Miks ei lülitu esimene. Mootori kasutusjuhendi ülekanded ei kuulu: võimalikud talitlushäired. Kas siduri ketas muutub

Auto koosneb mitmesugustest sõlmedest ja mehhanismidest. Selleks, et pöördemomendi energia tegutseda, ja auto läks, on vaja kasutada, kuid mõnikord juhtub olukord, kui ülekanded on kaasatud mootori keskuses. Mis võiks olla probleem? Täna püüame sellele küsimusele vastata.

VAZ või välismaa auto - kas on erinevusi?

Kõigepealt märgime, et peamiste sõlmede toimimise põhimõte kõigis autodes on sama. Ja selline rike võib juhtuda igaüks, kas see on välise auto või kodumaine auto. Ainus erinevus on sõidu tüüp. Hoob on ühendatud otse kontrollpunktiga.

Esirattaveo autodel asub mootor keha suhtes risti. Seetõttu on kasti aktiveerimiseks kasutatud stseen või kaabel-draiv. Kohta viimased mudelid Vaasid (kaasa arvatud "Kalina" ja "vesta") kasutas täpselt viimast tüüpi draivi. See on usaldusväärsem, kuid temaga on probleeme. Kui mootorikeskuses ei ole ülekandeid ("NIVA", sealhulgas), ärge paanikat ja võtke auto teenusesse. Võib-olla põhjus on banaalsete vead, mida saab iseseisvalt kõrvaldada.

Veo- ja Kulisa

Kui teil on esirattaga kodumaine auto (üheksa, "enne" ja nii edasi) ja lülitub paigaldatud mootori ülekande tihedalt sisse, tasub pöörata tähelepanu nendele kahele detailile. Sageli, kui alustate kohapeal, hakkab kontrollpunkti hoob uuesti röövima (see kehtib perekonna "Lada Samara" esimese ja teise põlvkonna kohta). Kulisa lendab kinnitusvahenditest välja. Selle tulemusena on mootorikeskuse ülekanded halvasti kaasatud. Väljumist olukorrast on elementide asendamine uutele. Aga tasub teha seda ainult siis, kui olete tõesti veendunud süü, see on stseene, vaadates allosas auto.

Kaabel

Kui teil on kaasaegsem auto, võib kaabel-draivi probleeme edastada probleeme.

Selliste masinate puhul ei ole kasti hoob stseene ja seda ei ole sisestatud ülekandesse. Kui kaabel on katki, ei kuulu ülekanded nii algatatud kui ka summutatud mootorile. See on peamine purunemise märk. Väljund - täielik asendamine Kaabli kass. Enne kui see on odav.

DVS-i padi kinnitus

Kummaline, kuid see talitlushäire võib oluliselt mõjutada kassi kvaliteeti. Veelgi enam, halbade padjade tõttu ei ole mootori keskuses ülekandeid nii MCPP-st kui ka "Automaatne". Mõnedel autodel on paigaldatud eraldi paketid kasti jaoks. Kontrollige nende terviklikkust ja asendage vajadusel asendama. Kontrollige väga lihtsat - mootor ei tohiks tõmmata küljelt suureneva pöördeid ja sisse tühi-. Kui padjad "näinud", purustab mootor stseeni või sööb esmase võlli.

Kahvel

Nüüd kaaluge keerukamaid talitlushäireid, mille tõttu ei ole ülekanded mootorile kaasatud. UAZ kuulub ka sellele jaotusele, nii et sa ei tohiks kahvli ära võtta. Seega on kõige tagumise ja kõigis ratastega sõidukeid sisaldama hüdraulika. Kui juht vajutab siduripedaali, käivitub vabanemise kolv, mis surub rõhu all vedeliku. Selle tulemusena määratakse pistik küljele ja ketas eraldatakse. Kontrollige kahvli seisundit ja kontrollige süsteemi tihedust. Kui tase on pidevalt lahkudes tasemest (muide, "Tormuchuch" kasutatakse siduri jaoks), võib-olla boot murdis selle pärast, saame mittetäieliku pistiku. Viimane ka mõnikord ronib, eriti "Gazelles". See näeb välja selline juhtum järgmiselt:

See viitab sellele, et pistik ei olnud parim kvaliteet ja see tuleks asendada. Selliste vastutavate elementide ostmisel ei ole hind oluline, kuid kvaliteet. Ärge eelistage odavaid analooge. Remont võib sinult palju aega ja vaeva ära võtta. Pistikupesade asendamiseks esipaneelil olevad esirattamasinad vajavad kontrollpunkti demonteerimist.

Vabastatud

Sidurimissüsteemi kujundamisel on eriline täpselt, see elab mõju all olevate ostukorvi kroonlehed hüdraulika (Kui klõpsate pedaalile). See laager katkestab ketast korvist ja hooratas. Selle tulemusena töötab mootor eraldi kastist eraldi. Kui te vabastate pedaali, ühendab element need kaks sõlme uuesti. Pöördemoment edastatakse kuiva kettana hooratta kontaktiga. Kui ülekanded ei kuulu mootorile, tõenäoliselt vabanenud laager Keskkonnasõbralik tuli mahalaadimine. Millised on rikke märgid? On võimalik kindlaks määrata laagri jõudluse "kuulujutt". Selle tegemiseks klõpsake sujuvalt pedaalile ja lase tal minna. Müra ei tohiks olla, kas see on välja lülitatud või haaret kaasatud. Märgistame ka, et vabastatud (isegi tagavedu auto) asendamiseks peate kasti täielikult eemaldama "Bell". See element on paigaldatud allpool toodud fotona.

Pärast müra vahetamist peaks kaovad. Aga isegi pärast seda ei ole ülekanded mootorile kaasatud, on vaja ise kontrollida

Korv

Selline element on paigaldatud kõikidele autodele mehaaniline kast. Nagu "Automata" puhul kasutatakse hüdrotransformaaterit siin või murettekitava "Bubliik". Miks on mootori keskuse ülekanded? Aja jooksul esineb siduri korvi kroonlehtede kandmine. Nad on haavatud või purunevad. Selle tulemusena ei lisata mootori ülekandeid. Kontrollige elemendi olekut visuaalselt. Kui kroonlehtedel on kahju, tähendab see, et objekt tuleb asendada.

Kuid see ei ole viimane põhjus, miks mootorikeskuses ei ole ülekandeid. Kui kiirused on tihedalt kaasatud ja masin alguses kivimites, üle kogu mutrivõtjaga siduri ketas. Element näeb välja selline:

Nii näeb välja nagu uus element. Pärast 100 tuhat kilomeetrit omandab ta veidi erineva välimuse.

Kui plaat kustutatakse, lendasid põlenud või vedrud, see tuleb asendada. Muide, tootmine on saadaval hooratas, kuid see ei ole nii oluline.

Kas siduri ketas muutub tihti?

Siin puudub teatud määrus. Siduriketasi ressurss on subjektiivse kontseptsioon. See kõik sõltub koormustest - kas te kasutasite haagise, kui palju auto on ülekoormatud ja kui tihti nad uppusid rataste libisemisega. Iga löök hoorattakontodest sidur ketas, sest tema peamine ülesanne on läbida pöördemomenti ja muuta see võimalikult sujuvaks. Ressurss võib olla 30-200 ja rohkem kui tuhat kilomeetrit. Tee kasutusaeg sõltub otse sõidu stiilist ja sõiduki koormuse tingimustest.

Sünkroonseadmed

Kui andmete talitlushäire elemente, ülekandeid saab sisse lülitada, kuid suure jõuga ja iseloomuliku kriisiga (nagu 53. muru). Sünkroniseerivad ise on pehmed käiku, mis sujuvad šahtide nurgakiirused. Tavaliselt on elemendid valmistatud vasest ja messingist, seetõttu on need kulunud. Nagu see on välja töötatud, muutub ülekanded kõik on keerulisemad ja raskemini keerulisemad, paremale kuni kahekordse pigistamise abil läbipääsuga.

Ülekandepuud

See on üks kõige haruldasemaid põhjuseid, vaid ka ei tohiks välistada.

Niisiis, käigukasti võllid ebaõnnestuvad. Näiteks keeldub teise või viienda käiguvahetuse sisselülitamisest. Kindlaks kulumise aste võib alles pärast eemaldamise ja elementide täieliku avamise demonteerimist. Võllid ei pöörata, vaid muutuvad uutele. See on kõik.

Järeldus

Niisiis, me avastasime, miks mootorikeskuses ei ole ülekandeid. Nagu näete, enamik probleeme saab ilmneda ja kõrvaldada oma kätega. Peamine asi on määrata jaotus õigeaegselt ja kõrvaldada see, vastasel juhul ohustate kallis remonti.

Kui programmid on halvasti vahetatud, muutub auto juhtimine mitte ainult ebameeldivaks, vaid ka ohtlikuks. Mõelge peamistele põhjustele, miks on halvasti lülitusvahendeid või ei lülitu üldse. Ja kuna kasti automaatne ja käsitsi edastamine on liiga palju erinevad, kaalume neid eraldi.

Kui teil on mehaanika

Kehv nihkub autoga käsitsi edastamine kolmel põhjusel. Esimene neist sidurite talitlushäiretest, kui see ei lülitu täielikult välja (toob). Selle talitlushäire esimene märk - tagurpidi käik Lülitab iseloomuliku krakkimise sisse. Tagumine vastab sellele anomaaliale märgatavale teistele käikudele, sest see on ainus ei ole sünkrooniga varustatud.

Teine põhjus on käigukasti valikumehhanismi defekt. Ja lõpuks, kolmas on kassi sünkroniseerijate liigne kulumine.

Siduri vead, kus käsitsi ülekande ülekanded on hästi lülitatud: mitmed:

Sünkroonide liigne kulumine juhtub eelistatavalt nende edastustel, mis sisaldavad sagedamini: see on tavaliselt esimene, teine \u200b\u200bja lips. Tagumine selles nimekirjas ei kuulu, kuna see ei ole sünkroniseerija. Kui teil on halvasti lülitusprogramme ja te arvate, et sünkroniseerijate kulumise põhjus peaks kõigepealt olema raskused ainult liikvel. Teiseks lülitub see sellisel juhul paremaks, kui kasutate kahekordset vabastamist.

Need, kes ei tea, mida kahekordne välimus. Täiustatud püügivahendisse lülitumiseks: pigistage sidur, lülitage neutraalne, vabastage ja pigistage sidur uuesti sisse, lülitage ülekande sisse.

Ajakava nn "helikopter" - üks fuzzy edastamise põhjuseid

Salvimise minna: Double ronida tuleb kombineerida Peregazovka, see tähendab, kui siduripedaal vabastatakse ja kasti neutraalse, peate klikkima ja vabastama kiirendipedaali. Nii suunata autode ülekanded, mille kasti ei ole sünkroniseerijad. Kui kasti on vahetatud lihtsamaks, kasutades topelt pigistamist, siis on vead, et ülekanded ei ole tõenäoliselt tõenäoliselt kulunud sünkroniseerijad.

Kui üleandmine on halvasti sisse lülitatud, kui auto seisab veel ühendatud mootoriga. Rikke saab olla ainult käigukasti valikumehhanismis.

Otsige selle jaotust või kontrollige selle kohandamise õigsust. Ärge isegi mõtle sidurile ja sünkroniseerijatele.

Neile, kellel on automaatne

Kui teie seade on käigukasti masin. Te ei takista teadmisi režiimidest, kus teie automaatne töötamine võib töötada:

Käigukasti masinal on lüliti hooba vanem nupp, millel on O / D OFF-kiri. Kui see on sisse lülitatud, siis on olemas kaasamise keeld, mis suurendab analoog 5 edastamise käiguvahetuse edastamist. See tähendab, et kui teie masinal on 4 edasiliikumist edasi liikumiseks, siis kasutab dünaamilisemat kiirendamist ainult kolm alumist käiku.

PPC rikke korral on masin palju raskem neile, kes on leitud käsitsi edastamisega ja selle parandamise võimalused nende garaažis on väikesed. Kuid hoolimata sellest, et ta vajab teda veel vähemalt selleks, et mitte kahjustada valet ärakasutamist.

Käigukasti masin on palju nõudlikum õli taseme säilitamise täpsusele kui mehaanika. See on väga kahjulik nii liiga madalale kui ka liiga kaugele kõrge tase Õli. Mõlemad võivad kaasa tuua tema tõsiseid jaotusi. Mõlemal juhul esineb õli vahutamine. Nafta puudumise tõttu, kuna õlipump koos õliga hakkab õhku jäädvustama. Nafta liigse liiaga, mis on pöörlevate osadega vahud, mis käesoleval juhul on sellesse sisse pandud. Vahustatud õli on parem suruda ja tal on madal soojusjuhtivus. Seega, kui automaatne sellise õliga on ära kasutatud oma juhtimissüsteemides on madal. See toob kaasa hõõrdumise ja nende intensiivse kulumiseni. Halvenev soojusjuhtivus ei võimalda kõiki liigset soojust eristada. Et madala rõhuga kokku agregaat toob kaasa asjaolu, et masin ebaõnnestub ja nõuab tõsiseid remonti.

Vahustatud õli on suurem maht. Seetõttu näitab õli kontroll liiga kõrge. Kui leiate, et õli tase on tõusnud ilma nähtavate põhjusteta, peate mootori välja uputama ja andma õli seista. Pärast seda kontrollige taset. Kui see on madal, peate lisama nõutava veranda ilma hirmudeta ja kontrollige kontrolli.

Masina õli taset kontrollitakse sondiga või pistikuga suletud juhtiva augu abil.

Kuidas kontrollida õli taset sondi abil

• Soojendage õli enne töötemperatuur (Selleks peate sõitma umbes 15 km).

Valige sujuva horisontaalse platvormi mõõtmiseks. Pange auto käsipidurile.

• Käivitage kasti režiimi valiku kõikide positsioonide kaudu, mis on iga 3 kuni 5 sekundi jooksul, enne kui autotooni käivitub.
• Jäta režiimi valija asendis P ja selles asendis määrata õli tase.
• Ärge sulgege mootorit Õli prope, Pühkige kuivama ja sisestage see uuesti toru, kuni see peatub, seejärel tõmmake ja loe nägu. Õli jälgede ülempiir kuivallimpulgal peaks olema märgist koos pealkirjaga kuuma või krundi ristlõikega.

Õli lisamiseks ebapiisava taseme korral on see toru kaudu võimalik, kuhu sond on sisestatud. Ärge unustage, et automaatkäigukast kardab mustust, nii et pingutage ainult puhta uue õli. Pühi sond puhta räbaga, kust niidid ei kukuta.

Õli taseme kontrollimine pöörake tähelepanu selle välimusele. Dark koos lõhna Gary vedelikuga ütleb, et üksus ei ole kõik korras. Kõigepealt proovige muuta õli ja filtreerida automaatkäigukasti. ATF Piimavärv räägib jahutusvedeliku saamisest. Jahutusvedelik pehmendab ja paisub materjali, millest hõõrdeid tehakse. Ärge aeglustage sellise õli asendamisega pärast selle antifriisi põhjuse eemaldamist kasti, vastasel juhul tekivad masinat olulist kahju. Jahutusvedelikku saab lahtrisse kahutussüsteemi radiaatori õli sektsiooni leke tõttu. Sellisel juhul täheldatakse emulsiooni kastis ja mootori jahutussüsteemis.

Kõige sagedamini masina talitlushäired

• Auto ei lähe edasi liikumise tagasi normaalsesse. Võimalikud põhjused: Hõõrdumise hõõrdumise sidurite kandmine, selle siduri kolvi defekt, sama haaratavate rõngaste jaotus, hüdrobloki ventiilide segamine.
• Tagate kiirust ei ole ainult 1 ja 2. Tõenäolised põhjused: kuluda hõõrdumissagedus, selle haakeseadise kolvi talitlushäired, kahjustus slotted ühend Trumli korpus, teine \u200b\u200bselle trumli defekt.
• Taga ei ole taga, kõik toimib edasi. Põhjused: pidurdatud lindi kulumine, kolvitõrke selle lindi või nende varda jaotus, pidurduspaketi defektid.
• Nr liikumine Kas edasi, ei taga, kui lülitate mis tahes režiimi sisselülitamisel, kuid auto seisab veel. Põhjused: hüdrotransformaatori talitlushäire, nafta puudumine, ummistuvad filtri.
• Lisatakse ainult tagumised, 1 ja 2 ülekanded. Põhjused: ventiili segamine hüdraulikas, madal õli tase, üldine kolvide ja haakeseadiste sidurite üldine kulumine, mis ei lülitu sisse.

Nagu iga auto puhul, on VAZ 2110 vahetusmehhanism. Vase kasti on viie kiirusega, lülitub auto salongis asuvasse kangi sisse.

Selleks, et oleks võimalik iseseisvalt parandada probleeme, peate mõistma veidi täpselt, kuidas üleminek mehhanism töötab, mistõttu on juhtumeid, kui mõni kiirus on rahul või lendab. Ja tean ka, kuidas seda ise parandada.

CPP skeem

Kassi seade järgmiselt:

• kontrollpunkti käiguvahetuse tagamiseks on esmane võll, mis koosneb käiguseadmest. Nad osalevad pidevalt juhtivate püügivahenditega esimesest kuni viienda kiirusega (st need, mis keskenduvad sõitmisele edasi);
• teisese võll on varustatud juhtiva käiguga peamine ülekanneSellel on ka käigukasti sünkroniseerijad, mis tagavad juhitud käiku liikumise liikumise. Samuti on laagrid pluss õli koguja;
• diferentsiaal VAZ kahe vasikate, koos ori käigukasti külge kinnitatud ääriku oma kasti;
• kasti draiv koosneb nupu lülitusnupu, kuuli toe, varre, veojõu, ülekande valikumehhanismide ja kiiruse lülituse;
• reaktiivne veojõud on mõeldud kaitsta CP-st sellest, mida edastamine kärbesid. See on kinnitatud toe ja elektriüksuse juurde.

Kuidas valida kiirust

Eraldi oluline KPP montaaž on käiguvahetuse mehhanism. Sellel on eriline kiiruse valikukang, samuti kahe klambrite blokeerimiseks. Üks õlahoova valik sisaldab edasi voogu, teine \u200b\u200bkasutatakse tagakülje sisselülitamiseks.

Korrigeerimine

VAZ 2110-s ei ole nii harvadel juhtudel, kui ülekanded ei ole kaasatud, või nad koputasid välja. Eriti selle jaoks on ette nähtud kiiruse valiku draivi kohandamise mehhanism.

Reguleerimine võib vajada, kui:

• kast oli hiljuti filmitud parandamiseks;
• üks käigukasti jookseb;
• kiirus on pööratud halvasti või lihtsalt lööb need, kui masin liigub.

Kui teil on üks neist probleemidest, proovige kohandada kohandamist. Tema järjestus:

1. Vaz 2110 allosas leida ja lõõgastuda poldi mutrit, kinnitades klambri pingutamist, mis on kinnitatud kontrollpunkti juhtimiseks mõeldud veojõule;
2. Leidke veojõu ots lõpuni kruvikeeraja ja sellest tulenevast lõhest. On vaja tagada tõukejõu liikumine võrreldes käiguvahetuse vardale. Neutraalses asendis;
3. Tasuta salongi lüliti ümbrisest välja lülitades;
4. Erilise malli abil seadke hoob. Seda tehakse sellisena: akna lukustusklambri lukustusklambris seadis malli. Pärast seda sisestage malli diagrammi kangi telg, vajutades seda liiga palju ristisuunas;
5. Seejärel reguleerige B. tagasi Axial Basclash Rod ja selle aksiaalne tagasilöök koos pöörde vasakule;
6. Seadke klamber, ilma et jõuda mõne millimeetri kaugusele tõukejõu lõpuni. Pärast seda tõmmake klambripolt hästi.

Remont

Kui kirjeldatud kohandamine ei aidanud teid, peate PPC VAZ 2110 eemaldamiseks ja lahti võtma. Erilist tähelepanu Pange tähele, et see sageli lööb hammasrattad, millega esimene ja teine \u200b\u200bkiirus on sisse lülitatud. Ära unusta iga lukk kontrollida.

Need on valmistatud vedrude kujul, nende kolm. Esimene lukk on pikk, see vastutab esimese ja teise edastamise eest. Teine on kolmas neljanda püügivahendi keskel. Viiendaks kasutatakse kõige lühemat kinnitust.

CPP haigused

Sageli kõlab VAZ 2110 omanike kaebus asjaolule, et esimene kiirus on seotud raskustega või jooksevusega.

Võimalikud põhjused:

• sünkroniseerija on sageli süüdi;
• see võib olla lõhkemise kevadel kinnihoidja, hooba ripub, kiirused on sisse lülitatud nagu nad tahavad;
• asendamine võib vajada varu ja kahvli.

Teine kaebus - teine \u200b\u200bkäik lülitub halvasti, see lööb sageli välja.

Siin saate kahtlustada peamisi kurjategijaid:

• see võtab välja teine \u200b\u200bkõige sagedamini, sest käiku hambad on halvasti kaasatud haakeseadisega, mis lülitub kiirustele;
• haakeseadiste ja sidurite nõuanded on juba kulunud, nii et kiirus on halvasti sisse lülitatud. Kui mitte sekkuda, siis varsti lennata;
• valikuvõimalusena, kui lööki lööb - sidur sureb.

Mõnikord (kuigi harva) asjaolust, et teine \u200b\u200bon sisse lülitatud mitte hästi ja jookseb kokku, aitab asendada kinnitusvedru. Kui kiirused sageli lendavad, mõned neist on seotud raskustega, see tähendab, et poolmõõtmed ei ole enam abi - kasti on vaja.

Sa veedad selle ise või teenida teenusesse, kus te parandatate ja paneme käiguvahetuse mehhanismi, lahendage ennast oma kogemuste ja oskuste põhjal.

Üks kõige tavalisemaid autosid kasutatavaid autosid, sealhulgas VAZ brändi, on mehaaniline. Kuigi paljud kaasaegsed autod juba disainis on automaatne käigukast. Kuid kasutamine ei keeldu.

Lõppude lõpuks on VAZ, nagu iga teine \u200b\u200bauto bränd, on väga usaldusväärne, tagasihoidlik ja nõuab minimaalset teenust. See suudab taluda olulisi koormusi ilma enda kahjudeta. Selle tõendamine on sellise käigukastide sagedane kasutamine erinevatel võistlustel osalevate autode puhul.

Aga mis tahes usaldusväärne ja lihtne on "mehaanika" ja see juhtub ka probleeme. Üks neist vigadest on halvasti pööratud esimesele ja tagasikäigule. Lisaks ei ole välismaised autod erandit.

Aga selleks, et mõista, miks esimene käik lülitub halvasti, peate alguses disaini lahti võtmata. seda tüüpi Kass.

Ülekandeseade

Niisiis on käigukasti skeem üsna lihtne.

Sidurisse kinnitatakse kere. Selles korpuses asuvad kolm võlli - juht, ori ja vahepealsed. Shaftsi asukoha eripära on selline, et juht- ja orjavõllid on samasse teljega, kusjuures üks selle otsast on orjavõll kaasas kajastaja. Vahevõll paigaldatakse nende alla.

Iga puude puhul on erineva läbimõõduga käigud ja erinevate hammastega hammastega käigud, samas kui mõned nende orjavõlli paigaldatud käigud võivad seda liigutada.

Toimimispõhimõte

Käigukasti tööpiirkond on. Veovõll pöörab orja siduri kettalt ja edastab selle vaheühendisse. Kui kast sisaldab neutraalset kiirust, ei ole vahevõlli käiguvahetuse käiguvahetus ori koos ori, auto immobiliseeritud, sest pöörlemist ei edastata.

Kui lülitate mis tahes ülekande sisse, siseneb juht orjaelemendi käigule konkreetse vahe käiguga. Ja rotatsiooni hakkab edastama orjavõlli ratastelt. Auto alustab liikumist.

Tegevuses siseneb vajalikud käigud juhtimisseade, mis koosneb kolmest libisemisest ja kahvlitest. Kõik kahvlid on riietatud spetsiaalsele elemendi väljaulatuvale. See tähendab, et juht PPC hoovaga ja spetsiaalsete stseenide kaudu mõjutab teatud liugurit, liigutades selle üheks külgedest. Samal ajal lükkab liuguri pistik käiku ja see kaasas kaasas. Käiguvahetuse kiiruse muutmine mõjutab sisendit erineva suuruse kaasamisele ja käikude arvu kaasamisele.

Selleks et mitte olla liuguri tagastamine kahvliga oma algse asendiga, on kasti juhtimisseade varustatud kinnitusdega. Viimased - vedruga laaditud pallid, mis on liuguri soonesse kaasatud. See tähendab, et liugur on saadaval mõnes soone kohtades.

Soovitud asendisse kolides hüppab palli kinnitus soonesse, välja arvatud liuguri tagastamine. Kiiruse vahetamisel peab juht looma survet liugurile, ületades kinnituse föderaalset jõudu, nii et pall hüppab välja.

See on lihtsustatud kirjeldus projekteerimise ja toimimise põhimõtte mehaanilise edastamise.

Tavaliselt töötavad sellise skeemi kohaselt klassikalised mudelid. Mõnel automaatsel skeemil võib olla mõnevõrra erinev, kuid töö olemus on sama - kahvliga liugur mõjutab käiku.

Mõnedes autodes PPC-s pakub liugur, mis vastutab esimese kiiruse sisselülitamise eest ka tagaosa kaasatuse. Neil on selline, et esimene ja vastupidine edastamine on halb. Muidugi, see on võimatu pöörata tähelepanu sellele jaotusele.

Teise käigukasti puhul eraldatakse esimene kiirus ja tagaosa ja erinevad liugurid vastavad nende lisamisele. Sellises autos ei pruugi esimese kiiruse kaasamise probleemid tagumise sisselülitamisel kajastada.

Valikud Miks esimene käik on pööratud halvasti - mitmed. See sõltub ka sellest, kuidas põhjus ilmub - see on võimatu sisse lülitada, samas kui kõik on kaasas metallist lihvimine kasti või kiirus lülitub sisse, kuid kohe välja lülitada.

Halb kaasamine liuguri tõttu

Esiteks kaaluge, miks esimesed käigud pöördub halvasti ja vead kõrvaldamisega seotud probleemidele.

Sageli on probleemi kiiruse lisamise probleem hoidikus ja liugur. Välimus suveräänse sooni lähedal hoidja liuguri saab kergesti häirida palli palli kinnitusvoolu voolu. Liuguri liigutamisel toetub kinnitus see maris ja ei saa seda ületada ilma juhtide pingutusteta. Samal ajal on käigud väga lähedased, kuid kaasamine ei sisene ja ühe käigu hambad võitlevad teise vastu.

Tulevikus võib selline peksmine põhjustada hammaste varemeid ja kaasamise võimatus on juba asjaolust, et selle veeremise tõttu ei saa hambad osaleda.

Reljeefne kiirus

Kui see sisse lülitab, kuid kohe välja lülitada, siis on võimalik Jean kinnitusvahendi pigistava asendis, nii et see ei vasta oma tööle. Samuti on võimalik kevade hävitamine, mis haldab palli lukustust. Ilma kevade pingutusteta ei saa see soovitud asendis liugurit hoida.

Kui loote märkimisväärseid jõupingutusi ülekande sisselülitamisel, võib kaasamise pistik tõsta.

Kui see juhtus, ei tule käigud enam täielikult kaasatud ja liugur ise ei jõua peatusse, mis sekkub soone sisestamiseks kinnitusseadmele.

Põhjus halb kaasamine võib olla vale seadistus käigukoored. Sel juhul ei too Kulis käiku täieliku kaasamise jaoks.

Tõrkeotsing PPC

Tõrkeotsing C tehakse selle eemaldamisega automaatse, demonteerimisega, detailse defektiga, kui leitakse, et mõned neist on väga kulunud. Erilist tähelepanu tuleks pöörata liugurite ja klambrite seisundile. Kui suurused on indekseerimisel märganud, tuleb nad faili abil eemaldada. Samuti on vaja kontrollida staatuse staatust ja kinnihoidja helmed. Vedrud peavad olema täisarv ja hoidik liikuma ilma igasuguste probleemideta oma sihtkohta. Vajaduse korral tuleb asendada kulunud või kahjustatud elemendid.

Samuti peaksite hoolikalt uurima painutamise pistikuid. Isegi kerge painutus võib mõjutada üleandmise lihtsust.

Pärast kokkupanekut tuleb läbi viia käiguvahetusvahend. Et olla täpne, positsiooni stseene on eksponeeritud.

Siduri vead

Sageli põhjus, miks esimene käik on halvasti pööratud, ei ole kasti ise, vaid sidur.

Kaasaegne käigukasti edastamine on varustatud sünkroniseerijatega, kes võrdsustavad käiku pöörlemiskiirust, tagades kaasamise lihtsuse.

Kuid esimene kiirus ei ole varustatud sünkroniseerijaga. Kui sidur "toob", siis kui pedaal on säilinud, selle täielikku lõpetamist pöördemomendi edastamise lõpetamist mootorist kontrollpunktile ei teostata.

Sellepärast on erinevus võllide pööramise ja esimese ülekande käiguvahetuse vahel.

Sellisel juhul sisestage need kaasamisse kaasamisse üsna raske ja kõik katsed seda teha on kaasas tugev metallist lihvimine.

On võimalik, et tagumine kiirus ei ole ka sisse lülitatud või on raske sisse lülitada. Samal ajal, kui teil õnnestus edastamise sisse lülitada, hakkab auto liikuma isegi täiesti pigistatud siduripedaaliga. Siduriprobleemide lisafunktsioon on see, et auto tõmbab käiku vahetamise ajal tõmbumist, eriti kui mõned neist ei ole sünkroniseerijatega varustatud.

Kuidas sidurit kontrollida?

Määrake ja mitte kast võib auto mootorit aidata. Kui ühendatud mootoriga on kõik kiirused kergesti sisse lülitatud, ei tekita probleeme ja esimest ja tagasikäikut või seda ei ole võimalik sisse lülitada või sidurit üldse sisse lülitada.

Põhjus, et siduri juhtide "on sageli vale reguleerimine.

Outlet laager on liiga kaugel vabastatud ava või nukkide. Pedaali ellujäämise ajal ei suuda see laager olla täielikult suruda juhtivat ketast ori ja pöördemoment jätkuvalt edastatakse. Oluline kulumine võib mõjutada siduri tööd, mille tõttu ja "uudiste" algus.

Siduri reguleerimine ja remont

Esimene asi, mida tuleb teha siduriprobleemidega.

Seda tehakse erinevates autodel erinevalt, kuid kõik toimingud vähendatakse ühele - vabastuslaagri paigaldamine nõutavale diafragma või nukkide vahelisele kaugusele.

Kui korrigeerimine ei aita, peate siduri autoga lahti võtma, et teostada defekti ja asendada kulunud esemed. Mõnikord toimub ajakanniga komponentide osad Süsteemid. Sellisel juhul on siduri täielik asendamine - juhtiv ja ori kettad, vabastuslaager.

Järeldus

Ülaltoodud on peamised põhjused edastamise auto kaasamiseks. Kuigi nagu märgitud alguses, kui mehaaniline edastamine on väga usaldusväärne, siis sagedamini on tera sidur ja mitte kast ise.

Gearsi kaasamise selguse ja kogu lülitamismehhanismi toimimise selguse on sageli mures autoomanike pärast käsitsi kastiga. Ühine probleem on see, et pärast mootori käivitamist on ühe või mitme käigukasti sisse lülitatud suure jõuga või mitte täielikult, ei ole mingit võimalust sisse lülitada kiiruse sisselülitamise ajal, ilmuvad kõrvalised müra ekstra vibratsioon jne.

Sellised talitlushäired ilmuvad ootamatult, samuti raskusi käiku sisselülitamisel võib järk-järgult kasvada. Kiirused võivad halvasti sisse lülitada "külmal" ja / või "kuumas". Tähelepanuväärne on see, et sageli edastus manuaalkäigukast ühendatud mootoriga, mis on normaalselt sisse lülitatud.

Lugege käesolevas artiklis

Kehv lülitub mootori keskuse ülekannetele: võimalikud põhjused

Alguses tuleb märkida, et kasutamata mootori edastamise võime puudumine võib tähendada kassi tõsist viga, mis koosneb sünkroniseerijate ebaõnnestumisest. Teine põhjus võib olla käiku kulumine või purunemine. Samuti on võimalik julgustada sõlmede ja mehhanisme, mis vastutavad käiguvahetuse üleandmise eest kabiinis kontrollpunkti valimisel, kui edastamine on valitud.

Põhjenduste täpselt kindlaks määrata, peate esimesel juhul eemaldama kasti lahtivõtmiseks ja seejärel defektseks, teises osas on vaja katkiste sõlmede tuvastamiseks ja asendamiseks vaja. Mõnel juhul piisab nende ennetamise teostamiseks: eemaldamine, määrimine ja põhjalik konfiguratsioon.

Mis puudutab probleemi üleminekut mootori käivitamisel, siis enamasti nimekirjas sagedased vead Tähistage:

• puudumine käigukastiõli kontrollpunktis;
• probleemid sidurimehhanismiga;

Madal õli tase käigukastis

Kastis on ebapiisav kogus õli kogus, mis muudab käiguvahetuse vahetamise protsessi äärmiselt raskeks, kuid kiirused tuleb sisse lülitada. Sellise lüliti abil levitatakse metallist kriis, kasti käigul sõites käivitatakse müra ja "pühkida".

Täielik puudumine määrdeaine kontrollpunktis ei võimalda lülitusülekanded, sest ilma õli sünkroniseerijad ei saa töötada korralikult ja ka ei tegele käiku kasti.

Nende sümptomite ilming nõuab auto toimimise viivitamatut peatamist ja kalibreerida käigukasti ülekandeõli taset. Samuti on vaja kontrollida kassi juhtumi kahjustusi, õli lekkeid läbi näärmete ja tihendite kaudu.

Tuleb märkida, et MCPP jaoks on paljud autode õli tehase kastis kogu tööea jaoks üle ujutatud. Praktikas on asendamine soovitatav iga 60-80 km järel. Run.

Siduri vead

Kui lihtsalt sidur on mehhanism, mis aitab edastada DVS-i pöördemomenti ülekandele ja avab ka mootori ja ülekande nii, et edastamist saab sisse lülitada. Selle sõlme üksikute komponentide ebaõnnestumine võib muuta ülemineku üleminekut mootorile.

Lekkepiduri vedelik

Paljude ehitamine kaasaegsed autod eeldab seda töövedelik Siduri väljaulatuvad pidurivedelik. Kui hüdrauliline siduri süsteem ei osutuks vedelikuks nõuetekohaselt kogus, siis haarde ei ole täielikult sisse lülitatud.

Tõlked antud juhul on tihedad või ei ole üldse sisse lülitatud. Esialgsete kontrollide puhul vaadake paagi vedeliku taset. Madala tasemega on vaja kontrollida lekkeid, kõrvaldada defektid ja pumbata siduri.

Juhul kui vedeliku tase on normaalne ja muud põhjused ei tuvastatud, on vaja eemaldada käigukasti sidurielementide kontrollimiseks. Tavaliselt üritab kiirust ja jaotusi sisse lülitada see mehhanism PPC-st valju ületatud metallist helisid ei ole jaotatud.

Ülekandeid ei pruugi olla sisse lülitatud või kuni lõpuni, kui viga on seotud siduri korviga. Samuti võib põhjus olla vabastamise laager. Juhul kui määratud laager liigub mööda primaarset võlli ei ole tasuta ega vahetada seda, siis on vaja asendada osa.

On vaja eraldi lisada, et vabanemisega seotud probleemide esmane märk on rea välimus või eraldiseisev hum autopea peal. Müra ilmneb üksnes hetkel, mil siduripedaal pigistatakse põrandale. Sellised välismaised helid võivad esineda külmmasinJa kuumutatud. Pärast siduripedaali vabastamist peab müra kaoma. Vabastamise selgitamine ei võimalda siduril, mis raskendab käiguvahetust ja võib kaasa tuua ka siduri mehhanismi teiste elementide kiiret kulumist ja hävitamist.

Korvis talitlushäired on sageli seotud kroonlehtede kriitilise kulumisega. Kulunud tähendab korvi lõpetab täita oma funktsioone küttega. Suurenenud temperatuur toob kaasa asjaolu, et siduri korvi kaudu ei ole surveketta täielik eemaldamine. Tulemuseks muutub kiiruse vähendamiseks pärast väikese mootori soojenemist.

Pärast kasti eemaldamist on vaja kontrollida korvi deformatsiooni, ülekuumenemise jälgi ja muude defektide jälgi. Avastamise korral on element kohustuslik asendamine.

Teine põhjus, et ülekanded ei kuulu masinale ega pinguta pingutusega, võib olla pühkida siduri ketas.

Pärast analüüsi on vaja kontrollida kettal hõõrdepadjaid. Neid ei tohiks kriitiliselt kulunud, põletada ega kahjustada, ketta deformatsioon ei ole ka lubatud. Lisaks nõuab siduri kontrolli protsess diafragma vedrud. Pärast siduri sidulite elementide asendamist järgneva kokkupaneku ajal on vaja mürgitada hästi ja haarde tuleb pumbata.

Lugege ka

Käive ja mootori mootor. Madalate ja kõrgete pöörete sõitmise puudused. Millisel arvul mootoril sõidab kõige paremini sõita. Nõuanded ja soovitused.