Hiina Chery Tiggo koos läbisõiduga ei ole nii halb, nagu tundub. Chery Tiggo - hasartmängude loterii Muud probleemid ja talitlushäired

UAZ Patriot, 2,7 liitrit, 2009 g.v.
Lihtne sai liikuda ja kiirendus. Eriti Mannevismi jaoks. Sarnane hea välisauto. Ma ei saa autot välja tulla, pumbatakse nii, et üks väline auto on halvem. Nagu sõita.
Alexander

Autode omanike esimesed tunned pärast UAZ Patriot'i teenust.

Teie brauser ei toeta videot
Kasutage teist brauserit ära

Hea pärastlõunal Vladislav. Täna sain ma paki kurgu ja seadistas kohe sõlme. Ei tea autot. Volga Kaalumine 1.8T kohaga pisarad libisemisega vastavalt meie mägedele kus ta kasutas nüüd 3-4 ülekandele tasuta 5. ja veel läheb. Vana sõlme kiirusest 90km. kiirendatud 3000-3300 hõõruda. Nüüd 2000-2300ub. Ülevõtmisel läheb lõbusaks vahetamiseks vähendatud käigule.. Ja samal ajal ma armastan gaasipedaali. Niikaua kui ma olen väga rahul tulemusega.

Ma lugesin palju roosihoone kohta ja otsustasin proovida. Minu esimesed tunned - auto on muutunud lihtsamaks kiirendamiseks. Varem oli kiirendus alates 2000. aastast 3000-st. Juba on pikap. Ma nõustan kõigile, see tõesti toimib! Kuigi minust olid suured kahtlused. Ja sellest, et paljud kirjutavad, et see on kelmuse, ärge lisage! Kõigepealt proovige ... jah, mis kõige tähtsam, gaasipedaal on vaevalt nõelamine ja masin kiireneb. Varem oli pärast gaasi lähtestamist tundus, et puksiiril oli keegi, aeglustab ta. ... Pärast gaasi lähtestamist ülekandele jätkab auto enesekindlalt edasi liikuda. Gaasi hilisema survega on auto vastutundlikult vastu võetud ilma jobu.

Vortex TINGO. 1,8 liitrit., 2011.
Ma tundsin droselit. Ma lähen temaga 1,5 aastat. Mõju on. Pole probleeme ei püüa panna, ei olnud. Auto alustab suuri nii suvel ja -35 talvel. Tarbimine vähenes.

Throttle sõlme lõpuleviimist. Teenusest maja tõesti nautis sõita. Pedaalile ei pea enam survet survet. Lihtsalt pane mu jala ja autosõidud. Nina peal õõnestab julgelt. Sügav loll pit kadus kiiruse komplekt 70 kuni 100 km / h. Ja tarbimine on langenud, samas kui 0,5 liitrit. Tänan teid nii palju ideaalselt tehtud töö eest! Super!!!
Pärast auto lõpuleviimist on isegi CONDELA-ga tegelikult ratsutamine!

Chery Tiggo. 2005. Krandi ühendava varda mehhanismi talitlushäirete diagnostika

Tööomadusi vänt-ühendusmehhanismi saab hinnata, mõõtes õlisurve, määrates omadused löögi ja mõõtmise lüngad teatud konjugeerimine väntvõll.

Õlisurve mõõtmine

Õlisurve on kontrollitud seadmega, mis koosneb survemõõturiga, ristmikuhülsiga ümbritseva ümbrisega ja nibu ja klapp, mis sujuva õli rippimise rõhu mõõtmise ajal. Rõhukatsete eemaldamiseks peamiseks liinil on seade ühendatud korpusega ÕlifilterSelle lahtiühendamisel eelnevalt koos toruga regulaarse rõhumõõturiga. Surve testimiseks järgmiselt järgmised toimingud:
Ühendage mõõteseade õlifiltri korpusse;
Töötage ja soojendage mootorit standardse termilise seisundiga;
kinnitage õli rõhk peamis maanteel tühi-väntvõlli pideva ja nominaalselt sageduse rotatsiooni ajal.

Kuulamine väntvõlli paari paari

KSM-i koputused kuulatakse teatud sidumise elektroonilise mootorratta abil. See meetod KSM diagnoosimiseks nõuab hõredava rõhu opereeritavasse ruumi konstruktsiooniruumis spetsiaalse survevaakumi paigaldamise abil. See on kohustatud kuulata paarimist kolvi sõrme ja kolvi keha vahel, samuti ühendava varraste mehhanismi ja väntvõlli kaela vahel ning seejärel varraste varruka varruka ja kolvi sõrme vahel.

Juhul, kui vähendatud õlisurve ja väntvõlli koputamine registreeriti, vajatakse ülaltoodud sidumise ja õlisurve anduri vahetamise lüngad. Kui naftarõhk langetatakse, kuid ei ole koputusi, siis tuleb määrdeaine tühja klapp reguleerida. Juhul kui tehtud meetmed ei too kaasa surve normaliseerimist, siis kontrollitakse määrdeaine diagnostika.

CSM diagnoosimine selle paari lüngade laiuses

Krandiühenduse mehhanismi seisund määrab kindlaks ka selle konjugaatide lünkade ulatus. Neid mõõdetakse spetsiaalse seadme abil ja järgides järgmist skeemi:
Paigaldage silindri kolv kokkusurutud olekusse;
Kuju väntvõll;
Düüsi asemel kinnitage seade silindripeale, nõrgendage lukustuskruvi ja seejärel tõstke juhend üles;
Lülitage seade sisse ja tuua rõhk tühjendatud olekusse;
saavutada indikaatori stabiilsed näitajad kahe- või kolmeaegse söödatsükli abil;
Kinnitage vahe ühenduva varraste ja kolvi sõrme ülemine pea ja seejärel vahelise varraste ja ühendava varra peapea vaheline vahe.
Kõik lüngad KSM mõõdetakse kolm korda ja võtta keskmine aritmeetiline väärtus. Juhul, kui ühe ühendatud varda lüngad on lubatud väärtused, on mootori remont vajalik.

Krandiühenduse mehhanismi rike sisaldab silindrite ja mootori võimsuse kokkusurumise vähenemist, kütusekulu suurenemist ja õli, suitsetamise, mootori ja müra, õlide ja jahutusvedeliku töötamiseks.

Silindri kokkusurumine mõõdetakse soojendusega mootoriga kompressomeetriga

Enne kompressiooni mõõtmist on süüteküünlad keeratud, vahendi kummi ots on küünla auk ja keerake väntvõlli starteriga täielikult avatud drossel ja õhu summutamisel 5-6 s. Kompressomeetril maksimaalne rõhk Silindri survetõstukti lõpp eemaldatakse rõhumõõturi skaalal ja kompressorrrüüsile, rõhu väärtus kinnitatakse paberkandjal. Meetmed korrake 2-3 korda igas silindris ja määrake keskmine väärtus. Silindrite rõhuerinevus ei tohi ületada 0,1 MPa.

Vähendades kokkusurumise üksikute silindrite võib tekkida põhjus või purunemise kolvirõngad, kahjustuse silindripea paigaldamine, häirete reguleerimine lüngad klapi mehhanismi või ventiili laiendused. Kandes kolvirõngad soontes kolvi aitab kaasa intensiivse läbimurre gaaside Carter, mis võib kaasa tuua suurenemise karteri gaaside surve suurenemine ja õli arvuti arvutamine läbi õli auku. Sellisel juhul valatakse iga silinder 20-25 cm3 mootoriõli ja korrata tihendusmõõtmisi. Surve kasv näitab silindroofooni rühma lõdvestuskohustust.

Talrfunktsiooni plokkpea tihend ja tiheduse häireid ventiili mehhanismi saab tuvastada pneumaatilise õhu abil, mis möödub suruõhku silindri ava kaudu. Air leke külgnevas silindri viitab kahjustuse ploki pea või nõrgenemise pähklite või silindripea kinnituspoldid. Silindripea peamise vea võib tuvastada ka jahutusvedelik kaubaalusel. See täheldatakse jahutusvedeliku taseme pidevat vähenemist laienduspaak või radiaator ja samaaegne suurenemine õli tasemel kaubaalusel. Õli võtab värvi halli piimavalge. Air leke läbi karburaatori näitab häire sisselaskide ja läbi summuti - heitgaasi. Tuvastatud vead kõrvaldavad.

Põhjus vähendada kokkusurumise mootori silindrid hea paigaldus plokkpea ja ventiilid on kulumise silindropordiaine rühma. Silindroofooni grupi kulumise aste, mis tähendab seda tehniline seisukordMäärata ilma mootori lahtiühendamiseta seadmete ja pneumumExteriga. Instrumentide toimimise põhimõte põhineb mootori silindrile varustatud õhu leke mõõtmisel. Kontrollimine toimub sooja mootoriga. Küünlad TWEAKED, Määrake esimese silindri kolvi kokku ülemisse surnud punktini kompressioonifikatsiooni lõppu. Väntvõll aeglustab keeramist, keerates edastamist ja auto installimist seisupidur. Vajutage seadme katsepunkti esimese silindri küünla auk, õhuvarustusventiil on avatud ja rõhu lekete määrab instrumendi rõhumõõturi õhu leke. Väntvõlli keeramine kontrollige sarnaselt teiste silindreid vastavalt nende töökorraldusele. Õhu leke ei tohiks ületada 28% võrrandatavate ventiilidega ja ploki pea paigaldamisel.

Kui löögi ja müra mootor on uncharacteristlik, kuulatakse mootor mootori membraani või elektroonilise stetoskoobiga. Stetoskoopi varras on paigaldatud mootori pinna suhtes risti asetsevates kohas, kus kuulatakse koputusi ja müra.

Kolvi osariik ja kolvi sõrme määrab väntvõlli pöörlemissageduse järsu muutusega, kuulates silindri ploki seinad piki kolvi liikumisliini oma äärmuslikele asenditele vastavates kohtades. Kolvi sõrme pea on erinev ja terav ja kaob, kui silindris on töölt välja lülitatud. Konjugatsiooni kandmisel kolvirõngas - Kolvi Ganker kuulab Mesmer koputaja põhjaspunkti põhjas väntvõlli keskkiirus. Kulunud kolvid avaldavad külma mootoriga töötamisel, klõpsates rööbastee kärped, vähendades kuumutatud.

Native laagrite kulumine ja väntvõlli väntvõllide ja vooderdiste vahelise lõhe suurenemine on kaasas väikese tooniga kurtide metallist heli, mis suureneb väntvõlli pöörlemiskiiruse suurenemisega. Knock on loetletud silindri ploki allosas mööda väntvõlli teljet, millel on drosselklapi terava avamisega. Selle koputuse põhjuseks võib olla ka liiga vara süüte. Väntvõlli suur aksiaalne kliirens aitab kaasa teravajaotuse koputamisele ebaühtlaste intervalliga, eriti märgatavaks, kui väntvõlli pöörlemiskiiruse sujuv tõus ja vähenemine. Selle heli muutuste toon sõltuvalt sellest, kas siduripedaali vajutatakse. Aksiaallõhi suurus määratakse kindlaks puudega mootor Väntvõlli esiosa liigutades surutud ja siduripedaali vajutamisel ja laua andmetega võrrelda.

Ühendusvarras laagrid koos kulumise luua koputus samuti tsooni väntvõlli telje, kuid alla või kõrgem raadiusega vänt ja kui kolb on positsiooni ülemise või alumise surnud punkte. Samal ajal kuulab koputus teravam ja helin, vähem võimsust seoses põlisrahvaste koputamisega. Knock kaob igas silindrites, kui see on vastava süüteküünla tööst välja lülitatud.

Märk kandmise põlisrahvaste ja ühendavad vardalaagrid on ka naftarõhu langus mootori määrdeainesüsteemi all. Naftarõhku testitakse kontrolli manomeetriga jagunemise hinnaga mitte üle 0,05 MPa.

Loetletud vigadega mootorid on suunatud remondile.

Esimene Cherie Tigu konveierist 2005. aastal. Crossover Vene turg Me toodeti Hiinas ja Venemaal Venemaal - kuni 2008. aastani Kaliningradi AVTOTORi tehases ja alates 2010. aastast Tagasis nimega Vtex TINGO. Prototüüp oli teise põlvkonna "parkimise" TOYOTA RAV4. Hoodi all, Mitsubishi litsentsitud elektriüksused.

Chery Tiggo, aitäh madal hind, naudib oma hea nõudluse klassis. Kuidas crossover käitub tulevikus usaldusväärsuse poolest, sõltub kindlasti töötingimustest ja kirjaoskusest hooldus. Aga seal on üks, kuid .... Muuhulgas mängib juhtumi puhul väike roll. Lisaks "Pedigree" haigustele on ootamatu - äkki tekkinud. Selle tulemusena, sama töötingimustega, keegi juhib ja ei tea mured, ja keegi piinab end lõputult hüpikakne vigade kõrvaldamisega. Seetõttu on selle auto arvamus ebaselge omanikuga. Tasub lisada, et native hiina assamblee Rohkem kvalitatiivsem kui vene keel.

Mootorid

Crossover Chery Tigued bensiini mootorid Töömaht 2,4 l / 130 hj ja 1,8 L / 132 HP Veidi hiljem ilmus 16 l / 119 hj. ja 2,0 l / 136 hj

Mõned tiggo omanikud Mootori 2.4 L põrkasid ebameeldivate ventiili kalju ja ühendava varra hävitamise korral. Mootor on kaldu "jäätmete" jahutusvedeliku läbi alumise düüsi radiaatori pumba pumba pumba termostaadi toru või läbi toru ise. Mõnikord "Anna leke" pistikud silindriplokis.

Mootori 1,8 liitri jaoks iseloomustab see raskusi külma algusega raskete külmadega - alla 15 kraadi. Süüdlane on jahutusvedeliku temperatuuri andur. Vähem sageli põhjus "väsinud" süttimisrullides. Vähendas tõukejõudu ja tõmblev madalad revolutsioonid sageli põhjustatud anduri talitlushäire massivoog õhk.

1,6 L ja 2.0 l mootorid ei kannata "registreeritud" haavandite all. Kuid neil ei ole ühiseid probleeme Cherry Tigo iseloomulik.

Paljud kurttavad töövedelike ebarahuldava kvaliteedi kohta jõudu agregaat. Eelkõige jahutusvedelik sõidukitel vene assamblee See võib aja jooksul anda sade, mis põhjustab sageli termostaadi kodeerimist avatud asendis.

Talksuse tõttu kütusepump Või kütusesurveregulaator Mootor hakkab insultima ja peatab esimest korda käivitamist ja seejärel keeldub alustamast, kui kütus jääb paakisse vähem kui pool või 1/3. Sõltumata hädas avastab üllatus, seal on eriti lõikamine nendega "NZ" summas 5 liitrit. Pärast väikest osa kütusest käivitub mootor kergesti. Sellist käitumist võib täheldada 100 000 km kaugusele. Prekursor on gaasipedaali vajutamiseks aastakäibe aeglane reaktsioon. Algne kütusesurveregulaator harva toimib kaua, selle usaldusväärsus on väga madal. "Masters" soovitab luua kütusesurve regulaator Volga või Lanos. Autoteeninduse töötajad ei soovita bensoonipumba puhastamist, nagu 90% juhtudest pärast seda ebaõnnestub.

Süütepoolid ja kõrgepinge juhtmed võivad 30-50 tuhande km pärast elada "tellida pikka aega. Sageli teate juhtide teekonda 2. käigukasti kiirendamisel. Lahenduste otsimisel peab probleem asendama kütusefilter, süüteküünlad, rullid, kõrge pinge juhtmed Ja isegi eküü püsivara. Kuid see ei lõpe alati positiivse tulemusega.

Kütuse taseme andur hakkab peagi "instabit" ja seejärel asetage kursori noolt nullile üldse. Põhjuseks on lamellide kulumine.

Edasikandumine

Käsitsi käigukast ei erine kõrge usaldusväärsusega. Kasti elutsükli kaasneb müra, kruus ja kivis. Switching probleemid ilmuvad 40-80 tuhande km kaugusel. Peatate ja sekundaarsete võllide hävitamise juhtumeid.

Kastide S. kaabli draiv Kaasamine saab "kleepuda" käiguvahetuse hooba tõttu tagasivoolu tõttu kaabli särgid asuvad liiga lähedal heitgaasi koguja. Probleem toimub Tios koos mootoritega 1,8 ja 2,0 liitrit. 2.4-liitrise mootoriga TIGGO-s võib talvel ilmuda ülekandeprobleemid - kaabli särgi niiskuse tõttu või käiguvahetuse mehhanismi laine tõttu.

Sidur "lõpeb" 70-90 tuhande kilomeetri pärast "lõpeb", kuid on "Lucky", taptes esimesele asendajale 150-160 tuhat km. Siduri asendamiseks küsivad edasimüüjad umbes 10 tuhat rubla, kolmandas partner peab andma umbes 7-8 tuhat rubla.

Alates automaatkast Transmissions DP0, mis sai Tigu nagu kingitus Reno, mitte kõik on ka sujuv. Nii et kui töötab rohkem kui 30-40 tuhat km armatuurlaud Käik on esile tõstetud hüüumärgiga. Samal ajal võib olla sõnumitoojaid. Põhjus - rõhu modulatsiooni ventiilid. Ventiilid või tuleb asendada, või on võimalik vabaneda Hydrobockist. Klapi maksumus on 2-2,5 tuhat rubla ja töö asendamise 4-6 tuhat rubla. Ametnikud paluvad remonti 80-90 tuhat rubla.

Machines vanemad kui 3 aastat, kasti "P" režiimis (parkimine) ei pruugi kaotada tõttu hävitamise rabe tip ühendab kaabel ja käiguvahetuse valiku hooba. Aja jooksul ilmub korrosioon kamm kasti kammi kontaktidele.

Cheri Tigo kõik-rattavedude versioonid, mis ilmusid kuni 2008. aastani, muutis materiaalse vibratsiooni vahemikus 60-100 km / h. Põhjus - vale tasakaalustamine kardaani vala. Võita vibratsiooni tootjale hallata elektromafi ülekandmisega tagumine käigukast ja peatamise paigaldamine oma kohale. Kruvid, sisemine ja väline, sageli vajavad asendamist rohkem kui 70-90 tuhat km.

Šassii

Crossover suspensioonil on keskmine kasutusiga. Stabilisaator riiulid ja puksid katkestabiilsus Nõuda asendamist 40-60 tuhande kilomeetri võrra. Eesmised ja tagumised amortisaatorid hakkavad 60-100 000 km pärast lekkima või koputama. Saylent plokid hoovad sobivad samal ajal. Rohkem kui 100 tuhat km jookseb tagumisi vedrusid.

Rooliraamatus on rohkem kui 40-70 tuhat km. Rooli reika See võib tunduda pärast 60-90 000 km kaugusel. Pump Gur'iga on probleeme - annab anduri piirkonnas lekkeid.

60-90 tuhande kilomeetri pärast on tagumised pidurijuhtide pidurisadurid sageli null. Küsimused ja ABS-plokk ilmuvad, mis algavad "Buggy". Uus plokk maksab umbes 30 tuhat rubla, kuid selle parandamine ei ole teedel. Abs-ploki "Glitch" põhjus võib olla niiskuse, mis langes mooduli kontaktide ploki.

Muud probleemid ja talitlushäired

Maalikorpuse kate talutav. Kiipide kohapeal metall hakkab peagi alustanud "õis". Probleemsed kohad - kapuuts, künnised, alt tagauks. Eeskirjade eiramise ajal kõlab uksed "lukud sageli. Seal on libisemine, et ärgata klamber lindiga.

Kriketid kabiinis asuvad kõik kolooniad. Esiistmed hakkavad varsti krigistama. Vabane vabaneda Viper avaldub kinnitusdetailide cloak. Aja jooksul haavatakse värvi roolile.

Regulaarne raadiokraaniga salvestamine pakub sageli ka probleeme. See ei kaota plaate, see ei hoia laine, see laevade, pealkirja "Liiga kuum" on mõttekas - ülekuumenemine. Tähelepanuväärne on see, et garantiiraamatus on näidatud, et audio süsteem ei kuulu garantii alla.

Aja jooksul hakkab ahju ventilaator vilistama. Pärast põõsaste määrimist kaob vile. Kui talvel on õhuvood ebaühtlaselt jaotatud (juht on külm ja eessõitja See on kuum), see peab asendama ka punktisüsteem radiaatori ahju.

Toormata ilmal või pärast pesemist on paljudel kokku puutunud täieliku "vaikuse" armatuurlauaga. Põhjuseks on niiskus. Pärast mitu päeva "kuivatamine" on paneeli toimivus taastatud.

Probleemid generaatoriga ilmuvad 50-70 tuhande kilomeetri pärast. Uus generaator See maksab 5-6 tuhat rubla.

Järeldus

Paljud omanikud võrrelda ostu Chery Tiggo mängu loterii. Sa ei tea kunagi, kuidas teie auto ise näidata. Samuti väärib märkimist, et originaalsete osade hinnad on oluliselt ülehinnatud ja need on innukalt väiksemad kui algselt kokkupanemise ajal paigaldatud. Analoogide ressurss ei ole väiksem kui originaalvaruosad.