Kuidas õppida kiiresti autoga kinnitamiseks. Auto edukas algus või auto ära puudutamine. Õppida ära arvata, kui "haarab" siduri

Algaja autojuhid puudutavad küsimust - kuidas mehaanikat õigesti puudutada. Iga uustulnuk ootab probleeme tõmbluvate kujul, pidevalt valgustus mootori ja selle müha valgustulud, unustatud käsipidur, otsige soovitud ülekannet.

Aga selle kaudu kõik ilma eranditult ja hea uudis on see, et mõne kuu pärast igapäevase praktika, juhib juht selle protsessi automatismi ja ei mõtle isegi selle üle, kuidas see juhtub.

Ja kuigi te lihtsalt õpite õigesti lõigata, esitame teile mitmeid viise, mis muudavad lihtsamaks õppimiseks, kuidas sõita ilma tõmblumata.

Me ei ronida ülekandeseadme praht, et selgitada, mida on vaja täiendava pedaaliga. Lihtsalt ütleme - tänu temale suunab pöördemomendi ülekanne mootori käsitsi kastile sujuvalt.

1 algajatele meetod

See on lihtsaim viis, ilma kiirendi pedaali (gaasi), see aitab õppida, kuidas puudutada mehaanikat sujuvalt ja ilma tõmblusteta, tunda autot ja mootori ja kasti kaasamise hetkest. Alguses soovitame sellest õppimist alustada.

See võtab lameda ala ilma nõlvadeta, nii et auto seisis kohapeal ilma piduri või käsipiduri kasutamiseta. Esialgu on käigukasti valija neutraalasendis.

Koht liikumiseks:

1. Me alustame autot.
2. Pigistage sidur.
3. Lülitage esimene käik sisse.
4. Me hakkame pedaali sujuvalt lahti laskma.

Kui kettad hakkavad ühendust võtma ja libisema, tunnete vibratsiooni ja masin alustab sujuvat liikumist. Tühikäigu liikumine See piisab kerge kiiruse väljatöötamiseks. Korrake enne, kui õpid sujuvalt puudutama ja ei tunne ülekande toimimise funktsiooni.

Kuidas puudutada (2 võimalust)

Kui olete esimese valiku täielikult õppinud, võite minna järgmisele. Siin hakkame kasutama kiirendipedaali. Kõigepealt soovitatakse praktiseerida väntvõlli käive hoida ühel tasandil. Selle tegemiseks peate auto käepidemele panna, kasti neutraalsele ja alustada gaasi töötamist.

Kui te ei ole õppinud mootori pöörlemist kontrollima, ujuvad nad ja auto peaks olema kinni püüdes (kui neid on vähe) või asetsevad kohast (kui palju).

Kui sa õpid, saate liikuda, et liikuda:

1. Paneme kasti neutraalsele ja alustame autot.
2. Vasak jalga pigistage sidur ja lülitage esimene käik sisse.
3. Parempoolne jalg surutakse tahhomeetri järgi gaasi jaoks, kontrollib tunnistust 1500-2000 piirkonnas.
4. Sujuvalt lase siduri lahti.

Jerkide esialgses etapis, kui see ei ole vältimatu, kuid aja jooksul muutuvad nad vähem märgatavaks.

3 Way: Swing

Kui teil on juba minimaalne kogemus, tegite sõpradega parema ja vasaku pedaalidega ja õppisid õigesti kärpimise, saate minna järgmisele tasandile - nn "kiiged" või "kääbuste". See meetod naudib enamik kogemustega autojuhid ja see juhtub "masinal".

Esialgne asend: Kast neutraalne, auto on algatatud.

1. Pigistage haardumist vasaku jalaga, lülitage edastamine sisse.
2. Ma panin parema jala gaasil, kuid ärge klõpsa seda.
3. Sujuvalt lase vasaku jala lahti ja vibratsiooni tunne hakkab suurendama mootori pöörlemiskiirust.

Kui kõik on õigesti tehtud - auto puudutab.

4 Way: Kuidas vabaneda

Teine üldine hirm kõigi algajate draiverite pärast: kuidas mehaanika slaidisse sattuda, ilma tagasipöördumiseta ja mitte komista. Kui kõik on osutunud õigeks, saate liikuda treeningule.

Peamine keerukus on see, et see on vajalik mitte lihtsalt liikuda, kui võimalik, sujuvalt, kuid siiski vältida rulli tagasi. Alguses aitab käsipidur teid.

Käsitsi piduriga

Auto on fikseeritud käepideme karmistamise tõusule, mootor on varustatud, kasti neutraalsele.

1. Vasak jalga pigistab sidurit, esimene edastamine lülitub sisse.
2. Parem jalg paneb gaasi nii, et pöörded tõuseb 1500-ni.
3. Kokkuvõttes (sujuvalt vabanemisega) siduripedaal tööle. Märk on revolutsioonide langus umbes 1300-1200-ni.
4. Selles asendis on auto valmis liikuma slaidi juurde, ainult käsiraamat hoiab seda. Aeglaselt lase tal minna ja alustada liikumist.

Pea meeles: Mida suurem on kalle, kõige raskem auto liikuda kohast ja seetõttu peaksid revolutsioonid olema rohkem. Aga üks ei tohiks anda üle 3000 ja isegi rohkem keerake tahhomeeter punases tsoonis - saate kergesti põletada hõõrdekettad.

Tööpiduriga

Ainult 10-kordse 10-kordse pärast 10-kordse olete õigesti liikunud käespidurist (ilma tagasipöördumiseta ja varastatud ilma tagasipöördumiseta), saate minna treeningu piduriga tööle. Kõik raskused on see, et siin on vaja hea kontroll kõigi autode sõidukite üle: kuulake mootorit, vaadake instrumendi lugemist. Te võite tunda plaatide kaasamise aega revolutsiooni sügisel.

Auto on varustatud, kasti hoob neutraalses asendis, paremal jalal piduri juures.

1. Pihuke sidur, lülitage esimene ülekanne sisse, jätkates piduri hoidmist.
2. Me hakkame siduri sujuvalt vabastama sujuvalt, kuni keeramise hetk, mille järel nad kinnitavad jalg selles asendis.
3. Kiiresti ülekandmine paremale gaaside piduritest ja sujuva võimsuse lisamine lase lõpuks vasakule pedaalile.

Alusta väikestest nõlvadel, liikudes järk-järgult järk-järgult. Varsti saate õppida sujuvalt puudutama, püüdes õige hetk "mängu" pedaalide poolt ja mis tahes lift on teie jaoks.

Kui revolutsioonid langevad järsult ja auto on väga värisev - on vaja lisada mootorile kiirus ("anda gaasi") või veidi tugevdada survet siduripedaalile, kuid mitte mingil juhul ei anna seda lõpuks.

Ei ole midagi kohutavat asjaolu, et sa komistasid mäele, palju hullem kui rullida tagasi, sest tegelikes tingimustes on suur tõenäosus, et teie taga on auto. Jällegi korrake kõiki eelmisi samme: kasti neutraalsele, boot auto ja proovige puudutada.

Kuidas vältida stewsi

Kontrollige alati käigukangi asukohta, neutraalse positsiooni iseloomulik tunnusjoon on parempoolse vasaku vaba kursus. Ja isegi parem, alustada auto pigistatud siduriga, see väldib teravat jerk edasi, kui te äkki unustasite ülekande välja lülitada.

Ära muretse

Pidage meeles: esimene kord, kui teie peamine vaenlane on põnev, ei pööra tähelepanu heli ja valgussignaalid Kannatamatute juhtide, nad lihtsalt unustasid, kuidas see oli kohutavalt kohutavalt ja raske puudutada mehaanikat.

Ja kui sa oled kogenud juht, ärge unustage, kui raske uustulnuk ja olla salliv neile, kes "Tupit teele." Võib-olla ta lihtsalt ei õppinud seda õigesti puudutama.

Ameerikas on käsitsi kastiga müüdud uute autode osakaal vaid 6 protsenti. Seetõttu paljude Ameerika juhtide jaoks põhjustab mehaanilise ülekandega auto juhtimine suurepäraseid raskusi. Nii palju autojuhid, mida kasutatakse sõidukite juhtimiseks automaatne automaatkäigukast. Meie riigis, müüdud autode osakaal mehaaniline käigukast seni veidi rohkem kui automaatkastKuid paljud autojuhid mehaanilise ülekandega auto juhtivad autojuhid põhjustavad palju raskusi. Meie juhend ja väike toetus valmistavad ette kõik autojuhtidele, kes aitavad teada, kuidas mehaanika sõita.

Mehaanilise ülekandega autod on reeglina odavamad kui automaatkäigukastiga masinaid. Kuid sõitmine sõiduk Käsitsi käigukastiga ei võimalda auto auto ostmisel ainult raha säästa, aga ka teie jaoks avatud uus Maailm Avtoman.

Pange tähele, et paljud on endiselt varustatud käsitsi kastiga. Aga isegi ostes nonsense auto, see võimaldab teil oluliselt vähendada kütusekulu, sest masin varustatud MCPP tarbib palju vähem kui kütuse kui auto varustatud automaatse kastiga.

Millised teised mehaaniliste ülekannete eelised enne automaatset kasti? MCPP on palju usaldusväärsem kui automaatne edastamine ja lisaks on mehaanika parandamise kulud palju väiksem kui keerulise masina remont.

Pluss seda kontrollib mehaanilise ülekandega auto kui automaatkäigukastiga auto.

Esimene samm: miks on käigukasti edastamine?

Käsiülekanne nõuab juhi iseseisvalt lülitumise kiirust. Enamik MCPP-ga autosid on 4 või 5 kiirust ja pluss üks tagumine ülekandemäär. Selleks, et meisterdada, kus käiku kiirus on ja mille jaoks igaüks neist on vaja, peate teadma järgmist:

Siduripedaal. Kui klõpsate pedaalile, annab kasti spetsiaalne mehhanism teile võime lisada vajaliku edastamise kiiruse lülitusnupu abil. Pidage meeles, et saate käigukasti vahetada ainult siis, kui siduripedaali pressitakse lõpuni.

Neutraalne ülekanne tähistab, et mootori pöördemomenti ei edastata ratastele. Mootori töötab ja kui neutraalne edastamine on lubatud, kui vajutate gaasipedaali, ei puuduta auto. Kui neutraalne edastamine on lubatud, saate sellesse asendisse kaasata mingeid kiirust, kaasa arvatud tagaülekanne.

Enamiku 2-A0 ülekandemehaanika autode puhul on tööhobune, kuna esimene edastamine on peamiselt mõeldud stseenist alustamiseks. Teine käik aitab teil minna järsku kallega autole alla või aidata teil liikluses liikuda.

Tagumine edastamine on mõnevõrra erinev muudest MCPP-i kiirusest. See kiirus on saanud veidi suuremat tööd kui esimene edastamine. Taga kiirusel saate kiirendada kiiremini kui 1.. Aga tagurpidi käik Mitte "armastab", kui auto selles režiimis läheb väga pikka aega (võib põhjustada käigukasti mehhanismi ebaõnnestumist).

Seega ei ole tagumine ülekanne peamise liikumise viis.

Gaasipedaal võimaldab iga kiirust kasutada iga kiiruse jaoks paigaldatud mootori maksimaalset pöördemomenti. Autoga varustatud auto kiirendamine tunnete iga kiirust, mis annab iga draiveri ainulaadsete autojuhtide ja parim kontroll auto kohal.

Teine etapp: kergendage käigu asukohta

Enne mehaanika sõitmise õppimist on vaja juhtida iga käigukiiruse kiiruse asukohta, mis on märgitud lüliti nupule. Lõppude lõpuks, te ei vaata auto liikumist käepidemel, kus on kiirus?! Pea meeles, et täiuslik vahetamine Gears On vaja täielikult vajutada siduripedaali, muidu iga kiirus sisse lülitatud iseloomuliku reljeefne või kriis, mis võib viia ülekande jaotuse.

Kui sa oled algaja draiver, siis vaata esmalt ees reisijate istekohadNagu veel üks kogenud juht Sünkroonselt vajutab siduripedaali ja lülitub kiiruse. pööra tähelepanu maksimaalne kiirus Auto iga edastamise kohta.

Alguses, isegi olles uurinud asukoha iga kiiruse, siis ikka veel vaimselt meeles, kus on olemas edastamine. Aja jooksul lõpetate mõelda iga kord ja teeb seda teadvuseta tasemel (mehaaniliselt). Asi on harjumus. Nii et kui te ei ole auto kontrolli täiusliku oskuse alguses käsitsi edastamisega, siis ärge heidutage ja ei kuulu meeleheitesse. Käiguvahetuse kiirus ja palju muud tulevad sinu juurde, kui sõidukogemus koguneb.

Teine probleemi iga juhi uustulnuka, kes kontrollib auto käsitsi kastiga, ei ole teadmine, millal ja millist kiirust sisse lülitada. Selleks, et teada saada, kas edastamine on teatud sõiduki kiirusega kaasasolev õigus, soovitame teil mootori heli navigeerida.

Kui mootori käive on väga madal ja auto ei kiirenda, siis on lubatud ülehinnatud edastamise võimaldanud ja teil on vaja minna madalamale käigule.

Kui mootori käive on väga suur, peate kasti maha laadima kõrgema käiguga.

Kui teie auto on varustatud tahhomeeter, siis selleks, et mõista, kui teil on vaja kiirust vahetada, keskenduda mootori pöörete arvule. Hoolimata asjaolust, et iga manuaalse kastiga brändi ja automudelite mudel nõuab teist ülekandekorraldust, võib enamasti iga ülekannet vahetada, kui mootori REACH on 3000 pööret minutis. Samuti saate navigeerida kiirusmõõturil teada saada, millal on vaja üleminekukiirust vahetada.

Näiteks lülitage kiirus iga 25 km / h iga 25 km / h iga 2-25 km tunnis, 2. 25-50, 3-A0-70 jne). Pea meeles, et see on lihtsalt Üldreegel Shift Gear Mehaaniline kast. Ja kui need väärtused erinevad suurenemiseni.

Kolmas etapp: mootori käivitamine

Pane käiku nupp neutraalasendisse, pärast siduripedaali vajutamist enne mootori kasutamist. Ärge lülitage sissetulekud ilma pressitud pedaalita, kuna see võib kaasa tuua käsitsi edastamise ebaõnnestumiseni. Mootori käivitamine, soe see üles töötemperatuur. Kui te auto soojendate talveaegSoojenduse esimesed paar minutit ei lase siduripedaalil pärast neutraalse ülekande sisselülitamist. See võimaldab teil soojendada külmutatud õli kasti palju kiiremini.

Tähelepanu !!! Ärge käivitage mootori mootorit, kui ülekanne on lubatud. See toob kaasa masina kontrollimatu liikumise, mis võib põhjustada õnnetust.

Samm neli: Kasutage siduri pedag

Sidur on mehhanism, mis aitab teil sujuvalt käigukiirust sujuvalt lülitada. Alati pigistage haarde lõpuni. Kui lülitate ülekande sõidu ajal sõidu ajal, mitte siduri lõpuni, siis kuulete purunemist või kriisi. Püüdke seda vältida, et kasti kahjustamata.

Samuti pidage meeles, et vasak jalg peaks vajutama ainult siduripedaali. Parem jalg ainult gaasipedaal ja piduripedaal.

Esimest korda on teil raske siduri täiuslikult vabastada pärast kiirust. Sellele peate sellega harjuma. Kui teil tekib probleeme sellega, soovitame teil pärast ülekande väljalülitamist aeglaselt vabastada haarde, et tunda üleandmise alguse hetke.

Vältige auto tarbetuid kiirendusi, kui siduripedaali pressitakse lõpuni. Ärge tekitage harjumus siduripedaali lahkumiseks rohkem kui 2 sekundit (isegi valgusfoori puhul - kasutage neutraalset kiirust).

Paljud uustulnukate autojuhid kogevad probleemi siduripedaali väga kiire vabanemisega. Ärge heidutage, kui te ei tööta. Aja jooksul harjute ja te ei märka, kui koordineeritud liigute üleandmise. Pidage meeles, et raskused kogevad kõike. Niipea, kui hakkate sageli tiheda linna liiklusega sõitma, saate kiiresti kogemusi.

Samm Viies: Keerukad koordineeritud meetmed

Mida ? See on teie uks sõidukiirenduse ja erilise auto tajumise maailmale. Kuid selleks, et täielikult tunda tõelist rõõmu haldamise auto mehaanika, hästi koordineeritud ja kooskõlastatud meetmeid on vaja. Näiteks 1. ja 2. kiiruse näide anname kõik teie tegevused, mida peate aja jooksul automatismile tooma.

Sliit Siduripedaal lõpuni. Lülitage kiiruse nupp esimesele kiirusele. Alusta aeglaselt lasta siduripedaalil samal ajal sujuvalt ja aeglaselt gaasipedaali aeglaselt vajutades. Ühendate siduripedaali kusagil kuni keskmiseni, tunnete, et pöördemoment hakati ratastele täielikult edastama. Pärast sujuva siduripedaali vabastamist kiirendage 25 km / h. Järgmisena peate minema teise käiku. Selleks vajutage sidur uuesti lõpuni ja lülitage kiirus teise käiguga, mille järel see sujuvalt siduri pedaali langetamine, lisage aeglaselt gaasi.

Samm Kuus: allalaadimine

Alumise auto käiguvahetuse lõpetamise meetod aeglustumise ajal. Kui te lülitute ülekanded, kui kiirus väheneb, ja kuidas see automaatselt toimiks, kui sõiduk aeglustub, on tohutu erinevus. Vähendatud kiiruse vahetamine aitab teil autot mitte ainult aeglustada, vaid võimaldab teil ka seda kiirust lisada.

Downsicatiing aitab teil halba libe ilm nii suvel nii suvel kui ka talvel, ärge kasutage pidurdamist piduripedaaliga pidurdamist, kui see on vajalik kiiruse vähendamiseks, mis muudab selle turvalisemaks autode liikumiseks vastupidiselt automaatse seadmega varustatud masinale. edasikandumine.

Siin on näide võimalikult, kasutades auto peatamise kiirust 70 km / h:

- Vajutage siduripedaali ja lülituge kasti 3. ülekandele, liigutades mu parema jala gaasipedaalist pidurile.

- Kõrgete pöörete vältimiseks vabastate aeglase siduripedaali.

- Enne peatumist pigistage siduripedaal uuesti.

- Ärge lülitage sisse, kui vähendatud edastamine, esimene kiirus.

See peatusmeetod võimaldab teil elada palju kiiremini ja ohutumaks kui ühe piduripedaali pidurdamisel.

Samm seitsmes: tagumine kiirus

Olge auto tagaküljel vahetamisel ettevaatlik. Kui käigukang on valesti pööratud, võib hooba välja hüpata. Ärge kunagi püüdke tagumise kiirust sisse lülitada enne, kui auto on täielikult peatunud. Mõnedel mudelitel, et pöörduda tagumise kiiruse sisselülitamiseks, peate kõigepealt vajutama käiguvahetuse nupule.

Pea meeles, et tagumine käik on suur hulk tööd, nii et olge ettevaatlik ja ärge suruge gaasipedaali tugevalt, sest auto saab kiiresti ohtlik.

Etapp kaheksas: liikumine mäel

Reeglina kõige rohkem teede teedel Ära lase lameda lennukit maastiku leevendamise tõttu. Seetõttu peatudes teedel, paljudes kohtades auto ilma piduri alustab tagasi. Troce teedel kaldpinnaga on palju keerulisem kui võrdsel maastikul. Selleks, et suurepäraselt õppida, kuidas mäge puudutada, on vaja parandada oma oskusi järgmise treeninguga.

Seista teedel kaldpinnaga ja asetades auto käsitsi seisupidurile ("Putton"), lülitage sisse neutraalne edastamine. Nüüd oma ülesanne, vabastades käsipidur, lülitage esimene käik, pigistades siduripedaali, liikuda mäele, vabastage sujuvalt sidur üheaegselt vajutades gaasipedaali. Mingil hetkel tunnete, et auto lõpetas tagasi. Selles seisukohas on see auto hoidmine kalle või piinata ilma pidurita.

Samm üheksas: parkimine

Jätke auto parklasse pärast mootori uputamist õppima siduripedaali ja lülitage esimene edastamine sisse. Nii et sa kaitsta oma auto rullimise oma puudumisel. Usaldusväärsuse jaoks on vaja tõsta ka seisupidurihooba (või vajutage nuppu, kui elektrooniline käitleja). Peaasi on meeles pidada, et enne auto tagastamist peate kindlasti vahetama neutraalasendisse.

Samm kümnendik: praktika

Kõik need toimingud tunduvad teie jaoks esimesel väga keerulises ja rasketes. Aga see on kõik loomulik. Autotöö ajal kasvab teie kogemus. Pea meeles, et mida rohkem praktikaid, mida rohkem sõidukogemust te omandate. Kui te ikka kardate auto ratast juhtida, tehke sõltumatu sõidu treeningu mis tahes saidil, kus teised autod puuduvad. Seega saate automaatse juhtimise vastu usaldust.

Niipea kui sa oled julgema, soovitame Teid varasemas hommikul või ööses praktikas reaalses teedel Teie tema tema kokkulepe. Uurige kõiki teed, eriti kui kavatsete sõita auto kõige sagedamini. Autode puudumine annab teile usalduse selle aja jooksul.

Paljud kardavad mehaanikaga autot juhtida. Mõned kinnitavad, et see ei ole mugav ja mitte kaasaegne. Ära kuula kedagi. Käsitsi käigukast, hoolimata vananenud tehnoloogiatest, on endiselt üks autotööstuse kõige usaldusväärsemaid ülekandeid.

Jah, mõnedel hetkedel vähendab mehaanik veidi sõidumugavust, kuid selle eest tasutakse teile palju rohkem kontrolli auto, suure võimsusega, parema kütuse tõhususe, odavate teeninduskulude ja mitte kallis remont (Võrreldes automaatse edastamisega), väärtuslik elu oskuse sõitmine, mis võimaldab teil hallata peaaegu kõiki sõidukit maailmas.

Esimene keerukus, millega algaja auto entusiastide nägu puudutab sujuvalt auto stseenist. Natuke, see klõpsas pedaalil ja kõik - auto variseb või käia jerks. Aga see kõik ei ole hädas, sest iga kogenud autojuht korraga on kunagi õppinud auto juhtimist. Ja täna oleme üksikasjalikult selles küsimuses ja teada

Mida ma peaksin tegema?

Sul on kolm pedaalid ja ppc. Autodel "Automaatne" ainult kaks: gaasi ja pidur - ja õppida seal, olla aus, pole midagi. Juhul automaatkäigukasti, elektroonika teeb kõik teile, nii et küsimus on "Kuidas alustada auto ja minna" Ei ole nii äge. Palju raskem juhtimisoskuste kapten mehaaniline kast. Seetõttu kaalume seda täpselt. Niisiis, kuidas autost lahti saada? Esiteks, enne süütevõti keeramist, on vaja olukorda hinnata: kui auto seisab kallakul, samas kui esimene käik on kaasas, on oht, et vale toimingutega on see slaidist allapoole rullitud. Nii et see ei juhtu ega teine, klõpsa pidurile ja pigistage siduripedaal.

Kui auto algas, vajutage äärmuslikes vasakul pedaalil uuesti (samal ajal, kui auto seisab kallakul, pidur ei vabastata) ja tõlgendage käigukast soovitud asendisse. Ei ole soovitatav alustada teist või halvemat kui kolmandat käiku. Esiteks on see mootori suur koormus ja ja teiseks auto lihtsalt ei lähe kas kohe varisema.

Sujuvalt vabastada siduripedaali ja sama pingutusega klõpsame gaasile, kuni tahhomeeter nooled tõuseb rohelisele skaalal. Niisiis, sa tundsid, et auto hakkas aeglaselt liikuma. Lisaks sellele ei ole see seiskunud, jätkake kahte pedaalist sama pingutusega. Samal ajal vajutage veidi enesekindlam, kuid mitte põrandale, et auto ei kukkunud lähimasse barjääri. Kui haarde on täielikult vabastatud, jätkame liikumist, kuni teil on vaja minna suurenenud käigule. Ärge kartke survet gaasipedaalile survet, kuna auto lendab nüüd. Aeglaselt vajutage seda ja kõik on korras. Kogemusega on teil see oskus.

Me vahetame ülekande

Küsimus "Kuidas puudutada autost autot" Me oleme juba kaalunud, nüüd me nüüd liikuda edasi, kuidas see on põhimõtteliselt, seal on midagi keeruline siin ja algoritm tegevus on väga sarnane. Enne autoga autoga minekut, pidage meeles, et alguses peate ootama, kuni mootor valib vajalikud revid. Kui tahhomeeter nool lahkub rohelisest ulatusest, alustage liikumist lülitusse. Esiteks pigistage sidur, me tõlkime käigukasti ühe sekundi jooksul neutraalasendisse ühe sekundi jooksul pärast seda, kui teine \u200b\u200bskeem on sisse lülitatud. Teine tegevus on vajalik selleks, et vähendada kiiruste ülekande käigu koormuse koormust. Nüüd, nagu esimesel juhul, lase minna siduri ja vajutage gaasi. Järgnevate kiiruste vahetamise korral tehke sama.

Järeldus

Niisiis, me avastasime autode alustamisel peamised nüansid ja kiirused. Selles etapis on suletud küsimus ", kuidas auto autost" puudutada ".

Kas sa juhtus teel juhtide taga, kes ei tea, kuidas lifti puudutada või mäel valgusfoori? Mitte? Sa oled õnnelik. Auto ees seismisel ei saa te midagi teha, vaid märkida, see on rohkem kui ebameeldiv. Iga juht on rikutud, kui seda ei renditud.

Õpi puudutama slaidi ilma pingutamata

Ükskord pidin jälgima Gazeli katki, lekib radiaatoritosooli ja kahjustatud masina pettunud juht. See on ametlikult süüdi: ei hoidnud kaugust, sõitis liiga lähedal.

Aga kui te arvate, et auto rullis talle, kiirustas juht, mis oli halvasti tõusnud tõusu kohast, ei olnud selle õnnetuse vältimiseks mingit võimalust. Sõna üldse. Liiklusvalguse slaid oli päris järsk ja vahemaa peaks jääma rohkem kui kümme meetrit. See tihedas autos on lihtsalt võimatu.

Puudutage slaidi sujuvalt ja ilma tõmbluvateta

Püüame õppida, kuidas lifti puudutada, kui seda oskust ei ole veel automatismi ees. Praktikaga ilmub nn lihasemälu ja enam ei pea protseduuri enam mäletama. Jalad ise mäletavad, millised liikumised neid teha. Ja ärakuulamine ütleb pea peale, kui teil on vaja gaasipedaali kiirenemist ja sujuvalt edasi liikuda.

Te õpite tunda oma autot ja selle oskusi juba kõikjal. See on nagu jalgratta või uisutamine - õppinud ja enam ei unusta.

Iga oskus on praktikas. Sõitmiseks - peate sõitma ja teisi retsepte ei ole.

Mida sagedamini reisi pikkus, seda parem ja kiirem juurida sõiduoskuse. Võimalus käsitleda auto võimalusi tee riigiga ja teiste ja nii edasi.

Te ei pruugi kahtlust - võime puudutada ruumi sujuvalt ja ilma tõmblusteta.

Isegi kui te tahate nutta, kui auto kioskite või hüppab, selle asemel, et muuta koha tõusta. Te teate alateadvuse tasemel kuidas vajutada gaasipedaali ülemineku sisselülitamisel ja millal jalgsi piduri ülekandmiseks gaasil. Kõik see kindlasti tulevad ja jääb sinuga igavesti.

Puudutage tõusuteel ilma tagasipöördumiseta

Kõige raskem on meie jaoks, naiste sõitmisel, suurte kaldu nurga krundid. See oli minu jaoks raske ka põhjusel, et mu jala suurus on väike ja kitsas jalg. Seetõttu on esimest korda kogu aeg jalgade ülekandmisel pedaalide vahelise gaasi pidurist üle kanda. Siis see probleem kaotas ise. Jalga mäletas, milline liikumine peaks tooma täpselt palun, kui see järeldub.

Universaalne algoritm tegevus

Autokoolis õpeta kasutada käsitsi pidur. Noh, on õigus elule - me analüüsime seda meetodit nüüd.

Olete tõusuteel, mootori töötab, käsipidur on fikseeritud, käiguvahetuse hooba neutraalasendis.

• Pigistage sidur, lülitage esimene käik sisse.
• Veidi vajutage gaasipedaali. Samal ajal võtab mootori käive kuni 2500 pööret minutis. Kinnitage gaasipedaal selles asendis.

  Kui ei ole vähem kui mootori kuulamise võimet ja tuvastada gaasipedaali soovitud kraadi, seejärel keskendudes pöörete arvuga (seade, muide, nimetatakse tahhomeetri).

• Nüüd ma olen väga aeglane, laske gaasipedaalil minna. On vaja seda teha sujuvalt ja ilma tõmblumata. Sidur vabastatakse ka väga sujuvalt. Kui te liigutate pedaali järsult, liigub mootor. Me vabastame siduri hetkeni, mil tahhomeetri pöörete arv näitab umbes 1500 pööret.
• Nüüd kõik tähtsus - Me vabastame käsipiduri. Kui kõik on tehtud õigesti, liigute ilma probleemideta kohast. Ja pidage meeles - kõik on sujuvalt tehtud. Teravad liikumised toovad kaasa asjaolu, et mootor variseb.

Puudutage slaidita ilma käsipiduriga

Vabaaja, ühine ja enamik, minu arvates vastuvõetav.

• Õige positsioon: Hangi vahetus käik neutraalne, parem jalg pidurispedaalide, käsipidur ei ole fikseeritud (me ei mäleta seda nüüd, seal ei ole kõik).
• Esiteks pigistage sidur ja lülitage esimene kiirus sisse. Olime veendunud, et miski ei häiri midagi, tegutseda veelgi.
• Sujuvalt (sujuvalt!) Me vabastame siduripedaali hetkeni, kui tunnete mootori koormust (pidurit vajutatakse). Mootori heli jaoks ja kergelt langenud pöörete arv tahhomeetri kohta, on võimalik kindlaks teha, kas sidur töötas.
• Peaasi on meetod - siduri pedaali sujuv liikumine. Kui sidur on järsult "visata" - mootori kioskid. See kurb asi on tuttav iga algaja autodeksile ja Avtoleda on täpne. Kõik mu tuttavad daamid leidsid siduripedaali koolituse etapis, vaenlase number 1.
• Nüüd laske pidurist lahti (siduripedaal on samas asendis). Kiiresti, kuid sujuvalt, viskame paremale, vabastatud jala gaasi jaoks, vajutage gaasipedaali ja umbes ime! - Elegantselt puudutage.

Kõik, võime tunda auto tuli ja võime ka suure tõusu kohast kärpida. Võite uhkuse ise, nüüd naudite sõitmist ja tunnevad ralli rauahobuse poolt kõikjal.

Paljud ütlevad, et käigukast "mehaanika" on juhtimismoodul keerulisem kui "Avtomat" ja see on väga raske seda kanda algajatele. Tegelikult saab autojuhtimise põhimõtet käsitsi edastamise juhtimise põhimõte ühe päeva jooksul omandada ja kui proovite proovida kõvasti proovida, siis mõne tunni pärast. Olge kindel - mõne nädala pärast sõidate autot professionaalina. Täna ütleme teile üksikasjalikult mehaanika ja lülitage ülekande käsitsi ülekandele.

Nagu te teate, on mehaaniliste ülekannetega autod lõpetatud kolme pedaaliga. Alates vasakpoolsest teostab adhesiooni funktsiooni, keskmist - pidureid ja parempoolset gaasi. Me kasutame neid sõidu ajal.

Lava number 1 - käivitage mootor

Vaatame mehaanikat puudutama õigesti. Esialgu peate pöörama tähelepanu PPC hoovale. Ülaltoodust selle peal on diagramm sellest tuleks õppida, nii et tulevikus ei ole ülemääraste liikumiste ja vaadete tõttu häiritud. Kava on väga primitiivne, nii et pärast paari päeva möödumist saate oma Izuboki automaatselt õppida. Aga tagasi teema juurde. Enne süütevõti keeramist veenduge kindlasti, et PPC käepide on neutraalasendis. Selleks käivitage hooba vasakult paremale. Kui see vabalt liigub, keerake süütevõti rahulikult. Kui masin on "edastamise", vajutage siduripedaali ja tõmmake PPC nupp ise, kuni tunnete, et see on vabalt liikuv.

Kuidas mehaanikat puudutada? Lava number 2 - "Lähme!"

Pärast mootori käivitamist on vaja haaret uuesti pigistada ja lülitada tagasi hooba asendisse "1", see tähendab, lülitage esimene edastamine sisse. Nüüd algab kõige huvitavam. Sujuvalt laske siduripedaalil lahti minna ja niipea, kui auto hakkas liikuma, Davil gaasil. Aga mitte põrandal, kuid sujuvalt ja hoolikalt, kuni tahhomeeter nooled on rohelises ulatuses. Kui purustate haarde tugevalt, liigub auto järsult järsult ja siis kioskite. Kui saadate gaasipedaali põrandale, võtab auto auto välja mõne sekundi jooksul, nii et sa ei saa isegi reageerida. Seetõttu on kõige parem koolitada spetsiaalse platvormi või autograafia, kus ei ole postitust ja kallis "Mercedes".

Õpi sõitma mehaanika ja lülitage ülekanne

Pärast auto liikumist kohast ja käive jõudis punase skaala, vahetades 2 ülekandele. Selleks laske gaasipedaalil lahti minna, suruge sidurit ja liigutage samal ajal käigukasti soovitud asendisse. Me laseme minna vasakule pedaalile, kuid mitte järsult. Pärast seda, kui olete leidnud, et sidur oli peaaegu vabastatud, pressima sujuvalt sujuvalt gaasi ja ainult siis vabastage see. Väärib märkimist, et auto võimsam mootor, seda vähem peate homose survet panema.

Ja muide, kui te lähete kohast, kui see on "klassika" või gazeli vaaside perekond, peab gaasipedaal olema vajutades, kuni auto hakkas liikuma. Alles pärast seda, kui tahhomeeter nool sisenes rohelisele skaalale, laske vasakpoolsest pedaalist lahti.

Selles etapis võib mehaanika kärpimise küsimusele pidada suletud.