Autodel FORD FOCUS 2 ja 3 jaoks vene turg Seadistage järgmised ristlõiked neljataktilised bensiini mootorid koos silindrite vertikaalse asukohaga ja vedelik jahutus: 1,4 l R4 16 V (80 hj); 1,6 L R4 16V (100 hj); 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT muutuvate gaaside jaotusfaasidega (115 hj); 1,8 L R4 Duratec-HE 16V (125 hj); 2,0 L R4 16V (145 HP), samuti Turbodiesel Duratorq 1,8 L R4 16V (115 hj).

See saidi osa kirjeldab ainult R4 16V Duratec Ti-VCT mootori, nagu on paigaldatud kõige rohkem Autode vabastamine, millel on palju ühist koos ülejäänud perekondade perekondade ja nende kõige raskemate perekondadega.
R4 16V Duratec Ti-VCT mootori ülemine kaheastmeline jaotusvõllid Sellel on iga silindri jaoks neli ventiili. Switchgears ajendab tugevdatud hammasrihm. Vöö pinged on varustatud kevadel pingutirull. Klapid juhitakse otse kajastamisvõllidest silindriliste tõukurite kaudu, mis reguleerivad samaaegselt draivi lüngade elemente.
Silindriploki pea on valmistatud alumiiniumisulamist silindri puhastamise (sisselaskeava ja väljalaskekanalite põikkava üle, mis asuvad pea vastaskülgedel). Klapi varrukate sadulate ja juhendid pressitakse pea. Sisselaskeava ja väljalaskeava ventiilidel on üks kevad, mis on fikseeritud plaadi kaudu kahe leivatööga. Plokkpea on tsentreeritud plokis kahe varrukatega ja on kinnitatud kümme kruvi. Ploki ja pea vahel paigaldati mitte-varjuline metallraam. Silindriploki pea ülaosas viiakse läbi viis kahe nukkhakkide laagrilaagrite tuge. Toetuse funktsioon täidab gaasijaotuse faaside dünaamilise kontrolli süsteemi pidurisadurit (vt allpool käesolevas alajaos), mis omab samaaegselt nukkvõlli aksiaalse nihkest. Ülejäänud toetused on eemaldatavad. Toetuse alumised osad on valmistatud ühes silindriploki ühe peana ja ülemine (kaaned) on külge kinnitatud peakruvidega. Toetuste avasid töödeldakse komplekt kaanega, nii et katted on mitte-tahtlikud ja igaühel neist on järjestuse number.
Silindriplokk on ühe valamine spetsiaalsest kõrge tugevusest malmist, moodustades silindreid, jahutussärki, karteri tippu ja viie tuge väntvõllTehtud karteri partitsioonide kujul. Silindrid on ploki kehas õrnad. Ploki allosas on poldiploki külge kinnitatavate katetega viie voodikohta. Kaaned põlisrahvaste laagrid töödeldakse kokkupanek ploki ja nähtamatu. Laagrite voodides (toetuste ülaosas) on põlisrahvaste määrimiseks mõeldud õli kanalite väljalaskeavad ja aukude kaudu, milles kuulventiilid pressitakse pihustitega, mille kaudu õlipöörad Pistons ja silindrite seinad. Silindriplokil on valmistatud spetsiaalsed küljed, äärikud ja augud osade, sõlmede ja agregaatide kinnitamiseks, samuti peamise õli liini kanalid.
Väntvõll, mis on valmistatud suure tugevusega malmist, pöörleb native laagrites, mis on varustatud terasest õhukese seinaga vooderdisega. Silindriplokis paigaldatud ülemine vooderdis on sisepinnal soone ja läbimängu pesa, millele õli saabub naftakanali väljalaskeava otsaga kuullaaduriga. Madalamatel vooderdistel ei ole ühtegi sooneid ega pesasid. Väntvõlli aksiaalne liikumine on piiratud kahe identse kangekaelse pooliga. Hooratas on kinnitatud väntvõlli tagaotsini kuue poldiga. Väntvõlli esiosas paigaldatakse gaasijaotusmehhanismi täiturmehhanism ja lisanduskogregaatide ajami rihmaratas.
Lühikese seelikuga kolvid on valmistatud alumiiniumisulamist. Kolvipea silindrilise pinna silindrilisel pinnal tehti kahe tihenduse ja õli väljakutsete rõngaste rõnga sooned. Kuus puurides soones outlooking ring Mõeldud õli eemaldamiseks eemaldatud rõnga eemaldamiseks silindri seintest. Kahe neist harjutuste puhul tarnitakse õli kolvi sõrmele.
Kolvi sõrmede torukujulise sektsiooni paigaldatakse kolvitse kolvid lõhega ja pressitakse pingete ülemises juhtides ühendavad vardad, mis on ühendatud nende madalamate peadega varraste väntvõlli väntdega läbi õhukese seinaga vooderdiste mille kujundamine on sarnane põlisrahvaste lisadega.
Terasest vardad, sepistatud välisriigi ristlõike tuum. Rullid töödeldakse komplekt kaanega. Selleks, et mitte segada neid kokkupanemisel, rakendatakse silindri järjestuse numbrit ühendava vardade külgpindadele ja kaaned.
Jaotusvõllid valatud, malmist.
Gaasi jaotusmehhanism suletakse silindri ploki peaplasti korgiga. See on õli eraldaja karteri ventilatsioonisüsteemi.
Kombineeritud määrimissüsteem (üksikasju vt "määrdeaine süsteem").
Alumiiniumisulamist valatud õli karteri kinnitatakse silindriploki allapoole. Äärik Õli carter Ford WSE-M4G323-A4 hermeetik suletakse. Karteris, õli tühjendamise auk, mis on suletud keermestatud pistikuga.
Õlifilter on täisvoog, tühistamatu, möödasõidu ja vanemate ventiilidega.
Karteri ventilatsioonisüsteem on suletud, sunnitud, kraaniga karteri gaase läbi õli eraldaja õhufiltriõõnde.
Mootori jahutussüsteem suleti koos laiendamine Bachkom (Lisateabe saamiseks vaadake jahutussüsteemi).
Mootori elektrisüsteem koosneb elektrilise kütusepumba paigaldatud kütusepaak, Throttle sõlme, filter Õhuke puhastus Kütusepump moodulisse paigaldatud kütuse- ja kütuserõhuregulaatorid, kütusesurve pulsatsioonikompensatsioonid, pihustid ja kütusetorud ning sisaldab ka õhufiltrit.
Süütese süsteem on mikroprotsessor, koosneb süüteruumi, kõrge pinge juhtmed ja süüteküünlad. Süütepool hallatakse elektrooniline üksus Mootori juhtimissüsteemid. Süütesüsteem töötamise ajal ei nõua hooldust ja reguleerimist.
Toiteseade (mootori käigukastiga, siduri ja peamine ülekanne) Paigaldatud kolmele tugedele elastse kummi elementidega: Kaks ees, tajuvad massimassi võimsus agregaatJa taga, kompensatsiooni pöördemoment ülekande ja koormus, mis tekkis auto algab kohast, kiirendus ja pidurdamine.
R4 16V Durateci Ti-VCT-i eristusvõime on gaaside jaotuse (VCT) faaside muutmise süsteemi reguleeriva elektroonika olemasolu, reguleerides dünaamiliselt nukkvõlli asendit. See süsteem võimaldab teil luua gaasi jaotamise optimaalsed faasid iga mootori toimimise hetkeks kui omakorda suurenenud võimsus saavutatakse suurenenud võimsus, parim kütuseefektiivsus ja heitgaaside vähem toksilisus.

Joonis fig. 5.1. Gaasijaotuse muutuvate faaside süsteemi elemendid (VCT): 1 - mehhanism VCT sisselaske nukkvõll; 2 - transduktsioonikaamera VCT mehhanism; 3 - sisselaske nukkvõlli õli vedu; 4 - Lõpetamise nukkvõlli aastad; 5 - heitgaasi nukkvõlli asendi reguleerimise elektromagnetiline ventiil; 6 - Kalipersüsteem VCT; 7 - elektromagnetiline klapp sisselaske nukkvõlli asendi kohandamise reguleerimiseks; 8 - anduri asend heitgaasi nukkvõlli; 9 - Sisselaskekaamera asendi andur; 10 - kaanepead silindri ploki; 11 - heitgaasi nukkvõlli anduri asukoha täpsustamine; 12 - Sisselaske nukkvõlli asendi spetsifikaator

Veorihm gaasijaotusmehhanismi draivide mehhanismid 1 ja 2 (joonis 5.1) VCT, tarbimise ja heitgaasi nukkvõllid. VCT mehhanismid juhtivad omakorda vastavaid nukkvõlli pöörlemisse.
Nukkvõrandite hetkeseisu määramiseks igaühe tagaosas on paigaldatud nukkvõlli asendi andurid 8 ja 9. Nukkvõllide kaelatel on seadistamise rõngad 11 ja 12 asendi andurit.
Silindripea ees on paigaldatud VCT-süsteemi pidu 6, täites samaaegselt nukkvõlli ja õli hoidiku 3 ja 4 jaotusvõlli esipaneeli funktsioone. Kaks solenoidi klapi 5 ja 7 on kinnitatud pidurile, hüdrauliliselt reguleerivad VCT mehhanismid. Elektromagnetilised ventiilid kontrollib omakorda elektroonilise mootori juhtimisseadme.

Joonis fig. 5.2. Hüdraulilise süsteemi VCT-d diagramm: 1 on pesa paigaldamiseks elektromagnetilise ventiili reguleerimiseks asendi asend väljalaske nukkvõlli; 2 - Solenoidventiili ja ülekandekaamera VCT mehhanismi ühendavad kanalid; 3 - õlivarustuse kanal elektromagnetilistele ventiilidele mootori peavoolujoonest; 4 - Caliper VCT; 5 - kanalid, mis ühendavad solenoidventiili ja VCT-mehhanismi sisselaske nukkvõlli; 6 - Sisselaskekaamera asendi reguleerimise elektromagnetilise klapi paigaldamiseks pistikupesa; 7 - naftavarustuse kanal mootori peavoolujoonest nukkvõlli sisselaskeavana; 8 - silindrite peaplokk; 9 - Õlifiltri süsteem VCT; 10 - Õlijaama kanal mootori peavooluliinil lõpetamise nukkvõlli võllile

VCT hüdraulikasüsteemile varustatud õli mootori peavoolujoonest lisaks peamisele Õlifilter Määrdeaine süsteem puhastatakse täiendavas filtri 9 (joonis 5.2) VCT hüdraulika süsteem. Täiendav naftatöötlus on vajalik, sest elektromagnetiliste ventiilide läbisõit on väga väikesed ja saastumise osakesed 0,2 mm suurusega osakesed võivad VCT-süsteemist keelduda. Samal ajal mängib filter turvaklapi rolli, pakkudes mingil juhul hüdraulikasüsteemi VCT-i katkematut õli varustamist. Filtri ei tohi eemaldada ja asendada.

Joonis fig. 5.3. Solenagnetiline ventiil VCT: a - õõnsus ühendatud kanali poolt Caliper koos esimese töökoja VCT mehhanismi; Õõnsuses, mis on ühendatud kanali poolt VCT-mehhanismi teise töökoja teise töökojaga; 1 - elektromagnet; 2 - ventiilipliit; 3 - VCT mehhanismi teise töökojaga ühendatud ringkanaliga ringkanali ühendatud kaanega; 4 - rõngaõli retroksiid; 5 - helinakanal, mis on ühendatud kanali poolt VCT-mehhanismi esimese töökaebusega kaliikuriga; 6 - Põhiliini naftavaru auk; 7 - ventilate vedru; 8 - Õli äravoolu auk

Elektromagnetiline ventiili VCT, mis koosneb elektromagnetist 1 (joonis 5.3) ja ventiil, mis sisaldab pooli 2 ja kevadel 7, varustab elektroonilise mootori juhtseadme signaale, suruge õli määrdeaine põhjendust surve all VCT mehhanismide töö- või õlite õõnsuses õõnsustes, mis toob kaasa mehhanismide elementide vastastikuse liikumise ja selle tulemusena dünaamilisele muutusele nukkvõlli asendis.
Mootori töö ajal režiimis tühikäigu liikumine Elektrooniline mootori juhtseade aktiveerib korduvalt elektromagnetventiilide lühikese aja jooksul, et puhastada nende elemendid ja kanalid saastumisest juhuslikult.
Elektromagnetiliste ventiilide toiteallika väljalülitamine VCT-kihid 6 õli peamisest ja ploomi 8-st on täielikult avatud ja VCT mehhanismid on paigaldatud esialgne asend. Sellisel juhul töötab mootor gaasijaotuse faaside muutmata.
VCT-süsteemi elemendid (solenoidventiilid ja dünaamilise muutuse mehhanismid nukkvõrade asendis) on täpsed sõlmed. Sellega seoses hooldus Või parandades süsteemi muutuvate faaside gaasijaotuse on lubatud ainult asendada elemendid süsteemi koost.

FORD FOCUS II toodeti 2004-2011 ja 2008. aastal toimus restyling. Meie turul olid eriti populaarsed 5-ukse luukpära ja sedaanid. Kolmemõõtmelised ja universaalsed on märgatavalt vähem. Kuid stiilne peab otsima - oma üksused turul.

Keha haavandid

Metal on tugev ja ei asus rooste. Ja siin värvitöö Racked. Põletatud värv, higine kaitserauad, osaliselt üle suunatud künnised ja tumedad dekoratiivsed üksikasjad külastavate masinate kohta - see on pigem loodusliku vananemise tunnused kui barbaarne operatsioon.

Digitaalsed kontaktid litsentsplaadi taustvalgustus. Ja talvel niiskuse tõttu Frozen lossi puutetundlike nupud pagasiruumi. Selleks, et see avada esimesel taotlusel, on vaja kohaldada määrdeaine sisepinnale Fordi embleemi sulgemise lossi lehis. Ja isegi parem - muuta täistööajaga plastist lossi (3800 rubla) Mondeo metallist. Pange tähele, et kesklukustusplokkide ebaõnnestumine mitte ainult uksed, vaid ka gaasipaagi luuk. Sevesele, juhtmestiku rakmed on sageli ümber kuumutatud, tuues toitu pagasiruumi kaanele laternatele. Remont maksab 2400 rubla.

Lai mootori gamma

Nagu, meie fookus müüakse bensiiniga "neljakesi" mahuga 1,4 liitrit (80 hj), 1,6 liitrit (100 ja 115 hj), 1,8 L (125 hj) ja 2 L (145 hj). Järjekord versioonide all toodud edasimüüjad 1,8-liitrise turbodieliga, mille võimsus on 115 jõudu. Kõige usaldusväärsem neist kuuleb Lõuna-Aafrikas toodetud 100-tugeva mootori lihtsat disaini. Peaasi ei unusta iga 80 000 km iga 80 000 km kaugusel ajastusrihma muutmiseks (1900 rubla). Kuid see mootor on nõrk "fookus", eriti paari "Automaatne". Aga selle 115-tugeva mehe varustatud gaasijaotuse faasi muutmise süsteemi sisselaske- ja välistingimustes, mootori tõukejõudu on piisav kõigis režiimides. Tõsi, faasijuhtide sidurid (kaks neist, 15 000 rubla igaüks) ei erista vastupidavusega.

Optimaalsed FORD FOCUS "neli" mahuga 1,8 ja 2 liitrit, kuid neid ei kaotata probleeme. kõrge naftatarbimisega. Kui mootor "juhib" määrdeainet, on parem autolt keelduda. Fakt on see. Kõigi "kadustega", nn lühikese ploki "plokk on balloonide plokk. Aga GDM-draivis kasutatakse vastupidavast kett, mille asendamine on vajalik 200 000 km kaugusele. Pärast 100 000 km algust hakkab tavaliselt õli püüdma ventiili kaas (1800 rubla). Selle mõiste reeglina on ülemise hüdraulilise mootori tugi (4800 rubla) seljas.

1,8-liitrise turbodieli iseloomustab usaldusväärsus. Kuid tingimuse ja korrapärase teenistuse all on soovitatav läbi viia 5000-10 000 km kaugusel. Siis ta suudab taluda kuni 300 000 km. Ja diislikütuse asendist on pump rohkem kui 100 000 tõenäoliselt venitada. Remont või asendamine - 35 000 kuni 65 000 rubla. Pärast 100 000 km pärast kulutada raha uutele süstepihustitele (16 500 rubla).

Kaks "viis" ühe õppetund ...

Fookuses II bensiini mootorid 1,4 liitrit, 1,6 liitrit ja 1,8 liitrit asutati IB5 seeria poolt, mida ei eristati tugevuse varu abil. Kõrge koormusega töötamisel oli satelliit-teljel sageli erinev, mis tõi kaasa kontorisse karteri ja parandades 100 000 rubla kohta. Kui kasti kuulatakse kastis, on esmane võlli laager süüdi. Mis asendamine on võimatu tõmmata - tagajärjed võivad olla kulukas.

Aga teine \u200b\u200bkast - MTX75, mis on agregeeritud 2-liitrise mootoriga - usaldusväärsem. Tõsi aja jooksul, näärmed ja tihendid käiguvahetuse vardad on lekked. Aga see on väikesed asjad. Peaasi on jälgida "edastamise" taset. Vastasel juhul põhjustab õli nälg võlli ja käigukasti kiire kulumise. Ja veelgi. Bensiini 2-liitrise mootor (ja 1,8-liitrine turbodieli) on varustatud kahemassilise hoorattaga, mis kannab 100 000 km kaugusel. Kui nad tunda jerks alustades kohast ja iseloomulik rippimine, ärge tõmmake oma asendamine. Üksikasjalik detail on kallis - 33 000 rubla alates, kuid ebaõnnestunud hoorata põhjustatud hävitamise tagajärjed on veelgi tõsisemad.

Aga see on üsna usaldusväärne, kuigi disaini lihtne. 150 000 km pärast ei suuda klapp Hydraulicock (45 000 rubla) ja rõhuregulaatori solenoide. Et laiendada elustiili, soovitavad sõjaväelased õli asendada iga 60 000 km järel.

Sidurimehhanismis nõrk vabanenud laager, mis on valmistatud ühes plokis töötava silindriga. 50 000 km pärast kaotab ta tavaliselt jõudluse.

Kinnita, kuid seal on nüansse ...

Täielikult sõltumatu peatamine McPhersoni riiulid ja tagumised mitmemõõtmed on üsna tugevad. Enamik tema elemente on pikaajalised. Aga nõrgad kohad Siin on siin. Need on riiulite toetuslaagrid, mida "hoitakse" keskmiselt 40 000-70 000 km võrra. Umbes sama taluma ja hubi laagridmis muudavad kokkupanekut 17 500 rubla rummudega. Asendamisel on vaja olla ettevaatlik - ABS integreeritud andurid on sageli kahjustatud demonteerimisel. Light koputab suspensioonile 30.000-50 000 km pärast laseb endale teada stabilisaatorit. Aga puksid hoitakse kaks korda rohkem. Samaaegselt nendega 80,000-100,000 km muutub omakorda uuendamise palli toetab montaaž koos hoova ja vaikne plokkide (5800 rubla). Ja siis lähenemine ja amortisaatorid (6 500 rubla).

Ford mootori fookus 1.6l.
Duratec Ti-VCT 16V Sigma

DRATEC TI VCT 1.6 Omadused

Tootmine - Bridgend mootor
Aastate vabastamise aastad - (2004 - meie päeva)
Silindri ploki materjal - alumiinium
Power System - pihusti
Tüüp - Inline
Silindrite arv - 4
Silindri ventiilid - 4
Kolvi insult - 81,4 mm
Silindri läbimõõt - 79 mm
Tiski suhe - 11
Mootori maht - 1596 cm. Cube.
Power - 115 hj / 6000 ob.min.
Pöördemoment - 155НМ / 4150 OBR
Kütus - 95.
Keskkonna normid - Euro 4
Kütusekulu - linn 8.7l. | Marsruudi 5,4 liitrit. | sega- 6,6 l / 100 km
Õli tarbimine - 200 g / 1000 km
Õli mootori fookus Ti VCT:
5w-20
5W-30

Ressurss:
1. Tehase sõnul - 250 tuhat km.
2. Praktikas - 300-350 tuhat km

Häälestus
Potentsiaal ei ole teada
Ilma ressursside kaotuseta - tundmatu

Mootor paigaldati:

Talrfunktsioonid ja remont Duratec TI VCT 1,6 115 HP

Fookusmootor 1.6 Duratec Ti VCTsee erineb gaasijaotuse faaside muutmise süsteemist, kolbide sisselaskekollektori kohta on sooned ja muud püsivara. Zetec SE seeria ise viib oma ajaloo alates 1995. aastast ja töötati välja jaapani ettevõtted Yamaha, omanikud võivad olla uhked)). Mootori ressurss Duratec Ti-VCT 1,6 115 HP 250 000 km vastavalt taimele, vastavalt autojuhtide ülevaatetele 300-350 tuhat ilma probleemideta.
Mootori sidestusmehhanismi mehhanismi nõrk punkt, ajastuse ajastus on tingimata üks kord 160 000 km kaugusel. Käivitage rullide ja turvavöö asendamine, vastasel juhul pakutakse välja kapitaalremont kõige sobimatu hetkel. Lisaks keskendutakse Duratec Ti VCT 1,6 115 ei ole hüdraulilisi komponente ventiili lüngad ja perioodiliselt (üks kord iga 150-160 tuhande km) peate reguleerima neid samu ventiilid, see räägib koputama mootori. Seoses asjade, müra, vibratsiooni ja soojendamise puhul on need probleemid kirjeldatud 1,4 mootori jaoks ja on täiesti asjakohased Duratec ti vcta 115 hj jaoks
Seal on versioon 5 hj. Nõrgema Ford Mondeo. Ja nii suur sedaan ta ei tõmba.
1.6L mootori 115 hj Päris usaldusväärne ja rõõmsam kui lihtne 100 tugevat mootorit, see on süsteemi hinna / kvaliteedi optimaalne valik, kuid aktiivsed sõidu armastajad on väärt Durateci poole.

Mootori häälestamine FORD FOCUS TI VCT 1,6 115 HP

Chip Tuning Duratec Ti VCT

Püsivara mootoriga tegelevad kontorid lubavad suurendada 10 hj Nagu igaüks teab, ei ole atmosfääri mootorid tähendust (erinevalt turbomootoritest). Kõik täiendused on iseklemmitus ja vabandus kulutatud raha eest, nii et hiP-TUNING 115 tugev raha raiskamine ja mis on kompressor ...

Kompressori paigaldamine duratec ti vctile

Nagu nooremad mudelid Zetec-SE seeria (1,4 ja 1,6 100 jõudu), pani see mootor ülelaadija. Looduses on PC-23-1 turboülelaaduri põhjal valmis vaalad ja sellele lisatud detailide kogum (see on eelistatavalt vahemaajaga). See kompressor paistab teid mootorini kuni 0,5 baari, esialgu, mootori võimsus ületab 150 hj Aktiivse sõiduga väheneb ressurss (nii palju kui sa jõuda), kuid rahulik režiimis, haruldaste kiirendustega, venitada palju tuhandeid km. Lisaks Peterburi komplektile on väliste vaalad tootlikumate kompressoritega, kui palju standardmootor ulatub pärast seda, kui see on tundmatu ... sügav täpsustus, see ei ole mõtet sellisele mootorile.
Tehniliselt saate installida TI VCT-i turbiini, kuid mootor vajab vahendite liiga tõsist sekkumist ja infusiooni.

Niisiis, SKODA OCTAVIA A5 2008 vabastamine. Ostis kabiinis uue auto. Langes 730 tr. Ootas mitu kuud. Maksimaalne seadmed. Mootori 1.6 KTK, 116 HP, PPP käepide. Meeldiv olid muljed ja mälestused jäid headeks, eriti pärast esimest välismaist autot, ostetud nullist. Enne ostu korduvalt testitud. Meeldis saksa kvaliteet, välimus, 5. uks, tahke sobivuse, majandus. Värv valis oma naisega. Ma ei mäleta, mida nimetatakse, foto on nähtav. Ma ostsin matid, tegiin kõigi klaaside valguse tooni ja hakkasid kasutama.

Täidetud ainult 95. või 98. bensiini. Moskvas kütusekulu 7,5 liitri ei läinud välja. Mulle meeldis mootori töö ja heli - vaikne riis. Sõitnud kaugetesse vahemaadesse - Valgevene, Sotši. Moskva säästmise huvides Domodedovo eksperimenteeris - sõitis kiirusega 80 km / h. Shook kütusekulu - 4,8 liitrit 100 km !!! Aga sa ise aru, sellise kiirusega iiveldus noorte vanuses ... peamine liikumise kiirus maanteel 140-150 km / h. Tarbimine umbes 8 liitri saja kohta. Tank 55 liitrit ja muudab mulje, et see ei ole tühi. Moskvast Voronezh (500 km) - 33 liitrit kusagil. Mugav salong, tegelikult vagun mahus. Siis ametnikud - 1. 7000 r. Teine - ma ei mäleta kusagil 15..

Ma sõitsin sellele 33 000 km. Ja ... müüdud. Ütle mulle, mis olid probleemid? Jah, midagi absoluutselt! Isegi lambipirn ei ületanud. Igavus, ühes sõnas. Jah, BELORESSIA reisile oli üks nüanss. Ma unustasin kajastada õigeaegselt. Ma arvasin, et Dotyanu Mogilevile. Kuid liinidel ja soovidel on see nähtav õhk ja auto lihtsalt peatus ja lõpetas. Öösel. Üks mees Peterburi (Jumal keelab teda tervisele) jõudis kaabli linnale. Järgmisel päeval, kohalikud meistrid keerata toru, müüdud Õhuliiklus ja see ongi kõik. Auto ei ole enam auto enam. Isegi viga oli väljasurnud pärast paar algust. Järeldus: Ärge kunagi lubage väikest kogust bensiini! Mahuti küllastumine, kuni teine \u200b\u200bon süstemaatiliselt!

Mida sa müüsid? Samal ajal on auto "köögivilja" rajal ja interjöör igav, vana. Te võite survet liikuda, kuid manöövrid ei ole kiired. Alustatud ja iga päev sain ma rohkem igav. Jah, ja seltsimehe, mu tuju, hakkas veenda rohkem ja aktiivsemalt müüma teda kärule. Soovitas selle jaoks hea raha (670 tr.) Ja ma loobusin. Ma arvutasin, et ma ei müü kasumit. Niisiis, auto omandis täpselt 8 kuud ja rullis 32 000 km. Pärast seda, kui enne 2009. aasta juulit täheldati, õnneliku seltsimeheni, kuni ta lubati tal õnnestuda pärast ebaõnnestunud võidusõidu pärast Deepias (purjus, muidugi) Moskva piirkonnas. Minu ja lõppkokkuvõttes oma vara tulemus on prügikasti auto! Taastumine ei olnud allutatud. Ta lendas pea-jala peaga kolm piroetti ja 4 naeratavat kaablit salongis. Auto suure tõenäosuse ja absoluutse töökindluse üle (turvapadjad) ei ole keegi kannatanud. Põhimõtteliselt väikestes asjades. Kõik on rahul.

Auto oli kindlustatud. Kahju hüvitatakse kindlustusselts Paar kuud hiljem vannuvad nad omanikule, kuid purjus, ma ütlen saladuses, ma ei olnud fikseeritud. Usun, et paljude minu ülevaatuse jaoks oli kasulik kõikides aspektides, sealhulgas minu seltsimehe negatiivne sõidukogemus. Paar päeva pärast müügi SKODA ostis ennast Nissan Murano, kust ma ei ole kuulus rohkem kui 3 aastat. Seal on minu ülevaade seda nimega "Summer Up". Ma müüme Murku ja proovige osta uut Murka. Ma ei võrdle autosid kogu põhjuse järgi. Aga ma ei piirata - pärast Skoda taevas ja Maa. Delight of Management ja Comfort Murano ei lähe lihtsalt ei lähe võrdlus SKODA.

Nagu SKODA OCTAVIA A5. Kohtuotsus: kõrge kvaliteediga, hea auto. Ideaalne perekonna kui eelarvelise universaalse ja ökonoomne auto jaoks. Jah, kui suur osa aega töötab linnas, ei näe ma mingeid probleeme. Kõrge maakliirens! Ostetud piiridel ilma probleemideta. Linnas asuv elektrimootor on täiesti täiesti. Olen kindel, et paljud armastavad seda autot ja hindan seda. Tere kõigile ja soovib leida oma auto, et olla temaga liikumas.

Eelised:

• Kvalitatiivne
• Usaldusväärne
• Universaalne
• Ökonoomne auto

Puudused:

• Mootori 1.6 - mitte rohkem kui linna. Marsruut - Dacha
• Igav, vanamoodne siseruumide interjöör

Ma lähen oma "fookus" -2-2 (restyling) kaheksandaks aastaks! Kuidas aeg lendab! Ma ei saa osa! Ta võttis uue (GIA, hispaanlane) rohkem kui 220 tuhat km toimus. Taksojuhid ütlevad, et see kannab umbes 400 tuhat km. Ja siis Cap.Remont. Kayfoy endiselt juhitavusest ja sisenemisest pöörete (rehvid 205 \\ 16. \\ T 16 Continental Sport 2 ja Pirelli. Ärge pange rehvi koormuse indeks 94, see on jäik, 91 gud. Shumka on normaalne. Kummist sõltub see palju. Summer Pirelli Sherry Continental Sport palju!) Kabiinis ei ilmunud kriket ega viiul. Mootori 1.6 ti-vct \u003d 115 hj Väga frisky ja usaldusväärne. Paljud inimesed, kes teavad reisijaid arvasin, et mul oli 2-liitrine) öösel dvigun ei laenata, õli muutus määrustele 20 tuhat. Bensiini lil esimene 95, viimased 120 tuhat km. Ma toitan 98 Lukoil-ecto, see on rohkem lõbus kiirendamine, väiksem ja vaiksem töö, ning see ei ole Tupit koos Kondey. Agressiivse sõidu stiilis 10 liitrit. linnas. Marsruut on 6-7 liitrit. 100-110 km. Kui M4 on pleekumise 150 km., Siis tarbimine on kümme all. Kasvuga, 190 cm. Ratta taga on mugav. Salong avar. Pole probleeme ja jaotusi kuni 100-140 tuhat km. Täiuslikult! Kui aku kulud isegi ei teadnud viis aastat) siis annab teile teada endale peatamise. Ammortizers (enne) asendamise all iga 100 tuhande kilomeetri järel. (Kui soovite veidi rohkem mugavust, panna asemel Native Sach Touring, meie teede optimaalselt) tagumised riiulid stabilisaatori üks kord 50 tuhande km. Avatud hoobade kokkupandud 140 tuhande km. (Saate ainult Silenblocks'i muuta neid) tagumised hoovad ja vedrude all 150 painutada. Generaatori relee harjad muutuvad üks kord 100 tuhandel (see on harjad, mis maksavad 400 rubla, ja mitte kogu generaatorile, mida pakutakse ametlikule), otsige remondi spetsialistid) Pidurikettad 170 000 KMM Pidurirumlid Tagas 180 tuhat km. Grip 190 tuhat km Üks kõige kallimate sõlmede rooli reika GUR, asendamine 190-200 tuhat km. Torud GUR asendamine 200 tuhat km. Bendix Starter, mitte kogu starter -200 tuhat km. Pärast 200 tuhat võib ilmuda suurenenud voolu Kütus, see ei ole sinteri mootor, vaid lihtsalt kütusefilter on ummistunud, muutus ja kõik reeglid. Kokkuvõte, seade on suurepärane, ma ei saanud kaalul kusagil, kraadi kirjutada pöörded nagu see peaks. Kui te ei soovi jääda ilma püksideta, siis pärast 100-150 tuhat km kaugusel. Müüa või otsing hea mehaanika Ja originaalvaruosade normaalsed kauplused, mida hinnad on 30% -lt 2 korda odavamad (ametnikud hävitavad). P.S. Diviguni fookus-3 tähistab sama I (105 ja 125 HP) ainult erinevate seadistustega ja on veidi kummardatud Euro-5 all, nii et see on kahtlemata usaldusväärsus. Uus: nüüd september 2018 läbisõit läinud 320 tuhat km. 8 (kaheksa) korda Ecuant Maa ümber))) Mootoriga ei ole probleeme. Tõmbab rõõmsalt. Asendamine GRM kord 100-110 tuhat km. Naftatarbimine on umbes 1-1,5 10 tuhande kilomeetri kohta. Kui te keerake või põletate rajal alla 150 km / h, siis avgari õli kiireneb. Tagumine vedrustus Kapitaliseeritud kõigi vaiksete plokkide asendamisega on umbes 250 000 km. Asendati tagumised trummid ketta süsteemi. Rohkem kui 10 tuhat km viimase 2-3 aasta jooksul. Bensiini eelistavad 98 või isegi 100. Selles ei ole plahvatusi, algus on veel vähem ja voolukiirus on väiksem, kuigi hind on juba alla 50 rubla / liiter. Käigukast on elus, kui see oli õli muutnud. Ma jään lõpuni! Ma ei tea, kui palju ekvaatorid mootorit käivitavad)