Rehvikontrollisüsteem ja survejuhtimissüsteem. TPMS-rõhu juhtimissüsteem rehvides või auto kaitsmine hädas. TPMS juhtimissüsteem

Peaaegu iga kaasaegse auto on lihtne kasutada - saada purjus, pöörake vajalik ülekanne Ja maanteel! Kuid see lihtsus on tingitud seadme keerukust sõiduk. Samuti väärib märkimist paljude sõlmede ja agregaate töö sidusust. Ja see puudutab mitte ainult olulisi süsteeme, näiteks sisepõlemis- ja käigukast, väärib tähelepanu ka TPMS rehvirõhu juhtimissüsteemi.

Autode lubers, eriti need juhid, kes õlad, rikas kogemus, teavad, et rehvirõhu vähenemine toob kaasa auto kontrollitavuse ja stabiilsuse vähenemise. Enamik omanikud pumbasid rattad üksteisega, kui auto on juba küsinud.

Selleks, et mitte kannatada, on parem luua spetsiaalseid andureid, mis võtavad rehvide jälgimist. Võtke see ja rääkige selle artikli teemaga.

Mis on TPMS?

Kui tegelikult ei ole siin midagi keerulist. See on spetsiaalne seade, mis võimaldab teil hõlpsasti kindlaks määrata, kuidas rehvirõhk hetkel aeg. Veelgi enam, sõiduki tüüp ei ole oluline.

Mis puutub liidese, võib see olla kujul:

• kalibreerimisskaala;
• näita mini-arvutis;
• pardaarvuti ekraan - ja kogu vajaliku teabe kuvatakse reaalajas.

TPMS rehvide õhurõhu reguleerimissüsteem dekrüpteeritakse rehvide rõhu jälgimissüsteemina, mis tõlgitakse "rehvirõhu reguleerimissüsteemina.

Kontrollimise vajadus

Lisaks rehvirõhule mõjutavad mitmed tegurid auto käitumist teedel. Et selgemalt kujutada, kui palju TPMS-seadet on vaja, piisab allpool pildi vaatamiseks.

Kuna see ei ole raske ära arvata, tekitab teatud rehvirõhk maantepinnaga nn ratta kontakti koha. Järelikult sõltub see sellest, kui ohutult oma auto haldamiseks ja mis on rehvide tegevuse kestus.

Enamikul juhtudel on võimalik ja mitte märgata ratta torke õigeaegselt, sest see juhtub ühe tagumiste rataste jaotuse korral. Ja ratsutamine langetatud rehviga, ületades rohkem kui sada meetrit, pigem või hiljem toob kaasa rehvide vältimatu kahju. Selle edasine kasutamine on juba suur küsimus.

Rõhu reguleerimissüsteemi paigaldamine rehvide ja TPMS-anduritega võimaldab teada vähendatud rõhul ja vajadusel võtta auto liikumise ajal hädaolukorra lahendusi (pidurdamine). See päästab rehvid enneaegne kulumineSee omakorda võimaldab teil säilitada pere eelarve.

Toimingu põhimõte TPMS.

Kuidas see ime süsteem töötab? Põhiseade lülitub sisse, ainult juht pöörab süütevõti. Seejärel jälgib see pidevalt TPMS-andurite traadita signaale. Lisaks on olemas vastuvõtja süsteemis, mis suudab salvestada iga anduri ID-koode. See on igale andurile määratud identifitseerimisnumber eraldi.

Niipea, kui vastuvõtja saab signaali, kontrollib see koodi ID-d, analüüsides, kas see on identne juhtseadme salvestatud koodiga. Kui langes kokku, on TPMS-i häirealgoritm ühendatud. TPMS (rehvirõhu seiresüsteemide) ülesanded parkmaster ja muu mudeli hulka kuuluvad rehvirõhu analüüs ja temperatuuri muutus. See kulutatakse teatud aja jooksul, mille järel järeldatakse see võimaliku ohu või selle puudumise kohaloleku kohta. Seda teavitatakse juhi.

Lisaks sellele on plokk võimeline teostama sõltumatu diagnoosi selle ahela toimimise osas. Ja kui rike tuvastatakse, on sõiduki omanik teadlik.

Juhtimissüsteemi funktsioonid

See süsteem, mis jälgib rehvirõhku, võimaldab teil reageerida õigeaegselt iga kõrvalekaldeid (kuni kriitilise väärtusega) ja edastada kogu vajaliku teabe indikaatorisse. Samal ajal on süsteem mitmed liigid:

• otsene kontroll;
• kaudne kontroll;
• spetsiaalsete korkide kasutamine.

Hoolimata asjaolust, et iga loetletud juhtimismeetodite toimivad omal moel, on peamine ülesanne, mis pannakse TPMS rehvirõhu juhtimissüsteemile tervikuna, üks on avastada rehvirõhu muutust ja teavitage sellest juhilt.

Mis on iseloomulikud, süsteemid võimaldavad teil avastada varases staadiumis. See väldib igapäevaseid manipulatsioone juhi rõhumõõturiga.

Kuid mõnikord ei ole nende seadmete puhul mõtet - märkimisväärne torkamine või rehvi vaheaeg. Sellisel juhul tuleb rehvi õhk liiga kiiresti ja rikkuda kontrollitavuse poolt autojuht, enne kui automatiseerimine annab signaali. Enne süsteemi andmete ostmist on parem tutvuda sellega, kuidas nad on paigutatud.

Otsene järelevalve

See juhtimissüsteemil on järgmine nimetus - DTPMS. Siin kasutatakse rehvirõhu otsest mõõtmist. Samal ajal pannakse kõikidele rattadele spetsiaalsed andurid, millest igaüks võib lisaks rõhumõõturisse määrata temperatuuri ja on varustatud vastuvõtva seadmega seotud saatjaga.

Rõhu anduri puhul võib see olla kahte tüüpi:

• interjöör;
• väline.

TPMS rehvirõhu juhtimissüsteem varustatud esimese tüübiga, mis asendab ventiili bussil ja lisaks oma otsesele vastutusele, võib edastada teavet õhurõhu kohta. Teine element kruvitud otse ventiili ise. Saadetud signaal siseneb juhtimisseade, mis tegeleb töötlemisega, mille järel tulemus ilmub armatuurlaud. Otsese kontrolliga saate hinnata, kui palju rehvirõhku on muutunud. See võib olla ebaoluline, tugev või äkiline.

Juhul kui üks anduritest on vigane, aktiveeritakse DDS-süsteem. Ainult see ei suuda rehvi survet mõõta, vaid määrab selle muudatused. Me saame hinnata tema töö tulemusi pirnil.

Kogu DTPMS-süsteemi iseloomustab keeruline hooldus. Niisiis, kui teil on vaja ratast asendada või läbi viia, ei saa te teha ilma uuesti kalibreerimiseta. Vastasel juhul kutsutakse ära "koolitus". Survejuhtimissüsteemi mis tahes juhendis TPMS-rehvides mainitakse seda (vajadusel). Seetõttu on oluline mitte ainult osta, vaid uurida ka dokumentatsiooni ja tutvuda selle sisuga.

Lisaks sellele on DTPMSi kasutamisel võimatu valada rataste sees olevad geelid ja muud sarnased vahendid torke puhul. See kahjustab rõhu andureid ja kogu süsteem ei suuda ebaõnnestuda.

Kaudne kontroll

Kaudse kontrollisüsteemil on ka oma nimetus - ITPMs ja reeglina on see osa abs. Ei ole vaja paigaldada täiendavad andurid rõhu mõõtmisel. Tööpõhimõte siin on natuke erinev. Selle asemel mõõdetakse see rataste pöörlemiskiiruse abil. Regulaarsed ABS / ESP seadmed.

Erinevalt tavalisest rattast on ndustunud raadius väiksem, seetõttu möödub see väiksema vahemaa. Selle eest vastutab eriandur ja sellest saadud teave on saanud ABS-üksuse poolt, kus seda töödeldakse.

Kui näiteks TPMS 200 rehvirõhu jälgimissüsteemi (CMT-TP200) märkab igasugust lahknevust, teavitab juhtpaneeli katsetulelaternat, millega kaasneb heli signaal.

\\ T lubatud parameetridKontrolleri mälu vastutab nende ladustamise eest. Süsteemil on nii väärikus kui puudus. Ja kui lihtsus on pigem pluss. See on miinus koosneb kalibreerimise järel pärast iga otsingut, teostades tasakaalustamisprotseduuri, samuti rataste asendamist.

Kasutage mütsid

Odav ja tõhus valik rehvirõhu kontrolli all - spetsiaalsete korkide omandamine. Ei ole andurit installida kõik andurid üldse ja kõik, mis on vaja on sulgeda korgid ventiilid. Nende ülemine osa on läbipaistev, mis on rataste seisundi näitaja.

Nad kasutavad värvi märget:

• Roheline - kõik on korras, saate sõita, muretsemata midagi.
• Kollane - peate kontrollima rehvirõhku.
• Punane värv - signaalid, mida peate rehvide pumpamiseks ja sõitma sel juhul ohtlik.

TPMS rehvirõhu kontrollisüsteemi puuduste puhul on vaja nende tehnilist seisundit korrapäraselt hinnata. Ja auto liikumise ajal on see võimatu.

Käivitusseadmed

Palju kaasaegsed autodVõttes arvesse maksimaalne täielik komplektSeal võib juba olla varustatud rehvirõhu juhtimissüsteemi isegi tehases. Kogu süsteem töötab nii, nagu kaudne kontrollmeetod. Ainult siin tasub kaaluda midagi.

Kõigile ratastele paigaldatud kiiruseanduritele mõõdetakse nende pöörlemiskiirusega, impulsside edastamine põhiseadmele. Üks, omakorda analüüsib vastuvõetud signaale ja lahknevuse korral andmete kohaselt kuvab armatuurlaua hoiatuse. Asi on see, et siduritud kaldenurk, läbimõõdu vähenemine liigub teatud kauguse suhtes kiiremini.

Siin on ka liinid seoses standardse otsa surve juhtimissüsteemiga TPMS-rehvides, kuna sama võib täheldada, kui auto hävitatakse pöördeid. Samal ajal teeb väline ratas rohkem kui sisemine. Sellega seoses, et süsteem töötas õigesti, säilitab peamine juhtimisüksus keerulise valemi arvutused ja võrdlused, võttes arvesse kõigi rataste pöörete arvu.

Tavapäraste seadmete üldiste eeliste ja miinused

Rehvide juhtimissüsteem annab teatud eeliseid:

• See esialgu esineb autos.
• Juhi jaoks, lisaks mugavusele ja mugavusele, midagi ettekujutust.
• Puuduvad energiaallikad, mis ei ole igavene ja nõuavad perioodilist asendamist.

Aga välja arvatud ilmsed eelised, on miinuseid. Pärast lekke kõrvaldamist on vaja juhtida paar kilomeetrit kiirusel vähemalt 30 km / h. Seda tehakse, et armatuurlaua katsetuli läks välja ja eksitas. Sellegipoolest eiratakse palju uusi äravoolu ja siis ei saa midagi aru saada. Samuti reageerib süsteem, kui õhurõhk on vähenenud 20% ja rohkem ja mis tahes viisil.

Aga edu ei seista ikka veel - andurid ja muud seadmed parandatakse kogu aeg. See annab lootusele, et lähitulevikus kõrvaldatakse palju puudusi.

Kokkuvõtteks

Kättesaadavus tPMS-süsteemid Põhjendatud paljudel põhjustel, mida kinnitavad mitmed ülevaated TPMS rehvirõhu juhtimissüsteemi kohta paljudes foorumites. Samal ajal võib märkida, et mõned juhid nõuavad alati tasakaalustamist pärast andurite paigaldamist, kuna seadme enda kaal on lisatud. Teised lihtsalt ei saa aru, mis on vajadus.

Enamik omanikele, kes on oma autodega varustatud rehvi seiresüsteemiga, märgivad töö tõhususe. Lõppude lõpuks ei suuda iga juht jälgida, kas ratas laskub sõidu ajal. Selles osas andurid hakkab parima. Kuigi statistika ja uuringud kuvatakse, ei kontrolli kõik autojuhid enne iga väljumist rehvirõhu taset. Ja ei kahjusta!

Muidugi paljud, kes on lugenud märkust, tõenäoliselt mõte, "väga süüdi!", Kuid olgem järjekindlad!

Esiteks rehv $ 250, olenemata sellest, kuidas see on kahju.

Teiseks, tüdruku enda omanik "istus alla" kõik rattavedu bussis pärast esiratta drive'i Siviki ja väljaspool lumi akna ja natuke jää, pluss korgid, - tal ei olnud isegi aega õppida "tunne" " Auto ...

Üldiselt ütleme teile ausalt, nendes tingimustes võib väga vähe inimesi olla immuunne kontrolli kaotamisest rataste staatuse üle. Seetõttu mõtlesime reede õhtul, kas turul esines mingisuguseid varuosi (eelistatult muidugi väga odavates) seadmele, mis võimaldaks ilma regulaarselt sõita ümber auto ümber manomeetriga, kontrolli rehvirõhk.

Selgus, seal on valik, ja see on suur! Tegelikult toetub see ainult kliendi rahakoti suuruses. Seega, enne ütlen teile, et oleme leidnud, mainime, mida sa pead jälgima survet rattad nii, et pilt muutub täielikuks.

Niisiis, tavaline rõhk ratastes (iga masina jaoks on see oma ja HONDA-s reeglina, on need andmed kirjutatud juhi- või reisijate avamisele) järgmistele:

1. Kummi säilitamine (see on ilmselge ja ei ole kaheldav)
2. Vedrustuse säilitamine (halvasti pumbatud ratta puhul halb kallis See on kahjustatud ise, liiga palju põletikku, - edastab tugeva löögi suspensioonile, kahjulikele riiulitele ja vaikivatele plokkidele)
3. Kütuse säilitamine (alumine rehvirõhk, seda rohkem kütusekulu)
4. Auto usaldusväärsuse juhtimine (teisiti pumbatud ratastega auto käitub ebastabiilne).

Loodame, et veendusime, et te regulaarselt jälgida survet ratastel. Miks saab hästi pumbata rattad survet? Punktiga on kõik selge, kuid kui torke ei ole? Ei ole saladus, et õhu leke rehvi võib tekkida kummi terviklikkuse ja seal on palju põhjusi.

Näiteks leiab õhk kummi ja ketta vahele väikese augu, kui viimane ei ole enam uus.

Mõnikord võib seda nn. Aeglane punktsioon Kui rehvi auk on nii väike, et rõhk langeb väga aeglaselt.

Samuti on äkiline ratta joondamine, kui rehvid on kettast eraldatud ja rõhu langeb koheselt. See juhtub teravate manöövritega või kui "külgsuunas".

Sisse talveaegVärvitud ratta soojus külmas kaotada "prillid" tõttu õhu kokkusurumise sees.

Külmarattade pumpamine vastupidi külmades võib põhjustada tarbetut kõrgsurve. Liikumise alguses laieneb liikumise ja soojenemise alguses, soojendas õhk märkimisväärselt, mis võib põhjustada õhu ekstrusiooni läbi kettaliidete kaudu.

Üldiselt võivad rehvirõhu põhjused palju olla palju ja lõpuks, aeg öelda, umbes seadmetest, mis aitavad neid järgida.

Sa peaksid alustama klassikaga.

Manomeeter

Rõhumõõtur, on seade rõhu mõõtmiseks midagi. Autode rehvirõhumõõtur mõõdab rehvirõhku. On äärmiselt lihtne kasutada - see on piisav, et eemaldada ratta nibu kaitsekork, vajutage tugevalt rõhumõõturi Nippelisse ja pärast iseloomulikku heli "pshshshik" vaata tulemustabeli kajastatud tulemust.

Rõhumõõturi eelised:

1. Kokku juhtimine juhist uuringu operatsiooni. Kui te ei usu kedagi, on teie jaoks ideaalne viis.
2. Seadme suhteline odavus. Tuleb viivitamata märkida, et hea survemõõtur ei ole 100 või 200 rubla väärt. Kvaliteetsete seadmete hind algab 500 rublast, kuid need võimaldavad teil saada usaldusväärseid tulemusi.
3. Kõrge jõudluse täpsus. Hea seade näitab vahe 0,1 ühikut.

Rõhumõõturi puudused:

1. Vajadus korrapärase kontrollimise andmete järele. Kui kaks päeva tagasi kõik oli hea, täna ei ole see enam fakt.
2. Regulaarsed kükud auto ümber suveperioodil, reeglina ei pakuta vaeva, vaid talvel, tihe riided on lihtsalt ebamugav.
3. Kaitsekorkide nippel keerdumine ei põhjusta negatiivseid ühendusi ainult suvel päikesepaistelisel ilmal, kui see kork on puhas ja soe. Külma või märg hooajal põhjustab see operatsioon harva meeldivaid emotsioone.
4. Kontrollimine kõik neli rattad manomeetri võtab aega, mis on sageli lihtsalt kahju kulutada.
5. Liikumise ajal toimuva torkete puhul (nagu selle artikli kirjutamine algas), on survemõõturi absoluutselt kasutu.

Kokkuvõte.

Manomeeter, see on nagu suu pump pumpamiseks rattad, tundub olevat kasulik asi, mis on veel müüakse kauplustes, kuid ainult fännid osta. Praegu on enamik lihtsaid elektrikompressoreid odavam kui hea jalapump. Sama võib öelda rõhumõõturi kohta. Ei ole autonoomiat. On ka teisi, mugavamaid kontrollimisviise, kuid alati on inimesi, kes ostavad täpselt head vana survemõõturi põhimõttest "Keegi ei kontrolli mind paremini."

Rõhu korgid

Korta näitajad on iga ratta jaoks miniatuursed rõhumõõturid. Selleks, et saada nende õnnelikuks omanikuks, peate sellise komplekti ostma, mis on mõeldud teie autole, vastavalt uksele lisatud uksele. Kui teie auto jaoks on pidev rõhk 2,2 atmosfääri, siis võtke komplekti, millele "2.2" on kirjutatud, kui 2 atmosfääri, mis tähendab "2" ja nii edasi. Siis keerate need mütsid standardsete korkide asemel ja saada soovitud tulemuse.

Operatsioonipõhimõte on äärmiselt lihtne. Läbipaistva osa korgi sees on plastik-seade, mis meenutab teleskoopne antenn. Kuigi rõhk ratta on normaalne - näete rohelist korki läbipaistva plastiku all. Niipea, kui rõhk vähenes, langeb roheline osa allapoole ja oranž (või kollane) "antenn" segment muutub nähtavaks. Kui asjad on üsna "kurb", - roheline osa lehed täielikult ja punane segment muutub nähtavaks.

Nüüd, kui toimimise põhimõte on arusaadav, kaalume sellise kontrolli eeliseid ja puudusi.

Kasu:

1. See kaob vajadust regulaarselt kontrollida survet manomeetrile. Kõik saab näha kohe ja üsna visuaalselt.
2. Seadme madal hind. Odavad Hiina valikud on alates $ 8 4 tükki turgudel. Kallid versioonid, USA toodang on internetis 18 dollari eest komplekti kohta. See tähendab, üsna suhe hinnaga hea survemõõturiga!
3. Sümpaatne välimus, meelitades autole tähelepanu.
4. Aastaringselt andmete kättesaadavuse mugavus, olenemata ilmastikutingimustest.
5. Instant andmete omandamise ajal kontrolli ajal. Erinevalt rõhumõõturist, millega peate iga ratta lähedal istuma, nende mütsidega on olukorra kontrollimiseks piisav kiire pilk.

Puudused:

1. Väga suhteline seadme täpsus. Samal ajal, seda rohkem "Hiina" seade meil on, seda rohkem relatiivsust.
2. Arusaamatu ülerõhk. Teoreetiliselt selles skeemis ei peegetu liigne surve mingil moel.
3. Atraktiivne välimus võib meelitada mitte ainult head inimest. Selliste mütside vastase vastupidavuse vastupanuvõime on minimaalne, mistõttu on vaja moraalselt ette valmistada asjaolu, et nad regulaarselt kiidavad kadeda.
4. Seadme kasutustus, kui auto liikvel on auto. Kui ratas on järsult langenud või on langenud läbi natuke kogu päeva jooksul ja kogu seekord ei pööranud talle tähelepanu ja jätkas liikumist, - olukord sarnaneb artikli alguses deklareeritud probleemiga.

Kokkuvõte. Korgid värvi näitamisega rehvirõhk, - mugav, odav, atraktiivne, kuid äärmiselt vandaloonikindel variant. Kui auto veedab öösel tänaval, looge nende auto pikkale kohalolekusse oma autole mõnevõrra naiivse, - helge mütsid meelitavad tähelepanu isegi neile, kes neid ei vaja. Nende mõõtmise täpsus jätab samuti palju soovida. Kuid üldiselt on positiivsed hetked rohkem.

TPMS) väliste anduritega.

See on tõsine süsteem. Erinevalt eelmisest, mehaanilisest, elektrooniline süsteem Võimaldab teil näha mitte ainult rehvirõhutaset, vaid ka temperatuuri. See on väga oluline ja kasulik näitaja. Operatsiooni põhimõte on lihtne, - andurid paigaldatakse nibu korgi asemel ja lugege vajalikku teavet selle peaosasse, mida saab teha võtmefobi või auto sees ekraanil. Süsteemi eeliseks otsese kontrolli iga ratta üle ilma visuaalse kontrollita. Lisaks sellele on selline süsteem võimeline teatama rehvi langusest "Online" režiimis, mis on sõidu ajal paremale.

Kasu:

1. Mõõtmise täpsus kuni 0,1 ATM.
2. Kuvab temperatuuri rehvi sees.
3. Vormitegur mürkide kujul nibu, võimaldab teil ümberkorraldada andureid suverattad talvel ja tagasi.
4. Riigi jälgimine reaalajas teabe edastamisega võtmehoidja või salongi eriüleniku kaudu.
5. Soundsignaali võimalus, kui rõhk langeb rattaga kahjustatud ratta märkimisega.

Puudused:

1. Hind. Selliste seadmete maksumus algab $ 200 ja kõrgem.
2. Madal vandaalivastane vastupanu. Analoogselt eelmise korgiga, need, hoolimata vähem atraktiivsest välimusest, on nõrgalt kaitstud kade ja lihtsalt hullegaanide eest, kuid ühe anduri maksumus on mitu korda kallim kui eelmise kirjelduse mitmevärviliste korkide komplekt.
3. Madal resistentsus keskkonna agressiooni vastu. Harva, nagu elektroonilised mütsid kannatavad kivid.
4. Uue anduri kõrge maksumus.

Kokkuvõte - peaaegu ideaalne seade tsiviliseeritud piirkondades või valvega parkimise ajal salvestatud. Tingimustes leida auto väljaspool kaitstud ala, võimalus anduri kadu tõttu tingitud banaalse vargus on oluliselt suurenenud. Ühe anduri maksumus on umbes 40-50 dollarit.

Vastasel juhul on asi äärmiselt kasulik ja vajalik, eriti suurte rehvide autojuhtide puhul. Selle rehvi elu päästmine võib selle seadme maksumuse taastada. Väikese funktsioone operatsiooni, mis ei sisaldanud puudusi - vajadust juhtida töötajate rehvitöökojad töötavad, et mitte kogemata paigaldada kork.

Elektrooniline rõhunäitaja ja temperatuur rehvides (TPMS) sisemiste anduritega.

Erinevalt välise andurite süsteemist asuvad selle aheluse andurid ratta sees ja paigaldatud nibu tsoonis. Tegelikult on nippel anduri osa. Selline lähenemisviis ühel küljel on ratta andur seondub teiselt poolt andurid ise kaitstakse peaaegu kõike.

Kuna seda süsteemi peetakse autole lisamaks, võimaldab tehniline rakendamine võimalust paigaldada mitmeid ühe monitoriga seotud seadmeid. Parim võimalusi turul funktsionaalsuse osas.

Kasu:

1. Kõrge mõõtmise täpsus (kuni 0,1atm).
2. Ekraan mitte ainult surve, vaid ka õhk temperatuur rehvides. Täiendavad eelised on samad kui eelmine versioon.
3. Reaalajas jälgimine
4. Kõrgeim vandaalivastane vastupanu. Väljaspool näeb nippel tavaline nibu.
5. Märge ratta seisundi seisundiga, mille "aeglane punktsioon".
6. Piiksu, kui rõhk langeb rattaga kahjustatud ratta näitajaga.
7. Lai valik lisateenuseid ühes seadmes. Seadmete kombineerimise vormis on võimalik täita koos tagantvaatekaameraga koos parkimisandurite ja rõhuandurite ja õhutemperatuuriga ratastega, mis on komplektis sisalduv väljundiga. Samal ajal on võimalik paigaldada ainult rehvide rõhu ja õhu temperatuuri juhtimissüsteem.
8. Vastupidavuse anduri patareid. Anduri tööaeg ühest akust jõuab kaheksa aastat.
9. Inertsiaalse anduri kaasamine. On mudeleid, millel on energiasäästu funktsioon, mis andurite välja lülitatakse kasulikkus Ja lisage need automaatselt liikumise alguses või muutus ratta rõhul.
10. Võime kontrollida samaaegselt viie (!) Ratast, kaasa arvatud varu.
11. Võime muuta surve ja temperatuuri juhtimisparameetreid. Näiteks soovid sõita pehmemate või vastupidi rangemate ratastega, mitte soovitab tootjat. Sel juhul saate seadistada ise, survetase, mis on vajalik süsteemi jälgimiseks.

Puudused:

1. Kõrge hind. Selle süsteemi maksumus kvaliteetse täitmisega algab 250 dollarist.
2. Juhul, kasutades kahte rataste komplekti (talv ja suvi) kettaid, peate ostma kaks seadet. Paigaldamine toimub rehvide paigaldamisel kettal.
3. Vajadus meelde tuletada töötajatele rehvipõhise teenuse üle täiendava tähelepanu pööramisel rattaga, kus sisemine andur on paigaldatud, et vältida kahjustuse vahendi kahjustusi.

Funktsionaalsuse seisukohast on see võimalus turul kõige atraktiivsem kõige atraktiivsem. Ainus vastuoluline punkt on seadme hind. Andke peaaegu $ 300, kui olete linnas rahulikult sõita, kui teie masinal pole suur ratasVõi teie sissetulek ei sõltu teie auto olekust, on tõenäoliselt üleliigne.

Siiski, kui te sageli lähete kaugetesse vahemaadesse või kui teie autot kasutatakse suure suurusega või teenite oma autos või kui sa lihtsalt tunned teie auto usaldusväärsust ja stabiilsust, on see valik meie arvates parim.

Selles grupis esitatud gamma-seadmed on väga lai. Kõige huvitavam, lihtsam ja arusaadav, me tundus meile, mille monitor on sigaretis kergem ja kuvab rataste oleku online. Autost lahkumisel, kui see "veedab öösel" järelvalveta parkimine, seda monitorit saab teiega kaasa võtta ja ratta andurid näevad välja väljapoole nagu tavalised nibud. Seega on täheldatud esimene auto säilitamise reegel, "ta ei tõmba ründaja tähelepanu. See lahendus tundub meile kõige praktilisem.

Neile, kes otsustasid mitte purustada, on olemas süsteemid, mis ühendavad mitte ainult temperatuuri juhtimissüsteemi ja rehvirõhu süsteemi, vaid ka navigatsiooni (!), Tahavaatekaamera (!) Ja parkimisradarite (!) Abil sisendimonitori kohta. Kahjuks on selle kombineeritud lahenduse turu positsioon mõnevõrra vari. Ühest küljest ei tee süsteem, teiselt poolt "eelarve", - in kallid autodSee süsteem on tootja juba eelnevalt paigaldatud. On võimalik, kui kaua on võimalik rääkida viimase lahenduse eelistest (näiteks võime määramise survekontrolli ja temperatuuri määramise võime on süsteemis eelnevalt installitud autotootja ja kolmanda osapoole jooksul sõltumatult võimatu. Ilma probleemideta), kuid mingil põhjusel tundub, et mõned inimesed otsustavad "välja tõmmata" sama Acura "Native" süsteemist, et panna oma kohale, kuigi hea, kuid keegi teine. Kui me oleme valesti, - ütle meile vastupidisest!

Üldised järeldused.

Loodame, et me õnnestus lõpuks veenda kõiki, et rataste rõhu taga olevad surve taga vaja. Käesolevas artiklis pidasime nelja peamise meetodi "järelevalve". Kaks esimest korda säästab teid ainult rõhuerinevusest, kuid ei aita probleemi selgitada esialgses etapis. Sageli algab see väikest nelkist, mis annab väikese augu, mis läheb õhust eemal järk-järgult, kui sõites pika vahemaa tagant, võib selline torkamine muutuda rehvi "surmavaks" jaoks. Raske ketas, ta kaotab oma struktuuri ja isegi küünte ja tihenduste aukude eemaldamise korral ei saa täielikult taastada. Väikese suurusega ratastel (13-15 tolli), see on häbi, kuid mitte palju kallis $ 70-100 eest kahjustatud ratas. Kuid ratta maksumus $ 200 ja rohkem, see on juba muutumas tõeliselt valus rahakoti.

Et hoiatada probleemi alguses oma välimuse, teine \u200b\u200bkahe seadme selles ülevaates on kujundatud.

Asendatavate mütside eelised on ilmselged, aga me ei tea ühtegi valvahutust Venemaal, kus oleks võimalik tagada nende ohutus. Kahjuks on nendega keerdunud tõenäosus palju üle 50%. Samal ajal teeb mees neid kõige sagedamini keerates seda mitte kasuks, vaid pigem Hooligani motiividest või "tsiviilprotesti mõttes", sest see on moes rääkida. Nendel tingimustel muutuvad kõige atraktiivsemaks "suletud" andurite süsteemid.

Teine kasulik omadus süsteemide, mis on võimelised "jälgida" mitte ainult surve, vaid ka õhu temperatuuri võib nimetada nende kaudse võime diagnoosida riigi. hubi laagrid ja pidurisüsteemid rattad. See "dokumentideta" funktsioon on järgmine, - kriitilise kandmise kandmise või subding pidurdusmehhanismid, on intensiivne küte. ratta ketasProbleemi sõlme kuumutamise tõttu. Sageli ei tea juht probleemist kuni viimase hetkeni, mis võib põhjustada tõsist purunemist. TemperatuurianduridAsub rattad, püüda probleemi, osutades rohkem kõrge temperatuur Õhk ratas, mis asub probleemsõlmele kui teistel ratastel.

Lühidalt öeldes viitavad viimased kahte tüüpi seadmete liiki kategooriasse "Mast Hav" neile, kes ei ole oma auto seisundi suhtes ettevaatlikud.

Honda Vodam.ru.

Kontaktis

Spetsiaalsed paigalduskeskus Sait pakub igat liiki teenuseid paigaldamiseks, registreerimiseks, rehvirõhu andurite parandamiseks:

• rehvide ajal andurite paigaldamine;
• andurite paigaldamine kadunud kohale;
• purunenud andurite remont;
• anduri klapi asendamine;
• liitmike remont;
• anduri andur B. pardaarvuti.

Miks valida paigalduskeskuse sait

Spetsiaalsed paigalduskeskuse veebisait töötab kaasaegse Itaalia seadmetega, mis on varustatud dünamomeetrilise tööriistaga, et jälgida tootja gaasi reguleerimise vastavust rehvi terminaliga ja seadistades rehvirõhu andurid rattaveoga.

Kvalifitseeritud spetsialistid erivarustus Pane andurid bornecomputer auto tahes brändi. Töötajatel on palju aastaid kogemusi erinevate mudelite ja rehvirõhu andurite autodega. Me usaldame töötajate kvalifikatsiooni, pakkudes tagatise igat liiki keskuse teenustele.

Rehvirõhu andurite loomiseks helistage veebipoe juhtide veebisaidile ja nõustuge teie jaoks mugava aja jooksul. Teie saabumisele paigalduskeskusesse valmistame teie auto jaoks süsteemi, remondi komplekti või eraldi andureid. Pakume teie autole usaldusväärse juhtimissüsteemiga vastuvõetava hinnaga, kui kõrge tase Teenus.

Sageli jääb andur ise toimivaks, kuid ventiili tihend või ventiil iseanalüüki. Sel juhul saame pakkuda remondi ventiilid enamikule rehvirõhu anduritele, teenindusseadmetele või paigaldamise parandamisele.

Online poe sait pakub paigaldada rehvirõhu andurid autode mis tahes brändi ja mudelite toodetud kaasaegsete tootjate. Pakume kogu teenuste valikut TPMS-süsteemi valimiseks, remkomplekt, individuaalsete andurite valimiseks; Paigaldamine ja registreerimine spetsialiseeritud paigalduskeskuses.

Autojuhtidele I. professional draiverid Veenduge, et rehvirõhu andurite paigaldamine võimaldab vältida hädaolukordades, rehvide kandmist, keha, kütusekulu vähendamist. Saate rehvirõhu anduri ise pakkuda, kuid esialgne värbamine pardaarvväljasse peab täitma spetsialisti.

TPMS-süsteem on rehvirõhu jälgimissüsteem, see viitab nn süsteemidele. aktiivne turvalisus (Rihmad on passiivsed ohutuse, padjad on aktiivsed jne)

Süsteemi ülesanne on jälgida auto rehvide survet ja kui see väheneb läviväärtuse allapoole, et saada juhile hoiatussignaal.

TPMS-süsteem Grand auto näitel

Suhe luksuslik konfiguratsioonis Ggrandis on selline süsteem, selle koostis sisaldab juhtploki ja ratase andureid. Instrumentide paneelil on kaks signaalitulust: TPMS rikkalik lamp ja rõhu vähendamise lamp.

Lisaks rõhule mõõdavad andurid ka õhu temperatuuri rehvi, samuti kiirendus. Andmeülekanne süsteemi juhtimisseadmele toimub raadiosagedus 433 MHz.

Impulsssignaale kasutatakse teabe edastamiseks, st andurid edastavad andmed pidevalt, vaid mõne ajavahemike ja lühikeste impulsside kaudu. Tänu sellele ülekandekavale võib anduri aku element olla mitu aastat.

TPMSi survekontrollisüsteemid võivad olla kahest tüübist: otsene ja kaudne kontroll. TPMS Direct Control määrab tegeliku rehvirõhu ja kaudse kontrolli süsteemi, mis põhineb mõnedel mõnedel tehnilised parameetrid Arvutab võimaliku rõhu.

Otsekontrollisüsteem võib rõhu ja temperatuuri täpselt kindlaks määrata. Otsese kontrolli skeemi omakorda on kaks sorti: Kõrgklassi kõrgetasemel süsteemid ja madala klassi süsteemid. Madala klassi süsteem hoiatab juht, kui rehvirõhu langeb alla ohtliku taseme alla ja tipptasemel süsteem ei saa mitte ainult hoiatada, vaid ka aru saada, millist survet vähendas survet.

Installitud Jili dgrandis TPMS DIRECT LOW KLASSIlier Company tootmine. High-end süsteem on masinapüstoliga konfiguratsioonis.

Rehvirõhu jälgimissüsteem

Kontrolljuhtimisüksus aktiveeritakse, kui süüde on sisse lülitatud. Plokk kontrollib pidevalt TPMS-anduri traadita signaale.

TPMS vastuvõtja saab salvestada andurite ID-koode (identifitseerimiskood, üksikisiku iga anduri jaoks). Signaali vastuvõtmisel kontrollib TPMS-vastuvõtja, kas saadud ID-kood langeb kokku juhtseadmega salvestatud koodiga. Kui koodid langevad kokku, edastab vastuvõtja teavet TPMS-i häire algoritmi töötlemiseks.

See algoritm hindab rehvirõhu muutust ja muuta temperatuuri kindlaksmääratud ajavahemikuks ja otsustab potentsiaalse ohu juuresolekul rehvirõhu vähenemise tõttu, mille järel draiver teavitab sellest välja rehvirõhulampi sisse.

Lisaks töötlemise anduri signaalidele võib juhtseade teostada ka oma ahelate ja töötingimuste ise diagnoosi. Kui rike tuvastatakse, sisaldab juhtseade juhi hoiatamiseks signaallamp.

Iga rehv on varustatud anduriga, mis on paigaldatud rattarattale nibule. TPMS-andur on sisseehitatud toiteallikaga sõlme, mis mõõdab regulaarselt survet rehvi, temperatuuri ja kiirenduse survet.

Teave rehvi rõhu, temperatuuri ja kiirenduse rõhu kohta konverteeritakse anduri mikroprotsessori digitaalsesse kuju. Kiirendusteavet kasutab auto riigi (liikumist või liikumist) määramiseks.

Andur on varustatud raadiosaatja ahelaga, saates regulaarselt teavet TPMSi juhtseadmele.

Toimimispõhimõte

TMPS-funktsioonide kirjeldus

üks. Lähtesta režiim

Algse alguse käivituse ajal või kui pinge alla läviväärtuse all on juhtseade kasutuskõlbmatu (režiimis režiim). Kui pinge jõuab lubatud väärtuseni, lülitub juhtplokk lähtestamise režiimist tavalisele tööolekusse.

2. Initsialiseerimisrežiim (Süsteemi isediagnostika)

Initsialiseerimine algab siis, kui süüte lüliti pööratakse asendisse "On". Süsteem alustab I / O sadamaid, registreid, sisemisi muutujaid, andmesalvestuse aadresse.

3. Käivita režiim

TPMS-i käivitamise režiimis toetab süsteemi toimimist:

aga . Andmete plokkide saamine anduritest

TPMSi juhtseade saab pidevalt ja töötleb andurite andmeplokke.

b. Kontrollige anduritest saadud andmeplokke

Raadiosignaali vastuvõtmisel anduri poolt saadetud andmetega kontrollib juhtseade vastuvõetud sõnumi õigsust. Teave andurite siseneb töötlemise kaudu varajase hoiatamise algoritme.

sisse. Iga õige anduri sõnumi töötlemine

Kui rehvi rõhu vähenemine tuvastatakse, süttib madalrõhu hoiatustulelatern.

g. Bussi taotluste alaline järelevalve

Juhtseade peab enne bussi kasutamist aktiveerima.

d. Auto liigutamine (ratta kiiruse andur)

Ratta olemasolu jälgimine ilma kiiruseanduriteta või varuratta abil.

4. Diagnostikarežiim

TPMS andurid

Rõhu andurid on ette nähtud standardse auto süsteemi. Muidugi, kui tootja pakub seda võimalust.

Seadmed on mõeldud spetsiaalselt algsete tehase andurite asendamiseks. Seda saab kasutada nii originaalsete andurite asendamiseks ja dubleeriva seadmete asendamiseks teisele ratastele.

Oluline on märkida! TPMS-andurite hind, mida pakume, on oluliselt madalamad kui originaal. Samal ajal ei ole seadmed üldse halvemana tehasetoodetena.

Paigaldamise maksumus ei sisalda kompleksi rehvi liitmikud. Paigaldamine makstakse eraldi.

Üldised omadused

Rehvirõhu juhtimissüsteem (rehvirõhu jälgimissüsteem või TPMS) on kaugsurve mõõtesüsteem ja sõiduki rehvid.

Vähendatud rõhul rehvis, resistentsus valtsitus on oluliselt suurenenud. Ja see tähendab, et:

1. Kütusekulu suureneb
2. Busside kulumine tõuseb
3. Autoga manööverdamisel on raskusi

Sisse hädaolukordi See toob kaasa asjaolu, et rehv võib kettast murda või kontrollida. Rehvirõhu jälgimissüsteem reaalajas võimaldab teil täpselt määrata rõhu ja temperatuuri bussis ja õigeaegselt takistavad õigeaegselt rehvi kahjustustega seotud hädaolukordades.

Võime dubleerida algse anduri

Regulaarne andur on võimalik täielikult kloonida. Seega sa saad kasutatud seadmeid sama klassi originaali, kuid hinnaga 2 korda madalam!

Paljud kliendid tahavad kettal kaks rattapesa. See on arusaadav: ma tahan ennast ilusa disaini teise komplektiga, te ei pea rehve kaks korda aastas - säästes aega ja raha.

Ja siis juhtub see: ostis kettade komplekti, pereobulsya armatuurlaual, rehvirõhupuudulikkuse lambipirn on sisse lülitatud. Või on vaja mõningate ketaste andurite ümber korraldada poole aastas - see on täiesti halb valik.

See probleem on kergesti lahendatud Uni-anduri andurite paigaldamisega.

Kuidas tellida?

Et osta TPMS rehvirõhu andurid, võtke ühendust meie juhtidega telefoninumbritega määratud kontaktides ja saidi päises.