Защо вентилаторът за охлаждане не работи. Защо не включва вентилатора за охлаждане на радиатора? Зимно затопляне

основното / Ремонти

Ще ви кажа начин да отстраните вентилатора за охлаждане на радиатора. Често се случва особено в колите с голям пробегТой спира да се превръща в охлаждащия вентилатор, по принцип да намери неизправност, защо вентилаторът за охлаждане на радиатора не се включва, но трябва да знаете каква последователност да търсите. Ще търся вина, без да обръщам фен на VAZ 2109, но този принцип на намиране на неизправност може да се приложи към всяка машина.

Вентилаторът не включва момчетата на машината

Когато колата се свалеше, но вентилаторът не го включи, първата идея е, че проблемът е във вентилатора или окабеляването. Често е проблем, който не е във вентилатора А в термостата, тя е заседнала, така че тя престава да циркулира течност през радиатора, затова не работи на сензора за радиатора, за да включи вентилатора.

Можете да проверите термостата, ако машината кипене и дъното на радиатора е студено, той е сто процента, който заглушава термостата, вентилаторът не е повече. Ако дъното на радиатора е горещо, термостатът работи, причината във вентилатора, прочетете по-долу.

Ремонт на фен

Включете запалването в машината.

Първо проверете предпазителя, показа се на снимката, ако защитите цялото, търсите допълнително.

Сега можете да проверите самия фен, проводниците с щепсел ще бъдат отнесени от него, изключете този щепсел и директно от батерията. Внимателно свържете проводниците на щепсела (плюс минус без разлика), ако вентилаторът не се върти, променя самия фен.

Освен това, започнете с най-простата, тя е от сензора за радиатор, който ще включи охлаждащия вентилатор. Отстранете щепсела от сензора на радиатора и се свържете помежду си, както е показано на снимката, ако фен стартира, тогава сензорът за радиатор се влоши, променя го.

Снимка. Стрелка 1 показва вентилатора на вентилатора, стрелка 2 показва релето на вентилатора.

Ако не сте започнали, свържете жицата, която отива в блока на предпазителя, дясно на земята (обикновено е бял с черна ивица), ако е започнал, тогава има прекъсване на втория черен проводник, намерете почивката или се свържете добре с масата. След това свържете тези два проводника заедно и ако вентилаторът работи, това означава, че черният проводник с маса е добре свързан. Всички, фиксирани вентилатора за охлаждане, но ако не помогна, след това прочетете по-долу.

Снимка. Стрелката показва как да се свържат кабелите на сензора за радиатора.

Сега тя не пречи на релето на вентилатора, просто замени съседните релета, те са еднакви и свързват кабелите между сензора за радиатора, както е описано по-горе. Ако вентилаторът отиде, променете това реле до новия. Ако не помогне, прочетете по-долу.

Снимка. Стрелката показва сензора за вентилатора на радиатора.

Снимка. Проверка на блока за предпазители.

Сега той не пречи на проверката на вентилатора в блока на предпазителя, вземете парче от проводника и го поставете в релейните съединители, както е показано на снимката, ако вентилаторът се върти, това означава, че в предпазителите блокират Nutria, вентилатора преминава напрежение. Ако не е спечелено, това означава, че в храната на блока има прекъсване на пистата, но тъй като той го изкриви, той не го разглоби.

Снимка. Проверка на напрежението в кутията с предпазители, захранването на вентилатора.

Проверете дали има напрежение на самия фен, може да се направи с електрическа крушка, както е показано на снимката, е възможно и без електрическа крушка, просто рязко четене от втория край на теглото и Ако съжалявам, всичко работи. Ако няма напрежение в този съединител, това означава, че има прекъсване на пистата в кутията с предпазители.

Снимка. Стрелката показва превключвателя за запалване.

След тези процедури те установиха, че всичко работи, с изключение на една, няма връзка с сензора за радиатора и може да има прекъсване на самия тел, или на изходната пътека към сензора на радиатора.

Снимка. Стрелката е показана, проводникът, който отива в сензора за радиатора.

Това означава, че остава да се провери самият сензор за радиатора, за това, извадете превключвателя, той се показва на снимката, тъй като тя го предотвратява да донесе в щепселите на блока на предпазителя.

Свалете кейовете на щекерите, от блока на предпазителя и проверете проводника на сензора за радиатора към скалата, показа се на снимката. Телите могат да бъдат проверени така, свържете проводника към батерията плюс и поставете другия край в конектора на чипа, извадете щепсела от сензора и свържете светлината или рязко движение в масата, ако няма Напрежение означава, че има прекъсване на този проводник.

Снимка. Отваряне на сензор за водач на тел.

Имах късмет, че намерих почивка, но той можеше да бъде в обвивка, а не да се стигне до него, тогава е по-лесно да се разтегне нов проводник, но след края на този проводник, можете да отрежете щепсела така Части от кабели остават, за почистване и свързване с новия проводник.

Почистих краищата на проводниците, усуках ги, изолиран и запален вентилатор.

Вентилаторът за охлаждане на радиатора също може да не се включва, ако уплътнението се изгаря под главата, охлаждащата течност не преминава в цилиндъра, но газовете от цилиндъра пробиват в охлаждащата течност. По този начин е създаден въздушен щепсел, който пречи на помпата за изпомпване на токсол в охлаждащия радиатор. Знак на слот, вземете щепсел от сензора за радиатора и ги свържете между себе си, ако вентилаторът се включи, тогава това не е непременно разглезено от сензора за радиатора, когато мехурчетата постоянно отиват в разширителния резервоар. Така че началото на уплътнението под главата или микрокрацията в цилиндъра.

Променен тоосор, или замени радиатора, а вентилаторът не се включва

Наблюдавах някак такава снимка. Жена пристигна на инжектора VAZ 2114 за генерала, замени стария тосол към новия. Учителят е прав в Tosol's Tosol и наводни нов. Донесох колата, провери как след пет минути двигателят започва да кипи и вентилаторът не се включи. Master Shuffling двигател, отваря задръстване разширителен съд И едва успяха да избягат от заминаващото кипене на тосол. Жената все още купува пет литра Тосола, този идиот и всичко се повтаря.

Беше жалко за мен жена, тъй като е възможно да се заключи прегряването на двигателя. Той дойде и кажи, този майстор на планината, отвийте тръбата за вода от въздушния колекционер и изсипете тосол, докато Tosol отива от тази тръба. И сега има задръстване на въздушното движение в двигателя, той не дава нормална тоосолна циркулация, след което двигателят кипи. Той го направи, както му казах, веднага спечелих всичко, а фен започна да се включва.

Ако има тоосор в празен двигател, тогава трябва да слезете въздуха през тръбата, която на инжектора е свързана с въздушния колектор, а в двигателите на карбуратора, пуснете въздуха от колектора, или от тръбата, която е завинтва се до самия карбуратор (всичко зависи от модела на машината).

Ако въздухът не се спусне, тогава е необходимо да се изчака около половин час, докато Tosol не стиска въздушната запушалка, постепенно я излива.

Сега можете да поправите грешката на вентилатора за охлаждане.

Снимката показва сензора за захранване на вентилатора в инжектора, проверете работата на сензора, така че да включите запалването, извадете щепсела от сензора, че вентилаторът трябва да бъде завинтен с вентилатора всичко е наред, но ако не се включи Когато двигателят кипене, променете сензора New. Няма да мога да се върна за инжектора, тъй като все още не е много умишлено в тънкостите на тази електроника.

Снимка. Стрелката показва сензора за превключване на вентилатора в инжекционния двигател.

Защо не се включва охлаждащият вентилатор през зимата?

Ако двигателят не заври, няма индикация за прегряване на двигателя, всичко е наред, през зимата, дори и без завъртане на охлаждащия вентилатор, радиаторът на печката е добре охладен от двигателя, а главният радиатор е много студен, Преминавайки през него охлаждащата течност е напълно охладена. Но ако искате да проверите работата на вентилатора, всичко е написано по-горе в статията.

Ремонт на вентилатора на радиатора. Видео.

Gorobinsky s.v.

Изгарянето на горивото в цилиндрите на CBOS е придружено от освобождаването на значително количество топлина, само част от която се използва от двигателя и се превръща в механична енергия. Останалото е безполезно и трябва да се използват специални устройства за неутрализиране на нейния излишък. Те включват охладителната система, възможността за работа при всякакви условия осигурява вентилатор за охлаждане на радиатора.

Принципа на работа на вентилатора на радиатора

Преди да разгледаме този въпрос, ние ще издигнем като цяло, което е водна система охлаждане в DVS.показан по-долу на фигурата. Тя ще ни позволи да си спомним принципа на нейната работа.

В случаите, когато през моторната риза преминава студена течност, тя поема топлина, докато двигателят се охлажда и водата се загрява. След това тя преминава през радиатора, където дава получената топлина в атмосферата и отново влиза в двигателя.

Дизайнът на радиатора е набор от тънки тръби, които създават голяма охлаждаща повърхност. Входящият въздушен поток, който минава през него, извършва излишната топлина, която се съхранява в течността. В случаите, когато няма входящ въздушен поток (експлоатация на двигателя празен ход, задръствания и други подобни ситуации), или не е достатъчно да се охлади водата до желаната температура и да се осигури работа на вентилатора на охлаждащия радиатор.

За това има специална контролна схема, основата на която е топлинният превключвател на вентилатора на радиатора. Той контролира температурата на течността. Когато превиши зададените граници, сензорът се задейства, вентилаторът на радиатора се включва от неговия сигнал, който създава необходимия въздушен поток. Нагрятата вода се охлажда с тази нишка и когато температурата му отнема необходимата стойност, сензорът се включва отново и се изключва.

Така можете да опишете основния принцип, че вентилаторът на радиатора работи - той се включва, когато температурата на водата надвишава посочената, и се изключва, след като се намали до желаната стойност.

Какво е изпълнено, ако вентилаторът на радиатора не работи

DVS е сложно устройство и неговите характеристики са оптимални, когато работи при определена температура. Както е отбелязано по-горе, зависи от правилното функциониране на охладителната система. В случая, когато не е възможно да издържат на желаната температура, последствията ще бъдат достатъчно тъжни - когато се прегряват, двигателят може да се засяда добре и след това най-малкото, най-малкото, ремонт Той е осигурен.

Стабилността на цялата система трябва да създаде вентилатор, което позволява да се намали температурата на водата при всякакви условия. Но ако не работи, особено когато е горещо, тогава трябва да потърсите защо вентилаторът не се включва или не се върти. Сега такива устройства обикновено са електрически и отказът на самия продукт е малко вероятно, а възможната причина за това често служи като неуспех на нейния удар (сензор, предпазител, свързващи проводници и др.).

Така че, намиране на причините, поради които вентилаторът за охлаждане на радиатора непрекъснато работи или защо не се включва или не се върти, е необходимо първо да проверявате устройството.

Как да проверите вентилатора на радиатора

Както вече сме инсталирали, вентилаторът на радиатора трябва да се включи, когато температурата на водата (тоозол) надвишава определената стойност. Можете да го контролирате от показанията на инструмента на предния панел. Ако вентилаторът не се включи, тогава е необходимо да се провери цялата верига на сигнала.

Проверете наличието на захранващото напрежение, идващо върху продукта. За да направите това, можете да използвате тестера или електрическата крушка. Липсата на напрежение ще покаже евентуален предпазител или лош контакт в кабелите.
Обслужването на самия фен може да се провери чрез прилагане на напрежението директно от батерията. Ако той се върти, всичко е с цел с него, а дефектът трябва да се търси в други устройства. Ако не, вентилаторът не се върти, тогава причината за дефекта е в него. По принцип, докато не можете да стоите неподвижно и да продължите, но е необходимо постоянно да следите температурата на двигателя. Когато стрелката дойде в червения сектор, трябва да спрете, отворите качулката и да охладете двигателя. Две приеми ще ви позволят да се движите и в този случай. Поддържайте скоростта най-малко шестдесет км / ч, след това непрекъснато инцидент в рамките на въздушния поток ще охлажда водата през радиатора и можете да се движите в нормален режим, докато поддържате скорост. Друга техника, която позволява частично да замени неработещия вентилатор, ще бъде използването на отопление. Превод на печката до максималния режим на отопление, в този случай част от допълнителната топлина ще премине през нагревателя. Вярно е, че в кабината ще бъде като в баня, но можете да стигнете до най-близкия сто.
За да проверите сензора, е необходимо да изключите кабелите и да ги затворите помежду си. Ако в същото време вентилаторът се включва и завърта, това означава, че самият сензор не работи, не е ремонтиращ само замяна. Въпреки това, ако оставите кабелите затворени, можете да продължите с тази версия, вентилаторът непрекъснато се върти, въпреки че е възможно температурата на двигателя да бъде спусната, но е по-добре от стоянето все още.

Вентилаторът на радиатора работи постоянно

Частично такъв случай се счита за по-горе, причината е неуспехът на температурата или затварянето на кабелите върху вентилатора. Но ако непрекъснато се върти, тя може да бъде причинена от реле. Това се случва доста често, особено след като релето се задейства и вентилаторът трябва да бъде включен.
Абсорбцията на контактите на релето означава, че те не могат да се отворят, поради което има постоянно захранване на контактите, в резултат на което електрическият двигател постоянно се върти. Ефектите от пропорциите на релечните контакти трябва да се припишат на това, което вентилаторът на радиатора не се изключва.

Често е причината, че изключването на вентилатора не работи, термостатът може да бъде. Факт е, че сензорът е в блока на блока, това е, което определя кога вентилаторът е включен. Но охлаждащата течност може да се движи по голям и малък кръг, когато се движи в малък, тогава радиаторът не попада в радиатора. Режимът на движение на вода определя термостата.

Ако е заседнал в положението на движението на вода в малък кръг, той ще бъде така и ще се движи, прегряване, което ще задейства сензора и ще включи вентилатора, но защото Водата не влиза в радиатора, няма да се охлади и сензорът постоянно ще сигна високи температури. В резултат на това вентилаторът на радиатора не се изключва. Този случай се определя просто - необходимо е да се докоснат до маркучите към радиатора. Когато термостатът се засели, след това с прегрял двигател те ще бъдат студени.

Ако вентилаторът на радиатора не се изключва поради сключването на термостата, тогава понякога можете да почукате по случая, за да елиминирате такъв феномен. Често това се случва достатъчно, а дефектът изчезва. Ако всичко остане непроменено, ще трябва да премахнете термостата, да извадите цялото пълнене от него и след това поставете самото устройство.
Друго изпълнение на същия дефект ще бъде кодирането на термостата в междинното положение. Тя може също да доведе до факта, че вентилаторът на радиатора не се изключва, но тази ситуация се диагностицира много по-трудна. Подобни трудности са причинени от факта, че малко вода влезе в радиатора, но преминава твърде малко, цялата вода няма време да се охлади, което води до прегряване на двигателя.

Всички изброени по-горе не са пълно описание възможни причиниЗащо вентилаторът на радиатора не се изключва. Те могат да бъдат много, понякога достатъчно странни и неочаквани, но във всяка от тези прояви на неизправности е необходимо да се търсят причини и да се извърши задълбочен анализ.

Включва вентилатора на радиатора рано

Друг екстремен е ситуацията, когато вентилаторът е включен рано. В този случай трябва да погледнете отново температурния сензор. Най-вероятно той трябва да бъде заменен. Освен ако разбира се правилен сензор. Факт е, че сензорите се изчисляват за различни температури, те също се наричат \u200b\u200bлято и зима, всеки от тях трябва да бъде включен в нейния температурен диапазон. Последното ще бъде предизвикано по-късно. И ако сте използвали през цялото време, може да изглежда, че включването на вентилатора се случва рано, въпреки че се извършва навреме и всичко работи правилно.

Необходимо е да осъзнаете колко скоро всичко се случва. Ако ранното включване е установено в съответствие с показанията за комбинация от инструменти, тогава това не е индикатор. Въпреки това, когато това включване причинява безпокойство, свържете подходящото оборудване според диагностичния канал и вижте реалните прагове на сензора.

Машина за охлаждане на двигателя - задачата е най-важна. Ако позволите на прегряването на двигателя, тогава в най-добрия случай ще ви трябват нейния ремонт. Възможността за работа с автомобила при всякакви условия се осигурява от надеждната работа на охладителната система, която до голяма степен се определя от правилната работа на всички негови компоненти.

В най-горещите летни дни единственото спасение от слабата топлина е обичайният външен фен.

Не всеки може да си позволи пълна разделена система или поне мобилен климатик.

Но за съжаление, този евтин и достъпен прозорци, той се разкъсва от време на време. Особено летят като семена китайски модели.

И те са на нашия пазар огромното мнозинство. Какво ще стане, ако вентилаторът спре да върви и работи? Какви са неговите основни рани и заради това, което прекъсва?

Нека да се справим с повече подробности.

Защо фен не работи

Като цяло е възможно да се разграничат 5 основни причини за провала на феновете на пода:

Стара сушена лубрикант или липсата му

сушен кондензатор

Безсмислено термично реле или предпазител

Витково затваряне на намотки или окабеляване

Механичен вал на двигателя

Основният проблем на евтините модели, за които по някаква причина малко хора обръщат внимание, е грешното леене на ножовете. Поради това има дисбаланс, лагерите са нарушени, пропуските се увеличават.

Не можете да повлияете на това, тъй като вече сте закупили фен с такъв първоначален дефект. Понякога изглежда, че работи, работното колело се върти нормално, но не духа.

Това означава, че от него няма охлаждащ въздушен поток. Какво става това?

Поради нередовния ъгъл на атака. Неговите венчелистчета се деформират и преследват въздушния поток в кръг, а не изхвърлят.

Този ефект може да се появи с течение на времето, след като вентилаторът стоеше дълго време под десните лъчи на слънцето и неговото импортно затопляне започна постепенно да промени формата си.

Това е само заместване на работното колело на новото.

Външният фен не се върти

Най-често срещаният проблем е сухият лубрикант или нейния недостатък. Вентилаторът започва да се усуква, губи скоростта и в резултат на това увеличава натоварването на двигателя. Windows вече не работи в пълна сила.

Двигателят, увит с тънък тел 0.2mm започва да се топли и постепенно изгаря намотки.

Как е разположен подобен дефект? В този случай вентилаторът спира да се върти. Той избухва, но работното колело не се върти.

И все пак се случва, че започва само в третата скорост, а първите две не реагират изобщо. Той просто му липсва силата да обърне вала.

За да го започне, е необходимо на старите самолети, в нагъната, за да се отпуснете ножовете.

Между другото, същият симптом може да бъде в повреда на изходния кондензатор. Как да разберете без устройства, каква е причината да обвинявате в разбивката?

За да направите това, поне стигнете до вала на двигателя, като извадите защитните обвивки и остриета. Ако валът на ръката се завърта с голяма трудност, тогава обвинявайте мръсотията и суха смазване.

И ако той се върти лесно и има инерция, най-вероятно е покрита със заинтересованост. Симптом - включен вентилаторът в изхода и не се върти. В същото време превъртете в нагъния двигател и започнете.

Ако имате ръка, за да държите лопатките на вентилатора с ръката си, тя може да спре отново. Кондензаторът се проверява чрез мултиметър, ако има подходяща скала за измерване.

За подмяна изберете нов завод в същите параметри, които са посочени на стария корпус.

Между другото, не до края на изсушения кондензатор също засяга революциите. Ако забележите, че сте паднали и фен започва да се върти бавно, това е камбаната да го проверите.

Проблемът с плътно въртене се решава чрез ново смазване на лагерите. Тук се използват така наречените плъзгащи лагери. Някой ги нарича втулки.

Нанесете топки в такива проекти е скъпо и те говорят с течение на времето, когато са здрави. За ремонт не е необходимо да разглобявате целия двигател изцяло. Достатъчно е да развивате няколко зъби и да поръсите на необходимите места с Universal Aerosol WD40.

Как да разглобявате вентилатора - инструкция със снимки

Как да стигнем до храста, без да премахнете двигателя? За да започнете, развийте централния винт върху задната стена на защитната обвивка.

Друг самодоволен винт се крие в бутона за регулиране на лоста за завъртане или стоп на главата на вентилатора.

След това задното покритие лесно се отстранява от мястото си. Какво е под него? Тук можете да видите скоростната кутия на въртящия се механизъм, който дава въртенето на цялата глава.

Специалното сцепление е подходящо за по-долу.

Начало на кондензатора на двигателя.

Между другото, имайте предвид, че в различни модели не може да бъде там. В този случай, потърсете го близо до бутоните за скорост.

За достъп до лагерите на двигателя, ще трябва да премахнете скоростната кутия. Прилага се на три зъби, а на дъното той подкрепя тежестта.

Завъртете винтовете и изключете жаждата. След това, скоростната кутия се отстранява от вала и получавате достъп до задния ръкав.

Не е нужно да се отпуснете нещо друго. Останалото ще бъде направено от Wader.

Облечете се на цилиндър WD40, тясна вода и няколко пъти в пролуката между вала и лагера.

След като пръскате WD40, завъртете вала в различни посоки и го преместете малко назад и напред.

Излишъкът с удебелен смазка, външен боклук и прах постепенно ще излиза. Тези мръсотия излишък се отстраняват лесно с памучни пръчици.

Ако имате гъсто смазочно средство по вид на циат или литол, е желателно да го приложите към червея на скоростната кутия. След тези процедури за почистване капене върху лагера с навън Няколко капки масло за шевни машини.

Просто не е необходимо да го прилагате много. В противен случай тя се разпространява през всички места и прахът се връща в мръсотията. В резултат на това отново получавате клин и проблем с въртенето на вентилатора.

В близост до ръкавите в отделни модели поставете почувстващи шайби. Те са импрегнирани с масло и при нагряване, маслото тече върху вала, смазващо го.

Той отива на всички в обратен ред. Сцепление - три винтове на скоростната кутия - външен капак.

Между другото, ако сте затегнете централните винтове на задния капак през обир, и това е самонаяв винт, а не винт, той може да премине през пластмасата на въртящата се редуктор и да се премести в шахтата.

Вие отново ще имате проблеми с оборота и заглушаването. Понякога причината за разбивка е банална и непредсказуема.

С задния лагер, след това отидете в предната част на вентилатора. Тук в центъра има защитна капачка.

Той е отвинтен, вниманието е по посока на часовниковата стрелка, тъй като дърворезбата е оставена тук.

Изхвърлете го и извадете витлото от вала. Получавате достъп до предния лагер на плъзгане.

Принципът тук е същото. Първо, те стискат и омекват старата лубрикант и мръсотията на кръста, а след това прилагат нов.

След това се обличаме на витлото и затварям капака. След като завършите ремонта, включете вентилатора на High Revs и го давате на работа толкова няколко минути, превключете към необходимата скорост.

Затваряне на намотки или скала

Ако вредата е по-сложна и проста смазка не помага, трябва да разглобите вентилатора по-подробно.

Първо, ние правим всички измами на разглобяването, както е описано по-горе. След изваждане на витлото, развийте пластмасовата предна гайка, която се намира непосредствено зад нея и изхвърля цялата защитна рамка.

В ръцете ви можете да останете двигател и крака, в който преминават проводниците и се намира механизмът на бутона.

Разглобявате този крак усукване 6 винта.

Първо проверете проводника. Това е напълно възможно един от тях, или дори няколко паднаха или изгорени.

Ако всичко се случва, как да разберем кой тел там и какво е отговорно? Започнете да проверявате от два проводника от захранването.

Един от тях, нека бъде черен (както на снимката по-долу), през електрическата крушка отива директно към двигателя на вентилатора.

Вторият тел влиза в долния терминал на превключвателя (бутон 0).

След това, като натиснете съответните бутони - първата скорост, 2-ри, 3-та, броят на контактите на превключвателя е затворен и по този начин променя скоростта на двигателя.

Всеки проводник от тези бутони преминава към изхода на навиването, с голям или по-малък брой завои. Хранете им напрежението, вие принуждавате витлото да се върти по-бързо или по-бавно.

Схема за свързване на пода на открито

Опростената диаграма на Windows изглежда така.

Типични схеми на най-евтините 3-степенни външни фенове са приблизително:

Натискането на всеки бутон е придружен от затварянето на неговата контактна група.

В същото време, а другият контакт Група В този момент се отваря.

Понякога тези контакти изгарят или не достигат техните плочи. След това изчезвате нито една от скоростта.

Това се проверява всички елементарни китайски мултиметър, в режим на верига.

Ако прекъснете първата публикация или няма да има контакт по него, двигателят на вентилатора просто не започва. Ето защо, с напълно деактивиращ фен, проверете първо от всичко.

Ако, разбира се, преди това сте убедени, че самата вилица е подходяща и захранващия кабел от него. Той също е причинен от тестера.

Един край на сондата поставете щепсел върху щифта, а другият докоснете контактния сайт на бутона "0". Ако управлявате, трябва да има нулева съпротивление.

След това можете да проверявате кабелите по същия начин на всички скорости. Контактната сонда на щепсела е друга сонда на изходния проводник от съответния бутон за скорост към двигателя.

Ако навсякъде е нули, тогава превключвателят и проводниците имате работници.

След това проверете втория контакт на вилицата и това окабеляване, което директно преминава от превключвателя на двигателя. Уверете се, че имате цял кабел тук.

Само след това можете да продължите да проверявате намотките на самия двигател.

Как да проверите намотката на вентилатора

При мултиметровата резистентност през 2000 ома. След това, за да не се свие никъде другаде, в сайта на кондензатора, ние почистваме малко изолация.

Потърсете обща точка на веригата, както е в диаграмата по-долу.

Намерете го, обадете се на съпротивата за навиване. За това последователно се отнася до втората сонда в ключа.

Приблизителните стойности на резистентност на вентилатора могат да бъдат както следва:

Разбира се, различни модели, те могат да се различават леко, но най-важното, така че да няма скала или Kz. Измерванията могат да показват и двете сто ома и малко повече от 1K.

Всичко зависи от силата на вентилатора и напречното сечение на проводника.

Съпротивата между заключенията на намотките ще бъде по-малка - 100-200 ома.

Проверени са кондензаторът и общата резистентност на всички намотки заедно.

Ето най-компетентното и пълно видео за проверка на работата на вентилационните намотки с мултиметър.

Ако инспекцията на целостта на намотките също не разкрива отклонения и дефекти, продължете напред. За да направите това, напълно разглобете вентилатора, който се нарича кости.

Разглобяване и неизправност на двигателя

Първо, двигателят трябва да бъде освободен от всички пластмасови части. Отстранете 4 винта от предната страна и извадете капака.

На нови модели, с изключение на винтовете, все още има ключалки. Те трябва да се огънат с отвертка.

За да изключите крака, трябва да намерите друг винт, който обикновено се крие под щепсела.

Отслабнете и дръпнете закрепващия вал. За да разглобите кабелите, които преминават през крака, те ще трябва да хапят или да отпадат от терминалите на копчетата на скоростите.

В същото време, запишете или скицирайте, когато първоначално е свързан.

В резултат на това трябва да се окажете за гол вентилатор без всички твърде много.

Разглобяваме го. Отстранете винтовете, които са затегнати от задния капак.

В същото време, преди разглобяване, не забравяйте да отбележите всички корици и жлеза, за да маркирате начина, по който всичко е сглобено първоначално.

В противен случай, след неправилно докинг, ще имате центриране. Ще има проблеми с лукса на шахтата и въртенето на ножовете.

Неизправност на реле за термична защита

След като извадите лагера, стигате до намотките. Сред пакета на захранващите проводници, работещи от превключвателя, потърсете специален терморел.

Много често двигателят престава да работи след смелите си. Това реле трябва да работи и размазва веригата, при температура на натрапката от 135-145 градуса.

След охлаждане релето отново се затваря и вентилаторът започва. Така че понякога изгаря напълно и всъщност играе ролята на предпазителя.

Ако вашият фен често се изключва и самостоятелно започнете отново, това е тази защита, която е виновна. Знайте, че просто не работи. Това означава, че или сте усукали шахтата, или стига до края на намотките и те прегряват.

Прегрящите се намотки могат да бъдат свързани с унищожаването на малко работно колело, което стои на вала в самия двигател. Тя е предназначена да взриви и да намали температурата на завоите.

В най-евтините модели, термичният превключвател не поставя релето, всичко е свързано директно в тях. Въз основа на това, ако вашата "топлинна консистенция" изгори, разбира се, тя може да бъде зашеметена и пускането на прозорци. Но в същото време ще останете без противопожарна защита.

Това реле се проверява и от тестер.

Трябва да има верига между лапите.

Val shift и свързване

Ако всички части и Relywoods вътре са цели, тя остава внимателно чрез лупа, за да видите намотките, вала и ротора. Можете да видите измъчените или кухини медни вени.

Това се случва, когато лагерът се появи от мястото на кацане и роторът започва да бие на намотките.

В съвременните китайски фенове на етажа, често се отслабва от винтова връзка между два полу-ветрове на двигателя. Не забравяйте, че валът е от двете страни, рокли на самоцентрични медицински ръкави, които са плътно регулирани в капака.

Когато се сглобяват и затягат, можете леко да натиснете чука върху трансформаторната жлеза, така че валът да се върти лесно, с малка инерция. Някой се опитва да хване центъра сам и да се натъпка тук толкова тих ужас.

В крайна сметка, валът пада от лагера, в резултат на което се появява клин. В резултат на това роторът започва да надраска навиването и повърхността му.

Също така имайте предвид, че ако вентилаторът ви падна и след това спря да работи и въртеше, тогава най-вероятно се появяват ръкавите. Не може да счупи нищо от такъв спад.

Кондензаторът не се влошава от това, намотките на бърканите яйца няма да се счупят. Е, че някои бутони могат да се отдалечат. Но преди всичко проверява коаксиалността на лагерите. И тогава всичко ще работи така, както трябва.

За съжаление, с механичен дефект на намотки или ротор, както и техните интраватитни затваряния, не можете да се справите със себе си. Отстраняването на двигателите на евтини прозорци не е рационално, ще бъде много по-лесно да се купи нов модел.

Това обаче е последният етап от проверката и има надежда, че никога няма да стигнете до нея, намирането на щети някъде другаде, методите, разглеждани по-горе.

Непрекъснатата работа на двигателя може да бъде предоставена само в оптимален температурен режим, поради което производителите на охлаждаща система плащат специално внимание. Много отдавна се приемат в автомобилни двигатели вътрешно горене Използвайте въздушно и течно охлаждане. Въздушно охлаждане Тя е доста проста, и е турбина с работно колело, което се движи от колянов валТова означава, че работи постоянно, докато двигателят работи. Течно охлаждане Тя е много по-сложна и включва много елементи. Един от тях е вентилаторът за охлаждане на радиатора, с неправилна работа, за която за постигане на ефективно охлаждане на двигателя няма да работи.

Съдържание:

Защо имате нужда от вентилатор за охлаждане на радиатора

Охлаждащата система с течност предполага, че чрез специални кръгове в двигателя циркулира охлаждаща течност. Първият кръг е "малък" - необходимо е бързо да се затопли охлаждащата течност и да го донесе работна температура. Вторият кръг е "голям" и се различава от "малък", като включва радиатора, където прегрялата течност се охлажда.

Ефективността на охлаждането на течността по време на преминаване през радиатора ви позволява да увеличите брояча на въздуха, който се случва, когато автомобилът се движи. Той преминава през "медоносните пити" на радиатора, отстраняването на топлината от тях, поради което температурата на охлаждащата течност е по-ефективно намалена. Въпреки това, когато се движите при ниска скорост или когато двигателят работи при празен ход, въздушният поток е недостатъчен за ефективно охлаждане на радиатора. Съответно, охлаждащата течност ще бъде много гореща по време на работа, което може да доведе. За да се избегне това, вентилаторът за охлаждане на радиатора е активиран, който насочва въздушния поток върху радиатора и го охлажда.

Видове вентилатори за охлаждане на радиатора

На повечето пътнически автомобили Използва се вентилатор за охлаждане на радиатора с електрически задвижван. Лесно е достатъчно и се състои от три ключови елемента: 12 волта електрически мотор, работно колело (закрепено върху ротора) и проводници (Bolded to електрическа система кола).

Тъй като вентилаторът за охлаждане на радиатора се изисква само в момента, когато охлаждащата течност прегрява, тя се нуждае от контролен елемент. Те са сензорът, контролиращ температурата на течността. Когато е под допустимата стойност, охлаждащият вентилатор е деактивиран. Ако охлаждащата течност започне да прегрее, сензорът представя командата да включи вентилатора, за да намали температурата си към допустими стойности.

Забележка: Когато автомобилът се движи, вентилаторът за охлаждане на радиатора е почти винаги в състояние на разстояние, благодарение на предстоящия въздух, който охлажда радиатора. Въпреки това, в движение или на празен ход Той е длъжен да се включи, така че прегряването на двигателя не се случва поради това.

Има и вентилатори охлаждащ радиатор на механично устройство, но те се разпространяват само на големи камиони, трактори и други специални техники. Феновете на механичното устройство работят постоянно, ако е предвиден специален допълнителен съединител на съединителя за изключване на тях.

Какво, ако вентилаторът за охлаждане на радиатора не работи

Уверете се, че вентилаторът за охлаждане на радиатора е неуспешен и не работи, съвсем прост. За да направите това, трябва да управлявате автомобила и да го дадете известно време да работите в празен ход. Когато е на табло Ще се види, че температурата на охлаждащата течност е подходяща за критичната зона, сензорът ще докладва за това на фен на радиатора, така че да се включи на работа. В този момент водачът ще чуе допълнителен шум под капака и ще го отвори, той ще види, че близо до радиатора завърта работното колело на вентилатора.

Ако температурата на охлаждащата течност е достигнала критична стойност, и вентилаторът за охлаждане на радиатора не мисли, трябва да разберете защо се случва. Следните основни причини могат да бъдат разграничени, поради което вентилаторът за охлаждане на радиатора не работи:

Ако вентилаторът за охлаждане на радиатора не се включи, откриването на причината за повредата е доста проста, е достатъчно да се извърши горния тест.

Какво да направите, ако вентилаторът за охлаждане на радиатора работи постоянно

Друг проблем, който може да възникне с вентилатора за охлаждане на радиатора, е негов работа на пълно работно време. Ако електрическият двигател не се изключи или се превръща в твърде рано, когато температурата на охлаждащата течност все още е далеч от критичната зона, е необходимо да се установи причината за тази неизправност и да я елиминира.

Работата на охлаждащия вентилатор на радиатора без спиране може да бъде свързана със следните проблеми:

Заслужава да се отбележи, че постоянната работа на охлаждащия вентилатор не е толкова опасна като пълния му провал, но не само в тази ситуация, когато проблемът е свързан с термостата на шината и прегряване на двигателя.

Вентилаторът за охлаждане на радиатора не работи: как да използвате кола

Ако вентилаторът за охлаждане на радиатора е неуспешен, по-добре е незабавно да разберете каква причина и да елиминирате вината. Но проблемът може да възникне внезапно, а водачът трябва да знае основните правила, как да се движи с кола с изключен фен, така че прегряването на двигателя не се случва:

Не забравяйте, че ако охлаждащата течност прегрява, по-добре е да спрете и изчакате известно време, така че да се намоти, как да продължите да се движите с кола с риск за прегряване на двигателя.

На Volkswagen Jet 12G. Периодично включвайте вентилаторите за охлаждане, когато запалването е изключено. Какво би могло да бъде? Как да решим проблема? (Сергей)

Здравейте, Сергей. Много шофьори са изправени пред проблема с спонтанното завъртане на вентилаторите на охладителната система. Проучихме проблема и даваме няколко препоръки за неговото елиминиране.

[Крия]

Защо се случва това?

Ако неизправността се проявява, след като се удави двигателят, тогава най-вероятно е свързан с сензора за радиатор или термостат (наричан по-долу и т.н.). Ако устройството е работещо, тогава вентилаторът ще бъде включен в случая, когато регулаторът при кипене на охлаждащата течност загрява мембраната и контактува с контактите. В резултат на това "+" ще влезе в релето и от там - клапаните. Когато регулаторът се провали, вентилаторите ще бъдат включени на случаен принцип, а именно в ненужен температурен диапазон.

Съответно, преди всичко е необходимо да се провери функционалността на регулатора. Трябва да отворите качулката и да диагностицирате устройството, за да идентифицирате неизправности в работата си. Можете да се опитате да взривите щепсела, който идва на самия сензор, в някои случаи помага за решаването на проблема. Или го произвеждат пълна подмянаЧрез закупуване на подходящ д-р официален дилър Или в магазина, най-важното е, че е оригинално и високо качество. В съмнителни места е изключително препоръчително да се купуват подробности, в противен случай ще срещнете по-сериозни проблеми.

Преди да сменяте, няма да бъде излишно да се обадите на окабеляването, по-специално площта на веригата, на която сама по себе си работи. Не е факт, но е възможно веригите да идентифицират и проблемите. Във всеки случай диагнозата е по-добре да се произвежда с компютър и тестер - така че можете да откриете 100% защо феновете се включат върху себе си. В края на краищата, ние, даваме препоръки дистанционно, не можем да бъдем сигурни в неизправността, тъй като всъщност не се диагностицираме колата.

Използвайте тестера и го свържете към бордовия компютър и лаптоп. Стартирайте диагностичната програма и проверете паметта бордов компютър За грешки. Ако идентифицирате някакви кодове, ще трябва да ги декриптирате, така че ще сте наясно с грешка. Ние сме уверени, че такава диагноза ще ви помогне да разрешите проблема.

Видео "Как да диагностицирате Volkswagen Jetta до сто"

От този видеоклип можете да разберете как моделът Jetta е диагностициран на сервизна станция с помощта на необходимото оборудване.