Ремонт на мозъчни автомобили. Диагностика на Екю - работа, а не толерантна. Как да определите, че двигателят изисква ремонт на електронната единица

основното / PDD онлайн

Устройството за управление на автомобила е, това е всъщност "мозъците" на автомобила, от които зависи всички автомобилни системи. Редица фактори показват неизправност на управляващия блок, но е възможно да се определи точно какво е изправено в контролната единица, само с висококачествена диагностика.

1 диагностика на блока за управление на двигателя

За да диагностицирате, трябва да се свържете със специализирана автомобилна услуга, в която, с помощта на специален модул и кабел, специалисти се свързват с устройството за управление и да го правят диагностика. Модулът е свързан със специален компютър, върху който програмата разпознава кодовете за грешки, които се показват на екрана по време на диагностицирането на управляващия блок. Ако е необходимо, специалистите също използват мултимери.

По този начин, специалистът записва различни показатели в реално време. Тя може да определи ситуацията дросел клапан, Горивни коефициенти или, например температура. Изпълнението на диагностиката за различни модели на съвременни автомобили не е много трудно, в допълнение, компютърният фърмуер се актуализира постоянно, което означава, че компютърът получава нови данни за нови видове контролни блокове. След диагностичната процедура разкрива грешки, специалистите започват да ремонтират устройството за управление на двигателя, да заменят или възстановяват фабричните настройки, като хвърлят грешките, които се появяват.

Ремонтът на двигателя ECU е доста сложен и отнемащ време процес и се препоръчва единствено в случаите, когато подмяната на управляващия блок е невъзможна по някаква причина, или когато замяната може да бъде твърде скъпа за собственика на автомобила. Не се препоръчва изобщо да се поправя компютърът, налице е голям риск от увреждане на електронните "мозъци" накрая, което ще е изключило всички свързани автомобилни системи.

2 възможни причини за неизправност на управлението на двигателя

Причините, за които електронният контролен звено не успява или започва всякакви неуспехи в работата си, има огромен комплект. Сред най-често срещаните разбивки е възможно да се разграничи, като липсата на преглед на сензора за реагиране, липсата на контакт с устройството за запалване, контролера на инжектора, както и липсата на контакт с различни сензори, позицията на дросела или температурния сензор. В допълнение, управляващият блок може да се провали в резултат на механично увреждане или влага от влизане в чипа. Така в случай на неизправност в блока може да възникне пренапрежение, което понякога напълно показва системата. Прегряване, влага, ръжда, влага - всичко това може да причини повреда на електронната единица. Също така, специалисти от многобройни автомобилни услуги празнуват високопоставени апелати към тях автомобилисти, които се опитаха да поправят управляващия блок със собствените си ръце или се довериха на този бизнес до неподготвени хора.

Важно е да се помни, че компютърът се състои от множество сложни съединения и следователно поправянето на лошо качество може да провокира сериозни проблеми в работата на тази единица. Що се отнася до новите модели автомобили, в случай на проблеми с управляващия блок, препоръчва се. пълна подмяна на този елемент. Ако автомобилът е гаранция, тогава трябва да се свържете с дилърски център, където ще бъде направен на нов, докато има някои модели на автомобили, ремонтът на устройството за управление на двигателя не е възможно дори от професионалисти. Във всеки случай си струва първо да се проведе висококачествена диагностика, след което се консултира със специалист и само след това да реши какво точно да се направи с неуспешния контролен блок.

Електронният блок за управление на двигателя е "мозък" превозно средство. С него основните процеси осигуряват и контролирани нормалната работа. агрегат на властта. По-подробно за това как се прави диагнозата, както и ремонт на устройството за управление на дома, можете да научите от този материал.

[Крия]

Диагностика на ЕБУ

Преди да поправите устройството за управление на двигателя в колата си, е необходимо да сте сигурни, че проявлението на разбивката е свързано с работата му. Според много от нашите сънародници, ремонтът на електронните контролни единици трябва да се извършва от специалисти. Но не забравяйте, че почти всички ECU са оборудвани със самодиагностична система, която ви позволява да определяте системните неизправности без никакви проблеми.

За да произведете, трябва да се свържете с устройството, за това ви е необходим специален тестер или компютър. Ако използвате лаптоп, трябва да инсталирате съответния софтуер, като използвате съответния софтуер, за да проверите. На много вътрешни вазиСъщо така чуждестранни автомобили, BOSCH устройството за управление на двигателя е настроено, при примера на това устройство ще разгледате процедурата за изпитване. За да диагностицирате, ще ви е необходим CWP-D Utility (можете да използвате някой друг, взехме това, например). В допълнение към програмата, подгответе адаптера, който трябва да поддържа протокола KWP2000.

Диагностичната процедура започва с адаптерната връзка - един изход трябва да бъде свързан към блоковия порт, а другият с компютъра.
Включете запалването и стартирайте полезността. Компютърът ще се появи в началото на процедурата за проверка на грешки.
След това можете да видите таблицата, в която се отбелязват основните параметри на функционирането на автомобила. Обърнете внимание на категорията DTC, всички грешки, които са в експлоатацията на машината, са отбелязани тук. Ако са налични, в секцията "Кодове" можете да дешифрирате тези грешки.

Необходимо е също да се обърне внимание на други раздели. Например, индикаторът UACC е отговорен за функционалността на батерията - в идеалния случай нейните параметри трябва да съответстват на 14-14.5 V. Ако нивото на напрежението е по-ниско, е необходимо да се диагностицира окабеляването. За изпълнението на дросела параметърът THR е отговорен, ако устройството работи нормално, тогава трябва да бъде 0%. За обема на разхода на гориво съответства на параметъра QT, на празен ход Този индикатор трябва да съответства на 0.6-0.9 литра на час (автор на видеоканала).

Характеристика на неизправности

Ремонт на блокове за управление на автомобила трябва да се извършва в случай на неизправност.

Преди снимане и изключване на дефектен екю, нека разберем основните причини за разбивката:

Ремонтът може да се извърши в случай на механично увреждане. "Мозъците" на автомобила могат да бъдат подложени на вибрации и удари, в резултат на което пукнатините могат да се образуват на корпуса и дъската на устройството.
Причината за неизправност на автомобила, температурните разлики, които допринасят за прегряване на устройството.
Корозия и въздействие на агресивната среда на устройството.
Влажната - нейната удряне към тялото може да доведе до факта, че ще е необходимо да се замени колата. Често произвеждат ремонт след влагането на влагата в дизайна не е възможно. Причината за влага за влизане в устройството може да бъде депресията на корпуса.
Според експерти, доста често необходимостта от ремонт възниква в резултат на намеса в работата на "мозъци" на неопитни ремонтни ремонтни ремонти.
с двигател.
Замяна на устройството за управление на двигателя може да се наложи, ако терминалите "+" и "-" са объркани, когато са свързани ACB.
Друга причина е включването на стартера в отсъствието на свързване на автобус (авторът на видеото е Рамил Абдулин).

Също така ще разгледаме признаците на неизправност на автомобила, която ще ви позволи да определите разбивката на устройството:

Двигателят не започва, пуши, детонацията е възможна.
Прескачайте, когато операцията на двигателя.
Спалките, когато кликнете върху педала на газ, колата не може да отговори.
Общуването с "мозъци" липсва.
Лампичката за управление на двигателя гори. Може да е леки крушка Проверка на двигателяНо в някои автоматично се използва индикатор за изпълнение на блока.
Вентилаторът на охлаждащата система е включен произволно.
Елементите за безопасност редовно изгарят.
Контролерите и сензорите престават да се хранят сигнали.

Инструкции за отстраняване на неизправности Правете го сами

Преди да извадите управляващия блок и да го разглобявате, проверете конектора на устройството, може би има повреда.

Процедурата по ремонт е описана от примера на BMW ECU:

Използвайки отвертка, трябва да победите венчелистчетата на капака на устройството, след което е лесно да го разглобявате.
След това, от обратната страна на дизайна, развийте болтовете, които фиксират корпуса.
Не съм съгласен с случая, можете да видите диаграма на устройство със запоени изходи.
Както показва практиката, една от най-често срещаните причини за разбивката на мозъка е студеното появяване на контакти на радиокомпонентите. С други думи, всички контакти са запоени, но около тях може да се появи малка пукнатина на войника. Това означава, че запояването изглежда, но всъщност няма. За диагностика ще се нуждаете от лупа. Ако по време на проверката ще забележите зле запоени заключения, ще ви трябва желязо за запояване.
Освен това, трябва да обърнете внимание на диагнозата транзистори и чипове, може да има скърцане на тези компоненти. Ако има начин, тези компоненти ще трябва да бъдат заменени.
В случай, че няма редря на борда на устройството или повреда, тогава ще трябва да потърсите компонентите на устройството неуспешно. Именно говорим за транзистори на Дарлингтън. Този компонент е композитен транзистор, който от своя страна се състои от два транзистора. Ако имате подозрение за нейното изпълнение, тази такса също трябва да бъде заменена.
Последното нещо, което трябва да обърнете внимание, е кварцов резонатор, също инсталиран на шал. В резултат на вибрации този елемент може да се провали, който от своя страна може да доведе до повреда на устройството с фиксирано честотно генератор.

Видео "Подмяна на ECU за примера на Mitsubishi Pajero Car"

Как сменяте устройството за управление на двигателя със собствените си ръце - погледнете видеото по-долу (авторът на филма - Сергей Китаев).

Ремонт на устройството за управление на двигателя днес може да се направи себе си, ако имате умения за ремонт на малки електроника.

Електронно управление на двигателя, съкратено ECU е електронно устройствокоито използват различни сигнали от сензорите на двигателя контролират състава и количеството гориво, доставяно на двигателя.

С помощта на сензори, двигателят работи много тънко и дози много точно горивна смес. В този случай двигателят е стабилен като огромен и нагрява. Но ако не успее, няма да можете да стартирате автомобилния двигател.

Устройството на компютъра се състои от микросисници, транзистори, кондензатори и резистори. Всички тези елементи могат да се провалят по всяко време. Контролният блок с мощни транзистори (композитни транзистори на Дарлингтън) контролира запалването на бобината или няколко намотки, в зависимост от инжекционната система, както и клапана на оборота празен ходелектрически дюзи, вентилна вентилация резервоар за гориво, различни соленоиди и др. При провала на някоя от тях губим управляващия сигнал с един или друг задвижващ механизъм.

Искам да дам една история. Имах един приятел кола BMW. 3 Серия. M-40 двигател с 1,8 литра. Веднъж отиде да посети на роднини в съседното село и реши да кълне малко по магистралата. Притиснах педала на газ почти до Полик и започнах да се ускоря, но просто нямах време. Аз хванах "добра" ямка на асфалта и след това кликнах върху газ повече от изненадата. Колата се вкоренява и ... спря.

Колко стартер вече не се изкриви, не започва. Само батерията. Те го задърпаха до кабелния дом и мъчението му започна с намирането на каузата. Накратко, много майстори бяха избутани и не могат да намерят нищо наистина, а по-скоро намериха липсата на искри. От думите на собственика, запалителната бобина, високоволтовите проводници, дистрибуторът също изглеждаше, не можеше да види нищо подозрително.

Е, реших да ме попитам, може би нещо, което знам за това. Честно казано да призная, че нямам специално желание да се забърквам с колата. Ремонт на машини Въпреки, че днес е урок, но аз нямам за тези условия. Гаражът не е първият. Необходимо е да се изгради, но няма достатъчно пари, за да се изгради нещо, което си струва. Така или иначе…
Оценява се с мен устройствата (мултиметровият, осцилоскоп от програмата AVTODATA извади електрическата верига в инжектирането), инструмента и отиде до гаража, където е стоял колата.

За да започнете, тя е свързана успоредно на запалителната бобина с електрическа крушка при 12 волта и превърта на стартера на двигателя. Лампата едва светна, но трябва да мига изцяло. Като този двигател Превключвателят за контрол на запалването не е имал, след това контролът на намотката се е състоял от самия контрол на двигателя.

За надеждност, измерва цифровия мултиметър на сигналите за конектори за управление на двигателя от сензори според картата, посочена в програмата Autoda. Всички сигнали бяха нормални, което в крайна сметка доведе до извършителя на неизправност - ECU. За да направите това, разглобяването на блок от кола, последвано от разглобяването му. По този начин, на борда определя изходния транзистор на Дарлингтън, който свързан един изход на запалителната бобина върху масата на колата.

Използването на осцилоскоп измерва сигналната форма на транзисторния колектор. Това беше неправилна форма със силни изкривявания. Въз основа на транзистора сигналът е правилен формуляр. Това определи виновния в отсъствието на искра. Аналог беше купен и спойка на място. След това колата започна. Тук това се случва.

Внимание!

Извършваме ремонта на контролни единици в Казахстан в стр. Иртеск. Възможно е да изпратите дефектна контролна единица по пощата. Ние поправяме и изпращаме обратно. Изключете автомобилния имобилайзер. За да направите това, изпращате или ни въвеждате устройство за управление на двигателя, възстановете SRS блокове (въздушна възглавница), чисти от данни за сблъсък. Информация за контакт по електронна поща: [Защитен имейл], Wat SAP +77058715032

Примерите могат да бъдат донесени с куп, но нека дадем основните действия за търсене на грешки на ECU. След това трябва да се започне ремонт на ECU пълно довериече самият контролен блок е виновен.
И така какво да направите, ако колата спря да започне.
1. Проверете дали има искри, инжектиране на гориво и дали самата горива се доставя от резервоара за газ.
2. Ако помпата сервира гориво, инжектирането на гориво е там и няма искра, след това проверете превключвателя за управление на запалването за услуга. Това се прави чрез инсталиране на очевидно добър превключвател. Ако превключвателят не е, тогава транзисторът за контрол на намотката е в самия екю. Трябва да се провери.
3. Ако искрата е, но няма инжектиране на гориво, тогава трябва да проверите транзистора на контрола на дюзите в ECU. Ако има превключвател за контрол на болките за запалване, проверете изхода за управление на сигнала от превключвателя към блока ECU. Ако сигналът не е в този случай, екю няма да даде командата да отвори дюзата.
4. Ако няма искра, без впръскване на гориво, тогава трябва да проверите помощта на сензора за залата или ако не е, сензорът за позицията колянов вал. За да направите това, най-добре е да използвате осцилоскоп.
И така сте стигнали до заключението, че моторният екзу е дефектен. След това го извадете с колата, само преди да не забравите да премахнете минусния терминал от батерията.

Например, помислете за екю двигател BMW.. Преди да го разглобявате, внимателно проверете конектора на видими щети.

Много често контактните заключения се окисляват и покриват със зеленина. И това от своя страна е лош електрически контакт. И следователно I. нестабилна работа Системи за инжектиране като цяло. С помощта на отвертка извадете венчелистчетата върху капака и го извадете.

По-нататък с помощта на специален инструмент. Развийте винтовете на гърба на блока ECU.

Можете да го вземете внимателно. Нашият поглед отваря изглед на обратната посока на печатната платка със запоени заключения.

Е, сега за най-важното. Най-честата причина за провала на звеното ECU е "студено запояване" на констатациите от радио елементи. Това е заключението, тъй като трябва да бъде споменато, но около него се образува микроскопична кръгла пукнатина в спойка. Елементът, както трябва да бъде, но всъщност не. Вземете добро лупа и внимателно проверете всичко пХБ.. Ако откриете неверност, а след това смело го вземете за поялник.
Второ нещо, което трябва да платите специално вниманиеТова е евакуацията на чип и транзистори.

Такива елементи са задължително подлежат на замяна.
Ако Рогаров и външното увреждане не са открити в визуална инспекция, Пристъпвам към определението за дефектни елементи, по-специално транзистори на Дарлингтън. Какво е транзистор на Дарлингтън.

Това е композитен транзистор на два транзистора. Как да проверите този транзистор ще бъдат написани в някои от следните статии. Не пропускайте. Абонирайте се за актуализации на блога към пощата. Най-доброто от всички вместо демонтирания транзистор, инсталирайте съзнателно обслужване.

Повече, че искате да привлечете вниманието ви. На борда има комплект кварцов резонатор, който с остри удари може да загуби работата си. И това може да причини загуба на функционалността на генератора на фиксиран честот.
Ремонт на компютъра със собствените си ръце много често компенсират допълнителните разходи, които можете да понесете в случай, че вашият електронен контрол на двигателя не успее.

Гледам видео

Пожелавам на късмет в отстраняване на неизправности на ECU и неговия ремонт!

ECU (електронно управление) е устройство, което контролира параметрите на механизмите по време на работа. Обикновено съкращението на ECU се използва във връзка с блока за управление на двигателя.

Всъщност, в колата все още има контролни блокове спирачна система (ABS блок), управляващ блок, който често се нарича модул за контрол на тялото (BCM или BSI), климатичен контрол (климатичен контрол) и др.

Принцип на работа

Принципът на експлоатация на електронния контрол на двигателя е изграден върху стандартна архитектура на микроконтролера. Данните за параметрите на двигателя от различни сензори се въвеждат в ECU, след това се обработват (подобрени, дигитализирани, кодирани).

Основната обработка на данните за специфичен алгоритъм произвежда микропроцесор, който на изходния автобус дава сигнали за задвижващи механизми. Тези сигнали са адаптирани (преобразувани от номера до аналогов, амплифициран) и въведени на съединителите на електронния контролен блок.

Задачите, решени от електронното управление на двигателя, включват диагностика на основните възли. Модерният екю може да идентифицира различни грешки:

липса на захранващо напрежение върху електронните възли на двигателя или ниска мощност;
релеф на електрически вериги или късо съединение;
неправилни сигнали на изхода на сензорите;
проход и инжекция на запалването;
несъответствие на ъглите на запалването;
и много други.

Грешките се съхраняват в нелетлна памет до тяхното изтриване, използвайки диагностични устройства (валидните грешки не могат да бъдат премахнати, без да елиминират причината за грешката).

В автомобили по-рано грешките могат да бъдат отстранени временно (около 15 минути) чрез изключване на батерията от бордовата мрежа на автомобила.

ECU заедно с имобилайзер блокира работата на двигателя в случай на неоторизиран достъп. Всеки електронен управляващ мотор прави тази функция в съответствие с алгоритъма, поставен от производителя.

Блокиран може:

сигнал за запалване на бобината;
импулси за впръскване на гориво;
разрешение за стартиране на стартер и др.

В някои автомобили двигателят може да работи за няколко секунди и залепе.

За много контролни единици има немобилизиращ фърмуер ECU (Immuoff). Можете да препрочите паметта на управляващия блок и да забравите за проблемите с имобилайзера, обаче, колата става по-уязвима от гледна точка на отвличането.

Схема

Самата диаграма на основната верига на самото устройство за управление на двигателя е тайна за производство и го намирам дори за вътрешни автомобили Много проблематичен.

Ето защо ремонтът на ECU се произвежда само от професионална електроника високо ниво. Обикновено в контролните блокове се повредят транзисторите за инжектиране и запалване, стабилизаторите на референтните напрежения, мухите на фърмуера.

Специалистите понякога изрично променят софтуерния фърмуер, за да увеличат пикапа на двигателя или да намалят разхода на гориво.

Видео - фърмуер ECU M74:

За да поправите електронните възли на двигателя, се изисква електрическа свързваща верига. Такава схема може да бъде намерена в ръководствата за експлоатация и ремонт на автомобили, софтуер и технически комплекси на вида на автодата и толерантност.

Например, помислете за организирането на Volksvagen Golf автомобил за управление на двигателя 3 2001 съобщение, двигател Magneti Marelli 1 AV.

Без да се задълбочавате в схемата, можете да видите, че сигналите за сензори на разпределителния вал използват като сензори от ECU, масов поток Въздух, температура на охлаждане, кислород.

Сигналът, идващ от сензора на разпределителния вал, е оформен:

Като изпълнителни механизми, ecu контролира инжекционните сигнали за инжектиране, задвижване на газта, запалване към превключвателя на намотката:

ECU е свързана с имобилайзер, табло.

За да проверите електрическите връзки на възлите на веригата с електронно управление на двигателя, е необходимо да се знае местоположението на контактните терминали (Pinout), което също е предоставено в референтните книги:

Къде е устройството за управление на двигателя

В автомобили, до 90-те години на изданието, най-рационалното местоположение на устройството за управление на двигателя се счита за пространство в кабината на автомобила близо до левия или десния фронт в областта на крака или драйвера на пътника. На първо място, вярваше, че това са най-сигурните места от гледна точка на механичното увреждане и проникването на влага.

Видео - Прехвърляне на ECU на Калина:

От средата на 90-те години блоковете за управление на двигателя поставят в пространството на предното стъкло. Това се дължи на следните съображения:

под капака по-лесен за търсене на електрически връзки;
всички комуникации с двигателни сензори и изпълнителни механизми стават по-кратки, следователно, по-надеждни;
Компютърът стана по-надеждно защитен от влага със специални уплътнители.

В отсъствието на справочници можете лесно да намерите електронния блок за управление на двигателя, като се движите по голяма кабелна кола на системата за управление на двигателя. Обикновено тя представлява малка електронна единица в метален корпус с един или няколко съединителя в крайната част.

В много случаи получават достъп до вътрешното пространство на блока електрическа схема Не е лесно: тя е пълна със съединения, които трябва да бъдат изтрити. Таксата, като правило, съдържа малко количество компоненти.

Признаци на неизправност на EBU

Сред авто пиесите има мнение електронна система Контролът на двигателя не успява да продължи. Освен това не винаги е възможно да се определи неизправността на блока за управление на двигателя.

Наистина, компютърът може да изчисли около възлите, свързани с него, но да се диагностицира собственото си представяне в повечето случаи не е в състояние.

Какво може да покаже неизправност на ECU?

Най-честите признаци на неизправност са постоянно изгаряне на предпазителите, обслужващ блок Управление на двигателя. В практиката на действие няма случаи на прецизиране на свързаност акумулаторна батерия. В схемата ECU има защитни диоди за този случай. Ако им направят начин, има късо съединение за хранене, което води до постоянно прегаряне на предпазителите. Неправилно трябва да се промени.

Също така, неизправността за хранене може да доведе до изключване на ACB по време на работа на двигателя. В този случай управляващото устройство се захранва само от генератора и, ако е дефектно, може да възникне неправилно подадена на блока на напрежението.

Невъзможно е да извадите терминалите на батерията на работния двигател (!)Колко автомобилни ентусиасти правят, когато започвате от чужда батерия.

Как да проверим ECU за изпълнение

Първата фаза на тестване на производителността е контролът на всички захранващи напрежения.

Втора фаза - компютърна диагностика. Ако диагностичното устройство е свързано с двигателя, това вече е знак за изпълнението на ECU.

На блокирането на блока от имобилайзер, тогава трябва да завържете ключовете.

В някои случаи, за да определите вината, трябва да разглобите компютъра, т.е. извадете уплътнителя и да извадите капака, като получите достъп до дъската. Той може да открие изпълнявани проводими песни, дефектни транзистори, диоди и други елементи.

Най-надеждният метод за проверка е да "хвърлят" очевидно добър ECU. Но това трябва да бъде или без свободни, или нови, за "вратовръзка" клавиши и имобилайзер.

Понякога на разглобяване се продава набор от ecu + Immobilizer + ключов чип. В този случай няма проблеми. Свържете се с схемата ECU и Immobilizer, чипът е настроен в края на намотката на помпата върху ключалката на запалването и след това стартирайте двигателя.

Допълнителна защита

За по-уверена защита на устройството за управление на двигателя от акумулаторната батерия и може да се монтира на захранващите вериги за инсталиране на диоди (по-добри стабилизатори със стабилизационно напрежение 15 - 17 волта) в обратното включване.

След това пренапрежението и тортата ще доведат до неуспех на предпазителите, обслужващи веригата за захранване на ECU, увеличеното напрежение или обратното напрежение на полярността към управляващия блок няма да преминат и това е най-голямата опасност.

За да се защити ECU от климатични влияния, е необходимо да се следи качеството на уплътнителя. След пет години на работа е препоръчително да се предприемат мерки за подобряване на плътността, тъй като предишният уплътнител може да откаже в условия на повишени температури под капака.

Видео - защита на блока за управление на двигателя RENAULT (LOGAN, LOWGUS):

Не можете да затворите достъпа до блока с допълнителни структури, да поставите парцала близо до нея. Това намалява естествената вентилация на устройството, която в процеса на автомобила се загрява.

Замяна на блока за управление на двигателя

Ако устройството за управление е неуспешно, и не е ремонтирано, то трябва да бъде заменено с подобен с един и същ номер, посочен в корпуса на ECU.

Понякога в стаята се допуска малко отклонение. Например, промяната в последните две или три цифри може да означава друг обем на двигателя или модификацията, който на практика не може да повлияе на техническите характеристики.

1) Ремонт на устройството за управление започва с повикване до компанията RACCOON.
2) След това обясняваш същността на проблема си на нашия специалист.
3) Въведете устройството за управление за ремонт или можем да изпратим куриерския блок.
4) Ние правим диагностика, ние сме съгласни с времето и разходите за ремонт.
5) Елате и вземете завършен блок или можете да изпратите блок с куриер.

Една от основните дейности на компанията ROTA е ремонт на ECU (електронни контролни единици), модерни автомобили Техният брой може да достигне до 15 и всички от тях са част от един организъм. И проблемите в един от блоковете се отразяват в работата на цялата кола. Причините за неправилно функциониране на електрониката могат да бъдат различни от влагата на грешки в софтуер Производителят, но най-често човешкият фактор се играе тук. Тук можете да припишете влага в колата, неправилно експлоатация, ненавременно поддръжка Или работа на автомобил с грешки.

Специалистите на компанията имат дълбоко разбиране на тънкостите на операцията на автомобилната електроника, така че ние правим дори и за сложни неизправности и използваме само оригинални резервни части в работата. Прилагайте се към нас за диагностика или ремонт на електронни контролни единици, както сто и самите клиенти и ако в първия случай специалистите на сервизната станция могат да дадат подробна информация за грешките, ако собственикът на автомобила е привлечен от нас, той е Почти винаги с подробна информация няма. Но ние винаги отиваме да се срещаме с клиенти и се опитваме да помогнем. Ние приемаме електронни контролни звена за диагностика и ако е необходимо, ние сами общуваме със специалистите от електротехници, които обслужват колата на нашия клиент, за да изяснят подробностите за проблемите в електронния контролен блок. И такава съвместна работа задължително дава положителен резултат.

Ние ремонтирам електронни контролни единици пътнически автомобили, камиони, специално оборудване. Ремонтът на всеки контролен блок започва с анализа на посочените грешки, това се случва, че вече сме разбрали контролната единица по телефона с клиента или в случай, че блокът работи, ние даваме препоръки за проверка и търсене на неизправност в колата. Ако разберем, че електронният контролен блок наистина не работи, след като ни е предоставил в семинара, диагностициране и координиране с клиента и количеството ремонт. В повечето случаи за ремонт е достатъчно 2-3 дни. Но в по-сложни случаи ремонтът може да достигне 2-3 седмици, тъй като електронните блокове за управление на автомобила се сглобяват на специална база, доставката на резервни части от чужбина отнема известно време. Използваме услугите само на надеждни и проверени доставчици на резервни части. Професионално оборудване, висококачествената елементарна база, натрупана през годините на работа уникално знание, и горещо желание да се помогне на клиента, ето факторите, на които е изградена нашата работа.