Kütusefiltri valimine võimsale autole. Diiselmootorite kütusefiltrite tüübid ja nende funktsioonid. Diiselautode filtrid

Kodu / Remont ja hooldus

Täidab autoseadmes üht kõige olulisemat funktsiooni. Seetõttu on paljud autojuhid huvitatud küsimusest - kuidas valida õige filtrielement ja milline neist on parem oma autole paigaldada. Pöörame sellele probleemile täna tähelepanu. Kumba on parem osta kütusefilter diiselmootori kohta vt allpool.

[Peida]

Kütusefiltri funktsioonid

Enne kui hakkame filtrit valima, uurime, milliseid funktsioone see täidab. Niisiis, nagu teate, on diiselmootori kütusefilter mõeldud kütuse puhastamiseks.

Üldiselt toimub puhastusprotsess mitmes etapis:

eelpuhastusprotseduur, mis viiakse läbi kütusepaak;
järgmine etapp on kütuse töötlemata puhastamine;
viimane etapp on peen puhastamine.

See pole kellelegi saladus diiselsüsteem toitumine on kütuse puhtuse osas kõige nõudlikum. Kell diiselmootorid täppispaarid on paigaldatud mitte ainult otsikusse, vaid ka kütusepumpa endasse. Sellest tulenevalt võib liigne lisandite olemasolu kütuses kahjustada mitte ainult pihustite, vaid ka pumba tööd. See tähendab, et kütuse filtreerimine tuleb läbi viia mitmes etapis.

Valge parafiin – ilmub filtrile tavaliselt külma ilmaga töötamise ajal

Põhiline erinevus kütusefiltrid diiselmootorite jaoks on see, et need takistavad tõhusalt niiskuse sisenemist mootori põlemiskambrisse. Lisaks on mõned diiselmootorite kütusefiltrite (edaspidi FF) mudelid varustatud kütteelementidega. Seda tehakse selleks, et pakase käes ei lülitaks kütuses sisalduvad parafiinid süsteemi kristalliseerumise tagajärjel välja.

Nagu teate, tekib suurem osa kütusesaastet selle tootmisel ettevõttes. Ülejäänud kütusele kahjulikud ained satuvad sellesse transportimisel ja vastavalt ka tankimisel. Samuti tuleb märkida, et kütuses toimuvad regulaarselt mitmesugused keemilised protsessid, mis aitavad kaasa igasuguste vaikude ilmumisele. Veelgi enam, temperatuurikõikumiste korral hakkab gaasipaaki tekkima kondensaat, mis omakorda segab kütust sõidu ajal. Sellest tulenevalt on diiselmootori TF-i esmane ülesanne puhastada kütust mustusest, lisanditest ja niiskusest.

Diislikütuse filtri seade ja kasutusiga

Üldiselt on diiselmootorid väga tundlikud kütuses leiduva prahi ja niiskuse suhtes. Pealegi pole kvaliteetset diislit kodumaistes tanklates nii lihtne leida. Selle tundlikkuse põhjuseks on täppiselementide olemasolu pihustites ja kütusepumbas, mida määritakse diislikütusega. Mõnes üksuses ei ületa osade vahe vastavalt 6 mikronit, abrasiivsete materjalide olemasolu võib põhjustada selle vahe suurenemist. Selle tulemusena võib süsteem isegi ebaõnnestuda.

Nagu praktika näitab, peaaegu pooled riketest diiselautod mobiilne on põhjustatud just kütusesüsteemi riketest. See tähendab, et mootori kui terviku jõudlus ja selle kasutusiga sõltuvad otseselt sellest, kuidas TF-id kütust puhastavad. Liigume nüüd edasi diiselmootori kütusefiltri seadme küsimuse juurde. Üldiselt on elemendi seade üsna lihtne. TF koosneb otseselt filtreerivast komponendist endast, samuti separaatoritest, mis on vajalikud vee eraldamiseks diislikütusest, ja mõnel juhul ka niiskusandurist koos kraaniga selle ärajuhtimiseks.

Vastavalt allolevale fotole kaaluge TF-seadet:

Diisel, mis vajab filtreerimist.
Emulsioon pärast pumpa.
Elementide eraldamine ja kondensaadipiiskade moodustumine.
Juba puhastatud diislikütus kondensaadipiiskadega.
hüdrofoobne element.
Vann kondensaadi jaoks.

Üldiselt on selline seade tüüpiline diiselmootoriga TF-le. Paagis olema sõidukit niiskust ei ilmunud, soovitavad mõned tootjad paak täielikult täita vähemalt kord nädalas. Mis puutub kasutusiga, siis see sõltub otseselt kütusega diislikütuse kvaliteedist, keskmiselt on see näitaja umbes 30-40 tuhat kilomeetrit. Diislikütuse filtri võimetus oma funktsioone täita on tingitud võimsuse kadumisest ülesmäge sõites. Kui TF-i õigel ajal ei vahetata, siis probleem areneb edasi kuni selleni, et mootorit lihtsalt ei saa käivitada.

Kuidas valida õiget?

Seega, kui põhimõtteliselt on funktsioonide ja seadmega kõik selge, kaaluge järgmist küsimust. Mis on diiselmootori jaoks parim kütusefilter?

Selleks tuleks arvesse võtta mitmeid aspekte:

Osta ainult originaal TF eest diiselmootorid. Praeguseks on diiselsõidukite filtrielementide valik lihtsalt tohutu. Seetõttu on ostmisel oluline, et te ei langeks võltsitud toodetesse. Enamik parim variant on originaalse TF-i ost, mis on mõeldud spetsiaalselt teie auto jaoks. Sellega seoses on ostmisel oluline pöörata tähelepanu seerianumbrile, on soovitav, et see vastaks tootja poolt näidatud numbrile.
Enne ostmist peate määrama vajaliku filtreerimise peenuse. TF-i ostmisel pöörake tähelepanu selle kirjeldusele, selles tuleks märkida mitmeid parameetreid, eriti filtreerimise nominaalset ja absoluutset taset. Seda indikaatorit mõõdetakse mikronites (µm). nominaalnäidik määrab filtrielemendis peetavate osakeste suuruse 95% võrra. Absoluutfiltratsiooni indeks määrab üldiselt puhastuse kvaliteedi ja seadme klassi, see on 98%.
Samuti tuleb märkida, et filtrid erinevad üksteisest peen- ja jämepuhastuse elementide poolest. Jämedad FF-id on ette nähtud kütuse eeltöötlemiseks ja suurimate prahiosakeste eemaldamiseks. TF peen puhastus vaja puhastada kütust, mis on juba läbinud jämefiltri. Praeguseks on topeltpuhastuse põhimõte kõige levinum ja tõhusam, kuna see võimaldab teil pakkuda usaldusväärne kaitse süsteemid. Lisaks pikeneb topeltpuhastusega mõlema TF-i kasutusiga oluliselt.
Pidage meeles, et madala kvaliteediga TF-id on alati kõige odavamad. Pole saladus, et kvaliteetne filtrikomponent on palju kallim, sest see määrab detaili hinna põhimõtteliselt. Siiani saab FF-is kasutada sünteetilisi, tselluloosi ja kombineeritud materjale. Täissünteetilised rakud on hinna poolest kõige kallimad, samas on neil kõige pikem eluiga.
Tselluloosi TF-sid peetakse kõige odavamateks. Ja seda mõjuval põhjusel, sest nende puhastamiseks mõeldud disain on varustatud spetsiaalse immutusfunktsiooniga poorse paberiga. Mis puudutab kombineeritud elemente, siis reeglina vahelduvad neis sünteetilised ja tselluloosikihid, mis võimaldab mustust kütusest korralikul tasemel filtreerida.
Diislikütuse jaoks on vaja lisaks paigaldada ka vee-kütuse eraldaja. Separaatori eesmärk on eraldada kütusest kondensaat, samuti vältida selle sattumist kütuse sisse. Pole saladus, et niiskus vähendab oluliselt seadme kui terviku jõudlust ja kui see külmub, võib see isegi kogu süsteemi elemente kahjustada. Sageli paigaldatakse separaatorid peamise TF-ga sektsiooni.
Ja lõpuks tuleb TF paigaldada koos kütteseadmega. Kui ümbritseva õhu temperatuur langeb, kütus "parafineerub" ja selle tarnimine mootorisse on keeruline. Selle vältimiseks on soovitav lisaks põhilisele TF-le paigaldada ka kütteseade. Seega soojendatakse TF-i isegi tugeva pakase korral alati.

Video "Diiselmootori filtri soojendamine"

Küttesüsteemi TF jõudlus on näidatud videol.

Kütusefilter- üks silmapaistmatutest kulumaterjalidest autos, mis tagab mootori korraliku ja mis kõige tähtsam - pika töö. Selle eesmärk on eemaldada auto kütusest (bensiin, gaas, diisel) tahked osakesed, vesi, aga ka tolm, parafiinid ja üldiselt kõik, mida kütusesegu võib endaga kaasa tuua.

Filtri kõrge kvaliteet tagab mootori pika ja korrektse töö. Teeme kohe järelduse: säästmata kütusefiltrit, vähendate võimalikke sisepõlemismootori remondikulusid.

Tööpõhimõte ja võimalikud talitlushäired

Kütusefilter asub mugavalt kütusepaagi ja mootori vahel ning vanematel autodel otse karburaatori ees. Diiselautode filtrid on varustatud membraaniga, mis aitab eraldada vett sissetulevast diislist. Autojuhid peaksid meeles pidama, et vana kütusefiltrit ei saa üksi puhastada, seega peate ostma uue.

Ummistunud filtrist annab märku järgmine:

Auto dünaamika ja võimsus on vähenenud;
Kütusekulu on suurenenud;
Ebaregulaarne mootori töö.

Filtri riket kirjeldab järgmine olukord: suurel kiirusel tahad teha manöövrit, kuidagi mööda sõita, aga gaasipedaali vajutades kiirus ei suurene (mootori trots). Teine võimalus: jäite lihtsalt fooris seisma.

Lihtsaima filtri konstruktsioon sisaldab korpust koos paigaldatud filtrielemendiga. Piki sisselasketoru liikuv kütus siseneb kehasse, selles olevad osakesed filtreeritakse välja, misjärel see liigub mööda väljalasketoru. Filterelement ise on keeruline või tähekujuline või spiraaliga keritud (sel juhul on filtreerimine parem).

Kõige arenenumate filtrite sees on spetsiaalne kärgstruktuuriga materjal. Sügavamale filtrisse liikudes puhastatakse kütust järk-järgult – esmalt eraldatakse sellest suured osakesed, seejärel väiksemad.

Filtri tähtsusest

Pihustiga sisepõlemismootorid reageerivad teravalt kütuse puhtusele. Nad koguvad kiiresti tolmu, mustust, parafiine, väävlit ja palju muud. Vajaliku kütusekoguse tarnimata jätmise tõttu tekib võimsuse kadu ja isegi eraldi düüsi rike.

Kütusefilter on eriti oluline Ukraina, Venemaa, Kasahstani ja Valgevene autoomanikele. Asi on selles, et meie kütus annab kvaliteedilt eurooplasele järele. Bensiini ja diislikütuse puhul märkavad eksperdid lisandeid isegi laboris ning autojuhid on nende olemasolust teadlikud juba teel. Proovige uurida oma kütusefiltrit ja hinnata, kui palju mustust oleks düüsidel, kolbidel ja mootori seintel just selle filtri puudumisel. Sa näed:

Mustus. See näitab asfalteenide ja vaikude suurt protsenti kütuses;
Must tolm. Räägib mangaani lisandite olemasolust;
Laineline kumerus. Kütus sisaldab suures koguses vett;
Must lima. Kütuses oli seen, bakterid.

Kokkuvõtteks: kütusefilter on ülioluline, ärge koonerdage selle ostmisega.

Asendusaegadega tegelemine

Tootja aitab teid selles. Tutvuge auto dokumentidega või võtke ühendust teenindusjaama spetsialistiga. Viimane variant on eelistatum, kui oled harjunud tankima erinevates tanklates ega ole kütuse kvaliteedis kindel. Üldjuhul peavad Euroopa autod vahetama kütusefiltrit keskmiselt iga 20 000 kilomeetri järel, kui mootor on bensiinimootor, ja iga 50 000 kilomeetri järel, kui see on diiselmootor. Eelnimetatud riikide avarustes võib see vahemaa olla poole väiksem.

Teine võimalus on asendamine enne tähtaega läbi viia. Piisab, kui eemaldada filter ja vaadata, kui ummistunud on lainepapp ja kui palju musta tahvel on kogunenud. Jällegi jätab kodumaiste bensiinijaamade bensiini kvaliteet palju soovida, seega soovitame teil oma filtrit perioodiliselt kontrollida ja kulutades seda ohutuks muuta. varajane asendamine. Uskuge mind, teie auto mootor läheb ainult paremaks.

Mis tüüpi kütusefiltreid leidub

Klassifikatsioon on lihtne ja selge. Sellel on järgmine struktuur:

Karburaator. Väga lihtsad filtrid, mis on mõeldud kõrgsurvesüsteemide jaoks. Ärge laske läbi kuni 15 mikroni suuruseid osakesi;
Süstimine. Mõeldud laia rõhuvahemiku jaoks. Peidetud väga vastupidavasse korpusesse, puhastavad need peenelt sissetulevat kütust. Hoida kinni kuni 10 mikroni suurune allapanu;
Diisel. Keerukad filtrid, mis suudavad kinni hoida nii väikseid osakesi kui ka parafiini, vett. Kaasaegsed filtrid püüavad kinni kõik osakesed, mille suurus ei ole väiksem kui 5 mikronit;
Gaas(vedelgaasiga autodele). Puhastage gaas lisanditest.

Diiselautode filtrid

Diislikütuse filtritest tuleks eraldi rääkida. Asi on selles, et selline kütusesüsteem väga tundlik kütuse lisandite ja eriti vee suhtes. Madala kvaliteediga filtrites olev vesi läheb edasi sissepritsesüsteemi, häirides põlemisprotsessi ja soodustades korrosiooni.

Diislikütuse filtrid peavad säilitama oma omadused temperatuuril alla 0C. Parafiin kristalliseerub diiselmootoris, ummistades tavapärase filtri. Tihti kaubanduses saadaolevad spetsiaalsed filtrid kontrollivad sissetuleva kütuse temperatuuri. Kui neile sellist juhtimist ei pakuta, läbib neid külmas parafiinikristallidega viskoosne diislikütus, mille tõttu filter ummistub. Sel juhul kaotab mootor võimsuse, võib seiskuda.

Valiku keerukusest

Nagu paljude muude osade puhul, kontrollige autoga kaasas olevat "aabitsaraamatut". Ostetud filtri omadused peavad vastama tootja poolt esitatule. Nimelt on need: joonmõõtmed, sõelumise peenus, mootori tüüp ja selle maht.

Sõelumise peenus- allapanu kogus, mille mõõtmed määrab filtri tootja ja mida säilitab filter ise. Tavaliselt väljendatakse seda protsentides. Seal on järgmised tasemed: keskmine, nominaalne, absoluutne.

Keskmine väljalangevus- filter hoiab 50% teatud suurusega osakestest;
Nominaalne– sarnased, kuid 95% osakestest jääb alles;
Absoluutne– 100% osakestest sõelutakse välja.

Niisiis, proovime lahti mõtestada, mida kütusefiltri tootja kirjutab. Kirjutatud: "Nominaalne sõelumispeenus 10 mikronit." Loeme nii: "Filter säilitab 95% soovimatutest osakestest (5% läheb süsteemis kaugemale), mille lineaarsed mõõtmed on vähemalt 10 mikronit."

Lühike tutvustus kaubamärkidega

Odavad: Bosch, Hengst (Saksamaa), Blue Print (Suurbritannia), UFI (Itaalia), Puflux (Prantsusmaa). Eelnimetatud kaubamärkide turuosa läheneb 70%-le

Pöörake tähelepanu ka järgmistele eelarvefiltritele: Profit, WIX, Starline (Tšehhi Vabariik, Poola). Nende filtrite kvaliteet ei ole kõrgeim, kuid vastab paljudele standarditele.

Me määratleme võltsi

Oleme juba öelnud, et odavad filtrid peaksid olema autojuhi ostunimekirja lõpus. Siiski võite autole panna eelarve Starline'i, kuid mitte mingil juhul võltsitud. Lihtne on kindlaks teha, kumb on kumb:

Välimus. Filtri korpuselt leiate toote, graveeringu või stantsi (vastavalt metallile või plastikule), tootja logo, samuti toote numbri;
Hind. Ettevaatust liiga odavate kütusefiltritega, mille hind langeb pühade ajal 2 korda. Hind ei lange kunagi alla arvutatud taseme mitu korda, allahindlusi kuni 35% on juba väga harva;
Tihendid. Tootja kasutab tihenduselemente, mis praktiliselt ei reageeri kütuse toimele. Tihendite kuju peab olema õige. Võltsitud filtritel ei ole sageli tihendeid voolikute ja filtri enda ühenduskohtades;
pakett. Tõsine tootja kulutab raha mitte ainult tootele, vaid ka selle pakendile. Esiteks peaks silma jääma ettevõtte logo ja selle nimi. Teiseks on trükk ise kvaliteetne. Kolmandaks peaks kujundus tervikuna olema meeldejääv ja meeldejääv, tavalistes valgetes kastides originaalfiltrit ei leia;

Ehituskvaliteet. Filtri sees ei kahise ega rippu miski. Kõik osad on hästi kokku pandud, kui neid on vaja liimida, on need hästi liimitud;
Metalli töötlemine. Ametlikes tehastes kasutatavad seadmed võimaldavad metalli hästi töödelda. Sellel ei ole kriimustusi, laastu ega jäsemeid. Muide, plastümbrised vihjavad juba häbematule võltsingule - see materjal lihtsalt ei talu süsteemi kõrget survet.

Kuidas määrata toote kvaliteeti?

Isegi suured tehased toodavad mõnikord defektseid autoosi. Järgmiste üksuste filtrite puhul saate tuvastada ka võltsingu, kuigi suhteliselt hästi teostatud:

Paber ummistus kiiresti tahkete osakestega. Muide, tasub aeg-ajalt filter eemaldada ja seda visuaalselt uurida. Kui mõni filtri osa kiiresti ummistub, võite olla kindel: toode kestab maksimaalselt 10 tuhat kilomeetrit;
Halb paberi kvaliteet. Visuaalselt on seda peaaegu võimatu kindlaks teha. Põhimõte on see, et filtrielemendist eraldatakse väikesed villid, mis seejärel sisenevad kütusesüsteemi;
Madal mähise tihedus. Selge kokkuhoid materjalidelt. Kui mähise tihedus on madal, kipub filtreerimise kvaliteet olema null.

Madala kvaliteediga filtrid teevad oma töö, kuid neid tuleb vahetada tihedamini kõrge kvaliteet.

Järeldus

Õigesti valitud kütusefilter väldib probleeme mootori pikaajalises töös. See on eriti oluline, kui tead vähe kütuse kvaliteedist tanklates, mida oled harjunud kasutama.

Kui ülevaatuse käigus mootori üle nuriseda, siis suure tõenäosusega uurivad meistrid kulumaterjale. Uuritakse vana filtrit ja öeldakse, kas tasub edaspidi samasugust osta. Teie parimad abilised kütusefiltri valikul on spetsialistid, kasutusjuhendid ja teadmised eelmainitu kohta.

Kaasaegsed diiselmootorid – keerukad ja täpsed mehaanilised süsteemid, mida võivad häirida väikseimad võõrosakesed. Diislikütuse filtrid on mootori heaolu eest valvel. Väliselt sarnased, erinevad radikaalselt bensiini "vendadest".

Diislikütuse filtrite seade ja tööpõhimõte

Enne diislikütuse sihtotstarbelist kasutamist puhastatakse see saasteainetest ja veest. See on vajalik, kuna kütus siseneb düüsidesse ja silindritesse kõrge rõhu all. Võõras tolm muutub sel juhul abrasiivseks, kiiresti töövõimetuks muutuvaks osaks. Määrdunud kütus on diiselmootori enneaegsete rikete peamine põhjus. Nende toitesüsteemidel on tavaliselt kaks kütuseelementi: jäme ja peen. Vähem levinud on ühe või kolme filtriastmega lahendused. Peen- ja jämefiltrite funktsioonide eraldamine ei ole dogma. Näiteks vee eemaldamise kütusest saab määrata nii esimesele kui ka teisele või mõlemale korraga. Kõik sõltub disaini otsusest.

Määrdunud kütus on diiselmootorite pumba, pihustite, kolbide ja silindrite enneaegsete rikete peamine põhjus.

Jämekütusefilter (FGOT) hoiab kinni suured võõrosakesed, mille läbimõõt on ligikaudu 100-300 mikronit. Väiksemad fraktsioonid peatatakse peenfiltri (FTOT) abil. Kogutud tolmu suurus sõltub mootori kütusevajadusest. Niisiis, kõige progressiivsema süsteemi mootorid ühisraudtee, mille düüsid töötavad rõhu all kuni 2,5 tuhat atmosfääri, on vaja kõige puhtamat kütust. Lubatud suurus võõrosakesed nende jaoks ei ole suuremad kui 3-5 mikronit. Tavaline diiselmootorid kolviga kütusepumbad kõrgsurve kütusepumbad (kõrgsurve kütusepump) on vähem "kapriissed", kuna neis oleva kütuse töörõhk on palju madalam. FGOT-i koht elektrisüsteemis on kuni eelpumbani, mis varustab kütust ülelaaduriga (kõrgsurve kütusepump). FTOT asetatakse sissepritsepumba ette.

Diislikütuse jämefilter paigaldatakse enne eelpumpa, peenfilter on paigaldatud kütuseseadme ette

Diislikütuse jämefiltrid

FGOT-i levinud disain on vahetatava filtrielemendiga kokkupandav tass.

FGOT-i levinud disain on vahetatava filtrielemendiga kokkupandav klaas

Filter-karteris on puhastuselement valmistatud võre kujul. Klaasi sisse saab paigutada toimimist parandavaid lisaelemente: helkuri, siiber jne.

Filter-vannis on filterelement valmistatud võre kujul

Mõnes autos kasutatakse läbipaistvas plastkorpuses lahutamatuid universaalseid otsevooluga FGOT-sid, mis näevad välja nagu bensiiniautod. Näiteks Mercedes-Benz W124-sse on paigaldatud WK 31/5 filter.

Bensiinile sarnane diislikütuse eelfilter

Eksperimendid diiselmootori paigaldamiseks seeriasõidukisse Euroopas algasid kahekümnenda sajandi kolmekümnendatel aastatel. Näiteks 1936. aastal oli Mercedes 260D 45-hobujõuline versioon, mille kapoti all oli Rudolf Dieseli vaimusünnitus.

Peenfiltrid diislikütusele

Põhimõtteliselt erinevad need filtrielementide omaduste ja kinnipeetud tolmu suuruse poolest. Filterelement on FTOT põhiosa. Lisaks sellele saab filtri varustada separaatoriga kütusest niiskuse eraldamiseks, ventiiliga kogunenud vee tühjendamiseks ja selle olemasolu anduriga.

Lisaks filtrielemendile saab FTOT-i varustada separaatoriga kütusest niiskuse eraldamiseks, ventiiliga kogunenud vee tühjendamiseks ja selle olemasolu anduriga.

Struktuurselt on need elemendid tehtud nii lahutamatuks kui ka kokkupandavaks. Teisel juhul kasutatakse vahetatava elemendina kas padrunit või padrunit. Kassett on pakendita vahetatav filterpaberist või muust peenpoorsest materjalist element – paigaldatud plastikust, alumiiniumist või terasest korpusesse. FTOT-kassett on sama kassett, kuid see on paigutatud oma korpusesse. Mõningaid kütusekassette saab kasutada ka õli puhastamiseks. Kütusefilter koosneb kahest elemendist: kassetist ja kaanest.

Fotogalerii: filtrite kujundused

Mitteeraldatav peenfilter, mis on kokku pandud suletud korpusesse Vajadusel vahetage välja ainult kokkupandav filtrikassett Kokkupandava filtri sees on vahetatav kassett Kassettfilter koosneb korgist ja kassetist Vahetatava elemendi kasseti tüüp - sama kassett, monteeritud eraldi korpusesse

Video: filterseade

Valik

Õige kütusefiltri valikustrateegia on järgida sõidukitootjate soovitusi. Need on loodud mootori vajadusi silmas pidades. Te ei tohiks katsetada vale filtri paigaldamisega lihtsalt sellepärast, et see on odav.

Mõned autojuhid üritavad kompenseerida puhastustöö halba kvaliteeti sagedane asendamine kütuseelement. See on vale lähenemine. Filtri põhiülesanne on vältida sissepääsu kütusevarustus ja teatud suurusest suuremad võõrosakeste silindrid. Filtreerimise peenus on üks omadusi, mis töötamise ajal ei muutu. Ei vana ega uus element, mis ei suuda väikeseid osakesi kinni hoida, ei kaitse mootorit kahjustuste eest.

Filtreerimise peenus on üks filtri omadusi, mis töötamise ajal ei muutu.

Sarnaste parameetritega filtreid toodavad erinevad ettevõtted. Tuntud kaubamärgid Mann, Knecht (Mahle), Bosch, UFI, Delphi ja teised on turul liidripositsioonil, kuna toodavad kvaliteetseid tooteid, mida autotootjad paigaldavad uutele autodele. Õige filtri valimiseks kasutage veebikatalooge. Valige ainult need mudelid, mille kirjelduses on teie autole otsene soovitus.

Fotogalerii: kuulsate kaubamärkide kütusefiltrid

Boschi filtrid on ühed odavamad kuulsad kaubamärgid Mann pakub kõige rohkem laia valikut filtrid erinevatel eesmärkidel Delphi on üks väheseid ettevõtteid, kes on meisterdanud ühisanumpressiga diiselmootorite filtrite tootmise.
Knecht-Mahle – prestiižne saksa kaubamärk Itaalia ettevõte UFI tarnib filtreid Volkswageni koosteliinile

Video: kütusefiltri ülevaade

Asendusgraafik

Märgid kütusefiltrite vahetamise vajaduse kohta on järgmised:

raskused mootori seiskamisega
mootori spontaanne seiskumine,
väike võimsus,
mürarikas mootor,
väljalasketorust tuleb rohkelt musta suitsu.

Nende sümptomite ilmnemise ootamine on ohtlik. Diiselmootor ei talu tähelepanematust. Kütusefiltrite vahetamisega viivitamine vähendab mootori eluiga ja kutsub esile enneaegse rikke. Probleemide vältimiseks vaheta filtreid vähemalt nii tihti, kui auto juhend soovitab.

Belgia importija Volg hakkas juba 1960. aastal paigaldama "kahekümne esimesele" mitut sorti atmosfääri diiselmootoreid. välismaist toodangut. Tõsi, auto “lõpetas sõitmast” samal ajal, kuid Lääne-Euroopas oli 50 aastat tagasi ökonoomsus palju olulisem kui dünaamika.

Tootjad täiustavad pidevalt diiselmootorite kütusefiltreid. Kaasaegsete vahetatavate filtrielementide hinnanguline ressurss ulatub 90 tuhande kilomeetrini. Praktilised soovitused autotootjad on palju tagasihoidlikumad, mis on ilmselt tingitud kahest asjaolust. Esiteks mõjutab kütuse madal kvaliteet oluliselt kasutusiga. Filtrites puuduvad ummistumise indikaatorid, mistõttu ei ole võimalik filtrielementide seisukorda ilma lahti võtmata kontrollida ning parem on olla ohutu, kui mootorit oluliselt kahjustada. Teiseks toob kaubamärgiga teenus märkimisväärset kasumit, millest kaubamärgiomanikud ei kiirusta loobuma.

Ühtsed soovitused filtrite vahetamiseks kõigile diiselsõidukid ei eksisteeri. Tavaliselt on need 25-40 tuhat kilomeetrit. Puhastusvahend on jäme, kui on, ja auto juhendis pole spetsiaalset soovitust, vahetatakse see koos peenpuhastuse põhielemendiga.

Need arvud on ainult üldistatud andmed, mis ei ole mõeldud praktiliseks kasutamiseks. Vaadake oma auto "aabitsat". Võimalik, et selle tootja peab sobivaks filtreid sagedamini vahetada. Näiteks diiselmootoriga sõidukitele Renault Duster 2015. aastal paigaldati filtriressurss 20 tuhat km, enne seda kuupäeva oli see vaid 10 tuhat km.

Halva kvaliteediga kütus vähendab oluliselt filtri eluiga. Mootori kahjustamiseks piisab mõnikord ühest tankimisest. Kui märkad pärast tanklas külastamist midagi valesti, tühjendage kahtlane kütus ja täitke paak ilmselgelt kvaliteetse kütusega. Vahetage kütusefilter niipea kui võimalik, isegi kui sümptomid seda ei tee stabiilne töö kadunud.

Diiselmootori puhastusfiltri soojendus

Diislikütuse talvise töötamise tunnuseks on parafiinide kristalliseerumine selles. Madalate temperatuuride tõttu sadestuvad parafiinid, mis ummistavad kütusefiltri ja kütusetorusid. Talvine kütus stabiilsem kui suvi, kuid võib ka külmuda.

Madalate temperatuuride tõttu sadestuvad parafiinid, mis ummistavad kütusefiltri ja kütusetorusid

Õige meetod parafiini kristalliseerumise vastu võitlemiseks on kütuseelemendi eelkuumutamine. Mõnes autos rakendatakse seda konstruktiivselt, näiteks Renault Dusteris.

Mõnes autos rakendatakse kütet konstruktiivselt, näiteks Renault Dusteris

Saate varustada iga auto küttega, paigaldades tavalise filtri asemel või sellele lisaks soojendusega filtri.

Iseseisvalt ja minimaalsete kuludega lahendatakse probleem olemasolevale filtrile elektrilise kattesoojendi paigaldamisega.

Minimaalsete kuludega lahendatakse kütteprobleem, paigaldades olemasolevale filtrile elektrilise sidemega küttekeha.

Video: kütusefiltri kütteseade ise

Töökindel kütusefilter on diiselmootori pikaajalise töö eelduseks. Filtri pealt on võimatu säästa. Mootori remont läheb kallimaks.

Diiselmootori kütusevarustus on saastumise suhtes väga tundlik. Kõik puhastustööd tehakse diislikütuse filtrite abil. Enne otse põlemiskambritesse sattumist läbib diislikütus 3 puhastusetappi: eelfiltreerimine kütusepaagis, "jäme" ja "peen" puhastamise etapid.

Lahendavad probleemid diislikütuse filtritega

Selliste filtrite põhiülesanne on vältida keemiliste reaktsioonide tagajärjel tekkinud abrasiivsete lisandite ja vaikude tungimist kütusetorusse ja põlemiskambritesse. Diislikütuse kõrge niiskusesisalduse tõttu peavad diislikütuse filtrid erinevalt bensiinist kondenseerima vett ja eemaldama seda suures mahus kütuse etteandeseadmetest.

Siiski sisse diislikütus seal on kõrge parafiinide sisaldus, mis kristalliseeruvad madalal temperatuuril. Selliste osakeste sattumine mootorisse muutub sageli talle ohtlikuks. parim viis Selle probleemi lahenduseks on soojendusega filtrite kasutamine.

Kui diislikütuse filter on juba parafiinist ummistunud, tuleb see välja vahetada.

Diislikütuse puhastamise etapid ja filtrite tüübid

Esimeseks takistuseks kütuses olevate vedrustuste teel on filtrielement auto kütusepaagis. Reeglina on tegemist võrgusilmaga suletud raamiga, mis on tahkete osakeste takistuseks. Seda tüüpi puhastus ei saa takistada väikeste osakeste, vee, parafiinide ja vaikude sattumist kütuseseadmetesse.

Aga tänu temale see elimineeritakse enamik suured elemendid - korrosiooni- ja prahitooted. Neid leidub igas kütusepaagis. See hoiab ära maanteede ummistumise. madal rõhk ja pikendab oluliselt ka jämefiltri eluiga.

Enamikul juhtudel ei ole selle elemendi asendamine tootja poolt reguleeritud, kuid soovitatav on seda teha. Selle kasutusiga sõltub otseselt auto uudsusest, selle tehniline seisukord ja kütuse kvaliteet. Autopaagis olev võrkelement on kogu kütuse tarneahela odavaim lüli mootorile, kuid mitte vähem oluline, seega ärge unustage seda kontrollida ja vajadusel välja vahetada.

Teine etapp vastutab "jämedate" kütusefiltrite (vannifiltrite) eest. Nende nimi tuleneb karteri klaasi olemasolust. Alumises osas on see varustatud siibriga, tänu millele on võimalik vett eemaldada.

Ja selle ülemises osas on võrk- või plaatfiltrielement, mis võimaldab teil vabaneda kuni 0,05 mm suurustest osakestest, mis on jäänud pärast esimest etappi. Järgmisena siseneb kütus madalrõhu kütusepumpa (TNND).

Kell seda tüüpi filtrid kaasas tühjenduskork klaasi puhastamiseks kondensaadist ja setetest. Enamikul settefiltritel on kokkupandav disain. Selline diiselmootori kütusefiltri paigutus võimaldab pesta ja vajadusel filtrielementi vahetada ning seeläbi puhastamise efektiivsust taastada.

Selles etapis on spetsiaalset tüüpi filtrid diislikütuse soojendusega separaatorid. Nende hind on palju kõrgem kui tavalistel settefiltritel, kuid kütuse puhastamise kvaliteet on tõhusam ning kütmine lahendab parafiinide probleemi. Nad suudavad eemaldada diislikütusest kuni 95% veest ja lisanditest.

Puhastusprotsess algab kütuse kuumutamise etapiga, mis takistab parafiinide ja vee kristalliseerumist. Lisaks eraldatakse spetsiaalseid kanaleid läbiva emulsiooni keerisest tekkivate tsentrifugaaljõudude toimel vesi ja lisandid ning sadestatakse setteklaasi.

Väiksemate osakeste eraldamiseks kasutatakse voolusuuna muutmise põhimõtet, mida rakendatakse separaatorilabade abil. Viimane etapp on volditud kassett, mis eemaldab väikseimad tahked osakesed.

Sageli on "jämedad" filtrid ühendatud võimendipumba või "peen" filtriga.

Enamikul juhtudel ei ole "jämedate" filtrite saastumine sõidukite töötamise ajal tunda, kuna. HPFP jõudlus on alati suurem kui mootori stabiilseks tööks vajalik. Seetõttu on kuluka remondi vältimiseks vaja õigeaegselt eemaldada kogunenud vesi ja praht karterist ning mitte eirata filtrielemendi väljavahetamise vajadust.

Viimane kütusetõke enne diiselmootorisse sisenemist on "peen" filter. See võimaldab teil vabaneda eelmistes etappides jäänud tahketest osakestest, mis pole silmaga nähtavad, samuti moodustunud vaikudest. Teine selle ülesanne on kaitsta mootorit puhastamise algfaasis kütust sattunud õhu eest.

Läbi jugaventiili juhitakse õhk koos liigse kütusega tagasi paaki. Temperatuuride erinevus tühjendatud segu ja paagis oleva kütuse vahel aitab kaasa kondensaadi moodustumisele ja veesisalduse suurenemisele. Peenpuhastuse funktsiooni täidab selles etapis vahetatav element, mis koosneb spetsiaalsest poorsest paberist.

Sageli reguleerib ainult selle elemendi asendamist tootja. Seetõttu muutub tavaliseks veaks ülejäänud filtrielementide hooldamise vajaduse ignoreerimine.

Kütusefiltri valik

Enne diiselmootorite kütusefiltri valimist kaaluge disainifunktsioonid sinu Auto. Ärge kunagi kasutage bensiini kütusefiltrit! See ei suuda takistada vee ja parafiinide sisenemist mootorisse.

Kõige kaasaegsem diisel autod välismaisest toodangust on varustatud ainult "peene" filtriga. Sel juhul ei saa piirduda ainult eeskirjade järgimisega. Sõiduk on vaja varustada täiendava kütusepuhastusseadmega. Ideaalne variant oleks paigaldada soojendusega filter-separaator.

Siin on peamised omadused, millele peaksite selle valimisel tähelepanu pöörama: läbilaskevõime, kütteelemendi võimsus, filtreerimise kvaliteet, lubatud rõhk ja toote mõõtmed. Sõiduki normaalseks tööks peavad kõik need parameetrid vastama mootori toitesüsteemi omadustele.

Niisiis on kõrgsurvekütusepumpadega (HFP) mootorite läbilaskevõime vahemikus 20 kuni 50 l / h (in harvad juhud kuni 60 l/h). Ja Common Rail süsteemide ja pumba düüsidega - 40 kuni 80 l / h.

Sama kehtib ka kõrgsurvekütusepumbaga mootorite filtreerimise kvaliteedi kohta, piisav väärtus on 10-30 mikronit ja Common Rail. antud parameeter ei tohiks olla halvem kui 2-5 mikronit. Madala kütusekuluga autode tsentrifugaalefekti ja kvaliteetse filtreerimise loomiseks peaksite valima väikese mahuga filtrid ja kui suur kulu- vastupidi.

Olles otsustanud filtrite tüübi üle, peaksite pöörama tähelepanu nende kvaliteedile. Turg on praegu kõikvõimalikest pakkumistest pungil. Deklareeritud sarnaste omaduste korral võib hind erineda 10 korda. Kuid ärge laske end sellest odavusest kiusata.

kõige poolt parim variant kasutab originaalkomponente, kuid kui see pole võimalik, peaksite pöörama tähelepanu mainekatele kaubamärkidele: Mann, Knecht, OE, Bosch jne. Sageli on sellised suured ettevõtted originaalkomponentide tarnijad. Mida kõrgem on filtri maksumus, seda parem kraad selle filtreerimine.

Kütusefiltri vahetus

See protseduur nõuab teatud oskusi ja kogemusi. Elementide asendamise tehnoloogia on erinev erinevad mudelid autod. Enne mis tahes tööde tegemist on oluline sellega tutvuda. Asendustehnoloogia range järgimine tagab teile tulevikus mootori õige töö.

Nõuetekohase oskusega saab sellist protseduuri teha iseseisvalt. Selleks peate eemaldama filtrielemendi, eemaldama korpusest prahi ja vee ning vabanema toitesüsteemi õhust. Kui te ei tea, kuidas neid samme teha, võtke ühendust teenindusega.