Rattalaagrite määrdeaine valik. Mis määrdeaine on parema rummu laagrite jaoks kui mamber laagrid

Rattalaagrid (SP) on kohustatud olema täiuslikus seisukorras, kuna auto üldine seisund ja mugavus kontrolli otseselt sõltub sellest sõlmest. Sageli on HUBi juhi kohalolek mäletab ainult siis, kui ta ise tunneb ennast. Tegelikult on jaoturid üks autojuhtimise komponentidest, mida tuleb määrida ja kontrollida hooldusTavaliselt to-2.

Alates teadmatusest on vaja määrida rummu laagreid ja kui tihti on see täna palju auto entusiastid kannatavad. See auto osa eeldab üsna kõrge koormuse, mis peaks veelgi kaugemal, kuid see funktsioon on kergelt blokeeritud, kui hõõrdumine on võlli ja ratta laager vahele. Igal hõõrdumisel on negatiivne, hävitav laadi, kuna seadme sõlmed kannavad, nii et peaaegu kõik on vaja määrige. Kasu, mida punkt on parandatud, kuigi see nõuab kiiret kõrvaldamist.

Kui oli mittestandardne heli, eriti pisut juhtivate rataste valdkonnas, siis tuleb reis edasi lükata, eriti pikk, kuni objekt on määritud.

Ülevaade plusse ja minuste määrdeainete ülevaade.

Küsimus on selles, kas on võimalik määrida rummu laagrit ei tõuse, kuna vastus on ilmselge - jah. Teine olulisem nüanss, mis on tõesti väärt pöörates tähelepanu, samas kui esmane on, kas see on parem määrida rummu laagrid?

Tänapäeval on täna palju määrdeaineid, mis erinevad teistest lisanditest, lisanditest ja kõige alusest, nii et ei ole enam sama. Oluline on märkida, kuna laagris ei tohiks olla mitmesuguseid määrdeaineid segamist.

Üldiselt on vaja lahti võtta, milliseid vahendeid määrida HUB-laagri määrimiseks, mis on algselt kindlaks määratud peamise aine perekonnaga:

1. Solidaalne. Kindlasti enamik auto entusiastidel on garaažis sarnane aine ja see on ülesandeks üsna sobiv, ei ole see puudusteta vajalik. Eelised on madala hinnaga ja kõrgetasemelise niiskuse suhtes, kuid temperatuuri omadused ei ole liiga muljetavaldavad. Solidooli teine \u200b\u200bmuutmine on Constalin, millel on vastupidised omadused;

1. Litola. Kõige populaarsem I. tõhusad määrdeained. Nüüd on nad kergesti ligipääsetavad ja odavad, samas kui liitmoodulite valik on väga suur. Sellised õlid on suurepäraselt toimetuleku määrdeainega koormatud sõlmedega, ei mõjuta niiskust ja kuumuskindel. Lisaks kasutatakse korrosioonivastaseid lisandeid;

1. Molübdeen. Samuti on suurepärane võimalus, sest tal on kõik ülaltoodud parameetrid, kuid moodustavad ka väikese, kaitsekihi, takistades rüüstamist;

1. Kõrge temperatuur. See on harva vajalik, nad teostatakse ka litoli põhjal, kuid taluvad palju kõrgemaid temperatuure, mõnikord kuni 1000 kraadi. See mõju saavutatakse nikli ja vaskpulbrite kasutuselevõtu tõttu.

Valides määrdeainete tootjatelt, on välimus väga hajutatud, kuid soovitame teil pöörduda tuntumate ja väljapaistevamate kaubamärkide poole. Hea toode Mobilist, seda kasutatakse kõige sagedamini. Seda kasutatakse laialdaselt, kuna see säilitab autole tugeva koormuse. Sa ilmselt kohtusid sellise määrimisega, see on sinine.

Castroli molübdeenil põhinev määrimine on sageli soovitatav koormates sõidukitele. Fakt on see, et molübdeen ümbritseb autojuhtide kuiva kihi ja mehhanismide täiendava kaitse tõttu. See on iseloomulik ka kogu klassi, mida see valik kaitseb skaleerimise eest.

Divinooli määrdeained on suurendanud plastilisust. Samuti on väga paindlik kasutada, kuna jõudluse omadused sobivad enamiku autode jaoks.

Molykote tooted on ka üsna kvaliteetsed, nii et sortimendis on soojusresistentne määrdeaine, mis ei reageeri enamate materjalidega. Eriti huvitav on MoLykote Br 2 pluss versioon, kuna see võimaldab teil kanda laagreid kanda.

Hubi laagri määrimine (eemaldamine ilma eemaldamata) - juhised.

Esiteks, küsimusega, kuidas määrida rummu laagrit ilma seda eemaldamata? Loomulikult on see võimalus neile, kes lihtsalt ei ole võimalust eemaldada see detail Või aeg ei luba seda teha. Selle protseduuri oluline tingimus on see, et määrdeaine peab tingimata olema sama laager ise ja lisatud. Tavaliselt on kindlasti raske õppida eelmist määrdeainet, nii et teil on ikka veel rummu eemaldada.

Niisiis, kuidas eemaldada esihõõmulaager, ilma et seda nõuda:

1. Vajadus paigaldada auto käsipiduriga;
2. Tõsta auto sisse;
3. Eemaldage ratas, seejärel sulgub metallkork jaoturi;
4. Nüüd on vaja eemaldada luku fikseeritud rõngas kruvikeeraja või peene läbipääsu abil;
5. Pärast seda juurdepääsu laagrile on saadaval, siin on vaja lisada määrdeained, seejärel kerida läbi jaoturi.

Nüüd on teada, kuidas seda sõlme määrida, kuid viis on palju halvem kui täielik analüüs ja edasine määrimine. Tegelikult eelmises teostuses on pool protseduuri poolest läbi viidud rummu täieliku parsimisega, nii et saate lihtsalt lisada juhiseid.

1. Pärast vabastamist kinnitusrõngast on vaja eemaldada jaoturid ise ja piduriketta tuleb hoida;
2. Nüüd tasub laagrist lahkumist, seda tehakse sobiva pea ja haameriga;
3. Siis on vaja puhastada saadud osa eelmisest määrdeainest, ilmselt see on väga vähe või üldse mitte, ei ole üldse, see toimub bensiini abil;
4. Kontrollige visuaalselt seadme terviklikkust ja kulumise puudumist lisage valitud määrdeaine;
5. Leidke pisut ja saate jaoturi koguda.

Video juhendamine.

Eesmise ratta määrimise protsessi kohal, kuidas mõõta tagumise ratta laager või pigem peamised erinevused eelmise versiooni otsivad veelgi. Kohe on vaja teha reservatsiooni, mis mõnedes autodes on tagumine ühisettevõte täiesti unuable ja ülejäänud lihtsalt puudub otsene juurdepääs sellele.

Protsess parsimise ja eemaldamise rummu on ligikaudu sama, see on võimatu eraldada laager ise. See asub suletud plokis. See on vaja edendada, varjata kaane eemaldamiseks. Järgmine on vaja süstalt, parem pika ninaga. Lõhel, mis asub servades, kanname süstal määrdeaine ja pigistage laagri täitmiseks üles, see peaks kerima ka perioodiliselt.

Autode omanike lood.

Valery:

"Ma mõtlesin, kas on vaja määrida rummu laager enne paigaldamist, sest see peaks olema valmis kasutamiseks. Ma otsustasin, et tootja ise oli see probleem hämmingus, kuid nagu praktika näitas - ei, järgmisel päeval pidin ma kõik lahti võtma ja jälle määrima. "

VAZ 2114 omanik:

"Ta hakkas jälgima, et mõni squeal esineb tagarattast pärineva. Seal oli sarnane heli alles siis, kui kiirus on välja töötatud umbes 90 km, ega allpool, ei olnud ülaltoodud kumbki eespool. Tagumise jaoturi jõudmine ja eemaldamine sai ilmselgelt äärmiselt väike määrdeaine sisaldus, lisatud ja kõik sai hästi. "

Kirill:

"Kui määrimine laager ja kõik hakkas töötama kella, kuid mõne aja pärast tagastas probleem ja varsti. Jällegi ma pidin lahti ratast lahti ja kui rummu sai fikseeritud rõngast, muutus kõik ilmselgeks, see oli halvasti fikseeritud ja sellepärast läks määrdeaine välja ja laagrid said kinni prügi. Ma puhastasin, määrdunud ja neelata hakkas uuesti lendama. "

Kindlasti tahaks iga sõiduki omanik teada, mida parem määrdeaine Hubi laagrite jaoks on see väga oluline. Täna toodetud autod suudavad kiirendada ebatavaliselt suure kiirusega. Sellisel juhul on oluline, et kõik sõlmed ja mehhanismid toimiksid võimalikult usaldusväärselt. Eraldi tähelepanu tuleks pöörata rattate jaoturitele.

Nii et neid kasutati nii kaua kui võimalik, siis peaksite neid kasutama määrdeainedKes soovitab tehase, kus autod kogunesid. Täna on selliste materjalide valik suurepärane, mis võimaldab leida samaväärse asendaja vähem raha eest.

Üldine informatsioon

Enne parimate määrdeainete määramist peate leidma mitu olulised hetked. Muidugi peaks iga auto omanik uurima oma "rauast hobuse" teenindamise järjekorda. Hõõrdumissõlmed ei saa töötada rohkem kui 40 000 läbisõit kilomeetrit. Kõigi tingimuste jälgimine, kui kasutate lihtsaimat määrimist, saate märkimisväärselt suurendada laagri elu.

Vajaliku määrdeaine valimisel tuleks see tugineda järgmistele näitajatele:

Mis kasutab määrdeainet? Kuigi müügil on suur hulk selliseid tooteid, pöörata ostmisel tähelepanu asjaolule, et see vastab mõnedele nõuetele:

Asjakohane viskoossuse ja tugevuse tase.

Võime kvaliteetselt määrida hõõrumispindade.

Võime taluda tugevaid temperatuuri erinevusi.

Stabiilsus igat liiki koormuse ajal töötamise ajal.

Vastupanu kulumisele.

Vastupidavus korrosioonprotsesside suhtes.

Optimaalne valik esi- ja tagumise jaoturite jaoks

Sõltuvalt autotööstusest on suur koormus alati juhtiv teljel. See viitab sellele, et kõik töös osalevad andmed ja mehhanismid kannavad mõnevõrra kiiremini. Näiteks, kui esirattad juhitakse, peate hoolikalt jälgima, kuidas esikülje funktsioone. Kõik toetab teatud tüüpi määrdeaine kasutamist. Siin on soovitatav kasutada siin liitium määrdeaineSest sellel on niiskuse, korrosiooni ja temperatuuri opositsiooni kõrgeimad hinnad. Te saate pöörata tähelepanu sellele tüüpi määrdeainele kui järjepidevana. See on hea, sest see loob spetsiaalse õlifilmi, mille tõttu hõõrdejõud väheneb laagri individuaalse elemendi vahel.

Kui me räägime sellest, mis on parem hubi laagrid Tagumine, siis tasub kasutada ka ühte ülaltoodud valikuid. Siiski saate siiski vaadata kaltsiumi määrdeainet. Sellisel juhul on aluseks olev alus. Sellel on suur osa rasvast ja viskoossusest ning kaitseb ka suurepäraselt niiskuse ja korrosiooni eest. Sageli kasutab aineid, kus aluseks on naatrium seep. Kõik selles versioonis on hea, välja arvatud ühe - võimetus seista niiskuse vastu.

Parimad määrdeained

Ikka, mis on parem määrida? Käesolevat lõiget tuleks käsitleda mitmeid konkreetseid võimalusi kõigi nende eeliste ja puudustega.

• Castrol LMX. Kasutatakse Mercedes Cars. Ainus miinus kasutajate kutsutud kõrge hind. Et osta 300 grammi sellise materjali, peate kulutama umbes 500 rubla. Mis puudutab tööparameetreid, on nad kõik kõrgel tasemel. Kasutatud mitte ainult autotööstuses.
• Mobil1 loodi Saksamaal. Arvamused on erakordselt positiivsed. Eluaegne laagri suureneb oluliselt. See on võrdselt hea nii esiküljele kui ka tagaküljele. Hea sobib raskes ratsutamiseks teedelSee vastab täielikult tänapäeva tegelikkusele. Saate osta 350 - 450 rubla (sõltuvalt piirkonnast).
• Molykote G - 4700. Kõigi omaduste seas on asjaolu, et see on resistentne erinevatel temperatuuril režiimides. See aitab oluliselt vähendada hõõrumispindade kulumist ja takistab metalli vananemist. Hind varieerub 400 rubla vahemikus. See, kes seda kasutas, jäi täielikult rahul. Tuleb märkida, et see sobib kodumaise autona ja välismaana.

Asendusmenetlus

Vahetage määrdeaine on üsna lihtne. Ratta eemaldamise alustamiseks tuleneb. Järgmine tõmmake kaitsekork. Niipea kui see on tehtud, saate vabalt laagri. Rafting eemaldada vanad määrdeained sellest. Sama operatsioon tuleks teha kohaga, kus see paigaldati. Kasutades uut määrdeainet, rikkalikult "täitke see laagrisse ja kus see on. Pane kork, pane ratta ja võite minna teele.

Kui see on võimatu teha seda ise, tasub minna auto teenindust.

polyi.ru.

Kuidas määrida rummu laagrid

Detailid, mis nõuavad ümbriste mõju, on kulunud ja määrdeaine ise on vanus. See detail on ratta laager. On vaja seda regulaarselt määrige määrida (iga 20-30 tuhande km järel). Samuti on soovitatav koos määrdeainete eemaldamiseks ja lünkade korrigeerimisel lahti võtta. Meie artiklis leiad vastused "Mis on Hubi laagrite parim määrdeaine".

Mõned autod on suletud laagrid, mis ei võimalda kõiki operatiivperioodi sekkuda nende protsessi. Aga see pole midagi, sest sellises sõidukites on kehtestatud vastupidav "vedelik". Kuid on mõlemad autod, kus omanik saab iseseisvalt sisestada ja lisada "vedelikku" ja sellistes autodes ei ole lihtne esitada, vaid ka regulaarselt läbi viia.

Anna relva abiga

Mis määrimine kasutada ja millises koguses

Määrimine, see on parem kasutada Solidol viskoossusega 800 kuni 1500 P. Võite kasutada ka DT - 1, igasuguseid vahendeid lisamisega sulfiidi ja grafiidi (VAZ auto). Soovitatav on valida võimalus, et tootja soovitab tootja. Leitakse ka Litol, hajutada. Aga ainus, kes vastab kõikidele kriteeriumidele on molykote. Igasugustel tingimustel kaitseb see asi jaoturi laagreid.

Tööriistad

Me vajame:

• võti 7;
• lehter;
• määrimine.

Juhendamine

See protseduur on väga kiire, lihtne ja tõhus.

Selles artiklis õppisite, kuidas laagreid määrida ja mis määrdeaine on parem kasutada.

Video "Kuidas määrida laagrit"

Soovitan teil vaadata video, kus on näidatud, kuidas varuosa määrida ja milline töötlemisagent. Pärast meie artikli lugemist olete õppinud, kuidas laagrid määritakse ja kus see asub. Meie töö jaoks saate meid tänada, jättes oma tagasiside veidi madalam. :)

Avtozam.com.

Hubi laagrite määrdeaine - kuidas see toimiks?

Tõenäoliselt läheb enamik draivereid põhimõttele "purunemisest purunemisest", ilma et oleks mõistmata, et kallis varuosasid oleks võimalik salvestada. Kuid täiendav liiklus ei ole kõige halvem, kuna sõiduki tehniline seisukord määrab ka ohutuse ja juhi ning selle reisijate. Ja minu tervis on palju tähtsam kui ükski liiklus.

Igatahes on lihtsalt vaja autot õigeaegselt kontrollida ja kulunud komponente muuta. Eriti, arvestades, et paljude autode seade võimaldab teil selliseid toiminguid isiklikult teha. Autotööstuse juhtimise kõige olulisem turvaseisund on rummulaagrite jaoks õigeaegne määrdeaine. Eksperdid soovitavad tulistada rummu laagreid ja muuta määrdeainet pärast 20-30 tuhat kilomeetrit.

1. Milline peaks olema rummu määrdeaine?

Peaaegu kõik pöörlevad sõiduki komponendid on nende koostises kannavad. Autode rataste erand ja jaoturid ei ole. Klassikalises arusaamades (näiteks autodes VAZi tootjalt), on eesmise ratastel rummud kahte koonilise kuju rullilaagrit. Samal ajal on laagri koonused "vaatavad" vastassuunas ja see võimaldab teil kontrollida klambri astet reguleerimismugari abil. Näiteks, kui see juhtus nii, et laagrid olid veidi kulunud ja ratastel ilmus tugev tagasilöök, on võimalik kõrvaldada see tagasilöök lihtsalt pähkel.

Tasub mõista, et rummu struktuurilised laagrid asuvad suletud kaabel (midagi suletud mõlemalt poolt suletud). Ja see ruum klipi keskel peab alati olema täidetud spetsiaalse määrdeainega.

Nüüd meie turg esitab suurepärase komplekti nii kaubamärke ja nimed määrdeainete kandmiseks ratta jaoturid. Tavaliselt kasutatakse litol-24 määrdeaineid ja sarnaseid analooge või asendajaid. Kuid iganes määrdeaine ei vali juht, peab see vastama mõnedele nõuetele ja neil on vastavad automaatsed parameetrid. Niisiis, milline peaks olema rummu määrdeaine?

Hubide valimisel ja ostmisel võtate kindlasti oma omaduste vastu kindlasti:

1. Viskoossus ja tugevus on parameetrid, mis iseloomustavad mootorsõidukite pindade pindalapindade võimalusi ja põhjustada määrdeaineid. Tavaliselt on kõrgem määrdeaine viskoossus ja mida rohkem vedeliku viskoossus, seda parem, sest see on samal ajal ja katma kõik laagrite pinnad ja ei häiri liikuvate elementide liikumist.

2. Määrdemise võime on parameeter, mis põhjustab rattarumide osade hõõrdejõu maksimaalset vähendamist. See kvaliteet on mis tahes määrdeaine jaoks äärmiselt oluline, kuid see puudutab rummud, siis on siin lihtsalt hädavajalik, sest kogu auto liikumine sõltub rataste liikumisest. Ja kui rummu määrdeainel on madal määrdeained, hakkab auto tõmbunud liikuma, mis sageli põhjustab kurb tagajärgi.

3. Vastupidavus temperatuuri muutuste suhtes - iseloomustab määrdeainete võimalusi, et säästa oma parameetreid temperatuuri režiimi muutmisel. On äärmiselt oluline, et külmade talvepäevade puhul määrdeaine paksenemise ja kuuma suvepäevi ei muutunud liiga vedelikuks ja ei kaotanud oma viskoossuse omadusi. Ja esimeses ja teisel juhul ei too see midagi head.

4. Mehaaniliste ja füüsikalis-keemiliste mõjude all oleva määrimise omaduste stabiilsus on määrimise vara, võimaldades säilitada oma sisemise struktuuri suure mõjuga välimisest keskkonnast (näiteks erinevate kujunduste osade mõju).

5. Katmisemisvastased omadused - omadused, mis põhjustavad määrimisvõimalusi osade tugeva kulumise vähendamiseks ja seista. Muidugi, varem või hiljem, ratastega jaoturite üksikasjad on endiselt kulunud ja nende asendamine on vajalik, kuid kvaliteetse määrdeainega, et seda teha palju harvemini. Ja see on ka komponentide täiendav kokkuhoid.

6. Korrosioonile vastupanuvõime - iseloomustab laagrite kaitse astet ja mujal jaoturi osadest korrosioonist. See majutusasutus on äärmiselt oluline kõigi autoosade jaoks, sest korrosioon on metalli peamine vaenlane.

Kui valite kuulsate autotootjate originaalsed määrdeained, võite olla kindel, et nad on läbinud põhjalikud testid ja vastavad täielikult kõikidele nõuetele. Soovitame teil selliseid määrdeaineid omandada. Hoolimata asjaolust, et nad maksavad veidi kallimaks, tulevikus säästate rummulaagrite täieliku asendamise, mida vajate palju kiiremini, kui seda kasutab halva kvaliteediga määrimine. Hubide määrdeaine vahetamine toimub pärast nende täielikku lammutamist ja demonteerimist.

2. Kuidas eemaldada rummu, et asendada laagrite määrimine.

Kuidas eemaldada rummu? See küsimus küsis kusagil kõigist autojuhtidest, kes kasutavad oma sõiduki iseseisvalt kontrolli ja hoolduse tegemiseks. Rattade demonteerimise ja tagasivõtmise järjekord ei ole keeruline. Pärast seda, kui ta üks kord, kordate seda protsessi kergesti säilitamisel tulevikus. Hubi eemaldamiseks vajate selliseid tööriistu:

1. Standardnimekiri Autoinstrumendid, mis leidub igas garaažis (erinevad võtmed, haamrid jne).

2. Vistak, mis on varustatud asepresidendiga.

3. Jack.

4. Kui teil on vaja laagreid asendada, ei ole laagrite jaoks üleliigne. Kuid sellise eemaldamise puudumisel on teie garaažidega võimalik teha oma garaažist.

Me vajame ka mõned tarbekaubad:

1. Uus määrdeaine ratta jaoturid.

2. Keroseen või bensiin pesemiseks osadeks.

3. Uued pähklid ja näärmete komplekt jaoturitele.

4. Mõned 14 loomaarstide kogus (eelistatavalt puhtad ja kerged värvid).

Lükakem protsessi enda poole. Ruumi eemaldamine toimub selles järjekorras:

1. Fix sõiduk Seisupiduri abil.

2. Tõstke auto pesa osaga ratta poolelt, kus peate rummu eemaldama.

3. Eemaldage mootorsõiduk.

4. Eemaldage metalli kork jaotur.

5. Keerake lahti ja peatage piduri mehhanismi.

6. Keerake nave pähklid lahti, eemaldage välise laagri kangekaelne lint ja eraldaja.

7. Eemaldage rummu otse. Sellisel juhul on vaja piduriketta hoida nii, et see ei langeks.

Pärast tööruumi eemaldamist muutuvad laagrid tööle kättesaadavaks ja järgivad tööd töölaual. Väärib märkimist, et sisemise laagrite näärmeid tuleb iga kord muuta iga kord, kui nende operatsiooni ressurss on palju väiksem kui laagrite ressurss ja määrdeainete esinemine rummudes ja selle kvaliteet sõltub sellest elemendist. Ära muretse, nende kulud on madal, nii et see ei kahjusta tasku. Laagrite kontrollimine või asendamine toimub järgmisel järjekorras:

1. Eemaldage näärmed.

2. Hangi eraldaja sisemise laagri kaugusel.

3. Pühkige rummu koostatud kaltsud, välised sulgemised ja laagrid eraldajad loputage kõik elemendid bensiini ja pühkige hoolikalt taas.

4. Kontrollige rullide kõigi tööosade pinda ja mõlemat laagrit. See peaks olema sujuv ja puhas. Kui te äkki tuvastas kahju (kriimustused, valamud ja külgajad), tuleb laagrid asendada. Kui sellist kahju ei tuvastatud, saate liikuda laagrite määrimiseks.

5. Eraldajad rullidega määrdeselt määritud määrdeaine ja seatud eelmisele kohale.

7. laagrite vahel valage määrimine (umbes 40 grammi) ja koguge lõpuks jaoturi vastupidises järjekorras Demonteerimiseks.

Rattakese tagaküljega on väga oluline kõik mutrid õigesti reguleerida nii, et ei ole liigset tugevat pingutamist ega liiga tugevat tagasilööki.

3. Kuidas valida õige määrdeaine rummu laagrid?

Määrimiku asendamisega on kõik selge, sest protseduur on lihtne ja üsna istus ühegi autojuhtide jaoks. Tõenäoliselt kulutada seda protseduuri palju lihtsam kui valides sobiv määrdeaine. Niisiis, kuidas valida õige määrdeaine ratastega rummud?

Paljud autojuhtide ja autoteenuste põhitegelased väiteid pidevalt, millist määrdeainet on parem. Lõppude lõpuks, mis tahes autopoodides saate leida ainult suur hulk erinevaid määrdeaineid ainult jaoturitele. Ja kui te lisate teise auto komponentide jaoks teise N-arvu määrdeainete arvu, siis see sort ei ole raske ja segaduses.

Litiol-24 määrdeaine on põhiline määrdeaine, mis tagab auto šassii toimimise väga hea tase. Kui te ei tea, milline määrdeaine valida, vali Litol-24. Igal juhul pöörake tähelepanu oma laagrite tootjate soovitustele (pakenditel on liigid, mida määrdeaine kasutada). Nii et kindlasti te ei kaota. Me ei soovita katsetada määrdeainete emulsioonidega, mis ei ole mõeldud rummu laagriteks, vaid teiste autode elementide puhul. Need määrdeained täidavad muid eesmärke ja muid kasutustingimusi, et nad saaksid täielikult laagreid kahjustada.

Vihje! Kui asendada laagrite määrimine, pöörake tähelepanu sellele, kui vana määrdeaine välja näeb. Kui vana määrdeaine kuivatatud, pragunenud või valtsitud tükkide kujul ja laagrid rullid on täiesti kuivad, ärge kasutage seda määrimist enam. Vahetage see teisele ja eelistatavalt teisest tootjalt. Vastutav tootja ei lase nende määrdeainetel sarnaselt käituda.

Telli meie paelad Facebookis, Vkontakte ja Instagram: kõik kõige huvitavamad autoüritused ühes kohas.

Kas see artikkel oli kasulik?

auto.today.

Kuidas valida parema määrdeaine taga ja eesmise rummu laagrid

Esi- ja tagarataste sõlmede hea tehniline tingimus on auto üks peamisi turvategevuse tingimusi. Laagrid peetakse üheks hubide olulisemaks detailideks. Töötamise ajal alluvad nad tõsistele koormustele, töötavad välise keskkonna ja temperatuuri erinevuste mõju all. Sellest hoolimata kontrollivad vähesed autojuhid regulaarselt nende hooldatavust. Üle oma töö, see hakkab mõtlema ainult siis, kui nad hakkavad koputama väga raske või üldiselt julgustada. Ja väga hästi, kui selline juhtub kiirusega 100 km / h. Peaaegu keegi ei tee regulaarset kontrolli laagrite, nende määrdeainet. Ja see on vaja seda üsna sageli teha vähemalt kord 20-40 tuhat km. Üksikasjalik uurimine, kas sisemise ja väliste rõngaste teede geomeetria rikkumine ei ole rikkumise, tagaküttide või muude deformatsioonide, kahjustuste ja laagrite perioodilise määrimise rikkumise võimaldavad neil kesta kaua. Tegelikult, kui te õigesti jälgida ja hoolitseda jooksvate sõlmede eest, määrige nad regulaarselt neid, nad teenivad aastaid. Kuid kuidas korralikult määrige ja mis rattalaagrite määrdeaine on parem valida mitte kõik.

Rattalaagri määrimise asendamine

Millised määrdeained on laagritele sobivad?

Määrdeainete hulk on täna üsna lai. Paljud usuvad, et mis tahes määrdekompositsioon, mis ei järgi laagris. Ja see on piisav nende õigete ja püsivate töö jaoks. Siiski ei ole see. Hubi laagrid on vajalikud erilised. Muuhulgas isegi erinevad tüübid Laagrid nõuavad rakendusi erinevad liigid Määrdeained. Plastist määrdeained sobivad laagritele. Peamine eesmärk plastist määrdeained on vähenemine, leevendamine hõõrdumise metallist elementide üksteisega.

Nad loovad stabiilse filmi osade pinnal, mis vähendab hõõrdumist laagri sees, suurendab selle tööparameetreid ja takistab kiiret kulumist. Ka plastikust määrdeained näitavad korrosioonivastaseid omadusi ja aitavad kaasa liiaga soojuse koormuse tühjendamisele, tihendab osade osad.

Nende koostise plastikust määrdeained on mitu põhikomponenti: otseselt määrdeaine, paksendaja ja modifikaator. Nad määravad kindlaks, millisel eesmärgil ja millistel tingimustel seda määrdeainet kasutatakse.

Laagrite jaoks on kasutatud mitmeid plastikust määrdeaineid: liitium, kaltsium, naatrium, kõrge temperatuur ja molübdeen, millel on erinev kompositsioon, omadused ja rakenduse ulatus.

Parimate seas on molübdeeni määrdeained. Molübdeen disulfiidsoolad, mis sisalduvad suurtes kogustes, vähendavad hõõrdumist ja seega takistavad enneaegne kulumine. Need, ümbritsevad ratta laagri sees, takistavad reguleerimisala moodustumist, korrosiooni kahjustusi metallist. Molübdeen määrdeaine on piisavalt palju suur läbisõit, kuni 100 tuhat km, mis vastab laagri elueale.

Siiski on molübdeeni määrdeained mõned puudusi. Esiteks on see väga karda niiskust ja kui jaotur on depressiivselt, siis määrdeaine on parem muutunud. Teiseks on nad kiiresti saastunud, abrasiivsed osakesed võivad neid kukkuda, näiteks tolmu, mis viib hõõrdumiseni. Ja kolmandaks kardavad sellised määrdeained kõrgeid temperatuure. Lisaks on need teiste liikidega võrreldes piisavalt märkimisväärsed.

Kaltsium määrdeained (Solidol)

Kaltsiumipõhiseid määrdeaineid kasutatakse traditsiooniliselt jooksvate sõlmede määrimiseks. See on üks odavaimaid vahendeid samal ajal hea tulemuslikkuse omadused. Mitmesuguste tahkete kaubamärkide segamisel ei halvene omadused, mida te ei saa öelda teiste määrdeainete tüüpide kohta, kus sageli segamine on vastunäidustatud. Solidols valivad sageli laagrite autode omanikud, eriti tagumise jaoturi sõlme jaoks. Eespoolkülmas, mis on tavaliselt koormatud ja toimib kõrgematel temperatuuridel, seda saab kasutada ka, kuid see on vaja võtta arvesse asjaolu, et Solidal on väga vastuvõtlik ülekuumenemise. Temperatuuril üle 80 kraadi see laguneb.

Uniol

Unilasi väljapoole sarnane tavalise solideliga. Nad sisaldavad ka kaltsiumi. Kuid neil on parem kuumusresistentsus. Mõned uniolid lisatakse väikestes kogustes molübdeeni, mis parandab nende natiivseid omadusi ja suurendab osade kulumiskindlust töötamise ajal.

Constalins

Nendes määrdeainetes ilmub naatriumi seep paksendajana. Constalil on kõrgem sulamispunkt kui Solyol, kuid see ei ole veekindel. See on piisavalt lihtne pesta pind abiga tavaline vesiMis teeb selle kasutamise väga piiratud. Lisaks sellele on see soojuse seisundiga kaldu, mis muudab esiküljel oleva keskrummiga võimatuks, sest temperatuur jõuab sageli 100 kraadi või isegi rohkem.

Litola

Litol - õli määrdeaine rattalaagrite jaoks, mida autojuhtidel on traditsiooniliselt kasutatavad kõigis rummu sõlmedes. Sellel on piisavalt paksune järjepidevus, veekindel. Sellel on suurepärane jõudlus. See võitleb hõõrdumisega, takistab detailide kiirendatud kulumist. Litz-vooderdatud laager töötab pikk ja stabiilne ja te olete kindel, et teie jooksmine kestab kaua. Lolola piisab 100-110 km kaugusele, kuigi mehaanika soovitame seda perioodiliselt muuta.

Litola on siiski miinuseid. Sellel on madal korrosioonivastased indikaatorid, mis vajavad rummu depressiooni korral uuesti töötlemist. Lisaks võib litool lahustada polümeere. Seega, enne kui litoliga laagri määrimine, tasub ühendust võtta masina kasutusjuhendiga, võib selle kasutamise keelata.

Kõrge temperatuuri määrdeained

Neid kasutatakse rullisõlmedes, kui autot kasutatakse äärmuslikes tingimustes. Nikkel või vaskpulbrid esinevad nende koostises. Kõrge temperatuuriga saab vooderdatud laagritega rullisõlmedega, kui tavaline töötemperatuur sõlmes ületab oluliselt tavalisi 80-100 kraadi, samas kui selline vahend ei kaota üldse operatiivtegevust. Lisaks arvestades keerukamaid töötingimusi, on mitmeid muid nõudeid kõrge temperatuuriga määrdeainete. Temperatuuri suurendamisel ei tohiks nad sulatada ja voolata, omada keemilist stabiilsust, mitte aurustada ja hea mehaanilise tugevusega.

Kuidas valida hea määrdeaine?

Sõltumata sellest, milline eespool nimetatud määrdeainetüüp, eelistavad valida tõeliselt hea vahend, mida tasub kaaluda ka teisi määrdeaine omadusi.

1. See peaks olema üsna viskoosne ja samal ajal vedelik. Samal ajal ei tohiks see laagrist välja voolata. Viskoosne ja vedeliku tööriist suudab katta kõik laagri sees ja samal ajal ei tee seda keeruliseks.
2. Määrimisomadused. Kõrge määrdeained on vajalikud hõõrdumise vähendamiseks rummu sees.
3. Vastupidavus madalate ja kõrgete temperatuuride suhtes. On väga oluline, et määrdeaine sees laagrite sees ei külmutada talvel ja suvel ei olnud see sulanud ega voolanud välja.
4. Kaitsemisvastased omadused või võime vältida laagri kulumist ja ebaõnnestumist.
5. Töö stabiilsus välise keskkonna mõju all.
6. Korrosiooniameti omadused. Tööriist mitte ainult ei tohiks hõlbustada osade liikumist laagrile ja kaitsta neid ka söövitava kahjustuse eest.

järeldused

Kui valite laagrite määrdeaine valimisel, tasub kaaluda palju parameetreid. See põhikompositsioon vahendite, selle omaduste, sõidukite töötingimuste, samuti palju tehnilisi omadusi määrdeaine ise. Ainult valides määrdeaine õigesti, võite olla kindel töö Hub sõlmede ja kogu šassii. Sa mäletad jooksva sõlmede mitte rohkem kui iga 20-40 km jooksu järel, nimelt ainult järgmise laagrite planeeritud määrimisega.

hinnang-avto.ru.

Mis on parem kasutada rattalaagrite määrdeainet

Valige parim: rattalaagrite määrimine

Usaldusväärne, täpne ja vastupidav rull-laagrid on iga auto rull-sõlme. Sellisele usaldusväärsusele harjute väga kiiresti, nii et rummu kandja jääb mõnikord üleöö. Ja ta meenutab ise ainult siis, kui ta hakkab trikki buzz. Aga kui juht on peatunud müra isolatsiooni salongi, siis laager toimib karmim. Ta lihtsalt julgustab ja hea, kui see juhtub mitte kiirusega 120 km / h.

Foto laager, mis teil on vaja kohandada ja määrida õigeaegselt, nii et see ei vaheta sõidu ajal

Laager ei ole palju vaja. Õige reguleerimine ja õigeaegne määrimine. Siis ta on peaaegu igavene. Vähemalt enamik neist on mõeldud auto täielikule kasutusajale. Juhul, kui laager on valmistatud kvaliteetsest terasest ja rattalaagrite määrdeaine vastab töötingimustele. Aga laagrid ise ei puuduta palju, kuid nad puudutavad määrdeainet põhjalikult.

Koostavate autode määrdeainete tüübid

Ei, me ei kavatse lohistada oma silmad ja süveneda keemilistesse protsessidesse ja tehnoloogia rasva tootmiseks, lihtsalt üsna sageli kuulda teadmatut seisukohta, et saate ummistada kõike, mis ei suuda. See on kahekordselt solvav ratta laager, sest mõned klassifitseerivad konsisteerituna määrdeained värvi, nagu suusakell. See ei ole üldse küsimuses, nii et lühidalt peate rääkima konsistentsete määrdeainete liigidest, mis suudab ratta laagrile palun öelda hooletuse tõttu.

Videokaupluse määrdeained

Kõik rattalaagrid, olenemata nende disainist, määritakse ainult plastikust või järjepidevatest määrdeainetest. Vedeliku õli on peaaegu võimatu määrdekeskuse määrida, kuna see põhjustaks kahekordse hinna tõusu. Järjepidevuse määrdeaine mängib rolli ja tihendusmaterjali, samal ajal, millel on kaitsev mõju laagrile. Mis tahes plastikust määrimine koosneb kolmest komponentidest - määrdeainest, paksendajast ja modifikaatorist, mis määrab teatud tingimustes määrimise kasutamise. Siin on nende peamised liigid ja segavad neid äärmiselt ebasoovitavaks.

Säilitusaine määrdeained

Lihtsaim, nad ähvardavad veega mitte kohe, kuid järk-järgult on määrimisfunktsioonid, kuid kõigepealt on ette nähtud metallosade kaitseks, kaitse korrosiooni eest.

Elektriliselt juhtivad määrdeained

Elektrilised juhtivad määrdeained on vaja auto elektriliste ühendite säilitamiseks

Nimi räägib enda eest. Nad määrida patareide, releed, kaitsmete ja muude elektriliste ühendite terminalid, mis võivad kannatada korrosiooni all kannatada.

Kõrge temperatuuri määrdeained

Nad lisavad vase või niklipulbreid. Võib hoida temperatuure kuni 1000 kraadi ilma omaduste kaotamiseta.

Liitium määrdeained

Kõik on siin selge. Need on lithols, mida kasutatakse traditsiooniliselt laagrite määrimisel.

Molübdeen määrdeained

Seda kasutatakse liikuvate ühendite määrimiseks, moodustades õhukese kaitsekihi hõõrumisosade pindadel, vastase ulatuse vastu.

Need on peamised määrdeained, mida kasutatakse auto teenindamisel ja see on võimatu segadusse segi ajada, kuna see osutus vägivallatu.

Lühidalt rattalaagrite kohta

On üsna loogiline, et selleks, et teada saada, mida määrige määrida, peate teadma, mida määrida, kuna rummu laagrid on erinevad ja nad vajavad ka täiesti erilist lähenemisviisi. Siiski on olemas üks ühine omadus kõik laagrid HUBS - HELLISH töötingimused. Nad peavad taluma suuri koormusi, võib soojendada kõrgeid temperatuure, kuid peab olema väga usaldusväärne. Sõltumata tagaküljest või esiküljest on need paigaldatud draivi jaoturitele või orjadele, peavad nad tagama minimaalse veeretakistuse ja olema kõrgeim tase usaldusväärsus.

Hubi laager saab rulli kooniline ja pall. Igaühel nende tüübil on oma miinused ja eelised, kuid mõista, millist koormust on puuri ja palli või rullide kogemine, ütleme lihtsalt, et umbes 60 miljoni pöörete ratas 100 tuhat km. Ja see vastab umbes 30 miljonile rullidele või pallele. Loomulikult sellise koormusega, terasest väsinud ja ilma kvaliteetse määrimiseta kandvate rõngaste pinnal ja isegi pallidel võib moodustada mikrokritiite, mis toob kaasa rummu laagri ja kurbade tagajärgede hävitamiseni.

Hubi laagrid on erinevates tüüpides ja vajavad erinevat tüüpi määrimist

Mitte vähem rolli laagri eluiga kui määrimine Õige paigaldamine. VAZ, FORD või OPELi tagavedude esihõõmekeskuse koonilised laagrid Mitte mingil juhul ei tohiks silmaga reguleerida ega kraanikaitse abil dirigenti kasutada. Kui juhised näitavad, et pingutav pöördemoment on nii, tuleb see rangelt täheldada, sest kui hoolikalt ei tohi ega määrige ega loputada sõlme, kandev laager üle kuumeneda ja vahetada varem või hiljem ning vaesed murenevad. Oluline on mutter ja esijuhtiva autokeskkonna kandmise hetk on oluline. Kahe rida kuullaagrid on mõeldud sellisele pingutusmomendile nii, et pallid rulluvad nende lugusid absoluutselt ilma lõhe vihjeta, kuid mitte igav. Silma juures on pingutusmoment praktiliselt võimatu.

Rattalaagrite määrimine

40 tuhat kilomeetrit ja enam - sellist regulatiivset läbisõit mis tahes rattalaagrite määrimise asendamiseks. Jälgides seda, kuulake Hubis Buzzi peaaegu võimatu, isegi kui see määritakse laagri kõige tavalisema liitiumi määrdeaine Litol 24. Kuid on üsna palju määrdeaineid, millest igaüks on töörinemate tootvate äriühinguid, toodab mis tahes laagrid. Soovitatav määrdeaine bränd on auto dokumentatsioonis märgitud kohustuslik.

Põhikriteeriumid teatud tüüpi määrdeainete - koormuse valimiseks laagrile, pöörlemiskiirusele, temperatuurile ja terasest kaubamärgile. Samuti niiskuse ja mustuse kaitsmise aste. Niisiis, madala koormatud rattalaagrite jaoks saab kasutada lihtsaid liitiumi määrdeaineid kõrge temperatuuriga indikaatoritega. Vähem resistentsed temperatuuri kompositsioonile lihtsalt lahkudes laager ja vähem vastupidav veele pestakse. Määrimine kaotab plastist omadused ja laager peab töötama kuivana.

See, mis määrdeaine on auto teatava mudeli jaoks parim, on insener kõige tuntuma hubis kasutatava laagri heakskiitmisele, nii et amatöör selles küsimuses ei ole täiesti asjakohane ja veelgi enam, nii et see on võimatu teise tüübi määrdeaine paigaldamiseks. Näiteks ei ole Molübdeeni divinooli kastroli veekindla rasva mitte ainult soovitatav, vaid ka ohtlik. Need on mõeldud erinevatele töötingimustele ja rasva ei sõltu tootja brändist. Samamoodi, kui ohtlikult rakendades Mobil, mis on mõeldud järjehoidmiseks Chevrolet Nivrolet'i või UAZ Patriot tagumistesse laagrites esiküljel Toyota kogu. Töö, koormus, niiskus - täiesti erinev.

Määrdeainete valimisel on vaja võtta arvesse terase brändi, koormust, laagri pöörlemiskiirust ja temperatuuri režiimi pöörlemiskiirust

Lõpuks - annuste kohta. Esiteks, kui määrdeaine asendatakse, tuleb laager põhjalikult pesta bensiini mustuse ja teiseks, see on kahjulik lõdvendajale määrdeaine ja see ei ole vajalik preccupy. Liiga palju määrdeainet põhjustab tarbetuid energiakadu, määrdeaine laieneb ja ekstrudeeritakse välja, vaatamata sellele, et ainult 2% kogu materjali töödest kontaktpinnal. Kui annus on normaalne, pööratakse tööprotsessis määrdeainet, mis annab pika tööhõive eluiga. Arvestades ainult kõiki neid nüansid, on meil võimalus kunagi kuulda maanteellaagreid ja mäletaks neid ainult üks kord iga 30-40 tuhande kilomeetri heade sõnade ja kvaliteetse määrimise järel.

http://avtomotoplec.ru.

Laagrid on kõige levinumad sõlmed. Neid kasutatakse laialdaselt erinevates tööstusseadmetes, masinates, reisijate- ja veoautodes, spordinõudel jne. Nad said nende levimuse seadme lihtsuse ja odavate kulude tõttu.

Töötamise ajal mõjutavad neid sõlmede erinevaid koormusi, kiirust, kõrgeid ja madalaid temperatuure. Ilma nõuetekohase hoolduseta ebaõnnestuvad nad kiiresti. Kandmise määrimine võimaldab teil vähendada sõlmede kulumist, kaitsta neid temperatuuri mõjude, korrosiooni ja muude tegurite eest, mis kahjustavad tulemuslikkust ja usaldusväärsust.

Miks vajate laagreid?

Laagrid on sõlmed, mis on osa pöörlevate võllide ja telgede toetustest. Nad võtavad teljele või võllile rakendatud aksiaalseid ja radiaalseid koormusi ja edastavad need konstruktsiooni teistele osadele, nagu korpuse või raami. Samuti peaksid nad pakkuma liikumist minimaalsete kaotustega ja hoidke võlli ruumis. See on laagri kvaliteedist sõltub konkreetse seadme tõhususest, kasutusest ja toimivust.

Kaks suurt laagriühmist eristub hõõrdeliigi järgi. Need on jooksvad ja libisevad sõlmed. Eraldi rühm on magnetväljaanded.

Laagrid libisevad

Slip laagrid on korpused aukuga, kus varrukas vajutatakse. Kõige tavalisem disain koosneb eemaldatavast eluasemest ja vooderdisest kõige sagedamini värvilisest metallist. Vahe vahe kandehülss auk ja võlli võimaldab võlli pöörata vabalt.

Sõltuvalt töötingimustest, trimpiima ja disaini ümbermõõdukiirusest eristatakse järgmised hõõrdeliigid: vedelik, piir, kuiv ja gaasi dünaamiline. Laagrites, kus hõõrdumine on vedelik piiri alustamise ajal.

Määrdeaine on üks peamisi tingimusi usaldusväärse laagri jaoks. See tagab liikuvate osade eraldamise, madala hõõrdumise, eemaldab soojuse ja kaitseb agressiivse välise mõju eest. Eraldatakse vedel, plast, tahked ja gaasilised määrdeained.

Kõrgeim operatiivsed omadused Märgitakse poorsete iseregulatsiooni laagrid, mis on valmistatud pulbermetallurgia abil. Tööprotsessis kuumutatakse ja rõhutatakse pooridelt määrdeainet. Nii määrimine langeb tööpindadele. Puhkusel neelab see tagasi.

Libiselaagrid saab eraldada kandva avause (ühe või mitme pinnaga, pindade nihkumine või ilma ilma sõiduki nihkumiseta, koormuse tajumise suunas (radiaalselt vastupidav, aksiaalne radiaalne), disainis (ehitatud -in, eemaldatav, õrn), õlide arvuga (ühe või mitme klahviga), reguleeritavad ja reguleerimata.

Lükajate laagrite eelised hõlmavad järgmist:

• Lihtne disain
• Tõhusus võllide suure läbimõõduga
• Võime taluda suurt vibratsiooni ja lööklappi
• Suure kiirusega töötavate draivide usaldusväärsus
• Võime muuta lõhet
• Võime paigaldada väikelaagrite väntvõllide võllidele

Puudusi vähendatud tõhusust saab eristada, kõrged nõuded määrdeainete ja temperatuuri puhtuse, ebaühtlane kulumine pin ja laager, suurvool Määrdeained, suured hõõrdekaod käivitamisel suhteliselt suured aksiaalsed suurused.

Rolling laagrid

Roll-laagrid toimivad peamiselt veereli all. Need koosnevad 2 rõngast, veeremitest, eraldajast, mis eraldab veeremi keha peale üksteisest, omab samal kaugusel ja suunab nende liikumist. Väljaspool sisemist rõngast ja välimise rõnga sees on vihmaveetorud, mille jaoks veeremi liiguvad.

Mõõtmete vähendamiseks ning mõnede sõlmede jäikuse ja täpsuse suurendamiseks on kaasatud kombineeritud toetused. Nad on vihmaveerennid, mis on valmistatud otse kabineti osa pinnal või võllile.

Teatavaid veerelaagreid toodetakse ilma eraldajata. Need sisaldavad suurt hulka veeremite arvu ja erinevad suurema tõstevõimega. Eraldaja puudumise negatiivne külg on vähendada pöörlemissageduse piiramise sageduse tõttu pöörlemise resistentsuse suurenenud hetkede tõttu.

Rolling laagrid on pall (radiaalne, sfääriline, kangekaelne, radiaalne-resistentne, radiaalne kehakomplektidele), silindriliste (radiaalne, vastupidav), kooniline (radiaalne resistentne), sfäärilised rullid (radiaalne isereageerimine, vastupidav ise- Joondamine), nõelarullidega (kangekaelne, radiaalne, kombineeritud), radiaaltoroidse, radiaalidega, keeratud rullidega, kombineeritud, rull- ja kuulpaik, võrdluspöörlerid.

Võrreldes libisevate laagritega on veeremissõlmedel järgmised eelised:

• Kaotatud hõõrdekaod
• Kõrgem tõhusus
• Hõõrdumise hetk alguses on alla 10-20 korda
• Lihtne teenindus ja asendamine
• Madalam määrimise tarbimine
• Odav
• Lihtne remont seadmed
• Salvesta värviliste metallide salvestamine, mis on vajalikud libisevate laagrite tootmisel

Roll-laagrite puudused hõlmavad sõlmede paigaldamise ja paigaldamise keerukust, töötamise ajal müra, mis ei sobi kõrge vibratsiooniga ja lööklappide jaoks, väikesed partiide kulud, piiratud kasutamine väga kõrgete koormuste ja suure kiirusega tingimustes, suurenenud tundlikkus vigade paigaldamisel.

Magnetilised laagrid

Magnetlaagrid (suspensioonid) tegutsevad levitamise põhimõttel, mis on loodud magnet- ja elektriväljade poolt. Selle tõttu saab pöörleva võlli peatamist läbi viia ilma füüsilise kontaktita ja tagama selle pöörlemise ilma kulumiseta ja hõõrdumiseta.

Tööpõhimõtte kohaselt jagatakse magnetväljak magnetohüdrodünaamiliseks, ülijuhtimiseks, diamagtoneetiliseks, juhtivaks, induktsiooniks, LC-resonantsiks, elektrostaatilisteks, aktiivseteks ja püsimagnaalideks. Tänapäeval on kõige populaarsemad aktiivsed magnetilised laagrid (AMP). Need on Mertoonilised kontrollitud seadmed, kus rootori asend stabiliseerib magnetilise atraktsioonisegude abil, mis toimib elektromagnetide rootorile. Süsteem automaatjuhtimine Reguleerib nendes voolu rootori liikumisandurite signaalide kaudu.

Rootori täielik kontaktivaba suspensioon viiakse läbi ühe aksiaalse ampi ja kahe radiaalse või kahe koonilise ampriga. See on põhjus, miks selline süsteem sisaldab laagreid, mis on ehitatud masina puhul ja elektrooniline üksus Juhtimine, mis on ühendatud elektromagnetide andurite ja mähistega, kasutades juhtmeid. Signaali töötlemine võib olla nii analoog kui ka digitaalne.

Aktiivsete magnetlaagrite eelised hõlmavad järgmist:

• Suhteliselt suur kandevõime
• Võimalus kasutada suure kiirusega, madalate ja kõrge temperatuuriga, vaakumis jne.
• Suur mehaaniline tugevus
• Võimalus luua mitte-kontakti säästva keha peatamise
• Võime muuta jäikust ja niisutada laialdaselt

Aktiivsete magnetlaagrite toimimiseks on vaja keerukaid ja kallis seadmeid, samuti väline allikas Energia. Kahjuks vähendab see kõik oluliselt kogu süsteemi usaldusväärsust ja efektiivsust. Seetõttu on praegu välja töötatud passiivsed magnetilised laagrid (PMP). Näiteks kõrge energia püsimagnetid Neodoomse (NDFEB) põhjal, mis ei vaja keerulisi korrigeerimissüsteeme.

Laagrite ulatus

Libiselaagrite ulatus on tingitud jooksva laagrite kasutamise võimaluse puudumisest. Näiteks on nad laialt levinud pöörlemiskiirusega seadmes: tsentrifuugides, masinad jne. Kuid tingimustes, mille alusel laagrid tegutsevad, on nende kasutusiga suhteliselt väike.

Ka libistades laagrid kasutatakse juhtudel, kus sõlme peab olema kokkupandav, näiteks laager väntvõllKui sõlme peaks töötama kõrgekoormuse mõju all ja / või neil on väikesed geomeetrilised mõõtmed (starterid). Põllumajandusmasinates on nende laagrite kasutamine tingitud töötingimustest: agressiivsed kandjad, rasked koormused, madal kiirus, niiskus.

Need on metallitööstusseadmetes hädavajalikud. Nii rullimisveskite asemel veerelaevade asemel kasutatakse tekstitolitud vooderdisi. See on tingitud asjaolust, et liinilaeva võll peab kehtestama vähemalt 60%.

Roll-laagreid kasutatakse laialdaselt erinevates elektriseadmetes. Erinevalt libistades sõlmedest on need vähem vastuvõtlikud. See on eriti oluline tehnoloogia jaoks, kus väikese õhu lüngad, väiksemad hõõrdekaod ja pikaajaline operatsioon ilma määrdeainet asendamata.

Väikeste elektrimasinate puhul kasutatakse ühe või kahe kaitsealusega suletud laagreid. See on tingitud asjaolust, et nad ei nõua määrdeaine hoidmiseks spetsiaalseid tihendeid, kuna tihendid on juba sisse ehitatud laagritesse.

Lisaks mitmesugustele elektrimasinadile kasutatakse lennundustehnoloogia sõlmedes rull-laagreid, kus puuduvad suured koormused, erinevad kiirused, autotööstuse seadmed (külm, jaotur jne), konveiersüsteemid, laevandus, põllumajandustehnika, veoautod jne.

Aktiivseid magnetlaagrid kasutatakse turbokompressorid, turbo lilled, turbaogelduskulaarsed pumbad, elektrilised šokid, turbockanders (krüogeensed tehnikad), gaasiturbiinide ja turboeleelektriüksuste ja inertsiaalse energia säilitamise.

Teenuse laagrid

Peamiseks probleemiks sõlmede on tugevus. Kõige sagedamini on see seotud esialgse koormusega, mida on väga raske paigaldada. Hosting perioodi jooksul väheneb kiiresti eelarvamuste vastupanu hetk kiiresti. Seetõttu saab esialgset koormust jälgida ainult uute laagritega. Sellegipoolest võivad kahju tekkida madalate koormustega. See on tingitud asjaolust, et rullid ja pallid kalduvad jooksva asemel libisema.

Tavaliste töötingimuste kohaselt töötab nõuetekohaselt valitud ja nõuetekohaselt kasutatud laager 90 protsendi tõenäosusega töötavad kogu elu. Sellise juhtumi ebaõnnestumise võimalus on 10%. Umbes 43% laagritest tulevad halva määrimise tõttu lagunemise tõttu 27% halva paigaldamise tõttu.

Fakt on see, et isegi kõrgeim kvaliteetne teras ei saa kompenseerida määrdeainete materjalide puudusi ja haarde deformatsiooni puudusi. Ebapiisava kvaliteediga määrdeained põhjustavad sõlme ülekuumenemist ja selle kodeeringut. Mõnel juhul võib süüde esineda.

Laagrite ebaõnnestumise peamised põhjused on halb määrdeaine, halva kvaliteediga paigaldus, rasked tingimused Operatsioon, pitseri puudused, madala kvaliteediga laager: madala kvaliteediga teras, ebatäpne geomeetria, defektsed tihendid ja eraldajad. Väliste tegurite tõttu on umbes 90% enneaegsete jaotustega.

Kõige tavalisemad vead, kui tegutsevad laagrid on võõras müra töö, ülekuumenemise, vibratsiooni, lekke või saastumise määrdeainete materjali.

Müra, kui laager operatsiooni saab jagada valju metallist heli, konstantse valju heli, katkendliku heli. Reeglina ilmuvad nad ülemääraste koormuste tõttu, mis tegutsevad sõlmele, ebaõige montaaži, puudumine või ebasobivuse määrimine, pöörlevate osade, pragude, brinerellide kontakt, ka rööbaste koorimine suur kliirens. Nende probleemide lahendamiseks piisab mõnel juhul maandumise reguleerimiseks või määrdeaine asendamiseks. Kuid tõsiste kahjude tõttu on vaja laagrit asendada.

Ülekuumenemine on tingitud liiga väikest kliirensit, suured määrdeained, selle puudumine või saastumine, ebaõige koost ja tihendite ja pindade kahjustusi. Vibratsiooni tulenevad tingitud brinereli, koorimise, ebaõige montaaži ja välismaiste osakeste tungimise tõttu. Kui viga on põhjustatud kahest esimesest põhjusest, siis saab laagrit asendada. Kui määrdeaine järgib või värvimata, on see välismaiste osakeste saastumise tagajärg ja kanda tooteid või määrimine ei sobi sõlme töötingimustele.

Kummaline, kuid enamik ülaltoodud probleeme saab lahendada kvaliteetsete määrdeainete abil. Õigeaegne asendamine määrdeainete laagrid on võimeline suurendama töö eluiga, suurendada nende usaldusväärsust ja tõhusust. Me arvasime selle madalamate laagrite madalama.

Laagrite määrdeainete tüübid

Regulaarne laagrite hooldus on pant oma pika, tõhusa ja usaldusväärse töö. Aga see on võimatu lihtsalt võtta ja panna mis tahes määrdeaine sõlme. Osa teatud osad on vaja juhtida. Määrdeained on ette nähtud nii, et kõik laagri tööpinnad on kaetud: eraldaja, rullid või pallid, valtsimisrajad. Madala kiirusega laagrid täidetakse täielikult. Kiir-kiirusel sõlmedes, kus DN väärtus ületab 400000 pööret minutis. Määrdeaine peaks võtma 1/4 ruumi. Kõigil muudel juhtudel pannakse see 1/3 mahust.

Õli, plastist määrdeained, tahked määrdeained ja gaasid kasutatakse laagrite säilitamiseks.

Õli

Kaaluõli kasutatakse juhtudel, kus sõlmed töötavad kõrgetel temperatuuridel ja kiirustel. See annab neile pideva jahutamisega soojuse keskkonda.

Tõstke esile sünteetilised, poolsünteetilised ja mineraalõlid. Sünteetiline sünteetiline põhineb polümeeridel ja erinevatel orgaanilistel happeühenditel. Tänapäeval esitleb turg polüalfaolefiini (PJSC), polüglükooli (PAG) ja eeterlikud õlid. Võrreldes mineraaliga ei kuulu need praktiliselt temperatuuri viskoossuse muutused ja ei kaota oma omadusi agressiivses keskkonnas.

Mineraalõlid on valmistatud õli rafineerimistoodete põhjal. Nende tööomaduste suurendamiseks viiakse materjalide lisaained. Koos sünteetikaga kasutatakse neid laialdaselt jooksvalt ja libisemislaagrites.

Semi-sünteetiline valmistatakse mineraalsete ja sünteetiliste õlide põhjal.

Õlid täidavad mitmeid olulisi omadusi:

• Hõõrdumine. Vähendab hõõrdejõudu, kui pöördute libistades või pöörlevate pindadega ühendust
• Kaitsev. Moodustab kaitsekile, mis kaitseb korrosiooni ja mehaaniliste kahjustuste eest
• Barjäär. Kaitseb mehaaniliste osakeste ja agressiivsete ainete tungimist kandmise sisepinda
• Termostaat. Vähendab ülekuumenemise tõenäosust soojuse väljavõtmisega

Hoolimata asjaolust, et teenuse osutamiseks on vaja kasutada tootja poolt soovitatud naftalaagreid, kuid juhtub, et soovitused ei ole kättesaadavad ja ei ole teada, mis kasutab määrdeainet. Sellistel juhtudel on valiku ajal vaja jätkata töötingimustest.

Laagrites, mis töötavad madalatel temperatuuridel, on õlid soovitatavad valamispunktiga 15-20 ° C juures allpool töötamistingimusi. Näiteks kui laager toimib temperatuuril -20 ° C, peab määrdeaine taluma vähemalt -35 ° C. Sellisel juhul peab toote viskoossus olema minimaalne. Kõrge temperatuuriga sõlmede määrimiseks tuleb rakendada viskoosseid õlisid.

Mida suurem on laagri pöörlemiskiirus, seda väiksem peaks olema määrdeaine viskoossus. Kui laager käitatakse sagedase algusega, peatub ja pöörded, peaks õli olema viskoosseks.

Sünteetilisi õlisid kasutatakse peamiselt libistades laagris. Roll-laagrites määratakse materjali viskoossus osa konstruktsiooniga. Näiteks silindrilistes ja kuullaagrite puhul peaks õli viskoossus olema vähemalt 13 mm 2 / s, sfäärilistes ja koonilistes - vähemalt 20 mm 2 / s, püsivas - vähemalt 13 mm 2 / s.

Õlid laagrid tulevad mitmes meetodites:

• Keelekümblus (madala ja keskmise kiirusega)
• Drip sööda (kiirete laagrite jaoks)
• Õli udu (kõrge ja super suure kiirusega)
• Pritsimine (käigukast, käigukastid)
• Tsirkuleeriva määrimissüsteem (kõrge temperatuur ja kiirus)
• Inkjet määrdeaine (Ultraheigh Speed)

Plastist määrdeained

Nad on salvid, mis aitavad vähendada hõõrdumist. Võrreldes õlidega peetakse neid paremini vertikaalsetel pindadel, ei tule kokku puutuvate pindade ja suletud määritud sõlmedega.

Plastist määrdeaineid kasutatakse siis, kui laagrid töötavad väikeste, keskmise suurusega, suure kiirusega ja / või löögilaaduriga. Erinevalt õlidest on plastikust määrdeained laiema kohaldamisala ja sobivad praktiliseks sõlmede töötingimuste jaoks praktiliseks.

Sõltuvalt laagri teguritest eristatakse see:

• Universaalsed määrdeained
• Kõrge temperatuuri määrdeained Laagrite jaoks
• Külmakindlad määrdeained
• Kiire laagri määrdeained
• Kõrge ja äärmise suure koormuse määrdeained
• Toiduainetööstuse määrdeained
• Keemiliselt agressiivse meedia mõju all töötavate sõlmede määrdeained
• Müra tühistamise määrdeained

Plastsed määrdeained 70-90% juures koosnevad põhiõli (Mineraalne, sünteetiline, poolsünteetiline) ja paksendaja 10-15%. Erinevad seebid kasutatakse paksendajatena, orgaaniliste ja anorgaaniliste toodete ja tahkete süsivesinikena. See on need, mis võimaldavad määrimine puhkusel käituda tahke ainena ja koormate mõju all - vedelikuna.

Kompositsioonis võivad plastik määrdeained olla liitium, silikoon, polüurea jne.

Lisandid ja erinevad lisandid on kuni 5% määrdeaine kogumassist. See võib olla nina-vastane anti-antioksüdatiivne, korrosioonivastased komponendid jne. Antfriction ja tihendusained lisatakse määrimise täiendava omadused: tsinkpulbrid, vask või plii, grafiit, molübdeen disulfiid jne.

Vastavalt klassifikatsiooni NLGI, järjepidevus määrdeainete järgmine:

• 000 - viskoossed ja väga paksud õlid
• 00 - Väga pehmed määrdeained
• 0, 1 - pehme määrdeained
• 2 - Vaseline-sarnane
• 3 - Peaaegu tahke
• 4 - terav
• 5 - Tahke
• 6 - Soüül-sarnane

See klassifikatsioon kehtib ainult impordi määrdeainete importimiseks. Siseriiklikes materjalides ei kasutata seda.

Määrdeaine paksendaja tüüp võib olla seebi (põhineb karboksüülsooladel), süsivesiniku (tug-tahkete süsivesinike põhjal), anorgaaniline (põhineb ränidioksiidil, grafiit, asbesti jne) ja orgaaniline (põhineb karbamiidi derivaatide ja kristallilise polümeeride põhjal) .

Tahke määrdeained

Selle puhtal kujul kasutatakse tahkeid määrdeaineid ainult libiseva laagrites. Nad moodustavad peene kuiva kihi, mis vähendab kulumist ja hõõrdumist. Selliseid materjale kasutatakse juhtudel, kus õlid ja plastikust määrdeained ei vasta seadmete töötingimustele ja nõuetele, näiteks vaakumis, kiirgus jne. Nad on laialt levinud metallurgia, instrumentide valmistamise ja masinaehituse.

Polütetrafluoroetüleen (PTFE, teflon), grafiit, molübdeen-disulfiid (MOS 2) või pehmed metallid (vask, tsink jne) kasutatakse tahkete määrdeainetena ja kattematerjalidena.

Molübdeeni disulfiidi iseloomustab väike hõõrdetegur ja atmosfääris ning vaakumis. Inertses atmosfääris on see termostabiilne temperatuuril kuni +1100 ° C, kuid kokkupuutel õhuga on materjali kasutamine piiratud temperatuuriga +350 ° C ... + 400 ° C. MOS 2, erinevalt grafiit ja PTFE, on kõrgem tõstevõime. Samuti asendab materjali vaakumis töötava materjali grafiidi.

Grafiitil on väike hõõrdetegur ja väga kõrge termiline stabiilsus (kuni +2000 ° C). Adsorbeerunud paari grafiidi suurendavad oluliselt selle määrimisomadusi. Kuid kuivas keskkonnas, näiteks vaakumis, võib grafiidi kasutamine olla piiratud.

Kui kasutate grafiidi temperatuuril alla -100 ° C, tuleb adsorbeeritud aurude kohustuslik vastuvõtmine tagada grafiidi määrdeaine kihile, kuna negatiivsetel temperatuuridel suureneb selle hõõrdumistugevuse koefitsient.

Oksüdeerimise tõttu temperatuuril +500 ° C ... + 600 ° C, grafiidi kasutamine on piiratud, kuid anorgaaniliste lisandite lisandite lisamisega saab kasutada temperatuuridel kuni +550 ° C. Sügavas vaakumis kaotab materjal oma määrimisomaduste, kiirguse ja keemiliste keskkondade suhtes.

Polütetrafluoroetüleen (PTFE) on väga väike hõõrdetegur nii atmosfääris kui vaakumis. Seda saab kasutada temperatuuridel -100 ° C kuni +250 ° C. PTFE ei erine vastupidavuse ja kõrge tõstevõimega teiste materjalidena. Seda ei kasutata kõrgetel temperatuuridel, kuna sellel on madal soojusülekanne ja soojusjuhtivus, kuid on kõrge resistentsus erinevate agressiivsete keskkondade suhtes.

Pehmemetallide pulbrid, nagu tsink, India, vask, hõbe, kulla ja pliil on madal hõõrdetegur ja vaakumis ja atmosfääris. Neid kasutatakse laialdaselt kõrgetel temperatuuridel kuni +1000 ° C, samuti minimaalse libisemise elementide määrimiseks.

Gaasid

Gaasi määrdeained on määrdeained, milles suhtelise liikumise pinna hõõrdepinnad eraldatakse gaasiga. Selleks, õhk, chladone, neoon ja lämmastik, samuti madala kvaliteediga gaase, näiteks vesinikku. Selle liigi Määrdeaineid kasutatakse turbokompressors, gaasiturbiinide, ultratsentrifiinide, tuumarajatiste seadmete, täpsete seadmete hõõrdumissõlmede seadmed.

On 3 tüüpi gaasi määrimine:

• Gaas-dünaamiline
• Gazostaatiline
• Gazostatodynamic (hübriid)

Gaas-dünaamiline määrdeaine jagab pindade tõttu pindade tõttu, mis esineb gaasikihis pindade liikumise tõttu. Seda kasutatakse madala koormatud ja kiire sõlmedes, näiteks kompressorilaagrid ja pöörlevad pumbad, kiire elektrimootorid, ultratsentrifuugimine.

Gazostaatiline määrdeained aktsiate pinnad, mis on suhtelises liikumises või puhata gaasi tõttu. See siseneb vahese pindade vahele 0,3 MPa vahel. Seda tüüpi määrdeainet kasutatakse mehaaniliste ultraheli generaatorite sõlmedes, kiirete tsentrifuugide, kiirete lihvimispead.

Gazostatodynamic määrdeaine on universaalne. See ühendab gaasi-dünaamilise ja gaasi staatilise määrimise põhimõtted.

Määrdeainete omadused ja omadused

Sõltuvalt tüübist ja koostisest on kõik määrdeained teatud omadused. Sellegipoolest saab määrdeainete peamisi omadusi ühtlustada.

Alustame laagrite määrdeaine tugevusest. Mida suurem on see vähem tõenäoline, et määrdeaine pigistatakse laagrist välja. Seda vara kehtib plastist määrdeainete ja õlide kohta. Tahked määrdeained ja gaasid jäetakse sellest omadusest ilma. Sellegipoolest ei tohiks määrdeainel olla liiga suur tugevus, sest see ei suuda hõõrdevööndis vabalt siseneda.

Määrdeaine viskoossus määrab selle järjepidevuse. See varieerub väga pehmelt seebilaritele ja väga vedelikuna väga paksu õlidesse. Viskoossus on mitte-alaline väärtus, kuna see sõltub välistest teguritest: temperatuurid, deformatsioon.

Kuumakindlus määrab määrdeainete töötemperatuuri ülempiiri. Mida see on suurem, seda parem määrdeaine töötab kõrgetel temperatuuridel. Kui kuumakindlus on ebapiisav, võib määrdeaine välja selgitada hõõrdevööndi, suitsu ja isegi süttimise eest. Seetõttu on soojusresistentsed määrdeained parim lahendus kõrgetel temperatuuridel töötamiseks.

Külmakindlus määrab töötemperatuuri alumise piiri. Kui see on ebapiisav, pakseneb määrdeaine ja raskendab sõlmede liikumise liikumist. Madala temperatuuriga määrdeained võimaldavad sõlmedel katkematult töötada negatiivsetel temperatuuridel.

Mehaaniline stabiilsus määrab määrdeainete käitumise pärast deformatsiooni. Omaduste muutus sõltub sellest, kui intensiivne ja pikaajaline kokkupuude nad allutati. Madala mehaanilise stabiilsuse määrdeaineid ei soovitata kasutada lekkõlmedes.

Määrdeainete võime säilitada omadusi ja kompositsiooni oksüdatsiooni, dispersioonikeskkonna või aurustamise tulemusena sõltub füüsikalis-keemilisest stabiilsusest.

Veekindlus on määrdeaine resistentsus veele: leostumine, lahustamine. Veekindlad määrdeained ei ima vett ja ärge sisenema keemilise reaktsiooniga sellega.

Adhesioon on määrdeaine võime hoida erinevatel pindadel. Materjalid, millel on hea haarde kleepuv kleepuv, on keeruline ja kustutada.

Korrosioonivastased omadused, korrosioonivastased omadused võimaldavad määrdeaineid, et vältida selga ja langetada pindasid, vähendada nende kulumist ja kaitsta korrosiooni kokkupuute eest.

Top 5. Plastic laager määrdeained

Materjali kasutatakse laialdaselt tõsteseadmete ja sõidukite ja autode hõõrdumissõlmedes ventilaatorite laagrites, elektrimootorite, metallitöötlusseadmete, üldise tööstusseadme mehhanismide laagrites. See sobib ka konveierisüsteemide, masinate ja seadmete hõõrdumise huvidele tsemendi, terase ja kaevandamise tööstuses.

Lisaks laagritele võib määrdeainet kasutada juhendites, käikude ülekannetes, slutsal-ühendused ja paindlikud šahtid kestades.

Efele MG-211-s on suurenenud kandevõime, kõrge korrosioonivastased ja kulumisvastased omadused. Materjal on vastupidav veega veega ja seda iseloomustab hea kolloidi stabiilsus, samuti pikk kasutusiga. Võib teostada antiavaariumi määrimise funktsiooni.

Materjal on mõeldud sõidukite ja autode tõsteseadmete hõõrdepunktide jaoks, elektrimootori ja fännide laagrid, spindli laagrid, kuul-kruvi käigud, juhtimismasinad.

Seda saab kasutada konveieri süsteemide hõõrdekomplektides, mitmesugustes avatud ja suletud käikude ülekannetes, spline-ühendustes ja painduvatest võllidest.

Määrimine töötab niiske keskkonnas, mis on vastupidav veele. Sellel on suurenenud kandevõime, korrosioonivastased ja kulumisvastased omadused, samuti anti-avariivastased määrimisomadused ja pikk kasutusiga.

Määrimine kasutatakse autotööstuse seadmete ja tööstusseadmete sõlmedes ja mehhanismides. Eelkõige kasutatakse seda laagrite ja varrukate säilitamiseks, mis töötavad kõrgematel koormustel, kõrgetel kiirustel ja šokkide koormustel.

Materjalil on korrosioonivastased ja kulumisvastased omadused, ei pesta veega ja vastupidavatele pikaajalisele toimele. Seda eristub pika kasutusajaga ja seda saab kasutada tsentraliseeritud määrdeainesüsteemides.

Renolit EP 2.

Määrimine on oksüdatiivne ja mehaaniline stabiilsus, korrosioonivastased omadused ja pikk ladustamine.

Lisaks plastikust määrdeainete, õlide ja katete saab kasutada laagrite säilitamiseks. Allpool on populaarsed laagrite jaoks kasutatavad materjalid.

- See on antifriction kate (AFP) põhineb grafiit ja molübdeen disulfiid, mis on kõvendatud normaalsel temperatuuril. Materjal viitab kuivadele määrdeainetele, mida kasutatakse ainult libisemislaagrites.

Kattel on kõrge külma ja kuumuskindlus, keemiliselt agressiivsete ainete, kiirguse, vaakumi suhtes vastupidav. Seda iseloomustab suur kandevõime, suurepärane adhesioon, saab värvida, hõlbustab paigaldamist ja demonteerimist.

Materjal lahendab probleeme, nagu haaramine, jakid, segamine, marineerimine, poppli liikumine, tolmu ja abrasiivide kleepumine pinnal.

Tahke anduri antifriction kate on analoog Molykote D-321R ja saab asendada mis tahes juhtudel.

Sama tööomaduste omamine, modeiggy 1001 kate on palju odavam.

Modenggy 1001 saab osta 90 ml aerosoolballoonis ja pangas 1 kg või ämber 4,5 kg.

Sünteetilised õlid Mõõdukalt laaditud jooksva ja libisemise laagrite jaoks. Esitatakse mitmes viskoosiklassides: 220, 320 ja 460. Need on ühilduvad teiste õlidega mineraal- ja sünteetilisel alusel ning ei vaja asendamisel erilisi protseduure.

Oil B on kõrge määrdeainete omadused, kõrge viskoossuse indeks, suurepärane termiline ja oksüdatiivne stabiilsus. Nad kaitsevad usaldusväärselt korrosiooni eest, kulumist, laagrite puhtuse tagamiseks ja pika kasutusaja puhtuse tagamiseks.

Kate, mis põhineb molübdeen-disulfiidil koos vesilahusega, kõvendata toatemperatuuril. Seda saab rakendada juhtudel, kus on võimatu määrida plastikust määrdeaine või õliga. Lahutatud veega suhe 1: 5-ni.

Lisaks libisemislaagritele saab seda kasutada ahelates, mis suunavad slaidid, avatud ja suletud käigukastid, hinged, hoovad ja ussi käigud.

Laagrid, leiutatud rohkem kui sada aastat tagasi, sai hädavajalik detail iga pöörleva mehhanismi - nad suudavad oluliselt vähendada hõõrdumist võrreldes nende analoogidega, samuti üksikute komponente. Auto kasutab ka paljusid laagreid - nende hulgas on vaja märkida mootori ja edastamise üksikasjad, samuti ratta jaoturid. Viimane maksab tavaliselt vähem tähelepanu, arvestades neid peaaegu "igavese". Siiski on parem loobuda sellest lähenemisviisist, kuna HUB-i laagri vahetamine tohutu kiirusega võib põhjustada tõsist õnnetust. Selliste probleemide vältimiseks ja auto šassii usaldusväärsuse tagamiseks peaksite teadma, millist määrdeainete laagrite määrdeainet on parem.

Milliseid määrdeaineid ei saa kasutada?

Esiteks tuleb öelda, et mitte iga rasva ei ole hea võimalus rattalaagrite hõõrdumise vähendamiseks. See on tingitud sellise sõlme eritingimustest - see liigub väga suure kiirusega ja soojendab kuni kõrge temperatuuriga. See on viimane asjaolu, mis on sünteetiliste süsivesinike põhinevate määrdeainete keeldumise põhjuseks - nad hakkavad kokkuvarisema juba 45-60 kraadi kuumutamisel. See grupp kuulub silikooni ja vaseliinide kompositsioone, mis on laialdaselt esindatud vene turg. Iga autojuht tuleb meeles pidada, et süsivesinike määrdeained on konservatiivsed ja ei sobi selliste kõrgetasemeliste osade töötlemiseks rummu laagrid.

Samuti on parem mitte omandada määrdeainet grafiidi alusel, kuna see sisaldab piisavalt suurt hulka abrasiivseid osakesi, mis põhjustavad laagri korpuse kiirendamist. Grafiidi määrdeained Kasutatakse setete töötlemiseks või vedrude korrosiooni eest kaitsmiseks. Sellise fondi pakkimisel rattalaagrites tuleb šassii remont teha 25-30 tuhande kilomeetri pärast, kuigi selliste osade nominaalne kasutusiga jõuab 100-120 tuhat kilomeetrit.

Kiiresti hävitada ratta laagrid on võimelised ja määrdeaine põhineb kaltsiumi või naatriumi. Sellised vahendid suudavad tõhusalt tegeleda hõõrdumisega, kuid nad ei saa vältida korrosiooni levikut. Samal ajal teostatakse rattalaagrite kasutamine väga rasketes tingimustes, et nad saaksid kiiresti ebaõnnestuda ilma nõuetekohase kaitseta. Samuti tasub loobuda raua ja tsinkiga määrdeainete kasutamisest, isegi kui need on mõeldud laagrite jaoks - kõige tõenäolisemalt tuleb selliseid vahendeid kasutada tööstusseadmetes.

Parimad vahendid

Põhineb disulfiidi molübdeenil

Üks parimad vahendid, rattalaagrite kaitsmine hävitamise eest on määrdeaine, mis sisaldab suurt hulka molübdeeni disulfiidi. See metalli sool on võimeline oluliselt vähendama hõõrdejõudu, vähendades kogu sõlme kulumiskiirust. Lisaks on sellise tehnoloogia abil tehtud määrdeained võimelised lõpetama korrosiooni leviku tõttu töödeldud osa pinnal väga tihe hävimatu kile moodustumisest. Teenuseelus on võrdne rattalaagrite töö kestusega ise - rohkem kui 100 tuhat kilomeetrit, nii et pädev paigaldus probleeme šassii Seal ei ole autot.

Loomulikult ei saa isegi sellist kõrgtehnoloogilist määrdeainet teha ilma teatud puudusteta - esiteks esitatakse nad niiskuse suhtes tundlikkusega. Kui hoiustamisruumi korpus deponeeritakse, on määrdeaine parem muuta, kontrollides hoolikalt laagri seisundit, mis võib olla pöördumatu kahju. Lisaks määrdeained põhinevad disulfiid molübdeen on kiiresti saastunud ja kui abrasiivosakesed ilmuvad neile, tõhususe hõõrdumise on oluliselt vähenenud.

Molübdeeni disulfiidi abil loodud määrdeaine on võimalik ka eriti kõrgetel temperatuuridel kokku variseda, kuigi need näitajad on selle jaoks palju suuremad kui eelnevalt nimetatud süsivesinike sünteetiliste ainete puhul. Seega, pärast pikka sõitu suure kiirusega on soovitav regulaarselt lahja laagrite korpuse kaaned, et kontrollida nende seisundit - nende liigse kulumise esimene näitaja muutub sinakasvärviks, mille järel hakkab purunenud osa ennast avaldama tugeva buzziga. Ruumi laagrite töötlemiseks saate kasutada määrdeainet kodumaine tootmineNäiteks Fiole ja kui seda saab kasutada, saate osta kallima tööriista Shrus-4, kuigi see vähendab veidi sõlme kasutusiga. Kui eelistate kasutada välismaal tootjaid, pöörata erilist tähelepanu järgmistele kaubamärkidele:

• Texaco;
• Castrol (BP);
• Esso;
• Liqui Moly;
• Mobil.

Põhineb liitiumile

Juba kaua aega tagasi töötati välja universaalne rasv, mis põhines liitiilil lahustati orgaanilistes hapetes. Paksendaja vahutamisel ja lisamisel saadakse kollakas aine, mis on kergesti koormatud sõrmega või spetsiaalse tööriistaga, kuid see ei kuulu purki välja. Liitium määrdeained peetakse ideaalseks võimaluseks hõõrdumise vastu võitlemiseks - nad annavad märkimisväärse koormuse vähenemise, mis toob kaasa üksikute osade amortisatsiooni vähenemise vähenemise. Selle tõttu suureneb laagri eluaegne töötlemise ajal sellise kompositsiooni töötlemise ajal maksimaalse, mis võimaldab teil saada usaldust auto šassii usaldusväärsuse vastu. Et tugevad küljed Liitium-põhised fondid hõlmavad vastupidavust - määrdeaine ei kaota oma omadusi ja 100-110 tuhat läbisõidukilomeetrit, kuigi see on parem asendada osa turvalisuse tagamiseks.

Selle tõttu peavad liitium määrdeained ideaalne valik laagrite ohutuse tagamiseks, kuigi mõnes muus valdkonnas ei ole nende abiga tulemus nii hea. Nende vahendite puuduseks on keskmine korrosioonikindlus võrreldes alternatiivsete kompositsioonidega, seetõttu on laagrite tiheduse rikkumise rikkumise korral väärt ka määrdeainet. Lisaks on miinus võime orgaaniliste hapete põhineb liitium määrdeained lahustada mõned polümeeri ühendid. Seetõttu pöörake enne selliste vahendite ostmist tähelepanu auto kasutusjuhendile - see on täiesti võimalik, et leiate oma taotluse vastuvõetamatuse kohta.

Nüüd on liitiumipõhine määrdeaine ainult mitmed välisfirmad, kelle hulgas on vaja nimetada Briti nafta, väga lube ja Renoliti. Siiski saate kasutada rattalaagrite kaitsmiseks ja suhteliselt odavama kodumaise ekvivalendi kaitsmiseks, mida esindavad litol-24-ga. Erinevalt teistest kompositsioonidest hakkab Litol ideaalselt suurenenud koormustega ja kõrge temperatuur, osade maksimaalne vastupidavus. Lisaks suurele vastupidavusele ja eelise kodumaise määrimise võib nimetada laialt levinud - see saab osta mis tahes auto või ehituspood.

Kuidas määrida HUB-laagrit?

Hubi laagri määrdeaine rakendamiseks peate kõigepealt selle juurde minema. Enne demonteerimist peaksite auto lameskohas panema ja selle parandama juhusliku liikumise vältimiseks. Enne rataste eemaldamist ärge unustage lahti keerata polt, keerates selle vastupäeva - kui te unustate seda teha, peate kulutama palju lisaaega. Kui polt on nõrgenenud, tõstke auto jack ja lammutama ratast ettevaatlikult, püüdes oma poltide niidid niitma.

Paigalduspoldid õrnalt keerake pidurisadul Ja hoides kingad kätega, eemaldage see toode rattarumm. Laagritesse pääsemiseks võib teil olla vaja ka palli tugi ja riiulit lahti võtta - kui teil on vaja lahti keerata 2-4 poldi, mis hoiavad selliseid komponente ja võtke need õrnalt küljele, mis ei võimalda tugevaid puhumisi ja võnkumisi. Mõningatel juhtudel on vaja semi-telje välja lülitada - puidust vooderdise või lai metallist mandreli pannes, rakendage mõningaid mitte-linke ja seejärel tõmmake rummu serva kätega.

Te peate ka jaoturi lahti võtma - see on tehtud ka laialdase metalli mandrelite abil, kuigi siin saate juba olla veidi tugevam. Laagri jõudmine, mantli suuruse kasutamine on väiksem - olema puhas, et mitte kahjustada korpuse korpuse. Pange tähele, et HUB-laager koosneb kahest asümmeetrilisest osast - pidage meeles oma positsiooni, et hiljem sõlmida sõlme õigesti. Võttes vanad osad laager, kontrollige, et pallid jätsid pallid langevad rummu, samuti vana määrdeained - selle jaoks peate õõnsuse pesema ja seejärel pühkige see põhjalikult suurte paberitükkidega.

Rattalaagrite määrimine on tavaliselt käsitsi valmistatud - spetsiaalsed tööriistad kasutatakse äärmiselt haruldasi. Kokku peate täitma ühe detaili umbes 30-40 grammi paksu materjali, hoolikalt tihendavad ja vaadates taotluse ühtsust. Alternatiivselt seadke laagri kaks osa, lihtsalt määrida neid pakendamise puudumisega. Protsessi oluliselt kiirendada ja mitte kahjustada osa plastikust kaitsekatte, kasutage vanu laagrit mandri asemel ja vajuta vasarat selle peale. Tee rummu koost vastupidises järjekorras.

Maksimaalne usaldusväärsus šassii

Et otsustada, milline määrdeaine on rattalaagrite kaitsmine, pöörake kindlasti tähelepanu auto kasutusjuhendi lugemisele. Reeglina näitab tootja tüüpi kompositsiooni, millel on lubatud kasutada või isegi konkreetset tootenime. Kui selliseid märke ei ole, saate kasutada liitiumi määrdeainet, mis tagab suurepärase kaitse kiirendatud kulumise ja korrosiooni vastu. Lololi-24 ja välismaiste analoogide kodumaise koosseisu on peaaegu sama kasutuse efektiivsus, nii et ostmisel ei saa tähelepanu pöörata kaubamärgile tähelepanu. Lisaks on alternatiivne valik määrdeaine, mis põhineb molübdeeni disulfiidil, kuigi see ei ole niiskindlus niiskuse suhtes ja tal on mõned muud funktsioonid.