Kus on jahutusvedeliku temperatuuri andur Kalina. Me õpime iseseisvalt Dzhu muutma Lada Kalinas mõtlemata. Lada Kalina mootori jahutusskeem

Alates üheksakümnendate aastate lõpust tegeleb kodumaise taime Avtovaz WENDA KALINA mudeli tootmisega. Täna jõudis ta paljude moderniseerimise etappide kaudu uue arengu vooru. Puhas ja esteetiline, praktiline ja üsna dünaamiline, see auto on vallutanud tohutu ostmise publiku südamed.

Nüüd on Kalina üks kõige ihaldatavamaid ja populaarsemaid vene turg. Aga muidugi peale eeliseid mudel, mitmeid tõsiseid vigu täheldatakse ka. Need hõlmavad kõige rohkem parim peatamine, halvasti toimetulek rahutu teede, haavatavate pidurisüsteem, Mootor, mille võimsus on palju soovida ja palju muud.

Väiksemaid kaebusi ei põhjusta sellist lihtsat ja märgistamisseadet jahutusvedeliku temperatuuri andurina. Siin on määratud seade kõige sagedamini ebaõnnestunud, mis viib teiste, olulisemate tehnikateni. Mis on Jahutusvedeliku temperatuuri andur Kalina, mis on selle funktsioonid?

Jahutusvedeliku anduri roll

Iga mootor vajab jahutussüsteemi, sest intensiivse tööprotsessis on see avatud tugevale ülekuumenemisele ja temperatuuri sees on mõnikord 250 ° C. Jahutussüsteem vastab väikesele, kuid väga olulisele elektrooniline seade - jahutusvedeliku temperatuuriandur või Detsa. Seade annab signaali elektrooniline paneel Juhtimissüsteemi seisundi kontroll teatud punktis.

Juhtseadmetes esile tõstetud andmete kohaselt võib juht hinnata süsteemi tõhusust ja tegutseda. Andur on takisti, mis toimib suurendades või vähenenud takistustega, mis on ühendatud temperatuuri kõikumistega. Suurendamise temperatuuri korral väheneb resistentsus jahutamisel vastupidi, muutub suuremaks.

Seade peab olema jahutusvedelikuna. Kui selle tase langeb märkimisväärselt, hakkab andur välja andma valeandmeid, miks kõik ahela reaktsioonisüsteemid hakkavad ebaõnnestuma. Seetõttu on nii oluline jälgida vedeliku taset, et vältida tehnilisi probleeme.

Õhu temperatuuri kontroller, reeglina asub termostaadi plokis, harvadel juhtudel võib seda täheldada mootori silindri ploki juht. Uue valimi autode puhul tekib isegi kaks usaldusväärsuse mõõteseadmeid. Esimene vastab vastutava töötleja ülesandele. elektrooniline süsteemJa teine \u200b\u200bvastutab ventilaatori tõhusa toimimise eest.

DZHTO toimimise põhimõte

Mootori sees, keeruliste temperatuuri kõikumiste ja pinge protsesside sees. Kui temperatuur muutub alla vastuvõetavaks, on normaliseerimiseks vajalik rikas segu. Kui skaala tõuseb teatud sildi kohal, siis vastupidi, rikastatud segu võib põhjustada mootori katastroofilisi tagajärgi. Dzhopi tavapärase toimimisega tulevad kõik need andmed ideaalseks formaadis armatuurlauale, muutudes suurepäraseks juhiks juhile adresseeritud auto soovidele.

Kuid pausi puhul on isegi kõige mikroskoopiline anduri juhtmestik, need mõõtmised juba rikutud formaadis. Selle tulemusena, kui see ei ole vajalik, esitab süsteem rikastatud segu, mis voolab mootori kütuse. Elektriüksuse hakkab töötama suurel ajal kandma, tulemus sellise töö on suur protsent kahjulike heitgaasi atmosfääri.

Teine olukord juhtub siis, kui anduril esineb lühis, siis tajub selline impulsi elektroonilise juhtimisseadmega, nagu elektriseadme sees selgesõnaline ülekuumenemine. Tunned niisugusel viisil ülekuumenemise vältimiseks varustab juhtimissüsteem ammendunud segu. Kuna tegemist ei ole ülekuumenemist, viib ammendunud segu kaasa ebaefektiivse mootori tööle, mistõttu kaotab see oma võimsuse ja stabiilsuse. Tulemus - Remont vajavad jaotused.

Anduri tõrke tuvastamine ja selle asendamine

Design jahutussüsteem Lada Kalina
1 - Paisupaak; 2 - radiaatori vooliku vähendamine; 3 - lahtiselt voolik; 4 - radiaator; 5 - Paro-tühjendamise voolik; B - sõiduradiaatori voolik; 7 - Elektriventilaator; 8 - Elektri ventilaatori korpus; 9 - Jahutusvedeliku temperatuuri andur; 10 on jahutusvedeliku temperatuuri pointeri andur; 11 - gaasipedaali assamblee; 12 - Jahutusvedeliku pumba toruklamber; 13 - Jahutusvedeliku pump; 14 - Jahutusvedeliku pumba toru; 15 - küttekeha radiaatori toitevoolik; 16 - kütteseadme radiaatori vooliku vähendamine; 17 - Väljalasketoru; 18 - Jahutusvedeliku pumba voolik; 19 - Termostaat juhtum

Et määrata kindlaks, et aurusti temperatuuriandur on vigases olekus, tuleb seda alustada visuaalne kontroll, ettevaatlik ja järjekindel. Erilist tähelepanu On vaja anda juhtmeid ja nende seoseid, kuna mikroskoopilised kaljud on kõige sagedamini kõige sagedamini. Lisaks võivad rooste hoiused isegi väheste annuste korral põhjustada purunemist.

Korpuse praod põhjustavad külmutusvedeliku lekkeid, mis on ka halb. Niisiis, kui on kahtlane teave jahutusvedeliku taseme kohta, kui mootor hakkab toota tarbetuid tõrkeid ja pärast ja see kipub üldse, kui mootor hakkab äkki kaotama võimu ja käitlemise, 80 protsenti juhtudest, mida ta saab rääkida Anduri vead.

Seetõttu määrata kindlaks jaotuse lokaliseerimine, tasub seda seadet kõigepealt kontrollida. Lisaks nendele sümptomitele tuleb parandada jahutusvedeliku temperatuuri andurit parandada järgmised märgid:

• kohta tühi- Mootor on ebastabiilne, algus on raske, peatumine;
• kütusekulu äkki suureneb;
• kontrolllamp hoiatab ülekuumenemist.

Mõista, kas sisetemperatuuri andur on võimalik, kontrollides resistentsuse ja pinge. Diagnoosimiseks on vaja andurit eemaldada, seejärel jätta see vee mahutisse, mille temperatuur vaheldumisi muutuvad. Sooja veega peaks pinge varieeruma 3 kuni 1 kuni 4-5 minutit. Lisaks anduri jälgimisele tuleks hoolikalt kontrollida teisi süsteeme.

Jahutusvedeliku radiaator ja taset. Siin on väga oluline teada, et radiaatori kaas saab eemaldada ainult siis, kui mootor on jahtunud, vastasel juhul on raske põletus. Kaane tihedust tuleb kontrollida ka. Kui kate on sälgudega, langeb õhk süsteemi, mis viib mootori ülekuumenemiseni ja selle tulemusena moonutatud anduri andmed.

Oluline on kontrollida jahutusvedeliku keemilist koostist. Tootja võrdsetes proportsioonides ühendab vee ja antifriisi, kuid kui midagi (reeglina, vee) muutub suuremaks, siis ei saa vedelikust nii palju kasu. Ärge valage aegunud vedelikku, mis enam kui 3 aastat kaotab oma tehniliste omaduste ja muutub kasutuks.

Ja viimane - on vaja jälgida ventilaatori töövõimet, mis sõltub ka palju. Doli Viburnumi seadme lahtiühendamiseks peate esmalt lahti ühendama negatiivset traati akust. Seejärel on vaja ühendada kogu jahutusvedeliku vedelik. Kolmas etapp katkestab anduri juhtmestikuga. Nüüd relvastatud võtmega 21 ja keerake seade lahti.

Paigaldatud uus B. vastupidises järjekorras. Ärge unustage töö lõpus, et täita radiaator antifriisi. Temperatuuriandur muutub ainult viimase abinõuna, kui see on lihtsalt teada, et see on vigane. Seadme kontrollimine esitati eelmises lõigus. Kuid mõnikord muutub anduri funktsionaalse olekuga. Millal see on tehtud? Kui teil on vaja viburnumi mootori vaheseina või selle asendamise vaheseinte lõpule viia.

Sellised muutused kajastuvad peamiselt anduri toimimisest, nii et võimalike raskuste ja murede vältimiseks on parem seade asendada uuele. Elektriüksuse ja anduri anduriga ülekuumenemise korral tekivad talitlushäired. Seetõttu remont remont, ärge unustage pöörata tähelepanu andurile.

Jahutusvedeliku pump - mõla, tsentrifugaalliik, rihmarattad väntvõll TOTCOLTEN STRAP-draivist gaasijaotusmehhanismi. Pump korpus - alumiinium. Roller pöörleb kahekordse rea laager. Plastist määrdeaine Laager pannakse kogu kasutusaja jaoks. Laagri välimine rõngas peatab kruvi. Rulli esiosas vajutatakse hammaste rihmarattaga tagumise tiiviku all. Grafiidi sisaldava kompositsiooni kangekaelse rõngast vajutatakse tiiviku lõpuni, mille taga on näärme. Pump korpus on vedeliku voolu määramiseks kontrolli avamine, kui pump väljund. Pumba on soovitatav paigaldus asendada. Vedeliku voolu ümberjaotamine kontrollib termostaati.

Jahutussüsteem koosneb Kahe nn ringluse ringkonnast:

1. Vedeliku liikumine läbi jahutamise särgi ja radiaatori moodustab suure ringi ringluse.
2. Vedeliku liikumine mootori jahutussärk, radiaatori möödumine on väike ring ringlus.

Radiaatori kütteseade Embed mootori jahutussüsteemi ja on konstrueeritud soojendada kabiini tõttu ringluse läbi kuuma jahutusvedeliku.

Ventilaatortoetab mootori töö soojusrežiimi, lülitab relee vahele kontrolleri signaali sisse.

Lada Kalina mootori jahutusskeem

Põhiandmed jahutussüsteemi juhtimiseks, reguleerimiseks ja hooldamiseks

Optimaalse temperatuuri režiimi jaoks elektrijaamMis võimsus on maksimaalne, jahutussüsteem vastab. See süsteem sisaldab jahutussärki radiaatorit ja pihustid, mille jaoks vedel ringlevad. Ringlus on varustatud pump, mille draiv on võetud väntvõllist.

Termostaat sisaldab ka termostaati, mis pakub kiiret mootori soojenemist torujuhtme kattumise tõttu radiaatorisse mineku kattumisest, samas kui vedelik ringleb ainult jahutussärgi sees. Kui teatud temperatuur on saavutatud, asendab termostaat düüsi, mille järel vedelik ringleb juba suur ringja radiaatorit.

Vedeliku jahutamise radiaatoris esineb. Kiiremate jahutusvedeliku jaoks radiaatoril on paigaldatud ventilaator, mis loob täieliku õhuvoolu. Kuid see ventilaator ei tööta alati, lülitub sisse ainult siis, kui vedeliku temperatuur on ületatud.

Jahutusvedeliku temperatuuri reguleerimiseks selles süsteemis on jahutusvedeliku temperatuuri andur sisse lülitatud. Selle anduri näidud kuvatakse armatuurlaual, mis annab juhi informatsiooni mootori temperatuuri režiimi kohta.

Kuid see ei ole selle anduri peamine ülesanne. Jahutusvedeliku temperatuuri andur edastab temperatuuri andmed elektrooniline üksus Kontroll, mille järel see üksus reguleerib kütuse tarnimist sõltuvalt temperatuurist. Külma mootoriga, mis põhineb selle anduri lugemistel, määrab juhtseade rikastatud segu pärast kütusesegu soojendamist normaalseks. Isegi selle elemendi lugemise põhjal reguleerib elektrooniline üksus süüte etteande nurka.

Niisiis, tavaline töö mootori, kütusekulu sõltub sellest andurist. Samuti aktiveerib see radiaatori fänn. Mõnedel autodel kasutatakse ventilaatori sisselülitamiseks eraldi andurit. See võib asuda nii temperatuuri anduri kui radiaatori lähedal.

Disain, tööpõhimõte

Selle anduri konstruktsioon sisaldab termistorit - takisti, mis muudab resistentsuse selle ümbritseva temperatuuri vastu. See termistor paigutatakse metallist korpusesse, kus see on rakendatud. Saba osa valmistatud plastikust on ühendatud selle keha. Kontaktid asuvad selles osas juhtmestiku ühendamiseks. Üks kontakt on positiivne ja see pärineb elektroonilisest seadmest, teine \u200b\u200bon negatiivne ja see on ühendatud massiga.

Selleks, et termistor töötada, pinge 5 V on pidevalt toidetud. See pinge esitab talle elektroonilise üksuse abil vastupanu konstantse vastupanu. Kuna jahutusvedeliku temperatuuri anduri termistoril on negatiivne temperatuuri koefitsient, siis suureneb see temperatuuri, vähendab see seda ja vähendatakse ka seda pinget. Selle pinge langemisel arvutab elektrooniline üksus mootori temperatuuri ja kuvab ka selle väärtuse armatuurlauale.

Selle temperatuurianduri täpne asukoht erinevates autodes on erinev, kuid veidi. Seda saab paigaldada balloonipeale termostaadi keha lähedal või termostaadi juhtumile. See asub tingimata väljalaskeotsiku lähedal, kus vedelik läheb radiaatorile. See asub selle otsimise lähedal, et edastada täpseid temperatuuri andmeid.

Anduri rikke märgid

Arvatakse, et see andur on disaini võrdleva lihtsuse tõttu väga usaldusväärne. Kuid temaga võib tekkida probleeme. Tavaliselt vähendatakse neid lõpetamise häirimiseni, mis toob kaasa häirekindluse ja elektroonilise üksuse ebaõige töö tulemusena, kuna see toimib selle funktsioonide osast, mis põhineb mootori temperatuuril.

Üks kõige rohkem selgemärgid Selle anduri ebaõnnestumine on ventilaatori töösse kandmise puudumine, kui temperatuur on ületatud ülemäärase väärtuse kohal. Kuid see indikaator ei ole usaldusväärne, kui on kaks andurit - peamine edastab elektroonilisele seadme temperatuuri väärtuse ja ventilaatori sisselülitamise eest vastutava täiendava vastutuse. Sellisel juhul ei lisata see ventilaatori operatsioonis, mis näitab kahju, juhtmestiku oksüdeerimist või selle toimimise eest vastutava anduri juhtmestikku.

Kohta kaasaegsed autod Traflcal, mis näitab, et jahutusvedeliku temperatuuri anduri vale kasutamine kuvatakse pardaarvuti ekraanil. Kuid veateade ei tähenda alati anduri rikkeid. Sageli on probleeme oma töös seotud kontaktide juhtmestiku või oksüdeerimise jaotusega.

Jahutusvedeliku temperatuuri anduri vale toimimine või selle juhtmestiku jaotus toob kaasa kütuse töötlemise, suure kiirusega tühi-, plahvatus. Võib-olla see jõudu agregaat See on halb alustada pärast soojendamist. Suurimad probleemid, mis võivad tekkida selle anduri võimetuse tõttu, on elektrijaama ülekuumenemine, mis võib olla silindri ploki pea.

Anduri kontroll

Selle anduri jõudluse kontrollimine ei ole raske. Kuid enne selle tootmist on soovitatav kontrollida juhtmestiku terviklikkust. Samuti saate kontrollida juhtseadmest pinget. Selleks peate andurist kiibi juhtmetega lahti ühendama ja ühendama selle voltmeeter. Pärast seda käivitage mootor ja mõõta andurile ulatuva pinge väärtust, see peab vastama 5 V -le. Kui pinge on normaalne, kontrollige andurit resistentsusele.

Anduri eemaldamiseks, kontrollimiseks ja asendamiseks ei ole see nii palju:

• Key 19;
• Multimeeter;
• Jahutusvedeliku tühjendamiseks võime;
• Elektriline veekeetja;
• Termomeeter;

Enne elemendi eemaldamist peate süsteemist vedeliku osaliselt äravoolu. Kogu jaoks ei ole see vajalik, sest see on mootori ülemises osas, piisab anduri asendi all oleva taseme ühendamiseks.

Seejärel katkestab andur juhtmestiku kiibi. See muudab võti 19 oma maanduskoht.

Video: Jahutusvedeliku temperatuuri anduri kontrollimine

Kontrollige andurit elektriveekannu abil termomeetriga ja multimeetri tõlgitud resistentsuse mõõtmise režiimi. Te saate kontrollida kahel viisil.

1. Esimese poole, töö osa anduri on kastetud elektriveekann külma veega, termomeeter paigutatakse ka seal. Võite kasutada ainult elektroonilist termomeetrit, mis on võimeline mõõtma kõrge temperatuur. Andur ise on ühendatud multimeeter ja elektriline veekeetja on ühendatud võrguga. Kui vee temperatuuri tõstetakse, langeb anduri resistentsus. Niisiis, vee temperatuuril +15 ° C juures peaks resistentsus olema 4450 oomi. At +40-s peaks multimeetri näidud olema 1459 oomi. Selle väärtusega on vaja vee soojendada 100 ° C temperatuurini, resistentsus on minimaalne - 177 oomi. Kui väärtused erinevad, tähendab see, et andur esitab vale teabe.
2. Teine meetod sobib, kui termomeetrit puudub. Vastupidavuse mõõtmise läbiviimiseks kaste andur veele pärast seda. Samal ajal läheneb vee temperatuur 100 s, umbes 95-97 kraadi. See on piisav mõõtmiste läbiviimiseks. Pärast sensori tööosa langetamist selle peale, vastupanu, mis peaks olema veidi rohkem kui 177 oomi. Kui erinevus on suur, on andur vigane.

Jahutusvedeliku temperatuuri anduri asendamine

Jahutusvedeliku temperatuuri andur on ratastimata, nii et kui see avastatakse, asendatakse see lihtsalt sellega.

Video: Jahutusvedeliku temperatuuri anduri (DZH) vahetamine VAZ 2115 (2113, 2114)

Pärast uue anduri ostmist on soovitav kindlaks määrata kindlaksmääratud meetodeid. Kui kõik näidud on normaalsed, paigaldatakse see eemaldatud kohale. Enne maandumiskohas kruvimist töödeldakse niidit tihendiga.

Pärast uue elemendi paigaldamist on sellega ühendatud rihm ja nendega ühendatud, ei ole kiibi positsiooni segadusse segadusse segaduses segaduses segi ajada, kuna sellel on spetsiaalsed juhiku sooned. Seejärel reguleeritakse süsteemi jahutusvedelikku normaalseks. Pärast seda, kui vedeliku voolab läbi anduri läbi ja pärast mootori juba töötab.

Kui andur asendab andur ei anna mingit tulemust, jätkab mootor, näiteks ülekuumenemine või ei saa nõuetekohaselt temperatuuri, pöörduda süsteemi teiste elementide põhjus. On võimalik, et termostaat ei tööta ja vedelik ringleb pidevalt kas väikese või suure ringi abil.

Taras Kalenyuk

Lugemise aeg: 4 minutit

A.

Kaevatud Lada Kalinas, nagu ühel teisel sõidukil, täidab oma erilisi funktsioone. Nad on eemaldamise temperatuuri näitajad jahutusvedeliku ja nende edasine edastamine ECU.

Vastavalt sellele andmele määrab arvuti - kui palju rikastatud kütust saadetakse süsteemile, mis pöördub, et määrata mootori optimaalseks tööks ja leiab ka fännide sisselülitamise vajaduse.

Selle mudeli autos Vaz on mootor varustatud kahe mootoriga.

Väärib teada erinevust, et mitte segada neid üksteisega.

Esimene neist on antifriisi temperatuuriandur ise. See asub termostaadi piirkonnas ja selle tundlik element kastetakse otse jahutusvedelikule.

Teine andur on jahutusvedeliku temperatuuri pointer - asub silindri ploki juht ja edastab andmed pardaarvuti.

Mõlema seadme töö on oluline ja nende ebaõnnestumine suudab pakkuda palju probleeme, eriti kui te ei aktsepteeri tal talitlushäireid.

Antifriisi kütte detektor võimaldab mootori töös jälgida järgmisi punkte:

1. fännide aktiveerimine, kui soovite mootorit jahtuda;
2. süütenurga reguleerimine, mille tõttu kompositsioon on optimeeritud väljaheite gaasidSee võimaldab teil minimeerida nende hävitava mõju keskkonnale;
3. rikastamine kütuse segud - Joondage kütuse ja mootori kütte taseme alusel õhu suhe õhuga.

Antifriisi temperatuuri mõõtmeks olev seade on negatiivse temperatuuri koefitsiendiga mehhanism.

Mida see tähendab?

Termistori toimimine põhineb termiliste andmete ümberkujundamisel resistentsuse numbril, mis on vähem kui tugevam antifriisi kuumutamine.

Nende põhimõtete tundmine, saate isiklikult kontrollida instrumendi tõhusust, millel on ainult termomeeter piisava laia mõõtmise skaala ja universaalse mõõteseadmega (multimeeter).

Sümptomeid on lihtne ära tunda, kuid tasub teada, et nad ei tee alati selle konkreetse anduri jaotust. Need ebaõnnestumised võivad rääkida ka mootori ventilatsioonisüsteemi jaotusest ja juhtmestiku kahjustusi ning kontaktide loputamist.

Lada Calina temperatuuriandur

Temperatuuri anduri vahetamine

1. Ühendage juhttraadi plokk juhtimissüsteemist andurile, mille järel seade ise on keerata parema suuruse võtme abil (Kalina on tavaliselt 19);
2. paigaldage uus ja koguge seadme kohale vastupidises järjekorras. Väärib arvestades, et mõnedel detektoridel võib olla nõrk lõng. See on lihtne kompenseerida, kui installite pitseri paigaldamisel DRT, mis takistab antifriisi lekke läbi lünkade detektori pesa;
3. valage jahutusvedelik, ühendage aku, käivitage mootor ja veenduge, et remont on edukalt läbinud ja süsteem töötab korralikult.

Kuidas kontrollida DZH töövõimet?

Termistori tüüpi mõõtmisseadme tervist iseseisvalt määrata, on vaja omandada multimeeter ja termomeeter, mis talub kõrgeid temperatuure.

Vaja on lammutada instrument vastavalt ülalkirjeldatud juhistele, seejärel ühendage see multimeetriga mooduli režiimi suhtes.

Jahutusvedelik valatakse eelnevalt valmistatud mahutisse, DPE ja termomeeter paigutatakse seal.

Antifriis hakkab soojendama ja omanik vaatab vastupanu tunnistust ommeter ekraanil ja termomeetril, võrdledes andmeid märk, et hinnata vahendi täpsust. Need erinevate mudelite instrumendid võivad erineda, seega on parem kasutada olemasolevate seadmetega seotud juhiseid.

Üks jääb muutumatuks - negatiivse koefitsiendiga seadmetega jäävad vastupanu näitajad suureneva temperatuuriga.

Tulemus

Ärge kartke auto enda remonti. See aitab säästa raha ja aega ning saada kogemusi, mis on oluline tegur.

Peaasi on rangelt järgida juhiseid ja vastavad sarnaste seadmetega töötamisel turvatehnikate.

Taras Kalenyuk

Lugemisaeg: 3 minutit

A.

Vaz Automotive Plant alustas Lada Kalina tootmist 90-kordse lõpust. Uued teavituse mudelid väljastatakse nüüd, aga auto on veel palju nõrgad kohadNende hulgas ja mootor ja peatamine ja isegi jahutusvedeliku temperatuuriandur.

Arvatakse, et Lada Kalina läks põhimõttele, "odavam ja kättesaadavam." See ei tähenda, et auto on halb või ei ole väärt oma raha, vastupidi. Lihtsalt ostmine seda tuleb mõista, et see on parem asendada kohe või valmistada nende osade asendamiseks. Et mõista, kas muuta DZH-d, tuleb seda mõista.

Kuidas DPU?

Jahutusvedeliku temperatuuri andur annab iga mootori jaoks vajaliku jahutuse. Muidugi mitte ise, kuid see eemaldab vajalikud temperatuuri mõõtmised ja edastab need pardal oleva arvuti, mis omakorda ja reguleerida mootori jahutus operatsiooni.

EL on tavaliselt paigaldatud nii, et see oleks kontaktis mootori sisalduva antifriisiga. Antifriisi tee on pööratav ja jookseb läbi sama marsruudi. Ta külastab mootorit, jahutamist ja samal ajal soojendades ennast. Lisaks läbib mootori väljalaskeava jahutusvedeliku jahutusvedelik läbi radiaatoritorude, puhub õhuküljel õhuvoolu ja jahutatakse. Pärast jahutamist on taas mootori pealkiri, kus see on kinni peetud detektori mõõtmise teel selle temperatuuri.

Kui temperatuur on näidatud kehtiva märgi kohal, on see signaal, et radiaator ei suuda jahutamist toime tulla ja see vajab abi. See on otsus aidata ja võtta auto ülekuumenemise andmeid. Täiendavad fännid käivitatakse kohe, mis kaetakse antifriisiga.

Anduri talitlushäire või puudumise korral otsustab eküüd automaatselt pideva täiendava jahutamise üle. Ilma oma "silma" mootoris on sunnitud proovima alati jahtuda, et vältida ülekuumenemist. Selle tulemusena kõik süsteemid kannavad välja. Mootor ise hakkab halvema. Viska. Ja kütusekulu suurenemine umbes 15-30% normaalsest.

Ilmselgelt on võimatu tähelepanuta jätta meetri toimimist ja talitlushäire korral peate selle kohe asendama.

Kalina 2.

Lada Kalina Teine versioon, mille eelkäijalt ja suur erineb ainult täielik restyling. Välimus on läbinud palju muutusi, samuti sisekujundus sisemaailm jäi samaks. "Kalina 1 temperatuuri andur jäi selle kohale, kuigi talle lisati talle salonist uhkelt nimega" Temperatuuriandur Kalina 2 ". Ta tuli koos uus süsteem Konditsioneer.

Lada Kalina teine \u200b\u200bversioon

Üldiselt on uuel autol nõude eelkäija kõrgemal asuva auto klassile ja mugavalt võib öelda, et kaebus on mõistlik. Sees on Kalina 2 tavalised 8 ja 16 ventiili mootorid. Sama arvu ventiili olemasolu eelkäija ei põhjusta veel ärevust, kuid kahtlused hakkavad vahi alla võtmata.

Veelgi enam, kõik samu trumli tagumised pidurid, kõva vedrustus, probleemid salongi. Siiski on palju korrigeeritud Viburnumi probleemid 1. Anduritega seoses anduritega, peaaegu täieliku asendamisvõime viburnumi vahel.

Selle tulemusena, kui otsustate asendada auto esimese versiooni teise, kuid samal ajal omandas hiljuti uue kõrgekvaliteedilise osa selle eest, ärge kiirustage selle üle. Peaaegu tõenäoliselt ta sobib uus masin, kui tuleb aeg.

Talksus ja remont

Esimesed vea signaalid on:

1. probleemid auto külma käivitamisega;
2. perioodiliselt lõpetab mootori;
3. kütusekulu suurendatakse;
4. temperatuuri alarmi indikaator on sisse lülitatud;
5. ebapiisavad temperatuuri näidud armatuurlaual.

Üks või mitu nimekirja probleemiga seotud probleemiga on vaja tegeleda, mis põhjus on põhjalikum. Lada Kalina kapuutsi avamine, mida tuleb kontrollida jahutusvedeliku objekti jaoks. Arvesti üks peamisi põhjusi võib olla ebapiisav antifriisi või selle leke. Veenduge, et voolu puudub, lisaks veenduda, et antifriisi tase vastab raamide puudusele vajalikul tasemel.

Järgmine samm kontrollib kontakte ja elektroonilisi ahelaid. Aja jooksul on juhtmestik kulunud, kontaktid roostevad ja oksüdeeruvad. Võib isegi elementaarselt blokeerida. Neid on vaja puhastada ja veenduda, et elektrooniline ahel töötab korralikult.

Alles pärast esimest esimest sammu esmase kontrolli saab töödelda kontrolli meetri ise.

Kalina, nagu paljudes vaasides, on detektor paigaldatud termostaadile. Siiski tuleb meeles pidada, et korraga paigaldatakse kaks dtgesi. Üks on ühendatud ainult armatuurlaud ja on informatiivne. Teine on seotud elektroonilise ahelaga eküüga, see on peamine.

Demonteerimine ja kontroll viiakse läbi järgmiselt:

• esiteks on vaja jätkata energeetikat sõiduk ja tühjendage jahutusvedeliku alles pärast seda, kui saate jätkata otsese demonteerimise;
• järgmisena eraldage ühenduskate juhtmed arvesti. Kontrollige neid ja puhastage need;
• keerake andur ise, siis võib tekkida vajadus selle jaoks sügava pea;
• pärast detektori juhtimist puhastage see ja kontrollige tööd. Seda tehakse tavaliselt anduri sukeldamisel veega klaasile, seejärel kuumutades seda, seejärel jahutamist ja mõõtmise meetri resistentsuse mõõtmist;
• vanniku anduri talitlushäire korral on vaja osta uut, kuna see ei ole parandatud;
• uue või vana tööseadme paigaldamine toimub selle vastupidises järjekorras. Pidage meeles, et andur on kohustatud olema tihendusrõngas (kui see on vana meeter, ostke selle jaoks uus pitser), lisades saate kasutada tihendust;
• kontrollige seadme töötamist, kui auto töötab, samuti veenduge, et antifriis ei sobi süsteemiga.

Tulemus

DZH ei ole detail, millega ta väärib nalja või unustada. See on mõttekas osta auto ostmisel kohe vabane osa. See ei ole kallis, kuid säästab võimalikud vahendid kütuse ületamiseks ja "auto" parandamiseks oluliselt.

Mootori temperatuuriandur Kalina on vaja kogu süsteemi töötamiseks. Varuosa ei olnud ja seade ei ole teedel ebaõnnestunud, siis on lubatud selle asendada armatuurlauaga suhtlemisega kaaslasega. Selline ajutine lahendus võimaldab teil seikluseta paranduspunkti juurde pääseda.

Auto peamine asi on ikka veel arvesti, mis suhtleb eküüga. Teine ainult hoiab teid isiklikult teavitas sündmusi. Kuigi arvestades, et kriitilises olukorras, on see teine, kes võib olla vrakk, ärge unustage oma õigeaegset asendamist.

Viimase soovitusena tahan ma teise detaili sätestada. Paljud lisatakse jahutussüsteemi asemel spetsialiseeritud vedeliku, tavalise või destilleeritud vee loendamise asemel, et nad on süsteemi poolt nii petta ja säästa raha. Tegelikult on sellised inimesed petnud ainult ise.

Destilleeritud vee valamine on hetkel äärmuslik mõõt, mil puudub juurdepääs normaalsele antifriisile. Isegi sellise vee ühekordne kasutamine põhjustab juba jahutussüsteemi korvamatut kahju. Tavaline vesi Sellel on vara, et mõjutada jahutussüsteemi mehhanisme, põhjustada roostes, langege torudesse raske sademe. Kõik see hindetab süsteemi, rikub ja lõpuks tapab. Kasutage alati ainult spetsiaalset jahutusvedelikku ja ärge unustage oma taset täiendada.