Устойчивост на котвата на генератора VAZ 2110. Как да проверите генератора за изпълнение по различни начини. Измерване на изходното напрежение

Проблемът на генератора като основен източник на електроенергия в колата - образуването и поддържането на напрежение на определено ниво, независимо от нивото на натоварване на бордовата мрежа.

Напълно оперативната единица трябва да издаде 13-14.5 волта.

Стабилността на стабилността се поддържа от електронно регулаторно реле, което в повечето случаи е вградено директно на генератора. Неуспехът му внезапно ограничава възможностите за работа на машината: в този случай единственият енергиен източник ще остане батерията, която скоро ще бъде освободена. Какви повреда се случват с това устройство, как да проверите генератора и какво причинява повреда, тя е описана по-долу.

Признаци на неизправност на генератора

Пълното или частично повреда на устройството може да бъде определено по следните характеристики:

1. Предупредителната лампа на арматурното табла, обикновено направена под формата на изображение на батерията, започва да мига или изгаря постоянно. Това предполага, че батерията не се зарежда или токът не е достатъчен.
2. Постоянни грешки в електрическото оборудване: нестабилна работа Външно и вътрешно осветление Когато лампите са горящи по-ярки, след това дим, отопление с централния двигател (ако двигателят е заглушен, тогава всичко функционира нормално). Между другото, могат да се наблюдават проблеми с осветлението и ако е необходимо.
3. Акумулаторната батерия постоянно и често се разрежда.
4. В кабината или пространството на помпеното място има пораснала миризма.
5. От страна на генератора се чува свирка или прекалено силно шумолене.
6. Генераторът е силно бръмчал при работа: диод мост или намотка на статора е дефектен.

Появата на горните знаци показва необходимостта от незабавна диагностика. Но как да проверите сами генератора? Ако можете да се справите с мултиметър, тогава диагностиката може да се извърши, без да се свързва с автомобилната услуга. Първо трябва обаче да вземете решение за характера на счупването. Щетите могат да бъдат едновременно електрически и механични.

Неизправности на генератора и причината за неуспеха му

Първо малко за дизайна на устройството. Основните компоненти на генератора са статорът (фиксиран елемент), роторът (въртяща се част), четки, блок от вградения релеен регулатор, диод мост и корпуса с лагери.

И сега - за най-много характерни грешки:

1. Лагеруване. Този проблем най-често възниква от генератор за дълго време в експлоатация. Замърсяването, прахът, влагата постепенно правят собствен бизнес: в резултат на това лагерите са заседнали, роторът на устройството спира да се върти и задвижващият колан е счупен. Тук има нюанс: понякога не се появява пълна спирка на генератора - нейната "усукана". В този случай ще бъде изслушана характерна свирка, показваща повишено триене в срутените лагери. При смяна на тези елементи се препоръчва да се поставят два нови наведнъж (отзад и предната част на генераторния капак).
2. Горене, без без безпокойство на ротационно или статорно намотка. Причините за тази неизправност също не се отличават с оригиналността: тя е влага и сол по пътищата, които в "двойка" избухна лаковата изолация на намотките, което води до затваряне и в крайна сметка изгаряне на кабели.
3. Разбивка или износване Четки. Според дизайна те са графитни квадратни или правоъгълни продукти в контакт с медни песни (контактни пръстени) на статора. Най-често четките износват, по-рядко - почивка. Понякога тяхното изпълнение може да се определи визуално: поставете машината в тъмен гараж и оставете двигателя да отвори капака. Искряща вътре в генератора показва теснето на четките.
4. Грешки на регулатора на напрежението. то електронната единица, чиято задача е да поддържа напрежение на едно ниво, за да се гарантира пристигането на номиналния ток на батерията и да предотврати презареждането му (което води до изпъкнало положение на електролита).
5. Грешки на токоизправителния блок. Състои се от няколко електронни компонента, образуващи диоден мост. Когато не успее поне един от тях, текущите спирки се изправят, функционирането на регулатора на напрежението спира: бордовата мрежа започва да яде само от батерията, като ресурсът на който е ограничен.

Как да проверите зареждането на батерията и производителността на генератора чрез мултиметър

За да се извърши тази процедура, не е необходимо да има професионален тестер: подходящ е конвенционален мултицет, в който има режими на измерване на съпротивлението (Ohmmeter) и напрежение. Първо трябва да се измери двигател с увреждания. Поставете сондата мултиметър към терминалите на батерията: тестер трябва да показва най-малко 12,5 волта (с нормално заредена батерия).

Сега започнете колата и, без да включвате потребител, измервайте напрежението отново: тя трябва да бъде в диапазона от 13.8-14.5 V. на следващия етап, ще трябва да свържете натоварването в бордовата мрежа: нагревателя пълна мощност, мултимедия, фарове ( далечна светлина), мъгла и нагрята задно стъкло. Погледнете устройството: с обслужващ генератор, напрежението ще падне до 13.7-14 V. Ако стойността е по-долу, ще трябва да тествате генератора. Следното описва как да проверите генератора и неговите компоненти, без да отстранявате устройството от колата.

Волтажен регулатор

Целта на този блок (някои се наричат \u200b\u200b"шоколад" или "таблет"), вграден в генебилизацията - стабилизиране на бордовото напрежение. За да проверите генератора чрез мултиметър заедно с регулатора, последният не е необходим за премахване от машината. Ще бъде необходимо да се извърши описаната по-горе операция: т.е. измерване на напрежението на батерията с приглушен и работещ двигател. Отклонението от нормата в по-малка страна показва неизправност или регулатор на напрежението или генератор. Но превишаващият параметър от 14,5 волта показва повредата на релето, която е изпълнена с постоянно кипене на АКБ. За да проверите по-точно регулатора на напрежението, трябва да го премахнете. Не е трудно и демонтаж може да се направи директно на инсталирания генератор: е достатъчно да развиете 2-3 винта (броят им зависи от модела на автомобила). Следващи стъпки:

• изключете терминала плюс от батерията;
• вземете регулатора и на неговия терминал (където тънката жица е свързана от генератора) Свържете "+" батерията, минус прикрепяне към втория релеен контакт ("маса");
• към контролера на напрежението се използва с електричество, свържете всяка автомобилна лампа, предназначена за 12 V;
• неговият блясък ще покаже обслужването на блока.

Проверка на диодния мост, без да го изваждате от колата

Функцията на това устройство е да се изправят променливата за превръщане в постоянна. Мостът най-често включва 6 полупроводникови диоди. Трима от тях прекарват текущи само един начин, три на друг. За да проверите генератора чрез мултиметър и в същото време целостта на диодите, ще е необходимо да се отстранят проводниците, прикрепени към регулатора на напрежението, генератора. Не забравяйте теста "-" от батерията. Превключете тестера в обхвата на съпротивлението. Положителната сонда (има червена сянка) на устройството, за да се присъедини към "30" генераторния терминал (най-бързият кабел идва тук, опъната от батерията), минус (черен) - към тялото ("маса") на устройството .

Ако диодният мост работи, тогава свидетелството на тестера е безкрайно голяма съпротива. Ако по някакъв начин е, тогава токоизправител трябва да се промени.

Проверка на диоди с мултиметър на демонтиран и разглобен генератор

Мостът включва двойка алуминиеви плочи: един от тях е "минус", вторият "плюс". Вземете тестера и една от нейната сонда към плочата и второто докосване контактите на диодите, фиксирани на плочата. Устройството трябва да показва безкрайност или съпротивление (обикновено на няколко килома). След това променете сондата: Трябва да има обратната картина. Същото се прави с втората плоча. Ако в някакъв диод свидетелството ще бъде нула, това означава, че тя се разпада и тя трябва да бъде заменена. Ако всички диоди покажат определена резистентност, и една от тях е безкрайност, това означава прекъсване: електронният компонент също трябва да бъде заменен.

Проверка на намотките на ротора

Когато генераторните четки не се носят и тяхната дължина е 4.5 mm и повече, а диодният мост е непокътнат, можете да преминете към проверката на ротора. За това генераторът ще трябва да премахне и разглобява. Демонтираното устройство трябва да бъде разделено на две части, като заснема монтажните болтове. На един от тях ще видите вала, на който са фиксирани медните контактни пръстени. Как да проверите генератора в този случай? Необходимо е просто да се настроите измервателното устройство в режим Ohmmeter с измервателната граница от 50-100 ома и да поставите всяка сонда на уреда към контактните пръстени. Стрелката (или се появява числата) на мултиметъра ще се отклони до 2-5 ома. Ако е по-висока, това е признак на ненадежден контакт между пръстените (е възможно лошо запояване на заключенията за навиване). С по-малка съпротива, аварийното затваряне на намотките е очевидно.

За да сте сигурни, че състоянието на ротора си струва да харчите друга проверка. Контактните пръстени трябва да се прилагат към напрежението от 12 волта от батерията, свържете тестера в разкъсването на минус или притежател, като го зададете в текущия режим на измерване (наблюдавайте полярността на сондата на устройството). Неговата стойност трябва да бъде в диапазона от 3-4.5 А. По-високият ток на тока показва последващото затваряне на намотките. Възможно е да се определи тяхната неработемост и чисто визуално: това ще ви каже тъмния цвят на проводниците и миризмата на Гари.

Проверка на изолационното съпротивление

Ще отнеме 220 волта и лампата, предназначена за това напрежение. Свържете един проводник към всеки контактен пръстен, вторият към корпуса на ротора. С цяла и отключена намотка, светлината няма да изгори крушката. Ако неговото изгаряне се наблюдава или дори малко слаба светлина, намотката ще трябва да бъде заменена (назад в профилната работилница) или промяна.

Проверка на намотките на статора

Тази процедура изисква и демонтиране на генератор, последван от нейното разглобяване. Тази част от устройството има няколко намотки, така че трябва да проверите всеки. Първо, изключете кабелите, водещи от диодния мост към намотките (може би ще се нуждаете от поялник). По късно:

1. Превключете измервателното устройство в режим Ohmmeter, до минималния лимит - обикновено той е 1 (който е по-добър) или 10 ома. Всички измервания се препоръчват да извършват по-точно цифрово устройство.
2. Свържете сондата на тестера последователно до заключенията за намотки. Устройството трябва да "издаде" почти 0.2 ома.
3. Изпитайте съпротивлението между един от преобразуванията на намотката и "нула" (споделен проводник) на статора. Нормално четене на тестера - 0.3 ома.
4. Все още проверява целостта на изолацията. Един тел, свързан с домакинския изход 220 V, свържете се с роторния корпус, вторият - през конвенционалната нажежаема лампа с мощност 25-40 W, включена в серия към терминала на намотката. Ако последният няма дефекти (изолацията не се счупва), лампата няма да светне.

В същото време внимателно инспектирайте "вътрешността" на статора и ротора: тук не се допускат следи от контакт. Ако са, той говори за износване на лагери или ръкави, което потвърждава "необичайния" шум, публикуван от генератора в центъра на двигателя. Между другото, ако може да бъде знак за няколко грешки наведнъж.

Проверка на четките на генератора и контактните пръстени

Тяхното изпълнение се определя визуално. Минималната дължина на тези продукти е 4,5 mm (нова - 8-10 мм). Основната причина за провала на четките е тяхната дългосрочна работа. Понякога те бързо носят и дори се пробиват поради изкривяването на роторния вал, който е свързан с фабричния брак или деформацията на устройството поради например инцидент. Чертежният възел най-често е конструктивно комбиниран с напрежение реле, така че екстракцията на този блок е възможна, без да се демонтира генератора. Но закупуването на целия блок модул: релеен контролер и държач за четка.

Диаметърът на новите ток събиращи пръстени е 14.2-14.4 мм. Допуска се минималната стойност от 12,8 mm. Тези продукти могат да бъдат закупени свободно в автомобилния магазин.

За замяна пуснете контактни проводници от намотката и демонтирайте пръстените от Puller.

{!LANG-e39b40c51d3f506a0752a08d75a25553!}

{!LANG-a9dc16cb7f78c36906bf85a119f426d5!}

• {!LANG-c4628df385f710032d79bd0309df35f6!}
• {!LANG-62796c1e7688bc49b7d3a1436b7686a4!}
• {!LANG-d5de0d6be390827539f7d4300475aab7!}
• {!LANG-0e0964921efb5c68220a82733d300d2a!}
• {!LANG-d0c0678043e47e8a0b30a8bb3973c627!}
• {!LANG-25c516c266723aa49368f6f91ea8722b!}

{!LANG-69b94f0ef91ce68cd08b8e7a0a77090b!}

{!LANG-6c279a215888c5d9e09562f4a737aa2a!} {!LANG-473699f79fecb5faca98604987e68826!}{!LANG-2b7e1efcfa81729ffe8c2457d72fe3a9!}

Генераторът е основният източник на енергия за бордовата мрежа на автомобила. Автомобилният генератор е длъжен да издаде строго нормализирано напрежение, независимо от товара на бордовата мрежа (има стандартен товар, без силни външни потребители). Напрежението на генератора по време на работа в колата в огромното мнозинство трябва да бъде 13 ... 14.5 V. Дизайнът е разработен преди много време и местните промени не са настъпили оттогава, затова обединената диагностична техника ви позволява да идентифицират всички генератори.

Външен вид автомобилен генератор

Някои тънкости на проверка у дома могат да варират в зависимост от модела, но основата е същото навсякъде.

Устройство за генератор на автомобили

Всеки генератор се състои от следните части:

Автомобилно генераторно устройство

Фиксираната част на генератора, статора, има многофазна намотка (4) и служи като източник на напрежение в колата. Като правило тя има три намотки, свързани със звездата. Роторът (2) се върти вътре в статора, върху който се навива възбуждащата навивка. Промяна на напрежението на тази намотка, можете да регулирате изходното напрежение на генератора. Това се занимава със специално устройство, реле - регулатор.

Повечето съвременни генератори имат вграден регулатор на напрежението (5), който е прикрепен към статора и има терминали за свързване на напрежение и графитни четки за контакт с текущите извивки за възбуждане. Лагерите (1) и (3) са предназначени да гарантират лекотата на въртене и центриране на ротора в статора. Намотката на статора по време на работа дава променливо напрежение, така че генераторът на автомобила е оборудван с коригиращи диоди, които са направени на отделен панел и са прикрепени към корпуса на статора. Тъй като намотките са три, тогава се използват шест диода за изправяне (схема за изправяне на трифазен мост).

Автомобилният генератор е закрепен с ролка за предаване на въртящия момент от двигателя. Старонът заедно със страничните капаци е един дизайн и е прикрепен към корпуса на двигателя с възможност за регулиране на положението.

Големи грешки

По-долу са основните недостатъци по реда на честотата на тяхното събитие:

• отслабване на напрежението на колана на генератора;
• повреда;
• носят или залепват четки;
• прекъсване или затваряне на намотки;
• време на токоизправители.

Необходимостта от диагностициране на генератора възниква в случай на неспазване на бордовото мрежово напрежение в необходимата стойност на автомобила или пълното му отсъствие. Често се случва, че при нисък товар, напрежението е нормално и с увеличаване на консумирания ток, напрежението спада. Преди да проверите генератора на автомобила, преди всичко е необходимо да проверите напрежението на генераторния колан. За да проверите дали е достатъчно, за да натиснете колан с пръст и да измервате величината на отклонението. Трябва да е не повече от 10 ... 15 мм.

По-голямото отклонение ще доведе до факта, че с увеличаване на натоварването върху генератора силата на триене между колана и ролката ще бъде недостатъчна за това пълно предаване въртящ момент от двигателя и коланът ще се подхлъзне. Регулиращият винт трябва да избута статора на генератора от двигателя. Ако напрежението на колана е нормално, тогава генераторът на автомобила изисква по-дълбока проверка.

Увеличаването на напрежението по време на работата на двигателя може да означава грешка на регулатора на напрежението.

Проверка на автомобилния генератор

За да проверите генератора в автомобила у дома, се изисква измервателно устройство - тестер, в който има функции за измерване на напрежение и съпротивление. Сега най-често срещаните и имат нискотарифни цифрови тестери (фиг. По-долу).

Цифров тестер за измерване на електрическо оборудване

Такъв уред е достатъчно, за да извърши почти всякакви измервания в електрическото оборудване на колата. В допълнение, работата на устройствата се извършва без полярността на сондата.

Някои измервания се извършват с двигателя.

Работата на генератора в този случай се проверява само с свързаната батерия. Без батерия регулаторът на напрежението обикновено няма да функционира, а в колата мрежата на колата ще бъде засенчена, което със сигурност ще доведе до неуспех на борда на контролера И друга електроника.

По-долу ще бъдат описани как да проверите мултиметъра на генератора. Преди всичко е необходимо да се измери напрежението на терминалите на батерията с тестер с неработен двигател. След като двигателят работи, напрежението трябва да се увеличи и да направи номинална стойност, което означава зареждане акумулаторна батерия. В противен случай трябва да демонтирате генератора и неговия пълна проверка. Можете да проверите генератора на автомобила и без да го извадите от колата, но тази техника варира значително в зависимост от марката на автомобила и генератора.

Проверка на демонтирания генератор включва:

• визуална проверка по темата за изолация изолация, окабеляване, четки;
• проверка на устойчивостта на намотките на статора и ротора;
• изпълнение на токоизправители;
• изпълнението на регулатора на напрежението (реле - регулатор).

След като изследваше отстранения генератор, преди всичко е необходимо да се гарантира, че няма механично увреждане на намотките, надеждността на крайните съединения, целостта на дискотите на диодите. Четките за релейни контролери трябва да се движат свободно в техните ръководства и нямат чипове.

Текущите пръстени за възбуждане на въртящия се вал не трябва да имат дупки и изгарящи следи. Силният Нагар и следи от изгорения метал върху пръстените показват кратко затваряне между завоите на намотката на ротора.

Намотките на статора и ротора се проверяват от омметър. Устойчивостта на намотките трябва да бъде няколко ома. Въздушването на възбуда се проверява чрез измерване на съпротивлението между текущите събиращи пръстени върху роторния вал. Нормалната съпротива трябва да бъде 5 ... 10 ома. Намотката на статора се проверява само след изключване на всички терминали. Трябва да има три безплатни проводника на намотката (на нови генератори) или четири (изход от точката на свързване на намотките на старите генератори). Старонът на автомобила трябва да има устойчивост на навиване в рамките на 5-15 ома между началото на намотката и точката на връзката и 10..30 ома между краищата на прилежащите намотки. Тук е най-важното е, че статорът има същата стойност при измерването на трите намотки. Разликата в повече от 20% говори за неизправност на една от намотките.

Когато измервате малки стойности на съпротивлението, сондата е грешка. За точността трябва първо да преместите сондата помежду си и да определите тяхната съпротива. Обикновено е 0.2 ... 1 ома. Тази величина трябва да се вземе предвид при по-нататъшни размери.

След това трябва да се провери състоянието на диодите на токовете. В повечето генератори в колата се използват два вида диоди. Някои от тях имат отрицателен изход на жилището и положително безплатно. Други са направени напротив. Това се прави за удобство на монтажните диоди върху охлаждащите плочи - радиатори (фиг. По-долу).

Мост на генератор на диод кола

За измервания тя няма значение. Диодите се измерват, когато превключвателят Ommeter се измерва с измерване на диоди. Ако няма такава позиция или използвайте устройството със стрелка, границата на измерване е настроена да измерва съпротивлението от 200 ... 1000 com.

Мостът на изправителя трябва да бъде изключен от статора. Работата на диодите се проверява чрез сравняване на съпротивленията с директна и обратна полярност на сондата на устройството. Стойностите трябва да се различават няколко пъти. Идеален случай, това е когато в една полярност инструментът показва пълна почивка и измерените стойности са еднакви за всички диоди. Ако и в двете разпоредби, устройството показва нулева съпротива Или пълното му отсъствие, тогава такъв автомобилен диод мост изисква подмяна.

В допълнение към проверка на съпротивата, е необходимо също да се провери състоянието на изолацията на намотките. За това, границата на измерване на устройството е настроена да измерва максималната устойчивост, след това една от сондата се нанася върху генераторния корпус (към статора), а другата сонда към инспектираната намотка. Четенията на инструмента трябва да показват много голяма устойчивост (на стрелеца не трябва да се отклоняват).

По-точно съпротивлението на изолацията може да се провери с помощта на специално устройство (мегометри), използвано за измерване на електрически кабели или кабелни комуникационни линии.

От лампите на касетата се показват два проводника, единият от които е свързан към тялото на генератора, тъй като статорът има метален корпус, а вторият е свързан към нормален изход за домакинството. Вторият терминален контакт са свързани към проверената на навиването. Липсата на светло осветяване показва нормалното състояние на изолация.

Проверете регулатора на напрежението

Можете да проверите регулатора на напрежението (релеен контролер), като използвате външно регулируемо захранване от 12 ... 16 V (фиг. По-долу).

Схема Проверете релетовия регулатор

За да проверите релето, регулируемият източник е свързан чрез плюс на изходния терминал и минус за маса. 12 V. Автомобилната лампа е свързана с четките при захранващото напрежение над 14.5 в лампата трябва да излезе. Дефектното регулиране на напрежението изисква подмяна. Реле - Старият тип контролер подлежи на конфигурация.

Видео. Бърза проверка

Доста често, повреда възникват в кола на топъл двигател. Това може да се дължи както на линейното разширяване на метала при температура (затваряне на намотките) и свойствата на полупроводниците (неизправност на токоизправителите диоди). В този случай можете да препоръчате работата на генератора да проверява директно с кола. Въпросът как да се провери генератора след нагряване се решава чрез нагряване на строителната сешоар до възможна температура на работа.

Ремонтът на автомобилния генератор у дома изисква отлична квалификация и в повечето случаи е нецелесъобразно. Много по-лесно е да го замените напълно. Изключенията са реле за регулатора на автомобила и диод мост.

Основният източник на електричество в колата е генераторът. Благодарение на него се извършва нормалното функциониране на всички електрически възли, устройства и системи. В случай на разбивка, токът, произведен от генератора, няма да отиде на батерията, съответно, такава кола вече не може да работи. Следователно, за да избегнете такива случаи, трябва редовно да диагностицирате това устройство. И днес ще разгледаме как да проверим генератора със собствените си ръце и какви устройства са необходими за това.

Инструменти

На първо място, трябва да се погрижите за закупуването на специални устройства за диагностициране на такива възли. Те могат да бъдат мулти-волтметър. И двете устройства не са дефицит и можете да ги купите за напълно приемлива цена. Максималната цена на Voltmeter е не повече от $ 20.

Каква е разликата между мулти и волтметър?

Основната разлика се крие във факта, че първият елемент, в допълнение към измерването на напрежението, може да определи масата на други електрически параметри. Това е силата на текущата, съпротива и т.н. Но с редовен волтметър е напълно възможно да се диагностицира генератора. Въпреки това, за това трябва да знаете последователността на всички произведения, които описваме по-долу.

Как да проверите генератора?

На вазите на различна година на освобождаване, тази диагноза не е значително по-различна, така че тази инструкция може да бъде приложена спрямо всички пътнически автомобили И дори чуждестранни автомобили.

Така че, първо трябва да проверите батерията. Необходимо е да започнете генератора, което впоследствие ще го зарежда. По този начин, заплетената батерия не може да стартира този елемент и затова просто няма смисъл да го проверявате с секс батерия. Между другото, ако скочи с заряда се наблюдават при минус температура, най-вероятно батерията ви е много износена. В този случай подлежи на замяна.

Как да проверите мултиметъра на генератора? Първо трябва да удавите двигателя и да прикрепите устройството към батерията. Направете това не е трудно - червеният контакт е отговорен за "плюс" и черно за "минус". По време на диагнозата не се препоръчва да докосвате батерията с нашите голи ръце.

След завършени манипулации устройството трябва да покаже заряда. Ако е 12 V и по-горе, това означава, че батерията ви е в пълна поръчкаТя може да изпълнява генератора, докато завърта ключа за запалване. Ако мултиметърът показва числата под 12 V, това показва изтощен батерия. В този случай, заредете го на нивото от 13-13.5 V. Ако батерията започне да губи напрежение незабавно, тя говори за силното си износване. Припомнете си, че средният експлоатационен живот акумулаторна батерия Той е 2-3 години.

Релейна диагностика

Разглобяваме по-нататък как да проверим генератора. Така че, ако се оказа, че батерията е заредена, отидете на следващия етап на работа. В диагностика на опашката. Този елемент се използва за поддържане на необходимата разлика в бордовата мрежа на автомобила. Този елемент намалява риска от пренапрежение на мрежата в машината. Как да проверите релето на генератора? Ако използвате мултиметър като диагностично устройство, го преведете в режим на измерване на напрежението. След това трябва да започнете двигателя и да обърнете внимание на скалата на апарата. Мултиметърът трябва да показва стойности от 14 до 14.5 V (при изходите на генератора или терминалите на батерията). В същото време, когато кликнете върху педала на газта (тук е най-добре да се обадите на асистент) напрежението не трябва да увеличава повече от 0.5 V. ако устройството показа други стойности поне в един от тези случаи, това означава че генераторното реле е в неправилно състояние. Ако данните отговарят на нормата, отидете на други елементи.

Диагностика на диоден мост

Как да проверите моста на диод генератор? За да направите това, трябва да преведете мултиметъра в режим "звук". След по-близо, контактите на сондата и слушайте устройството. Последният трябва да публикува характерна скърцане. Заслужава да се отбележи, че мостът се състои от 6 диода, половината от които са отговорни за "плюс", а другият за "минус". Трябва да проверите всеки от тях в двете посоки. В същото време върхът трябва да се чуе само в един от тях. Ако диодът "бие" в две страни, най-вероятно, той прекъсва и подлежи на замяна. Но в този случай шофьорите се препоръчват да променят целия мост. По този въпрос въпросът как да проверите диодния мост на генератора, може да се счита за затворен. Но това не означава, че диагнозата вече е завършена. Опашката, която имаме генератор. Този артикул има формата на метален цилиндър, в който има специална намотка. Как да проверите този елемент? За да направите това, трябва да изключите заключенията на статора и да проверим статуса на намотката. Последното не трябва да съдържа механични увреждания, изгаряне и други деформации. След това трябва да преведете мултиметъра на режима на измерване на съпротивлението и да проверите намотката за разбивка. Как да го направим?

В този случай измерваме съпротивлението между някой от заключенията на намотката и самата жилища на статора. Получените числа трябва да са големи. В идеалния случай те се стремят към безкрайност. Но ако устройството показа резистентност по-малко от 50 kΩ, най-вероятно, генераторът ви е неуспешен.

Проверка на ротора

Това обаче не е всичко. Също така, проблемът с неизправността на генератора може да бъде скрит в износения ротор. Последният е метален прът. Има навиване. В допълнение, роторът (а именно края на пръчката) има пръстени, за които генераторът почиства. Така че как да проверите този детайл За доброта? За да направите това, извадете ротора и вижте състоянието на лагерите. Също обърнете внимание на намотката. Както и в предишния случай, той не трябва да има повреда и изгаряне.

Но визуална инспекция Не е достатъчно да се диагностицира такъв детайл като ротор на генератора. Този елемент, като всички останали, трябва да премине теста, произведен от мултицет. Как да го направим? За да направите това, измерете съпротивлението между контактните пръстени. Полученият резултат трябва да бъде най-малко 2 ома. Ако данните възлизат на по-малко от един или обикновено близо до нула, това означава, че в системата се е случило късо съединение, което удари ротора, причинявайки неговата вина. От такава ситуация само един - подмяната на частта.

Техника на безопасност

По време на диагнозата на елементите не е необходимо да се забравя, че генераторът е източник на образуване на електрическа енергия. Следователно всичките му елементи могат да причинят щети на тока при неспазване на правилата за безопасност. Сега знаете как да проверите генератора. Но трябва да обърнете внимание на следните точки:

• В никакъв случай не може да се провери от изпълнението на елементи от късо съединение.
• Не трябва да свързвате терминала "30", който също се обозначава като "B +" с 67-та или "D +". Също така неприемливо го свържете с "маса".
• Не позволявайте на генератора, когато батерията е изключена. Тя може бързо да я извади от ред.
• Ако трябва да смените окабеляването в генераторната система, трябва да обърнете внимание на секцията и дължината на придобитите елементи. Тези два параметъра трябва да бъдат възможно най-близо до тези, които са били "естествени" кабели.
• Как да проверите генератора? Преди да сте сигурни, че надеждността и здравето на всички връзки и нормалното напрежение на колан. Да не е трудно. Когато натискате голям пръст в средата си, генераторният колан трябва да бъде направен не повече от 1-1,5 сантиметра. В противен случай тя трябва да бъде разхлабнала или затегне (в зависимост от ситуацията).

Заварчици в бележки

Между другото, в работата по ремонт и заваряване, тялото в колата трябва да деактивира всички проводници, които се движат от батерията и генератора. В противен случай късо съединение или счупване на бордовата мрежова верига ще бъде неизбежно.

Така че разбрахме как да проверим зареждането на генератора със собствените си ръце.

Генераторът на автомобила е основният източник на енергия в бордовата мрежа и когато тя или се провали, няма да шофирате за дълго време на една и съща батерия. Ето защо е толкова важно да се контролира работата на генератора.

Пълната гама от генераторни проверки включва:

В повечето случаи, не е трудно да се провери генератор на автомобили със собствените си ръце, защото какъв тип кола не сте провели, принципът е същият. Но все пак много собственици на автомобили често се чудят: как да проверявате генератора чрез мултицетер или бакалавърски средства?

Как да проверите генератора, без да изваждате колата

Има два начина, като използвате мултиметър и без него. Първото, сравнително ново, е, че и второто, старото и проверено, почти в обратното - терминалът на батерията трябва да бъде отстранен върху движението на двигателя.

1. Проверка на батерията мултиметър Първо се извършва в покой - напрежението трябва да бъде в рамките на 12.5-12.8 V. След това е необходимо да се измери показанията, които вече са на работния двигател, ако 13.5-14.5 се наблюдава на 2 хиляди завои, това означава, че всичко е в ред. С това на нови автомобили дори 14.8 в съвсем нормално, тъй като производителите гарантират - изобилието на електрониката засяга. В заключение остава проверете напрежението под товарТова означава, че свързващите потребители - печка, фарове, отопляем, радио. Неспазването в рамките на 13.7-14.0 V се счита за допустимо, но 12.8-13 вече говори за неизправност.
2. Вторият начин, като много "дядовци", прост и безпроблемно, но в същото време по-скоро опасна и изискваща точност. Според изявленията тя работи както на вази, така и на сравнително нови автомобили, като Aveo. Каква е същността - отслабнете болта на закрепване на минусния терминал на клавиша AKB до 10, стартирайте двигателя и дайте малък товар, като завъртите един от потребителите, като фарове. След това извадете терминала, когато работният двигател е, ако не се взира и фаровете не са хранене, това означава, че всичко е наред с генератора, в противен случай можете да сте сигурни, че тя е счупена. Опитването на такъв метод трябва да бъде на ваш собствен риск.

Изключително несъзнателно е да се позволи работата на генератора с изключените потребители, особено батерията. Това може да доведе до неизправност на релеен контролер.

Откриването, че има неизправност, трябва да разглобявате и проверите отстранения генератор с мултиметър, електрическа крушка и визуално. Чекът е обект на всеки от неговите елементи поотделно.

На първо място, си струва да се уверите, че генераторният колан е добре опънат, а лагерите не са счупени. Чужди шумове и много горещ генератор говорят за носене на лагери.

Как да проверявате четките и контактните пръстени

За началото на пръстена и четките визуално инспектират и състоянието им се оценява. Например, минималният остатък се измерва (min. височината на текущите четки не 4,5 mmи мин. пръстени диаметър 12,8 мм). Освен това те гледат на наличието на работа и бразди.

Четки, извлечени от четката на регулатора

Генератори Ротор Контактни пръстени

Как да проверите диодния мост (изправитетел)

Проверка на диодите се извършва чрез измерване на съпротива и откриване на проводимост. Тъй като диодният мост се състои от две плочи, след това проверете веднага и след това друг. Тестер трябва да се покаже проводимостта на диодите е само в една посока. Сега още малко подробности: Една тестова сонда се съхранява на терминала "+", и след това последователно проверява заключенията на диодите, след което променя сондата (в един случай трябва да има голяма съпротива и няма друг). След това действаме по същия начин и с друга част на моста.

Трябва да се отбележи, че съпротивата не трябва да е нула, както се казва, че диодът е ударен. Наблюдаваният диод на моста и след това, когато няма съпротивление и в двете страни.

Проверка на диод мост

Проверка на контактните пръстени

Поне един неподходящият диод води до провала на целия диоден мост И дава абюкане на батерията.

Как да проверите генератора на VAZ-2110 у дома? Определете дефектната част от тази електрическа машина е лесна. За да направите това, разглобете го в композитни части. Възможно е да не се налага да го купувате изцяло, но ще бъде достатъчно, за да замени или поправите счупения елемент.

1. Лагери. За да се определи състоянието на задния лагер, енергично я регенерира в различни посоки. Ако въртенето е трудно, има реакция или външен шум - лагерът подлежи на подмяна. По същия начин проверете предния лагер. За да направите това, запазвате ръката на ролката, донесете предния капак.
2. Ролка. Инспектирайте го за повреда и износване на зъбите. Може би това изисква замяна.
3. Намотка. Ние свързваме апоза на омаметъра (или мултиметър, ограничен в режима на измерване) към пръстените за контакт на ротора. Ако нейната съпротива варира от 4,5 до 10 ома, тогава всичко е наред. В противен случай подмяната подлежи изцяло на директния ротор (котва) изцяло.

Ако сега една от сондите за прехвърляне към корпуса на ротора, мултиметърът трябва да покаже безкрайна устойчивост. Ако е близо до нула, намотката също е дефектна, "затворена за тялото".

По същия начин мултицет проверява целостта на намотката на статора.

Диод мост (блок за изправителя)

Свържете положителната мултиметерна сонда, конфигурирана в диода Проверете режима към общата шина на токоизправителния блок, отрицателната проба докосва противоположните заключения на всеки диод последователно. Устойчивостта трябва да се стреми към безкрайност. При промяна на сондата, на места за съпротивление - в рамките на няколко стота. Ако случаят не е такъв, диодният мост работи неправилно и се изисква заместване на диод или целият токоизправител.

Волтажен регулатор

На първо място, ние проверяваме четките на регулатора. Тяхното износване или повреда - най-честата причина за неизправност на генератора, те се считат за консумативен материал. Дължината на изпъкналата им част трябва да бъде най-малко 5 mm. Проверете гладкостта на ходенето си, операцията на пресоване на пружини.