Electric Tesla tehniline. Kuidas Tesla mudel X elektriauto on paigutatud. Tesla Mudel S Mootori ja edastamine

Kuna ma nägin aasta tagasi, võib sellele autole pühendatud üleminek öelda, et ta sai mu unistuseks. Mõtle ainult - elektriline auto, mis ei ole vaja toita ülespoole iga päev bensiini või diisel, mis ei saasta keskkonda ja mis on tunnustatud kõige usaldusväärsem ja keskkonnasõbralikum auto maailmas!

Kui ma sain teada, et Moskvas ilmus üks legendaarse elektrisõidukite koopiatest, otsustasin ma omanikuga tutvuda ja auto nägu, kuid see osutus väga populaarseks elektrisõidukite ja keskkonna liikumise fännide seas väga populaarseks, \\ t Sest ma leidsin selle keskkonnakaitsele pühendatud üritusel.

Ma ütlen teile natuke autost: Tesla Mudel S on viieukseline elektrisõidukite tootmine Ameerika ettevõtte TESLA mootorite tootmiseks. Prototüüp esmakordselt näidati Frankfurt Motor Show 2009. Auto tarned Ameerika Ühendriikides algas 2012. aasta juunis. Ettevõte kutsub oma autot sellise fastbeki keha tüübiga, mis on meile teada "Luukpära".

Hinnad mudel S alustada 62,4 tuhat dollarit ja REACH 87,4 tuhat dollarit (USA). Kõige kallim võimalus on ligi 425 kilomeetri käiguga auto, mis suudab 4,2 sekundi jooksul kirjutada "sada".

2013. aasta esimese kvartali tulemuste kohaselt müüakse Ameerika Ühendriikides 4750 koopiat. Seega on mudel muutunud kõige enam müüdava luksusliku sedaaniks, eelkõige Mercedes-Benz S-klass ja BMW 7. seeria. Läbimurre toimus Euroopas. Norras 2013. aasta septembri esimese kahe nädala jooksul Tesla Mudel S - kõige müüdud auto (322 tk), möödasõit Volkswagen Golf. (256pc).

Kapuutsi all ei ole kõik, mida me kasutasime autos mootoriga sisepõlemine. Siin pagasiruumi asemel.

Taga sama asja taga. Pagasiruumi on üsna mahukas, kui soovite, saate paigaldada lastetoolid klaasi ees.

Vastavalt USA Keskkonnakaitse Agentuurile (EPA), liitium-iooni aku mahutamise eest 85 kWh Grabs 426 km, mis võimaldab mudelit ületada suurima kaugus elektrisõidukite turul kättesaadav. Esialgu alustati 2013. aastal TESLA plaane sõidukite tootmist, mille võimsus on 60 kWh (335 km) ja 40 kWh (260 km), kuna mudeli vähene nõudlus 40 kWh, otsustati keelduda. Põhimudeli kasutusalad vedelik jahutus AC mootor, mis toodab 362 hobujõudu.

Auto aku keskmes (nende 16 plokid) on umbes 7 tuhat sõrmepatareid, mis on paigutatud positiivsete ja negatiivsete kontaktide erilise jaotusega, mis salvestatakse salajasesse.

2013. aasta juunis näitas ettevõte võimalust laadimise mudelit aku automaatse asendamisega. Demonstratsiooni ajal näidati, et asendusprotseduur kestab umbes 90 sekundit, mis on rohkem kui kaks korda suurem kui sarnase bensiini auto kogupaagi kiireim täitmine. Vastavalt avalduse presidendi Elon Mask, "aeglane" (20-30 minutit) laadimise mudeli aku ettevõtte tanklates jääb tasuta, samas kui kiire asendamine maksab auto omanik summas umbes 60- 80 dollarit, mis vastab ligikaudu täispaagi bensiini maksumusele.

Vaata sees auto. Paneeli tavaliste seadmete asemel on siin LCD-ekraan, millele kõik vajalikud funktsiooninupud ja teave auto töökorra kohta.

Praegu seisab auto laadimisele ja kiirusmõõturi asemel peegeldab teavet selle kohta, kui palju elektrisõidukit laaditakse ja kui palju kilomeetreid piisab. Tahhomeetri asemel kuvatakse ekraanil ammer-andmed.

Taga on päris avar.

Uste aknas ilma raamideta.

Lülitamissignaalide kohta - Tesla mootorite sümbol, lühike ja ilus.

Lõpuks ütlen teile, kuidas aku laadimine oma omaniku sõnadega.

Kuidas Tesla laadida? Lihtne vastus on lihtne ja lihtne.

Lihtne matemaatika ja elektrotehnika põhikursus, 8. keskkooli klass.

Pidage meeles, et toide väljendatakse kilovatti ja on võrdne voolu tugevusega ampressides, korrutatuna pingega voltides.

Ja mahuti aku maht on kas 60 kWh või 85 kWh, sõltuvalt modifikatsioonist.

Ja isegi pidage meeles, et tavaline laadija tegutseb 100-240V 50-60Hz vahemikus. Vene elektrivõrguga ei ole probleeme.

Peamised kolm faasi ei ole esitada 🙂, kuid abstraktne nimi ilma võitleja-elektrikita ei hakka selle ülesandega toime tulla ja looduses olevate ivadee elektrik võitjad on äärmiselt haruldased, looduslik valik on kõik asjad.

Nii et lähme. Hunnik võimalusi.

Võimalus 1. Alati ja kõikjal.

Standardne toiteallikas, tavaline väljund 220V.

12 amprit, 220 volt \u003d umbes 2,5 kW.

Täielik aku laadimine on poolteist ja poolteist päeva (märgitud suure aku 85 jaoks, väikese määratud aja jooksul jagame ühe ja poole).

Oluline on tuua väljalaskeava "maa", ilma et see ei tööta.

Tehniline keerukus - kõik laadija ühendused lähevad ülemeremaade standarditele.

Lahendus on kas adapter American Outlet Vene (Hiina adapterid iPhone'i ei sobi, nad pildistavad PPC-d, neile 12a on lihtsalt hirmutav) või banaalne väände. Me Cling American pistikud keerd lõigatud rätikult või mikrolaine kaabel kahvliga. Töötab.

Võimalus 2. odav ja vihane.

Teine laadija pistik. Nema 14-50 Standard, Ameerika Power Socket.

Me võtame American Nema 14-50 Standardse väljalaskeava (Oluline on hoolitseda eelnevalt ostmise eest, on parem reservi umbes tosinat), helistage võitleja-elektrikule. Me küsime või nõuame 50 amprit samal etapis.

Sõltuvalt võitleja-elektrikide ja võimaliku võitleja energia motivatsioonist ja motivatsioonist saame või 25a või 32a või 40a.

Lisaks paneb elektrik seinale eelnevalt salvestatud American Outlet ja ühendab selle. Võitlejad-elektrikud on koolitatud, lülitusprobleemid ei põhjusta (null-maa-faas, neutraalne ei ole vajalik). Sisselülitamine skeemid otsivad Wikipedia.

Tulemuseks - täieliku laadimise aeg vähendatakse 18/14/11 tundi.

Juba palju parem, öösel aku tasud.

Mida näeb laadimisprotsess välja nagu 1. ja 2. valikuvõimalused.

Avas pagasiruumi. Laadija Eave. Sisestatud väljalaskeava, ootas, kui rohelised tuled jooksevad. Autosse sisestatud, ootas rohelise vilkumiseni. Läks magama. Minuti-üks ja pool kõike kõike.

Ei ole kindel välistingimustes paigaldamise võimalus. Visuaalselt IP44 ei ole väga sarnane, reaalne - on vaja lugeda spetsifikatsioonid. Võimalused täpselt seal välja tulla.

Võimalus 3. Seinaühendus.

Organisatsiooni protsess on peaaegu täiesti sarnane 2. variandiga.

- Elektrilised võitlejad ja võitlejad on võitlusülesandega, et pakkuda 80 amprit samal etapil. Võib-olla ei suuda selle ülesandega võitjad toime tulla, 80a on palju. Siis saate piirata 40a.

- NEMA 14-50 pistiku asemel ripub seinale seinalaadija.

Laadimismenetlus on oluliselt lihtsustatud. Ta võttis pistikust seinast kinni, ummikus autosse, läks magama. Sekundit 15 ja mitte juhtmeid jalgade all.

Täielik tasu aeg (kui teil õnnestub korraldada 80a) vähendatakse 5-6 tundi.

Tänava jõudlus - jah. IP44 kaitse.

Oluline punkt on veenduda, kui TESLA teab, kuidas praegust 80a laadida. Kui ei suuda - küsimus võib lahendada laadimisüksuse asendamine Teschis.

Aga ta on kallis, see on lihtsam osta mitte seda muud Tesla, kus plokk seisab regulaarselt.

Eraldi elava pilvede puhul on saadaval ka ühefaasilise diiselmootori laadimine. On absoluutselt mingit funktsioone, võitleja elektrik kergesti hakkab lüliti.

Kuigi see kõik on.

Seni ei ole Venemaal supercharagereid (110kW võimsus, tasu 40 minuti jooksul) ega aku vahetustehskamaid (aku muutmine uuele laetud 2 minutile).

Kõik on. Aasta või kaks maksimaalselt.

Tehnilisi raskusi ei ole eriti ülemurdmistes. Küsimus on just siis, kui Elon Mask mäletab vaeseid Venemaa. Varsti meeles pidada, varsti

Mida veel arvesse võtta.

mida reaalvool Elektrienergia, tänava võidusõidurežiimis (teistsugusel viisil ma ei lähe seda) 1,5 korda suurem kui nominaalne. Reserve ei ole 400 km ja 250-300.

See, et Standardi Intrampskpadeshi tegelik päevane läbisõit on 100-150 km kaugusel. Zamdysi sõita 150-200km. Seega peate iga päev tasuma mitte kogu aku ja poole või 2/3. Ja mitte 10 tundi ja 5-6-7.

See kõik on. Ei ole enam funktsioone ja ilmutusi.

Iga õhtu pani laadimise iPhone, iPad, McBuck ja Tesla.

"Tesla Mudel S" on 5-ukseline elektriauto, mis toodab American Company Tesla Motors. Esimest korda anti see auto avalikkusele 2009. aastal Frankfurdi prototüübile. Ja täieõiguslik tarne algas 2012. aastal juunis.

Auto süda

"Tesla mudel S" on praegu kõige võimsam elektriauto olemasolevatest. Võistlejad ei saa selle masinaga oma tehnilistes kirjeldustes konkureerida. Auto süda on liitium-ioon aku. Selle konteiner on 85 kWh. See on piisav 426 läbisõidu läbisõidule ilma laadimiseta. Elektrisõidukit ei ole täna võimeline sellist võimu välja andma.

Üldiselt oli kõigepealt arendajate ja tootjate plaanides alustada mudelite tootmist, mille patareidel oleks 60 kWh. See oleks piisav palju väiksema arvu kilomeetrite (nimelt 335 km). Seal oli ka idee toota aku 40 kWh. See oleks piisav 260 kilomeetri kohta üldse. Kuid selle tulemusena keeldusid kõik sellest. Alusauto "Tesla mudel S" kasutab vahelduvvoolu mootori nn vedelat jahutamist, mille võimsus on 362 liitrit. alates.

Tootmise alustamine

Ettevõte algas väikeste - otsustati kõigepealt vabastada ainult tuhande sedaani. See oli piiratud vabanemine, kuid 85 kWh patareiga. Saadaval on kaks versiooni - allkirja ja allkirja toimivust. Nende autode maksumus oli vastavalt 95 400 dollarit ja vastavalt 105 400. Venemaal müüdi "Tesla mudel S" hinnaga 4,5 miljonit rubla (vastavalt vana kursusele). Praeguseks on kõige kallim võimalus versioon, mis saavutab "sadade" 4,4 sekundiga. Aasta varem viimati, 2014, auto vabastati "Tesla Mudel S P85D". Ta jõudis 100 km / h vähe rohkem kui kolm sekundit.

Moderniseerimine ja muutmine

2013. aastal näitas muret avalikkuse võimalust laadida autot huvitaval viisil. See koosnes aku automaatse asendamisega. Demonstratsiooniprotsessis näitati, et see protseduur tervikuna on umbes poolteist minutit. Ja see, ma pean ütlema, kaks korda kiiremini, et tankida masina täispanga tankimist, kuhu bensiini mootori paigaldatakse. Nagu ettevõtte president ütleb ("Ilon Max"), aeglane laadimine (klassis kakskümmend minutit, et tõsta energiat saadaval kuni 50%) jääb tasuta. Aga ainult ettevõtte täitmispunktides. Kiire asendamine maksab umbes 60-80 dollarit. See summa on ligikaudu ja võrdne hinnaga, mida paljud autojuhid on esitatud täiskütusepanga jaoks.

Statistika märkis, et 2013. aasta esimeses kvartalis müüs Ameerika Ühendriikides umbes 4 750 selle mudeli koopiat. Niisiis, see auto Ta sai kõige ostetud ja kuulsama luksusliku sedaaniks. Veelgi populaarsem kui seitsmenda seeria "BMW", mis on muljetavaldav.

Euroopas on TESLA mudeli S väga nõudlik. Norras müüdi esimese 14 päeva jooksul 322 ühikut (mis oli ees "Volkswagen Golf" ees). Ja just esimese kvartali lõpuks 2014 müüs kogu maailmas umbes 32 tuhat sellist autot.

Välimus

Välimise kohta peate lihtsalt ütlema eraldi. Tesla Mudel ülevaateid saab erakordselt positiivseks - ja mitte ainult selle praktilisuse tõttu, vaid ka välimuse tõttu. Kõik masinaomanikud tagavad - see tõesti eksklusiivne auto. Pikkus on peaaegu viis meetrit (4978 mm, mis on täpsem), laiusega 2189 mm. Kõrgus on 1435 mm ja teljevahe - muljetavaldav 2959 mm. Kliirens meeldib ka 145 mm.

Selle auto pildil on selgelt jälitatud sportlik iseloom. Selle auto peamine esiletõstmine peitub sujuvaid jooni, pehmeid ja elegantseid jooni, samuti väga mittestandardseid lahendusi. Pildi spetsiaalne täpsus on kitsas optika ja ovaalse kuju flseraadiiaatorivõre. Põrkeraud, millel on kompaktne õhu sisselaske ja elegantne udu, tunduvad huvitav. Kapuuts on kaunistatud ilusate reljeefsete ribidega. Ka eriline välimus võlu annab ulatusliku ukse käepidemed ja ebatavaline uste vorm.

Tagasi näeb välja ka originaal. Kompaktsed mõõtmed üldiste tulede ja võimsa tiibade suure kaitserauaga visatakse kohe silmadesse. Ja kvaliteet lisavõimalus Potentsiaalseid ostjaid võib pakkuda süsinikule valmistatud tagumist spoilerit, panoraam-top (klaasist) ja LED udu.

Interjöör

"TESLA" - auto (mudelit), mis on mõeldud viis inimest. Tõsi, versioonis eelmisel aastal Istmed lastele on veel saadaval (need on paigaldatud tagaosas kaupade). Muide, auto uhke kaks pagasiruumi. Front - kambris 150 liitri ja taga - 750 liitrit. Ja volditud tagumine tugitool, See toob välja 1800 liitrit.

Aga nüüd interjööri kohta, kes võib Tesla üle uhke olla. Auto (mudelit) eristub helge omadus - ja see on vaid uskumatu mõõtmed 17-tollise (!) Värvi puutetundliku ekraani ekraaniga. Tema spetsialistid juhtisid keskkonsoolile. Selle multimeedia süsteemi kaudu saate hallata erinevad süsteemid Masinad: Reguleerige tööd kliimaseadeEkraanile kuvatakse ekraanil kuvatavatele kõned, muusika seadistamine jne ja pildi C GPS ja tagavaate kaamera.

Armatuurlaud on teine \u200b\u200besiletõstmine, mis on võimeline seda autot üllatama. "Tesla Mudel S" on tavaline digitaalne paneel, millele kõik on juba harjunud ja suur tablett. Tema spetsialistid olid elektriautole väga edukalt paigaldatud.

Mugavus

Me peame tunnistama, et salongis on väga avar. Toolide seljapead eristuvad anatoomilise profiili ja kvaliteetse külje toega. Isegi arendajad on edukalt kiirenenud padjad, mille tõttu iga reisija tunneb end mugavalt masina sees.

"Tesla Mudel S", mille tehnilisi näitajaid kaalutakse üksikasjalikumalt veidi hiljem, on väga rikas põhiline täielik komplekt. Esiteks on see istme elektrilise võrgusilmaga, kuumutatud ja mäluga (salvestatakse määratud parameetrid). Teiseks - elektriseadme pagasiuks. Kolmandaks - juurdepääsu süsteem ilma võtmeta. Ka püsikiiruse hoidja ja elektrilised akende tõstukid, kliima-tsooni kliimaseadmed, tahavaatepeeglid, mis lisavad automaatselt ja on soojendusega elektriajamiga - kõik see on sees, lisaks ülaltoodule. Isegi autos on seitsme veeruga võimas audio süsteem, kaheksa turvapatja, aBS-süsteem, ESC ja TCS. Ja muidugi lõpetage. Kuna materjalid kasutavad ainult kvaliteetset nahast ja ehtsat puitu.

Omadused

Sõiduki indeksi versioonile paigaldati 416-tugev mootor ja aluse mudel viidi lõpule kokku 362 liitri kokku. alates. (270 kW). Tasu, kiirenduse ja tarbimise kohta on juba öeldud ja nüüd - selle kohta, millised teised näitajad kiidelda "Tesla mudeli S". Spetsifikatsioonid on muljetavaldavad - Lõppude lõpuks, pärast kahe aasta pärast sisenemist põhiversiooni valguses, ilmus kõik rattavedu. Kuid kõige muljetavaldavam ei ole see, vaid autopiloodi funktsiooni kättesaadavus. See auto on ka tark! Alates eelmise aasta lõpust 2014 hakkasid kõik autod olema varustatud mini-kambri ja ultraheli anduritega. Tänu sellele innovatsioonile tunneb masin ise märgistuse, liiklusmärgid, takistused ja teised osalejad tee. Ja muidugi, autopiloot funktsioon, mis on sisseehitatud kõikidesse mudelitesse, välja antud pärast 9. oktoober 2014.

Kontrollitavus

Seda teemat tuleks ka puudutada, rääkides sellisest autost "Tesla Mudel S". Selle plaani omadused on muljetavaldavad. Esiteks tahaksin märkida, et maksimaalne kiirus on 200 km / h. Masin hallata lihtsalt isegi sellise märkimisväärse kiirusega. Liikumise siledus on ette nähtud - see on hea auto "Tesla mudel S" jaoks hea. Läbivaatamine või pigem arvukad Ferris- ja testimängijad tegid selgeks, et kõik sõiduosaga seotud vead parandati. Eelmine auto "Tesla" sõitis teedel, sest kui rula oli ebaühtlaste teede suhtes väga tundlik. Aga nüüd on kõik erinev. Isegi S. halvad teed Autode korpus ja rool pöörded tavaliselt reageerib normaalselt.

Paljud tagavad, et see mudel on tulevane elektriauto. Muidugi, inimesed, kes on harjunud tihti sõita pikki vahemaid, see auto Ei sobi. Selliste autojuhtide laos 400 rohkem kui kilomeetritega ei pruugi olla piisav. Aga inimestele, kes linnas liiguvad, töötavad koju, ostu- või äärelinnasse, see auto on lihtsalt ideaalne valik, lisaks ökonoomsele. Eriti ameeriklastele, sest nagu juba varem mainitud, tankimine Tesla bussipeatuses. Pole ime, et see mudel on seal nii populaarseks muutunud.

"Tesla mudel S" Venemaal - kas on võimalik osta?

Kõik on selles elus võimalik. Ja osta "S-mudel" sisse Venemaa Föderatsioon - ka. Miks mitte? Sest ametlikult ei müüda neid autosid meie riigis? Jah see on. Ei müüda ametlikult. Aga ainult Moskvas 2014. aasta augusti lõpus registreeriti selle versiooni "Tesla" umbes 80 autot. Seega saadetakse mudelid veel Venemaale. Samal aastal tõi Venemaa Föderatsioonile umbes 180 koopiat. Kuid need autod on tahked. Alates 111 500 dollarist ja lõpeb 152 400. Elektrisõiduki märkimisväärsed kulud, arvestades, et nad maksavad oma kodumaal 75-105 tuhat dollarit. Siiski, nagu see oli juba võimalik mõista, on sellel masinal palju eeliseid. Ei ole üllatav, et venelased suudavad saada õnnelikuks omanikeks õnnelikuks.

Kes ei kuulnud sensatsioonilist brändi Tesla elektriliste sõidukite vabastamise kohta (Tesla ja mõnikord isegi Tesli) vabastamiseks! Eemaldage müts selle brändi entusiastide enne! Lõppude lõpuks, nad sadestatakse teravilja sõidukite tööstuse labadesse ja autotootjate kitsaste ringkondade puhul põhjustab Tesla nimi pahameelset ja ärritust. Lõppude lõpuks on aeg saada kasvuhoone tingimustest välja (neetimine ei ole palju erinev dVS-i olemus) Ja mine julgete uuenduslike lahenduste juurde ja ausad, on ebatõenäoline, et sellised uuendused on alati kasumlikud. Seega ennustused noortele - ja see on elektriautod ja eelkõige Tesla!
Klubi president Tesla lähitulevikus lubab kiire kasvu laadimise jaamade ehitamisel, mis võimaldavad draiverid teha pikemat reisi, mitte muretsege aku tulemuste pärast.

"Võite minna kogu riigi ilma probleemideta," ütleb ta. Jaamad on üksteisest umbes 200 km kaugusel ja Tesla elektriauto täna saab umbes 418 km laadimiseta.

Tesla elektriautode tootja deklareerib, et on rohkem jaamasid, kuna ta usub, et see samm suurendab paratamatult autode müüki.

Video: tõesed Tesla Tag Story (Tesla)

Elektrisõidukite perspektiivid TESLA (TESLA)

Varem autos, muret väideti, et viimase kolme kuu jooksul 2015, 17400 mudelit S ja X. Mudelid müüdi ja neljandas kvartalis pakkumise mudelid S oli juba 48% rohkem kui eelmises kvartalis ja umbes 75% Rohkem kui 2014. aasta neljandas kvartalis.

Alates 17,4 miljonit autot müüakse kogu Ameerikas eelmisel aastal (mis tähendab kõik tootjad), TESLA võtab ikka veel väike turuosa.

Kuna Tesla elektriautode hinnad algavad 70 000 dollarilt, võib see olla erasektori kodaniku jaoks väga kallis rõõm ja kaotades oma silmade atraktiivsust, isegi kaaludes tulevast kokkuhoidu kütuse kohta, on väga lihtne. Selline positsioon Tesla elektriautode müügis ainult atraktiivsed maksusoodustused.

"Kuid see ei tähenda, et otsus on elektrisõidukite üle lugenud," ütles president Tesla klubi.. "Auto tööstus on sageli muutumas ja ma tean, et Tesla on populaarsem. Aeg näitab."

Selline ebakindlus ei häiri Tesla elektriliste sõidukite omanikke, sest nende autod on kergesti kasvanud nullist kuni 100 km / h alla kuue sekundiga!

Tesla elektriautode väljatöötamine mõjutab ökoformaatika areng. Laadima selline elektriauto võtab vaid umbes 30 minutit. Omanikud saavad sõita tasuta tasuta ja oodata seda aega oma autos või veeta aega kohvikus, mis jälgib laadimisprotsessi nutitelefonide taotluse kaudu.

Juba täna laadimisvahend Paneb kogu Ameerika Ühendriikide üks juhtivaid kinnisvarafirmasid Ameerikas.

"Võttes arvesse kiiret laienevat elektriauto turgu, muutub infrastruktuuri loomine nende sõidukite tasu toetamiseks üha olulisemaks mitte ainult elektrisõidukite tootjatele, vaid ka paljudele tarbijatele."

Thomas Henderson, assistent direktor lennujaamade Monroe County, märkis, et paigaldamine laadimisjaama Tesla elektriautode alguses 2015. aasta suvel oma lennujaamas viidi lõpule. "Vähemalt paari autode päeval, mil me juba tasu," ütles ta.

"Ja see ei ole üllatav, et selline tankimine ilmub meie lennujaamas, sest ma
Ma näen Tesla elektrisõidukit peaaegu iga päev - see tähendab palju. "

Mina isiklikult ei ole see nii kaua aega tagasi läbinud ühele luksuslikele Tesla mudelitele, mida nimetatakse mudeliks S. Tesla elektrilise auto hoidmine lähimate konkurentide ees, mis põhineb labori tulemusena ja patareide arendamine. Sa vőid mind uskuda, nad on väärivad neid massides.

Tesla elektrisõidukite maksumuse kohta (TESLA)

Electromobile Tesla mudel S See on piisavalt kallis (selle hind kõhkleb $ 70 000 kuni 100 000 dollarini), kuid Run on 426 km, rohkem kui kolm korda väidetavalt nissan ettevõtted (120 km). Sest mitu aastat, TESLA loodab palju taskukohasem elektrilised autod, sealhulgas üks, mis maksab $ 30.000 kuni $ 35,000-vahemikus, mis sarnaneb Tesla S. Tesla mudel Samuti soovib teha elektriautode praktilisem - parandada laadimisjaamade parandamist , Mida pool tundi saab tasuda, mis on piisav, et sõita umbes 320-ni, võrreldes mitme tunniga, mis võimaldab täna tavalises jaamas elektrisõiduki laadimist.

Tänane elektrisõidukite lubada mitmeid eeliseid võrreldes gaasimootorid autod. Juhid ei pea enam reisireise! Kõik, mida vajate, on tööl või kodus pistikupesa ja täielik laadimine seisneb vaid paar dollarit! Tesla mudelite elektrimootorite puhul on vaja ainult ühte ülekannet mis tahes kiiruse jaoks, nad on ka üllatavalt atheating ja võimas. Veelgi enam, Tesla elektriautod ei kasuta mingit kütust ega eraldada keskkonnale reostust.

Isegi kui te võtate fakti süsinikdioksiidi heitkoguseid ja saastatust elektrijaamadest (elektrienergia tootmine elektrienergia autodele), millele lisandub autode kõrvaldamise ja tootmise, ei võeta elektrisõidukite üle ja 40% süsinikdioksiidi ja osoonist kui alates tavaliste autode tootmine

Kas elektrisõidukid on kahjulikud (Tesla)

Kuid kõiki Tesla elektriautode eeliseid järgneb veel kaks tapja tegurit:
aku tõttu suured kulud.

See on koht, kus Tesla loodab olukorda muuta. Ettevõte on juba loonud uuendusliku aku ja tehnoloogia kiire laadimise jaoks, mis andis neile olulise paremuse ja patareide odavam, mis aitavad vähendada ka Tesla elektriautode kulusid, mitte nende konkurentide kulusid.

Umbes 10 am, sõitsin Tesla elektriauto parklasse. Minu auto kiirenes 0 kuni 50 km 1,7 sekundi jooksul. Päeva jooksul sõitsin ma teiste testis osalevate elektriautode ümber, mis järskude mägede ronimisel püüdis kiirust helistada, kuid seisis õnnetustel.
Aga ma tundsin ärevust, kui ma märkasin vaid 67 km kaugusel Ülejäänud tasu Tesla aku. Ma lubasin, et ma lähen kergesti lähima laadimisjaama ja ülejäänud 32 km ülejäänud tasu oli umbes pool sellest, mida ma tahtsin sõita. Ma ei muretse, kui ma teadsin, et ma võisin sellel kujul täpselt loota, kuid nagu iga elektrisõidukite puhul sõltub tegelik vahemik sõidu, kergendamise ja liikluse stiilist.

Tesla Mudel S näitab kahte erinevat autot, mis juhtivad autot:

1. midagi nagu kütusetaseme andur
2. kuvatakse vahemaa, mida te annetate Tesla elektrilise autoga, kui jätkate samasse stiili

Ma lülitasin Tesla elektriline konditsioneer välja, honegeeritud tohutu 17-tolline puutetundlik ekraan ja hakkas kiirendi pedaali hoolikalt suruma - tasu hoidmiseks. Ja ma sõitis piisavalt nende 30 km, mis tagab aku.

Laadige Tesla elektrisõidukit oli palju lihtsam kui ma ootasin, võrreldes CHEVROLET VOLT laadimisajaga standardse laadimisjaamaga, et saada vaid 50 km teed. Kuigi ma läksin parklasse ümber, ostis võileiva ja jõudis piletikasse, tasu oli juba 150 km ja see oli piisav Tesla elektriauto testimise lõpuleviimiseks. Ma tagastasin auto samal õhtul akuvaru 200 km-ga ja see on rohkem kui täielikult laetud elektrisõidukite aku muudest autotootjatest.

Elektrisõidukite probleemide kohta TESLA TESLA

Vaatamata veenvatele edusammudele jäävad TESLA-elektriliste sõidukite probleemid: kulude ja sortiment. Jah, ja laadimisjaamad ei ole iga nurgas, kui te unustasite ühendada auto ööseks või on välja lülitatud elektrit või mõningaid muid probleeme, siis sa lihtsalt ei ole sellel päeval õnnelikud. Kui ma oleks katsetanud Tesla elektriautot nõrgalt arenenud riigis või läks põhja poole ja mitte lõunasse - ma oleksin külgjooks kinni jäänud.

Laadimise küsimus on suuresti infrastruktuuri puudumise probleem. Aga suurim probleem jääb
tesla elektriaku kulud (TESLA). Päev enne minu testi, külastasin Tesla laborit. Tehnoloogia direktor näitas mulle esimese rodsteri auto võimalusi. Mulle näidati, kui kaua ettevõte toimus. Roadster, mahukaid patareisid, mis hõivavad kogu selja (ligi kolmandik autost). Mudel S Electric Auto Tesla kadusid nad. Kuigi uus aku koguneb palju rohkem energiat, on see muutunud kompaktsemaks: see meenutab lamedat plaati, mis peitub rataste vahel, ja toimib Tesla elektriauto raami osana.

Ohutus elektrisõidukid Tesla

Ma näitasin ka mulle laia valikut liitium-ioontakud, mis nüüd ettevõte on aktiivselt katsetanud.
Nende väikeste liitium-ioonpatareide TESLA valik on ehk üks olulisemaid strateegilisi suuniseid. Kuid mida suuremad akumuleerivate sektsioonide, teemade nad sisaldavad rohkem energiat, kuigi nad hakkavad suurema ohtu. Selle kohaselt kasutavad autotootjad väiksemaid patareisid, mis on süüde vastupidavamad. Püüdes kompenseerida väiksemat energiatihedust, valisid autotootjad lamedad kambrid, kuna need maksavad tihedamata ja see kahjum on tootmises kallim. Olles indekseeritud testid, jõudsid nad järeldusele, et TESLA elektriauto aku peab asuma võimalikult palju võimalikult suurest mõjust.

Veidi elektrisõidukite patareide kohta TESLA (TESLA)

Enamiku hinnangute puhul peab Tesla S-mudeli aku maksma alates $ 42 500 kuni $ 55250 ja see on pool Tesla elektrisõiduki maksumusest. Kuid direktor ütles, et täna on hind juba palju väiksem. "Muide, vähem kui pool, tegelikult" ütleb ta. "Vähem neljandikku kuludest enamikul juhtudel. Samuti on palju rohkem ideid, et saaksite vähendada patareide kulusid. TÖÖTAJATE TÖÖTAJAD materjali tarnijatega, et maksimeerida energia tihedust, muutub rakkude kujul selles nii, et nende tootmine oleks võimalikult lihtne.

Teised Maailma autotootjad võtavad ka nende uuenduste teadmiseks. GM on väidetavalt loonud sihtrühma elektrisõidukite küsimuse uurimiseks.

Brett Smith direktor tootmise, inseneri ja tehnoloogiate Ann-Arbor põhineb mittetulunduslik auto teadusuuringute keskus, ütleb, et Tesla "lahkus veider väike lemmikloomade ajakirjanduses ja sai midagi, mis mõjutab kindlasti tööstust tervikuna."

Tesla Mudel S on revolutsiooniline elektriline auto, mille eesmärk on täielikult hävitada sisepõlemise mootori ja inimkonnaga installimise, soovi liikuda ainult keskkonnasõbraliku transpordiga. See auto oli esimene tõendama elektrimootor Tal on tohutu paremus bensiini üle, kes on end juba välja tulnud ja ta on aeg muuseumile. Nii et see ei olnud ainult sõnad, vaatame spetsifikatsioonid Elektrisõiduk Tesla Mudel S ja kaaluge kõiki selle tunnusjooni.

• Mass: 2108 kg
• Pikkus: 4976 mm
• Laius (võttes arvesse külgpeeglid): 1963 mm
• Kõrgus: 1435 mm
• Ratta alus: 2959 mm
• Kliirens: 154,9 mm
• Trunk maht: 900 liitrit

Aku Tesla Mudel S.ja selle omadused

See elektriautol on kaasaegne liitium-ioon aku, millel on konteiner 85 kWh.või 60 kw⋅ch (sõltub konfiguratsioonist) . See akumulaator on piisav kauguse ületamiseks võrdse 426 km ja 335 km vastavalt !!! Selline indikaator konkureerib kergesti teiste bensiini autode S. Aku koosneb 16 plokist ja asub mööda auto põhja, mis lisaks suurendab väände jäikust ja blassust. Seega võimaldab see akumulaatori asukoht vähendada raskuskeskme auto kuni 45 cm.

• Aku tüüp: liitium-ioon
• Aku maht: 85/60 kWh *
• Stroking Reserve kuni täielik tasu: 426/335 km *
• Ressurss: 7 aastat või 160 tuhat km
• Aku mõõtmed: pikkus - 2,1 m, laius - 1,2 m, kõrgus - 15 cm
• Aku kaal: ~ 450 kg
• Laadimisaeg AC 110V juurdepääsuvool: 1 tunni jooksul 8 km kaugusel
• Laadimisaeg AC 220V majapidamisvõrgustikust: 1 tunni jooksul 50 km kaugusel
• Täislaadi aeg Tesla ülelaadimise ajal: 30 minutit ja tasuta

Tesla mudeli aku

Väärib märkimist, et Tesla mudeli aku on äärmiselt kõrge laengu tihedus (sarnased patareid kasutatakse sülearvutites). Kõrge aku kasutusaeg saavutatakse kaasaegse vedelate jahutussüsteemi kaasaegse süsteemi arvelt, mis muide, mootor ise jahutatakse.

Mootori ja ülekande TESLA Mudel S

Elektriline sõiduk on paigaldatud asünkroonse kolmefaasilise vahelduvvoolu mootor. Mootor on oma tesla mootorite enda arendamine ja tal pole analooge. Elektrimootor on paigaldatud auto tagateljele. Tesla Mudel S Mootori võimsus maksimaalne konfiguratsioon - 416 liitrit. lk., maksimaalne (püsiv) pöördemoment - 600 nm. Elektrimootor jahutatakse vedeliku jahutussüsteemi abil.

Tesla Mudel S mootor

Lisaks on kaasaegne elektriautol usaldusväärne ülekanne Mercedes-Benzist, mis viib auto liikumise abil üheastmelise käigukastiga (üks kiirus). Käigukasti käigukasti suhe 9.73.

• Maksimaalne kiirus: 209/201/193 km / h *
• Võimsus: 416/362/302 liitrit. alates.
• Kiirendus 0 kuni 100 km / h: 4.4 / 5.4 / 5,9 SEC *

Vedrustus I. šassii

Tesla Mudel S on lihtsalt rahul kaasaegsed tehnoloogiad, autode autode erand ja šassii. Õhkvedrustus See on võimeline muutma auto kliirensit, piisab soovitud kliirensi seadistamiseks ja auto tõuseb või langeb omaniku taotlusel. Väiksema raskuskeskme arvelt tunneb auto enesekindlalt isegi korraliku kliirensiga "ALYA Tiguan".

Rooli kiirustada ja ise on elektriline Powerlier. Pardaarvuti Võimaldab seadistada rooliratta jäikuse. Seal on mitu taset, alates spordist kõva ja lõpetades mugava "Mercedes" kerge, väga mugav, nõus?

Peatamine

Tesla Mudel S pidurisüsteem vääriline eraldi tähelepanu. Põhiline pidurisüsteem koosneb ventileeritud pidurikettad ja elektrooniline süsteem Seisupidur. Kuid selle elektrilise auto peamine "kiip" - taastamise pidurisüsteem. Abi abil on auto võimeline mootori pidurdama ja teisendama tulemusena energia elektrienergiaks, laadides seeläbi auto aku. See on äärmiselt kasulik ja mugav funktsioon. Et aktiveerida rekonstrueeriv pidurisüsteem, peab juht lihtsalt sujuvalt vabastama gaasipedaali ja elektrocar hakkab aeglustama transformatiivse pidurdusse energia kasuliku energia.

Turvalisus Tesla Mudel S

"5 tärni" - kõrgeim turvalisuse reiting, mis mudel S! Parim turvalisuse näitaja 2013. aastaks. Kõrgeim reiting saavutatakse elektriauto kehaosa konstruktsiooni kaudu. Mootori ja paigaldatud üksuste puudumine kapuuts ja auto tagaosas võimaldab auto keha moodustada tahke "kapsli", mida täiendab auto allosas asuva aku tugevuse omadused. Umbes.

• Airpatsade arv: 8 tükki
• Täiendav pidurisüsteem: ABS
• Muud turvasüsteemid: immobilisaator, aku tõrkesüsteem, turvavööd jne.

Maksumus

Tesla mudelit saab osta Ameerikas ja Euroopas. Maksumus sõltub valitud konfiguratsioonist. Hinnakast algab $ 62,400-ga ja lõpeb 85 900 dollarit jõudluse riistvara jaoks.

* Sõltuvalt konfiguratsioonist.

Te saate õppida üksikasjalikult õppida TESLA mootorite elektrocar'i kohta sektsioonis.

1931. aastal näitas Nikola Tesla elektrisõiduki toimivate prototüübi, liigutades ilma traditsiooniliste vooluallikateta.

Üldise elektrilise ja Pierce-noole toetusel asendas ta traditsioonilise põlemismootori uue auto Pierce-nool elektrimootori jaoks (80 hj, 1800 rpm). Alates raadiokomponentidest, mis on ostetud tavalises kaupluses, kogus Tesla seade 60x30x15 cm suuruse seadme suurusega, millest kaks vardat kinni jääsid. Ühendades seadmetest tulevad traadid elektrimootori kontaktidesse, istus Nikola Tesla autos ja sõitsid.

Seadme, mis toidab auto mootorit, ei saa paljundada isegi meie ajal.

Üksikasjalik ajalugu:

1931. aastal võttis Tesla uue auto "Pierce-noolega" bensiini mootori välja ja asendati selle vahelduvvoolu elektrimootoriga mahuga 80 hj. Ilma traditsiooniliselt tuntud väliste energiaallikateta.

Kohalikus raadiokaupluses ostis ta 12 elektroonilist lampit, mõningaid juhtmeid, käputäis erinevaid takistid ja kogusid kõik selle põllumajandusettevõtte kasti 60 cm pikk, 30 cm laiune ja 15 cm kõrgune paari vardaga 7,5 cm. Tugev väljaspool. Kasti eemaldamine juhiistme taga taga, ta esitas vardad ja teatas nüüd "Nüüd on meil energia." Pärast seda sõitis ta autoga nädalSõites teda kiirus kuni 150 km / h.

Kuna vahelduvvoolu mootor seisis autole ja akusid ei olnud patareisid, tekib küsimus õigesti, kus energiat selles võeti?

Populaarsed kommentaarid meelitasid tasusid "Black Magic" (kui juhtum, selline selgitus paigutas kohe kõik punktid üle "I"). Tundlik geenius ei meeldinud ajakirjanduse skeptilistele kommentaaridele. Ta võttis maha salapärane kast autost ja naasis oma laborisse New Yorgis ja tema energiaallika salapärasus suri temaga.

Hinnapakkumisi algsest artiklist, mida Mr. Roheline kasutatakse oma märkuse kirjutamisel allpool:

Unustatud kunsti elektriautod

Arthur abom.

Kuigi elektriauto oli üks varasemaid leiutisi, oli nende moe kiiresti. Elektrienergia arendamine energiaallikana inimkonnale, mis on möödas suurte vastuorvamustega.

Thomas A. Edison oli esimene, kes alustas elektrisüsteemi müüki (st elektrigeneraatorid), millel on mingi kaubanduslik väärtus. Tema uurimis- ja saarte talent lubas süsteemi arendada otsene jooksmine. Need süsteemid varustatud laevade, omavalitsuste hakkas valgustama tänavaid. Sel ajal oli Edisson ainus elektri allikas!

Kuigi elektritootmine elektrienergia sai revolutsioonide Edisson palkas mees, kes oli enneolematu teaduslik talent ja arenenud täiesti uusi lähenemisviise elektrienergia. See mees oli välismaalane Nikola Tesla. Tema arengud ilmusid isegi Edisson! Kuigi Edeson oli suurepärane eksperimentaalne, oli Tesla suur teoreetiline. Edissoni alalised katsed olid mõnevõrra pahane.

Tesla eelistas matemaatiliselt arvutada võimaluse mingit protsessi kui kohe haarata jooteraud ja pidevalt katsetada. Niisiis, ühel päeval pärast teise kuuma vaidluse järel lahkus ta Edissoni laborist West Orange, New Jersey.

Töötanud iseseisvalt, Tesla mõtles ja lõi esimese Permaari praeguse generaatori. Ta ja ainult ta, vastutab kõigi eeliste eest, mida me täna nautisime, tänu vahelduva voolu elektrile.

Edissoni harimine 1900. aastate alguses müüs Tesla oma uusi patente George'i uudistesse 15 miljoni dollari eest. Tesla sai täiesti sõltumatu pärast seda, kui ta jätkas oma laboris New Yorgi 5. avenue uurimist.

George Westings hakkas seda kaubelda uus süsteem Elektrigeneraatorid, kes loovad võistluse Edisoni. Westings võitis uute generaatorite ilmse eelise tõttu võrreldes Edissoni vähem tõhusate kindralitega. Tänapäeval on vahelduvvool ainus maailma tarbimise elektrienergia allikas ja palun pidage meeles, Nikola Tesla - mees, kes tegi inimestele taskukohane.

Nüüd, seoses elektrisõidukite varajase moodustamisega. Elektrilisel autol on mitmeid eeliseid, mis on mürarikud, kapriissed, suitsutatud autosid sisepõlemismootoritega ei saa pakkuda.

Esiteks - Absoluutne vaikus, mis kaasneb VAZ-iga elektrilises autos reisimisel. On isegi müra vihje. Ainult võtme pöörlemine ja pedaali pressimine - sõidukina hakkab kohe liikuma. No Rattling alguses ei kiiruselüliti, ei kütusepumbad ja nendega probleeme, ei ole õli taset jne Lihtsalt lülitage lüliti ja mine!

Teine on võimsuse ja mootori alandlikkuse tunne. Kui soovite kiirust suurendada - vajutage lihtsalt pedaali ja samal ajal ei ole jobu. Let's vabastada pedaali ja sõiduk kohe aeglustab. Te alati kontrollida kontrolli. Ei ole raske mõista, miks need sõidukid olid sajandite ja peaaegu 1912. aastani nii populaarsed.

Nende autode suurem ebamugavus oli nende vahemik ja vajavad igal õhtul laadida. Kõik need elektrisõidukid kasutasid mitmeid patareisid ja alalisvoolu mootoreid. Patareid nõudis iga öö laadimise ja liikumispiirkond oli ligikaudu 100 miili piiratud. See piirang ei olnud selle sajandi alguses tõsine. Arstid hakkasid elektriliste autode väljakutse väljakutseks lahkuma, sest nad ei ole enam vaja hobused lihtsalt söödetud autole öösel elektriliseks pesaks! Ükski liigutus ei viitsinud, et saada puhast kasumit.

Paljud suurim kauplustes suurlinnapiirkondades hakkas kasutama elektrisõidukeid kauba tarnimiseks. Nad olid vaiksed ja ei tühjendanud saasteaineid. Elektrisõidukite hooldus oli minimaalne. Urban Life lubas suurt tulevase elektriauto. Pöörake siiski tähelepanu, kõik elektromootoreid töötas konstantse vooluga.

Oli kaks asja, mis lõpetasid elektrisõidukite populaarsuse. Igaühel alateadlikult igatsenud kiirust, mis pildistas kõik selle ajastu autonsaatorid. Iga tootja püüdis näidata, kui kaugele tema auto saab minna ja mis on selle kõrgeim kiirus.

Esimene tahke võidusõidu ringikujuline orbiidil, millel on sirgjoonelised sektsioonid, on muutunud kolonel Vanderbilt "Ilusa elu" kirgliku teostuseks. Ajalehed printivad pidevalt aruandeid uute andmete kohta kiirustes. Ja muidugi autotootjad olid käes, et eraldada oma kasu nende uute kiirusepiigid reklaamiefektist. Kõik see lõi elektrisõidukite kujutise kui vanade daamide või pensionäride sõidukite kujutise.

Elektrilised sõidukid ei jõudnud kiirusele 45 või 50 m.p.h. See ei oleks läbinud oma patareisid. Maksimaalsed kiirused 25 kuni 35 m.p.h. Võiks toetada hetkeks või nii. Tavaliselt oli reisikiirus sõltuvalt liikumise tingimustest 15 kuni 20 m.p.h. 1900-1910-aastaste standardite puhul oli see aktsepteeritav kiirus elektrilise rahulolu saamiseks sõiduk.

Pange tähele, et ükski elektriautotootja ei ole kunagi DC generaatorit kasutanud. See võimaldaks aku väikest laengut sõidu ajal ja seega suurendada selle joosta vahemikku. Seda peeti mingi igasugune igavene mootor ja muidugi peeti seda absoluutselt mingit võimalikuks! Tegelikult võivad otsesed praegused generaatorid edukalt töötada ja aidata elektrisõidukite ellujäämist.

Nagu varem mainitud, müüdi riigi üleandmise AC dirigendi elektriseadmetele riigile. Varasemad DC süsteemid eemaldati ja ignoreeriti. (Nagu uudishimulik märkus: United Edissoni firma New Yorkis kasutab veel üks Edisson DC generaatorid paigaldatud oma 14. elektrijaama ja see ikka töötab!) AT Määratud aja jooksul, teine \u200b\u200bhiiglaslik ettevõte moodustati ja sisestatud tootmise vahelduvvoolu seadmed - General Electric. See pani Edisoni toiteallika süsteemide absoluutse lõpuks kaubandusliku tootmise ja elektrienergia jaotamisena.

Elektriliste autode ei kohandatud paigutada multifoori mootorid (AC) neile, kuna nad kasutasid patareisid toiteallikana, nende kadumine oli ettemääratud. Aku ei saa vahelduvat voolit tekitada. Muidugi, konverteri saab kasutada teisendada voolu muutuja, kuid suurus sobiva varustuse sel ajal oli liiga suur, et paigutada see autodele.

Niisiis, Okle 1915, elektriline auto läks lennata. TRUE, United Parcel Service ikka kasutab mitmeid elektrilised veoautod New York täna, kuid enamik nende sõidukid kasutavad bensiini või diislikütus. Täna on elektrilised saapad surnud - neid peetakse mineviku dinosaurusteks.

Kuid me jätame teise, et kaaluda elektri kasutamise eeliseid sõiduki transportina. Nende hooldus on absoluutselt minimaalne. Õli ei ole mootori jaoks peaaegu vajalik. Ei ole õli asendada, ei radiaatori puhastada ja täitke, ükski püüdur ei saasta, ei kütusepumbad, ei veepumbad, ei ole probleeme corbiuretoriga, ei vänt mehhanisme mädanema atmosfääris eraldunud saasteaineid. Kas see ei ole vastus, et kõik näib olevat otsitud!

Seetõttu on need kaks probleemi meie ees seisma, väikese kiirusega väikese liikumise ja pideva vahelduva voolu asendamisega tänapäeval võimalik lahendada. Tänapäeva tehnoloogiates ei tundu see ületamatu. Tegelikult on see probleem minevikus juba lahendatud. Kaugema minevik. Ja mitte väga kaugel. Stop! Mõtle üle, mida on mõni hetk enne jätkamist öeldud!

Mõnevõrra varem selles artiklis ma mainisin meest, Nikola Tesla ja märkis, et ta oli suurim geenius, mis kunagi elas. American Patendiametil on Nikola Tesla nimel registreeritud 1200 patenti ja hinnanguliselt võib ta panna täiendavat 1000 või sellest mälust!

Aga tagasi meie elektrisõidukitele - 1931. aastal, kui rahastatakse Pierce-noole ja George Westinghouse'i rahastamist. 1931. aastal valiti Pierce-nool, et testida tehase territooriumil Buffalo, N.Y. Standardne sisepõlemismootor eemaldati ja 80 hj. 1800 RPM elektrimootor paigaldati edastamise haakeseadisele. AC-mootoril pikas 100 cm ja 75 cm. Läbimõõduga. Energia, mis toidab, oli "õhus" ja enam energiaallikaid.

Määratud ajal saabus Nikola Tesla New Yorgist ja uuris Pierce-noole auto. Siis läks ta kohalikku raadiopoest ja ostis 12 radiolmps, juhtmed ja erinevad takistid. Kast, seal oli suurus 60 cm pikk, 30 cm lai. Ja 15 cm kõrgune. Kasti kaitsmine juhiistme taga taga, ta kinnitas juhtmed harjadeta mootori juurde Õhujahutus. Kaks vardat läbimõõduga 0,625 mm. Ja umbes 7,5 cm. Long kinni kasti.

Tesla võttis juhiistme, ühendas need kaks varba ja märkis: "Nüüd on meil energia." Ta vajutas pedaali ja sõitis auto! See sõiduk, mis ajendatud mootori AC arenenud kuni 150 km / h ja on parimad omadused kui ükski auto sisepõlemismootoriga ajal! Üks nädal kulutati transpordirajatise testimisele. Mitmed ajalehed Buffalo teatas selle testi. Kui nad küsisid: "Kus energia pärineb energiat?", Tesla vastas: "Alates õhult kõik meist." Inimesed ütlesid, et Tesla oli vihane ja niikuinii Universumi süüdimõistega. Tesla oli vihane, eemaldas ta salapärane kasti sõiduki ja naasis oma laborisse New Yorgis. Tema saladus läks temaga!

Siinkohal tahaksin märgata, et maagia süüdistused kaasnevad pidevalt Tesla tegevustega. Tema loengud New Yorgis olid väga populaarsed ja inimesed tulid kaugel füüsika. Ja mitte ainult seetõttu, et Tesla oli võimeline selgitama füüsilisi seadusi lihtsa inimese keele analoogiaga, vaid pigem sellepärast, et loengute ajal näitas ta eksperimente, mis isegi täna võivad põhjustada teaduskonna elektroonikateadude seas üllatust, mitte tegureid.

Näiteks Tesla võttis väikese Tesla trafo oma portfelli, mis töötas kõrge pinge pinge ja vahelduva vooluga kõrge sagedusega äärmiselt madal voolu tugevus. Kui ta teda ümber omandas, hakkasid nad tõmblukku kükitama, kui ta haarab nende käega rahulikult, samas kui inimesed esimesest kohast kiirustasid tagasi. See fookus on palju lõbusam kui inimese saagimine.

Samuti oli hea näitus eksperiment elektriliste pirnidega. Tesla sisaldas trafo ja tavaline lambipirn hakkas oma käes hõõguma. See on juba põhjustanud hämmastust. Kui ta tõmbas portfellist lampi, oli ta lihtsalt tühi kolbi ja ta ikka veel hõõguv - kuulajate üllatus ei olnud piir ja muidu nad ei suutnud seda seletada massilise hüpnoosi või maagiaga.

"Trikid" koos lambipirnidega selgitatakse lihtsalt, kui te teate mõningaid seadusi. Nagu Tesla kirjutas teatud sagedusega, teostab tühjenenud õhu kõikumised praegust või isegi paremat kui vasktraadi. Muidugi, see oleks võimatu, kui puudub üks laine keskmise ("eeter"). Õhu puudumisel muutub eetriks puhtaks juhtiks, samas kui õhk häirib ainult, sest see on isolaator.

Mõned teadlased on huvitatud Teskovski elektriauto töö selgitusele Maa magnetväljale, mida Tesla oma generaatoris kasutada. On võimalik, et Tesla kõrgsageduse vahelduvvoolukava kasutamine seadis selle vastu resonantsiks maa ostsillatsioonidega (umbes 7,5 hertz). Samal ajal oli ilmselge, et selle skeemis võnkumiste sagedus oleks pidanud olema võimalikult kiirustanud, jäädes samal ajal mitu 7,5 Hertzi (täpsemalt - vahemikus 7,5 kuni 7,8 Hertz.).