Talverehvide sõidu katsetamine. Testi talverehvid R15, R16: Toroosa ja jäämägede seas. Michelin X-Ice - Winter Automotive Rehvide legend

Ka katse osales:

Avatyre Freeze - kodumaise arengu
Gislaved Nord. Frost 100.
Toyo jälgib GSI-5
Hankook Winter i * haugi RS +

Iga komplekt 205/55 R16 rehvide ees katse piloot läbis 500 km läbida. Pärast seda kontrollisid korraldajad naelu kõlarite suurust ja kummi kõvadust.

Jää pikisuunaliste ja põiksurvete hindamiseks mõõdeti korraldajad kiirendusaega, pidurdusraja pikkust ja ringi läbidi möödumist maanteel. Iga komplekti testiti vähemalt 7-10 korda tulemuste vigade tuvastamiseks. Täpsemat ristlõike arvutamist kasutati kaksteist meetri ümberkorraldamist. Seda manöövrit nimetatakse ka "võrgusilma testiks" - äkilise takistuse kiire ümberpaigutamine (Moose teedel).

Piloodi hindamise subjektiivsuse vältimiseks testiti sama rehve mitu inimest. Nad eksponeeritud hinnangute stabiilsuse ja käitlemise. Muidugi stabiilsust testiti kiirusega 90-110 km / h. Piloot pöörleti roolile väikestesse nurkadesse ja jälgis auto käitumist testitud rehvide käitumist.

Veel ühes testis kontrolliti lume läbilaskvust, võime ületada triivide, manööverdamise, lõikamise ja liikumise tagurpidi. Testi korraldajad leidsid, et see oli ka talverehvide jaoks oluline ja kõik eespool. Selles testis on Goodyear ultragrip jää Arctic. Korraldajate sõnul rehvidega esirattavedu auto Pöörates tõeliseks maastiku sõidukiks!

Sulatuse ja müra sujuvust kabiinis hinnati erinevate katete ja erinevatel kiirustel. Pärast rehvi teste jää ja lume, eksperdid hindasid, kuidas naelu rehvid olid.

Asfaldi rehvide kohta testiti sellise näitajana kütusekuluna. Kõigil rehvidel edastati teele mõlemale poolele tee või kerge tuule mõju tasemele. Samuti hinnangul pikkuse piduri tee kuiv ja märg asfalt ja muidugi stabiilsuse.

Ja viimane test oli rehvide kontroll ja julmade naelude loendamine. Kaotatud kõik teised rehvid Bridgestone - 18 naelu. Teises kohas osutus toyo rehvidkes kaotasid 7 naelu.

Selle tulemusena tulemused kõikide testide rehvid Nokian Hakkapeliitta 8 sai võitja test. Teises kohas osutus rehvideks oleva protsendi varuga Continental Conticuctontact. 2.

Talvega seotud rehvide katsetulemused 205/55 R16 on näidatud allolevastes tabelites.

Pärast kriisi, kõige populaarsem ja taskukohasemad naastrehvid valisid, unustamata Hiina. Seitse üheteistkümnest sellisest rehvist olid odavamad kui 2500 rubla. Uued tooted "VAZ" suurused on natuke, kuid meil on "teiega" - rehvid Continental Conticuctontact 2 Lihtsalt minge turule. Esmakordselt meie testides, kõige taskukohasemate kodumaiste "ratsutamine" Avatyre Freeze (1770 rubla), poola keeles sava rehvid Eskimo Stud (2135 rubla), hiina Aeolus Ice Challenger (2140 rubla) ja Jaapani Yokohama IceGuard IG55 (2590 rubla). Seas "Skandinaavia" valik on märgatavalt tagasihoidlik. Vastavalt tootjate, osa "ratsutamine" vene turg See ulatub 65-80% ni, st "Neshosham" jääb üsna natuke. Me leidsime ainult seitse komplekti. Kõige odavam - sõitja 2050 rubla ja Nordmani RS jaoks 2225 rubla jaoks. Keskmine hinnakategooria (2500-3000 rubla) esindavad "Jaapani" Bridgestone Blizzak VRX ja Toyo tähele GSI-5, samuti Goodyear ultragrip jää 2 Poola tootmise. Me ei viitsinud isegi paar top mudelid Nokian ja Continental, mis on kallimad kui 3000 rubla tükk.

Katsed viidi läbi jaanuaris - veebruaris Avtovazi testimissaalis, TOGLIATTI lähedal. Talv ei olnud väga frosty: trossi temperatuur sees -25 ... -5 ºС. Asfaldi osa rullitud tagasi varakult, tõstetud teedel. Töötas öösel, kui temperatuur ei tõusnud üle + 5 ... + 7 °с. Rehvide temperatuur on selline temperatuur kaaluda talverehvide üleminekut suvel ja vastupidi. Testi auto - Lada Kalina, mis on varustatud ABS-iga.

Kuidas töötab ja te lähete

Talverehvide testide kõige olulisem osa töötab sisse. Lõppude lõpuks, see sõltub sellest, kui hästi rehvid lume ja jää töötab ja kui kaua teenida. On lihtne rikkuda ebaõige töötamise "ratsutamine": agressiivne sõita riske, naelu alustatakse lihtsalt lennata. Iga skeemitud rehvide komplekt, mida me läbisime 500 km. Ilma teravate kiirenduste ja pidurdamiseta, nii et iga puusad satuvad oma kohale ja kummist tihedalt pakitud oma baasi. Selleks jagame kogu läbisõit kolm kuni neli osi, tehes pärast iga paakumist liikumise tunnis või kaks. Jooksmiseks unindelible pehme "Skandinaavocks", inimeste sagedamini nimetatakse "Velcro", 300 km piisavad. Ja liikumisstiil peaks olema agressiivsem, kerge libisemise ajal kiirendamisel. Siin pikaajaline ülesanne töötamise teine \u200b\u200bäravoolu on täielikult eemaldatud turvise jäänuste määrdeaine, mis kanti hallituse (määrimine vajalik kõrvaldada kahjustusi turvise 3D-kärpeid eemaldamisel lihtsalt keevitatud rehvide eemaldamisel vormi). Lisaks on nende rehvide puhul vaja eemaldada õhukese kummi pinnakihi, mis pärast küpsetamist selgub, et see on veidi raskemaks südamikuks. Teravate servade kandmiseks ei saa lamell muretseda: edasi kaasaegsed mudelid Need on konstrueeritud nii, et vastastikuse hõõrdumise iseterminal. See tagab mitte-lahtiste rehvide omaduste stabiilsuse kogu kasutusaja jooksul.

Kuidas riputada?

Valtsitud rehvide puhul mõõdame kummi kõvadust ja naelu kõlarite suurust, võrdledes tulemusi nendega, mida nad said üheksa uue rehviga. Pärast jooksmist, kummi kõvadust kaldal, muudab reeglina mitmetes ühikutes ühes suunas või teises üksusesse. Sümbused võivad olla ka veidi välja või segavad, sest nad saavad oma kohale. Venemaal ei ole naelu suurus reguleeritud. Kuid Euroopa Liidu riikides, kus on lubatud naastrehvide kasutamine, on see piiratud - mitte rohkem kui 1,2 mm uute rehvide kohta. See kompromissiväärtuse kindlaksmääratud eluiga: väiksem eend ei võimalda saavutada tõhusat sidurit jääl, seda suuremat süvendab asfaldi haaret ja toob kaasa töötamise ajal "nelgi" kiire kadumise ajal. Meie pikaajalistes testides on naelu keskmine kõne pärast jooksmist 1,3 kuni 1,6 mm. Nüüd peaaegu kõik rehvid said sellesse vahemikku kõrvalekalle ühe kümnenda millimeeter. Erandid moodustasid neli mudelit. Esiteks on see Hiina aeolus: see on naelu ainult 0,5-0,8 mm. On kohe selge, et jääl ei piisa taevast. Teiseks, cordiant: Thornide rääkimine toimub kuni 2,0 mm - äärmiselt lubatud väärtus Euroopas (kuigi ükski masinate kontrollimine). Aga Bridgestone ja Sava on murettekitavad: pärast jooksvat, mõned naelu kinni 2,3 mm! Ja kaitsja kohal, mitte ainult spike'i karbiidide sisestamine on tornid (see reeglina toimib eluaseme üle 1,2 mm), kuid ka peaaegu millimeeter oma silindrilise keha. On selge, et jääl on nendel rehvidel eeliseks "seadusandlikkus". Ühel ajal kontrollisime, kuidas süvendite õigekirja jäädrehvide sidumisomadustele jääl. Iga kümnenda osa millimeeter vähendab pidurdusrada 2,5-3%. 2.3 mm väljaulatuvate naeludega kasu saavad kasu ainult 1,3 mm, mitte vähem kui 25-30%!

Ma kordan, et meil on kõnevõrgud mis tahes seadustega piiratud. Aga vastavalt Tehnilised normid Tolliliit, mis ühendab Venemaad, Valgevene, Armeenia, Kõrgõzstani ja Kasahstani, rehvid, mis on valmistatud alates 1. jaanuarist 2016 kõnes naelu uute rehvide puhul, mille väärtus on 1,2 ± 0,3 mm. See tähendab, et spike peab täitma turvise kohal oleva turvise üle 0,9 mm ja mitte rohkem kui 1,5 mm. Järgmine on huvitav vaadata Bridgestone ja Sava rehvide järgmisel aastal.

Testi tulemustega tutvumiseks (need on vähendatud tabelisse), järgige linke: tabel # 1 ja tabel # 2.

Mida me katsetasime?

Katseharjutuste järjestuses mõõdame esimest korda üle lume ja jääga pidurdamist. Miks? Sümbutuste katsetamise protsessis on suured koormused, mille käigus naelu võivad aeglaselt liikuda väljapoole ja kui need mõõtmised on viimased läbi viidud, täidavad naelu rohkem. Pärast pikisuunaliste sidurite mõõtmisi kontrollime jääringi rehve, me kogeme ümberkorraldusega. Ja pärast seda hindame kontrollitavuse, kursuste stabiilsuse, läbilaskvuse ja mugavuse. Kõigi valgete teede testide lõpus kontrollige taas kõnet okkad. Kui see ei ole katsetamise ajal muutunud, hoitakse naelu kummitamisel kindlalt ja see on võti, et nad liiguvad kaua. Kõige stabiilsemad olid Continental, Nordman, Yokohama ja Bridgestone: Need rehvid kõikide testide ajal jääb naelu suuruse muutumatuks. Ühel "tosinat" indekseeritud naeludest Nokianist kaalub selline tulemus suurepärase. Toyo ja Aeolus näevad üsna kulunud: nad on lisanud naelu nullist 0,2-0,3 mm. Aga rehvid AVATYRE, CORDIANT, VORM ja SAVA suurenevad ähvardavad - kuni 0,4-0,5 mm. On kahtlus, et sellise kasvu niit naelu kasvuga pikka aega rehvide ei saa pidada. Spikesi kõlarite suurus on absoluutne recordman - Sava: Mõned "nelgid" pärast katseid kinni 2,7 mm!

Asfaldi testid viiakse läbi ka, võttes arvesse kummist kulumise intensiivsust. Alustame veeremiresistentsuse hindamis- ja mõõtmistest ja ainult finaalis me läbi asfaldi pidurdamise. Arva, miks? Kui ei, siis ma vastan mandri spetsialistide sõnadele, mida nimetatakse hädaolukorra pidurdamiseks asfaldile stressiga talverehvide puhul - isegi kui on abs. Ja nad usuvad, et pärast kümmekond ja pool sellist pidurdamist, rehvid tulevad mahalaadida. Aga me lihtsalt lamades kuus - kaheksa korda puudutus ja sama niiskel teel. Pärast katsetamist kontrollige hoolikalt naelu ja "rõhutatud" rehvide kaitset. Kolm mudelit, mille naelu teostasid rohkem kui 2 mm (Bridgestone, cordiant ja Sava) erinevad teistest kaevakutest kummist naelu lähedal. Pidurdamine on kõrged naelu väga kallutatud ja sülitada tükki turvise. Jah, ja naelu kellid ise lahendatakse, kaotasid silindrilise kuju ja nüüd näevad välja nagu koonused. On üllatav, et ükski neist rehvidest kaotasid naelu. Probleem tuli, kust nad ei oodanud, - Blagovi-saaja Toyo murdis 14 naelu nelja rattaga. Tähelepanuväärne on see, et eelmisel aastal, mil katsete lõpus olevad naelu olid veidi rohkem (kuni 2,3 mm) kinni kui praegu (kuni 1,9 mm), tal ei olnud kahjumit.

Hipovka või Velcro: Afterword

Niisiis, eelistavad - "riided" või "Scandinaviani"? Valides, pidage meeles nende ja teiste peamisi eeliseid ja puudusi. SCHIPSil on rohkem stabiilsemat haakeseadme omadusi mis tahes katete puhul, kuid need on vähem mugavad. Pehmendage ja vaikne "Velcro" nõudes rohkem juhioskuse tasemele jääl. Lisaks ma ei saa ettevõtmine nõustada "Skandinava" autodeta ABS: Kui rattad on blokeeritud jääl, nende sidur langeb oluliselt ja see on äärmiselt ohtlik. Meie testi terase tingimusteta võitja rehvid Nokian.et B. viimased aastad Sõnavõtjad Seadusandja Winter Fashion: klassis naastrehvide liider, mudeli Nokian Hakkapeliitta 8 ilmus ja seas Skandinaavlased, Hakkapeliitta R2 austati. Aga nad on kõige kallim. Seega ei ole valik lihtne - ja meie tabelid soovitustega iga rehvi kohta aitab seda.

Me hoiatame teid eriti heitgaasi: me ei tohiks võrrelda "ratsutamine" ja "Skandinaatocks" tulemusi, neid ei leita erinevates tabelites. Vastavalt oma kogemustele teame, et erinevus sõltub temperatuurist. Tugeva külma juures (-20 ºС ja allpool) jää võidab pehme "skandinaavlased", "kasvuhoones" (üle -10 °с) Ülemine hinded On "Shiovok". Võib-olla on võimalik võrrelda ainult asfaldi käitumist. Aga see tuleb meeles pidada, et tireenid ei võrrelda saadud andmeid erinevatel päevadel. Lõppude lõpuks mõjutab mõõtmiste tulemus mitte ainult õhu temperatuuri ja asfaldi, vaid ka niiskust, tuuleenergiat, ultraviolettide kogust ja palju muud. Samal ajal osalesid Anton Ananiev, Vladimir ratas, Juri Kurochkin, Jevgeny Larin, Anton Mishin, Andrei vormid, Valery Pavlov ja Dmitri testid. Me väljendame oma tunnustust tootjatega testtoodetele, samuti Avtovazi hulknurga töötajatele ja TOGLIATTI firma Volgashinthile tehnilise toe eest.

Võtsime rehve erinevatest hinnangulistest rühmadest - 2470 kuni 5150 rubla. Viimane mudel - Toyo jälgib GSI-6Kes sel hooajal turul välja andis. Eelmise aasta uuendused on kaks Continental VikingContact 7. ja soome keel Nokian Hakkapeliitta R3.. Uuendatud eelmisel aastal vene tootmine.

Õiglus

Paneme rehvid kohas tööle võetud pallide järgi. Ja nüüd vaatame, kui majanduslikult soodsalt ostavad neid või muid rehve. Selleks, võrreldav keskpaika Iga nn õiglase hinnaga mudel on oma tarbijate omaduste asjakohane tase, st teenitud punktide arv.

Kõige soodsam pakkumine oli Hankook Winter I * CEPT IZ² hinnaga 23% madalam kui lihtsalt. Veidi vähem (17%) päästab Viati. Nordmani RS2 rehvide ostmisel, Pirelli jää Zero fr, Toyo jälgi GSI-6 või kolmnurk Snowlink PL01 kasulikkus on 9-5%.

Ülejäänud test osalejad peavad ülemaksed. Minimaalne ülemakse - 3% - ootab rehvide ostmist Soft * Frost 200. Maksukulud Roadstone Winguardi jäärehvide maksumus, Nokian Hakkapeliitta R3 ja Purez Ice Blazer WSL2 on kõrgem kui 7-9%. Testi kahe silmapaistva osalejate reiting on suletud - võitja ... ja kaotaja. Outsideri CACHLAND CH-W2002 puhul peab ülema 11%. Ta ei olnud nii madal kui nõrk. Aga Continental VikingContact 7, kõige kallim osaleja on ülehinnatud 15%. Tahad kvaliteetset ja tasakaalustatud toodet - olge valmis ärrituma.

Külma hooajal on parem eelistada vaid talverehvide suhtes. Uute tehnoloogiate abil tootmises automotive rehvid Huvitavad funktsioone saavutatakse, võimaldades auto omanikel sõita mitte vähem kindlad kui suvel. Paljud usuvad, et talverehvide saab asendada kõikjal hooaja valikuid. Kuid see ei ole nii juhtum - demi-hooajal rehvid ei ole olukorrast väljapääs: nad on ebamugavad sõita ei suvel ega talvel.

Talvekummi peamine omadus on pehmus ja võime menacsiously hoidke lumekatte peale. Pakume teile hinnangu parimate talvekasvatavate rehvide 2014-2015.

Nokian Hakkapeliitta 8 - parim pakkumine talverehvide seas

Enamikute testide juht Venemaal ja teistes riikides on muutunud soome rehvideks, mis on toodetud ühes maailma kõige tehnoloogilises maailma tehastes. See Nokian Hakkapeliitta 8 on suurepärane juhtide assistent rasketel talveoludes.

Rehvid on võimelised suurepäraselt vastu võitlema külma katmisega, tagama reisi mugavuse ja ohutuse. Samuti tuleks märkida järgmine unikaalsed omadused Nokian talvekummi:

special Technologies ja turvise muster kaitseb juht iga ilmaga;
haarde mis tahes pinnaga, isegi jääga, jõuab maksimaalsetele väärtustele;
kummist esineb suure sortimendi raadiuse ja suuruste valik;
sellel mudelil on ka naelu, mida uue kava rakendatakse.

Kummi esitati eelmisel aastal, kuid enne tänapäeva päev See jääb enamiku hinnangute juhtiks. Kui soovite seda mugavust ja täielik julgeolek sisse talveaegKindlasti pöörake tähelepanu Soome ettevõtte ettepanekule.

Goodyear ultragrip jää Arctic - kogenud mudel legendaarne tootja

See pakkumine oli üks vähestest esindajatest aastatel 2014-2015 hooajal, mis õnnestus saada tipptasemel pärast kolmeaastast edu. Goodyear on alati olnud tuntud lisatasu rehvide vabastamise eest, mis tagavad talve- ja suveliikumise ohutuse mis tahes transpordil. Uute tehnoloogiate abil õnnestus ettevõttel luua rehvid järgmiste eelistega:

ilus haardumine lume ja külma asfaldi taga ebatavaliste turvise ja naeludega;
Üheksateist suurused - valik 13 kuni 18 tolli mis tahes laiusega ketta;
Üsna jäigate turvise supermõõtmelised osad tagavad haardumise mis tahes pinnaga;
slide on minimaalne, turvise eri vormi tõttu.

Samuti Goodyear ultragrip jää Arktika on esindatud tehnoloogia Spike Integratsioon arenenud 2012. aastal. Selle rehvi omadused erinevad enamiku konkurentidest ja võimaldavad teil saavutada uskumatuid reisiparameetreid. Praegu kogeb kummil üks viimaseid aastaaega, mille järel tootja teatas mitmeid olulisi värskendusi ja muuta nime.

Michelin X-Ice North Xin3 - Leaderi mudel Eelmisel aastal

See kummist oli ka autojuhtide kõige edukamate ostude loendis eelmisel hooajal. Kui sel aastal on aeg saada uus talverehvid, pöörake tähelepanu sellele küsimusele. Michelin soovitab alati parimad tehnoloogiadKuid X-Ice North tõesti ületas kõik ostjate ootused:

auto pehmus suureneb ajal;
oluliselt parandab haardumist ühegi pinnasega;
ahelate vastupidavus suureneb;
piduri tee väheneb peaaegu kaks korda.

Piduriraja vähendamine on kaks korda - ligikaudne hindamine, mida kinnitavad paljud mitteametlikud katsekettad. Aga isegi sellise nurga all väärib see kummist kohad parimate talverehvide järjestuses 2014-2015.

Bridgestone Blizzak Spike 01 - Teine edukas seeria mure

Bridsgestone Corporation Blizzaki seeria on juba paljudele autoomanikele teada. Piisav kõrge hind Ei lõpe potentsiaalsete ostjate ostmisest selle suurepärase talvekummi versiooni ostmisest. Uues põlvkonnas, mis ilmub turul juba 2014. aasta suve lõpus, tutvustas tootja järgmisi uuendusi:

kummi valmistamiseks tooraine keemiline koostis muutis täielikult täielikult;
kaitsja on valmistatud pehmest materjalist, mis talub ilma füüsiliste muutusteta -50 kraadi;
sümbused on olemas, kuid need ei ole rehvi peamine osa;
enne täielikku toimimist ei ole vaja kummist käivitada.

Tänu sellistele omadustele on Bridgestone Blizzi Spike 01 üks kõige tehnoloogilisemaid ettepanekuid parimate talverehvide 2014-2015 järjestuses. Sellegipoolest on ostu jaoks palju raha välja panna, nii et on liiga vara rääkida kummi populaarsusest.

Dunlop Ice Touch - sulgemise juhtimine talverehvid

Ekspertide sõnul on Dunlopi tootmisrehvidel sel aastal võimalus muutuda juhte. Nende kulud on ideaalselt kombineeritud kvaliteedi omadustega, mis muudab draiveri jaoks kummi ostmise palju kasumlikumaks. I põhifunktsioonid I. tehnilised eelised Dunlop Ice Touch avaldub järgmistes funktsioonides:

uskumatult erinevad konkurentidest, mis joonistavad turvise;
sümbutuste olemasolu häiritud režiimis;
kõrge haardumise omadused jäise tee pinnaga;
universaalne kasutamine keskklassi auto ja kompaktsete crossoteri jaoks.

Suurepärane kummist Dunlop Ice Touch pakub kvaliteetseid omadusi ja peaaegu kõigi autode omanikele üsna huvitavaid funktsioone. Sa võid valida sobiv suurus tohutu sortimendi ja saada hea kaitse Teie auto jäätee üllatustest.

Kokkuvõttes

Eespool kirjeldatud talverehvide hulgas on eelmiste aastate ettepanekud, kuid paljud eksperdid usuvad, et need rehvid on väärt parimate talverehvide nimekirjas 2014-2015. Rehvide valimine talveks erilist tähelepanu Sobivate spetsifikatsioonide jaoks.

Mõned laused kaasaegne turg on suurepärane valik TRIPS-i armastajatele tundmatutele lugudele pakuvad teised linnade liikumise optimaalsed režiimid. Samuti pidage meeles ka seda, et kummi erineb kiiruseindeksis ja koormusest, mis on väga oluline võtta arvesse uute talverehvide ostmisel.

Kas meie lugejate seas on autojuhtide seas, kes on juba ostnud kummist aastateks 2014-2015?

Tagatud talverehvid naudivad Venemaal suurimat populaarsust Venemaal ja seetõttu on nende hinnang asjakohane kui kunagi varem.

Hooaeg 2014-2015 koostas suure hulga uusi tooteid, kuid mitte kõiki neid kahjuks testitud. Sama, mis neil on testid langenud, näitasid järgmisi tulemusi (testimaailma testide põhjal):

Sunny Sn3860 Sunny Sn3860 rehvid suletakse Sunny Sn3860 rehvidega, kes ei suutnud näidata korralikku tulemust üheski testis, välja arvatud kuiva asfaldi testid. Tulemuseks on 5,9 punkti ja viimane 13. koht.
Venemaal toodetud Nokian Nordmani 4 rehvide üle veidi kõrgemal. Näitamine kena tulemused Lume testides ja parimate seas kõigi kandidaatide seas veeretuse vastupanu, ebaõnnestus need rehvid peaaegu kõik teised testid ja said tagasihoidlikke tulemusi 7,1 punkti.
Hiina Jinyu YW53, mis asub 11. kohapeal, teenis ka 7.1 punkti, kuid tõusis parema käitumise tõttu parema käitumise tõttu kõrgem.
10. joone sai kummist Vredestein Arctraci Hollandist toodud. Need rehvid tunnevad end jääl ja lumel hästi, kuid "tagasihoidlik" märjale asfaldile ja kursuse stabiilsusega on probleeme. Tulemuseks on 7,5 punkti.
9. koht tembeldas "ratsutamine" Bridgestone Blizzak Spike-01, viskas 7,7 punkti suurepärase käitumise tõttu jää- ja lumi katvuse tõttu.
Reitingu 8. rida läks Venemaa tootmise Michelin X-Ice North 3 rehvide rehve, mis austas 7,9 punkti. Näitan korraliku tulemuse kõik katsed, see kummist salvestati ainult testides veeretakistuse.
Talvekummi hinnangu seitsmendal kohal 2014-2015 Hinnang, Poola rehvid Dunlop Ice Touch olid käitumine (kiirendus ja pidurdamine), mille lume ja jää on praktiliselt identne juhtidega praeguse hooaja, välja arvatud juhitavus ja veeretakistus. Tulemus - 8,0 punkti täpselt.
6. joone hõivatud kummist Hankook talve I * haugi RS W419 Lõuna-Koreakes hindetab 8,1 punkti. Vaatamata 170 naelu, need rehvid näitasid väga keskmine pidurdamine jääl ja üks halvim kuivas asfalt.
Viis liidrit avada saksa "Rose" Gislaved Nord * Frost 100 lõpliku 8,3 punkti. Kõigis testides, need rehvid "hingasid pea" juhtide tagaosas, andsid tõsiselt kuivas asfaldi pidurdamisel.
Reitingu 4. rida annab rehvid Goodyear UltraGrip Ice Arctic Poola tootmine. Nende lõpptulemus on 8,4 punkti, mis on saadud suurepärase tasakaalu saavutamiseks teedelAga jää- ja lumeliidrid käituvad ikka veel enesekindlamalt.
3. ja 2. kohapeal jagatud Saksa rehvid - Pirelli jää null ja kontinentaalne kontinectontact, kes viskas 8,6 punkti. Näitades peaaegu sama näitajaid kõigis testides, mõlemad mudelid vaid veidi kaotasid liider (aga märgime, et kontinentaalne conticuctontact on probleeme vahetuskursi stabiilsuse ja Pirelli jää null oli kõige mürarikud kõikide testitud proovide).
Mis puutub võitja jaoks, oli selle hooaja parim talvekasvatud kummist NOKIAN Hakkapeliitta 8 Soome rehvid, kellel õnnestus skoori 8,8 punkti. Võiks ja rohkem, kui auto salongis ei olnud mõningaid probleeme märja asfaldi ja müra pidurdamisega.