TPMS rehvirõhu andurid monitoriga. TPMS-süsteem (rehvirõhu jälgimine). Mis on ohtlik vale rehvirõhk

Rõhu kontrollimine auto rehvidesse vähemalt kord nädalas paljude juhtide jaoks tunduvad rataste pärast üsna piisav mure, kuid see on ainult esmapilgul.

Miks peate rehvirõhu juhtima?

Kogenud autojuhid mõistavad, et madal rehvirõhk võib põhjustada turvise suurenenud kulumist.

Seetõttu igapäevase kontrolli selle näitaja üle iga ratta tulevikus oluliselt mängida eelarve säästa.

Juhi saatuse hõlbustamiseks ja annab võimaluse kontrollida seda iga sekundi jooksul mitte ainult rehvirõhku, vaid ka nende temperatuuri, välja töötatud spetsiaalne seade, mida me edasi räägime.

TPMS-süsteem (ENG. Rehvirõhu jälgimissüsteem), mida paljud autojuhtidele lihtsalt nimetatakse rataste rõhuanduriks, on süsteem, mis on mõeldud rõhu ja temperatuuri reguleerimiseks automotive rehvid.

Selle peamine eesmärk on pidevalt mõõta ja kuvada teavet, samuti vahetu murettekitava juhi teavitamine, mida rõhu langus toimus või auto rehv / rehvide kriitiline temperatuur muutus.

Selline süsteem on asutatud kui tehase täistööajaga seadmete kujul.

Seega saab paigaldada täiendavalt autoteenuse all.

Kasutades TPMS-i, saate säästa kütust 4% -ni, parandada liiklusohutust, vähendada rehvide kulumist, ketaseid ja autode peatamise osad.

USA ja ELi riikides on sellise süsteemi olemasolu kohustuslik.

USA uuringud on näidanud, et TPMS kuni 70% vähendab surmaga lõppevate õnnetuste riske, mille põhjuseks oli või rattapunktsiooni fakt, millele järgneb selle ebasoodne või rehvi ülekuumenemine, mis viis viimaste plahvatuseni.

Venemaal oli hiljuti oma areng, mida nimetatakse rehvipunajaks, vt videot artikli lõpus.

Tüübid TPMS.

TPMS-süsteeme saab rakendada kahel viisil. Nende vahelised peamised erinevused on mõõtmisliigid, mille eripärasid, mille kohta me räägime üksikasjalikumalt allpool.

Ratase andurite seadmise meetodis on endiselt konstruktiivseid erinevusi, mis võib olla nii sise- kui ka väline.

Esimene valik nõuab rehvide paigaldamist.

Teine võimaldab teil muuta määratud andureid nibu, asendades kaitsekork või ventiili.

Väärib märkimist, et rehvirõhu juhtimissüsteemid toodetakse nii reisijatele kui ka veoautod, bussid ja väikebussid.

Peamine erinevus veoautode ja tarbesõidukite jaoks on see, et paigalduskomplekt võib sisaldada suuremat arvu andureid ja andurid ise on mõeldud rohkem rasked tingimused operatsiooni.

TÄHTIS: Kehtetu on TPMS-i paigaldamine masinatele suurenenud tõstevõimemõeldud sõiduauto!

Seade ja tööpõhimõte

Operatsioonipõhimõte on üsna lihtne. Rattale paigaldatud sisemise või välise anduri mõõdetakse rehvi temperatuuril ja rõhul.

Anduril on sisseehitatud raadiosaatja väikese raadiusega, mis edastab vastuvõetud teabe põhiseadmele.

Selline plokk on paigaldatud auto salongi ja juhi vahetus läheduses.

Põhiseadme töödeldakse töötlemisel rattaandur vastavalt parameetrite poolt määratud juhi.

Lõplik teave kuvatakse. Kui konkreetsetest parameetritest on kõrvalekalde, annab TPMS-süsteem kohe häiresignaali, teatades vajadusest võtta meetmeid.

TPMS ja mõõtmispõhimõte

Kaudne mõõtmisliik.

Seadmed, mis mõõdavad survet kaudsele tüübile, on üsna lihtne töö algoritm.

Põhimõte on see, et osaliselt slosseeritud ratas on märgatav väiksem läbimõõt.

Tuleb välja, et selline ratas läbib ühe omakorda väiksema lõigatud tee.

Süsteem võrdleb juhtimisnäitajatega, mis põhinevad rataste pöörlemisandurite tunnistusest aBS-süsteemid.

Kui indikaatorid ei sobi, teavitab TPMSi viivitamatult juhile vastava indikaatorsignaali armatuurlauale ja järgib ka audio-märguande.

Kaudsete mõõtmistega rõhuandurite peamine eelis on nende lihtsus ja suhteliselt odav kulud.

Määratused viitavad asjaolule, et nad määravad rõhunäitajad ainult siis, kui auto liigub.

Isegi sellistel süsteemidel on madal mõõtmise täpsus ja viga on umbes 30%.

Otsene tüüpi mõõtmine.

Süsteemid, mis töötavad rehvirõhu otsese mõõtmise põhimõttega koosnevad järgmistest elementidest:

1. Rõhumõõtur;
2. Peamine juhtimisseade;
3. Antenn ja ekraan.

Sellised süsteemid mõõdab survet iga ratta puhul.

Andur võtab klapi koha ja mõõta survet, saatke näidud saatja kaudu põhiseadmele. Lisaks rakendatakse kõik eelmise süsteemiga sarnased.

Otsese mõõtmissüsteemil on kõrged näidud, tundlikult reageerivad olukorra muutustele, on võime pärast rehvide muutmist ümber programmeerida.

Selliste seadmete kuvatavat kuvamist saab paigaldada keskpaneelile, võib olla võtmefobi jne.

Rattaandurid enamikus sellistes süsteemides on sisseehitatud patareisid.

Neid ei kuulu asendamise alla, nii et pärast kasutusaja lõppu, mis on tavaliselt üsna pikk, muutub uuteks anduriteks.

Peamised mängijate turul

Ostja kutsutakse suur valikule ettepanekute hulgas survekontrollisüsteemide valdkonnas auto rehvides.

Tasub rõhutada järgmisi kaubamärke: Tyredog, Orange, Whistler, Ave, Falcon, Autofun, TP Master, Phantom, Steelmate, Park Master ja teised.

See seade töötab rehvide otsese rõhu ja temperatuuri põhimõttel.

Toode on üsna hea täpsus ja kvalitatiivselt rakendatud näidustusüksus, mis on paigaldatud keskse autopaneelile.

Võite märkida signaali kvalitatiivse taseme ja ühenduse vahelise seose stabiilsuse ja andurite vahelise seose stabiilsuse.

Whistler TS-104 sisaldab:

• näidustusüksus;
• autode toiteadapter;
• 4 andurit iga rehvi jaoks;
• kahepoolne lint;
• vaibuma armatuurlaud;
• varuosad niiskuse kaitse;
• võimsuse elemendid;
• kasutusjuhend.

Autofun TPMS-201a.

See mudel kujutab endast selle tootja toodete eelarverida.

See sobib ideaalselt neile, kes hindavad mõõtmiste täpsust ja süsteemi reaktsiooni kiirust, kuid hind jääb üsna taskukohaseks.

Autofun TPMS-201 201-l on puhas ja kompaktne ühemõõtmeline mustvalge ekraan ja on ka suur funktsionaalsus.

Kogu teabe loend auto rehvide staatuse kohta saadetakse viivitamatult nutitelefoni ekraanile Bluetoothi \u200b\u200bkaudu.

Selleks peate Androidil paigaldama spetsiaalse rakenduse ja ostma komplekt, mis koosneb neljast rõhuandurist, Bluetooth-moodulist ja 4 patareidest.

Kokkuvõttes

Kasutuslihtsus, vaieldamatu eelised ja vastuvõetav hind teha survekontrollisüsteemi ja rehvide temperatuuri reguleerimissüsteemi, asendamatu assistent, kes väsimatult hoolitseb teie ohutuse eest, aitab oluliselt pikendada rehvide kasutusiga ja hoiab ära ootamatuid tüsistusi Tee auto käitamise ajal.

Survejuhtimissüsteemid rehvid TPMS. Lisage autonoomne D.aTICO ja rõhk ja temperatuur samuti teabeplokk. Viimasel elemendil on oma koostises ekraan, mis näitab andurite tunnistust. Juht võib korraldada selle mugava kohaga salongi autos.

Et aK töötab rehvirõhu juhtimissüsteemi

Seadme tööpõhimõte on lihtne. Kui rehvide ümbermõõdu muutuste summa õhku rehvides rehvides. Selle tulemusena suureneb ratta pöörlemiskiirus. IndikaatorTPMS. Jälgib neid protsesse. Kui määratud norm on ületatud, juhile antakse juhile, kes õpib vigadest. Mõned kaasaegsed süsteemid saadavad teateid mobiilseadmed OS-gaAndroid.

Tõsine rehvikahjustus võib kergesti iseseisvalt määratleda. Mis on järkjärgulise duširattaga, on kõik palju keerulisem, kuna sellised muudatused ei ole praktiliselt tundnud. Eriti raske on tunda erinevust teemal sõitesmadal kvaliteet.

Sest süsteem on paigaldatudTPMS.

Paljud autotootjad vaikimisi seadistatud andurid uutele autodele. Kui see ei ole tootja teinud, peavad autojuhid täiendavalt omandama need väärtuslikud seadmed. Tänu neilete saate selliseid eeliseid:

• Ohutussõit. Jaoks mitmekordne rõhk Rehvides kaotab auto juhtimise stabiilsuse ja ei kuula alati juhti. See suurendab õnnetuse ohtu. Oht suureneb eriti suure kiirusega sõites.
• Salvestamine. Kütusekulu mõjutavad erinevad parameetrid.Isegi E. kui mootor on väga ökonoomne, võib täheldada ületamist. Põhjuseks on kontakti spakkide suurenemine teepinnaga. Mot.värav on sunnitud töötama intensiivsemalt ja tõmmake suurenenud kaalu.
• Ökoloogia. Tarbimise suurendamine sõiduk Kütus viib suureneva arvu suurenemiseni väljaheite gaasid. Paljud autotootjad püüavad oma tooteid keskkonnasõbralikuks muuta.
• Rehvide eluiga. Rõhu vähenemisega väheneb ressurss Töötama rehvid Kaasaegsed kontrollerid hoiatavad selle draiverite pärast viivitamata.

Vaated survejuhtimissüsteemid

Kõik andurite mitmekesisus võib jagada kahte sorti:

• Väline. Kompaktsed seadmed, mis asendavad pooli. Nad aitavad blokeerida õhku kambrite ja parandada survet muutus. Mõned mudelid määratlevad looduslike kõikumiste põhjustatud muudatused. Selle tüübi seadmete peamine puuduseks on haavatavus. Nad võivad varastada või kogemata kahjustada.
• Sisemine. Seadmetel on suurenenud usaldusväärsus, need on kaitstud väliste mõjude eest. Seadmed on mõeldud bussiõõnde paigaldamiseks, nii et nende varastamine on lihtsalt võimatu.Ainus puudus on suuremad kulud.

Autoprofite poe soovitab ostma Süsteemid TPMS. Tohutu kollektori. Tarneaeg viiakse läbi koguVenemaa.

Muidugi paljud, kes on lugenud märkust, tõenäoliselt mõte, "väga süüdi!", Kuid olgem järjekindlad!

Esiteks rehv $ 250, olenemata sellest, kuidas see on kahju.

Teiseks, tüdruku enda omanik "istus alla" kõik rattavedu bussis pärast esiratta drive'i Siviki ja väljaspool lumi akna ja natuke jää, pluss korgid, - tal ei olnud isegi aega õppida "tunne" " Auto ...

Üldiselt ütleme teile ausalt, nendes tingimustes võib väga vähe inimesi olla immuunne kontrolli kaotamisest rataste staatuse üle. Seetõttu mõtlesime reede õhtul, kas turul esines mingisuguseid varuosi (eelistatult muidugi väga odavates) seadmele, mis võimaldaks ilma regulaarselt sõita ümber auto ümber manomeetriga, kontrolli rehvirõhk.

Selgus, seal on valik, ja see on suur! Tegelikult toetub see ainult kliendi rahakoti suuruses. Seega, enne ütlen teile, et oleme leidnud, mainime, mida sa pead jälgima survet rattad nii, et pilt muutub täielikuks.

Niisiis, tavaline rõhk ratastes (iga masina jaoks on see oma ja HONDA-s reeglina, on need andmed kirjutatud juhi- või reisijate avamisele) järgmistele:

1. Kummi säilitamine (see on ilmselge ja ei ole kaheldav)
2. Vedrustuse säilitamine (halvasti pumbatud ratta puhul halb kallis See on kahjustatud ise, liiga palju põletikku, - edastab tugeva löögi suspensioonile, kahjulikele riiulitele ja vaikivatele plokkidele)
3. Kütuse säilitamine (alumine rehvirõhk, seda rohkem kütusekulu)
4. Auto usaldusväärsuse juhtimine (teisiti pumbatud ratastega auto käitub ebastabiilne).

Loodame, et veendusime, et te regulaarselt jälgida survet ratastel. Miks saab hästi pumbata rattad survet? Punktiga on kõik selge, kuid kui torke ei ole? Ei ole saladus, et õhu leke rehvi võib tekkida kummi terviklikkuse ja seal on palju põhjusi.

Näiteks leiab õhk kummi ja ketta vahele väikese augu, kui viimane ei ole enam uus.

Mõnikord võib seda nn. Aeglane punktsioon Kui rehvi auk on nii väike, et rõhk langeb väga aeglaselt.

Samuti on äkiline ratta joondamine, kui rehvid on kettast eraldatud ja rõhu langeb koheselt. See juhtub teravate manöövritega või kui "külgsuunas".

Sisse talveaegVärvitud ratta soojus külmas kaotada "prillid" tõttu õhu kokkusurumise sees.

Külmarattade pumpamine vastupidi külmades võib põhjustada tarbetut kõrgsurve. Liikumise alguses laieneb liikumise ja soojenemise alguses, soojendas õhk märkimisväärselt, mis võib põhjustada õhu ekstrusiooni läbi kettaliidete kaudu.

Üldiselt võivad rehvirõhu põhjused palju olla palju ja lõpuks, aeg öelda, umbes seadmetest, mis aitavad neid järgida.

Sa peaksid alustama klassikaga.

Manomeeter

Rõhumõõtur, on seade rõhu mõõtmiseks midagi. Autode rehvirõhumõõtur mõõdab rehvirõhku. On äärmiselt lihtne kasutada - see on piisav, et eemaldada ratta nibu kaitsekork, vajutage tugevalt rõhumõõturi Nippelisse ja pärast iseloomulikku heli "pshshshik" vaata tulemustabeli kajastatud tulemust.

Rõhumõõturi eelised:

1. Kokku juhtimine juhist uuringu operatsiooni. Kui te ei usu kedagi, on teie jaoks ideaalne viis.
2. Seadme suhteline odavus. Tuleb viivitamata märkida, et hea survemõõtur ei ole 100 või 200 rubla väärt. Kvaliteetsete seadmete hind algab 500 rublast, kuid need võimaldavad teil saada usaldusväärseid tulemusi.
3. Kõrge jõudluse täpsus. Hea seade näitab vahe 0,1 ühikut.

Rõhumõõturi puudused:

1. Vajadus korrapärase kontrollimise andmete järele. Kui kaks päeva tagasi kõik oli hea, täna ei ole see enam fakt.
2. Regulaarsed kükud auto ümber suveperioodil, reeglina ei pakuta vaeva, vaid talvel, tihe riided on lihtsalt ebamugav.
3. Kaitsekorkide nippel keerdumine ei põhjusta negatiivseid ühendusi ainult suvel päikesepaistelisel ilmal, kui see kork on puhas ja soe. Külma või märg hooajal põhjustab see operatsioon harva meeldivaid emotsioone.
4. Kontrollimine kõik neli rattad manomeetri võtab aega, mis on sageli lihtsalt kahju kulutada.
5. Liikumise ajal toimuva torkete puhul (nagu selle artikli kirjutamine algas), on survemõõturi absoluutselt kasutu.

Kokkuvõte.

Manomeeter, see on nagu suu pump pumpamiseks rattad, tundub olevat kasulik asi, mis on veel müüakse kauplustes, kuid ainult fännid osta. Praegu on enamik lihtsaid elektrikompressoreid odavam kui hea jalapump. Sama võib öelda rõhumõõturi kohta. Ei ole autonoomiat. On ka teisi, mugavamaid kontrollimisviise, kuid alati on inimesi, kes ostavad täpselt head vana survemõõturi põhimõttest "Keegi ei kontrolli mind paremini."

Rõhu korgid

Korta näitajad on iga ratta jaoks miniatuursed rõhumõõturid. Selleks, et saada nende õnnelikuks omanikuks, peate sellise komplekti ostma, mis on mõeldud teie autole, vastavalt uksele lisatud uksele. Kui teie auto jaoks on pidev rõhk 2,2 atmosfääri, siis võtke komplekti, millele "2.2" on kirjutatud, kui 2 atmosfääri, mis tähendab "2" ja nii edasi. Siis keerate need mütsid standardsete korkide asemel ja saada soovitud tulemuse.

Operatsioonipõhimõte on äärmiselt lihtne. Läbipaistva osa korgi sees on plastik-seade, mis meenutab teleskoopne antenn. Kuigi rõhk ratta on normaalne - näete rohelist korki läbipaistva plastiku all. Niipea, kui rõhk vähenes, langeb roheline osa allapoole ja oranž (või kollane) "antenn" segment muutub nähtavaks. Kui asjad on üsna "kurb", - roheline osa lehed täielikult ja punane segment muutub nähtavaks.

Nüüd, kui toimimise põhimõte on arusaadav, kaalume sellise kontrolli eeliseid ja puudusi.

Kasu:

1. See kaob vajadust regulaarselt kontrollida survet manomeetrile. Kõik saab näha kohe ja üsna visuaalselt.
2. Seadme madal hind. Odavad Hiina valikud on alates $ 8 4 tükki turgudel. Kallid versioonid, USA toodang on internetis 18 dollari eest komplekti kohta. See tähendab, üsna suhe hinnaga hea survemõõturiga!
3. Sümpaatne välimus, meelitades autole tähelepanu.
4. Aastaringselt andmete kättesaadavuse mugavus, olenemata ilmastikutingimustest.
5. Instant andmete omandamise ajal kontrolli ajal. Erinevalt rõhumõõturist, millega peate iga ratta lähedal istuma, nende mütsidega on olukorra kontrollimiseks piisav kiire pilk.

Puudused:

1. Väga suhteline seadme täpsus. Samal ajal, seda rohkem "Hiina" seade meil on, seda rohkem relatiivsust.
2. Arusaamatu ülerõhk. Teoreetiliselt selles skeemis ei peegetu liigne surve mingil moel.
3. Atraktiivne välimus võib meelitada mitte ainult head inimest. Selliste mütside vastase vastupidavuse vastupanuvõime on minimaalne, mistõttu on vaja moraalselt ette valmistada asjaolu, et nad regulaarselt kiidavad kadeda.
4. Seadme kasutustus, kui auto liikvel on auto. Kui ratas on järsult langenud või on langenud läbi natuke kogu päeva jooksul ja kogu seekord ei pööranud talle tähelepanu ja jätkas liikumist, - olukord sarnaneb artikli alguses deklareeritud probleemiga.

Kokkuvõte. Korgid värvi näitamisega rehvirõhk, - mugav, odav, atraktiivne, kuid äärmiselt vandaloonikindel variant. Kui auto veedab öösel tänaval, looge nende auto pikkale kohalolekusse oma autole mõnevõrra naiivse, - helge mütsid meelitavad tähelepanu isegi neile, kes neid ei vaja. Nende mõõtmise täpsus jätab samuti palju soovida. Kuid üldiselt on positiivsed hetked rohkem.

TPMS) väliste anduritega.

See on tõsine süsteem. Erinevalt eelmisest mehaanilisest elektroonilisest süsteem võimaldab teil näha mitte ainult rehvide survetaset, vaid ka temperatuuri. See on väga oluline ja kasulik näitaja. Operatsiooni põhimõte on lihtne, - andurid paigaldatakse nibu korgi asemel ja lugege vajalikku teavet selle peaosasse, mida saab teha võtmefobi või auto sees ekraanil. Süsteemi eeliseks otsese kontrolli iga ratta üle ilma visuaalse kontrollita. Lisaks sellele on selline süsteem võimeline teatama rehvi langusest "Online" režiimis, mis on sõidu ajal paremale.

Kasu:

1. Mõõtmise täpsus kuni 0,1 ATM.
2. Kuvab temperatuuri rehvi sees.
3. Vormitegur mürkide kujul nibu, võimaldab teil ümberkorraldada andureid suverattad talvel ja tagasi.
4. Riigi jälgimine reaalajas teabe edastamisega võtmehoidja või salongi eriüleniku kaudu.
5. Võimalus heli signaalRatta surve tühjendamisel kahjustatud ratta märkusega.

Puudused:

1. Hind. Selliste seadmete maksumus algab $ 200 ja kõrgem.
2. Madal vandaalivastane vastupanu. Analoogselt eelmise korgiga, need, hoolimata vähem atraktiivsest välimusest, on nõrgalt kaitstud kade ja lihtsalt hullegaanide eest, kuid ühe anduri maksumus on mitu korda kallim kui eelmise kirjelduse mitmevärviliste korkide komplekt.
3. Madal resistentsus keskkonna agressiooni vastu. Harva, nagu elektroonilised mütsid kannatavad kivid.
4. Uue anduri kõrge maksumus.

Kokkuvõte - peaaegu ideaalne seade tsiviliseeritud piirkondades või valvega parkimise ajal salvestatud. Tingimustes leida auto väljaspool kaitstud ala, võimalus anduri kadu tõttu tingitud banaalse vargus on oluliselt suurenenud. Ühe anduri maksumus on umbes 40-50 dollarit.

Vastasel juhul on asi äärmiselt kasulik ja vajalik, eriti suurte rehvide autojuhtide puhul. Selle rehvi elu päästmine võib selle seadme maksumuse taastada. Väikese funktsioone operatsiooni, mis ei sisaldanud puudusi - vajadust juhtida töötajate rehvitöökojad töötavad, et mitte kogemata paigaldada kork.

Elektrooniline rõhunäitaja ja temperatuur rehvides (TPMS) sisemiste anduritega.

Erinevalt välise andurite süsteemist asuvad selle aheluse andurid ratta sees ja paigaldatud nibu tsoonis. Tegelikult on nippel anduri osa. Selline lähenemisviis ühel küljel on ratta andur seondub teiselt poolt andurid ise kaitstakse peaaegu kõike.

Kuna seda süsteemi peetakse autole lisamaks, võimaldab tehniline rakendamine võimalust paigaldada mitmeid ühe monitoriga seotud seadmeid. Parim võimalusi turul funktsionaalsuse osas.

Kasu:

1. Kõrge mõõtmise täpsus (kuni 0,1atm).
2. Ekraan mitte ainult surve, vaid ka õhk temperatuur rehvides. Täiendavad eelised Sama, mis eelmise versiooni.
3. Reaalajas jälgimine
4. Kõrgeim vandaalivastane vastupanu. Väljaspool näeb nippel tavaline nibu.
5. Märge ratta seisundi seisundiga, mille "aeglane punktsioon".
6. Piiksu, kui rõhk langeb rattaga kahjustatud ratta näitajaga.
7. Lai valik lisateenuseid ühes seadmes. Seadmete kombineerimise vormis on võimalik täita koos tagantvaatekaameraga koos parkimisandurite ja rõhuandurite ja õhutemperatuuriga ratastega, mis on komplektis sisalduv väljundiga. Samal ajal on võimalik paigaldada ainult rehvide rõhu ja õhu temperatuuri juhtimissüsteem.
8. Vastupidavuse anduri patareid. Anduri tööaeg ühest akust jõuab kaheksa aastat.
9. Inertsiaalse anduri kaasamine. On mudeleid, millel on energiasäästu funktsioon, mis andurite välja lülitatakse kasulikkus Ja lisage need automaatselt liikumise alguses või muutus ratta rõhul.
10. Võime kontrollida samaaegselt viie (!) Ratast, kaasa arvatud varu.
11. Võime muuta surve ja temperatuuri juhtimisparameetreid. Näiteks soovid sõita pehmemate või vastupidi rangemate ratastega, mitte soovitab tootjat. Sel juhul saate seadistada ise, survetase, mis on vajalik süsteemi jälgimiseks.

Puudused:

1. Kõrge hind. Selle süsteemi maksumus kvaliteetse täitmisega algab 250 dollarist.
2. Juhul, kasutades kahte rataste komplekti (talv ja suvi) kettaid, peate ostma kaks seadet. Paigaldamine toimub rehvide paigaldamisel kettal.
3. Vajadus meelde tuletada töötajatele rehvipõhise teenuse üle täiendava tähelepanu pööramisel rattaga, kus sisemine andur on paigaldatud, et vältida kahjustuse vahendi kahjustusi.

Funktsionaalsuse seisukohast on see võimalus turul kõige atraktiivsem kõige atraktiivsem. Ainus vastuoluline punkt on seadme hind. Andke peaaegu $ 300, kui olete linnas rahulikult sõita, kui teie masinal pole suur ratasVõi teie sissetulek ei sõltu teie auto olekust, on tõenäoliselt üleliigne.

Siiski, kui te sageli lähete kaugetesse vahemaadesse või kui teie autot kasutatakse suure suurusega või teenite oma autos või kui sa lihtsalt tunned teie auto usaldusväärsust ja stabiilsust, on see valik meie arvates parim.

Selles grupis esitatud gamma-seadmed on väga lai. Kõige huvitavam, lihtsam ja arusaadav, me tundus meile, mille monitor on sigaretis kergem ja kuvab rataste oleku online. Autost lahkumisel, kui see "veedab öösel" järelvalveta parkimine, seda monitorit saab teiega kaasa võtta ja ratta andurid näevad välja väljapoole nagu tavalised nibud. Seega on täheldatud esimene auto säilitamise reegel, "ta ei tõmba ründaja tähelepanu. See lahendus tundub meile kõige praktilisem.

Neile, kes otsustasid mitte purustada, on olemas süsteemid, mis ühendavad mitte ainult temperatuuri juhtimissüsteemi ja rehvirõhu süsteemi, vaid ka navigatsiooni (!), Tahavaatekaamera (!) Ja parkimisradarite (!) Abil sisendimonitori kohta. Kahjuks on selle kombineeritud lahenduse turu positsioon mõnevõrra vari. Ühest küljest ei tee süsteem, teiselt poolt "eelarve", - in kallid autodSee süsteem on tootja juba eelnevalt paigaldatud. On võimalik, kui kaua on võimalik rääkida viimase lahenduse eelistest (näiteks võime määramise survekontrolli ja temperatuuri määramise võime on süsteemis eelnevalt installitud autotootja ja kolmanda osapoole jooksul sõltumatult võimatu. Ilma probleemideta), kuid mingil põhjusel tundub, et mõned inimesed otsustavad "välja tõmmata" sama Acura "Native" süsteemist, et panna oma kohale, kuigi hea, kuid keegi teine. Kui me oleme valesti, - ütle meile vastupidisest!

Üldised järeldused.

Loodame, et me õnnestus lõpuks veenda kõiki, et rataste rõhu taga olevad surve taga vaja. Käesolevas artiklis pidasime nelja peamise meetodi "järelevalve". Kaks esimest korda säästab teid ainult rõhuerinevusest, kuid ei aita probleemi selgitada esialgses etapis. Sageli algab see väikest nelkist, mis annab väikese augu, mis läheb õhust eemal järk-järgult, kui sõites pika vahemaa tagant, võib selline torkamine muutuda rehvi "surmavaks" jaoks. Raske ketas, ta kaotab oma struktuuri ja isegi küünte ja tihenduste aukude eemaldamise korral ei saa täielikult taastada. Väikese suurusega ratastel (13-15 tolli), see on häbi, kuid mitte palju kallis $ 70-100 eest kahjustatud ratas. Kuid ratta maksumus $ 200 ja rohkem, see on juba muutumas tõeliselt valus rahakoti.

Et hoiatada probleemi alguses oma välimuse, teine \u200b\u200bkahe seadme selles ülevaates on kujundatud.

Asendatavate mütside eelised on ilmselged, aga me ei tea ühtegi valvahutust Venemaal, kus oleks võimalik tagada nende ohutus. Kahjuks on nendega keerdunud tõenäosus palju üle 50%. Samal ajal teeb mees neid kõige sagedamini keerates seda mitte kasuks, vaid pigem Hooligani motiividest või "tsiviilprotesti mõttes", sest see on moes rääkida. Nendel tingimustel muutuvad kõige atraktiivsemaks "suletud" andurite süsteemid.

Teine kasulik omadus süsteemide, mis on võimelised "jälgida" mitte ainult surve, vaid ka õhu temperatuuri võib nimetada nende kaudse võime diagnoosida riigi. hubi laagrid ja pidurisüsteemid rattad. See "dokumentideta" funktsioon on järgmine, - kriitilise kandmise kandmise või subding pidurdusmehhanismid, on intensiivne küte. ratta ketasProbleemi sõlme kuumutamise tõttu. Sageli ei tea juht probleemist kuni viimase hetkeni, mis võib põhjustada tõsist purunemist. TemperatuurianduridAsub rattad, püüda probleemi, osutades rohkem kõrge temperatuur Õhk ratas, mis asub probleemsõlmele kui teistel ratastel.

Lühidalt öeldes viitavad viimased kahte tüüpi seadmete liiki kategooriasse "Mast Hav" neile, kes ei ole oma auto seisundi suhtes ettevaatlikud.

Honda Vodam.ru.

Kontaktis

Rehvirõhu andurid on pikka aega lakanud moes seadmesse. Kaasaegse juhi jaoks on see de facto - must-olema (vajadus), eriti talvel auto käitamisel. Selle kinnitus - trend regulaarne paigaldamine Sellised kontrollisüsteemid kõikide keskmise ja lisaklassi imporditud TCS-is.

Uues kallis auto, õhurõhu testi andur on juba olemas või on paigaldatud valikuliselt. Siseriiklike hobuste omanikud või eelarve mudelid võivad hoolitseda kasuliku vidina kättesaadavuse eest. Kaasaegne turg Autod Electronics pakub palju universaalseid lahendusi, sealhulgas raadiosagedusliku elektroonilise intelligentse autonoomse süsteemi (rehvirõhu jälgimise sistemi või lühidalt TPMS). Rattade survekontrollerid kasutavad suurimat nõudlust.

Mis annab TPMS-i juhile?

1. Võime kiiresti reageerida punktsioonile.
2. Salvestage kütus tõhusa rõhu taseme säilitamise tõttu.
3. Siira rahutus selle kohta, et enne liikumise algust ei kontrollinud rattaid (kui mootor käivitub, tuvastavad kontrollerid automaatselt rehvide kvalitatiivselt olulise minimaalse minimaalse vähenemise vähenemises).

Klassid, tüübid ja andurite liigid

Olemasolevate universaalsete rehvirõhu kontrollsüsteemide kataloog on laialdaselt esindatud kataloog. Tee need kaheks peamiseks tunnuseks. Esimene on montaaži meetod.

1. Välised TPMS, see on otsene süsteem. Kontrollerid meenutavad tavaliste "caps", mis on kruvitud nibu 10 sekundi jooksul. Nende suur pluss on paigaldamise lihtsus ja madal kaal (9,6-10 g). Esimene võimaldab süsteemi kasutada ilma punktideta / rehvide ohutuseta. Teine - kaob vajadust ratta tasakaalustamise järele.

1. Sisseehitatud seadmed (kaudsed). Selline seade on paigaldatud ainult joondamise ja koega, kuna kontroller on kinnitatud rattavedu kalle, kasutades spetsiaalseid klambrid. Nad kaaluvad rohkem väliseid kontrollereid, seetõttu pärast paigaldamist on vaja täiendavaid meetmeid - tasakaalustamine.

Kuvatud infosüsteemi täielikkuse järgi on jagatud kõrge ja madal klass. Teisel juhul kuvatakse ainult häiresignaal ekraanil (või nutitelefoni / tableti ekraanil) ja probleemi allikat ei ole täpsustatud. High-klassi mudelite lisaks ohusignaalidele on võimelised näitama õhurõhu taset ja kahjustatud ratast, mis lihtsustab juhi tegevusi oluliselt.

Andmeandmete arendajad pakuvad eraldi TPMS-i veoautodele, mootorrattadele, sõiduautodele. Samuti on universaalsed võimalused (mis sobivad kõigi autode jaoks) ja määratud automudeli all.

Kuidas rehvirõhu anduri töö

Elektroonilise rehvirõhu anduri tööpõhimõte on üks kõigi elektrooniliste seadmete puhul. Tema olemus:

• rattaga kinnitatud vastutav töötleja kogub teavet selle seisundi kohta (temperatuur, rõhk);
• kogutud andmete edastamine anduritest transiiverile viiakse läbi raadiojaama (Bluetooth) abil, millel on diagnostiline sagedus mitte rohkem kui 2-3 sekundit;
• kui näitajad ületavad regulatiivsete väärtuste ülemist baari või langevad alla seatud taseme alla, annab programm signaali. Viimane võib olla kerge või heli. Survepiiranguid saab määrata iseseisvalt seadme tootja poolt määratud vahemikus (tavaliselt 1,7-3,2 baari).

Mõned TPMS kaudu Bluetoothi \u200b\u200bväljundi ka nutitelefoni.

TPMS juhtimissüsteem

Söötke seadme ot. laetavad patareid. Sellisel juhul on iga anduril individuaalne aku. Kontroller võib töötada nii patareide kui ka päikesepaneelide ja pardal oleva võrgust, sõltub see kõik mudelist. Seiresüsteem toidetakse päikeserakkudest, erinevalt pardal oleva võrguga ühendatud süsteemidest on väga mugav, sest peaaegu kõik seadmed töötavad sigaretisüütajast. Seega ei ole täiendavaid, jututoas juhtmeid ja sigareti kergem pesa on alati tasuta.

Anduri andurid sisepaigaldamine On pikk ressurss. See ulatub tavaliselt ühest kuni kolme aastani. Pärast seda, millised rattad on uuesti ja toodetud täielik asendamine Andurid.

Igasuguste väliste kontrollerite tüübid on andur G, mis tõlgib oma elektrisüsteemi unerežiimi ajal. See võimaldab teil aku kasutusaega suurendada. Nüüd on peaaegu kõik elektroonilised andurid täidetud piiratud energiatarbimise anduritega, isegi sisemise, isegi välise paigaldamise anduritega.

Kuidas ühendada andureid

TPMS brändi süsteemi komplekt koosneb tavaliselt:

• Kontrollerite allkirjadega iga ratta jaoks (kogus sõltub autoklassist, on tavaliselt neli korki reisijatevedu Ja kuus, kui see on veoautode rehvirõhu juhtimissüsteem). Allkiri kahest ladina tähest, kus esimene määrab asukoha horisontaalselt, teine \u200b\u200bvertikaalne. Näide: LF - vasakule (vasakul) ees (ees).
• Juhiseid.
• Transceiver 1-5 nupud külgedel, et näidata rõhu standardeid. Tagaküljel kinnitusvahendi vastuvõtja - kahepoolne haardumine mugavuse paigaldamiseks. See seade on kindlalt kinnitatud, saate klaasile, paneelidele turvaliselt paigaldada.
• Võti komplekt lahti võtta kontrollerid või vastuvõtja.
• Ühendus adapter (pakutud traadiga seadmete).
• Varuosad (kleebised, tihendid).

Paigaldusmeetod sõltub seadme tüübist. Väliseid kontrollereid saab edastada iseseisvalt, asendades lihtsalt rataste "native" õhutorude korgid. Tasub pöörata tähelepanu juhtmetalli keermetele. See võib olla alumiinium või messing. Oluline on, et ta langeb kokku oma Nippel'i lõngaga, et vältida oksüdatsiooni.

Sisemine TPMS on paigaldatud rehvi saidile. Protseduur on lühiajaline ja hädavajalik, kuid kaitseb odavat rehvirõhu juhtimissüsteemi banaalse manustamist.

Kuidas registreerida andureid

Pärast tehniline töö Elementide kinnitamisega saate parameetrite seadistamiseks minna. Kasutaja saab seadistada rehvirõhupiirangute kontrollimiseks. Selleks on vastuvõtja poolel spetsiaalsed nupud. Kuna need on vajalikud ainult kohandamiseks, püüavad nende tootjad minimeerida.

Kaasaegne turg teab seda, kui vastuvõtja maksab ainult ühe nupu. Andmete väljakirjutamiseks tuleb seda pressida nõutava arvu korda. Näide:

• vajutades 1-3 sekundiga (pikk) - sisse / välja lülitamine;
• viis lühikest klikki - käivitage TPMS-süsteemi seaded;
• alumise piiri seadmiseks saate kasutada menüünuppe (küljel tavaliselt allakirjutatud nooled) või klõpsake põhiklahvi üks kord
• fix Standard - klõpsake käsku Hold.

Koos ettenähtud survestandarditega saate määrata meetodi selle mõõtmiseks (baarid, kilopaskalid, PSI), temperatuuri mõõtühikud (Celsiuse või Fahrenheiti) mõõtmiseks. Käsiraamatus selgitab tootja üksikasjalikult selle vastuvõtja seadistamise kord, selle juhiga ei tohiks olla probleeme.

Valige andur

TPMS-Systems Market on kümneid nimetamatute (no-name) tootjate mudelitest (kõik Hiinast valdav juhtum) ja 3-5 tõestatud templi. of optimaalsed valikud Teemissaja hinna / kestuse suhtega märkisid draiverid Jaapani surve seiresüsteemide karaatide rehvides, paremini tuntud autojuhtide seas, nagu CRX-i erinevad versioonid. Parkmaster seadmed on näidanud hästi.

Konkreetse seadme valimisel peaksite pöörama tähelepanu:

• vahemikus (signaali edastamise vahemik, algab "Karaks" 8-10 meetri kaugusel);
• Ühendusmeetod;
• valikud (andmeedastus nutitelefonid / tablett, seaded);
• garantii teenus eluiga;
• rõhupiiride hulk, mida saab määrata.

Teabe kuvamise / väljastamise meetod on väga oluline. See on mugav kõrgekvaliteedilisele süsteemile (TPMS-i jälgimissüsteemi ekraanil kuvatakse kõik rattad pidevalt rõhu ja temperatuuriga).

Selles ülevaates ütlen teile, et see on selline TPMS (rehvirõhu jälgimissüsteem)- süsteem auto rehvide rõhu ja temperatuuri kontrollimiseks ja et nad said mind esmapilgul ostma, ei ole eriti vajalik ja üsna kallis süsteem. Kes võib olla huvitatud lõigatud.

Iga juht teab, et tavaline rehvirõhk on väga oluline. Madala rõhu korral suureneb kütusekulu, juhitavus halveneb, rehvi elu väheneb. Rõhk ületab rehvi suurenenud kulumise ja kiiresti ebaõnnestumiseni. Näiteks võib lugeda üksikasju ohtude kohta.
Jalutuskäigu ja iga kord, Rattade rõhk muutub aja jooksul tavapäraseks okupatsiooniks, mõõtmiste vahelised lüngad on märgatavalt pikendatud ja valvsus lõpuks magab täielikult. See juhtus minuga.
Ühes peene hommikul otsustasime sõita kõik perekonnad. Nii et see juhtus, et ma ei kontrollinud autot nagu tavaliselt - lihtsalt istus ja sõitis. Sõidu ajal ei märka ma midagi tavalist, välja arvatud juhul, kui kahtlust ei püüdnud ühe püütud Yamerile, et midagi on valesti, kuid see oli juba tee lõpus. Kui nad peatus parklasse, olin horror nägi, et me sõitsime täielikult lahti. Õnneks sõitsime seda mitte nii palju - umbes 3 km. See juhtus bussiga.


Oleks olnud kaugus rohkem ja buss oleks visata välja ja kuna üks sama rehv oleks suutnud seda muuta, et muuta korraga 2. Need on juba märkimisväärsed kulutused. See on õige, ma arvasin, ja ei ole süsteemi, mis mõõdab reaalajas survet. Nagu selgus, on sellised süsteemid olemas.
Seal on TPMS-süsteemid, millel on andurid, mis on paigaldatud otse rehvi sees (peate ratast avanema) ja sensorid on süsteem, mis on lihtsalt kruvitud ratta nibu jaoks korgi asemel. Valisin valiku väliste anduritega.
Saitidel oli palju saite erinevad süsteemid Survejuhtimine. Kõigi pakutavate pakkumiste kohta valisin TPMS-süsteemi, mida arutatakse edasi.

Tellimuse kinnitus

Spetsifikatsioonid

TPMS-süsteemi omadused
Anduri tüüp: T8 Traadita survekontrolli andurid ja temperatuur.
Kuvab parameetrid: rõhk ja temperatuur 4 andurist samal ajal.
Võime seadistada madala rõhu signaali künnise: jah
Võime seadistada signalisatsiooni künnise kõrge tase Rõhk: Jah
Ekraani tüüp: Digital LCD-ekraan
Rõhu mõõtmise seadmed: kPa / baar / psi
Temperatuuri mõõtmisühikud: ºF / ºC
Anduri aku tühjenemine Alarm: Jah
Aku tüüp: CR1632
Andur aku maht: 140mAh 3b
Andurite tööpinge: 2.1 - 3.6 V
Andurite saatja võimsus: vähem kui 10 dBM
Vastuvõtja tundlikkus: - 105DBM
Süsteemi sagedus: 433,92 MHz
Töötemperatuur: -20 - 85 kraadi Celsiuse järgi.
Anduri kaal: 10g.
Vastuvõtu kaal: 59g.

Kast ja seadmed

TPMS Süsteem tuli suure kasti, kahjuks juba keegi rebitud ja juhuslikult vastamata skotch. Foto näitab.


Kasti küljel on kleebis, mis näitab andurite tüübi ja nende identifikaatorite tüübist. Nagu näete andureid siin t8.




Seda tüüpi seadmed on: 4 Traadita surveandurid, igas anduril on kleebis, millist ratast selle paigaldada, 4 pähklit, 3 varu tihendit andurite, demonteerimiseks ja andurite seadistamine 2 tk, toiteadapter sigareti kergemini vastuvõtja üksus ja näidustus, juhendamine.

Veidi juhiste kohta

Käivita tasu öelda, et TPMS-süsteem, mille ma ühendasin laual väline allikas Toitumine ja loomulikult ei näinud süsteem ühte andurit. Siis otsustasin tutvuda juhendamisega, kuid see osutus täiesti inglise keeles. Ma ei oma inglise keelt ja palutakse aidata Google'i tõlkijale abi. Seda me tegime, palun ärge paljundage palju.
Seos tõlkeõppe dokumendiga.
Pärast tõlke, kõik sai selgeks, mitte asjata kulutatud aega. Ilma tõlkimiseta on intuitsiooni taseme juhiseid raske mõista.

Mul on 1,8 baari survet häälestatud alarm. Hommikul oli see frowning ja rõhk paremas esirattal langes alla 1,8. Niisiis, samal ajal on märkide plokk üsna vastik ja vilkuv hädaolukorra näitajad. See oli sunnitud ratast elama ja pumpama.

Öösel, indikaatoril hõõgub eredalt, ei häiriks. Kui lülitate indikaatoril lugemise sisse, ei ilmu see kohe. Ühe minuti jooksul kuvatakse kõik 4 rattad. Järgmisena ajakohastatakse perioodiliselt lugemist.

Kokkuvõttes tahan öelda, et ma olen ostuga väga rahul. Ma ei usu, et ma kulutasin raha asjata. Näidud kuvatakse väga täpselt. Kõik kõigi 4 ratta parameetrid kuvatakse kohe, midagi vahetada. Kõik on väga mugav rühmitatud ja piisavalt lühiajaline pilk, et mõista, kas rattad on sisse lülitatud. Nüüd ei pea te auto kontrollivate rataste ümber jalutama, piisab vasakul küljel indikaatorit.
Süsteemi jõud rataste pumbamiseks isegi siis, kui see ei ole kriitiline. Andurite omandamisega auto käitamiseks on muutunud natuke rahulikumaks. Muidugi on see süsteem ja miinuses. See on juhiste puudumine vene keeles, võimalus, et andurid saavad lihtsalt uudishimulike inimeste kulude katta.
Eeliste eelistest märkan näidude täpsust, meeldis mulle mõlema anduri ja indikaatorploki disaini, paigaldamise ja töö lihtsuse, võime installida vastuvõtva üksuse, kus mulle meeldib ja ühendage see süütelukk ilma adapterita ja muundurid. Soovitan osta hästi ja seal nad otsustavad ise, vajate sellist süsteemi või mitte.