Yokohama IceGuard Stud IG35 kommentaare testid. Yokohama jääkaitse Ig35 rehvide testid, katsetamine ja hindamine. Objektiivsed põhjused mahajäänud põhjused

Ametlik teave

Talverehvid Yokohama Ice Guard 35 - eelmise aasta uus rehviturg. Jaapani ettevõtte pressiteated lubasid auto imelist käitumist igas olukorras. Kuid tegelikkuses tundub kõiges kõige erinev.

See on see, mida tootja lubas:

Uus kõrgtehnoloogiline talvisega Studded rehv Yokohama jääkaitse Ig35 koos suunakaitsega esitati tootja taime asub Jaapanis. Yokohama insenerid märkisid, et uudsus on loodud selleks, et tagada liiklusohutus mis tahes, isegi väga lumega kaetud, kaetud jääkoore teedega ja on mõeldud klientide usalduse põhjendamiseks kõrgtehnoloogia ja suurepärase kaubamärgi kujutise tõttu.

Yokohama Ice Guard 35 rehvi peamised eelised 35, mida tootja näitab:

1. Tagada suurepärase auto käitlemise lumega kaetud ja jääkad teedel unikaalsete 3D-lamellide kasutamise kaudu.

2. 3D lamellid koos mitmekülgse pinnaga parandavad jää- ja lume omadusi, suurendades kontaktpunkti, kui kõrvalekalle ja serva mõju ilma plokkide jäikuse kaotamata kaotamata.

3. Minimeerimine naelu väljaulatuva avamise ümber.

4. SEMIRADIAALNE SHOVES - Parandage lume, libisemise ja vee väljundi kontakti kohast. Serial Side Shooves - Parandage ristsuunalist stabiilsust, takistavad perversi ja libisemist

5. Parem kompositsioon kummist segu peaaegu täielikult takistab deformatsiooni mitte ainult kaitsja osa, vaid ka SCHIP istutamine avamise.

Samal ajal ei peida Jaapani insenere ise Yokohama Rubber Co Co. See kasutab ühte suurimaid sisetesti seadmeid, mis simuleerivad lume, jää ja märgkatte.

KatsekummYokohama jääkaitse 35

Jaanuari päeva talvel hommikul sai test Nissan Tiida Luukpära, Yokohama Ice Guard Stud IG35 195 / 65R15 talverehvid. Termomeetril oli -15 kraadi Celsius ja teedel lumi, jää- ja alasti asfaldi viilud - õiged tingimused talverehvid. Esiteks on linna peamiste tänavate liikumine puhas asfalt, mis ei ole veel lumi ja töötutega allapanu reagentidega, mis on kuiv ja puhas. Sellisel teel läheb auto vaikselt, õrnalt ja prognoositav. Hinnake selles kontekstis testitud rehvide mõju ei ole lihtne. Yokohama jääkaitse 35 selgesõnalisi trikke ei täheldata, vaid ka selgeid eeliseid.

Katte muutmisega on auto käitumine muutunud. Tee ilmus teele, ülevalt kaetud õhukese värske YNEI kihiga. Sellistel tingimustel kaotab kummi kaitsja kiiresti leevendust ja muutub sile. Taastatud lumi kõrged sooned, mustus ja jää Yokohama jääkaitse 35 V päris elu Ei tööta Absoluutselt: Auto on ebastabiilne sõidab sirgjooneliselt isegi minimaalsete kiiruste, kalapüügi ja hilisema reageerimise meeskondadele. Pidurdamine on aeglane, kiirendus on sama. Selline käitumine on iseloomulik hõõrdumisrehvi, kuid Yokohama jääkaitse Stud Ig35 on naastmudel. Siis miks see nii abitu tahke lume?

Randral asub rehvi riigis. Peaaegu pooled naelu puudus kõigil neljal rattal ja need, kes jäid, hoidsid nõrgalt ja istutati sügavalt. Ohvlike esirataste ees on peaaegu minge jäänud ja sujuva kontrolliga meenutaks Yokohama Ice Guard 35 rehvi imekulamatud, hõõrdemudel. Samal ajal oli rehvide läbisõit täpselt kui auto, minimaalne - veidi üle 1000 km, kuid naelu elu osutus lühemaks. Loomulikult on tsiviilobjektide saatus alati keerulisem. Nad püüavad kõike suruda. On üsna loogiline, et rehvid on siin võrreldavad suure koormusega. Aga seoses Yokohama Ice Guard Stud IG35 palju kommentaare on kirjutatud internetis. reaalomanikudkes ostsid need talverehvid. Kõik nad märgivad naelu lühikese elutsükli peamise puudusena, kust kõik teised kummiprobleemid voolavad.

Sügavamale triivitusse, seda rohkem probleeme ja piin. Yokohama Ice Guard Stud IG35 ei suuda linna sisehoovi ja unustatud tänavaid mahutit ja unustada. Tavaliselt selle klassi autod, kes on koolitatud teistes talverehvidesse, on sellistes tingimustes üsna elujõulised.

Tähelepanuväärne on see, et Yokohama Ice Guard Stud IG35 - mudel ei ole vana. Ta ilmus turule automotive kummist 2011. aasta talvehooajal on see turule vabastamise ajal teiste mudelite puhul juba sama hinnaskategoorias, mis on tõestanud nende järjepidevust Vene talve kontekstis. Hele näide on Nokian Nordman 4. Finnov, see mudel on olnud edukas, kuid nende Yokohama Ice Guard Stud IG35 Jaapani Jaapani ei olnud ilmselgelt välja tulnud.

Pärast 1000 km kaugusel Yokohama Ice Guard 35-st, pooled naelu kaotasid pooled naelu.

Soome kummitootjate mudel Nokian Nordmani 4 on õnnestunud, kuid Jaapani üle oma Yokohama Ice Guard Stud Ig35 on vaja rohkem töötada.

Tekst: Roman Kharitonov

Nõutud kummist omadused Yokohama jääkaitse 35:


Kiirus
	Talv, naastud
Hind 1 tk.	3400 - 3600 rubla.

Tootja taotluse kohaselt parandab Yokohama Ice Guard 35 tugevdatud paelate laialdaselt lahtivõtmata keskse serva manööverdusvõimet ja stabiilsust jääl, märg ja kattes.

3D-lamellid koos mitmekülgse pinnaga parandavad Yokohama jääkaitse 35 kummi omadusi jääl ja lumel, suurendades kontakt pleki, kui kõrvalekalle ja serva mõju kaotamata jäikuse plokkide.

Yokohama Ice Guardi 35 kolmemõõtmeline disain on mõeldud serva mõju suurendamiseks ja auku ümberulatuvad väljaulatuvad ümberarvestused, mis aitavad spike.

Sest rohkem usaldusväärsem säilitamise naelu kummist Yokohama Ice Guard 35, augud uue vormi kasutatakse.

Artiklid teemal

SSANG YONG ACTYON - Crossover või pikap?

Ssang Yong. Actyon on Korea ettevõtte esimene maastur, millel on laager keha. Tegevus pakutakse klientidele kahes asutuses: crossover ja pikap. Võrreldes eelmise põlvkonnaga on New Parketnikil iga võimalus ostjate armastuse vallutada.

Ruseff auto kemikaalid: korrosiooni vastu!

Me demonteerme, kuidas kõige rohkem tegeleda sagedased probleemidAuto korrosiooniga seotud kaasaegsete auto keemiliste kompositsioonide abiga Ruseff. Video juhised.

Rause oksiidide vastu!

Jätkame mitmeid väljaandeid, mis on pühendatud regulaarsete probleemide lahendamisele autode entusiastidega. Alguses me vaatasime raskusi, mis tulenevad auto talvel operatsiooni, siis öeldi, kuidas lahendada korrosiooni. See materjal on pühendatud sõiduki elektri kaitsele.

Kokku "midagi tegelikke küsimusi õli kohta

Meie riik on rikas kliimatingimustes ja reisides üle riigi kui turistina või tööga, on sageli olukordi, kui teil on vaja liikuda ühest kliimavööndist teise. Samal ajal on loogiline küsimus, mida õliga teha ja see on vajalik? Tehnilise osakonna juhataja Vostoki Roman Korchagin vastutab küsimuste eest.

Popular test Shin Yokohama Ice Guard Stud IG35 +

81,35 punkti võimalike 100

Autode omanike ülevaated rehvidest Yokohama Ice Guard Stud IG35

Yandexi turg

Tavaline mudel

Eelised: Hind, turvise geomeetria
Puudused: Peamine vaenlane on pigi. Jää ei ole väga hoitud, lumi putru on 40 km kaugusele libiseb kergesti ja libiseb gaasi vähimatki survet tavalise peal.
Kommentaar: Eelmise omaniku poolt. Mulle ei meeldi rehvid ... alates ruti, see lihtsalt ei lükata välja, kuid viskab ära! Veelgi enam, see on terav, et kui vähe ei eemaldanud Bumpmanis. Snow Putru ja jää ei meeldi. Ma olen juba 40 km / h juures jääl, tunne nagu kellased läheb koos väikese slaidi ja proovige aeglustada jalgu \u003d) Ma ei soovita, minu veel hooaja peaks olema kindlasti, võib-olla rohkem .. . Ma kannatan

Suurepärane mudel

Eelised: See hakkab hästi nii Hollyeda kui ka lumine triivide, madala müra, konkurentsivõimelise hinnaga.
Puudused: Mitte veel.
Kommentaar: Ostsin asendades i-Hankuki. Väga hea meel. Hooaeg sobib nii linnale kui ka maatüki jaoks. See oli külas mürarikkas. Ole tervislik asfalt, sama rehvid lihtsalt sosistavad. Sa mängid oma rolli, mida naelu mängitakse, mis ei mõjuta selle Talvised omadused. Kahe aasta jooksul ei ole ükski surm ei ole kaotanud, kuigi midagi juhtus. Ta hakkas pärast teist talve ära põgenema. Ma ei kahetse, et võtsin selle mudeli, neli silindrit koos paigalduskuludega 10280 rubla. Soovita.

Halb mudel

Kogemused: rohkem kui aasta

Eelised: Ilus turvise muster, naelu ei lennata välja
Puudused: Väga pehme, mingit kursuse stabiilsust, selgust pöördeid, kuigi masin ja prognoositav. Peamine puudus on nõrk külgsein, lihtsalt - koonused kohe välja tulla. Ta karjastas tireege neid kanda, hoolimata asjaolust, et talvel ma lähen veidi. Kahtlased haakeomadused. Alltoodud töökogemuse kohta.
Kommentaar: Odav Yokohama, 8tyr. 2013. aastal ostetud komplekti puhul. Parameetrid 175/65 / R14. Masin - TOYOTA AE101, esirattavedu, automaatne, 160 jõudu. Sest minu töökogemus selle toimimise (4 talve, millest 2 peaaegu täielikult seisis auto garaažis), üldine läbisõit tuhat 5 istekohta. Üks rattad murdsid läbi, laskusid. Bare ei ole valik, ainult keevitus. Teisel aasta tagasi tõmbas löök välja, võite öelda spontaanselt, sest Visuaalselt kahju ei olnud - tugevdatud ja keedetud rehvi paigaldamisel, kuid tubercel jäi selles kohas. Ja kolmandal rattal väikese löögi puhul ei kasva veel hea suurusega. Püüan hoolikalt sõita, kuid see ei aita meie teedel. Lõhn - teine \u200b\u200bmiss niikuinii. Lumi ja jää haakeseadise omaduste osas on tunne, et auto on 100 500 väega - sa lihtsalt annavad messingile ja ei lähe, võib-olla liiga kitsas. Tänu suurele profiilile ja pehmele, auto kiiged korralikult, tunnete silmad, et auto läheb soovitud trajektoori ja keha on varjupaigas vasakule. Hübusings ja klaviatuur, vastavalt liiga lõi (see on kuivas asfaldil, talvel ei ole eriti laetud, võite lennata ära) müra, samuti kõik talvised puusad, võrrelda oma autot veel midagi. Turvise kulumine on praktiliselt ei, kuid see ei ole minu läbisõit asjakohane. Tootja - Filipiinid, mis igaks juhuks. Võib mõningaid tagastada.

Hea mudel

Kogemused: rohkem kui aasta

Eelised: Pehme, hea sõudmine.
Puudused: Sümbused lendavad välja. Teine hooaeg on lõpuks 50% jäänud

Suurepärane mudel

Kogemused: rohkem kui aasta

Eelised: Hea haarde kallis, teine \u200b\u200bhooaeg puudub probleem.
Puudused: ei tuvastatud
Kommentaar: Üldiselt positiivseid tunnet kummi.

Kohutav mudel

Kogemused: paar kuud

Eelised: Kuivas asfaldil ja lumel inhibeerib adekvaatselt
Puudused: Kummi autoCata pumpamise naeludega
Kommentaar: Ei ole lameli, tahke keskne riba jääl ei ole üldse, naelu hüpata. Nüüd, kui ma seda ei tee, on sellest tulenev hea. Aga kui tee pidurdatakse reaktiive ja siis ärge puhastage - see on vajalik sellise seebi Kaha jaoks, on võimatu sõita: pöördeid 20 km / h-ga püüab vastupidi lahkuda. Sõidul on olemas ülevaade ja video, YouTube'is, sest veetsin 50 meetrit kiirusest 50 km / h (i katsetanud pedaali põrandale)

Hea mudel

Kogemused: paar kuud

Eelised: Piisavalt pehme. Mitte mürarikkas. Naelu on kõik paigas.
Puudused: Terava pidurdamisega võtab veidi jääl veidi.

Allikad

Allikad vastavad ettevõtetele, kes toodavad sõltumatult rehvide võrdlust pideva tehnika põhjal, mis hõlmab rehvi kvaliteedi kriteeriumide maksimaalset arvu ja pannakse objektiivsed hinnangud Sõltuvalt kasutusviisist sõltuvalt kasutamisliigist pärinevate testide tulemuste kohaselt.

See andmebaas sisaldab ainult neid allikaid, mis vastavad nendele kriteeriumidele. Neid kriteeriume taotletakse ka iga lähtekatse kohta.

Rehvi tehniliste näitajate määramiseks kasutatavad allikad:

Spetsialiseeritud väljaannetes avaldatud testide tulemused.
Määruse (EL) 1222/2009 kohaselt saadud andmed rehvi märgistamise kohta seoses kütusekulu tõhususe ja muude oluliste parameetrite tõhususega. " Või hinnangud sildid automotive rehvid (Mobs *) ametlike andmete puudumisel.
Sõltumatute testlaborite poolt avaldatud andmed.

Üksikasjalik allikate loetelu (välja arvatud ELi määrused 1222/2009), mida kasutatakse iga toote reitingu hindamiseks, on avaldatud avaldamisele lisatud.

Hindamisskeem

Lõplik hindamine koosneb 9 põhinäitajast, mida uuendatakse 4 teise põhinäitajaga talverehvide jaoks.

Põhinäitajad on jagatud 5 rühma: 3 - suverehvid, 2 - talverehvide jaoks.

Iga põhinäitaja võtab oma grupis erineva kaalu koefitsiendi, mis põhineb kategooria tähenduse astmel.

Allpool on näitajate rühmad ja nende põhinäitajad:

Arvutusmeetod

Iga põhinäitaja hinnatakse vastavalt järgmisele põhimõttele:

Hindamine 10 punkti on määratud rehvi, mis sai parim tulemus Teatud katse jaoks.
Hindamine teiste rehvide väheneb proportsionaalselt saadud keskmise suurusega kõrvalekalle diskrimineerija.
Kõik tulemused ületavad 9 korda selle RMS kõrvalekalde hinnanguliselt hinnanguliselt 1.

Kui allikas kasutab oma reitingusüsteemi (mis ei põhine 10-punktilisel süsteemis), sel juhul viiakse läbi lineaarne transcodeerimine.

Põhinäitajate lõplik hindamine põhineb iga katse tulemustest saadud keskmised aritmeetilised hinnangud.

Märkus: maanteede ajakirjade või spetsialiseeritud organisatsioonide tehtud testid põhinevad tavaliselt turul kõige tavalisemad suurused. Hoolimata asjaolust, et rehvi jõudlus võib sõltuvalt suurusest veidi erineda, eelistasime määrata hinnangu kogu konkreetse rehvimudeli suuruse paneeli hinnangu.

Esimene ja teine \u200b\u200bkoht on hõivatud pikaajalise konkurendid - Nokian ja "Continental", peaaegu igal aastal uuendades oma tooteid. Hinnad (3700 rubla) on peaaegu samad, kuid kuna Nokian Hakkapeliitta. 7 (Venemaa täitmisel) näitajate summa võrra vähe parem mandri Conticuctontact, siis hind / kvaliteedi suhe "vene soomlaste" (3.9) on veidi atraktiivsem kui "sakslaste" (4.0).

Teine toode kodumaine tootmine Michelin X-Ice North 2 on tihedalt kolmandas asendis, kuigi mudel ei ole enam uus. Hinnakassil on veidi madalam - 3300 rubla. Kuna hind / kvaliteedi suhe osutus veidi maitsvamaks: 3.6.

Vanemad Gislaved Nordfrost 5 (3200 rubla) väärtus on neljas. Kuid meie testides ta kirjutab 892 punkti kuulub kuuendat positsiooni ja hinna / kvaliteedi suhe (3.6) on par koos valesti. Meie arvates inimesed selle mudeli ostab rohkem harjumus, võttes arvesse hea maine eelkäijate. Ja tegelik hind peaks olema isegi madalam.

Hinna reitingu järgmine hind on Bridgestone Ice Cruiser 7000 (2900 rubla). Värske mudel on meie talvel väga tagasihoidlik omadus. Seetõttu kulub ainult kaheksanda positsiooni tulemusena 829 punkti, kuigi vastavalt hinna / kvaliteedi suhe, mis on võrdne 3,5, asub väga lähedal "Michelin" ja "Gislaved". Ilmselt on meie ostjad hästi edendatud kaubamärgi jaoks valmis maksma rohkem. Kuid paljud hindavad kõrgendatud hernifestitavus, aitab kindlalt sõita teedel. Meie arvamus - need rehvid peaksid olema odavamad.

ICOGUD ICOGUD IG35 tooted (2800 rubla) on traditsiooniliselt veidi odavamad "Bridgestone", kuigi nende omaduste kohaselt ei ole see peaaegu halvem (828 punkti ja üheksas koht lõplikus nimekirjas). Seega on hind / kvaliteedi suhe (3.4) atraktiivsem. Me peame hinnasild uuesti ülehinnatud. Ostjad austusega seotud jaapani brändKuid selle rehvidel on: "tehtud Filipiinidel." Teine populaarsuse põhjus on osaleda WTCC-võistluses.

Talvel nikerdamise serv Pielli 2700 rubla. Kulude osas ainult seitsmendas kohas. Kuid pärast katse tulemusi viskasid "itaallased" 912 punkti ja sisestasid esimese viie Sp. Väga hea tulemus ja hind / kvaliteedi suhe on väiksem kui kõik parimad rehvid - 3.0. Austus! Muide, probleemid laevade kadumisega läksid minevikku.

Odavam Te saate osta Korea Kumho I'zen KW22 ja Vene Nordmani 4-2400 rubla. "Vene" katse tulemuste kohta on selgelt atraktiivne: 913 punkti ja neljandat positsiooni ning seetõttu on hinna / kvaliteedi suhe 2.6. Väga huvitav ja soodne toode.

Kodumaise arengu cordiant sno-max on isegi odavam - 2200 rubla. Asend testis (852 punkti ja seitsmendat koht) austuse väärt - mudel ületas Ida-tootjate impordi rehvide mudel. Väärtus raha eest - 2.6.

Odavamad rehvid on Kama Irbis (või 505), neid saab osta vähem kui 2000 rubla. tükk. Testis ei näidanud neid isegi kuni 800 punkti, trükkides ainult 776. Eelmist sajandit ei saa neid nimetada - mudel ilmus kuus aastat tagasi, samaaegselt Gislavitud NF 5-ga, kuid vastavalt omadustele ei ole see selgelt vastav praegusele tasemele. Ma näen küsimuse: Miks ei testinud Kama Euro 518 ja 519 viimaseid mudeleid? Alas, kõige populaarsem talvine mõõde 175/65R14, nad lihtsalt ei ole vabastatud, piirates vana mudel.

TESTI TULEMUSED
Märge: Seni puuduvad testitulemused mõnedel distsipliinidel.

Eksperdiarvamuste tabel

Lõpptulemus: 944 punkti Debut toimus 2008. aastal alates 2009. aastast - Venemaal. Käesoleva aasta alguses uuendatakse taas kummi ja geomeetria koostises naelu. Ühendusomadused on väga hästi tasakaalustatud. Pikisuunaline jääl ja lumi on peaaegu parimad. Risti jääl - väga hea, parem ainult "Gislavdast". Lume keskmisest kõrgemal. Lumi kaetud teedel läheb see sujuvalt ilma kommentaarideta, see on suunatud suunda reguleerimise suhtes tundlik. Parandage veidi informatiivsust roolirattal - ja saate panna üheksa punkti. Pööramisel on esirataste ettemääratud trajektoor selgelt ette nähtud ja tagaklapid on veidi halvemad, põhjustades tähtsusetu liigne keeramine. Aga lisage piisavalt gaasi lisamiseks ja auto kruvitakse iga kõveruse omakorda. Sügav lumi ei karda, lihtne manööverdada. Kui auto puhanud kaitseraua vastupandamatu lumerrift, see ei ole raske välja tulla. Ka asfalt, ka ei varja. Kiire kiirusega läheb see sujuvalt, inhibeeri jänes ja märja hästi. Akustilise mugavuse ja sujuvuse kohta pole kommentaare. Kütusekulu tõttu on juhtiv positsioon nii 90 kui 60 km / h juures. Rääkides spikesi, mis on mõistliku piiri lähedal. Mitte ükski spike. Suurepärane piduriomaduste ja lume ja jää parima kiirendamine, lume kõrge põiksurve ja passiivsus. Hea mõiste stabiilsus igal ajal talvetee. Kõrge mugavuse tase, ökonoomne. Ei täheldatud. Kohtuotsus: lisage usaldust ja sõitke talvel teedel. Abi kütuse salvestamine igal kiirusel.

Lõpptulemus: 927 punkti Nad nägid 2010. aastal valgust ja ilmus kohe Venemaal. Järgmise aasta on ajakohastanud kummi ja naelu disaini. Soolise haakeseadise omaduste kohaselt on kõikidel harjutustel juhtivad positsioonid jääl ja lumel, välja arvatud jääring. See ei ole päris sujuv talvel, käegakatsutav tõmmates auto sügavamale lumele, kergelt libiseda põiki nõlvadel. Rool Mitte piisavalt informatiivseid. Haldaja ei ole halb, vaid mõned funktsioonid. Järsudes pööretes on kiirus piiratud esisilla lammutamisega ja õrnates, kiiremini pöördeid näitavad kalduvust päästetud triivile, mis on paremal väikestes nurkades parry, kes ei anna arendada. Snowdrifts ei karda, vaid nõuavad teatud sõidu stiili: ei meeldi intensiivsele kõvale, eelistades higi liikumist. Nad ei ole alati võimalik päästa auto lumekapis tagurpidi. Asfaldi puhul hoiab kursus ilma kommentaarideta. Brokese kuivas ja märjal tee väga hästi, möödub ainult lapse "Gislaved". Mugav - müra müra pole. Aga vähe raputas auto eeskirjade eiramise kohta. Kütusekulu on tagasihoidlik koos "Mischlen", "Nordman", "Pirelli" ja "Iokohami". Katsete ajal ei ole naelu kõne muutunud, hea kvaliteet. Parim pidurdus- ja kiirendus lumele ja jääle, põiksuunalisele sidurile lumel. Väga hea rist haare jää ja pidurdamine kuiv ja märg asfalt. Väikesed kommentaarid lumega kaetud tee kursuse stabiilsusele, sügava lume ja sileduse passilusele. Kohtuotsus: madal talvel teedel.

Lõpptulemus: 921 Score Ilmus 2009. aastal. Samast hetkest vene turg. On hea tasakaal haakeseadise omadused. Winclocking talvel, mis on kindel mis tahes režiimides, libisedes, kui kiiruse komplekt ei vähenda selle tõhusust. Snow-kaetud maanteel, täpselt stabiilne, ei pööra tähelepanu lumekate paksusele, eeskirjade eiramise ja põiki nõlvade paksusele, on suuna reguleerimise suhtes tundlikud. Käitumine lume sisselülitamiseks muutumisel ja jää on arusaadav ja hästi prognoositav; Lihtne ebapiisav keerates (kerge lammutamine esikülje piires) koos otseste vastustega rooliseadmele. Deep Snow'is tunne enesekindlalt, liikudes eelistab põrge. Isegi kui auto jookseb kõhtu, võtab enamikul juhtudel endiselt välja. Asfalti ei salvestata. Hea kiirusega sirgjoonel minna sujuvalt, viivitamatult reageerida kursuse reguleerimine. Pidurdamine kuivale ja märgteele on hea. Mugav. Üsna vaikne, välja arvatud see, et erinevate kvaliteedi asfaldi puhul on veidi erinev. Sulatuse kohta ei ole kaebusi. Kütusekulu on tagasihoidlik. Rääkides naelu tavaliselt selle kasvutempo testimise ajal on ebaoluline. See räägib õnnetuse hea kvaliteedist. Hea pidurdus- ja kiirendus, põiksuunas sidestusomadused lumele ja jääle. Väike kütusekulu. Ei täheldatud. Kohtuotsus: andke usalduse kõigil talvel teedel ja talvel maastikul.

Lõpptulemus: 913 punkti Mudel loodi 2009. aastal, sellest ajast müüakse Venemaal. Segu koostist ajakohastati sel talvel. Rehvide sidumisomaduste puhul on sarnased Mishlenoviga. Nad on hea jääl ja lume piki piki- ja põiksuunas sidumisomadused ja ümberkorralduse osutus veelgi kiiremini kui nende eellas "Nokian". Sirge on veidi ujuv, nõudes pidevat suunda reguleerimist - hoitakse pingel. Sisse kiire pöörded Masin on kergem kontrollida gaasi kui ratas: RESET vastutab kruvimise eest, kui raadiuse lisamine suureneb. Lumi Tick ületada ilma probleemideta. Tavaliselt valitakse kindlalt mis tahes lumehoidjast. Funktsioon: ennustage pehmet, ilma libisemiseta trogani, kohapeal. Ja liikvel, saad gaasi välja gaasi nii palju kui soovite, see isegi aitab. Rohkem gaasi on parem! Asfaldi liinil on samad funktsioonid nagu lumine maanteel. Väikesed kõrvalekalded antud suunas, mis nõuab pidevat rikkumist. Wet-asfaldi pidurdamine on hea, kuivatatud keskmiselt. Müratase on kõrgem kui kallimad sugulased ja sama sujuvus. Kütusekulu on igal kiirusel tagasihoidlik. Rääkides naeludest ja muutustest normaalses ulatuses. Katse katse ajal kaotasid rehvid esirehvidest kolm naelu, kuid see on vaevalt kriitiline. Hea piduri kvaliteet lumele, jääle ja märg asfaldile, lumele ja jääle. Suurepärane rist haare lume ja läbilaskvus. Hea käitlemine talvel, tagasihoidlik kütusekulu. Väikesed kommentaarid lumetee ja asfaldi kursuse stabiilsusele mürale. Kohtuotsus: Sobib kõigil talvel teedel ja talvel maastikul.

Lõpptulemus: 912 punkti Loodud 2008. aastal, kuna nad on neid korduvalt uuendanud. Viimane kord - käesoleva aasta alguses. Lume piduri omadused on parimad, jääpeha ja selle ja teiste kattete ristlõikega sidur on ka keskmine. Kiirendus on hea ja mis tahes katvuses. Siiski on see tõhus ainult laiuskraadis sõitmisel. Lumega kaetud sirge bussil üllatunud selge kiirusega, tundlike asfaldi reaktsioonide ja madalate toornampide nurkadega, kui suund on reguleeritud. Igasugune pöördepass rõõmuga - auto mõistmine aitab tihedat, informatiivset rool ja vahetu reaktsioonid, samuti neutraalse keeramise lähedal. Sügav lumi on parem liikumise ületamiseks. Pärast rehvi rehvi ebaõnnestub veidi, kuigi kalduvus isereostumisele ei näita. Auto tagaosa valitakse kindel. Asfaldile sama selge kursusega, nagu suvel rehvidel. Kursuse range rool ja väikesed nurgad kursuse parandamisel. Pidurdamine märgkatte keskmine, kuiv - ausalt halb. Rehvid on väljendatud katmise ja Grurgilise asfaldi vahetamise teel, mis on hoolikalt edastavad rikkumiste tõttu. Kütusekulu on tagasihoidlik. Rääkides naeludest on normaalne, ei ole selle suuruse muutus kriitiline. Kaotatud ainult üks spike. Parim pidurdamine lumes, hea overclocking jääl ja lumel, rist haarata jääl. Tagasihoidlik kütusekulu, suurepärane käitlemise ja kursuse stabiilsus mis tahes teedel. Nõrk piduri omadused kuiva teedel. Väikesed kommentaarid sügava lume ja mugavuse tagamiseks. Kohtuotsus: Nad näitavad oma parimaid omadusi maanteede režiimides mis tahes talvel teedel.

Lõpptulemus: 892 punkti Veel üks vanad inimesed - mudel loodi 2006. aastal tagasi, sest siis müüdi Venemaal. See talv on segu uuendanud. Pikisuunalised haakeseadised lume ja jää on keskmised, kuid lume põiki on väga hea ja jääl - parim. On vaja kiirendada kõva äärel - nii tõhusam. Snow-kaetud tee peal, see läheb sujuvalt, kuid "null" rool on tühi, informatiivsus puudub. Märkused alaealise kaardistamiseks. Nõude esialgsele etapile ei ole kaebusi, vaid kaaril, kiirus piirdub lammutusega, seejärel sõidu - see ebaselgus on märgatavalt pingeline. Süvamas lumel vajab minimaalset libisemist, on laiuskraadi kindel. Tagasi valitud lihtsalt. Asfaltil on kursus sile ilma kommentaarideta, vaid ka ilma laulatusteta. Piduri erialadel, parimad ja kuivad pinnad ja märg. Mugavus on standardne, kuigi see on täheldatud asfaldi ja tihe lume juures. Kütusekulu on keskmisest kõrgem. Rääkides naeludest on normaalne, testide käigus on keskmine väärtus kasvanud lubatud piirides, st õnnetuste kvaliteet on hea. Kuid rehvi testide ajal kaotasid viis naelu. Eelmisel aastal langes vaid kaks. Trend on murettekitav: enne, ta ei olnud märganud "HISTMOUNDENTION" jaoks. Parim piduri omadused kuiv ja märg asfalt, parim põiksurvariik jääl, väga hea - lumes. Kõrge mugavuse tase, hea kursuse stabiilsus mis tahes teedel. Keskmine kõigis katmis- ja kütusekulu kõigis kiirusel keskmisest kõrgematest väikestest märkustest, viie naelu vähenemise tõttu. Kohtuotsus: see näitab oma parimaid omadusi hästi puhastatud teede esimeses kohas, kuid ärge säästke jääd ja lumega kaetud.

Lõpptulemus: 852 punkti Debüüdi toimus 2008. aastal. Keskmise kiirenduse ja põiksalade taustal jäämise teel inhibeerida keskpärane. Lumes on joondamine loogilisem: nõrk kiirendus ja rahuldav ristlõikega sidur on täiesti valtsitud hea pidurdamisega. Inimväärne kiirendus on ainult laiuskraadis. Lumi kaetud sirgelt, kaevab küljelt küljele. On üsna raske käsitseda, kuna tagasiside ei ole informatiivne. Kiire pöörete korral piirab kiirust lammutamist. Lisaks on slaid pingutatud, siduri taastumine peab kaua ootama. Snowdrifti sõnul langevad nad enesekindlalt, liikudes mis tahes režiimides, ei nõua juhtimisviisides sõitmist. Asfalt, on võimalik kiiresti sõita väga hoolikalt, - ujumine bänd sunnib juht pidevalt reguleerida kursust. Olulised rooliratta nurgad ja selle ebapiisav informatiivsus takistatakse. Pidurdamine kuivas ja niisketes katetes hea, tulemused on võrreldavad näidatud "Nokian". Mugavus ei erine: valjult mürarikkad, eiramise eeskirjade eiramisi, väljendas katte muutust. Kütuse säästmise kohta tuleb unustada. Kütusekulu kiirusega 60 km / h keskmise kiirusega, 90 - kõrgendatud. Rääkides thornidest tavalises vahemikus, ka selle kasvu määrad. Kadunud naelu ei ole. Hea pidurdamine lumes, kuiv ja märg asfalt, läbilaskvus. Mediocre piduri kvaliteet jääl, lume ülekoormine, rist haare jääl. Suurenenud kütusekulu 90 km / h juures, madala kursuse stabiilsus asfaldile. Kohtuotsus: lumega kaetud, veidi jääd ja puhastatud teedel.

Lõpptulemus: 829 punkti Nagu "iohohama", viimane mudel. Sünniaastal on neil üks, 2010, kuid Venemaal Bridgestone müüdi alles alates 2011. aastast. Jääl on väga ebakindel kiirendamine, rahuldav piduriomadused ja ristlõikega. Lumes on pikisuunaline haarde ausalt nõrk. Kiirenduse kaotab kursuse vähimatki libisemise, kus nad rikuvad väga ootamatult. Me läheme mööda lumega kaetud teed täpselt, kursuse stabiilsusele ei ole märkusi. See on kasutu kiirustada pöördeid talvel tee: kiirus jääle on piiratud triivi, tulevad äkki ja nõuavad kohest kohandamist. Lumes, masin sirgendab trajektoori ja omakorda libiseb liiga pikk. Lumevärvides ei ole liikumine piisavalt piisav, seda parem ei ole puudutamata, niit valitakse üsna kindel. Asfalt kergelt ujuva, suunda viivitusi ja madala informatsiooni häirida suunas suunas. Brokeerivad hästi ja kuivad ja märg asfalt. See on mürarikkas väga palju, ebameeldiv Hum ja Howl on tehtud asfaldi ja isegi jääl. Iga maanteede eeskirjade eiramised reageerivad ülemääraste vertikaalsete kiirendustega. Kütusekulu kõrgendatud kiirusega. Süvendite kõlarite suurus ja selle muutuse tempo suurus on normaalne. Kadunud naelu ei ole. Hea pidurdamine kuivas ja märg asfaltis, kursuse stabiilsus lumega kaetud tee juures. Nõrk pidurdusomadused lumele, lume ja jää ülekoormamine, risti lumega. Suurenenud kütusekulu, tugev müra, keeruline käitlemine talvel teedel.

Lõpptulemus: 828 punkti Jääl on pikisuunalised haakeseadised väga nõrk, põik-söötme. Lumes on tasakaal natuke erinev: kiirendamine ja põiksuunalised omadused on rahuldavad ja pidurdamine on halb. Võite silmitsi seisata masinaga põrgamise kohast, siis on parem seda peatada, sest teil õnnestub kiiruse valimine, vaid liigub higi. Lumi kaetud teedel kasvab auto suuresti, püüab jätta trajektoori sügava lume poole. Oma omakorda käitumist on käitumine selgem, rool on tihe, arusaadav, esialgsed reaktsioonid on vahetu. Siiski on ühegi katte kiirus piiratud triiviga. Sügav lumi ei meeldi, raskustes liikudes edasi, keerme välja lume välja, see on ebatõenäoline, et õnnestub. Ka asfalt ei tohiks kiirustada kiirustada: kaevamine, pidev reguleerimine, suured juhtnurgad ja "kummist" stabiliseerumine, millel on ühes suunas tagumise teljega. Kuival teel, see peatub väga hästi, märgpiduri tee suurim. Mugavus jätab palju soovitud - raputada igasuguse rikkumiste tugevalt. See oli lärmakas isegi jääl ja lumel. Kütusekulu on väike. Sümbused, meie arvates, on asjatult suurendatud, madala haakeseadise omadused jää on osaliselt seletatav selle. Kõlarite kasvutempo normis, mitte kadunud. Hea pidurdamine kuivas asfaldil, mõõdukas kütusekulu. Mediocre pidurdusomadused lumel ja jääl, nõrgim kiirelt jääl ja märg asfalt pidurdamisel. Madal perspektiivis stabiilsus lumega kaetud tee ja asfalt, halb läbilaskvus. Kohtuotsus: puhastatud, osaliselt lumega kaetud ja kergelt jäätute teede jaoks.

Lõpptulemus: 823 punkti Ilmunud 2008. aastal aasta hiljem hakkasid müüa Venemaal. Pikisuunalised haakeseadised jääga maanteel nõrgad, põiki keskmine. Lumes on rahuldav, pidurdamis- ja põiksurvas nõrk. Troce kohast on parem "sosin", kiirendus lubatud veidi põrgatama. Lumi kaetud sirgjoonel on sujuvalt ilma kommentaarideta sujuvalt. Lumes ei ole auto käitumine väga selge - lammutamine väljaspool või triivimist ja hooldust. Üleminek teravale ja ootamatutele libisemisele. Libisemise pikkus. Jääl on käitumine stabiilsem: ainult libisemine, kuid väga terav. Sügavas lumel, langedes Trokhanis ja püüdke matta. Parem on aku saada, liikuda - kerge libisemisega. Liikumises ei ole vaja kaasata neitsi: võite sinna minna, kust tagasi pöörduda. Asfaldi sirgel, see on hästi peetud, aga kui suund on reguleeritud, viivitusi reaktsioonid on pingestatud. Piduriomadused niiske asfaldi keskmine ja kuiv on halvim. Ta on väga sumin ja kulutanud eeskirjade eiramise korral, nad on käegakatsutavad. Kütusekulu on väikesel kiirusel väike. Rääkides naeludest ja selle muutusest tavalises vahemikus. Väike kütusekulu, hea kursuse stabiilsus lumega kaetud teedel, rahuldav - asfaldil, hea sujuvusega. Mediocre pidurdusomadused jääl ja lumel, põiksurvad lumel. Kõige nõrgim piduri funktsioone kuivale asfaldil. Keeruline käitlemine talvel, suurenenud müra, nõrk passipüüdlikkus. Kohtuotsus: Sobib puhastatud, osaliselt lumega kaetud ja kergelt jäätute teede jaoks.

Lõpptulemus: 776 punkti 2006. aastal sündis koos "Gislaveda". Ice-haakeseadise omadustel - nii põikisuunas kui pikisuunalised on kõige nõrgemad. Lumes on pikisuunaline haarde lihtsalt mitte. Ja põiki on väga nõrk. Kiirendamine on problemaatiline, see on vajalik mitte murda rattad peatumisse, vastasel juhul on võimatu helistada kiirust. Lume maanteel peaksite minema aeglaselt: auto kasvab raskete eeskirjade eiramise kõvasti, püüab minna teedele, sügavamal lumel. Rooliratas on tühi ja mitteformatiivne, nagu arvuti võidusõit. Nurkades läheb auto, nagu see kiiged, nagu rooliratta eemaldatakse ratastest. See võib lõhkuda või murda libisemise ja lõpetada liikumise. Märkimisväärsed kohalikud tegevusrühmad süvendavad olukorda, suured harukatte nurgad ja libisesid slaidid. LIIKUMINE SNOWDRIFTS on võimalik ainult kriipsis ilma peatamiseta. Katse liikuda toob kaasa enesetunne. Reverse Move liigutab ebakindlust. Asfaldi float, nõudes pidevat reguleerimist. Brokeers niiske väga nõrgalt, kuiva söötmes. Mugavuse paremaks unustada. Tugevad müra, löögid ja vibratsioonid, isegi kui tee näeb välja sujuv. Kütusekulu 60 km / h üle keskmise 90 - kõrgendatud. Eemaldage naelu ja selle kasvu kiirusega lubatud piirides. Kadunud naelu ei ole. Keskmise piduri omadused lumel ja kuivas asfaldil. Kõige nõrgim pidurid jää-, kiirendus- ja põiksurvasõidule jääl ja lumel. Nõrgad piduri omadused märg asfaldil. Probleem väljakutse libeda kate, halb kursuse stabiilsus lumega kaetud tee. Vali müra, väga tihe rehvid, suurenenud voolu Kütus. Kohtuotsus: Ei ole lubatud hästi puhastatud teedel.

Lõpptulemus: 944 punkti

Debut toimus 2008. aastal alates 2009. aastast - Venemaal. Käesoleva aasta alguses uuendatakse taas kummi ja geomeetria koostises naelu.

Ühendusomadused on väga hästi tasakaalustatud. Pikisuunaline jääl ja lumi on peaaegu parimad. Risti jääl - väga hea, parem ainult "Gislavdast". Lume keskmisest kõrgemal. Lumi kaetud teedel läheb see sujuvalt ilma kommentaarideta, see on suunatud suunda reguleerimise suhtes tundlik. Parandage veidi informatiivsust roolirattal - ja saate panna üheksa punkti.

Pööramisel on esirataste ettemääratud trajektoor selgelt ette nähtud ja tagaklapid on veidi halvemad, põhjustades tähtsusetu liigne keeramine. Aga lisage piisavalt gaasi lisamiseks ja auto kruvitakse iga kõveruse omakorda. Sügav lumi ei karda, lihtne manööverdada. Kui auto puhanud kaitseraua vastupandamatu lumerrift, see ei ole raske välja tulla.

Ka asfalt, ka ei varja. Kiire kiirusega läheb see sujuvalt, inhibeeri jänes ja märja hästi. Akustilise mugavuse ja sujuvuse kohta pole kommentaare.

Kütusekulu tõttu on juhtiv positsioon nii 90 kui 60 km / h juures.

Rääkides spikesi, mis on mõistliku piiri lähedal. Mitte ükski spike.

Suurepärane piduriomaduste ja lume ja jää parima kiirendamine, lume kõrge põiksurve ja passiivsus. Hea mõiste stabiilsus igal ajal talvetee. Kõrge mugavuse tase, ökonoomne.

Ei täheldatud.

Kohtuotsus: lisage usaldust ja sõitke talvel teedel. Abi kütuse salvestamine igal kiirusel.

Lõpptulemus: 927 punkti

Nad nägid 2010. aastal valgust ja ilmus kohe Venemaal. Järgmise aasta on ajakohastanud kummi ja naelu disaini.

Soolise haakeseadise omaduste kohaselt on kõikidel harjutustel juhtivad positsioonid jääl ja lumel, välja arvatud jääring. See ei ole päris sujuv talvel, käegakatsutav tõmmates auto sügavamale lumele, kergelt libiseda põiki nõlvadel. Rool Mitte piisavalt informatiivseid. Haldaja ei ole halb, vaid mõned funktsioonid. Järsudes pööretes on kiirus piiratud esisilla lammutamisega ja õrnates, kiiremini pöördeid näitavad kalduvust päästetud triivile, mis on paremal väikestes nurkades parry, kes ei anna arendada.

Snowdrifts ei karda, vaid nõuavad teatud sõidu stiili: ei meeldi intensiivsele kõvale, eelistades higi liikumist. Nad ei ole alati võimalik päästa auto lumekapis tagurpidi.

Asfaldi puhul hoiab kursus ilma kommentaarideta. Brokese kuivas ja märjal tee väga hästi, möödub ainult lapse "Gislaved". Mugav - müra müra pole. Aga vähe raputas auto eeskirjade eiramise kohta.

Kütusekulu on tagasihoidlik koos "Mischlen", "Nordman", "Pirelli" ja "Iokohami".

Katsete ajal ei ole naelu kõne muutunud, hea kvaliteet.

Parim pidurdus- ja kiirendus lumele ja jääle, põiksuunalisele sidurile lumel. Väga hea rist haare jää ja pidurdamine kuiv ja märg asfalt.

Väikesed kommentaarid lumega kaetud tee kursuse stabiilsusele, sügava lume ja sileduse passilusele.

Kohtuotsus: madal talvel teedel.

Lõpptulemus: 921 Score

Ilmus 2009. aastal. Samast hetkest vene turg.

On hea tasakaal haakeseadise omadused. Winclocking talvel, mis on kindel mis tahes režiimides, libisedes, kui kiiruse komplekt ei vähenda selle tõhusust.

Snow-kaetud maanteel, täpselt stabiilne, ei pööra tähelepanu lumekate paksusele, eeskirjade eiramise ja põiki nõlvade paksusele, on suuna reguleerimise suhtes tundlikud. Käitumine lume sisselülitamiseks muutumisel ja jää on arusaadav ja hästi prognoositav; Lihtne ebapiisav keerates (kerge lammutamine esikülje piires) koos otseste vastustega rooliseadmele.

Deep Snow'is tunne enesekindlalt, liikudes eelistab põrge. Isegi kui auto jookseb kõhtu, võtab enamikul juhtudel endiselt välja.

Asfalti ei salvestata. Hea kiirusega sirgjoonel minna sujuvalt, viivitamatult reageerida kursuse reguleerimine. Pidurdamine kuivale ja märgteele on hea. Mugav. Üsna vaikne, välja arvatud see, et erinevate kvaliteedi asfaldi puhul on veidi erinev. Sulatuse kohta ei ole kaebusi.

Kütusekulu on tagasihoidlik.

Rääkides naelu tavaliselt selle kasvutempo testimise ajal on ebaoluline. See räägib õnnetuse hea kvaliteedist.

Hea pidurdus- ja kiirendus, põiksuunas sidestusomadused lumele ja jääle. Väike kütusekulu.

Ei täheldatud.

Kohtuotsus: andke usalduse kõigil talvel teedel ja talvel maastikul.

Lõpptulemus: 913 punkti

Mudel loodi 2009. aastal, sellest ajast müüakse Venemaal. Segu koostist ajakohastati sel talvel.

Rehvide sidumisomaduste puhul on sarnased Mishlenoviga. Nad on hea jääl ja lume piki piki- ja põiksuunas sidumisomadused ja ümberkorralduse osutus veelgi kiiremini kui nende eellas "Nokian". Sirge on veidi ujuv, nõudes pidevat suunda reguleerimist - hoitakse pingel. Sisse kiire pöörded Masin on kergem kontrollida gaasi kui ratas: RESET vastutab kruvimise eest, kui raadiuse lisamine suureneb.

Lumi Tick ületada ilma probleemideta. Tavaliselt valitakse kindlalt mis tahes lumehoidjast. Funktsioon: ennustage pehmet, ilma libisemiseta trogani, kohapeal. Ja liikvel, saad gaasi välja gaasi nii palju kui soovite, see isegi aitab. Rohkem gaasi on parem!

Asfaldi liinil on samad funktsioonid nagu lumine maanteel. Väikesed kõrvalekalded antud suunas, mis nõuab pidevat rikkumist. Wet-asfaldi pidurdamine on hea, kuivatatud keskmiselt. Müratase on kõrgem kui kallimad sugulased ja sama sujuvus.

Kütusekulu on igal kiirusel tagasihoidlik.

Rääkides naeludest ja muutustest normaalses ulatuses. Katse katse ajal kaotasid rehvid esirehvidest kolm naelu, kuid see on vaevalt kriitiline.

Hea piduri kvaliteet lumele, jääle ja märg asfaldile, lumele ja jääle. Suurepärane rist haare lume ja läbilaskvus. Hea käitlemine talvel, tagasihoidlik kütusekulu.

Väikesed kommentaarid lumetee ja asfaldi kursuse stabiilsusele mürale.

Kohtuotsus: Sobib kõigil talvel teedel ja talvel maastikul.

Lõpptulemus: 912 punkti

Loodud 2008. aastal, kuna nad on neid korduvalt uuendanud. Viimane kord - käesoleva aasta alguses.

Lume piduri omadused on parimad, jääpeha ja selle ja teiste kattete ristlõikega sidur on ka keskmine. Kiirendus on hea ja mis tahes katvuses. Siiski on see tõhus ainult laiuskraadis sõitmisel.

Lumega kaetud sirge bussil üllatunud selge kiirusega, tundlike asfaldi reaktsioonide ja madalate toornampide nurkadega, kui suund on reguleeritud. Igasugune pöördepass rõõmuga - auto mõistmine aitab tihedat, informatiivset rool ja vahetu reaktsioonid, samuti neutraalse keeramise lähedal. Sügav lumi on parem liikumise ületamiseks. Pärast rehvi rehvi ebaõnnestub veidi, kuigi kalduvus isereostumisele ei näita. Auto tagaosa valitakse kindel.

Asfaldile sama selge kursusega, nagu suvel rehvidel. Kursuse range rool ja väikesed nurgad kursuse parandamisel. Pidurdamine märgkatte keskmine, kuiv - ausalt halb. Rehvid on väljendatud katmise ja Grurgilise asfaldi vahetamise teel, mis on hoolikalt edastavad rikkumiste tõttu.

Kütusekulu on tagasihoidlik.

Rääkides naeludest on normaalne, ei ole selle suuruse muutus kriitiline. Kaotatud ainult üks spike.

Parim pidurdamine lumes, hea overclocking jääl ja lumel, rist haarata jääl. Tagasihoidlik kütusekulu, suurepärane käitlemise ja kursuse stabiilsus mis tahes teedel.

Nõrk piduri omadused kuiva teedel. Väikesed kommentaarid sügava lume ja mugavuse tagamiseks.

Kohtuotsus: Nad näitavad oma parimaid omadusi maanteede režiimides mis tahes talvel teedel.

Lõpptulemus: 892 punkti

Veel üks vanad inimesed - mudel loodi 2006. aastal tagasi, sest siis müüdi Venemaal.

See talv on segu uuendanud. Pikisuunalised haakeseadised lume ja jää on keskmised, kuid lume põiki on väga hea ja jääl - parim. On vaja kiirendada kõva äärel - nii tõhusam.

Snow-kaetud tee peal, see läheb sujuvalt, kuid "null" rool on tühi, informatiivsus puudub. Märkused alaealise kaardistamiseks. Nõude esialgsele etapile ei ole kaebusi, vaid kaaril, kiirus piirdub lammutusega, seejärel sõidu - see ebaselgus on märgatavalt pingeline. Süvamas lumel vajab minimaalset libisemist, on laiuskraadi kindel. Tagasi valitud lihtsalt.

Asfaltil on kursus sile ilma kommentaarideta, vaid ka ilma laulatusteta. Piduri erialadel, parimad ja kuivad pinnad ja märg. Mugavus on standardne, kuigi see on täheldatud asfaldi ja tihe lume juures.

Kütusekulu on keskmisest kõrgem. Rääkides naeludest on normaalne, testide käigus on keskmine väärtus kasvanud lubatud piirides, st õnnetuste kvaliteet on hea. Kuid rehvi testide ajal kaotasid viis naelu. Eelmisel aastal langes vaid kaks. Trend on murettekitav: enne, ta ei olnud märganud "HISTMOUNDENTION" jaoks.

Parim piduri omadused kuiv ja märg asfalt, parim põiksurvariik jääl, väga hea - lumes. Kõrge mugavuse tase, hea kursuse stabiilsus mis tahes teedel.

Keskmine kõigis katmis- ja kütusekulu kõigis kiirusel keskmisest kõrgematest väikestest märkustest, viie naelu vähenemise tõttu.

Kohtuotsus: see näitab oma parimaid omadusi hästi puhastatud teede esimeses kohas, kuid ärge säästke jääd ja lumega kaetud.

Lõpptulemus: 852 punkti

Debüüdi toimus 2008. aastal.

Keskmise kiirenduse ja põiksalade taustal jäämise teel inhibeerida keskpärane. Lumes on joondamine loogilisem: nõrk kiirendus ja rahuldav ristlõikega sidur on täiesti valtsitud hea pidurdamisega. Inimväärne kiirendus on ainult laiuskraadis.

Lumi kaetud sirgelt, kaevab küljelt küljele. On üsna raske käsitseda, kuna tagasiside ei ole informatiivne. Kiire pöörete korral piirab kiirust lammutamist. Lisaks on slaid pingutatud, siduri taastumine peab kaua ootama. Snowdrifti sõnul langevad nad enesekindlalt, liikudes mis tahes režiimides, ei nõua juhtimisviisides sõitmist.

Asfalt, on võimalik kiiresti sõita väga hoolikalt, - ujumine bänd sunnib juht pidevalt reguleerida kursust. Olulised rooliratta nurgad ja selle ebapiisav informatiivsus takistatakse. Pidurdamine kuivas ja niisketes katetes hea, tulemused on võrreldavad näidatud "Nokian". Mugavus ei erine: valjult mürarikkad, eiramise eeskirjade eiramisi, väljendas katte muutust.

Kütuse säästmise kohta tuleb unustada. Kütusekulu kiirusega 60 km / h keskmise kiirusega, 90 - kõrgendatud. Rääkides thornidest tavalises vahemikus, ka selle kasvu määrad. Kadunud naelu ei ole.

Hea pidurdamine lumes, kuiv ja märg asfalt, läbilaskvus.

Mediocre piduri kvaliteet jääl, lume ülekoormine, rist haare jääl. Suurenenud kütusekulu 90 km / h juures, madala kursuse stabiilsus asfaldile.

Kohtuotsus: lumega kaetud, veidi jääd ja puhastatud teedel.

Lõpptulemus: 829 punkti

Nagu "iohohama", viimane mudel.

Sünniaastal on neil üks, 2010, kuid Venemaal Bridgestone müüdi alles alates 2011. aastast.

Jääl on väga ebakindel kiirendamine, rahuldav piduriomadused ja ristlõikega. Lumes on pikisuunaline haarde ausalt nõrk. Kiirenduse kaotab kursuse vähimatki libisemise, kus nad rikuvad väga ootamatult. Me läheme mööda lumega kaetud teed täpselt, kursuse stabiilsusele ei ole märkusi. See on kasutu kiirustada pöördeid talvel tee: kiirus jääle on piiratud triivi, tulevad äkki ja nõuavad kohest kohandamist.

Lumes, masin sirgendab trajektoori ja omakorda libiseb liiga pikk. Lumevärvides ei ole liikumine piisavalt piisav, seda parem ei ole puudutamata, niit valitakse üsna kindel.

Asfalt kergelt ujuva, suunda viivitusi ja madala informatsiooni häirida suunas suunas. Brokeerivad hästi ja kuivad ja märg asfalt.

See on mürarikkas väga palju, ebameeldiv Hum ja Howl on tehtud asfaldi ja isegi jääl. Iga maanteede eeskirjade eiramised reageerivad ülemääraste vertikaalsete kiirendustega.

Kütusekulu kõrgendatud kiirusega.

Süvendite kõlarite suurus ja selle muutuse tempo suurus on normaalne. Kadunud naelu ei ole.

Hea pidurdamine kuivas ja märg asfaltis, kursuse stabiilsus lumega kaetud tee juures.

Nõrk pidurdusomadused lumele, lume ja jää ülekoormamine, risti lumega. Suurenenud kütusekulu, tugev müra, keeruline käitlemine talvel teedel.

Lõpptulemus: 828 punkti

Jääl on pikisuunalised haakeseadised väga nõrk, põik-söötme.

Lumes on tasakaal natuke erinev: kiirendamine ja põiksuunalised omadused on rahuldavad ja pidurdamine on halb. Võite silmitsi seisata masinaga põrgamise kohast, siis on parem seda peatada, sest teil õnnestub kiiruse valimine, vaid liigub higi.

Lumi kaetud teedel kasvab auto suuresti, püüab jätta trajektoori sügava lume poole. Oma omakorda käitumist on käitumine selgem, rool on tihe, arusaadav, esialgsed reaktsioonid on vahetu. Siiski on ühegi katte kiirus piiratud triiviga. Sügav lumi ei meeldi, raskustes liikudes edasi, keerme välja lume välja, see on ebatõenäoline, et õnnestub.

Ka asfalt ei tohiks kiirustada kiirustada: kaevamine, pidev reguleerimine, suured juhtnurgad ja "kummist" stabiliseerumine, millel on ühes suunas tagumise teljega.

Kuival teel, see peatub väga hästi, märgpiduri tee suurim. Mugavus jätab palju soovitud - raputada igasuguse rikkumiste tugevalt. See oli lärmakas isegi jääl ja lumel.

Kütusekulu on väike.

Sümbused, meie arvates, on asjatult suurendatud, madala haakeseadise omadused jää on osaliselt seletatav selle. Kõlarite kasvutempo normis, mitte kadunud.

Hea pidurdamine kuivas asfaldil, mõõdukas kütusekulu.

Mediocre pidurdusomadused lumel ja jääl, nõrgim kiirelt jääl ja märg asfalt pidurdamisel. Madal perspektiivis stabiilsus lumega kaetud tee ja asfalt, halb läbilaskvus.

Kohtuotsus: puhastatud, osaliselt lumega kaetud ja kergelt jäätute teede jaoks.

Lõpptulemus: 823 punkti

Ilmunud 2008. aastal aasta hiljem hakkasid müüa Venemaal.

Pikisuunalised haakeseadised jääga maanteel nõrgad, põiki keskmine. Lumes on rahuldav, pidurdamis- ja põiksurvas nõrk.

Troce kohast on parem "sosin", kiirendus lubatud veidi põrgatama. Lumi kaetud sirgjoonel on sujuvalt ilma kommentaarideta sujuvalt. Lumes ei ole auto käitumine väga selge - lammutamine väljaspool või triivimist ja hooldust. Üleminek teravale ja ootamatutele libisemisele. Libisemise pikkus.

Jääl on käitumine stabiilsem: ainult libisemine, kuid väga terav. Sügavas lumel, langedes Trokhanis ja püüdke matta. Parem on aku saada, liikuda - kerge libisemisega. Liikumises ei ole vaja kaasata neitsi: võite sinna minna, kust tagasi pöörduda.

Asfaldi sirgel, see on hästi peetud, aga kui suund on reguleeritud, viivitusi reaktsioonid on pingestatud.

Piduriomadused niiske asfaldi keskmine ja kuiv on halvim. Ta on väga sumin ja kulutanud eeskirjade eiramise korral, nad on käegakatsutavad.

Kütusekulu on väikesel kiirusel väike. Rääkides naeludest ja selle muutusest tavalises vahemikus.

Väike kütusekulu, hea kursuse stabiilsus lumega kaetud teedel, rahuldav - asfaldil, hea sujuvusega.

Mediocre pidurdusomadused jääl ja lumel, põiksurvad lumel. Kõige nõrgim piduri funktsioone kuivale asfaldil. Keeruline käitlemine talvel, suurenenud müra, nõrk passipüüdlikkus.

Kohtuotsus: Sobib puhastatud, osaliselt lumega kaetud ja kergelt jäätute teede jaoks.

Lõpptulemus: 776 punkti

2006. aastal sündis koos "Gislaveda".

Ice-haakeseadise omadustel - nii põikisuunas kui pikisuunalised on kõige nõrgemad. Lumes on pikisuunaline haarde lihtsalt mitte. Ja põiki on väga nõrk. Kiirendamine on problemaatiline, see on vajalik mitte murda rattad peatumisse, vastasel juhul on võimatu helistada kiirust.

Lume maanteel peaksite minema aeglaselt: auto kasvab raskete eeskirjade eiramise kõvasti, püüab minna teedele, sügavamal lumel.

Rooliratas on tühi ja mitteformatiivne, nagu arvuti võidusõit. Nurkades läheb auto, nagu see kiiged, nagu rooliratta eemaldatakse ratastest. See võib lõhkuda või murda libisemise ja lõpetada liikumise. Märkimisväärsed kohalikud tegevusrühmad süvendavad olukorda, suured harukatte nurgad ja libisesid slaidid.

LIIKUMINE SNOWDRIFTS on võimalik ainult kriipsis ilma peatamiseta. Katse liikuda toob kaasa enesetunne. Reverse Move liigutab ebakindlust.

Asfaldi float, nõudes pidevat reguleerimist. Brokeers niiske väga nõrgalt, kuiva söötmes. Mugavuse paremaks unustada. Tugevad müra, löögid ja vibratsioonid, isegi kui tee näeb välja sujuv.

Kütusekulu 60 km / h üle keskmise 90 - kõrgendatud. Eemaldage naelu ja selle kasvu kiirusega lubatud piirides. Kadunud naelu ei ole.

Keskmise piduri omadused lumel ja kuivas asfaldil.

Kõige nõrgim pidurid jää-, kiirendus- ja põiksurvasõidule jääl ja lumel. Nõrgad piduri omadused märg asfaldil. Probleem väljakutse libeda kate, halb kursuse stabiilsus lumega kaetud tee. Vali müra, väga tihe rehvid, suurenenud voolu Kütus.

Kohtuotsus: Ei ole lubatud hästi puhastatud teedel.

Tagatud ja kasutamata rehvide tulemusi ei ole vaja võrrelda, kuna neid testiti erinevatel päevadel erinevates ilmastikutingimustes ja nende ja teiste rehvide haakeseadiste suhe sõltub väga palju. Ühel temperatuuril on "naelu" ees, teise - pehme "Velcro". Leidsime selle paar aastat tagasi: SP, 2009, № 1

Kujutage ette osalejaid.

15 tolli väitnud

Ise kallid rehvid - Nokian 4150 rubla jaoks, kuid nad on parimad - Hakkapeliitta r ( vene tootmine) Koos Michelin X-Ice 2 jagatud esimene koht. Väärtus raha eest - 4.5.

Veidi odavam, 4100 rubla. Võite osta difectingcontact 5. Meie tulemused näitavad: ja need rehvid on paigas. Tõsi, hinna / kvaliteedi suhte seisukohast (4.6) see ost on veidi vähem kasumlik.

Aga Michelin X-Ice 2 hinnakulud on parim positsioon: 3900 rubla. Väärtus raha eest, mis on võrdne 4.2-ga, kõige atraktiivsem esimese kolmekordse. Usume, et selle rehvi maksumus on alahinnatud, sest seal on juba turul uus mudel - Michelin X-Ice kolmanda põlvkonna. Eelmisel talvel esitas ta ametlikult väljaspool Venemaat väljaspool Venemaa, mis edasi lükata meile uuenduste ametlik esitlus peaaegu aasta.

Neljandas kohas Goodyear ultragrip jää + 3560 rubla. Sest tükk (me usume, hind on ülehinnatud - tasu kõrge kaubamärgi eest). Väärtus raha eest - 4.1.

Viies rahaline hinnang peaks olema Bridgestone Blizzak Revo Gz - 3520 Rub. Rehv on väikseim odavam. Tulu meie testides 892 punkti, selgus neljandas kohas, millel on veelgi atraktiivsem hind / kvaliteedi suhe, võrdne 4,0-ga.

Väga lähedal hind (3500 rubla), kuid juba kuuendal kohal järgmine rehv - Pirelli talv IceControl. Lõplik tabel võtab ka kuuendas kohas 846 punktiga. Me usume, et seda tuleks müüa veidi odavamalt: nüüd hind / kvaliteedi indeks on 4.1 - nagu tugevam "Houdier".

Yokohama jää.Valvur IG35 3400 rubla jaoks. Seitsmendas kohas, kuigi test näitas kaheksanda tulemust, kirjutades ainult 820 punkti. Kui nad ostavad, tähendab see, et on neid, kes on valmis Jaapanis tehtud pealdi eest maksma.

Nizhnekamskaya Viati Brina viskas 816 punkti ja järjestatud üheksandat. Rehv välisriigi nimega ainult 2600 rubla hinna eest. Bye peab olema hästi müüdud, kohalikud turundajad usuvad. Soovime neile õnne.

Odavaim buss on Cordiant Polar SL 2500 re. Ja testi ta võttis seitsmenda koha, isegi enne Jaapani toodet. Meie arvates on 826 punkti hinna / kvaliteedi suhe, mis on võrdne 3.0-ga, on tähelepanu pööratud.

Kõik tabelid avanevad täissuuruses hiireklõpsuga.

16-tolline "Shiovki"

Nokian Hakkapeliitta 7 6600 rubla jaoks. Ülejäänud maailma ees. Kallis, kuid väärikalt, kuna need on parimad rehvid meie testis: 929 punkti. Hinna / kvaliteedi suhe on ka "juhtiv" - 7.1.

Teises kohas kontinectontact. Erinevus 200 rubla võitjaga. ("CONTI" maksab 6400 rubla) ja 4 punkti vähenemise indeksi hind / kvaliteet 6,9.

Kolmas koht on Goodyear UltraGrip Ice Arktika uudsus, - õigesti, kuna rehv on juhtidelt selgelt. Seda saab osta 5500 rubla jaoks.

Väike odavam müüa Michelin X-Ice North 2 - 5400 rubla. Kulud on isegi veidi alahinnatud, sest meie Xin 2 testides viskas 923 punkti, hinna / kvaliteedi suhe on juhtivate vägede katse kõige atraktiivsem: 5.9.

Veel 100 rubla. Odavam Gislaved Nordfrost 5 (5300 hõõruda). Katse tulemuste kohaselt viskas rehv 905 punkti, võttes kuuenda koha. Väärtus raha eest 5.9 võrdselt Mishlenovsky. Armastab meie inimesi "Gislaved", sest raha ei avalda kahetsust.

Kuuendal kohal Bridgestone Ice Cruiser 7000 5250 rubla jaoks. Meie testides oli see mudelil võimalik võtta ainult kaheksas kohas, kirjutades 855 punkti. Hinna / kvaliteedi suhe on 6.1 rohkem kui Mishlen ja Gislavda.

Seitsmendas positsioonil Pirelli talvel nikerdamise serva, mida saab osta 5200 rubla. Soovitame neid rehve, sest testides olid nad neljas kohas, kirjutades 918 punkti. Ja sellise kuluindikaatori hind / kvaliteet on esimese kuue katse kõige atraktiivsem: 5.7.

Järgmise Yokohama ICEGUARD IG35 - ja nagu tavaliselt, kerge lünk hinnaga sillaga: müük 5100 rubla. Koht hinnad on lähedal hõivatud meie test, kuid hind / kvaliteedi suhe on ülehinnatud: 6.1.

Aval üldse teise hinnakategooria (4500 rubla) müüa uudne Hankook - i-haugi Rs. Korralik rehv, mis tegi suure samm edasi eelmise mudeli ja tulemuste 886 punkti. Peaaegu lähedal 900 punkti sidumisele, mis eristab väga head rehvid teistelt. Indeks hind / kvaliteet on 5.1 - see on väärt nägemist.

Lähedal mitte vähem väärt Nordman 4 Vene tootmise, nad pakuvad ainult 4400 rubla, mis on kahe kolmandiku hind juhtiva vanem vend. Vahepeal on meie lõplikus nimekirjas "Nordman" viies (!) Positsioon. Hinna / kvaliteedi ja manga suhe - 4.8. Hea ettepanek.

4000 rubla jaoks. Leiate Cordiant Polar 2. Hinnahinnangu koht vastab tulemuseks olevale moodustamisele, kuigi hind / kvaliteedi suhe (5,0) on vähem atraktiivne kui Nordmani.

Sulgeb populaarsete rehvide paraad "Kama-Euro 519": ainult 3500 rubla, - viimane koht Ja meie testis. Trehvi ostmine hinna / kvaliteedi suhtega, mis on võrdne 4.3-ga, ei hävitata tagasihoidliku eelarve jaoks.

Hõõrdumisrehvide hinnang 195 / 65R15

1-9_no_copyright

Põhineb 2010. aastal meie testis esimest korda.

Nõrk jääl kõigis suundades - kiirendus, pöördeid ja pidurdamist. Lume, rohkem punkte on: hullem kui teised hoiakorda, nõrgalt kiirendada, kuid piduri hästi - koos "Nokian"! Muidugi stabiilsus lumega kaetud tee jätab palju soovida: auto kasvab, nõudes rikkumist. Hoidke õige suunda takistab madala informatiivsusega - rool pingutusega on peaaegu tühi. Kiiretes pööretes on esimene reaktsioon hea, kuigi pöörlemisnurgad on jõulised. Üleminek pehmeks libisemiseks küsis trajektoori, kuid siin juhib juht liiga kerge, tühja rool.

Lumedefatid ei meeldi vajadusel paremaks nende ületamiseks, ilma pöördeta ja peatusteta. Muuta suunata jäänud, Trogan on võimalik ainult laiuskraadis. Slipsi ajal püüavad nad matta üles, taastada vastumeelselt. Asfaldi sirgjoonel läheb auto kiirendatud. Konstantse kiirusega ujukitel, mis nõuavad väsimatut korrigeerimist, mis vastab ebameeldivale tagumisele telje valamisele.

Brokese kuivas tee nõrgalt, märg - halvem kui kõik. Ebamugav: valjult mürarikkas, kasvava kiirusega üha enam. Edastavad raputajaid keskmise ja suurte teede eeskirjade eiramise eest, vibratsioon väikestele. Kütus kehtib igal kiirusel.

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

Loodud 2008. aastal ilmus meie turul 2009. aastal, kuid SC testis osaleb esimest korda.

Jääl, põiksurvariista ja kõige nõrgem. Pidurdamine keskmine ja see meeldib. Aga lumel ja pidurdamisel ja kiirendamine on halvem kui kõik teised tainas osalejad, kuigi pööretel toimub teedel. Snow-kaetud sirge sirged, nad kasvavad natuke, nad võtavad auto ära antud suunas, pingutades sügavamale lumele. Mediocre käitlemine: Auto ei kuula rool ja püüab sirgendada trajektoori, libiseb välja viragee. Skid esineb ainult siis, kui see seda tekitab, kuid on hästi kompenseeritud.

Sügavas lumel, liigutades ebakindlust ja ainult teatud taala aste. Reward keeldub, slaidid rõngaste või seal, kus vähem vastupanu. Asfaldi puhul läheb sujuvalt, kuid kui suunda reguleeritakse. Väikestel nurkades on rooliratas väga aeglane, kuid rotatsiooni nurga suurenemisega muudab auto järsult suurema nurga suunda kui oli vaja.

Pidurdamine on stabiilne ja kuiv ja märg asfalt, keskmise suuruse piduri tee. Mugav: vaikne maanteel, ainult kammi veidi sügelusel. Viige värisemine ja väikesed kingad väikesed rikkumised. Lisakütust ei tarbita, vaid ka ei salvesta.

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

Tootmine ja müük on 2009. aastal alanud.

Jääl, käitumise tasakaalustamata - keskastme kiirendamisel, nõrk haarde pöördeid ja nõrgim pidurdamine. Aga lumel, kõik on täpselt, haarde on keskmine kõigis suundades. Snow-kaetud teedel tundub ja kannab auto täpselt ja rool "null" on tihe, arusaadav - kuid tagakülg võtab üle küljele ja see ei ohusta usaldust. Oma omakorda on ebastabiilne. Esialgses faasis esineb ebameeldiv triiv, mis suudab kompenseerida gaasi lisamist. Juhtrattaga jahedamaga väheneb tema informatiivne järsult sõna otseses mõttes. Asja lõpeb, keegi ei tea - sa pead võitlema kas lammutamisega või triiviga.

Sama ebakindluse ja sügava lumega. Liikuge hästi ainult löögi äärel. Eriti ohtlik on troggy ajal libisemine: põhjustab süstimist. Teisest küljest manöövrid antakse ilma pingeteta, auto valitakse enesekindlalt tagurpidi. Asfaltsile on täpselt reaktsioon, kui suund on parandatud. Aga siin tagatelje ei anna juhile lõõgastuda, olles pärast tegevuse juhtimist keerata. See annab auto edasi liigse keeramise.

Pidurdamine ja kuiv ja märgtee on nõrk. Te ei saa rehve helistada - avaldage suurenenud hum. Viibreerivad keraapjad kehasse kehasse ja suured eeskirjade eiramised, vibreerima väikesteks. Kütusekulu on keskmisest kõrgem.

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

Loodud 2009. aastal hakkas samal ajal müüma Venemaal, 2011. aastal moderniseeritud.

Jää, pidurdamise ja põiklaevade on keskmise ja kiirendamine on nõrk. Vastupidi, keskel oleva pidurduse kiirendamine on nõrk ja põiksuunas sidumisomadused on madalaimad koos "Viati "ga. Snow-kaetud tee juures läheb see sujuvalt, reageerima lumekatte erineva paksusega, - kursuse stabiilsus Pielli on traditsiooniliselt hea. Ka käitlemine, ka kommentaarideta: rooliratas on tihe, arusaadav, reaktsioonid on selged. Üleminek slaidile on pehme, trajektoori saab seadistada ja reguleerida nii ratast kui ka gaasi. Praktiliselt ei triivi, piirates auto kõik hakkab indekseerida välja.

Sügav lumi ei taha ületada. Edasi liigub vastumeelselt isegi liikumas püüdes matta. Noh, kuigi valitud lõng. Asfalt meelde suverehvid - tihe rooliratas Okoloneli tsoonis, suurepärane informatiivsus ja selge järelmeetmed määratud suunas.

Pidurdamine on üllatavalt nõrk niiske ja kõige nõrgem kuiva asfalt. Müra suureneb, suured vibratsioonveokid - ettevõtte firma maksab vähe tähelepanu. See ei ole väga valmis rullima kütusekulu kõrgema kiirusega.

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

Põletatud 2009. aastal turul on alates 2010. aastast.

Sisestage rohkem viie parima. Need erinevad nendest, kes jäid maha, hea tasakaal: kõik omadused ei ole juhtpositsioon, vaid isegi mis tahes kattekihtides, mis kohtuvad talveaeg Meie teedel. Näiteks jääl ja pikisuunalistes ja põiksuunas näitas keskmisi tulemusi. See ei ole lumel nii hea: kiirendamine ja risti haare on keskmine, kuid veidi põhjustab nõrga pidurdamist. Suure kiirusega läbi lume, mine sujuvalt, kuid mitte piisavalt infosüsteemi roolil. Usalduse puudumine ja omakorda liikumisel. Sissepääsu ajal muudab reaktsioonide käegakatsutav viivitus selle RAM liiga pöörama. Sel põhjusel on auto esialgses etapis autos lammutamisel, nõudlik gaasi lähtestamine. Ja Arc-i omakorda lööb välja, et murda libiseda, mis õnneks on kergesti pärlatuna.

Drifts on ületatud ilma pingeteta, jätkake enesekindlalt, ärge purustage Trokhani alla, kuid nad ei meeldi tugevalt. Asfaldile, veidi kaevamine ristsuunas reageerida veidi viivitus. Müra müra kohta ei ole kaebusi isegi töötlemata asfaldi rullides vaikselt. Aga kumerde eiramise korral raputatakse auto korralikult ja edastab vibratsioone õmblustest, pragudest ja mikrokere teedest.

Inhibeeri keskmise, ilma näidates eelistusi kuiva või märgkattega. Kiirusel 60 km / h, see aitatakse säästa kütust, 90 km / h pilk sellest seisukohast.

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

Mudel on disainer "Gudira", mis loodi 2009. aastal meie turul müüakse alates 2010. aastast.

Hea jääl kiirendus, piduri omadused ja põiksurvas on ainult keskmise. Lume, kiirendava ja põiklaevade on keskmise ja pidurdamine on nõrk. Ainult "iokohama" peatub halvemaks. Lume teedel läheb sujuvalt. Eksperdid märkisid mitte ainult kindla suuna mahaarvamist, vaid ka informatiivset roolit, samuti käigus reguleerimist vahetu reaktsioone. Kiire pöörde korral piirdub kiirus esisilla pehme lammutusega, mis kõrvaldatakse jahedama juhtimise või kerge vähenemise kiiruse vähenemise tõttu. Oder kõrge informatiivsus.

Drifts ületavad vastumeelselt, edasi liikub ebakindlalt, nad pöörduvad halvasti. Reverse Move liigub enesekindlamalt, võimaldavad teil lumepüüdust välja tulla. Asfaldi järgi on nad praktiliselt sujuvalt, nad kasvavad pisut ristsuunas ja kui suunda veidi reguleeritakse.

Niiske katvusega vahendid hästi ja kuivadel peatub parima. Päris mugav - Mine igale kate pehmele ja vaikselt, välja arvatud see, et väike hissimine lume teedel. Kütusekulu on keskmine 60 km / h juures ja 90 km / h juures suurenes.

13-4_no_copyright

12-3_no_copyright

Avatud alates 2008. aastast, samal ajal nad hakkasid müüa Venemaa turul.

Selle aja jooksul ei uuendatud uuesti. Jääl näitavad keskmisi tulemusi pidurdamise ja ristlõikega ja kiirendab hästi. Aga lumekiire taga on parem kui kõik: sobivates harjutustes juhtisid. Kuid termin stabiilsus kergelt eemaldatud: Väikesed raskused ilmuvad liikumissuuna reguleerimiseks. Iga väikese juhi rool, aeglasem reaktsioon ja madal, kuid pikaajaline triiv. Kiire pöörete korral välditakse reaktsioonid reaktsioonid ja madal tala informatiivsus, mis toob kaasa pikaajalise stabiliseerimise suurenemise suurenemise.

Sügava lumega keerake masina traktorisse. Väga kindel puudutus, liikumine ja manöövri mis tahes režiimides, kartmata põrge. Asfalt, veidi float, mõjutab külje tuul, on märgatavalt edasi lükatud korrigeeriva rooliseade. Viibratsioonide edastamine väikestest eeskirjade eiramisest, tihedalt läbida teeliidete, sundides auto šokk. Nad on mürarikud, see on ebameeldiv kriisile ja buzz libe pöörded, kui nad leiavad, mille jaoks see on konks.

Brokeeris märja Asfaldi kõige paremad. Jah, ja kuivadel näitavad häid tulemusi. Kiirusel 60 km / h, kõige ökonoomsem (koos "Houdier", "Michelin" ja "Nokian"), 90 km / h ei nõua üleliigne.

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

Loodud 2008. aastal, sellest ajast alates ja müüdud.

Hea tasakaalu haakeseadmete omaduste kõik katted, mis on võimalik leida talvel teedel. Jääl on haakeseadise omadused sujuvad, olenemata tegevusest ja režiimidest - omakorda kiirendamisel pidurdamisel. Lume, hea põiksurve ja kiirendus, kuid pidurdamise keskmine. Sirgjoont, nad lähevad sujuvalt, ilma vihje soov kasutada antud suunas, täpselt reageerida rooliratta kui muidugi korrigeeritakse. Mõnikord käitub selgelt ilma probleemideta ja üllatusteta. Eriti ette pöörata pöördeid, võimaldada teil reguleerida raadiusega rattaga või kütusevarustuse muutmisega.

Snowdrifts tunne kodus. Tunded on sarnased nendega, mida sa saad "Continental". Enesekindlalt rida, painutage mis tahes režiimides, manöövris ilma raskusteta. Asfaltsile läheb sujuvalt, altkäemaksu rehvide käitumisega võrreldavad selged reaktsioonid.

Piduri hästi, sõltumata sellest, kas keemiline asfalt või märg. Mugav: traktori rada ja töötlemata jääga kergelt väljendatud. Kursuse sujuvuse kohta ei ole ka kommentaarid. Majandusi linnakiirused ei kuritarvitanud kütuse ja 90 km / h.

17-2_no_copyright

16-1_no_copright

Loodud 2008. aastal, kuna nad on peaaegu igal aastal uuendatud.

Jääl - haakeseadised kõigis erialadel kõigis erialadel: pidurdamisel kiirenduse ajal ja ringis. Lume, sidur on väga hea: kui kiirendamisel ja omakorda on parim, koos "kontinentaalse" abil pidurdamise efektiivsus on see veidi halvem - teine \u200b\u200btulemus. Sirge joon "Valge" tee sujuvalt, ilma et oleks vaja kohandamist. Vastavalt kontrollitavuse, sarnane Bridgestone ja Pielli: Selgete reaktsioonidena muutub auto ka kuulekandlikult trajektoori ratta või gaasi manipuleerimisel. Sama hea stabiliseerimine pärast juhi poolt tekitanud libistamist.

Sügav lumi on parem ületada, uputas gaasipedaali põrandale. Tõsi, selles režiimis klõpsavad riskid sellisele lumehoidlikule, kust ilma kühveldatud või kõrvaliste abita ei saa välja tulla. Kuigi testide ajal ei olnud vaja - auto tühistati alati. Asfalt läheb täpselt, kuid eksperdid märkisid kursuse reguleerimisel väikeseid viivitusi.

Brokeerivad hästi niiske katte ja keskmise kuivaga. Seoses mugavuse huvides on väikesed märkused - ebaühtlase tee müratase on mõnevõrra suurenenud, edastatakse väikeste eeskirjade eiramise vibratsioonid. Iga kiiruse puhul on kütusekulu testis madalaim.

18-1_no_copyright

Studded rehvide hinnang 205 / 55R16

19-11_no_copyright

Loodud 2008. aastal müüdud ajast. 2010. aastal uuendatakse kummi segu koosseisu.

Sellegipoolest tundub teiste talverehvide taustal "Kama-Euro 519" nõrk. Jääl on haakeseadise omadused väga madalad, halvemad ainult "cordian". Lumes on sidur ka rohkem kui tagasihoidlik. Ainus lohutus on sidumisomaduste saldo on üsna ka kõikides suundades: see aeglustab, kiirendab ja hoiab tee pöördeid nõrgalt. Lumi kaetud teedel on parem minna aeglaselt: auto kaevab küljelt küljelt. Libboni käitumises libedas omakorda: auto lammutab lammutusse, siis libises. Rohkem või vähem, rooliratas on ainult valtsitud lumel. Jääl, isegi väikese kiirusega, puruneb see libisemisse. Slaidid iga kate pikka aega. Hoidke auto all olev auto häirib rooliratta väga suured nurgad ja reaktsioonide olulised viivitused.

Süvamas lumel, see ei ole päris kindel. Trogani ajal on parem mitte peatuda. Rattaga keerdunud rataste poole, parem kui parem. Pöördetult valitakse ilma probleemideta. Asfaldi kasvades kõvasti teedel. Correquence suund häirib väga suurte juhtnurgad, märkimisväärne viivitus ja madala informatiivsus ning isegi ebameeldiv piinab tagatelje.

Pidurdamine märg asfalt on nõrk, kuivadel on nõrgim. Jääl ja asfalt veetis kaitsja valjusti. Väga karm - läbib keskmise eeskirjade eiramiste ja väikeste vibratsioonide šokke.

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

Nad nägid 2009. aastal valgust, kuid meie testis ilmus esimest korda.

Ülevoolatud naelu teevad bussi peaaegu abitu jääl - ei kiirenda ega pöörake ega peatu. Lumel on veidi parem. Põõsas sidur on keskele lähemal, kuigi kiirendamine on nõrk ja pidurdamine on nõrgim. Lume kursus on üsna isegi väike, mis on sügavuse muutusega väikesed. Jäätüüpide omadustest hinnatakse subjektiivselt väga halbana. RAM-i keeramisel ei ole vaja järsult keerata, vastasel juhul keeldub auto pöörlemast. Kui teil õnnestus ikka veel pöörduda, ootab kaar libisemist. Lumes, kiirus piirdub terava jaotusega libisemise. See väldib rooliratta informatiivsuse puudumist ja reaktsioonide madalate viivituste puudumist.

Sügavasse lume, mitte üsna kindlalt liikudes. Liikumisrežiimides ei ole väljendunud eelistusi, tõmmates auto väikese ärritamisega. Pöörduda enesekindlalt. Asfald läheb sujuvalt, kuid kui suunda korrigeeritakse, vahetatakse tagatelje vähene rikkumine ja roolinformatiivsuse puudumine.

Pidurdamine keskmine ja kuiv tee ja märg. Mugavus ei ole anduma: valjusti valjusti, raputage keha kumerate eiramise korral, surutakse keskmise, edastama vibratsiooni väikesteks. Kütusekulu 60 km / h juures suurenes keskmise 90 km / h juures. Naelu ei ole väga usaldusväärsed: testide ajal on väljaulatuv väärtus muutunud kolmeks "kümneks".

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

Päris värsked rehvid loodi 2010. aastal, alates sellest ajast müüdi Venemaal.

Kuid meie testis valgustasid nad esimest korda üles. Ice sidestusomaduste kõikides suundades on keskmine. Lonis käitub vähem enesekindlalt: pidurdus- ja põikrahvaste haaratsid nõrgad, kõige aeglasemad, koos Bridgestone'iga. Lume teedel kasvavad nad veidi. Pööramisel ei mõjuta piisavalt suure haakeseadise omadusi - masin on täiesti libisenud.

Sugro mitte nende rehvide jaoks: sügavas lume juures kinni, nagu neid nimetatakse korterkohas. Trogani ajal ei suuda püüda matta. Reverse Move liigutab ebakindlust. Vastavalt ideaalse asfalt, see läheb sujuvalt, kuid meie teedel ei leitud sageli. Seetõttu on nõutav suunda pidev kohandamine, mis on keeruline reaktsioonide viivituste ja tagatelgide ebameeldivate turse teel.

Kuival teel peatub auto vastumeelselt ja pidurdamine märg on kõige nõrgem. Väga karm: eiramise šokid edastati põrandale ja istmele, vibratsioonid juhitakse roolirattal. Valjult müra ja buzz naeludega. Kütusekulu keskmine igal kiirusel. Sümbused hoiavad kindlalt, kahjumit ei ole, kuid väljaulatuv suurus on rohkem kui tagasihoidlik: sellistele naeludele usaldusväärselt kinni klammerduvad jää ja tihe lumi ei suuda.

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

2009. aastal loodud, kuid Venemaa turul ilmus 2010. aastal hilja hilja.

Ice sidestusomaduste: keskmise ja pidurdamise ja pöörete ja kiirendus. Lumes minna vähem kindel kui jääl. Pidurdamine on nõrk, suurema aeglasem, nagu "Iokohama", on põiksurvüla ka madalaim. Lume teedel, nad kaevavad natuke, kuid nad ei jäta trajektoori. Aeglane reaktsioonid rooliseadmele. Kiirusel on kiirus piiratud pika lammutusega. Esitelje slaidil ei reageeri auto usaldusväärse rooliratta auto.

Süvamas lumel, see on kindlalt puudutatud ja liigutatud, kuid ainult kriips. Rattade kontrollimine on vajalik, tõukejõud kaob ja auto peatub kohe. Asfaldi järgi lähevad nad sujuvalt, säilitavad kindlaksmääratud kursuse. Aga kui teil on vaja reguleerida liikumissuunda, juhib juht tagatelje ja ei ole informatiivne rooliratas.

Taaspiduri marsruudi mõõtmisel oli "Iokohama" uuesti. Nagu tema, pidurdamine on nõrk ja kuiv ja niiske katvuse. See ei ole piisavalt mugav: nad edastatakse kehale, et šokk rikkumisi, valjult mürarikka turvise ja naeludega, isegi suure kiirusega. Kütusekulu 60 km / h juures suurenes keskmise 90 km / h juures. Rääkides naeludest ja väljaulatuvuse suurendamise kiirust. Katseaja kahjum ei ole.

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

Uus Venemaa turul. Nagu nad ütlevad, kuumutage soojust.

Jäätüüpide omadustel on suur, mõistlik tasakaal. Piduri ja põiki sidur on hea, kiirendamisvahend. Lume, liiga, üsna tugev. Pikisuunaliste haakeseadiste omadused on head, põiki keskpaigad. Lume teedel kasvavad nad veidi, kuid nad ei jäta trajektoori. Juhtimissuuna reguleerimisel puudub roolinformatiivsus ja väike viivitus. Slip-pöörete raamid päästetakse päästetud, auto slaidid kauem kui ma tahaksin, kuid siduri taastamine on pehme ja sile.

Deep Snow'is ei ole see täiesti kindlalt liikuv, kui nad hakkavad alguse ajal libisema, on näidatud tendents enesekontrolli. Pöörduda enesekindlalt. Asfaldi teha auto ujuda läbi riba. Lai "null" häirib reaktsioonide viivitusi, tagatelgede ja ebapiisava informatiivsuse lõpetamist.

Vahendab nõrgalt ja kuivale asfaldile ja märgilt. Märkused seoses mugavuse: väikesed vibratsioonid väikeste eeskirjade eiramise ja suurenenud üldise müra, tüüpiline naastrehvide. Kiirusel 60 km / tund kütusekulu alla keskmise 90 km / h - kõige ökonoomsem. Süvendite kõlarite suurus ja väljaulatumise kiirus on normaalne. Tainas ei olnud okkad kaotus.

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

Kõige "küps" rehvid meie testis.

2006. aastast valmistatud Venemaal müüakse samal ajal. Jääl on hea tasakaal: pärsib ja keerake hästi, kiirendab keskmist. Lume, haakeseadise omadused mis tahes suunas on keskmise - ka hea. Snow-kaetud sirgelt läheb sujuvalt, ilma rikkumiseta nõudmata. Jää nurgas ja valtsitud lumi on meeldiv reaktsioonid ja väga pehme üleminek libisemisele. Kuid kaaril lahti lumel tekib terav draiv, nõudes selgete aurutavate toimingute juht.

Sügav lumi ei kurta, nad on enesekindlalt liikuvad ainult värskelt valmistatud mufflingile. Kui lumi on veidi tihe, saate ainult sõita, saate sõita ainult libisemiseta. Asfaldi sirgjoone kohaselt on auto täpselt reaktsioon kursuse muutustele kohene, välja arvatud see, et rool ei piisa informatiivsust.

Pidurdamine on lihtsalt sära: nii niisketel ja kuivadel asfaldirehvidel peatuvad ideaalselt. Müra taust on kõrgendatud, nagu enamikus "ratsutamine" ja ei ole väiteid sujuvusele - kõik liiklusjuhtumid on hästi silutud. Mis tahes kiirusel. Kõlarite ulatus naelu ja tempo oma kasvu katse ajal on optimaalne. Kaotatud paar naelu esirattad.

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

Alates 2009. aastast vabastatakse samal ajal müüakse.

Joonise turvise - pärand rehvid Nokian. Hakkapeliitta 4. erineb segu kompositsiooni ja naelu ümmarguse tuumaga. Meie testides osalevad esimest korda. Jää, pidurdus- ja põiksuunas siduri söötme, kena kiirendamine. Lumes on käitumine enesekindlam: pikisuunalised haakeseadise omadused on head ja ristlõikega on kõige usaldusväärsem. Snow-kaetud sirge sirge ja esisilme ja taga, reageerides lume tihedusele. Madalate nurkade puhul märkis Baraki keerates ebapiisav teabevahetus. Lülitades saate kiiresti minna - selged reaktsioonid, käitumine on selge. Kiirus piirdub kerge triiviga, mis on kergesti kompenseeritud gaasi juhtimise või lisamisega.

Kohvikud ei karda: See on piisav gaasi lisamiseks ja auto läheb sinna sinna, kus rool pöörleb. Pöördetult valitakse ilma probleemideta. Asfaltsile läheb sujuvalt, kuid kui kursust reguleeritakse, on reaktsioonide hilinemine ja tühja rool on käegakatsutav.

Brokese kuivas asfaldi andmekandjal, märg - hea. Valjusti müra turvise ja naeludega, eriti 40-60 km / h. Tõrgedust insuldi saab nimetada hea, ei ole väike vibratsioon väikeste eeskirjade eiramise. Kütusekulu keskmine igal kiirusel. Sünnakute kõne suurusjärgus ja selle suurenemine testide käigus on optimaalse lähedal. Kadunud naelu ei ole.

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

Põhineb 2007. aastal. Alates 2008. aastast müüdi Venemaal.

Perioodiliselt ajakohastavad nad segu disaini, naelu ja koostist, jättes "nägu" muutmata. Viimased uuendused võimaldasid Karvivingel juhtiva grupiga liituda. Jääl on pikisuunalised haakeseadised keskmised ja ristrahvaste on kõrgeim. Lumes on haakeseadise omadused kõikides suundades head. Lumi kaetud teedel hoiab kursust tühistatud. Auto läheb nool ja tundlikult reageerib isegi väikese pöördeksi, väga informatiivse tala. Pöörded on ette nähtud valgusega. Selge, arusaadav juhtimine, tundlikud reaktsioonid vähimatki roolirattale. Piirangus on kiirus piiratud pehme ja sile triiviga, mida saab tasuda väikese gaasi lisamisega või roolimise keeramisel. Slaid on kiire, kuid stabiliseerub õrnalt.

Suggesseis ületab kergesti, kui alustades, ärge matke, mine ja määrdunud ja ärritava, lihtsalt manöövriga. Asfaltsile sujuvalt aitab korrigeerimissuund selge "null".

Maakiire niiske katvuse söötmele, kuivades hästi. Traditsiooniliselt ei hooli nad mugavust: lärmakas, justkui lennuk lendab, raputage igasuguseid eeskirjade eiramisi, justkui nad visatakse. Tõenäoliselt on madal mugavuse tase omamoodi tasu autojuhtimise rõõmu eest talvel teedel. Kütus tarbitakse keskel igal kiirusel. Sümbumiste suurus ja nende kasvu kiirus katse ajal on optimaalne. Kahju ei ole.

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

Vene turul pakutakse alates 2009. aastast.

Ainult tänapäeva juhid kasutavad ümmarguse tuumaga naelu. Ice pikisuunaliste haakeseadiste omaduste söötme, põiki - hea. Lumes, veidi erineva joondamine: pikisuunaline haarde on hea ja põikkülg on keskel. Lumega kaetud tee peal kannab auto sujuvalt ja stabiilsena. Reaktsioonid kursuse parandamisel - ilma kommentaarideta. Pöörded on käitumine selge ja arusaadav. Kiirus on kõige sagedamini piiratud kerge lammutusega, kuid auto reageerib hästi juhtpaneeli ja püüab hoida määratud trajektoori.

Isegi slaidides ei tule see juhi kontrolli all. Sa ei saa mitte ainult flash lume triivib läbi, vaid ka manööverdamisse need, peatada ja toidetud uuesti. Kui ma peatasin auto, haarasin ma tagasi ja läksin edasi. Lõngast on alati võimalik välja tulla. Asfalt, mõiste stabiilsus on hea, "null" on selge, rool on tihe - rehvid on praktiliselt nagu suvel.

Brokeeris kuivale asfaldile hästi, märg-söötmes. Müratase suureneb tahke kate puhul, naelu müha on selgelt kuulnud, eriti vahemikus 60-90 km / h. Kursuse siledus ilma kommentaarideta - mis tahes eeskirjade eiramised on head. Kütus salvestatud kõik kiirrežiimid - ja 60 ja 90 km / h juures. Rääkides naeludest ja muutuste kiirust väljaulatuvuse suurusega. Käivitamise ja testide ajal ei kaota spike.

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

Suhteliselt värske mudel, mis ilmus 2010. aastal.

Samal aastal müüakse see Venemaal. See erineb teistest rehvidest naelu kuju "teemant" kujust. Ice sidestusomaduste puhul on kõikides suundades head. Lumel, sama on pikisuunaline ja põikhaardus kõrgel tasemel. Lumi kaetud teedel võimaldab teil kiiresti minna, kandke auto sujuvalt. Kuid rooliratta informatiivsus on ebapiisav. Pööramisel valitsege esisilla lammutamine. Skid, kui selline tuleb, ilmneb ennast vaikselt ja sujuvalt ning kõrvaldatakse ilma palju raskusteta.

Süvamas lumel läheb see hästi ainult intensiivse põiminguga, kuid see režiim on informatiivne. PRIVE DOWN - ja tagurpidi ei aita. Asfalt läheb sujuvalt, rooliratas on tihe, "null" on selge, reaktsioon juhtimise reguleerimisel.

Märja asfaldi basseini on parem kui ülejäänud, keskmised tulemused kuvatakse kuivas, koos "Gislaved". Valjult lärmakas naelu tahke kate - nii jääl ja asfaldil, eriti valjusti 70 kuni 90 km / h. Päris raske: edastada vibratsioonid maanteede eeskirjade eiramisest keha põrandale, istmele ja ramile. Kütusekulu keskmine igal kiirusel. Rääkides naelu optimaalse väärtuse piires. Spikes hoitakse kummist väga usaldusväärselt.

40-2_no_copyright

38-1_no_copright

2008. aasta lõpus müüdi alates 2009. aastast.

Pidevalt uuendatakse, mis võimaldab neil juhtida. Jääl näitas parimaid pikisuunalisi haakeseadiste, põik-söötme. Lumel - parim kiirendamine, hea pidurdamine ja hoidik pöördeid. Snow kaetud teedel läheb sujuvalt ilma kommentaarideta. Rooliratas on tihe, reaktsioon on selge. Pöörded on kiirus piiratud pehme, aidates triivi, mis on lihtsam kõrvaldada väike gaasi lisamisega. Isegi slaidid, auto kuulanud juhi meeskonnad, taastab trajektoori õrnalt ja sujuvalt.

Süvamas lumel, nad liiguvad enesekindlalt, nad on hästi manöövrid, nad purjus ilma soov matta. Mis tahes režiim: higi professionaalse liikumise alates rataste keerata, et "blond" gaasi põrandale. Väga hästi valitud tagurpidi. Asfaldi järgi on liikumine sile, kuid reguleerides on ebameeldiv tuule tagatelg.

Pidurdamine kuivale asfaldile on nõrk, märg - keskmine. Mugavus ei ole ideaalne: asfaldi ja sujuva jää ilmne müra, maanteede eeskirjade eiramise šokid, peamiselt kumer. Majandusliku kiirusega. Sümbuktide suurus on mõistliku piiri lähedal. Sellegipoolest on katse keskmine väljaulatuv katse muutunud vaid 0,1 mm, mis tähendab, et kummi naelu hoiavad usaldusväärselt.

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

Uus, müügiks valmistub sel aastal.

Lõplikud punktid, mida me ei suutnud arvutada, sest lumejääl pidurdamisel võita parimaid seeriarehvi, mida me aktsepteerisime "baasi" arvutustes. Ice kõrge pikisuunalise haakeseadise omadused ja põik-keskmise. Snow-Super Bridge'il on väga hea kiire ja keskmise külgsuunaliste haakeseadiste omadused. Lumega kaetud tee juures kasvavad nad veidi, viivitusega reageerides suuna reguleerimisele. Kiiretes pööretes on käitumine ebaselge. Esialgses faasis on omakorda sisenemise etapis reaktsioonide käegakatsutav viivitus, mis põhjustab esisilla lammutamist. Pärast siduri taastamist juba kaaris, tõenäosus sõidu ajal, mis on kompenseeritud ja ratta ja gaasi lisamisega samal ajal. Pärast libistamist tekib siduri taastumine üsna järsult, provotseerides teisele küljele laskmise libisemist.

Nende rehvide jaoks "sügava lume" mõisteid ei ole olemas. Abi auto väljakutsetele lume vangistusest kunagi vaja. Asfaltil on märgatavalt küljelt küljelt küljele, mis nõuab konstantset reguleerimist. Väga lai "null", juhtimise juhtimise viivitus.

Brokese Wet Asphalt Noh, kuivas keskmises. Rukiti keskmises eeskirjade eiramistes, tugevalt summeeritakse turvise ja naeludega. Sümbukade kõne suurus on piiril. Kuid muutes väljaulatuva väljaulatumise katse ajal vaid ühes top kümme "viitab sellele, et naelu fikseeritakse kindlalt.

42-0_no_copyright

Täpsemalt rehvide märge ja klassifikatsiooni kohta leiate

Vadim laev, Juri Kurochkin, Evgeny Larin,

Anton Mishin, Andrei vormid,

Valery Pavlov ja Dmitri testid.

Täname Avtovazi auto-rada personali tehnilise toe eest,

tOGLIATTI Firma "Volgashintorg",

samuti rehvide tootjad

me esitasime oma toodete testimiseks.

KatsekummYokohama jääkaitse 35

Nõutud kummist omadused Yokohama jääkaitse 35:

Artiklid teemal

SSANG YONG ACTYON - Crossover või pikap?

Ruseff auto kemikaalid: korrosiooni vastu!

Rause oksiidide vastu!

Kokku "midagi tegelikke küsimusi õli kohta

Allikad

Hindamisskeem

Arvutusmeetod

15 tolli väitnud

16-tolline "Shiovki"

Hõõrdumisrehvide hinnang 195 / 65R15

1-9_no_copyright

2-9_no_copyright

3-8_no_copyright

4-8_no_copyright

5-7_no_copyright

8-7_no_copyright

6-6_no_copyright

9-6_no_copyright

7-5_no_copyright

10-5_no_copyright

11-4_no_copyright

13-4_no_copyright

12-3_no_copyright

14-3_no_copyright

15-2_no_copyright

17-2_no_copyright

16-1_no_copright

18-1_no_copyright

Studded rehvide hinnang 205 / 55R16

19-11_no_copyright

22-11_no_copyright

20-10_no_copyright

23-10_no_copyright

21-9_no_copyright

24-9_no_copyright

25-8_no_copyright

28-8_no_copyright

26-7_no_copyright

29-7_no_copyright

27-6_no_copyright

30-6_no_copyright

31-5_no_copyright

34-5_no_copyright

32-4_no_copyright

35-4_no_copyright

33-3_no_copyright

36-3_no_copyright

37-2_no_copyright

40-2_no_copyright

38-1_no_copright

41-1_no_copyright

39-0_no_copyright

42-0_no_copyright

Toimetaja valik