Kuidas vahetada edastamist mehaanikale? Vaatamata automaatse ja mehaanilise edastamise domineerimisele on populaarne draiverite hulgas. Loomulikult väheneb iga aasta käsitsi edastamisega varustatud uute autode tootmine, kuid siiski kogenud draiverid jäävad ustavaks mehaanikaks.

Kahtlemata on üks kõige tõestatud ja usaldusväärsemat. Pädeva ja õige hoolduse korral saab seda töötada märkimisväärse ajavahemiku jaoks.

Esmapilgul võib kogenematu juht tunduda, et kasutamiseks on ebamugav ja on halvem automaatse ja robootiliste seadmete mugavusest. See laialt levinud eksiarvamus tekkis, sest paljud juhid ei tea, kuidas mehaanika edastamist korralikult vahetada.

Käsiülekande teenindab mootori mehaanilist energiat juhtivatele sõiduki sildadele. Autod Kasutatud manuaal Erinevate numbritega edastamine. Vargused on 5-käigulised ülekanded ja taaseluvad.

Käiguvahetuse käsitsi kasti käiguvahetuseks kasutatakse sidurit. See on seos mootori ja edastamise vahel. Väntvõll Mootor pöörleb pidevalt. Kasti esmane võll on väntvõlliga kaasates.

Vajalike käikude käiguvahendite ühendamiseks on vaja peatada väntvõlli pöörlemise teisele. Sellega hakkab siduri edukalt. Seetõttu on üleminek edastamine võimatu ilma sidurita.

Manuaalse käigukasti funktsioonid

Mehaaniline käigukast on ülekandeliik, kus sammude vahetamine ja edastamise pöördemoment viiakse läbi juhina käsitsi poolt samme valiku järgi vastavalt praeguste tingimuste hindamisele ja edasiste meetmete omadustele.

Lihtsam keele loovutamise käsitsi edastamine - kiire vahemiku reguleerimine ja selle suuna valik.

Käsitsi edastamise sammude arv on lisaks neutraalsele ja tagaküljele neli kuni seitse.

Transpordi funktsioon käsitsi edastamisega on siduripedaali olemasolu lisaks pidurile ja gaasile saadaval igat liiki transpordiliigi. Aurutustapid viiakse läbi, kui siduripedaal on pigistanud.

MCPP-ga transpordi eelised:

• odav remont ja lihtne hooldus;
• kõrge usaldusväärsus;
• piisavalt sõiduvalikute valikut;
• võime vedada sõidukite mis tahes tee pikkus;
• auto töötab "tolkachiga";
• parem patent rasketes tingimustes;
• suurenenud dünaamika ja tõhususe.

CONS MCPP-l on:

• algaja juhi muutuva püügivahendi keerukus;
• ebamugavused ja suurenemine väsimuse liikumise liiklusummikute tõttu konstantse lülitustappide ja siduri vabanemise tõttu;
• risk jaotus MCPP ja siduri ostukorvi kirjaoskamatute lülitustappide ja tööga siduriga suureneb;
• vähendatud mootori ressurss liikudes piisavalt väikeste või suurte pöörete.

Eesmärgi pedaalid auto käigukastiga

Et vältida segadust ja sõltuvust igat liiki transpordiliikidega MCPP-ga, on pedaali asukoht identne.

Enne draivereid on 3 pedaalid:

• Siduripedaal on äärmuslik vasak. Selle funktsioon on edastada mootori pöördemomenti ratastele. Sammude vahetamisel alati vajutatakse alati. Põrandale on vaja pigistada, lõpuni ja lase minna sujuvalt ja sujuvalt. Pressitud siduripedaal on võrdne neutraalse etapiga - tagab mootori ja rataste suhtlemise rebend.
• Piduripedaal - asub keskel, selle funktsioon on transpordi pidurdamine, kui vajutate seda, vajutades padjad pidurisüsteemi ketastele ja trumlitele.
• Kiirendipedaal (gaas) on äärmuslik õigus. Reguleerib sööda kütuse segud Avamise tõttu (pedaali pressimine) või sulgemise tõttu (torustiku vähendamine) throttle ventiil. Pedaali rõhk toob kaasa suurenenud kütuse segu ja selle tulemusena suureneb kiiruserežiim. "Gaasi" või langetamise rõhk - mootori rootor ja kiirus toimub.

On vaja paigutada jalad pedaalide alloleval pildil.

Kuidas puudutada mehaanikat

Algaja jaoks on masina juhtimisel kõige keerulisem, mis on varustatud MCP-ga, - alustage liikumist.

Sujuva pinnaga puudutamiseks järgmiselt:

• vajutage siduripedaali lõpuni;
• liigutage käepidet esimesele kiirusele;
• alustage sujuvalt vähendada survet siduripedaalile, hetkel alaealine tilk revlusioonid 100-200 p / min. Ja šokk (seadistuspunkt) suurendab mootori pöörlemist 1300-1800 p / min. Pehme pressitud gaasipedaalile;
• jätka hoolikalt lasta siduri, reguleerides mootori käive gaasipedaali.

Alguses liikumise kaldu pinnast algaja juht tuleb transportida käepidur Tagasipöördumise vältimiseks. Kui auto push, käsipidur tuleb pigistada ja suurendada õrnalt survet gaasipedaalile.

Vale sidurit (viskamine) iseloomustab:

• jerk masin, tõmblused;
• sageli sõiduki kioskite pärast mitmeid tõmblusi.

Siduri viskamine on täis manuaalse edastamise, siduri ja mootori suurenenud kulumisega.

Kuidas vahetada mehaanika edastamist

Kogenud juht lülitub mehaanika edastamise automaatselt, ilma käigu insulti juhtimata. Kõik liikumised on refleksiivsed ja nende selguse põhjuseks on juhi kogemus.

Saate valida järgmise protseduuri käiguvahetuse käiguvahetamise käiguvahetamise käiguvahetuse käiguvahetamiseks liikumise alguses:

1. Pigistage haaret ja seadke käigukasti hoob neutraalasendisse;
2. Keerake mootor piduripedaali hoidmisel;
3. Laske piduripedaalist lahti ja pigistada siduripedaal;
4. Siduripedaalide vabastamine ei sisalda esimest käiku;
5. Vabastage sidur sujuv ja liigutage kohapeal;
6. Vajadusel lisage gaasipedaali kiirused;

Pärast liikumise algust ei ole üleminek käiguvahetus liiga sageli vaja. Reeglina kasutatakse kolmandat edastamist linna tihedas autode voogestuses. Sõiduki kiirendamisel peab edastuste vahetamine olema rangelt suurenemisega rangelt.

Kui teil on vaja rakendada hädapidurdust, siis peaks samaaegselt pigistage piduripedaali ja siduri. Neutraalse positsiooni käigukangi saab hiljem tõlkida.

Saate valida mehaanika järgmised ülekandevahemikud:

• esimene edastamine (0-20 kilomeetrit tunnis);
• teine edastamine (20-40 kilomeetri tunnis);
• kolmas käik (40-60 kilomeetri tunnis);
• neljas käik (60-90 kilomeetri tunnis);
• viies käik (90-110 kilomeetrit tunnis);
• kuues käik (üle 110 kilomeetri tunnis).

Nagu praktika näitab kogenud draiverid määratleda soovitud hetkel üleminek ülekande üle heli mootori. Elektriüksuse looduslik müha näitab, et aeg on üleandmise vahetamiseks jõudnud.

Ei ole vaja unustada, et õigeaegne vahetus takistab enneaegne kulumine Mootor vähendab kütusekulu ja vähendab heitkoguseid kahjulikud ained Keskkond. Tuleb meeles pidada, et sidur pigistatakse sujuvalt ja ülekande lülitub kiiresti.

Põhi-algajate vead - mida tuleks vältida

On ka teisi soovitusi, mis võimaldavad mõista, miks üks või muu edastamine on mõeldud mehaanilise käigukastiga. Esimene on meie jaoks vajalik nii, et auto liigub kohalt, teine \u200b\u200bkiirendamiseks, kolmas kiirus ümberpaigutamise lõpetamiseks. Neljandat ja viiendat kasutatakse vastavalt linnateede ja riikide teede liikumisele.

Algaja autojuhtidel on samad tüüpilised vead. Nad ei saa kuulutada kuulujuttu, et on aeg üleandmist muuta. Sellepärast mootor töötab liiga suure kiirusega, auto kaotab kiiruse, liikumine on kadunud. Sageli ei saa uustulnukad koha puudutada, kuna siduripedaal on liiga dramaatiliselt. Selle tulemusena auto tõmbuvad, kioskites. See toob kaasa teatavate edastus- ja siduri sõlmede kiirendatud kulumise. Algajad on sageli hilinenud teise kiiruse kaasamisega. Nad puudutavad auto autot ja seejärel kiirendage teda, sundides mootori roar. Samal ajal on võimalik kiiresti liikuda 1. ülekandega 2. peaaegu kohe pärast algust.

Kogenud instruktorid õpetavad alati algajaid, et jalg siduripedaaliga jalg kõrvaldada kohe pärast pedaali vabastamist. Esiteks, sel juhul on sidur kiirem. Teiseks, jalg väsib palju rohkem. Samal ajal annab jala asend põrandal juhi jaoks täiendava krundipunkti ja ei laadi selgroo. Algajad sageli pattu, nii et liikumisrežiimide muutmisel lülitab vasakpoolne rooliratas, eriti kui see on selle ebaõige osa.

Ülekande üleminek MCPP ülempiirte

Minimaalne kütusekulu ja optimaalne mootori käive saavutatakse siis, kui auto liigub kõrge käigurajal. Paljud draiverid ja eriti algajad teevad mitmeid tüüpilisi vigu teiste osalejatega liikumises.

Enamik algajaid sõiduki ülevõtmisel hõlmab kõrget käiku ja kaotab seeläbi dünaamika ja kiirusega. Eksperdid, vastupidi, on soovitatav ümberpaigutamise alguses vähendada üleminekukiirust ühe sammu võrra.

See lisab mootori võime ja sõiduki kiirus suureneb koheselt. Seega on ohtlik manööverdada edukalt edukalt. Sa ei pea kogema saatust ja täitma nihkumise ajal mööda.

Kuidas mootori pidurdada

On olemas olukordi, kui on vaja kasutada mootori ja käigukasti tõhusa pidurdamise jaoks. Sõiduki kiiruse vähendamine mootori võimaluste kasutamise tõttu kasutatakse järskude langustega, keeldumisega pidurisüsteem, pidurisüsteemi talitlushäired ja libe teepind.

Mootori pidurdamise operatsioon on järgmine:

1. Lase minna gaasipedaalist;
2. Pigistage haarde ja pöörake madalama käiguga;
3. Sujuvalt eemaldada jalg siduripedaaliga.

Mootori pidurdamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna valed toimingud võivad kahjustada mehaaniline kast Ülekanded.

Video: Kuidas korralikult vahetada käigukast mehaanika?

Põhimõtteliselt ei ole mehaanika edastamisele üleminek nii raske, sest seda võib esmapilgul ette kujutada. Kõige tähtsam on olla kannatlik ja kogemused ja oskused tulevad aja jooksul.
Tänan teid tähelepanu eest, õnne teedel õnne. Lugege, kommenteerige ja küsi küsimusi. Tellige saidi värsked ja huvitavad artiklid.

Automaatse kontrollpunkti juhtimise lihtsus saavutatakse teiste autode kaotamisega: tõhusus, dünaamika, kõigi juhtide soovide täpne täitmine. Seetõttu on kogenud draiveritega mehaaniline kasti eespool hinnanguliselt suur nõudlus.

Tavalised vahetused mehaanilise ülekande käivitamisel, sõidu ajal, pidurdamisel

"Mehaanikaga" töötamise ilmne keerukus on üsna lihtne - paljud inimesed õppisid sellest. Juhtpaneelide omandamine õpetab kindlasti sõidu stiili, võime arvutada maanteel atmosfääri eelnevalt.

Mõelda, kuidas õigesti vahetada, ei tohiks kogenud juht. Kõik toimingud viiakse läbi automaatselt refleksi tasemel. Seda saab saavutada harjutuste abil kastiga, kui mootor on välja lülitatud, kuid praktiline sõit muutub paremaks kogemuseks:

1. Väliselt puudutades koha näeb lihtne: peate haaret pigistama, pannakse esimesele edastatavale ülekandele käigukasti, vabastage haarde sujuv vabastamine, lisage gaasi kiirendaja. Kui kiirus suureneb, korratakse toiminguid järkjärgulise üleminekuga suurematele ülekannetele.
2. Liiga tihti liikumisel ei pea te vahetama. Valides optimaalse ülekande (näiteks kolmas), saate liikuda voog piisavalt kaua. Shift kiirendatud, toota rangelt järjekorras (2,3,4,5).
3. Kui aeglustades, saate siduri pigistada, panna kasti kasti "neutraalne" asendisse, vabastage sidur. Kui kiirendades kuni 30 km / h, pigistage haarde uuesti, minge teise käiguga.
4. Hädapidurdusega, samaaegselt pidurdusega peate sidur täielikult pigistage, keerates mootori välja. Tõlgi hooba neutraalasendisse hiljem, kuid ei lase sidurit.

Videoõpetus nõuetekohasel alustades mehaanika kohast

Switching Gear esineb sõltuvalt võimsuse stardi-, sõiduki kiirusest. Kogenud draiverid määratlevad selle hetke mootori heli, intuitiivselt mõtlemata. Algajad peavad juhinduma kiirusmõõturiga.

• teiseks 20-40 km / h puhul;
• kolmanda 40 - 60 km / h;
• neljandaks 60-90 km / h puhul;
• viiendaks - üle 90 km / h.

Praktikas on teooriaga juba erinevused algab teisest ülekandest. Võimsus kaasaegsed autod Võimaldab teil teisel kiirusel kiirendada ja kuni seitsekümmend kilomeetrit tunni jooksul. Teine küsimus on see, et see on väga ebaökonoomne. Viiendal kiirusel eelistavad paljud autojuhid lülituda kiirusest 110 km / h soovitatava 90 asemel iga auto jaoks, sõidu stiilis - kiiruse valimine indiviidi vahetamiseks. Peamine reegel jääb muutumatuks - sidur peab olema sujuvalt sujuvalt pigistama, lülitage kiiresti lülituma.

Ümberlülitamine

Tavalise rööbaliikumisega saavutatakse optimaalne kiirus järkjärgulise käiguga. Viiendasse ülekandele ei ole vaja jõuda, paljud juhid on madalamate käikude liikumisega rahul. Välimus piiravad märgid, takistused, aeglane associated transport muudab selle aeglustumise aeglustades, järk-järgult kaasates madalamad käigud.

Õige toimingud, kui möödasõit: mööduva auto muutmine, aeglustab kiirused, tõusma vajalik ülekanne. Kui ilmub piisav valgustus, peate vahetama kõige dünaamilisematele ülekandele (reeglina kolmandal), teevad kiiresti mööda.

Ühised Newbies Viga - praeguse edastamise ülevõtmine (see on võimalik ainult puhtana loendur) Järgneva masina ootamatu välimus ei anna manööverdusvabadust. Samuti on ohtlik vahetult vahetada vahetult mööda mööda - see on saadaval ainult kogenud juhtidele, vahetatavatele koheselt.

Shift Gear Kui pidurdusmootor

Pidurdusmootorit kasutatakse pikkadel jahedates ladestudes (pidurisüsteemi salvestamiseks), pidurite ebaõnnestumisega, nende töö ebatõhususega (jääl).

Tavapärased tegevused on lihtsad: peate kiirendi vabastama, suruge sidur, lülitage madalaima käiguga, sujuva siduri.

Peamine keerukus muutub hindamise hetk aeglustus, järgneva vahetamise (eriti äärmuslikes olukordades). Äärmuslikel juhtudel on lubatud vahetada kahe programmi kaudu, kuigi arvatakse, et see hävitab käiku. Oluline "pikap" ajal, aidates seda vältida.

Kõik ülekanded on üsna lihtsad toimingud, kuid õige täitmise jaoks peate "tundma autot", täitke need täpselt õigeaegselt. Tegevuste täitmiseks on vaja teada mehaanilise käigukasti põhimõtteid.

Kohtuge käigukastiga

Enamik praktilisi juhid ei ole avalikustatud kujul kunagi näinud, ei kujuta endast mehhanismi keerukust. Õige sõita, see ei ole vajalik. Sellest piisab teada, et keeruline käigukasti süsteem edastab võlli pöörlemise automootor Rattade teljel, liikumise andmine. Läbimõõt edastava käigud, hammaste arv, püügivahendi suhe sõltub sõiduki kiirusest.

Praktikas tähistab see, et mootori võlli sama kiirusega liigub auto erinevatel kiirustel erinevates kiirustel. Näiteks kolme tuhande pööret minutis saab auto juhtida kiirusega 45 või 105 km / h. Mootorirežiimi optimeerimiseks ja käigukasti optimeerimiseks. Mehaanilistes kastides kontrollib käiguvahetusprotsessi juht elektroonikas.

Sujuva ülemineku jaoks järgmistele ülekannetele on mehaanilised kastid varustatud siduriga. Mootori väntvõlli pöörleb pidevalt, seda ei saa vahetamiseks peatada. Kui vajutate käigukastipedaali, on käigukast lahti ühendatud, kui need vabastatakse tiheda kontaktis, alustage tööd.

Kogenud juhi praktiline tuttav tundmatu auto käigukastiga algab käigukasti liikumiste kontrollimisega. Enamik seerianuppe on varustatud viie kiirusega mehaanilise käigukastiga. Tegelikult käik on kuus (klassifikatsioon ei võeta arvesse vastupidist). Vanad mudelid nelja-astmelise kastiga on harva harva, kuuekiirusega käigukastid on varustatud pickupsiga, selliste kallite mudelitega, nagu "Bugatti Weiron", "BMW M5".

Kasutatud käigukast imporditud autod See võib olla mittestandardse ülekandekavaga. Kõige sagedamini see puudutab tagurpidi, see võib lisada vasakpoolsem seisukoht (vasakpoolne teise ülekande), mis on varustatud spetsiaalse hoovaga (rõngas), mis töötab ainult siis, kui see on tõstetud või vajutades. Nende funktsioonidega peate tutvuma puudega mootorAutos. Selle jaoks vajate, välja arvatud mootor, pigistage siduri ja proovige kõiki programme omakorda.

See tutvustus on oluline, et mõista kangi ületamise pikkust (pikka või lühikest), siduri pedaali lööki (kuigi siduri seadistuse koht "saab määratleda ainult liikumas).

Iga käigukast on individuaalne, eriti kulunud autode puhul. Auto omanik teab neid funktsioone hästi, näiteks "kolmas edastamine tuleb hääldada tugevamaks", "Neljandaks peate vajutama paremale servale." Hea käigukastide reegel peaks olema lihtne kaasamine "asetada" esimesest katsest, sama (pingutuseta) seiskamise, kriiside puudumise, käigukastide puudumine.

Algajad vead töötavad käsitsi kasti

Peamised vead on mootori võimsuse liiga varajane lisamine (ja vastupidi ja vastupidi), drastri siduri vabanemine, nende protsesside halb sünkroniseerimine. Vead toovad kaasa autojuurte, mootori roaride või varisemise.

Praktika aitab püüda hetkest "seadistamine" siduri, et määrata soovitud koormuse mootorile. Ülemäärane tähelepanu kiirusmõõturi tunnistusele, käigukastid segavad ainult selle protsessi.

Õige tahhomeeter liikumise kontroll

Tahhomeetri andmed on kõige olulisem ökonoomsete liikumisrežiimide valimisel kõige olulisem. Praktikas kasutatakse sellist kontrolli harva. Seadme ütluste tunnistus on äärmuslikes üleeutud madalal kiirusel (peate jälgima punase funktsiooni sisenema). Optimaalne liikumisrežiim on 3000 p / min. Kiiruse lüliti režiimi tahhomeetri valimiseks peate teadma kõiki käigukasti omadusi, me praktiliselt ei kasuta seda tehnikat.

• uudised
• Töökoda

Prokurör Office alustas Autoaine kontrollimist

Prokuröri büroo sõnul on kohtumenetluse arv järsult suurenenud Venemaal, mis juhtivad "hoolimatute autoühikute", mis töötavad kodanike õigusi "mitte kaitsma super-kasumit." Vedomosti sõnul saadetakse selle osakonna kohta teavet õiguskaitseasutustele, keskpangale ja Venemaa Motorovchikovile. Prokurör selgitab, et vahendajad on nõuetekohase hoolsuse puudumine ...

Tesla crossoveri omanikud kaebasid kvaliteeti

Autojuhtide sõnul tekivad probleemid uste ja akende avamisega. Selle kohta arutab selle materjali seina tänava ajakirja. Tesla mudeli X maksumus on umbes 138 000 dollarit, kuid kui te usute esimesi omanikke, jätab risti kvaliteet palju soovida. Näiteks on mitu omanikku jambles ...

Parkimine Moskvas makstakse kolmekordse kaardile

Plastkaardid "Troika" maksmiseks ÜhistransportSel suvel saab autojuhtidele kasuliku funktsiooni. Oma abiga saate maksta parkimise eest tasulise parkimise tsoonis. Selleks, parkimismattide varustamiseks spetsiaalse mooduli, et suhelda Moskva metroo transporditehingute keskusega. Süsteem suudab kontrollida, kas vahendid bilansis ...

Moskva liiklusummikute kohta hoiatab nädala jooksul

Sellises meede läksid keskuse spetsialistid tänu Moskva keskusele programmi "Minu tänaval", linnapea ja kapitali aruannete valitsuse ametlik portaalis. Keskkoodeksis analüüsitakse CAO autovooge juba. Praegu on keskuse teedel raskusi, sealhulgas Tseverskaya tänaval, Boulevard ja aiad ja uus Arbat. Pressiteenistuses osakonna ...

Ülevaade Volkswagen Touareg. Jõudis Venemaale

Nagu Rosstandardi ametlikus aruandes märgitud, oli tühistamise põhjus tõenäosus nõrgendada kinnitusrõnga fikseerimist pedaali mehhanismi tugiklambrile. Varasema volkswagen. Teatas 391 tuhande "Tuiregovi" tühistamisest kogu maailmas samal põhjusel. Kuna Rosstandard selgitab, on Venemaa piirava kampaania raames ...

Mercedes omanikud unustab, millised on parkimise probleemid

Vastavalt sajandile, mis viib Autocari lähitulevikus, ei ole autod vaid sõidukid vaid sõidukid, vaid isiklikud assistendid, kes teevad oluliselt elu lihtsamaks inimestele, kes ei lõpetanud stressi. Eelkõige ütles peadirektor Daimler varsti mercedes autod Erilised andurid ilmuvad, mis "jälgib reisijate keha parameetreid ja kohandab olukorda ...

Nimega keskmine hind Uus auto Venemaal

Kui 2006. aastal oli auto kaalutud keskmine hind ligikaudu 450 tuhat rubla, siis 2016. aastal - juba 1,36 miljonit rubla. Sellised andmed toob kaasa analüütilise agentuuri Avtostat, kes on uurinud olukorda turul. Nagu 10 aastat tagasi, kõige kallim vene turg Seal on välismaised autod. Nüüd on uue auto keskmine hind ...

Mercedes vabastab Mini Gelendeshenage: Uued üksikasjad

Uus mudel, mille eesmärk on saada alternatiiviks elegantsele Mercedes-Benz GLA-le, saavad Brutaalse välimuse "Gelendevagenis" stiilis - Mercedes-Benz G-klass. Saksa publikatsioonis Auto Bild suutis teada saada uusi üksikasju selle mudeli kohta. Niisiis, kui te usute siseringiteabe, siis Mercedes-Benz GLB eristub nurkkdisaini. Teiselt poolt, täis ...

Päeva foto: hiiglane part juhtide vastu

Tee autojuhtidele ühele kohalikule maanteel blokeerimisele ... tohutu kummi part! Fotod Duckist läksid koheselt sotsiaalsete võrgustike kaudu, kus neil oli palju fänne. Daily Mail'i sõnul kuulus hiiglaslik kummist pardi ühele kohalikule autokaupmehele. Ilmselt lammutas täispuhutav joonud ...

SUV GMC muutus sportauto

hennessey jõudlus langes alati kuulsa oma võimet heldelt lisada täiendavat haakekonksu "Pumtable" autod, kuid seekord ameeriklased selgelt piinlikud. GMC Yukon denali võiks muutuda tõeliseks koletis, kasu, mida 6,2-liitrine "kaheksa" võimaldab teil seda teha, kuid Hennessee autojuhtide piirdus üsna tagasihoidliku "boonusega", suurendades mootori võimsust ...

04.03.2018

Täiuslik vahetamine Ülekanded. Kuidas vahetada edastamist mehaanikale? Nõuetekohane lüliti Mehaanilise kasti edastamine

Algaja auto entusiastidel on palju küsimusi. Isegi kui teooriat uuritakse põhjalikult, on esimesel lahkumisel palju küsimusi. Näiteks kuidas vahetada kiirust autos? Istuge juht ja kella kõrval, see on üks ja täiuslik muu asi, et ennast ise ja lülituda.

Võtmeküsimus, millisel kaugusel või millisel kiirusel lülituda? Loomulikult ei ole selliseid probleeme autode juhtidele, kellel on "masin" või "robot". Me räägime "mehaanika", auto käigukastiga autoga.

Videoõpe "Kuidas lülituda kiirus automaatselt"

Switching kiirused

Järjestuse üleminek edastamise suurenemisele ja vastupidi, on madal, erineb. Riigi tõusule viiakse üleminek kiiremini kui tasasel pinnal. Algajad ei soovitata pöörde ajal vahetada, sest see võib autot juhtida. Sa pead valmistuda vahetamiseks:

• liikudes eelnevalt panna parempoolse hoob;
• langetage vasak jalg sidurile.

Ülekande üleminek toimub ajal, mil tahhomeeter näitab soovitud mootori pöörlemiskiirust:

• vajutage siduri vasaku jala;
• samal ajal laske gaasil minna;
• sünkroonige vasakpoolse jalaga sisselülitamine suurenemise ülekandel;
• sujuvalt vabastada sidur;
• säilitada gaasi lisamisega saadud mootori kiirus;
• mõne sekundi pärast lase lahti siduri, mille järel auto peaks kiirust suurendama.

Kiirus käigukasti hoob ja auto kiirus

Kui masin on varustatud tahhomeeter, saate keskenduda instrumentide näidud, kui mootor on käive vahemikus 2500 kuni 3500 pööret minutis.

Käiguvahetuse käiguvahetuse ja liikumiskiiruse kiiruse kiiruse vahel on teatud seos:

• "Üks" käiguvahetuse käiguvahetushoob kiirusega 15 kuni 20 km / h;
• "Kaks" - 20-30 km / h;
• "Troikhka" - 30-60 km / h;
• "Neli" - 60 kuni 90 km / h;
• "Viis" - üle 90 km / h.

Kiirus vahemikud võivad erineda sõltuvalt masina tehnilistest omadustest. Kõik jalad ja parempoolsed käed tuleks välja töötada kuni automatiseerimiseni. Siin on määratlemise tähendus.

Enne ristumist on vaja langetada kiirus, vahetada hooba tõlkida "neutraalne" ja tilk kiirus pidurispedaaliga.

Käigukasti saate aeglustada otse gaasi lähtestamisel ja vähendatud käigul sisse lülitamisel. Kui auto peatub, peate liikumist jätkata esimese ülekande vastuvõtuga. Kui masin ei lõpetanud, liigub auru ja liikumise käigud, peate sisse lülitama sobiva edastamise ja edasi liikuma.

Tüüpilised vead

Kõigepealt tahaksin märkida, et suurenenud käiguvahetuse sisselülitamine on lubatud ühe kahe kiiruse kaudu. Näiteks esimesest kolmandast või viiendast teisest. Seda ei peeta viga, kuid kiirenduse jaoks on rohkem aega. Vead koosnevad teises:

• ebakindel liikumine käiguvahetuse hooba soovitud asendi otsing "otsing";
• pausi lülitumisel;
• terava käe hoob;
• sidur on liiga sujuvalt surutud;
• järsk heakskiidu pärast järgmise ülekande sisselülitamist;
• kehtetu viga: vaadake käiguvahetuse käiguvahetust auto vahetamise ja liikumise ajal, mida tee häirib.

Vead on esimeste reiside ajal vältimatud. Seetõttu on vaja õppida eelnevalt kiiruste asukohta, mis on skemaatiliselt näidatud käigukangi ülaosas ja enne parklas või garaažis liikumist.

Paljud autojuhtide suur kogemus lihtsalt ei tunne automaatsed ülekanded, arvestades neid ebamajandusliku ja ebausaldusväärsena. Tõe osa on olemas, kuigi kaasaegne on juba oma parameetrites juba mehaaniliste analoogide saavutanud ja ületanud neid midagi. Automaatne edastamine on siiski palju kallim - seetõttu mehaaniline käigukast pliid massisegmendis. Ta on kõigile hea, välja arvatud mugavus - sest algaja draiverid tekib küsimus, kuidas korralikult vahetada üleandmise mehaanika sõidu ajal, samuti alustades? Mehaanilise käiguga töötamise skeem on üsna lihtne, kuid peate järgima mõningaid soovitusi.

Alustama

Selleks, et auto alustada liikumist, on vaja sisse lülitada edastamine ja avada kütusevarustus koguses, mis on piisav, et kiirendada. Tundub, et kõik on äärmiselt lihtne - haarde, esimene käik, gaas. Auto on siiski sunnitud ületama suurimaid jõupingutusi ajal, mil see rida kohast - mistõttu mootor sageli kioskites, jättes juht draiveri. Saladus seisneb kahe pedaalide sujuvas tasakaalustamisel: sidur ja gaas, mis teatud punktis tuleb suruda samal ajal.

Loomulikult ei räägi me pedaalide tööst, vaid mehaanilise edastamise kasutamisest. Spetsialistid soovitavad kasutada esimest edastamist, et alustada kuiva puhta pinnaga - pöördemoment selle ratastega edastatav on väga suur, nii et mootori uppumise tõenäosus on minimaalne. Käigukast hulka kuulub järgmine täieliku siduripedaalide ja hoovaga, mida peate sujuvalt liikuma, püüdes mitte ületada teravaid jõupingutusi loomulikku vastupanu. Kui see hakkab tegema ebameeldivaid helisid ja vastupanu liigub järsult, tasub naasta mehaanilise ülekandehoova neutraalasendisse, vabastage siduri, vajutage pedaali uuesti ja korrake katse. Kui soovitud etapp on sisse lülitatud, väheneb hoova tugevus murdosa ja siis see peatab selle liikumise, sest see silmitsi seisab soone lõpus.

Kui te kavatsete sõita auto külma hooaja jooksul või sügisfoolide perioodil, siis on kasulik teise ülekande alguse hallata. See tehnika võimaldab teil vältida rataste libisemist ja ei võimalda autole kohe libiseda või lumerattadesse ripitud. On vähe erinevusi - mehaanilisel edastamisel tasub valida teise püügivahendi, kuid gaasi- ja siduripedaalide tasakaalustamine peaks olema palju õhem, et vältida kõrge koormuse jõudu agregaat. Tasub meeles pidada, et käigukangi teravad liikumised, jala kiire tõstmine siduripedaaliga, kajastub ülemääraste kütuse koguste tarnimine negatiivselt ülekandel ja võib põhjustada lähitulevikus selle jaotuse.

Jooksus

Kui masin liigub, on väga oluline mõista, millal on kütusekulu vähendamise samme vahetada, saavutada optimaalne dünaamika ja vältida ülekande jaotust. Internetis ja mõnedel saastekvootidel esineb sageli soovitus, milles iga edastamine vastab teatud liikumise kiirusele. See on täiesti vale, sest igal autol on oma energiatase ja individuaalselt valitud käiguvahetussuhted.

Uustunumeid saab soovitada pöörata tähelepanu - enamik masinate mootori majandusliku mootori pindala on vahemikus ligikaudu võrdne 2500-3500 p / min. Kui auto liigub sarnaselt väntvõlli pöörlemise sagedusega, ei ole see hoova jaoks seda väärt. Siiski võib kõrge aretuvate mootoritega sportautode õiget üleminekut teha erinevalt. See on põhjus, miks eksperdid soovitavad mitte salvestada ja läbida spetsiaalse õpetamise juhtimine kiire masinate pakutud paljude edasimüüjate poolt.

Suurendamisega revolutsioonide puhul on vaja muuta sammu kõige kõrgemale, unustamata siduripedaali täielikult pigistada ja järgida hoova liigutamisel ettevaatusabinõusid. Samamoodi on vaja teha, kui revolutsioonid langevad - siiski tuleks edastamist muuta madalaimale. See on parem lülituda järjest kasutades iga edastamist, kui kiirendamine. Loomulikult saate hüpata pärast 1-2 ülekandetaset, kuid on soovitatav täita erakordset ettevaatust siduriga töötamisel, et mitte kahjustada käigukasti võlli.

Käsitsi käigukast on hea, sest see võimaldab teil valmistada ette erinevaid keerulisi olukordi. Eelkõige on ette nähtud manuaalse käigukasti vahetamise reeglid, mis sisaldavad vähendatud etappi koos:

• Läheneb järsule liftile;
• Sõidu ohtlikul laskumisel;
• Möödasõit;

Kui saate kasutada tööpidurisüsteemi võimalikke pidurisüsteemi võimalikult, näiteks juhtimisel terava kalde all või libeda tee, peate alustama mootori pidurdamist. Selleks on gaasipedaal täielikult vabastatud ja seejärel muutke järk-järgult ülekande madalaimale samas kui auto ei jõua soovitud kiiruseni. On väga oluline vältida mootori kiiruste ülemäärast suurenemist, samuti püüda aidata tööülesandeid töötav piduris, kui võimalik.

Kogemuste draiverid keskenduvad sageli mootori helile - aga vahetada samme "kuulujutt", peate autoga harjuma. Suurim professionaalsus on käiku vahetustega auto reaktsiooni tunne. Juhi hindab, kui kiiresti auto kiirendab gaasi vajutamist ja kui teatud pöörete kogum muudab edastamist, parandades auto dünaamikat. Kuid see nõuab konkreetse masina suurt kogemust ja harjumusi.

Majandussaladus

Nagu eespool mainitud, loetakse kõige ökonoomsemaks vahemikus 2500-3500 p / min. Eksperdid soovitavad valida selle ühtse liikumisega keskmise või suure kiirusega kütusekulude vähendamiseks. Mõned autojuhid usuvad, et kiiresti liiguvad kõrgendatud sammudesse ja hoidke väntvõlli pöörlemissagedust tasemel 1000-1500 p / min, nad vähendavad kütusekulu. Selline arvamus on ekslik - kiirendada madalate revolutsioonidega, auto nõuab palju rohkem kütust ja juht vastab ootamatult esilekerkivatele olukordadele.

Et teada saada, kuidas kiirusi korralikult vahetada, on vaja mõista, millist paigutust kasutada kaasaegseid mehaanilisi ülekandeid. Reeglina on viies ja kuues (ja mõned seitsmes tootjad) mõeldud üksnes. Maksimaalne kiirus saavutatakse neljandal või viiendas käigul, mis sõltub sammude arvust. Suurendamise varajane kaasamine ei too kaasa kütusekulude vähenemise - pöördeid langeb minimaalseks, nagu eespool kirjeldatud olukorras. Lisaks kasutamist suurimate sammude linna on põhjendamatu - need loodi ühtse liikumise riigi maanteel.

Et vältida enneaegset jaotust käigukasti, kiirendatud mootori kulumise ja siduri, see on kasulik vältida teravaid liikumisi hoova, samuti korralikult tasakaalustavad pedaalid, püüdes mitte lubada teravaid puhuvad ja libiseda. Kui olete huvitatud sellest, kuidas muuta üleandmist kütusekulu vähendamiseks, peate pidevalt säilitama mootori pöörlemiskiiruse kitsas tööpiirkonnas. Mehaanilise käigukasti abil saate mootorit aeglustada ka ohtlike olukordade vältimise. Olles lülitanud lülitusreegleid, saate täielikult juhtida oma autot, saavutades optimaalse dünaamika, minimaalsete kulutuste ja absoluutse turvalisuse saavutamise.

Esimest korda peaks ratta taga olev mees vähemalt teoreetiliselt teadma auto käiguvahetuse reegleid, sest praktikas erinevad nad üksteisest erinevad. Ainus asi, mis neid ühendab, on skeem, mis koosneb sellistest põhilistest hetkedest: suruge sidur, üleminek kõrgeimale käigule ja lõpuks siduripedaali "lõõgastumine". Käiguvahetuse vahetamisel aeglustab auto, mis kaotab hindamise kiiruse ja läheb kadunud "mass" tasakaalu, mis läheb inerts. See asjaolu nõuab vajadust pöörata kiirust hoolikalt, kuid mitte väga aeglaselt nii, et autol ei oleks aega lõpuks aeglustada.

Aja jooksul läbib käiguvahetused alateadvuse tasandil.

Viige reeglid käsitsi edastamisel

Pole tähtis, kuidas kiirustada, autotööstuse tootmine, mehaanilise ülekandega autosid kogenud autoomanike hulgas rohkem kui need, millel on automaatne käigukast. Uustulnukad ja ilma selleta, ilma et kogeda raskusi juhtimises, "mehaanika" tundub liiga raske, aga kogemuste näitajana on sellega lihtne töötada - see suudab miljonites töötada.

Auto omanik peaks teadma kõiki mehaanika sissetulekuid, mis aitab kaasa usaldusele ja võimele mõelda teele lõppenud olukorra üle. Olles ratta taga, on võimatu mõelda, kõik toimingud tuleb kiiresti läbi viia refleksi tasemel. Sellise tulemuse saamiseks tutvuge "lähemale" käigukastiga, mis on kõige paremini välja lülitatud. Kuid ärge unustage praktilist sõitu. Niisiis, kuidas vahetada käiku õigesti:

1. Puudutada, sidur pigistatakse, seejärel pannakse kasti hoob esimesele edastamisele, vabastatakse haarde aeglaselt ja pressitud gaasile. Kui teil on vaja minna kiiremini, tuleks kiirust suurendada ja loomulikult lülituda järk-järgult suurematele ülekannetesse.
2. Sisselülitamise praktikas toodavad nad harvemini, lõigates auto optimaalsele kiirusele, võite minna nii pikka aega. Kiiruse üleminek peaks minema järjekorras, s.o 2. kolmandast kuni 3. ja 5. ja 5. kohal.

1. Kui pidurdamine või sissepääs valgusfoori, on vaja pigistada haarata ja ümber korraldada PPC hoob "neutraalne", vabastamist haarde. Kui kiirus vähenes oluliselt (30 km / h), pigistage sidur, kang me teise käiguga tõlkime.
2. Kiireloomuline nõuab maksimaalset CARLLOVERSi hooldust, klõpsates piduripedaalile, peate kiirustama haakeseadme kiirendamiseks. Seejärel ei vabasta sidurit, edastage hooba ümber "neutraalse" asendisse.

Algajate põhialused

Kõigi autode mehaanilise käigukasti lülitusreeglid on samad, üleminek sõltub võimsusest ja kiirusest, millele auto sõidab. Juhtide laialdase kogemusega draiverid ei pea vaatama kiirusmõõturi, mis on intuitiivse tasemega tootvad käiguvahetusseadmed, realiseerides mootori heli vahetamise vajadust. Newcomwordi autoomanikud ei tohiks unustada selle seadme lugemist, tuleb aru saada, et:

• liikumise ajal 0 kuni 20 km / h esimese ülekande tuleb lisada;
• kiirusega 20 kuni 40 km / h - teine;
• 40-60 km / h - kolmas;
• 60 kuni 90 km / h - neljas;
• kiirus üle 90 km / h näeb ette kangi asendi viienda käiguga.

Liikumise ajal on need suure kiirusega vahemikud "kustutatud", praktika näitab, et teisest edastamisest alates toimub üleminek teisiti. Fakt on see, et uute autode võim suudab lubada oma omanikul isegi teisel edastamisel 70 km / h kiireks jõuda, kuid see on liiga halb samm, liiga kallis. Viienda ülekande vahetamine Enamik draivereid toodetakse kiiruse ületamise ajal 110 km / h, kuigi soovitatakse seda teha 90 km / h. Loomulikult peaks auto omanik teadma normidest, kuid lülitage kiirus masina võimaluste põhjal. Niisiis, õige käiguvahetuse üleminek vähendatakse siduri mehhanismi ja kiire kiiruse vahetamise ühele sujuvale pigistamisele.

Kiiruse vahetamine möödasõidu ajal

Võttes arvesse maanteel sõites, peate tihti üle võtma reisivate autode vastu. Aga kuidas teha ülevõtmine? On olemas üks kaalukas reegel - mitte seda praegusel kiirusel teha. Tänu asjaolule, et maanteel liikumise ajal jõuab auto aeglaselt kõige vastuvõetavamaks kiiruseni.

Ajade ajal on kõige parem tegutseda niimoodi: Võrreldes mööduva autoga aeglaselt aeglaselt aeglaselt kiiruste võrdsustamiseks ja ainult siis minge kõrgeima kiiruse juurde. Enne olulise luumeni tekkimist tuleb auto tõlkida stabiilsemaks kiiruseks ja lõpetada ümberpakkimine.

Algajad liiguvad sageli naabruses asuvate masinate üle, kuid seda saab teha ainult tasuta "vastassuunalise" puhul. Kui loendur auto äkki ilmub, manööver ei lõpeta.

Mida ma tahaksin elektriüksuse aeglustada?

Liikluse ajal peate mootorit aeglustama, mis võimaldab pikendada pidurisüsteemi eluiga. Lisaks jääga kaetud tee või jahedad laskumine Pidurid keelduvad, et sisestada antud juhul see on parem nagu see: me vabastame kiirendi, klambrida sidur, minna vähem ja aeglaselt vabastada siduri.

Kuid olukordades, mis nõuavad kiirreageerimist, on väga raske määrata aeglustuse ja edasise vahetamise hetke. Switching kiirusele on vaja hüpata ühe ülekande, kuid aja jooksul, sellised tegevused on võimelised hävitada käiku. Kõige olulisem hetk on siduri mehhanismi toimimine ajal "ülesvõtmine".

Hoolimata näilisest keerukust, see on lihtne töötada käsitsi edastamise, on oluline õppida "aru" auto ja teha kõik toimingud tahtlikult.

Järeldus

Masina ratsutamine on lihtne, kuid see saavutatakse "tänu" auto oluliste omaduste kaotamisele, eriti selle majandusele. MCPP eelistavad kasutada kogenud autojuhtide, kes ei suuda selliseid lihtsaid vigu teha järgmiselt:

• elektriüksuse võimsuse enneaegne vähendamine;
• Sidurimehhanismi "viskamine";
• nende protsesside ebaõnnestunud sünkroniseerimine.

Kui kiiruse lüliti möödub valesti, läheb auto tõmbuks, mistõttu. Nii et selliseid olukordi ei olnud, see on väärt väike sõit, mõista siduri mehhanismi.

Parimate hindade ja tingimuste ostmise tingimused

Tänu automaatse käigukasti laiaulatuslikule jaotusele eelistatud on üha rohkem starteri draivereid selliste autode kohta õppida. Kuid tõeline juht peaks olema võimalik sõidukiga toime tulla mis tahes ülekandega, mistõttu
Lugege paremini auto mehaanilise kontrollpunktiga. Lisaks on käsitsi kastil mitmeid eeliseid üle "Automaatne" - see võimaldab teil masinat rohkem kontrollida, kulutada vähem kütust ja tänu lihtsamale
Kujundused See on odavam nii ostmisel ja hooldamisel. Ainus miinus - kiiruse väljalülitamine käsitsi kasti võib tunduda algaja jaoks keeruline, kuid see toimub kindlasti kogemustega.

Enne alustamist peate olema teatavad teadmised käsitsi kasti. Enamik mehaaniliste kontrollpunktide on 4 või 5 käigukasti ja ühe taga, on veel neutraalne, kui pöördemoment on sisse lülitatud, see ei edastata rattad. Neutraalsest asukohast saate minna mis tahes käiku, sealhulgas taga. Õppige kindlasti käigu asukohta, et te ei pea käigukasti hooba vaatama. 1. käikut kasutatakse suuremal määral, et alustada kohast kas parkimismasinatel. Tagast peate olema ettevaatlik - see on suurem kiiruse vahemik kui esimene ja pikaajalise kasutamise ajal võib kasti kahjustada.

Ja nii, et liikuda, peate siduripedaali täielikult sisse lülitama ja sisse lülitama 1. ülekande, siis sujuvalt siduripedaali sujuvalt vajutage ka gaasipedaali. Mingil hetkel tunnete, kuidas auto alustab liikumist, sidur sel ajal hoidke kohapeal veidi, seejärel vabastage see sujuvalt sujuvalt. Pöörds auto kiirusega 20-25 km / tund, mida peate teise juurde minema, pärast seda, kui see vabastatakse gaasipedaali pigistamiseks, käepideme peatamiseks, teise ja panna siduri. Üleminek kolmandale ja suuremale kiirusele viiakse läbi sama kava kohaselt. Üleandmise ei ole vaja uuesti lugeda: kui kiirus ei ole ebapiisav, ei pruugi mootoril toime tulla - komista või lihtsalt aeglustada. Üleminek järgmisele käigule tehakse umbes iga 25 km / h, kuid see on väärt
Et arvestada, et üleminek vahemikud erinevate autode võib olla erinev - nad sõltuvad võimsuse mootori ja käiguvahetuse suhe kontrollpunkti. Veidi kogemust saab õigeaegselt õppida ülekande vahetamiseks, keskendudes
Mootori heli.

Vähendamiseks alumise kiirusega - Lase minna gaasipedaali ja vajutage piduri, samas kui auto ei aeglustada soovitud kiirust, seejärel pigistada sidur ja lülituda soovitud, vabastage sidur ja daviir gaasipedaalile.
Kui vähendate, vähendades alati auto kiirust - kui suurel kiirusel on madala käiguga sisse lülitatud, siis auto aeglustab auto ja võib minna libisemisse. Ka ülemineku ülekanded peavad olema täielikult pigistama
Sidur - vastasel juhul kuulete kasti iseloomulikku lihvimist ja aja jooksul ei suuda see üldse ebaõnnestuda.

Teades, kuidas juhtida kiirust käsitsi kasti, saate praktiseerida. Tuleb mõista, et alguses ei saa te veel palju saada, näiteks sujuvalt vabastada siduri ja lülitate õigeaegselt soovitud ülekandele.
Kõige raskem alguses on sujuv algus, mistõttu tasub kulutada piisava aja jooksul koolituse ajal tasuta platvormi.

Kaasaegsel autotööstuses turul, juhtudel automaatse või robotiga kasti käik. Seoses oma tehniliste omaduste, nad on pikka aega halvem nende mehaaniliste kolleegidega, lisaks meelitades potentsiaali omanik. Puudumine vajadust iseseisvalt hallata protsessi vahetama kiirus, üks kord taas toime panna erinevaid õiguspäraseid. Kuid edasi järelturg Keskmise hinna segmendis on müüdud autode suhe ikkagi pigem nende jaoks, kellel on täpselt MCPP.

mehaanilise käigukasti proovimine

Vana kõvenemise draiverid usuvad, et ei saa olla midagi usaldusväärsemat ja igasuguseid robotid ja masinapüstolid on pigem tarbekaubad Autode jaoks, mitte nende täielike osade jaoks, sest nad vaatavad vaatega teedele ja on palju vastuvõtlikumad igasugustele defektidele. Mõnes mõttes on sellised autoomanikud tõesti õiged: mehaaniline ise edasikandumine See toimib lihtsamalt kui automaatkäigukast ja robot, sest sellega on vähem probleeme. Kui te võtate kaks teatavat kaubamärgi autot, samas asutuses ja samadel aastatel vabastamist, üks mehaanika ja teise masinal - esimene juhtum maksab mõnevõrra odavamalt. Jah, ja kui me võrdleme hindu remonditööd - Käsitsi kast rõõmustab omanik, mitte liiga laastav rahakott. Aga autojuhtide automaatne käigukast Mõnikord on vaja investeerida paljude summade saavutamiseks töökorras.

Joonis - mehaaniline käigukasti diagramm.

Mehaanika põhjustab rahulolematuse, peamiselt algaja draiverid. Autojuhtimise kogemuste puudumise tõttu on neil kohe küsimusi: "Kuidas vahetada mehaanika edastamist?", "Kuidas puudutada koha?" Või "Kuidas minna tagasi?", - ja teiste mass. Aga pärast mõningast praktilist koolitust on rahul ja hämmingus ja praktiline oskus - tegelikult ei ole midagi super-tühja ülekandega MCPP-ga.

Käsitsi MCP kasutamise põhimõte

Kõigepealt tuleb aru saada, mida töö põhimõte käsitsi käigukast. Kasti eesmärk on luua pöörlemisvahendite suhe Kiirus mootorist sisepõlemine Auto ratastele. Käiguvahetussuhted on kasti "sammud" ja nad lülituvad käsitsi need, kes auto juhtivad valijat. Kuna protsess on täielikult mehhaniseeritud ja nõuab juhi, käigukasti otsest osalemist ja sai nimi "Mehaaniline".

MCP, erinevalt automatiseerimisest ei ole ebaõnnestunud. Küll kaasaegsed tehnoloogiad Ja lubage teil teha automaatseid ülekanded uskumatult "mõistliku", nende töö ei saa ikka veel manuaalse juhtimise täielikult asendada.

Mehaaniline käigukast kulgeb koos siduriga - mehhanism, mis edastab pöördemomendi ratastele ja võimaldab teil edastada ülekanded sujuvalt, ilma DVS-i käive välja lülitamata. Ilma siduriteta tohutu pöördemoment, mis on vajalik auto tavalise liikumise jaoks, purustab lihtsalt kasti. Sidurikontroll viiakse läbi jalgsipinnale eemaldatud pedaalijuht koos kiirendi ja pidurdaaliga. Juhi peamine asi on meeles pidada, et teil on alati vaja juhtida kiirust käsitsi edastamisel ainult siis, kui siduripedaal on täielikult kokku surutud.

Juhtige auto käigukasti käivitamisel

Algmärkide esialgse pooride koolide koolide, paljud õpilased entusiasmi istuda ratta taga, eemaldada süüde, eemaldada auto käsipiduriga, lisage esimene käik ja ... mootori kioskid ja auto tõusma kaasas. Mis põhjustas sellise vea? Jah, tõepoolest, tegevus algoritm, kavatsevad autoga liikuda kohast: juba kaasava süttimisega autos peab käsitsi edastamise käepide olema sisse lülitatud neutraalsest asendist esimese ülekandega, eelsoojendades Siduripedaal - seega on kütusevarustus aktiveeritud ja autol on võime liikuda kohtadest. Siis sidur langetatakse ja gaasipedaal on kinnitatud autoga.

"Mehaanika" juhtimine

Kuid probleemiks on see, et see on mootori käivitamine, mis peab ületama suurimat pingutust ja kui sidur vabastatakse liiga kiiresti, ei saa kasti töödelda pöördemomenti ja mootorit ei saa jätkata funktsiooni, mis on põhjus, miks See juhtub. Et korralikult liikuda ruumist auto c, peate jälgima täpse tasakaalu vahel pedaalide siduri ja gaasi. Klõpsates sidurile esimese ülekandega sidumist, on vaja järgida gaasirada aeglaselt ja sujuvalt. Auto liikumise käigus peame andma talle kiirenduse, samal ajal surudes kiirendipedaali ja aeglaselt eemaldage jalg sidurist ettevaatlikult kuni täieliku vabanemiseni. Kui auto tõuseb kohast, On soovitatav kasutada maksimaalse tõhususe erakordselt esimese edastamise. See on koos abiga, et viimane antakse maksimaalse pöördemomendi, mis on piisav auto suure massi liikumiseks ja mootori töö peatamise võimalus pedaalidega õige töötamise ajal on minimaalne. Edastamine valijaga sujuva liikumise abil, nagu juba mainitud, täielikult pigistatud siduriga. Siduri vabastamiseks on vaja alustada ainult siis, kui manuaalkäigukasti käepide haaras praeguse režiimis kasutatava ülekandepaika. Kui valijat püüdes puudutada hakkab nii palju raputama, et vibratsioon on juhile käes ja ebameeldiv lihvimine pärineb kastist ise - ülekanne ei olnud täielikult sisse lülitatud ja see tasub auto kohe lõpetada, täielikult täielikult Piduri pigistamine, seejärel klõpsates sidurile ja tõlkides kasti käepideme käiku neutraalseks asendisse. Pärast peatamist saab katse uuesti korrata.

MCP starteris

TÄHTIS: Sõita mööda lumega kaetud või libedat pinda, see ei kahjusta alguse algust kohe teisest edastamisest. Sel viisil stseenidest külmutamine väldib auto rataste kasti ja vastavalt triivi või moosi lumele. Meetme menetlus on täpselt sama, mis esimesel käigul alustades, välja arvatud see, et haardumine langetatakse ja gaasi lisamine on palju aeglasem. Kui sidur vabastab liiga järsult - ülekandelüliti valesti. Kui te seda vea korrata perioodiliselt - saate lihtsalt põletada.

Vahetama Edastamine kogenematu juht aitab tahhomeeter integreeritud armatuurlaud auto. See seade näitab, et mootor töötab praeguses režiimis. Tavaline sõita ühel edastamiseks on vahemik 2500-3000 pööret minutis, kui nool tõuseb üle määratud väärtuse - peate sisaldama järgmist edastamist. Kui sõidate pidevalt suure kiirusega väikese käigu abil, võib see kahjustada ja järgnevat vajadust siduri asendada.

Lüliti reeglid Mis tahes ülekandega ülemusele sama:

• esiteks on vaja lasta gaasipedaalist lahti lasta ja haarde täielikult pigistada;
• seejärel peate lüliti valija asendisse vastava asukohani, mis vastab nõutavale ülekandele, on siduripedaal endiselt vajalik;
• seejärel viiakse gaasipedaalil ja vastastikuse kiirusega läbi sujuv surve, mille ühe jala pressitakse kiirendile, teine \u200b\u200bjalgsi, mis sisaldab sidurit, vabastab selle järk-järgult.

Paljud draiverid hindavad käsitsi käiku

Enamik autosid käsitsi edastamise pärast kolmandat ülekannet vahetama See juhtub märgatavamalt ja haarde saab juba veidi kiiremini vabastada. Kuid see ei tähenda, et see on võimalik kiiresti eemaldada jalga see - see toob kaasa ka vigu tulevikus.

Spordiliinil üleminek võib tekkida kõrgendatud ringluses, sest Need on varustatud spetsiaalse keraamilise või muu täiustatud siduriga.

Tähtis: Mehaaniline käigukasti hinnatakse paljud draiverid, et võimaldada lülitumist vähendatud edastamisele õigel ajal. Mida see annab:

Võime reguleerida sõiduki kiirust tee ohtlikel aladel: terav laskumine või pöörlemine, kõrgus, jne;
- võimaldab teostada teiste sõidukite ohutut ümberkirjutamist;
- Kui pidurisüsteemi rikke korral saate auto mootori pidurdamise abil peatada. Selline pidurdamine toimub järk-järgult

Liikumine autoga MCPP-ga

vahetamine Vähendatud edastamise kohta kuni neutraalseni. Kui pidurid vähemalt mingil määral sobivad tööks, peate aitama piduripedaali, et vältida DVS-i käive ja ülekuumenemise kriitilist kasvu.

Nagu mainitud, on MCP-i vahetamise käiguvahetuse kõige optimaalne punkt 2500-3000 pööret minutis tahhomeeter noole saavutamine minutis. Vedurid, kellel on vähe kogemusi sageli ekslikult usuvad, et, sealhulgas järgmine ülekanne madalamates pööretes, säästa seega kütuse ja vähendada selle tarbimist. Selline arvamus on juurdunud valesti - alustada madala kütuse revolutsioonidega, mida vajate lihtsalt vastupidist, kus rohkem. Plus, madalate pöörete vahetuste puhul on haardumine osaliselt kadunud ja kontroll võib muutuda ohtlikuks, eriti kui see toimub ebaühtlaselt, libe või lumega kaetud tee juures.

Kütuse säästmine autoga MCPP-ga

Kütuse säästmiseks on mehaaniliste kastide kõrgeimad ülekanded. Enamikus kaasaegsed mudelid See on viies või kuues käik. Sobivus esineb siiski ainult süstemaatilisega vahetamineEnneaegne üleminek suurenenud ülekandekütuse tarbimisele ei vähenda, vaid lähtestatakse ainult pöördeid. Salvesta seega kütusena auto käigukastiga võib olla võimalik pideva takistusega liikumisega, näiteks maanteel. Kui sõidate linnafunktsioonis suure tihedusega transpordi voolu tihedusega - on ebatõenäoline, et ta ei saa ära kasutada neljanda ja mõnikord kolmandat.

Praegu paljude suurte kogemustega juhtide eelistavad autosid varustatud mehaaniline käigukast. See tähendab, et alused:

Vali tõestatud McPP aeg

• auto väiksemad kulud käsitsi ülekandega võrreldes masinapüstoliga analoogidega;
• käsitsi kasti hoolduse suhteline lihtsus;
• suurenenud kasutusiga võrreldes automaatse edastamisega;
• vähendatud kütusekulu;
• võime lülituda vähendatud edastamise ja pidurdusmootoriga.

Kui te lihtsalt alustate sõitmist välja töötamist, siis näib, et auto juhtimine käsitsi edastamisega (edaspidi MCP) tundub algaja jaoks üsna raske. Kuid järgmiste nõuete rakendamisel saate auto kontrolli ohutult kanda MCP-ga ja tulevikus on teil sellise auto haldamine lihtne. Meie blogis oleme valmistanud mõistlikud ja arusaadavad juhised "inimestele" ja kõigi peamiste olukordade analüüsi, mis võivad põhjustada raskusi algaja juhtis.

Kuidas käivitada mootor

Kui mootor ja auto on üldiselt töötavad, siis peate teadma ainult mõningaid hetke, et laiendada auto kasutusiga.

• Pärast süttimislose võtme keeramist, kui elektriseadmed sisse lülitatud, kuulete Humi mesmer buzzi. Vaata 2-3 sekundit nii, et kütusepump saab tilgutada kütuse mootorisse. Pärast seda saage auto.
• Kui kontrollite võtit, alustas starterit ja mootor alustas kohe võtme kohe, et mitte starterit ületaks.
• Kui mootor ei kohe kohe alustada kohe, ärge töötage starterit rohkem kui 3 sekundit. Paus ja proovige uuesti.

Enne raudahobune alustamist kontrollige alati, kas auto on neutraalse kiirusega. Kui masin on üleandmisel, siis taim on tõmbunud ja saate krahhi, näiteks ääreta või auto pargitud ees. Sellise unustamise tulemusena on võimalik kaitseraua kahjustada ilma isegi teele jäänud! Sellisest olukorrast taastamiseks soovitame juhtidel ilma kogemusteta käsipiduri panna ja alles siis alustada autot. Sisse talv See on väärt korrigeerimist, pigistage siduripedaal enne sisemise klahvi sisestamist süütelukk. See hõlbustab mootori algust.

Maandumine ratta taga

Ratta taga maandumise lihtsus on väga oluline, eriti kui kogemusi ei ole. Sageli võib selles küsimuses laiskuse tõttu tekitada õnnetus teedel, kuna teie tähelepanu olulisel hetkel tähelepanu pöörab ebamugava koha või pedaalide valesti valitud kaugusega. Reguleerige istme seljaosa ja kaugus pedaalidest nii, et jalad kergesti jõuavad ja pigistasid neid ilma probleemideta, nii et parempoolne pannakse mugavalt käigukasti käepidemele. Soovitame osta istme täiendava kabe, tavalised valikud ei ole alati mugavad, eriti innukaala piirkonnas.

Alustamine

Stemmide klassikaline juhendamine näeb välja selline:

• Pigistage põrandat
• Ümberkorraldage hooba 1 ülekandel
• Haarde vabastamine vajutage järk-järgult kiirendi, kuni masin puudutab

Algajade juhtide peamine probleem on otsida tasakaalu ja gaasi töö tasakaalu. Pakume Teile alternatiivset metoodikat, mis aitab teil seda probleemi vältida.

Väljendage sidur lõpuni, lülitage esimene käik sisse, kliki gaasipedaalile kuni 2000 mootori pöörlemiskiirusele piki tahhomeeter. Sujuvalt sujuvalt ja samal ajal lase minna nii pedaalide - gaasi ja siduri. Auto hakkab liikuma. Vahetult vajutage gaasi nii, et mootor ei variseks. Selles tehnikas liiguvad pedaalid sünkroonselt ja gaasiloaži probleeme ei toimu.

Käigukang

Top Gear

Juhised sammude jaoks:

• Täielik gaasipedaal
• Sidur
• Ei anna pedaali, tõlkige hoob neutraalasendisse
• Pange järgmine ülekanne
• Aeglane lase siduril

Ärge unustage lasta gaasi lahti lasta lõpuni. Seda viga leidub sageli isegi kogemustest juhtidest.
Samuti pigistage sidur, kui lülitute käigul. Vastasel juhul jõuate siduri ketaste suurenenud kulumise ja kiire asendamise üle.

Madal käik

• Täielik gaas
• Sidur
• Tõlkige hoob ühe ülekande alla
• Oodake kiiruse tilk algsest ligikaudu 10-20 km / h
• Sidur

Kui lülitate madalamale ülekandele, peab sidur vabastama aeglaselt, et vältida käigukasti edastamise ja masina jobu.

Ümberlülitamine

Piisab kiirendi pedaali pigistamiseks ja kiiruse valimiseks, mööda teise auto möödumist. On olukordi, kus seda ei saa teha sarnaselt, sest tahhomeeter noole on liiga kiiresti läheneb künnistele.

Manööverte lisafunktsioonide saamiseks lülitage ülekanded ette.

• Vali kiirus, mis langeb koos masinaga edasi ja tõmmake see lähemale
• Switch Speed
• Mine mööda ületamist, eelnevalt veenduge, et vastastikuse ja läbimise puudumine transport
• Pigistage kiirendaja, tehke ülevõtmine ja ümber ehitatud oma sõidurada

Enne ribalaiust lahkumist vaatate alati kõigepealt vasakule peeglile, veendudes, et keegi ei alustanud enne teid mööda. Algajad keskenduvad sageli olukordadele, unustades tagumise liikumise kontrollimiseks.

Hädapidurdus

Hädapiduripidur on keeruline manööverdaja, kes ei ole koolitatud ettevalmistamise ajal eksamite saamise juhilitsentsi saamiseks.

• Piduripedaali järsult pigistamiseks üheaegselt põrandale pigistage siduri
• Sidur vabastatakse täispeatuse hetkel

Mis on edastamine selle kiirusega?

On standardseid näitajaid:

• 1 kuni 2-20 km / h
• 2 kuni 3 - 40 km / h
• 3 kuni 4-60 km / h
• 4-5-90 km / h

Kuid neid numbreid ei saa mõista. Andmed sõltuvad otse auto mootori võimsusest. Mõnel juhul keeldub kiirusmõõturi noole kiirusest kiiresti, nii et 2. kiirusel saate paar sekundit jõuda 70 km / h.

Proovige määrata hetkel, millal peate kuulutama kuulutama. See ei ole nii raske, kui tundub. Juba kuus kuud sõidukogemust, saate selle täielikult kapten. Samuti valige liikluse olukord, valige suurem edastamine. See säästab bensiini ja mootori ressursse. Sest midagi ülekoormus mootori suurenenud pöörded, kui selle põhjuseks ei ole.

Õpi tahhomeeterit kasutama

Üldiselt, et lülituda kiiruse ühe eespool, on vaja suurendada mootori kiirust 500-1000 tahhomeetri. Pärast vahetamist näete, et tahhomeetri väärtus on vähenenud umbes 500 revolutsiooni võrra.

Dial tähistas ala, kuhu nool ei tohiks langeda. Sel hetkel hakkab mootor ülekuumenema, mis viib üksikasjade kiire kulumiseni.

Lõdvestuge kiirusmõõturil. Viska ainult lühikesi seisukohti instrumentidele, makstes peamine tähelepanu teele ees, ka ei unusta peeglid. Juht peab mõistma teede olukorda 360 kraadi võrra.

Mootori kioskid kalle

Kui mootor on tõusuteel, siis siin peate juba suutma samaaegselt kasutada kolme elementi, et jätkata edasi liikumist ja ärge sõitke alla. Te peate rakendama käsipidurit, lülitage esimene käik ja järk-järgult pressides gaasi, veenduge, et mootori kiiruse arv on üle 2000. Pärast neid lihtsaid pettusi, saate käsipidur eemaldada ülespoole.

On veel üks võimalus, et rohkem kogenud juhid kehtivad. Lifti peatamise ajal klamber peapiduri suu ja väljumise siduri abil. Praegu, kui teil on vaja puudutada - kiiresti eemaldada parem jalg pidur ja väljuge gaasi veidi tugevam kui siis, kui hakkate liikuma tasasele pinnale. Pärast seda, viivitamatult, kuid sujuvalt gaasi koos siduriga, kuni masin algab liikumist. Järgmine kohe vajutage gaasi. Pärast väikest treeningut haridusalasel mäel kapten kahtlemata seda tehnikat.

Parkimine kalle

Kui reis on lõpetatud ja masin peatus igal juhul, aktiveerige käsipiduri. See on eriti oluline, kui auto parkitakse kalle.

Kui kallak on lahe, ei pruugi käsipiduriga toime tulla, kardate, et auto läheb teile, kuni olete lähedal või olete keerdunud - pane auto esimesele käigule ja sulgege mootori lahkumine . See lihtne trikk võimaldab teil auto parkida isegi järskudel slaididel.

Hea valik on ka paar anti-Tottack peatub, nagu puidust kolmnurksed kujundid. Neid saab libistada täiendava kindlustuse rataste all.

Liikumine tagurpidi

Kui sa kogusid liikumist tagurpidi - Kindlasti peatage masina liikumine enne käigukasti käepideme pööramist tagasi. Sageli juhid, kes võitsid käiguvahetuse, kiirustades ja ilma auto peatamiseta, näiteks kolmeastmelises ümberpööramisel, lisage kiiresti tagumine ülekanne ja annab gaasi tagasi minema. Sellised meetmed võivad käigukasti tõsiselt kahjustada - nii et masinat parandamata ei saa enam töötada. Me ei ole meile teada.
Pea meeles, et turvalisuse tagatisraha on kiirustamise puudumine. Nr asjata loeb rahva tarkust - sa lähed vaikselt - te lähete edasi!

Liikumine mäe all

Mäe all sõitmisel ei tohiks hõlmata neutraalne edastamine Ja rullige lihtsa ostukorvi, salvestades bensiini. See nõrgendab oluliselt masina stabiilsust ja juhtida teed. Kui teil on vaja mäe liikumist aeglustada - proovige saada spetsialiste, lülituge järk-järgult madalamatele ülekandedesse, see põhjustab nn mootori pidurdamise ja masina olulist aeglustumist. Kuid hoolikalt tegutsemine, kiiruse ja edastamise pädev, et mitte kontrollpunkti kahjustamata.

Niisiis, see on lihtne, kuid tõhus näpunäited algaja autojuhtidele, kes peavad haldama auto käsitsi ülekandega. Pea meeles, et oskused tulevad aja ja praktikaga. Praktika ja kõik töötab.

Libetee

Kui tee on libisemine pärast vihma või talvel, pidage meeles, et pidurdusrajal suurendatakse, peate autode voogestuses hoidma suurt kaugus, on vaja aeglustada sujuvalt auto stabiilsuse kaotuse vältimiseks sujuvalt teel. Samuti on kasulik teada, et kõige rohkem libisemistee See on esimese 15-30 minuti jooksul pärast vihma algust, kui mustus tõuseb asfaldi kohal ja loob kile, mis häirib rataste sidurit teede veebiga. Hiljem pestakse see vee voolamise teel, kui vihm on piisavalt tugev.

Loodame, et meie nõuanded aitavad teil õppida, kuidas hallata autot Mechannikis ja kapten kiiruse pädevat vahetamist. Pidevalt praktiseerige õppima, kuidas toime tulla erinevate manöövritega. Olgu mõned neist keerulised ja ettearvamatud, kuid täpsus ja täpsus tagavad alati soovitud tulemus. Praktika ja kõik töötab.

Tänapäeval autoturg Lihtsalt täis robotitega varustatud koopiaid või. Spetsifikatsioonid Automaat ei ole mingil juhul halvem, vaid midagi paremat oma mehaaniliste analoogidega. Ja nautida suurt nõudlust autojuhtide seas tänu lihtsustatud sõiduprotsessile kiiruse vahetamise vajaduse kõrvaldamise tõttu. Teisese autoturul jääb keskmise hinnakategooria müüdud mudelite suhe jätkuvalt "mehaanika" kasuks. Peaasi on käsitsi edastamise kiirus vahetada.

Lülitage mehaanika kiirus

Käigukasti eesmärk on luua pöörlemiskiiruse ilmne kiirus auto ratastele mootorist. Kasti (Gear Suhtaarsi) sammud peavad juhi käsitsi vahetama. Tänu mehhaniseerimisele, mis nõuab isiku osalemist see liigi Käigukasti nimetati "mehaaniliseks".

Käsitsi manuaalkäigukast töötab koos siduriga, mehhanismi, mis edastab auto liikumist vajavatele ratastele, mis võimaldab teil vähendada ülekande lülitusprotsessi ilma DVS-i käive lahtiühendamisel. Vastasel juhul saab auto liikumiseks vaja pöördemoment kasti tükkideks murda.

Võime kontrollida sidurit võimaldab pedaali allosas jalgade all juhi vahetus läheduses piduri ja gaasipedaali. Pikaajalise töö põhireegel on lähedase mehaanika käiguvahetuse vahetamine ainult siis, kui siduripedaal on pigistanud.

Oluline! Käigukast, kasutatud autoimpordi võib olla nende kaasamise mittestandardse ahelaga.

Me alustame liikuma autoga mehaanikaga

Põhiküsimus on see, kuidas liikuda kohale autoga varustatud autoga? Käivides mootori ja veendudes, et kiiruse lülitushoob on neutraalasendis, vajutage pedaali peatus, mis on vasakul küljel ja tõlkige käigukast neutraalseks. Katse panna manuaalkäigukasti neutraalasendis mitte-vaba sidur ähvardab tõsiseid kahjustusi käigukasti. Juhi vasakpoolne jala peaks alati olema siduripedaaliga suhtlemise valmisolek. Nendes meetmetes lõpetatakse autojuhtimise tähendus käsitsi edastamisega.

Valmistatud liikumise alguses konfigureerige järgmised toimingud. Pigistage vasak jalg, siduripedaal põrandale ja lülitage esimene käigukast parempoolse käiguga. Samal ajal kontrollib vasakpoolne auto rooliratas. Pärast ülekande sisselülitamist (kiiruse lülitusahela asub tavaliselt hoovaga) olete valmis kohale liikuma. Selleks, et käigukasti liikumisel mitte häirida, peaksite need tegevused automatismile tooma. Te saate mootori välja võtta.

Oluline! Pärast siduri vabastamist alustage aeglaselt vahe. Pärast ülekande sisselülitamist eemaldage veidi vasak jalg pedaalist. Kui teie tegevused on õiged - auto alustab aeglast liikumist. See on MCPP liikumise sujuva alguse saladus.

Palju sõltub betooni masina tööst. Tavaliselt sidur "haarab" pedaali liikumise keskel. Sel hetkel alustage paremat suu gaasipedaali vajutamiseks. Ära unusta - lühike press Mootori peatamine.

Lülitage kiirus sõidu ajal

Auto liikumise ajal on vaja edastamise purunemise vältimiseks sujuvalt lülituda sujuvalt. Autokoolides õpetatakse seda, et iga edastus vastab teatud sõiduki kiirusele.

Käelise käigulise käiguga reisi ajal reguleerib juht ise käigukasti veski hooba. Tavaliselt on seda tüüpi kastil 5 esipaneeli ja ühe taga. Liikumisprotsessis peab juht vaatama teed ja ei häiri käigukasti, mistõttu on väga oluline regulaarselt treenida, kuni need tegevused automaatselt täidetakse.

Vihje! Ära unusta, et siduripedaali lõikamisel võib auto komistada. Kõik liikumised auto juhtimise protsessis peab olema sujuv, kaasa arvatud mehaanika käiguvahetus ja vahetamine. Käiguvahetuse vahetamisel ärge unustage jälgida tahhomeetri lugemist.

Mis tahes kiiruste õigeaegseks vahetamiseks peate navigeerima nii kiiruse ja selle kohta. Kui revid tõuseb, siis tuleks sammu tõlkida suurenenud, sama ja pöörete tilkide puhul - etapp tõlgitakse vähenemiseni.

Mehaanilise käigukasti eeliseks on see, et see on palju paremini kohandatud mittestandarditele olukordadele. Näiteks on etapi langus soovitatav järgmistel juhtudel:

• Liikumine suure nurga tõusuga.
• Terav laskumine.
• Cool pöörake.
• Vajadus on möödas.

Kui pidurdusjõud ei ole piisav, on kiirus käivitamisel võimalik käivitada mootori töö vähendamise teel. Samal ajal vabastatakse gaasipedaal ja seejärel hakkab järk-järgult lülituma ülekanded, kuni kiirus muutub vastuvõetavaks. On väga oluline, et mootori pöörlemiskiirus ei ületaks teatud künnist - vastasel juhul on võimatu aeglustada aega. Kogenud draiverid Nad saavad hinnata mootori töö heli ja pidurdamisel, et navigeerida ainult kuulujuttudel.

Millises revolutsioonides toimub käiguvahetuse vahetus

Switching Gear autoga tehakse pärast valikut. Peamine probleem on see, et erinevatel automudelil on käibe muutmiseks erinevad optimaalsed näitajad.

Lisaks on mitmeid käigukastid variatsioonid. Sportlik MCP-del on laiendatud kiiruse vahemik, mis võimaldab teil minimeerida ülemineku summat ja liikuda samale ülekandele erinevates kiirustel.

Jaoks tühi- Mootori käive vahemikus 600 kuni 800 pööret minutis ja liikumiseks peaks nende kogus olema kohal ja pool tuhat. Käiguvahetuse vahetamiseks kasutatakse tavaliselt vahe 2,5 kuni 3,5 tuhande pööret minutis, samal ajal kui auto edastamine selles hetkel liigub, ei ole oluline.