна характеристика.

Нискотемпературните свойства се оценяват чрез комбинация от няколко параметъра. Очевидно всички течности, включително ATF, се сгъстяват в студа. Това означава, че при справедлив минус зад борда, прекомерният вискозитет ще попречи на въртене на двигателя при стартиране, тъй като педалът на съединителя не е предвиден за автомобили с автоматична машина. Поради това определихме кинематичния вискозитет на всяка проба при три фиксирани отрицателни температури. В допълнение, ние изчислихме температурата, при която кинематичният вискозитет на маслото достига определена фиксирана стойност, конвенционално приета като граница, при която редукторът все още може да бъде „въртящ се“.

В същото време беше определена точката на замръзване: този параметър е включен във всички описания на ATF и индиректно показва, на базата на която основа е направена течността - синтетична или полусинтетична.

Синтетика с висок индекс на вискозитет отново спечели в тази номинация: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Те също имат най-ниските точки на леене. И накрая, защитната функция на течностите, т.е. способността им да се противопоставят на износването. Проучихме износването на два модела - зъбно колело и плъзгащ лагер, тъй като в реална кутия условията на работа на тези агрегати са забележимо различни. Следователно свойствата на ATF, които осигуряват намаляване на износването, трябва да бъдат различни и свързани с работата на преобразувателя на въртящия момент. И тук открихме разсейването на резултатите. Лидерът за минимизиране на износването на предавките е Mobil Multi-Vehicle ATF, докато Motul Multi ATF и Totachi Multi-Vehicle ATF спечелиха с голяма разлика в състезанието с обикновени лагери.

ОБЩА СУМА

Ако при традиционните изследвания на бензин и моторни масла ние по правило разкриваме само незначителни разлики между една и друга проба, тук ситуацията е различна. По отношение на ключовите параметри, изтичането беше значително за различните ATF. И ако смятате, че степента на влияние на тази трудна течност върху мощността, разхода на гориво и ресурса на кутията е много забележима, тогава трябва да помислите за нейния избор. Добра синтетикас висок индекс на вискозитет е най-добрият избор, който ще предпази нервите ви по време на стартиране през зимата при справедлива слана и няма да създаде проблеми след дълго стоене в задръстване под знойното слънце.

Нека оставим степента на съответствие на Multi с името му на съвестта на техните разработчици. В самото начало забелязахме, че е нереалистично да се тества всеки ATF на практика във всички „машини“, изброени на етикетите им. Между другото, в описанията (с малки изключения) допустимите отклонения са или директно, или по подразбиране, посочени от думата отговаря, тоест „съответства“. Това означава, че свойствата на течността се гарантират от нейния производител, но няма потвърждение за съответствие от производителя на автомобила или кутията. В заключение, нека ви информираме, че ако планираният експлоатационен живот на нова кола не надвишава 50-70 хиляди километра (тогава се планира подмяна), тогава сте прочели статията напразно - няма да се налага да сменяте "съединителя за течности ". А в други случаи информацията, която сме получили, трябва да бъде полезна. Като добавим резултатите от всички тестове, установихме, че най-добрите продукти са Motul и Mobil, зад които течността на Formula Shell е малко назад.

Нашите коментари за всяко лекарство са в надписите на снимките.

КАКВО ТРЯБВА ДА БЪДЕ ATF?

Няма по-сложно и противоречиво устройство в предаването на автомобил от автоматичната скоростна кутия. Той съчетава два агрегата - преобразувател на въртящия момент, който осигурява непрекъснатост на енергийния поток от двигателя към колелата и планетарен механизъм за смяна на предавките.

Преобразувателят на въртящия момент всъщност е две коаксиални колела: помпа и турбина. Между тях няма пряк контакт: връзката се осъществява от потока на течността. Ефективността на това устройство ще зависи от масата на параметрите - конструкцията на колелата, пролуките между тях, течовете ... И разбира се, от свойствата на течността между колелата. Той действа като вид съединител за течности.

Какъв трябва да е неговият вискозитет? Твърде много ще увеличи загубите от триене в кутията - ще бъде изядено доста мощност и разходът на гориво ще се увеличи. Освен това колата ще стане забележимо скучна в студа. Твърде ниският вискозитет драстично ще намали ефективността на предаването на мощност в преобразувателя на въртящия момент, ще увеличи течовете, което също ще намали ефективността на агрегата. Освен това вискозитетът на течността в студа нараства силно и намалява с повишаване на температурата - разликата може да бъде два порядъка! Също така течността може да се разпенва и да разяжда частите на кутията. Желателно е течността да запази свойствата си за дълго време: тогава не можете да гледате в кутията с години.

Това не е всичко. Една и съща течност трябва да работи както в преобразувателя на въртящия момент, така и в планетарна предавка, и в лагерите на кутията, въпреки че задачите и условията на работа в тези механизми рязко се различават. В предавката е необходимо да се предотврати изтъркване и износване, ефективно смазване на лагерите и в същото време да не се пречи на работата им с прекомерния им вискозитет: в края на краищата, с увеличаване на вискозитета, загубите от триене се увеличават. Но ефективността на преобразувателя на въртящия момент също се увеличава с повече вискозни течности.

Колко параметри! Следователно е необходим сложен компромис на свойствата, който ATF трябва да комбинира.

ATF - ТЕЧНО ИЛИ МАСЛО?

Класификацията класифицира ATF като трансмисионни масла, но предназначението му е много по-широко. В крайна сметка смазването на трансмисионните елементи - зъбни колела и лагери - не е единствената (макар и важна) функция тук. Основното е, че ATF действа като работна течност за преобразувателя на въртящия момент. Тя е тази, която предава потока на мощност от двигателя към трансмисията, поради което свойствата на тази течност са много важни за ефективността на автоматичната трансмисия.

ATF паспортите стандартизират показателите за неговия вискозитет (при работни температури и при отрицателни температури), както и точката на възпламеняване и точката на втвърдяване, способността да образува пяна по време на работа. В края на краищата именно вискозитетът осигурява смазване и следователно работоспособността на зъбните колела и лагерите, ефективността на предаване на въртящия момент от двигателя към трансмисията.

КАКВИ СА ПРОБЛЕМИТЕ?

ATF течностите са много капризни. Модерен ATF не винаги може да се побере на стара машина от същата марка. Същото се отнася и за взаимозаменяемостта: например, автоматична машина от японец от 2006 г. в специализиран ATF, адресиран до съвременен германец, може да стане лоша ... Смазването на зъбните колела и лагерите ще бъде такава atefka, но преобразувателят на въртящия момент може да бъде обиден и стачкуват. Следователно всеки производител на автоматични скоростни кутии търси свое собствено решение на проблема. И колкото по-трудно е да се направи универсален, подходящ за всички "карикатура".