AUDI A4 1.6 Бензинови прегледи. AUDI A4 B5 Спецификации Преглед на снимка видео описание клас. TDI с обща железопътна система

Първото поколение на Ingolstad "четири" получи индекса B5. Audi A4 B5 е разработен в продължение на пет години, през 1994 г. е представен сериен AUDI в тялото на седана. Въз основа на годината на производство е възможно да се заключи, че "четири" са връчта на представителя, но преките конкуренти на модела са други елитни представители на класа - "D": и. B5 е изграден на същата платформа като Passat. Оказа се, че моделът е доста популярен, само за 1995 г. са реализирани 290 000 автомобила, въпреки факта, че планът за годината е 250 000 души. През 1998 г. беше продаден милион кола. А4 продукцията е завършена през 2001 година.

Външен преглед AUDI A4 B5

През 1994 г. е представен само един седан, но на пазара е публикуван вагон, с нормално име - Avant. Универсални функции Последните допълваха религиите на покрива, те изобщо не са допълнителни, тъй като обемът на багажното отделение на автомобила в Инголстадск не може да бъде наречен запис. Премиерата на гарата се проведе в Болоня. Дръжките на вратите на Audi в двата вида тяло са направени под долната хватка - това е тенденцията на старите години. Самата организъм е поцинкована и ако колата не толерира, не е висококачествен ремонт на тялото, а след това дори върху тялото на копията на първите години на ръжда, които няма да видите. Колата се разширява до гумите с измерение 195/65 R15.

Салон и оборудване

Таблото е направено в традиционен стил за скали от бял инструмент и червени стрелки. Няма дълбоки "кладенци", както в по-новите автомобили, но това не уврежда четливостта. В основното оборудване на най-евтината кола, предните електрически прозорци, централно заключване, бяха включени предни въздушни възглавници. Предните флокчета могат да се регулират по височина. Незадължителните седалки имат шест режима. На централната конзола е окупиран триъгълен авариен бутон, който е триъгълният бутон на инцидента е вдясно от него. Климатичната система е разположена по-долу. Задният диван е способен да успокои двама пътници, но високите хора могат да облегнат коленете си в задната част на стола и три ще бъдат прекалено претъпкани в раменете. Както беше написано по-горе, багажникът на вагона не е твърде просторен - само 390 литра, очевидно не е достатъчно за вагона на станцията, дори седан побира повече - 440 литра. Нашите шофьори вероятно ще харесат наличието на резервни гуми с пълен размер, а не мивката.

Техническа част и характеристики на Audi A5 B5

Най-малко мощният бензинов блок с обем от 1,6 литра има осем ръкавица GBC и дава 101 кон. Следваща мощност - 1.8л 20V (пет клапана на цилиндъра) - 125 сили, разтърсили версии 1.8t Проблеми 150L.S. Шест цилиндрови единици имат по-голяма мощност: 2.4 - 165L.S, 2.8 - 193 сили. Струва си да се припомни, че шестцилиндрови агрегати на аудито се приближават към маслото и трябва да контролират своето ниво, защото по време на маслото може да се появи, а лампата за налягане на маслото не може да се запали.

1.9Т дизелов двигател дава 90 и 110 сили (в зависимост от модификацията), така е инсталиран такъв двигател Volkswagen Passat. Тези години. Най-мощният дизел - 2.5T V6 дава 150 сили и ви позволява да се развивате по магистралата 220 километра в час.

В петролни агрегати Маслото трябва да се променя най-малко веднъж на всеки 15 000, а 2.5Т дизеловият двигател е особено взискателен за качеството на маслото, той трябва да бъде заменен веднъж на 7 000 км.

Заместването на ремъка на времето трябва да се извършва през 60 000 км, въпреки че производителят също показва - 120,000, но има случаи на колан скала след 70 000 км.

Вече в основното оборудване има ABS и кормилно управление.

За разлика от повечето представители на "D" - клас, пред А4, е инсталирана многоизмерна суспензия, а не McPherson. Това е предната многократна година, с четири лоста за всяко колело осигурява машината от анулирана работа и стабилност. Това е просто този дизайн не е твърде надежден, горните лостове отиват по-дълги от по-ниските, толкова по-ниска от немската постоянна операция е желателна да се променя всяка година. Някои собственици решиха да поддържат спринцовка, прескачайки иглата през багажника - това ви позволява да увеличите живота на долните лостове с 7 000 - 10 000 км. Самите топки се притискат в лоста и се променят заедно. За щастие на собствениците, през 1998 г. започнаха да се инсталират нови долни лостове, които са в състояние да отидат на 40 000 души. Почти всички AUDI A4 B5, които днес се карат по пътищата, вече са оборудвани с такива лостове, дори ако са били освободени преди 1998 г.

В началото на производството на В5 са монтирани панти от топчета в стабилизатора, те са изчислени на килограм на 20 000 души. За да се увеличи надеждността на възела, инженерите на Audi са въвели нови стелажи с мълчаливи блокове като "осем- Размери ", напреднали стелажи отиват на 40 000 - 60 000.

Предните лагери на хъбовете и кормилните съвети живеят в 50 - 70 хиляди.

Задното суспензия на версиите за задвижване на предните колела обикновено е по-износен от предната, но колесните концентратори ще живеят по-малко: 30 000 - 40,000. Quattro задно окачване ще струва три пъти по-скъпо.

Амортисьорите служат 70 000 - 100 000.

ABS сензорите не са твърде надеждни, обикновено искат замени веднъж годишно.

Запалителните свещи трябва да се сменят веднъж на 30 - 40 хиляди, а не 60 000 - както посочва производителят.

Като скоростна кутия се предлагат петстепенна механика и машина за четири и пет стъпки. В автоматичната AUDI, заместването на петрола трябва да се извършва при 50 - 60 хиляди. Много е важно да се запълни ATF (препоръчан от производителя), а не декстрон - той се излива от мнозина. Захващането на MCP служи 130 000 - 150,000.

Шестременната механика се среща само на спорт S4 и RS4. RS4 е освободен от 1999 г. и само в телесния вагон. Под капака на RS4, турбокомпресор 2.7 V6, който дава 380L.s и се оставя да спечели 200 км за 17.7c, за ускоряване до първите сто листа 4.9c. S4 има същия двигател, но дава по-малко впечатляващи 265L.S.

Ще обърнем внимание на техническите характеристики на AUDI 1.8T QUATTRO с механици, в седана на тялото.

Спецификации:

Двигател: 1.8 Намаляване на бензина

Обем: 1781cub.

Мощност: 150L.S.

Въртящ момент: 210м.

Брой клапани: 20V (пет клапана на цилиндър)

Оперативни показатели:

Ускорение 0 - 100km: 8.4c

Максимална скорост: 220 км

Разход на средно гориво: 8.5л

Капацитет на резервоара за гориво: 60л

Тяло:

Размери: 4479mm * 1733mm * 1415mm

База за колела: 2607mm

Корково тегло: 1340kg

Пътят на пътя: 138mm

Съотношението на предавките на главната двойка е 3.89.

Цена

Днес добре поддържаният Audi B5 струва 8 000 - $ 12,000.

Защо, кой иска да си купи кола с пробег, може да има желание да се придобият един стар, но прилично изглеждащ Audi A4 B5? По този въпрос ще отговорим на подробностите в нашата статия. Но си струва да се изясни това преди всичко, този автомобил привлича цената и относително модерен изгледВъпреки че е произведен до 2001 година.

Въпреки факта, че конкурентите от германските производители, по време на прекратяването на освобождаването на AUDI A4, вече са имали по-модерни модели, но тяхната цена е по-висока, а техническото състояние и оборудването на Audi A4 са достойни и текущи време.

В допълнение, колата е оборудвана с добре подбрана линия на електрическите единици, която покрива многобройни вкусове на потребителите. Моторите включват прости агрегати с ниска мощност, рента-ориентирани единици и двигатели с висока мощност. И евентуално достъпна за системата за бордова задвижване и контрол на климата, която ще наслаждава много собственици.

Качествено тяло AUDI A4 B5

Но дори първите копия могат да се похвалят с относително добро тяло на тялото, въпреки че капаните на корозията вече ще бъдат показани на много места. Поради факта, че цялото тяло на колата е изработено от галванизиран метал, ръждата се проявява и неохотно се проявява. В същото време, качеството на боята - на добро нивоВъпреки че моделите преди рестартиране през 1997 г. и имат по-слабо качество на рисуване.

Ето защо, когато инспектирате колата и откритието, пребоядисването не е причина за доверието, че автомобилът посети сериозна инцидент. Възможно е собственикът да следва състоянието на AUDI A4 и да го доведе в ред за лична употреба.

Въпреки това, когато се разглежда колата, си струва да се обърне внимание на състоянието на основните елементи на тялото, които играят важна роля в изграждането на тялото и нейната твърдост. Също така е необходимо да се инспектират праговете, стелажите на покрива, връзката на щита на двигателя и ниша под предното стъкло. Освен това, в последния случай имаше прецеденти за пълното запушване на канализацията, а нишата се превърна в истински аквариум. Тя неблагоприятно влияе върху тялото и водата може да падне електронната единица Моторно управление, което няма защита в влага.

Също така няма да бъде излишно багажно отделение. Повечето уязвим В задната част на колата е ниша за резервно колело и два странични инструментални ниша. Между другото, наличието на влажност в багажното отделение е сериозна причина за загриженост относно надеждността на част от електрониката. Има превключващ блок от редовна анти-кражба система, контролен блок за паркиране и други елементи на задния електротехник.

Дори добре поддържан и свеж в вид екземпляри може да скрие много малки и не много малки проблеми с тялото. Все пак е необходимо да се вземе предвид възрастта на автомобила и желанието на продавачите да представят колата си в благоприятна светлина, без да харчат големи количества за ремонт. Но си струва да се отдаде почит на създадените дизайнери и инженери този моделТози автомобил е адекватно държан и след 20 години работа.

Последната дума за състоянието на тялото ще се каже, че бъдещият собственик трябва внимателно да поеме инспекцията на колата и да идентифицира следи от сериозни ремонти. За съжаление, на вторичен пазар Възстановените екземпляри се срещат, които са заварени от две или повече коли.

Качество AUDI A4 B5

На първо място, това се отнася до състоянието на вала на капака на седалката и волана. Също така, следите от триене ще бъдат върху дръжките на вратите и бутоните. Но заслужава да се отбележи, че този модел се характеризира с висок коефициент на поддръжка, а търсенето на оригинални, но използваните елементи няма да бъде трудно и тяхната цена ще изненада относителна ниска цена. Освен това, на разположение на собственика ще има богат пазар на китайски части с качество и цена за всеки вкус.

Ето защо, такива чести проблеми като счупената ключалка върху кутията за ръкавици или счупена подлакътник - няма да причинят специални проблеми. Единственото нещо, което причинява неудобство, е капризна автоматична система за контрол на климата, с редовен неуспех на сензорите, вендоторът и контролен блок, но ресталингите версии са по-надеждни в това отношение. Между другото, въздушните възглавници по този модел се предават лесно и лесно достъпни на вторичния пазар на резервни части.

В противен случай не виждам въпроса за описването на всички нюанси на салона на автомобила, който в най-добрия случай ще бъде на 16 години.

Качествени електротехници и електроника на Audi A4 B5

Например, полагане на проводници под капака и особено на вратата - не е особено успешен. Ето защо, като се има предвид възрастта на колата, собственикът ще трябва да се изправи пред чести проводни фрактури или изходящи контакти. Също така, собствениците маркират ниското качество на блокиращите бутони за контрол на електрическите прозорци, ключалката на багажника и задвижването на багажника за безопасност. Затова можете предварително да се подготвите за закупуване на данни за данни.

Също така, окабеляването може да има множество следи от непрофесионален ремонт, който ще усложни бъдещата услуга. В някои случаи е необходимо да се сменят окабеляването на оригиналната колана на проводниците в кабината и под капака.

Също така, на практика се отбелязва, че в кутията с предпазители има недостатъци от дизайнерите, които нямат достатъчно мощни елементи на някои автомобилни възли. Поради това, което трябва да имате чифт комплекти различни предпазители. Освен това може да има проблеми с централната ключалка.

Шаси и окачване

Той също така се отнася до относително слаби извори, които бързо "уморени". Към днешна дата можете да си купите нови и евтини извори. вътрешно производство Или да избирате между китайски и европейски марки. Между другото, задно окачване На предните модификации на задвижването е направено от един лъч (въпреки че не е лесен дизайн). Ето защо ремонтът е да замени два тихи блока.

Задното окачване на автомобили с пълна задвижване Quttro система е по-сложно. Това е конструкция с двойна ръка, която се отличава с отлична поддръжка и наличност на всички елементи, включително всички втулки и безшумни блокове, цената на която започва от 200 рубли за не оригинални и достига до 850 рубли за оригинални елементи.

Но кормилната железопътна линия ще трябва да бъде заменена с 200 000 км, но най-често автомобилите на вторичния пазар имат по-голям пробег и вероятно с нова релса. Но си струва да се гледа внимателно и диагностициране, ако има съмнения. Същото се отнася и за хидравличната кормилна помпа, но нейният ресурс надвишава 250 000 км.

AUDI A4 B5 Еточни единици

Енергийните единици с работен обем от 1,6 литра и осем клапани се характеризират с успешен дизайн. В същото време, имайки сила от 101 к.с., те изглеждат адекватни в градския режим. Но много собственици на автомобили може да не са достатъчно власт в селските пътища. Единственият минус може да бъде фактът, че постоянната експлоатация в High Revs - ще доведе до часовника на буталните пръстени.

Простотата и солидният период на използване на тези двигатели доведоха до факта, че поддържането на енергийната единица струва скромните суми. Но си струва да се припомнят, че много предложения на вторичния пазар вече са трябвало да преминат през един или два основни ремонта. Ако знаете, че първата услуга се извършва в началото на 250 000 - 300 000 километра и впоследствие зависи от качеството на използваните компоненти и нивото на капитана, тогава бъдещият собственик ще стане ясно колко ремонти са били. Но преди да закупите, си струва да се проведе подробна диагностика, за да се знае предварително за бъдещите разходи за ремонт.

Самата мотор, много непретенциозна в експлоатация и голям брой нови и използвани резервни части, включително по-модерни булове на цилиндри, ще станат отлични за ремонт и по-нататъшна експлоатация.

Моторите с обем от 1.8 са по-млади и по-сложни, в технически план, дизайн. Те се различават по по-сложна система за газоразпределителен механизъм с пет клапана на цилиндър. И по-мощни версии с турбина, имат система за контрол на входна фаза и имат свои "слаби" места.

Най-често срещаните въпроси за двигателите 1.8 са силно износване. Ето защо често е възможно да се срещат двигатели с шумна верига от дървен материал поради разтягане на връзките на самата верига и износването на обтегача. Няма редки случаи с изтичане на топлообменник, дюзи за охлаждане и подскачане на вентилационната система на газове за картера.

В противен случай двигателят е оборудван с надеждна бутална група и се сглобява от висококачествени материали. Това позволява да се използва захранващата единица и повече от 300 000 км без ремонт. Най-често ремонтирането на този двигател идва от оборудване за закрепване и допълнителни системи.

Също така, поотделно, може да се отбележи за добрата възможност за принуждаване на двигателя. Днес има много настройки различни производители. Също така, много майстори са се научили как да оправят хидравличните вериги, което намалява цената на работата и изчезва необходимостта от търсене на оригинални части.

Мощни модификации на моделите с V6 двигатели бяха завършени с един от най-надеждните модели на агрегати в богат владетел фирма AUDI.. Тези двигатели се отличават с абсолютна непретенциозна за качеството на горивото, толерантност към прегряване, голяма празнина за качеството на петролните и отличните възможности за ремонт. Освен това ресурсът на монтажа на устройството надхвърля марката от 400 000 км. Но този имот има обратната посока, поради надеждността си, двигателят не изисква внимание на пълно износване. Следователно повечето автомобили, предлагани на пазара с шестцилиндрови двигатели, изискват голяма поддръжка.

От стандартни "рани" можете да отбележите неуспешния дизайн на вентилационната система на картерните газове. И сравнително малък ресурс на елементите на механизма за разпределение на газ. Въпреки че двигателят и има голям разход на гориво (около 12 литра на 100 км), ако се окаже, за да намери инстанция в добро състояние, си струва.

Също така, по-модерни единици с глава на цилиндровия блок при 30 клапана не носят специални проблеми на собственика си. Освен това те имат по-малък апетит за гориво. Но сложният дизайн е по-скъп в експлоатация.

Дизеловите модификации не са много, но присъстват на вторичния пазар. През цялото време моделът завършва с ред четирицилиндрови двигатели и V-образни от шест цилиндъра. Първият вариант е произведен с работен обем от 1,9 литра. В същото време имаше промени в атмосферните и турбокомписите с капацитет 75 и 115 конски сили. Смята се, че най-мощната модификация на дизелов двигател с турбокомпресор за 115 коне е завършена с помпи с ниски размери. Но това твърдение не е напълно вярно, те са много взискателни за качеството и чистотата на горивото. В противен случай двигателите се считат за много надеждни и ресурсни интензивни.

V-образните шестци се оказаха напълно успешни, ако ги разгледаме в сравнение с предишните дизелови двигатели. Дори въпреки факта, че двигателите са завършени с класически дюзи в чифт с надежден TNAD, имат свои собствени проблеми. Но имаше предимства - според шофьорите, дизеловото модифициране на AUDI A4 B5 с мотор 150 конски сили беше по-добре от бензиновия модификация с двигател за 193 коне.

По принцип повечето проблеми се проявяват поради възрастта на агрегатите. Следователно няма раздора с охладителната система. Или по-скоро с радиатор на малък квадрат, течове в дюзите на предпазителите и с паузи на системните помпи. Освен това повечето автомобили имат сериозни електрически проблеми с окабеляване в пространството за усилване, което води до редовни неизправности на различни системи.

С кола на възраст 15 години не трябва да очаквате работещи каталитични неутрализатори. На повечето копия те са изрязани дълго време или са в напълно напукано състояние. Същото се отнася и за повечето приставки. Към даден период всички спомагателни елементи произвеждат своя ресурс и са напълно заменени с аналози или "дишане на тамян".

Преди всичко, преди да закупите тази кола, трябва да се обърне внимание на търсенето на ремонт или настройка на "колективна ферма". Поради своята надеждност и малка цена, колата е натрупала популярност сред младото поколение драйвери, които се опитват да трансформират колата и нейната енергийна единица за по-голяма динамика или да намалят разходите за необходимите ремонти.

Предаване на Audi A4 B5

Механична кутия Предавката е доста надеждна, но има постоянен риск от счупване на двустепенния маховик, който е монтиран на превозни средства с V-образни шест и 1,8 литра турбокомпресора. Най-често маховикът се променя в използваната част и е забравена до следващия път. Но има майстори, които предпочитат да го заместят с обичайното. В същото време трябва да промените много подробности, които могат да направят в стотинка. И затегнете с ремонт, когато се появят първите признаци - е изпълнено с разрушаването на кутията на кутията.

Заслужава да се отбележи, че версиите на задвижването на всички колела с маркова система на QUTTRO не се отличават с големи оперативни разходи. Задната скоростна кутия е надеждна и способна да работи дълго време. А карданският вал спокойно изпитва пробег от 250 000 км. Но това твърдение е справедливо за автомобили, работещи в спокоен режим. Ето защо, когато избирате кола, си струва да обърнете внимание на състоянието на карданата, възстановяването му може да струва много и да отнеме много време, за да търси необходимите детайли.

И тук автоматични кутии Трансмисиите са по-разнообразни и редки. Факт е, че повечето автомобили с картечници загубиха кутиите си през 90-те години. Просто замяна на счупена кутия на механиката - беше по-лесно и по-евтино. Ето защо, за да намерите AUDI A4 B5, отговарящ на автоматичната трансмисия - не е просто, особено, трябва да търсите пример в добро състояние.

На автомобили S. бензинови двигатели 1.6 - 1.8 литра и дизелов агрегат 1.9 литра, инсталирано четиристепенно предаване на развитието на Volkswagen. Тази кутия придобива истинска популярност сред автомобилите заради надеждността и непретенциозността. Но заслужава да се изясни, че предаването на рестартиране и десетки модификации е сериозно различно електронна система Контрол.

Моторите на турбокомпресора са 1,8 литра и V-образни шест, монтирани по-модерни автомобилни за пет стъпки. Тази кутия се характеризира с добър ресурс и отстранен механизъм за ремонт или възстановяване.

Освен това е необходимо да се изясни, че автомобилът е завършен с множество възможности и модификации на Automata. Също така, задвижването на предното колело и версиите за задвижване на всички колела се различават конструктивно. Затова резервните части трябва да бъдат внимателно подписани по каталози.

Петстествените скоростни кутии имат добър ресурс и малко по-предпочитан до четири стъпки. По принцип кутията страда от износена от заключващите ключалки на GDT и изпускателните клапани на хидравличното устройство. Ако спрете да сервирате скоростната кутия, след това клането, налягането на маслото в кутията, филтъра и така на първите признаци на проблемите започнат, са дръпнати и шокове при превключване между стъпки.

Въпреки че петкратната машина лесно прехвърля прегряване, но работа на пълно работно време В екстремни режими влияят ефективността на електронните пълнежи и намалява ресурса до 150 000-200 000 км. Но с помощта на автомобила в спокоен режим, машината може да работи до 350 000 км.

Изход

Отново, като се има предвид, че най-младият случай в момента в момента е навършил 16 години, преди да закупи, задължително е необходимо да се извърши пълна и всеобхватна диагноза на всички превозни средства на автомобила.

Оценете материала:

Елемент 234197 не е намерен.

За запушване на предаването слаби места няма, но възрастта на автомобилите, игрите в "конструктора" и висока цена Някои части и агрегати могат да бъдат алиат.

В случай на ръчна скоростна кутия в рисковата зона, падат двукратни маховици върху двигатели V 6 30V и 1.8T. Те могат да бъдат заменени с обикновен, под ръкохватка с амортисьор. Това обаче ще изисква заместването на няколко детайли наведнъж, така че типичната версия на ремонта е инсталирането на маховик "Bashing". Сега е на разположение за поправяне на този детайл и не е необходимо да го забавяте: в случай на унищожаване на маховик, можете да прекъснете козината и стартера. Останалата част от кутията се проваля с цел чисто ресурси и поради некураторна циркулация.

Високата цена на ръчната скоростна кутия за дизелови двигатели провокира инсталацията на дизелови двигатели на MCPP бензинови двигатели. Следователно, когато купувате, трябва да се уверите, че трансферните отношения в полето "бензин" са приемливи за дизелов двигател.

Кутии за бензинови не-валентни двигатели 1.6 L и 1,8 литра обикновено са с големи рентастики и дори за 1.8T MCPP също "бавно", така че търсенето на "механика" от мощни двигатели с "дълга" двойка е винаги там. Те са в недостиг, което ги прави три или три пъти по-скъпи.

Течове от маслото от главната двойка и от механизма за смяна на предавките - типичен проблемкоето обикновено води до изхода на кутията. Препоръчително е да слушате работата на кутията, когато колелата са окачени и не забравяйте да проверявате възпроизвеждането на полу-осите.

Автомобилите за задвижване на всички колела според разходите не са особено различни от задвижването на предните колела, задна скоростна кутия Тя е доста надеждна. Разбира се, при условие, че в нея има масло, двигателят не е твърде принудителен и колата не участва в плъзгането. Ресурс карданска вата Като цяло повече от 200-250 хиляди километра при нормална работа, но на старата кола си струва да го проверите внимателно. Разходите за възстановяване на кардана могат да бъдат значителни, освен това ще се появят сериозни щети, търсенето на използвана част за замяна или закупуване на нова.

С автоматична трансмисия всичко е по-сложно. Пикът на популярността на колата дойде само за периода, когато "автоматичното", когато разбивката е просто променена на ръчната скоростна кутия, така че машините с автоматичното предаване остават относително малко. И тези, които са, най-вече оборудвани с четиристепенна кутия от серията Volksvage. Това е много популярно предаване с електронно управление и принудителното блокиране на GDT, нещо като "хит" на средата на деветдесетте години. Слагайте го с 1,6 L и 1,8 L бензинови двигатели, с дизелови двигатели 1.9 литра, с лице и напълно задвижване. Варианти на кутията на автомобили до рестайл и след рестайл, са сериозно включени чрез електронна система за управление и не са взаимозаменяеми.

Motors 1.8t и с всички двигатели V 6 са монтирани главно чрез автоматична трансмисия 01V, по-известна като ZF 5HP 19. Тази автоматична трансмисия е една от най-прогресивните и общи "петстепенни" деветдесетница. Тя има много успешен дизайн и добър край на силата и ресурса. Той е добре усвоен в ремонт и не е лош възстановен, освен ако разбира се, не донесе крайности.

Като цяло, има доста опции за кутии на Audi A4 B5, но трябва да знаете две неща до бъдещия собственик: те са без да могат да се превърнат в машини, и на рестайл - с печелите и с "Tiptronic" "За американски и късни европейски автомобили.

На снимката: Audi A4 Avant (B5.8D) "1995-2001

Предната колела и варианта на задвижването на всички колела на автоматичната трансмисия са конструктивно различни: те имат различно пълнене, което не винаги е съвместимо помежду си, а понякога редукторите са различни. Въпреки това, в много отношения детайлите на кутиите са взаимозаменяеми и по отношение на механичната част, съвместимостта е дори при автоматична трансмисия с bMW CARS. и Audi. Но все пак, когато търсите резервни части, аз го препоръчвам на внимателни каталози и е по-добре да се намери автоматична трансмисия, за да замени автоматичното предаване със същия фабричен код, както беше. Въпреки че, както показва практиката, компетентният капитан може да вземе резервните части от други кутии.

В експлоатация и двете кутии (01N и 01V) са много надеждни, но пет скоростта 01V (ZF5HP19) все още е малко по-добра: тя е по-малко склонна към прегряване дори с големи работи, има развита самодиагностична система и по-поддържана .

Основните грешки на това поле са свързани с износването на хидроблоковите клапани, дължащи се на замърсяване с масло и износването на облицовъдите на GDT. Ако кутията работи за дълго време с износени соленоиди, недостатъчно налягане на маслото поради течове и запушен филтър, тогава трябва да очакваме износването на маслена помпа, ръкавите и други елементи. Първият голям соленоид на налягането традиционно страда, щетите, на които водят до появата на снимки и дръпване при преминаване и този проблем провокира допълнителни неизправности на механичната част.

В системните прегряване, страдат електронното пълнене на автоматична трансмисия, сензори и окабеляване. Но ако редовно променяте маслото, не прегрявайте уреда и се возийте спретнато, тази кутия без ремонт може да премине 200-350 хиляди километра. Ако водачът обича "Натиснете чехъл", GDT може да изиска подмяната на облицовка по време на 180-200 хиляди, но като цяло това е отлична извадка от немското деветдесетте територии.

Петната скорост 01V толерира както активното движение, и дори го провокира: тя има голям марж в предавания момент. Не за нищо, че е установено дори с 2.7 литра в версията за задвижване на всички колела. "Атмосферни телефони" с обем до 2.8 л също издържа на възпроизвеждане и дори сериозно настроени двигатели 1.8t за това не е проблем. Разбира се, това не е нищо, което да донесе такава кутия на плачевно състояние за руските шофьори. Страх от подмяна на петрол, нежелание за модифициране на охлаждащата система, движение с грешка в блокирането на GDT абсолютно ще убие всеки "автоматичен" и 5HP 19.

Четирият етап 01N е забележимо по-слаб, но на А4 е в няколко само достатъчно ниски двигатели, така че по отношение на товара всичко е наред. Поддържането на тази автоматична трансмисия също е добра и дълго вече не се поставя в задънена улица на майсторите на услугите.

Ресурсът е почти същият като в 01V: същите 200-300 хиляди километра с чиста обработка, която може да премине. Копия с голям пробег без следи от ремонт се появяват, но е рядкост. Обикновено се изисква евтин, но обем междинен ремонт, след което кутията може да работи толкова много.

Тази автоматична трансмисия се използва много активно чрез частично заключване на GDT, особено върху машините за почивка, в резултат на това дизайнът е по-лош и по-лошо прегряване и активно движение. Изобилието на пластмасови части в дизайна на механичната част води до първия прегряване на рисковете от сериозни щети и бърза загуба на ресурси. След унищожаването на пластмасовите сепаратори и по-широките шайби, кутията започва да публикува неприятни механични звуци и вдъхновяването, в този случай отварянето е по-добре да се произвежда незабавно.

Хидравликът е доста капризен и слабо толерираща работа със замърсено масло. Соленоидните ресурси в този случай рязко спадават и възстановяването на някои елементи изисква използването на комплекти за ремонт на Sonnax. Да, и гумени уплътнения кутии с възрастта престават да поддържат налягането и прегряването ги завършва още по-бързо. Ако промените маслото често, предотвратете прегряване (по-добре, като инсталирате допълнителен автоматичен радиатор за предаване) и наблюдение на състоянието на електрониката, тогава тази автоматична трансмисия също ще повлияе на ресурса и разходите за ремонт.

За съжаление, поради дизайнерските функции, кутията от години може да се вози с удари и на старото масло, което глоба на дизайна толкова много, че няма какво да се поправи. В А4 проблемът се усложнява от факта, че те го поставят на най-бюджетните версии на колата, които са средно по-лоши от по-скъпите и мощни копия. Да, и дизайнът на системата за охлаждане на кутията лесно позволява прегряване на възрастовите единици дори през зимата.

Двигател

Почти всички двигатели на A4 B5 вече са ви известни на собствените ми отзиви. 1.6 литровите двигатели са стари познати, осем-капаци ADP / AHL / ARM / ALZ, добре познат от Golf III / IV и. Освен това, ако първите версии на двигателя все още могат да се похвалят с дистрибутора на запалването, последният вече отговаря на стандартите EURO -3 и са значително рециклирани: те имат отделни модули за запалване.

Двигателите 1.8 l са първите опции за двигателя "Downsayzing" на серията ADR / APT / ARG / AVV, а двигателите са 1,800, свързани с AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL серия. Всички те са ви познати от Passat B 5, а някои други автомобили, които вече са обсъждани по-рано.

Двигатели с обем от 2.6 и 2.8 литра от серията ABC и AAH са стари двусанови адаптери, които стоят на и Audi A 6 C 4, много надежден, прост и ресурс. Те бяха поставени на А4, за да реставрират и напълно уважават за ниската цена на работа и капана.

Motors 2.4 L и 2.8 литра Aga / Alf / APS / ARJ / AML и ACK / APS / APR / AMX принадлежат към новото поколение V 6. Същият блок на цилиндрите се основава на тях, но те са напълно различни CCC с пет клапана на цилиндър и допълнителна верига В входящия разпределителен вал (газовит вал и колянов вал, все още все още са свързани с колан).

На спортни версии S 4 и Rs 4 са пуснати версии на същите двигатели от 2,7 литра серия AGB / AZB и ASJ / AZR.

Радиатор

цена за оригинала

9,250 рубли

Дизелови двигатели са много малки - те бяха силно съчетани с печатните спортни изображения. Гама е в съответствие с "четири" с обем от 1,9 литра, безнадеждна с 75 к.с. и модернизирани с капацитет 90-115 к.с., 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG серия с Classic TNVD. Най-мощните версии на AJM / ATJ са оборудвани с капризни помпи - дюзи. Въпреки това, всички тези дизелови двигатели се радват на заслужената слава на успешни, плъзгащи и надеждни двигатели.

Diesel V 6 AFB / AKN серия се считат за твърде надеждни (от измерванията на дизела). Има достатъчно проблеми, дори въпреки използването на класически TNVD. Но тези двигатели имат и предимство: дизел 150 к.с. Забележимо Beyree, отколкото бензин 193 "коне".

Общият проблем на всички двигатели на такава възраст е компактна охладителна система, често замърсена или с китайски радиатори на намалена площ, течове, неригинални тръби, неуспешен дизайн на помпата на всички двигатели V 6 и изключително състояние на окабеляване и сензори. Почти всички двигатели имат трудности, свързани с течовете на охладителни системи и с течове на вентилацията и приема на картера.

Катализаторите са или нарязани, или отдавна са запушени и изискват подмяна, вече не е възможно да се намери. добре оборудване за шарнир Обикновено е изключително износен и понякога не отговаря на фабричните спецификации.

Зъбен ремък 1.8 20V

цена за оригинала

2,852 рубли

Разбивката на пластмасовите входни системи и различни защитни и декоративни корпуси също е обикновен феномен. Когато инспекцията е близо, за да се изплати липсата на следи от "кобоциране", прилагане и изтриване на HBO и, достатъчно странно, наличието на всички двигатели. По някаква причина тя е именно на стари ауди, които смятат, че е нормално, за да премахнат не само катализатори, климатици, корпуси за акумулатори и моторно покритие, но също така и вентилационна система на картера, вентилатора на радиатора въздушен филтър, замествайки го с филтър нулева съпротива. Очевидно изображението е засегнато от силна и не-гниеща машина.

Мотори 1.6 литра с 8 клапана са доста успешни, не само ако вземете 101 конски сили. На практика в градския режим те обикновено са достатъчно, но по магистралата липсата на власт вече е очевидна. Тези двигатели са доста пътници, но ако ги използвате главно на малки завои, бутална група може да пуши.

Простотата на тези двигатели ви позволява да се надявате за ниска цена на работа, с изключение на това, че ADP е подчертан от механичен разпределител и ограничен ресурс на тази важна запалителна система. Към днешна дата двигателите обикновено са преминали една или две ремонти. Ресурсът преди първите ремонти е около 250-300 хиляди, които могат да бъдат разпознати от напълно твърд индикатор. Но всичко зависи от качеството на работата. Но двигателят обикновено е непретенциозен, освен че има много по-млади ", но съвместими варианти на цилиндровия блок, така че възрастта на автомобилите ще бъде дълга и ограничена до издръжливостта на тялото на А4.

Серия от 1,8 l двигатели сравнително нови, се появяват само в А4 / 6 години. Те се отличават с по-сложно време с пет клапана на цилиндър. Най-мощните опции за модернизирани двигатели с корекцията на входната фаза има своя собствена проблемни места. На първо място, това е петролен топлообменник и отхвърлена охлаждаща система и вентилация на картера.

Стандартни проблеми на 1,8-литрови двигатели - Шум на веригата, износване на веригата, течове за топлофиниране, течове на течността на охладителната система с температурен сензор и вкара система за вентилация на картера.

Опциите за турбокомпресори козиха тръбата за подаване на маслото върху турбината, а самите турбини на KKK 03, които бяха предимно стоящи тук, не са твърде надеждни. Редки IHI (Mitsubishi TD 04) изглежда за предпочитане и по-лесно да издържат на работата.

Много надеждна бутална група и внимателен дизайн ви позволяват да се надявате, че двигателят по време на течение за 300 хиляди не очаква ремонт и има добри шансове за това. Обикновено причината за изпращане на двигателя до ремонт е неуспехът на спомагателните системи.

Турбина 1,8t.

цена за оригинала

56 155 рубли

Отделно, отбелязвам, че двигателите имат добра обратна връзка в сила и те са доста модифицирани, за да подобрят надеждността на системата. Например, поставете по-късни версии на турбини, хранителни и вентилационни системи. В услугите, които са се научили да ремонтират и "проклетите" верижни хидрохтаги: целият възел е заклекнал, а обувките на веригата са избрани от възлите на Porsche (от 944 мотор) или поръчка от китайски или дори на нашите производители. И гумени продукти могат лесно да бъдат избрани от обширния каталог.

Системите за запалване и енергийните системи на тези двигатели са изключително надеждни. Разбира се, модулът за запалване върху атмосферните двигатели е по-евтин, когато се замени, но индивидуалните намотки върху турбокомпресорни единици са не по-малко трайни и е възможно да ги промените поотделно.

Моторите V 6 с двойни блокови глави традиционно се считат за един от най-надеждните двигатели Audi. основно. Голяма безопасност на строителството, устойчивост на прегряване, бедният бензин Както петролът, простят и поддържаем дизайн, изглежда, да им осигурят почти вечен живот. На практика ситуацията изглежда тъжна: колата напълно престава да служи.

Към "вродените" недостатъци включват неуспешни помпи и дизайн на вентилационната система на картера. В допълнение, относително малкият ресурс на зъбния колан често води до сериозни разбивки.

Моторите имат добър горивен апетит. И все пак, ако намерите кола с такъв двигател в добро състояние, тогава вземете смело. И ако живеете и извън големи населени места с недостиг на добри майстори, тогава това е точно това, от което имате нужда.

Най-нови двигатели с 30 клапани наследяват редица предимства и недостатъци от V 6 и двигатели от 1,8 литра. Дизайнът на GBC е същият - съответно, те имат общи проблеми.

Тези двигатели са забележимо по-икономични от старите двигатели V 6, средната разлика в потреблението е не по-малка от една страна - една и половина, която се проявява специално в градски режими. Също така, предимствата ще вземат по-висок ресурс на GDM и електрониката на контрола, благодарение на която двигателите спокойно носят всеки бензин. Не е необходимо да се страхувате от тези агрегати, въпреки че в една и съща мощност нагоре 1,800 все още е по-евтина в експлоатация.

Превъзходни варианти на тези двигатели - Добре дошли за Swapp във всяка кола. И в същото време отбелязвам, че версиите S 4 и Rs 4 в оригиналната държава много малко. Често тези автомобили са продукт на усъвършенстване на по-евтини машини с "размяна" от 6 allroad (2.7 литра, 250 к.с.) с тунинг. Те имат по-малки принудителни резерви, което значително увеличава цената на операцията и рискът остава изобщо без двигател. Засяга и не доста успешно оформление: турбините са под двигателя, в моторно отделение Apple никъде да падне. Но феновете не спират.

Резюме

AUDI A4 B5 досега е доста интересен, особено по отношение на ергономичността, предизвикателства и сигурност. Но в сравнение с "роднините" на платформата, тя не беше напразно по-евтина. Дизайнът на Audi е забележимо по-суров, автомобилите Dorestayling могат да бъдат наречени рисков избор. С всичките си предимства, тя очевидно не е по-добра от по-напреднала пасат, превъзходна или дори 6 С5.

Прости двигатели V 6 не се радват на консумацията на гориво и надеждност на електрониката, въпреки че тя е конструктивно лесна и да има добър ресурс.

Въпреки това, колата се оказа дългосрочно, с много бавно корозионно тяло и добър набор от големи единици. Ако сте Manitis Magic Rings, след това вземете, но по-добре реставрирано копие, без неквалифицирани подобрения и с мотор 1.8t, другите опции изглеждат по-малко изгодни. И не се страхувайте от многоизмерна суспензия: не е толкова скъпо да се поправя дълго време, но служи дълго време. И най-важното - не се надявайте на магията "ZZZ" в Vin стая: Галвания не е вечна, а фокусът ще бъде насочен към инспекцията на тялото.

Бихте ли получили Audi A4 B5?

Всъщност, можем да приемем, че AUDI A4 B5 е 80 поради факта, че през 1994 г. Audi Company решава да вземе дълбоко рестайл на 80-та и да му даде името A4. Тя е произведена в тялото на седана, но по-късно се появява тялото на вагона. За целия му размер моделът беше почти същият като Audi 80, така че в кабината има и неща, които приличат на 80-те години.

Първото тяло се счита за експеримент и е построена на една и съща платформа като Volkswagen Passat на 5-то поколение. От предшественика, както вече беше споменато, останаха само размерът, но също така взеха двигателя с обем 2,6 литра, това беше малко финализирано и започнало да се използва в нов модел, но все пак след това също изчезнал с колата.

Използвани са много различни технологии, но компанията не включва всички тези технологии в масовото производство, необходимо е да ги откаже от много по неизвестни причини. Audi A4 е много подобен на пасата на тези години, те се различават само от формите на телата и салона, всичко останало е почти едно и също нещо. В резултат на това този модел получи статут на купувачи не като обикновен автомобил, но като по-солидна кола и заради това той започна да се конкурира добре с автомобили в клас D-клас.

Колата в това тяло е продала 1,690 000 броя.

Екстериор

Външният вид, разбира се, остарее от съвременни стандарти, гладка релефна качулка, тесни халогенни фарове и малка хромирана решетка на радиатора, всичко това изглежда далеч от модерното. Масивната броня отпред има пластмасова защита и въздухозащаване на въздуха, но все пак този модел не оправдава.

Профилът е просто възможно най-разпространен. арки на колелата, пластмасова защита на дъното и по същество нищо по-интересно тук. Надво нанесени малки халогенни фарове, релефният капак на багажника Audi A4 B5, който визуално образува спойлер с формата си, но всъщност не е така. Масивен задна броня Оборудван с пластмасова вложка и нищо друго по него.

Размерите на тялото А4:

• дължина - 4479 mm;
• ширина - 1733 мм;
• височина - 1415 мм;
• база за колела - 2617 мм;
• прочистване на пътя - 110 мм.

Имаше и тяло universal Avant.което се отличава с висок капацитет и малко по-добра пропускливост.

Салон AUDI A4 B5

Интериорът, разбира се, също няма да изненада нещо. Тук са кожени добри столове, но истината е в скъпи версии, които са достатъчно редки. Седалките са наистина удобни, те ще се чувстват комфортно да чувстват човек с почти всеки слож. Пространства за двата крака и за достатъчно главата. Задният ред има диван за трима пътници с подлакътник, има достатъчно място, но за съжаление не е толкова много.

Воланът на колата е като 3-спика и 4-та говорене, тя ще отреже кожата и ще се регулира във височина и заминаване. Инструментният панел е набор от електрически крушки в случай на неизправност на нещо, както и сензори за аналогометри, тахометър, нивото на горивото и температурата на маслото.

Централната конзола получи въздушните дефлектори на овална форма, по-долу можем да забележим бутоните за управление на светлината, а вече под всичко това сме посрещнати от редовно радио, което вече не е намерено. По-долу е даден блок за контролиране на отделен климатичен контрол и през 1994 година. Това е няколко монитора и някои бутони, за да контролират всичко това.

Тунелът има малък пепелник, запалка за цигари, доста голям селектор на предавките, дръжка ръчна спирачка и огромен подлакътник. Багажникът е много важен в такива автомобили, тук е доста просторно багажно отделение с обем 440 литра, който може да бъде увеличен до 720 литра, сгъване на седалката на седалката.

Спецификации AUDI A4 B5

Моделът имаше огромно количество захранващи единици, които са много надеждни, докато отиват на тази линия. Тези агрегати в съвременните стандарти не са икономични, тъй като основният вече използва 11 литра. Ние няма да ви разкажем за всичко, тъй като статията ще бъде само огромна, тук е таблицата на бензиновите двигатели.

Но масата на дизелови двигатели A4 TDI.

Колата е построена абсолютно на нова платформа, която е напълно независимо спиранеОт алуминий. Приложената система е и отпред и отзад. Спирачките са напълно диск, но вентилацията е само отпред.

Както вече сте разбрали, определено имате избор. В допълнение към двигателите, все още можете да изберете скоростна кутия, тъй като имаше 5-степенни ръчни трансмисии, както и 4 и 5-степенна автоматична трансмисия. Двигателят със сигурност е стар, но те все още живеят и са евтини.

Цена

Разбира се, можете да намерите нов такъв автомобил, освен в музея на Audi, но няма да бъдете продадени. Можете да закупите този модел само на вторичния пазар, където цената е напълно различна поради дългите години на производство и голям брой двигатели, държавата също играе роля. Цената варира от 150 000 рубли до 400 000 рубли, което е доста сериозно разпръскване за вторичното.

то добра кола Като бюджетна покупка е удобно и по принцип може да се нарече легендар. Ако все още сте решили да вземете Audi A4 B5 (1994-2001), тогава бъдете готови да го поправите, въпреки че той е надежден, но не вечен, години поемат собствените си.

Видео