Seitsmekümnendate aastate, MAZ-537 traktor, toodetud Kurgani taime ratta traktorid nime all nimetati D.M. Karbyshev (Kzt, hiljem - OJSC "Rusich") hakkas moraalselt varjata. Siis disainerid taim juhtis V.A. Piskarev - alustas tööd traktori parandamisel. Peamine töösuund oli mootori võimsuse suurenemine. Katsed paigaldada paagi diiselmootorite autosse B-38 (KZT-545) ja D-12A-650 (KZT-7426), kogenud autod on edukalt läbinud teste, kuid nad ei sattunud seeria väikese ressurss mootorid.

6. aprillil 1978 avaldati CPSU keskkomitee dekreet ja NSV Liidu nr 262 CFS (toetas 6. juuni nr 141 asjakohase järjekorra), kellele on usaldatud perekonna arengu KPT Paljutõotavate traktorite töötamiseks raske haagisega. Traktori loomise tööd juhtis peamine disainer v.p. Kosov. Selle tulemusena oli auto KZT-7427 D-12UN-650 diiselmootoriga toodetud Barnaultransmash. Aastal 1985, aktsepteerimise testid algas, kus kaks kogenud ballast traktorid KZT-7427 osales. Kuid ressurss ja see mootor osutus ebapiisavaks - tavalise töö ajal oleks traktor piisavalt aasta.

Siis otsustati rakendada Yamz-8401 mootori sama võimsuse tootmise Yaroslavl Mootori tehase. Täiendavat tööd traktori parandamise osas juhtis Yu.t küla uut peamist disainerit. Paat. Kasutades kogemusi luua KZT-7426 ja KZT-7427, uue põhimudel - KZT-7428. Kui elektrijaam Otsustati kasutada YMZ-8401.10-04 mootorit, mis selleks ajaks rakendati juba edukalt karjääri kallurid Belaz-7540 ja Belaz-7548. 1980. aastate lõpus läbis KZT-7428 edukalt kõiki katseid ja soovitati tootmises.

Pealaagli elemendi funktsioonid võttis üle Sparroni raam, millele enamik mehhanisme ja süsteeme on kinnitatud. Elektrijaamana rakendatakse neljataktilise kaheteistkümne silindri V-kujulist diiselmootor vedelik jahutus Yamz-8401.10-14, mis asub motor Kabiini taga. Mootor on varustatud kahe turbolaadurite ja vahepealse õhu jahutussüsteemiga. Õhusüsteem Sellel on kaks filtrit, millel on vahetatavad filtreerimismehed. Usaldusväärse mootori käivitamiseks on olemas küünla elektro-tõrvik EFC seade.

Alustamiseks temperatuuril alla -15 ° C kehtib eelja PZHD-600i. Kütusevarustus paigutatakse kahele peamisse 420 liitri potti. Süsteemis on soojendusega voolava paak, mille võimsus on 60 liitrit. Pumpamiseks kütusesüsteem Käsitsi valmistatud PNM-1ku2 pump on paigaldatud. Ülekande hüdromehaaniline, sisaldab hüdrotransformaater, kolme kiiruse planeedi ülekande, kaheastmeline kõrvaldamine ja hüdrauliline agent (kasutatakse abisaajana pidurisüsteem). 2 ja 3 ülekannetes saab pöördemomendi konverterit blokeerida.

Suurendada kahe esitelje vahearuannete passiivsust, nii suurema hõõrdumise mehhanismid, kaks taga-iselukustumist. Teiste vahepealsete diferentsiaalide - Blokeeritud. Sõita kõikidel ratastel rehvidega 18.00-24 "- püsiv. Kõigi rataste peatamine on sõltumatu, ristmantel, vääne elastsed elemendid ja hüdraulilised amortisaatorid. Samal ajal on kahe tagumise sildadega seotud kaadriga ainult pikisuunaliste tasakaalustajate abil. Roolimehhanism on varustatud hüdraulilise vedelikuga. Pidurisüsteemil on eraldi pneumohüdrauliline draiv.

Kaks-rida kuus kohalikku metalli salongi tagab transporditava tehnika meeskonna vedu. Kabiin on varustatud soojusisolatsiooniga, FIV, IMD-21B annuse taseme mõõturiga, topeltklaaside, valgusklaaside, valguse kaitsekardinate puhul Windowsis, kaks küttesüsteemi iseseisvalt (üks kütteseade on seotud mootori jahutussüsteemiga, teine \u200b\u200b- autonoomse ) Lubades auto töötada peaaegu kõigis kliimatsoonides (-50 O C - kuni +50 o C), sulgudes kinnitusrelvi.

Uus raamat autori bestseller "Autod Nõukogude armee"! Sõjaväe autotööstuse super-salajaste projektide esimene entsüklopeedia, mis tõestab, et selle NSV Liidu selles valdkonnas oli "planeedi ees" ja et meie autotööstuse kõrgeim saavutus ei olnud isegi tuntud massiarmee masinad, \\ t ja arendatud tingimustes absoluutse salajase ainulaadse mitmetasandilise drive'i šassii tingimustes raketisüsteemide strateegiliste sihtkohtade jaoks, mis kandsid vastuolusid pidevasse salajase liikumise vastu mullateed Ja nad olid vaenlase jaoks tegelikult haavatavad. Ületamatu kiire kahepaikne ja spetsiaalsed ujuvad veoautod, aktiivne tee rong ja mitmekesine sõidukid, kõige arenenumad agregaadid ja materjalid: mitmekülgne, gaasiturbiin, elektriline ja isegi jet mootoridSuperkindlate titaani sulamid - Nõukogude insenerid ja konstruktorid ei teadnud end ise võrdsed!

Uus entsüklopeedia juhtiva ajaloolase sõidukite, illustreeritud sadu eksklusiivseid fotosid, annab täielik ülevaade Need salajased arengud, paljude aastakümnete ülejoonelise aja jooksul ja edastas NSV Liidu sõjaväe autotööstuse juht.

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988-1991)

Ainult pärast 25-aastase MAZ-537 tootmise pärast Kurgani taime autode tootmist ilmus neile lõpuks väärilise asendamise - esimesed traktorid KZT-7428 neljas põlvkondKõigi varasemate masinate kombinatsiooni esitamine. Need tööd juhivad uue peamise disaineri Yu. T. Butrov. Formaalselt oli uue perekonna alus KZT-7427 võimalus, millel esmakordselt paigaldati uus jõudu agregaat Ja salongi, kuigi 537. seeria jäi selle algseks aluseks. Gamma 7428 autod olid ette nähtud ka kõikidele tüüpilistele poolhaagistele, mis kaaluvad kuni 70 tonni ja operatsiooni äärmuslikes ilmastikutingimustes ja temperatuuritingimustes ning võttes arvesse nende Afganistani kampaania kogemusi, maksimaalne ülemise mägede ületamise kõrgus oli kasvas 4000 m.

Nagu vahepealse kogenud masinate puhul, muutusid 7428-seeria peamisse disaini uuendusi mootoriks ja kabiiniks. Nad paigaldasid rohkem ökonoomsem auto diiselmootori Yamz-8401.10 V12 (25,86 L, 650 HP) vedeliku jahutamisega turboülekandega, kombineeritud määrimissüsteemiga "märg" karter, varjestatud elektriseadmed ja mitmed uued täiendavad agregaadid. Nende hulka kuuluvad elektroplaadi eelsõnum PZD-600a, kütuse eelsoojendamiseks, täiendav õlijahuti, veelgi võimsam 3-kilo-söe generaator ja ühe elektrostar lähtesüsteem. Sõidukites seisis metallist 6-tihendi suletud salongi suurenenud katusekoodiga luuk, kallutatud edasi kolme tuuleklaaside, volditud küljeakendega ja ülemise nelinurktaknad. Esimestel väljaannetel oli eesmised amplifitseerivaid brainerid, alates 1989. aastast kasutati 1989. aasta tahket keevitatud seina. Tugevuse suurendamiseks tehti see uuesti 2-ukse ja konserveeritud tagumised uksed Imiteeris ainult nende tegelikku kättesaadavust. Kabiini ees seisis juht ja meeskonnajuhataja jaoks kaks individuaalset kraavi istekohta, millel oli seljaosa pikkus, kõrgus ja kallutus. Teises reas asetati pukseeritavate tehnikate meeskonnale neli istekohta, mida võib muuta kaheks voodikojaks. Kabiin sisaldab suuremat müra ja soojusisolatsiooni, filtreerimist paigaldamist, topeltklaasimist, kahte sõltumatut küttesüsteeme, kerge-kaitsekardinaid, kiirguskaitseekraanide ja sulgurite sulgusid isiklikele relvadele. Kolmas ja viimane esialgne otsus asendati tagumise käru pikisuunaliste terase tasakaalustamise hoovad mitme suurusega vedrudele. Hilise kogenud proovidest KZT-7426 seeria 7428 sai automaatne valik Piir ratastega pidurid ja kaheahelapidurisüsteem. Kõik teised agregaadid on praktiliselt ei muutunud mitte ainult lähimate eelkäijatega, vaid ka esimese Minsk traktorid MAZ-537-ga.

Uue perekonna põhiauto oli sadel traktor KZT-7428 ilma 1988. aastal kogutud vintsita ja oli koormus haakima 27 t. Kui pikliku kabiini kasutate, jõudis eesmine SVE 2984 mm, suurenes kogupikkus 10,060 mm-ni, kõrgus on kuni 3060 mm. Kõik see ei õnnestunud, kuid mõjutada kaaluparameetreid, mis ületasid oluliselt MAZ-537G mudeli väärtusi vintsiga: ohjeldada - 23,7 tonni (+1,4 t), täielik - 50,7 tonni (+1 t), kogu kaal - 93,7 tonni (+3 t). Maksimaalne kiirus See jäi samal tasemel (65 km / h), kütusekontrolli konsooli määr tagasi varajase väärtuse (125 liitrit 100 km), kuid reserv käigus jõudis 1,5 tuhande km, õigus, ta võttis arvesse sisu kütusepaagid poolhaagis. Mouched Road Train Overcame 1,1-meetrine Ferrod ja tõuseb järsult 16?. Traktori ametlik garantii läbisõit oli vähemalt viie aasta jooksul kasutusel 20 tuhat km. Kõik muud omadused vastasid 537-seeriale. Tuletisinstrumente 74281 eristati 15-tonni vintsi paigaldamisega kaabli pikkus 100 m ja üldiselt oli masina analoog 537. Ta kaalus 1,3 tonni rohkem kui baasmudel 7428 ja töötas maanteerongide osana täielik mass Kuni 95 tonni. Ballast traktor 74282 koos vintsiga ja metallist 3,2-meetrise platvormiga Masinast 74261 oli ka kõik mudelid 537a ja 537L pärisid parameetrid, kuid oli kõige raskem vahemikus 7428-25,8 tonni.

Nõukogude armee vastu võttis vastu need kolm põhilist sõidukit, ning 1990. aastal registreeriti ametlikult virtuaalsele seeriatootmisele. Üksi uus masin Kaubamärgid KZT. nõukogude periood 1991. aastal oli spetsiaalne traktor 74283 koos lõksu seadmega nihtitud 345 mm. Kõik need masinad olid KZT-7428 perede eellasid, mis toodavad praeguse ajani. Sellest ajast alates on see täiendatud spetsiaalsete sõjaliste võimalustega uute agregaatide ja sõlmedega, mis sõlmivad nüüd Venemaa Föderatsiooni relvajõududesse. 1990. aastate alguses varjutas selline vikerkaar tulevik tõsiselt kaubanduslikele versioonidele ülemineku algusest, tänu, millele Rusichi OJSC vaevalt õnnestus kogeda majandusreformide aegade, sõjaliste tellimuste, vabaturu puudumise aega ja jäävad alles Osa hävitanud kodumaise sõjalise autotööstuse kompleksi.

Nõukogude armee Kohtude salajased autod Evgeny Dmitririch

KZT-7428 (1988 - 1991)

(1988-1991)

Alles pärast 25-aastase MAZ-537 autode tootmist Kurgani istutamisel ilmusid nad lõpuks korralikule asendamisele - neljanda põlvkonna KZT-7428 esimesed traktorid, mis esitas kõigi eelmiste autode kombinatsiooni. Need tööd juhivad uue peamise disaineri Yu. T. Butrov. Formaalselt uue perekonna aluseks oli KZT-7427 võimalus, millele uus elektriline üksus ja esimest korda paigaldatud salongi, kuigi 537. seeria jäi algselt. Gamma 7428 autod olid ette nähtud ka kõikidele tüüpilistele poolhaagistele, mis kaaluvad kuni 70 tonni ja operatsiooni äärmuslikes ilmastikutingimustes ja temperatuuritingimustes ning võttes arvesse nende Afganistani kampaania kogemusi, maksimaalne ülemise mägede ületamise kõrgus oli kasvas 4000 m.

Nagu vahepealse kogenud masinate puhul, muutusid 7428-seeria peamisse disaini uuendusi mootoriks ja kabiiniks. Nad paigaldasid ökonoomsem auto diiselmootori Yamz-8401.10 V12 (25,86 L, 650 hj) vedela jahutamisega turbolaaduriga, kombineeritud määrimissüsteemiga, mille "märg" karter, varjestatud elektriseadmed ja mitmed uued täiendavad agregaadid. Nende hulka kuuluvad elektroplaadi eelsõnum PZD-600a, kütuse eelsoojendamiseks, täiendav õlijahuti, veelgi võimsam 3-kilo-söe generaator ja ühe elektrostar lähtesüsteem. Sõidukites seisis metallist 6-tihendi suletud salongi suurenenud katusekoodiga luuk, kallutatud edasi kolme tuuleklaaside, volditud küljeakendega ja ülemise nelinurktaknad. Esimestel väljaannetel oli eesmised amplifitseerivaid brainerid, alates 1989. aastast kasutati 1989. aasta tahket keevitatud seina. Tugevuse suurendamiseks oli see jällegi 2-uks ja tagateuste konserveeritud piirjooned simuleerisid ainult nende tegelikku kohalolekut. Kabiini ees seisis juht ja meeskonnajuhataja jaoks kaks individuaalset kraavi istekohta, millel oli seljaosa pikkus, kõrgus ja kallutus. Teises reas asetati pukseeritavate tehnikate meeskonnale neli istekohta, mida võib muuta kaheks voodikojaks. Kabiin sisaldab suuremat müra ja soojusisolatsiooni, filtreerimist paigaldamist, topeltklaasimist, kahte sõltumatut küttesüsteeme, kerge-kaitsekardinaid, kiirguskaitseekraanide ja sulgurite sulgusid isiklikele relvadele. Kolmas ja viimane esialgne otsus asendati tagumise käru pikisuunaliste terase tasakaalustamise hoovad mitme suurusega vedrudele. Alates hilise eksperimentaalsetest proovidest KST-7426 seeria 7428, automaatse valiku lõhe ratastega pidurid ja kaheahelate pidurisüsteem saadi. Kõik teised agregaadid on praktiliselt ei muutunud mitte ainult lähimate eelkäijatega, vaid ka esimese Minsk traktorid MAZ-537-ga.

Uue perekonna põhiauto oli Saddle Tractor KZT-7428 ilma vintsiga, mis on kokku pandud 1988. aastal ja oli koormus haakeseadisele 27 tonni. Kui pikliku eesmise Svetsi kabiin oli 2984 mm, suurenes kogupikkus 10,060 mm Kõrgus on kuni 3060 mm. Kõik see ei õnnestunud, kuid mõjutada kaaluparameetreid, mis ületasid oluliselt MAZ-537G mudeli väärtusi vintsiga: ohjeldada - 23,7 tonni (+1,4 t), täielik - 50,7 tonni (+1 t), kogu kaal - 93,7 tonni (+3 t). Maksimaalne kiirus jäi samal tasemel (65 km / h), kütusekontrollkonsooli määr tagasi varajase väärtuseni (125 liitrit 100 km kohta), kuid kursuse reserv jõudis 1,5 tuhande kilomeetri järel, eksis ta Sisu varu kütusepaakide poolhaagise. Mouched Road Train Overcame 1,1-meetrine Ferrod ja tõuseb järsult 16?. Traktori ametlik garantii läbisõit oli vähemalt viie aasta jooksul kasutusel 20 tuhat km. Kõik muud omadused vastasid 537-seeriale. Tuletisinstrumente 74281 eristati 15-tonni vintsi paigaldamisega kaabli pikkus 100 m ja üldiselt oli masina analoog 537. See kaalus 1,3 tonni rohkem kui põhimudel 7428 ja töötas osana maanteerongidest koos täieliku massiga kuni 95 tonni. Ballast traktor 74282 koos vintsiga ja metallist 3,2-meetrise platvormi masinast 74261 oli ka kõik olnud kõik Parameetrid päritud 537a mudelid ja 537L, kuid oli kõige raskem vahemikus 7428-25,8 tonni.

Nõukogude armee vastu võttis vastu need kolm põhilist sõidukit, ning 1990. aastal registreeriti ametlikult virtuaalsele seeriatootmisele. Nõukogude perioodi Nõukogude perioodi viimane uus automark oli 1991. aastal spetsiaalne traktor 74283, mille lõksus seade nihkunud 345 mm. Kõik need masinad olid KZT-7428 perede eellasid, mis toodavad praeguse ajani. Sellest ajast alates on see täiendatud spetsiaalsete sõjaliste võimalustega uute agregaatide ja sõlmedega, mis sõlmivad nüüd Venemaa Föderatsiooni relvajõududesse. 1990. aastate alguses varjutas selline vikerkaar tulevik tõsiselt kaubanduslikele versioonidele ülemineku algusest, tänu, millele Rusichi OJSC vaevalt õnnestus kogeda majandusreformide aegade, sõjaliste tellimuste, vabaturu puudumise aega ja jäävad alles Osa hävitanud kodumaise sõjalise autotööstuse kompleksi.

650-tugeva sadula KZT-74281 uue kahe rea 2-uksekabiini abil. 1988

Ballast traktor KZT-74282 koos vintsi ja kabiini lame esipaneeliga. 1989