Избор на употребяван VW Golf VI: планина от турбо двигатели, проблеми с DSG. Избор на употребяван VW Golf VI: планина от турбо двигатели, проблеми с DSG Кой голф 6-то поколение е по-добре да купите

1,6-литровият 8-клапан (!) 102 конски сили BSE / BSF / CCSA двигател с многоточково впръскване е идеален за тези, които не бързат. Мощността, разбира се, не е достатъчна, но за автомобил от C-класа ще отиде за спокойно каране. Освен това потенциалният пробег преди основен ремонт е под 500 хиляди. Подобно на клапаните, хидравличните повдигачи, ангренажният ремък служи по правилата от 90 хиляди, но ще бъде полезно леко да съкратите интервала.
- 1,4-литров аспиратор (80 к.с.) CGGA - от същата опера, въпреки че главата на цилиндъра е 16 клапанна, което усложнява и оскъпява малко поддръжката. За Golf изборът е съмнителен поради много скромната възвращаемост. Синхронизацията също се задвижва с ремък със същия интервал, термичният просвет във клапаните също се регулира от хидравлични компенсатори, впръскването също е разпределено и надеждно.
- Двигателите 1.2 TSI CBZA / CBZB бяха особено лоши до 2011 г., когато промениха дизайна на много тромаво времеви задвижване, където веригата можеше да се разтегне вече до 30 хиляди пробег. Турбината също обслужва по-малко от 100 хиляди през първите години, след това беше усъвършенствана, но все пак ресурсът се оказва в района на 160-180 хиляди. И дори колата да е след 2011 г. остава горивна помпа с високо налягане с дюзи и кокс бутални пръстени... Всичко това отново при бягания по-близо до 150.
- 1.4 TSI (122 HP CAXA) от серията EA111 има по-малко проблемно задвижване на времето (и въпреки това веригата може да се разтегне до хиляди 100-120), по-силна турбина, приблизително същата горивно оборудване, обаче, значително по-малко успешна бутална група, отколкото при 1.2 TSI, която не само активно коксува, но и се появяват изгаряния на буталата. По принцип - поради прегряване поради смъртта на междинен охладител, помпа или просто запушен радиатор.
- По-мощният 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD), освен всички проблеми на CAXA със 122 к.с., имат и проблем с ранното износване на облицовките на коляновия вал. Система двойно усилванес турбина и задвижващ компресор първите години не създаваха проблеми, но сложността е голяма, така че до 10 години и хиляди по-близо до 180-200 можете да очаквате разходи и в тази част.
- Двигатели 1.8 (CDAA) и 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серия EA888. Наборът от проблеми е подобен на младши двигатели - маслени бутална група, уязвима система за директно впръскване, ангренажен ремък с живот на веригата около 100 хил. Проблемите на серията 888 бяха излекувани до 2013-2014 г., когато шестият Golf вече не беше пуснат.
- Обща препоръказа всички бензинови турбо двигатели: задълбочена диагностика при покупка (за предпочитане с дилърски скенер, ендоскоп и тест за течове), и по време на работа - интервалите за поддръжка намалени до 10 хил. качествено масло(за предпочитане естер и не твърде течен, 5W50 е точно).
- Дизели 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - цялото разнообразие на линията EA189 с инжекция Common rail... Познаваме тези двигатели доста добре от Пасатите, но те не са много разпространени при голфовете в Русия. Обикновено има дизелови усложнения като необходимостта от почистване на EGR клапана и справяне със запушени филтър за твърди частици, но енергийната система има всички шансове да издържи до 200 хиляди. Една от неочакваните слабости на 2.0 TDI е износването на задвижването на маслената помпа, което живее 140-200 хиляди. Проверете дали е сменен дали колата работи.

Съвременният средностатистически руснак не гледа много активно настрани автосалони... Заплатите в предприятията растат твърде бавно, като не са в крак с цените и разходите на едно съвременно семейство. Ето защо все повече автомобилисти са принудени да сменят много старите си автомобили с не толкова стари. В същото време не е необходимо да плащате много пари, тъй като можете да продадете колата си на изгодна ценаи намерете напълно приемлива оферта за вторичен пазар... Можете просто да уредите кола за подмяна с ключ за ключ или с малко доплащане, като постепенно сменяте колата си към по-приемливи опции за оборудване. Всеки има своя собствена стратегия за подобряване на условията за пътуване. Днес ще ви разкажем как да изберете и купите на вторичен Пазар на VolkswagenГолф 6 поколение. Този автомобил се продава доста добре в Русия, началото на продажбите му падна в разцвета на икономиката, така че мнозина могат да си позволят нов VW.

Днес на вторичния пазар, съответно, има много оферти за продажба на автомобил. Има както прости и евтини конфигурации, така и доста приемливи опции за оборудване. Но с техниката, 6 Golf има много въпроси, които трябва да имате предвид. Колата не е толкова проста като Golf V, който беше един от най-надеждните автомобили в историята на концерна (поне в C-класата). Между другото, преди днесколата изглежда много добре, много по-евтини марки все още не са настигнали VAG по качество на дизайна. С течение на времето колата изглежда по-добре и продължава да служи добре на собствениците си. Но за да получите истинско удоволствие от работата на машината, си струва да изберете правилния избор. Съвпадението е от съществено значение. Днес ще разгледаме основните аспекти на закупуването на употребяван VW Golf от това поколение и ще ви разкажем малко за самия автомобил.

Трябва ли изобщо да си купите Golf - какви са предимствата?

Автомобилите от 6-то поколение са произведени от 2009 до 2013 г. Това е времето преди кризата, когато руснаците можеха да си позволят да си купят чужда кола за 22-25 хиляди долара и да изплатят заема след няколко години. Днес Golf изобщо не се продава в Русия, а основните му конкуренти струват не по-малко от 22 000 долара. в салоните. Поне ако говорим за добри нива на оборудване. Въпреки това, дори германец втора употреба превъзхожда своите съперници в много отношения. Ето няколко важни точки 6-то поколение:

• колата е изцяло преработена, изобщо не прилича на предшественика си в нито един от аспектите си, особено по отношение на усещането от работа;
• спортен младежки стил се вписва добре в структурата и имиджа на марката, колата причинява само положителни впечатления от експлоатацията, качеството на изработка е просто отлично;
• всички детайли са на мястото си, седалките са перфектно скроени, опората на предните седалки е ненатрапчива, но си върши работата много добре, всичко е под ръка, не е трудно да се управлява колата;
• управлението е по-близо до спорта, има версии GTI и R за истински любители на спорта, в спортните версии са променени не само характеристиките, но и важни детайли от външния вид;
• колата е удобна, въпреки привидната си твърдост, приятно е да се кара в Golf дори и по не много качествен път, няма излишно треперене, няма усещане за умора на пътя.

Това са функциите, които ви очакват, ако изберете за себе си приличен вариант за голф не с най-много голям пробег... Трябва да се отбележи, че това не е същият Volkswagen, при покупка на който изобщо не е нужно да обръщате внимание на пробега. Тук си струва да разгледате внимателно колата, като определите възможното слаби места, тъй като ремонтът ще струва неприлично много пари. Ето защо, нека започнем да анализираме основните подробности за закупуването на такъв автомобил.

Модификации на VW Golf VI - кое е по-добре да изберете използвано?

Много купувачи, които не са запознати с последни новиниот Volkswagen сме сигурни, че двигателите и скоростните кутии не се нуждаят от проверка при покупка на автомобил. Това вече не е актуално. Останаха в миналото онези двигатели, които обслужваха 500 000 км без ремонт и имаха неубиваем прикачени файлове... В случая с Golf от шесто поколение може да има много въпроси относно техниката. Обърнете внимание на следните характеристики на автомобила на вторичния пазар:

• най-популярните двигатели са аспириран 1.6 за 102 конски сили и 1.4 TSI за 122 коня, двигателите с турбина започват да създават проблеми още на 100 000 км, така че атмосферният е по-добър;
• скоростни кутии на двигателя 1.6 - традиционна механика или автоматик, механик или робот DSG са инсталирани на агрегати с турбокомпресор, които трябва да се купуват внимателно;
• най-големите технически проблеми възникват при TSI турбините и DSG роботите, особено при автомобилите, произведени през 2009-2010 г., след което VW модифицира агрегатите;
• от време на време се срещат единици от 1,4 литра за 80 сили - най-слабите атмосферни двигатели, няма особени проблеми с тях, но и няма да получите никакво удоволствие от работата;
• изключително рядко дизелови двигатели, в това поколение дизелови двигатели не се продават официално в Русия, така че предложените опции са автомобили, внесени от Европа.

Автомобилите, докарани от друга държава, най-често имат проблеми с документи и не са много доволни от качеството (може да е дизайнер или кола след тежка катастрофа, наводнение). Затова препоръчваме просто да оставите дизеловите двигатели. Най-доброто решениеза колата - бензинов двигател 1,6 на 102 конски силис механична 5-степенна скоростна кутия. Това е най-простият комплект, който ще работи дълго време при нормална поддръжка. По-новите модификации могат да бъдат проблематични.

Опции, цени и тайни за закупуване на употребявани Golf

Има само един съвет, който може да се даде относно конфигурациите – по-добре е да изберете автомобил само с частите, които са най-необходими за вашия комфорт. Различни технологични инсталации, които бяха модерни преди 8 години, днес вече не се използват и не са добро допълнение към вашия автомобил. Добър изборще има кола с климатик, круиз контрол, добри дискове, отопляеми седалки и хубава музика. Според цените могат да се разграничат следните групи:

• до 350 000 рубли - автомобили, произведени през 2009 г., които вече имат пробег от 200 000 км и очевидно се нуждаят от определена работа, такива автомобили могат да бъдат закупени за реставрация;
• от 350 000 до 400 000 рубли - най-често срещаната категория за търсене на автомобил от този клас, именно в тази ценова категория трябва да започнете да търсите кола в добро състояние;
• от 400 000 до 480 000 рубли - по-нови автомобили, произведени през 2010-2011 г. с умерен пробег (който трябва да се провери за навиване), вие надплащате за увереност в качеството;
• от 480 000 до 550 000 рубли - категория, в която можете да закупите доста добър Golf в отлично състояние с пълен комплект, подходящ за вас, има избор от цветове, двигатели и кутии;
• над 550 000 рубли - или неподходящо надплащане, или закупуване на спортна, дизайнерска версия на автомобила, за която сте готови да платите повече, отколкото предлага пазарът средно.

Купуването на Golf 6 с пробег от 200 000 км винаги е лотария. Автомобилите с такива индикатори на километража вече са доста уморени, имат много изразени проблеми, които специалист ще открие на добра станция. Ето защо, преди да закупите автомобил, по-добре е да се свържете със сервиз и да извършите проверка, диагностика на всички части. Едва след това ще можете да вземете окончателно решение за закупуване на транспорт.

Конкуренти - какво друго да гледате на вторичния пазар?

Преди да купите кола, трябва да проучите пазара и да разберете кои модели могат да бъдат закупени за вашите пари. Възможно е пазарът да предложи още по-интересни конкурентни опции. Нека разгледаме други автомобили от 2010-2012 г. в същия ценови клас като Golf, без да се обвързваме с конкретни класове и сегменти. Тоест по-долу са изключително ценови конкуренти на Volkswagen в различни категории:

1. ШкодаОктавияA5 2010-2012на годината. Автомобил след рестайлинг може да се купи с повече интересни двигателивключително 1.8 TSI. Средната цена на автомобил е 400 000 рубли, но можете да намерите представители и по-евтино.
2. ФордФокус 2010г... Колата обещава много удобно каране, доста атрактивна външен вид, надеждността на всяка единица в гамата и доста достойна за пълния комплект. Цена от 350 000 рубли.
3. ChevroletCruze 2010 г... Освен ниската позиция на седене и малко нисък просвет, колата няма особени проблеми. Двигателите са корейски, атмосферни, семпли, кутиите са традиционни и без скъпи части. Цена от 350 000 рубли.
4. РеноМеганIII 2011г... Третото поколение на Меган беше продадено в Русия, но трябва да внимавате. Много коли са докарани от Европа, има проблеми с тях както по отношение на качеството на горивото, така и по отношение на евентуални повреди. Цената е от 400 000 рубли.
5. ОпелАстраJ 2011 г. Последното поколениеАстри, които се продаваха в Русия. Автомобилът е много приличен по отношение на качеството на изработка, технологията е проста, няма скъпи и неприятни повреди. Цената на Astra J започва от 400 000 рубли.

Можете да продължите търсенето си, като го разширите до напълно различни класове машини. Може да кажете, че няма смисъл да сравнявате Golf и Megane, те са напълно различни категории купувачи. Но французинът може да ви хареса повече, така че си струва да проверите всичко. възможни варианти... Освен това на вторичния пазар трябва да закупите колата, която намирате в много добро състояние.

Предлагаме ви също да гледате видео ревюто на шестия Golf и да вземете окончателното решение за покупка:

Обобщаване

Днес експертите на вторичния пазар до голяма степен се борят срещу автомобили Volkswagen... По-новите версии на автомобила обикновено не се препоръчват да купуват употребявани, тъй като оборудването е много взискателно и невероятно трудно за поддръжка. За руски условияексплоатация на повечето технически възлине пасват, често се провалят и развалят имиджа на марката. Но в много отношения тази милиция е част от борбата срещу марката и конкурентния пазар. Ако попитате собственика на Golf или друг модел VAG, той ще каже, че е доста доволен от покупката си.

Затова ви препоръчваме да обърнете внимание на собствените си впечатления от пътуването с кола, а не на нечии препоръки и експертни съвети. Ако откриете Фолксваген голф VI с отлично качество и отлична производителност, заслужава си закупуването. Но няма да е излишно да проучите конкурентния пазар. Тук има много интересни опции, които ще ви привлекат с дизайн, двигатели, вътрешни размери и други параметри. Каква кола бихте предпочели на втори пазар в класа Golf днес?

Прегледах KIA Ceed, Киа душа, Тойота Корола, Хонда сивик, Шкода Октавия, Suzuki SX4, VW Golf и Jetta. Opel дори не погледна (според личен опитвладение), французите - също (според лично мнение, вероятно погрешно). Mitsubishi - поради разходите за поддръжка (прекомерни цени за оригинални резервни части, особено части за каросерия), Mazda - тъй като по това време Mazda 3 струваше около 900 тона. в приличен пакет.

От разгледаните - накратко минуси:

Ceed - Много равномерен. Но: механизмът за превключване на предавките е по-лош, довършителните материали са по-евтини, шумът е по-лош. Като цяло колата за парите е супер. Освен това е много просторен за C-класата.

Soul - според мен освен дизайна няма нищо хубаво в него.

Corolla - интериорът е относително беден и тесен, с декларираното Още силасубективно по-лоша динамика, лоша шумка.

Civic - Ниска просвет, спорен дизайн, шумка.

Octavia - по това време в нормална конфигурация е скъпа, не по-евтина от VW.

Предпочитах Golf от Jetta и Golf, защото по това време Jetta с механика беше дори по-скъпа от Golf от следващото поколение.

Плюсове на голфа:

Отлични довършителни материали, отлична шумоизолация спрямо класа, ергономичност. Аз лично харесах консервативния външен вид и усещане на 4-то поколение Golf. Яде 92-ри бензин без проблеми (официално допустимо за употреба), относително евтин за поддръжка в сравнение с много конкуренти. Приятен, прост и ясен немски дизайн, много място под капака. Например да смените сами крушка не е проблем, въпрос на 5 минути. Много ми хареса окачването, доста е твърдо, но "нечупливо" - досега не е било възможно да се пробие нито веднъж.

отлично качество боядисване, клони, драскащи колата, не оставят следи.

Доста просторен интериор както отпред, така и отзад.

Отлична работа на чистачки, шайби и миене на фарове. Последните работят автоматично, не много често, като същевременно не изразходват твърде много миене и всъщност промиване повечетокал.

Много ми хареса работата на системата за контрол на сцеплението - в моята конфигурация няма пълноценен ESP, но тази система работи перфектно, без да се намесва преди време и наистина помага на завои, ако направите грешка или компенсирате мокрия път повърхност. При желание може да се изключи с натискане на един бутон.

Богато обзавеждане с възглавници основна конфигурация- 7 бр., Включително коляното за водача.

Много висок диапазон на регулиране на седалката (включително пътническата) - както в надлъжна посока, така и във височина.

Отлична работа в автоматичен режим на двузонов климатичен контрол. Комфорт в купето и без мъгла по стъклата.

Хубаво малко нещо - задаваш скоростта, при превишаване се чува сигнал в купето. Много е удобно, за да не получавате глоби и да не се разсейвате от скоростомера.

минуси:

От време на време, почти от началото на работа, някой от високоговорителите започва да пука и те са различни. Понякога е наред. Съгласно гаранцията определено ще се свържа, но по-късно няма желание да губя време.

Двигател 1,6 л, 102 мощност - за разумно каране, разбира се, е страхотно, но бих искал повече.

Специфична особеност - при работа върху На празен ходстоейки неподвижно - двигателят не загрява. След 20-30 минути. стрелката на сензора за температура на охлаждащата течност не се издига, едва топъл въздух духа от дефлекторите. Струва си да започнете - температурата се повишава до работна за няколко минути. Отличното тристепенно отопление на седалките спестява.

P.S. Разход на гориво: градски, сериозни задръствания, бавно шофиране: 11-13 литра.

Градски, свободни пътища, активно шофиране: 9-11 литра.

Писта, режим 110-140: 7,5-8,5 литра.

Голф 1.6 механика 2012г. Познайте бягането.

Голф, това е немският, който аз лично бих си купил! Но не на турбото и не на DSG, тъпо 1.6 и клечка.Аз съм скучен старец!
Двигатели.
Голяма гама от двигатели. От 1,2 до 2,0 литра. И турбо, и атмосферни двигатели, както дизелови, така и бензинови двигатели... Няма да пиша за всички проблеми на всички двигатели.
Много информация за двигателите в интернет, аз не бих взел 1.4 турбо за себе си по много причини
1.8 турбо вероятно ще вземе, но само с малък пробег.
Това, което бих взел, без да задълбавам в нищо - това е 1.6 атмосфера!

С него най-малко проблеми. Времето е на ремъка, така че понякога трябва да смените. Аз лично предпочитам верига, но и ремъкът, и веригата имат своите недостатъци. Всекиму своето, както се казва.
Можете да диагностицирате веригата за синхронизация на VAGe чрез Вася диагностика. Разглеждаме % отклонение и косвено това ще разкаже за състоянието на веригата за синхронизация.
Пробегът се съхранява в DSG, може да се прочете ако не си го чистил там.
Контролен пункт.
Точно има механика, все едно има DSG. Кажете ми, имаше ли проста машина на Golf 6? Никога не съм го виждал, но е напълно възможно да е бил. В коментарите се отпишете, който знае.
проблеми DSG, според мен, не е дори на стойност писане, темата еooooooooooooooooooooooooooooooooooooomed, както и за тези, които искат да си купят VAG на DSG, просто въведете в Yandex - проблеми DSG, прочетете всичко, а след това да се вземе решение дали е си заслужава !
Но механиката е без бариери, почти на всички коли!

Ходовка
Трябва да кажа, че самото шаси е отлично! Голфът управлява добре, ясно кормилно управление, върти добре. Разбира се, че не е така състезателен автомобил, но в условията на града, се справя с гръм и трясък. Поне не се страхува от завои, за разлика от някои други автомобили.
Макферсън отпред, лостове отзад, а не греда! Отзад има амортисьори, евтини са за купуване.
Ходовката е надеждна, кара дълго време без никаква намеса. Задните втулки на предните лостове обикновено умират след 150 000 км или 5-7 години. Няма проблеми с резервните части, ако ги закупите нови. В Челябинск няма толкова много сблъсъци с германците, колкото бихме искали, но мисля, че можете да намерите всичко.
На тази кола, която ще видите по-долу, роднини спирачни дискове, но е време да ги смените. Носете около 1,5 мм +

ликвидност.
Колата в Урал е повече от течна! Просторен е, непретенциозен, вземеш ли 1,6 атмосфери, не понася мозъка на никого, пали през зимата. Като цяло опцията е безпроблемна и такива коли се обичат на второ място!

Ликвидност на други двигатели. Turbo + DSG пишат за Челябинск, можете да го вземете само нарочно! Тоест да знаете какви проблеми могат да възникнат и да знаете какво има с 5 години гаранция за DSG7 и т.н. Човек, който разбира всичко и съзнателно купува тази кола, обикновено не губи нищо. Понеже взимат кола с честен пробег около 100 000 км, той пак има гаранция за DSG и не се рее, а се наслаждава. След смяна на тази кутия се дава 2 години гаранция! И сега, след като ги развият и с появата на първите камбани за съединителя или DSG, започват да го сгъват. И вече е много опасно да купувате такава опция, ако не разбирате всички последствия. По принцип хората купуват пресен VAG на DSG, когато има гаранция на КПП. Но след края на тази гаранция хората се страхуват от тази кола, а някои, без да знаят това, просто се губят.
DSG може да се провери и чрез Вася диагностик или Vag com. Но това са всички косвени проверки.

Само турбо, но на клечка, също продадено! Понякога е точно това, което търсят, стик и турбо, в същото време проблема с кутията изчезва, а двигателя така или иначе ще измине 200 000 км. Но купуването на VAG турбо с реален пробег от 200+ може да бъде голяма лотария. Следователно реалността на бягането е много важна.
Друг момент, в Челябинск си мислят, че ако е турбо, значи е КОРЧ. И се трупат на кутията, особено собствениците на нови VAG-та, след 2 години пак си взимат нова и не натискат пестеливо на педала. А изборът на използван VAG не е толкова прост. Трудно е да се намери добър вариант. + много убити.

Има и версия с 2-3 врати, която априори е по-малко ликвидна.
Турбината може да се провери и през Vag com или Вася диагностик. Подуто ли е или не, за това се проверява.

Боядисване
Струва си да се каже, че голфовете са събрани в Русия, доста и така, това е чист германец! Лаковото покритие не е тънко, има размери около 140 микрона. Гнили голфове не съм виждал, общо взето малко гнили чужди коли! И дори след изтичане на голям пробег, боята не изчезва до нула, както се случва при някои автомобили. За това Golf също е огромен плюс.
Този конкретен Golf - целият, в заводската боя, всички болтове на място.

Телевизор с болтове. Няма смисъл да го проверявате с уред за дебелина, продава се в такава боя.Дори и да е заснет, това не означава, че е бит в лицето! Тъй като някои хора мият радиатори, за това разглобяват лицето и т.н. Накратко, трябва да гледате.
Болтовете също не са прости, а зъбни колела. Най-накрая ги мразя))
1. От тях не винаги става ясно дали са заснети или не.
2. С тях може да е трудно да се усуква. Не помня какво и на каква кола развинтих, изглеждаше, че шофьорската седалка на Meriva, ако не се лъжа, така че купих звездичка за тази кола, счупих я веднага. Трябва да вземем по-добро качество. Счупих втория, който вече не беше евтин ... Купих комплект зъбни колела JONNESWAY за почти 2 рубли и го развих наполовина от скръб, дори Jonesway се огъна))) От там започна неприязънта ми) Това е не е практично, неудобно е често да завъртате звездички

Външен вид.
Модерен е на Голф. Като го погледнеш веднага се вижда, че това е Golf. Не може да се обърка с нищо. Дълго време запазват приблизително един и същ дизайн и ме кара да се замисля - толкова ли са чистокръвни? и родословия? или просто идеите за дизайн отдавна са свършили? В крайна сметка 21-ви век вече е и Голфът си остава само Голф. И това не са нови произведени каросерии, а по същество рестайлинг. Това е моето мнение, налагам го на всеки.
Външният изглед винаги ще е за любител, въпреки че симпатизирам на дизайна, но не съм възхитен от него.

Постеля за мръсотия. но употребяваните автомобили не винаги са чисти.

салон.
Благоприятно се отличава със своето качество в сравнение със същия Yap. Като цяло той е скучен... Нищо интересно. Всичко изглежда много просто, но всичко е удобно и под ръка. Но няма това усещане, че е прав, прав AH, колко красив или колко необичаен - това е първото усещане, когато седнете в Civic или Citroen C4. Тук всичко е стандартно. Торпедото е като торпедо. Мафон е като мафон. Този климат е един и същ за всички германци вече 10 години (всъщност)

Воланът не се износва дълго време. Дебел е, удобен. кожа е! Няма мултифункционален волан, но това е в конкретна кола. Приляга добре в ръката. Слагането на плитки на такива кормила е просто варварство!

Седалките са много удобни! Съдя по задника си разбира се и голям човекможе да не е съгласен с мен,но изразена странична опора, много удобен стол, държи дълго време добър изглед, не потъва дълго време. Сложих ++++, напомня на седалките на Субару, също много удобни. Разбирането на пробега в кабината е доста трудно, а понякога дори невъзможно. Наистина, с добър собственик, 40 000 км и 140 000 км ще бъдат трудни за разпознаване.

Тук пробегът не разкрива много фактори. Но ако обърнете внимание на малките неща като бутони за регулиране на прозорците, тогава всичко ще стане ясно, въпреки че мога да ви кажа, че те просто често използват очила. Или пушат в колата, или още 100 500 причини защо са се износили, но не вярвам на никого. И всеки има стандартни оправдания! Собственикът на тази кола не пуши.

Лост на скоростната кутия.
Тук има механик. И кожата няма сълзи или сълзи от какъвто и да е вид. И като цяло, ако освен това държите под око всичко, тогава Golf запазва състоянието на кабината много дълго време - като нов.

Дори и накладките на педалите не се износват бързо и изглеждат много добре, дори при голям пробег.Освен това, както разбирам, ремъка не се сменя отделно, а само заедно с педала, нали? Това го прави много трудно да се подготви за продажбата на същото наддаването, тъй като купуват стотинка наслагване, и за смяна на педала смокини, които се объркат.
Подът е под краката на шофьора. също не напредва много дълго време! Всичко е много добре направено.

Антифриз G12 е под капака, не изисква смяна, както пише в книжката. Всеки сам решава дали да се промени или не. Но той винаги е нормален на цвят, безцветен не е виждал нито веднъж. Необходимо е понякога да се допълва.

Стикери за смяна на масло под капака. Обръщам вниманието ви към тях - да се смеете чисто и повярвайте ми, има хора с пробег от 80 000 км на таблото и 120 000 км на табелата))

Дори в багажника има много джобове и клетки, това семеен автомобили много клетки в хората са пълни)

Е, сигурно разбирате какъв е приблизително километража?

Как да разберете километража чрез Wag com? Това не е възможно при всички автомобили, но както разбирам този метод работи само при дизелови двигатели. Катерих се в други блокове, не намерих бягане, но все пак ще го намеря! И ще има още публикации за движението на VAG или други автомобили и как да го разберете или гледате.

Основното нещо е, че вашият избор е умишлен.Има куп двигатели, различни конфигурации и кутии. Изберете според вашия вкус и портфейл и най-важното - потърсете най-добрия вариант.
Повече няма да пиша лошо за никакви машини. Аз ще напиша проблемите им, а вие сами се замислете.
Благодаря на всички за вниманието

Повече от 40 години в една концепция! Volkswagen Golf няма нужда от допълнително представяне. Много от нас вече са развили убеждението, че Golf е интелигентен избор и че градът има нужда от него. Жалко, че няма такава статистика, но би било интересно да се изчисли колко пъти е казана фразата в света, казват: „Предпочитам да взема употребяван Golf за такива пари“. Но не грешат ли в убежденията си тези, които казват толкова?

Нека го разберем с примера на 6-то поколение Volkswagen Golf 2011 с пробег от 60 хиляди километра и с механична кутиятрансмисии, които са преминали през чип тунинг на двигателя на Volkswagen. Продавачите искат кола средно 580-600 хиляди рубли.

салон

За това как е направен салонът и какви усещания получавате по време на шофиране, не можете да пишете балади. Интериорът е прост и лаконичен. Но от друга страна, той е изработен от повече или по-малко висококачествени материали, така че нищо не скърца и не виси. Няма от какво да се оплаквате. По отношение на окачването и комфорта, 6-то поколение Golf е настроен точно по правилния начин. Това малко ли е тежко за нашите пътища. Но шумоизолацията сред съучениците е една от най-добрите.

Двигател

Избиращите 6-ти Golf често спорят кой двигател да го вземат: атмосферен 1.6 или турбо 1.4 литра. Освен това броят на поддръжниците и на двете е приблизително еднакъв. Консервативната публика, която цени простотата и надеждността, съветва да вземете атмосферна инсталация, а тези, за които динамиката и разходът на гориво са по-важни, съветват да вземат 1.4 TSI, т.к. във всяко отношение този мотор наистина печели. Но честно казано, трябва да кажа, че той ще има повече клопки.

Една от слабите места на двигателя 1.4 TSI е "чукането и звъненето" при стартиране. Това се дължи на износване на ангренажната верига. Лекува се чрез смяна на веригата и обтегача. И това удоволствие е скъпо. Както и да е, официалната цена за кола от този клас е твърде хаплива.

Друго слабо място е потрепването при ускорение при 2500-3000 об/мин. Това често се дължи на заседнал вакуумен задвижващ механизъм на турбокомпресора. Лекува се чрез смяна на ремонтния комплект или на целия турбокомпресор.

Кутия

Сега скоростната кутия. Механиката се счита за надеждна, по-добре да обсъдим DSG кутия... Това, че всичките й неразположения са в миналото, е мит, както и че ще измине безпроблемно 100 хиляди километра. Единственият плюс е 5-годишна гаранция (или 150 хиляди километра) за съединителя и мехатроника. Между другото, днес търговците инсталират нов тип съединител и "наводняват" нов софтуер. Като цяло DSG не е лоша кутия. Просто трябва да платите за неговата скорост и икономичност (заявените ускорения до стотици от 9,5 секунди, разходът на гориво в града е 8,2 литра).

Окачване

Преминаваме към окачването. Независим отпред, отзад с множество връзки, електронен сервоусилвател. Като цяло 6-то поколение Volkswagen Golf е надеждно. Най-често търговците идват с оплаквания за втулки на стабилизатора и тихи блокове. Това са може би основните й рани.

Домашни рани

Най-голям брой критики, колкото и да е странно, отиват към печката. Обсъжда се във всеки интернет форум. Компресорът на климатика, язва на ранните поколения, вече не е толкова забележим. Въпросът е как изобщо се затопля интериорът. Всички автомобили Volkswagen не изискват загряване на двигателя, тоест, както се казва, стартира и потегли. Следователно интериорът се затопля постепенно, "в движение", принуждавайки известно време да трепери от студа.

Купуване на нов автомобил

Нека ви напомня, че за нашия Volkswagen Golf 6-то поколение от 2011 г. продавачите ще простят 580-600 хиляди рубли. Средно, за да го поставите в ред (ремонт на шасито и премахване на козметични дефекти), трябва да похарчите около 30-40 хиляди рубли. Що се отнася до закупуването на нова кола, дилърите продават Golf от 7-мо поколение - по-модерен, технологично усъвършенстван и, разбира се, скъп модел. В подобна конфигурация колата струва 1240 хиляди рубли, което означава, че разликата в цената, като се вземат предвид парите, изразходвани за ремонт, е значителна.

По принцип едва ли ще намерите човек, който след няколко години притежание на Golf да каже, че това е била изключително лоша идея. Да, той може да се разстрои от липсата на харизма, драйв и може би да разбие нечие доверие в надеждността на немските технологии. Машината има слаби места. Но ако внимателно проверите всичко, преди да го купите, тогава можете да сте сигурни, че няма да създава проблеми за дълго време.