Mis on rool. Kuidas rool töötab ja töötab. Kuidas eristada rooliratta talitlushäireid

peamine / PDD võrgus

Üsna üsna sagedane küsimus juhtratastega, paluge rääkida kõike -, «Славних", "juhendid", hüdrauliline disain, elektriline ehitus jne Ma püüan kindlasti kõik küsimused veidi hiljem pühitseda. Kuid nende liikide puhul on uustulnukate väga sagedane küsimus. Kui palju on praegu, kuidas nad töötavad. See on temalt, et ma alustan, nagu tundub mulle, on loogiline alustada rääkimist tüüpi seadmete, kuid täiendavalt kaaluda iga eraldi ...

Alustada, pidage meeles, mis see on

Rooli reika - See on auto sõlme, mis on mõeldud rataste juhtimiseks. Juht pöördub roolEriliste šahtide kaudu edastatakse raudteele, mis edastab rataste jõudu. Seega liiguvad nad soovitud nurga all. Tänu sellele disainile saab masin ringi takistusi, pöörata, manööverdada ja mitte liikuda otse.

See sõlm areneb koos masinaga, enne kui see oli üsna primitiivne disain, nüüd on üha rohkem tehnoloogiaid juhtimises. Aga tänaseni on ainult kolm peamist tüüpi roolirattad. Imetame üksikasjalikumalt.

Roolide tüübid

Normaalne, ilma võimendajateta . Seda kasutati veel 70-10 aastat eelmise sajandi 90% autode eest. Siin on kogu rooliratta pöörlemisjõud juhil, võimendid ei ole võimendeid ja seetõttu ei ole rooliratas alati lihtne.
Roolikuhoidla koos Guromiga või roolivõimendi. Tegelikult on see sama tavaline raudtee ainult selle lisamiseks spetsiaalse pumba ja suletud silmusega näärmetega (), mis aitab roolil keerata. See tähendab, et juht ei pea juhtmeratta pööramiseks palju jõupingutusi rakendama. Eriti väärtuslik rasketel autodel (veoautod, bussid ja maasturid).
Rooliratas EUR või elektriline roolivõimendi. See on keemiline võimend, õli ei kehti siin ja toimimise põhimõte on täiesti erinev. Võlli kõrval on kõrval elektrimootor Käigukastiga (toit on pärit pardal olevast võrgustikust), mis aitab pöörduda roolirattale. Ta antakse ECU tellimustele, ta näeb, kus rattad lükatakse tagasi ja tellib elektrimootor omakorda.

Kui soovite laiendada, siis liigid jagatakse sellisena: - tavaline mehaanika 100% lihaste tugevuse kasutamisest, hüdraulilise raku ja elektrienergia abil. Nüüd laguneme üksikasjalikumalt.

Tavaline disain

Tegelikult hakkas kõik sellega. Ta on lihtne ja seda võib öelda, et see ei tapmine. Seni võib seda leida mõnedel masinatel, näiteks VAZ 2113 - 2115. Siiski, kui ma ei eksi enam uutele mudelitele. Kuid nüüd kõikjal GUR või EUR.

Pidagem meeles struktuuri: - On üks töövõll (käiguga), mis kõnnib metalli puhul, kaks tõukejõuga roolivõimendiga on sellega ühendatud, kõik see on antherite põhjus. Võlliga kaasamine hõlmab võlli koos ussiga käiguga, mis on juba rooliga liitunud. See on väga liialdatud, vaadake skeemi, mis kuvab konstruktiivset funktsiooni.

Mis võib sellise riiuliga juhtuda?

Positiivsed hetked :

Vastupidav ja lihtne disain
Lihtne remont (peaaegu seda ise)
Odav hind

Negatiivsed hetked :

Rooliratas on raske pöörata, eriti parklasse
Kannatavad manööverdusvõime ja käitlemise
Tavaline rack ei aseta rasketesse autodesse
Moraalselt aegunud

Sellest seadmest algas see kõik, ta tegi oma tööd, andis uute tehnoloogiate väljatöötamise tõuke.

Roolikuhoidla koos Guromiga

Insenerid peksid alati mugavuse ja parema juhitavuse, manööverdusvõime üle. Eriti akuutselt oli küsimus veoautod autod, sest seal rooliratas ilma võimendita võib pöörduda ainult füüsiliselt arenenud inimene.

Esimene ilmub rool Hüdraulilise roolivõimendi võimendi, lühendatud GUR.

Mis lisatakse hoonesse?

Ma ei ütle kõvasti, aga ma püüan öelda lihtsad sõnad. Kui te saate väljuda, paigaldatakse GUR regulaarsele roolimisele, kuid teeb mitmeid muudatusi.

Ilmuvad näiteks:

Plaadipump. Seda juhitakse mootori vööülekande abil, seega on rõhk 50 100 - 100 baari
Kolb. Võllile paigaldatud, õli rõhk võib lükata kas ühes või teisel poolel.
Turustaja või väände. See on nn "jälgimisseade", mis toidab sööda eriline vedelik (Ja siin kasutatakse), ühes või mõnes teisel pool kolvi. Tänu sellele, kuhu kolb surutakse ühes suunas või teises. Sisuliselt põhimõtte süstla.

Kui kuvate kõike skemaatiliselt, selgub:

Hydrauliceli töö koosneb - kui sa sööd täpselt ja ärge keerake rool, rõhk, mis loodi õli kõnnib ringi, "pump - tank", see ei osale töös.

Pärast rooliratta pöörde suunas vajate, väände (edasimüüja) algab ühe külje ja surub teist, nii et õli rõhk siseneb kolvi paremale küljele, lükates selle. Tänu sellele, millega saab rooliratta kergesti pöörata ühes suunas või teises suunas. Tõenäoliselt ei mõistnud, vt artikli all olevaid videoid, kõik lagunevad seal sõrmedel.

plusse :

Kerge manööverdusvõime ja juhtimine
Juhtiv
Isegi rasked masinad saavad juhtida draiverit

Miinused :

GUR võtab mootorile võimu, sest seal on vööde edastamine
Keeruline ja kallis remont
Täielik struktuur
Võib voolata, kui vedelik kustub, muutub kahekordse kahekordse sõitmise keerulisemaks
Kas see ise on ebatõenäoline
Töös on vedelik, mida peate muutuma

Kui olete tulemus kokku võtnud, hõlbustate Hydraulicel tõesti juhtide tööd, eriti neid, kes pidevalt "bolšruzzi" ratta taga. Samuti väärib märkimist, et see sõlme on nüüd üsna tugev, võib kõndida pikki tuhande kilomeetri kaugusel, pöörata kindlasti tähelepanu pöörata Anthers'i riigile.

Selles artiklis puudutasin ma ainult jäämägi serva, mida nimetatakse Guriks, varsti on suur artikkel, kus me analüüsime seda põhjalikult.

Rooliratas EUR

Järgnev välimus (hetkel, ta väidetavalt vastaste kõige täiuslikum) - rooliseade EUR, elektrilise roolivõimendiga. Kuna selgub, on olemas tehnoloogia, mis on elektriga konjugeeritud ja mitte hüdraulikaga.

Kuidas see töötab:

Tead, nagu tundub mulle, tehnoloogia on täiuslikum, vähemalt, sest siin nad peaaegu säilitanud põlised raudtee, ei ole kolb ja erinevaid pumbad.

Niisiis: seal on suured teie, hammaste komplekt ja ussvõlliga, mis edastab rooli pingutust. Seega on ussivõll paigaldatud käik, mis omakorda muudab elektrimootori.

Juhtrattal on rooliratta kõrvalepanemise erilised lugemissandurid edastatakse andurid ECU kõrvalekalle ja omakorda saadab ECU elektrivõimsusele signaali ja see aitab teil roolit ühes suunas pöörata või teine. Nii on see lihtne.

Positiivsed hetked:

Mootorile ei ole peaaegu mingit energiat kaevandamist või see on minimaalne
Sõlm on väga kompaktne
Lihtsalt remont, sisuliselt see on tavaline elektrimootor
Vedelikke ei ole
Saab töötada mitmes režiimis, näiteks - linn, rada
Samuti hüdrauliline vastane hõlbustab kontrolli
Palju paremat tööd kaasaegsete turvasüsteemidega

Negatiivsed hetked :

Peaaegu kõik kaasaegsete sõiduautode mudelid on kujutatud juhtraami all. See on mehaaniline sõlme, mis on ette nähtud rooliseerimiseks esirataste horisontaalseks kõrvalekaldeks. Esialgu ei eristati rooliseadet spetsiaalse keerukusega. Lihtsaim teostuses on see mehhanism, mis koosneb roolivõllile asuva käiguga, konjugeeritud rakendusele rake ja rooliseadmega.

Tüübid ja versioonid

Praegu on kolm sorti kiirustamismehhanisme. Nende vahe on tegevuse põhimõte.

Mehaaniline roolirakk

Juhtimise lihtsaim versioon. Rattade keeramine toimub ainult juhi füüsilise jõu tõttu. Selleks, et hõlbustada juhi tööd ja parandada paljude autode kontrolli mugavust, kasutatakse rooliraiti koos muutuva käigulise suhtega. Teisisõnu, riiuli hammaste pigi varieerub keskmisest servadest. Selline seade, millel on rooliratta pöörlemisnurk, mis on suurel kiirusel iseloomulik, pakub suurt käiguvahetust, raske ja terava rooliratta. Parkimisplatsil manööverdamise ajal, kui rooliratas peab "serva serva poole pöörduma", et seda lihtsalt teha, tänu väiksemale käiguvahelisele suhtele. Esimene kodumaine autoSellise disaini rakendamisel rakendati VAZ-2110.

Hüdrauliline roolirakk

See erineb mehaanilisest asjaolust, et draiveri mehaanilisele mõjule on hüdrauliline aine võimendav mehaaniline mõju. See võimaldab meil samaaegselt pakkuda teravust ja juhtimise lihtsust. Sellist seadet rakendatakse kõige sagedamini kaasaegsed autod.

GUR aitab kaasa ka sõiduohutuse parandamisele, sest tee eiramised edastatakse roolile mitte niivõrd ja kui masin suure kiirusega langeb auku esiratta, löök on hüdraulilise agendi poolt tagasi lükatud, Ja rooliratas ei purune käest, nagu mehaanilise rööpaga autoga juhtub. Kuid see medal on ka tagurpidi poolel, sest tagasiside halvenemine toob kaasa "auto mõttes". Kompenseerib selle autotootjate puuduseks üritab peatamise disaini muutusi ning kasutada elektrimootorit GUR-i draivi (elektrilise hüdraulicel).

Elektriline rool

Meetmepõhimõttel on sarnane hüdraulilisele, ainult amplifikatsioon on valmistatud elektrimootor, mis on kas sisseehitatud roolisamba (kõige odavam ja rohkem) ohtlik valik), kas roolivõlli paigutatakse või integreeritud raudteega (kõige ohutum valik on rakendatud kõrgetasemeliste autode puhul).

Võimalus elektrimootori paigutamisega roolisambas on ohtlik, sest selle ebaõnnestumise korral muutub auto peaaegu kontrollimatuks, sest rool on võimatu pöörata. Kahjuks ei erinenud see mõnikord Lada Pirendi esimeste aastate vabastamise aastate jooksul pattunud autod - Euras neid kõrge usaldusväärsusega.

Sellisel seadmel on palju eeliseid:

rohkem kõrge efektiivsusega võrreldes hüdraulilise ainega;
tõhusus (elektrimootor on sisse lülitatud ainult siis, kui rooliratta pöörleb, samas kui GUR-i õli ringleb pidevalt, millest mõni osa mootori võimsusest toimub;
sõltumatus ümbritseva keskkonna temperatuuril;
ei ole vaja seadet regulaarselt teenindada, sest Ei ole vaja muuta ja täita töövedelikku;
kõrgem usaldusväärsus tervikuna, kuna voolikute, tihendite ja näärmete puudumise tõttu võib ilmuda.

Struktuur

Mehaanilise rooliseade konstruktsioon on järgmine. Karteri sees on omamoodi õõnes silindr, kaitsev laine korpuse. Karteri laagritel paigaldas juhtimisseadme, millele rooliraudteerupa peaks juhtima. Kevadel on vaja kõrvaldada lõhe "Gear rake" paaris. Rake's insult on piiratud ühele küljele piirava tsükliga ja teisele - roolivõrgu hinge varrukal. Seda rooliratta riiulit iseloomustab äärmuslik lihtsus ja usaldusväärsus.

Talksuse tunnused

Juhtimisõhutavus on auto ohutu sõidu tagatis, mistõttu on vaja jälgida selle seisundit. See ei tähenda, et enne iga reisi peate veetma põhjaliku kontrolli, sest jaotus toimub järsku. Seal on märke rooliratta talitlushäireid, mida saab hinnata remondi vajadusest.

Koputus, mis väljendub väikeste eeskirjade eiramiste sõitmisel, vähendades rooliratta keeramisel äärmuslikele positsioonidele.
Rooliratta pöörlemisel puuduvad pingutused.
Püüdlus rool kaob keskne positsioon.
Rooliratta spontaanne pöörlemine.
Juhtratas ei tagastata ega naaseb keskse asendisse, kui masin on pöörlemise väljund.
Auto suurenenud tundlikkus (see viskab kõrvale lühemaks roolist käiguga, rataste pöörlemisnurk ei vasta roolivõimendi pöörlemisnurgale).
Hüdraulilise paagi tanki püsiv langus hüdraulilise paagi tankis ning selle välimus juhtides.

Hüdrauliline juhtimine (edaspidi GUR) autos - süsteem, mis on ette nähtud juhtimisperioodide juhtimise vähendamiseks manöövri ajal rakendatavate jõupingutuste vähendamiseks. Esialgu olid sellised süsteemid varustatud põllumajanduse ja kaubaveoga sõidukid.

Alates 70ndate algusest hakkas GUR paigaldama autod. Viimast rolli ei mänginud asjaolu, et naisi mängisid üha enam draiverid.

Lisaks autojuhtimise mugavuse tagamisele võimaldab GUR:

vähendada roolisüsteemi läbimõõdu (suurused);
muutke juhtimispuude süsteemi käiguvahe suhet, tagades pöördumise ajal suuremat manööverdusvõimet;
automate autojuhtimise süsteem.

Arvestades, et rool on pärast teist liiklusohutuse tegurit pidurisüsteemUsaldusväärsuse, informatiivsuse, teiste GURi parameetrite parameetrid on suured nõudmised. Selle süsteemi toimimist ja hooldamist tuleks pöörata erilist tähelepanu.

Hüdraulika juhtimisliigid

Esialgu paigaldati sõidukid arvutisse, mis on valmistatud vastavalt skeemile, mis sarnaneb rasketele sõidukitele seatud võimenditega. Neil on märkimisväärne puudus: suurendades sõiduki kiirust ohutu manöövri rakendamiseks, on vajalik rooliratta väiksem võimsus ja rakendatud jõud. Suure kiirusega väheneb tagasiside road-juhtimiss oluliselt, juht peatub tee "tunne". Slipperse katte osas võib auto kaotada kontrollitavuse.

Selle probleemi kõrvaldamiseks töötati välja rake muutuva ülekandesuhtega.Selline rake on paigaldatud VAZ 2110-le. See on suur käigukasti suhe väikestel nurkadel pöörlevad rool. Tavaliselt vastab see omakorda suure kiirusega ja väikestele nurkadele, kus on vaja väikest jõupingutusi. Gear suhe väheneb "servad", mis on suured manööverdamisnurgad, mis on võimalikud madalal kiirusel. Sellise disaini kasutamine ei kõrvaldanud kõiki kontrollitavuse probleeme.

Video - juhtrataste tüübid kui GURi ja EUR vahe:

Tootjad on välja töötanud elektrohüdrosillari roolirataslisades standardskeemile elektriklapp elektrooniline süsteem Kontroll. EGUR maksimaalselt ühendab juhtrataste ja mugavate juhtimisolude informaatika.

Mõnes autode mudelites pöörab pumba gor elektrimootori draivi. Sellistel juhtudel töötab hüdrauliliseerija isegi tarbetu mootoriga.

Kaasaegsetes autodes paigaldatakse üha enam elektriline roolivõimendi. Nende oluline puudus on täielik sõltuvus elektroonika tervisest ja usaldusväärsusest. Iga elektroonilise komponendi, ajamite, isegi kaitsme ebaõnnestumise korral on elektrilise roolivõimendi efektiivsus , kontrollitavus järsult halvendab.

Kuidas roolivõimendi töö

Pildil on toodud rooliratta seadme alusskeem, mis on hüdraulilise ainega:

Mootori kasutamise ajal sisepõlemine Õlipumba hüdraulilise pumba juhtimine pöörleb, kinemometselt seotud väntvõlliga. Kui rooliratas on keskne asend, õli taaskasutamine hüdraulikasüsteemi ilma pingutusteta läbi kontrollventiili. Toriima, mis täidab jälgimismehhanismi rolli, reageerib roolivõrgu pöörlemisse. See toimib turustaja pool. See teatab peamise sissepritsekanaliga elektriballoonide paremale või vasakule õõnule. Viimane aitab auto rattaid pöörata.

Rooli äärmuslikes positsioonides takistavad turvaventiilid süsteemi ülemäärast rõhku, ringlussevõtu õli ringlussevõtukanalisse.

Rooli elektro-hüdrogeels on paigaldatud elektriklapp, kontrollitud elektrooniline plokk Juhtimine (ECU). ECU GUR, juhitakse rooliratta pöörlemise tunnistusest, sõidukit, väntvõlli reguleerivad klapi sulgemist. Seega sõltuvalt auto kiirusest reguleeritakse muid näitajaid GUR-i suurendamise astmega, juhitava teabe sisu kontrollib.

Talksuse ja võimalike põhjuste märgid

Autotöö ajal vigane töö Hüdraulika rooliratas näitab järgmisi märke:

1. Rooli tagastamine. Tavaliselt esineb siis, kui pump on talitlushäired, kas veorihma nõrk pinge.

2. Palju jõupingutusi rooliratta keeramisel. Põhjuseks võib olla: vedeliku madal tase, mis on kulunud hüdraulilise toitepumpade, süsteemi jõustamise.

3. Suured jõupingutused juhtimise keskmisel asendis. Peamine põhjus on raudtee mehaaniline kulumine.

4. Suurenenud jõupingutused ühes osalisriigis. Põhjus: kulunud näärmed.

5. Kiire pöörde Rooliratas nõuab jõupingutusi. Võimalikud põhjused: jõustamine, pumba talitlushäire, väike tühi- Mootor.

6. Müra. Põhjused: madal vedeliku tase, mis voolab süsteemis.

7. Vibratsioon. See juhtub sageli siis, kui rehvide kahjustus, pidurisüsteemi talitlushäire. GUR-süsteemis on hüdraulika sisenemiseks võimalik siseneda.

Hüdrauliliste õitsevate juhtrataste peamised vead, nende kõrvaldamine ja remont

Töötamise ajal vajab hüdrauliliseriga rooliratta süsteem pidevat kontrolli, hooldust ja parandamist (vajadusel). Kõige tavalisem süsteem talitlushäirete hulka kuuluvad:

1. Voolama

Nahk Näärmed on kõige sagedamini põhjustatud korrosiooni korral vett sisenemist võlli, mis, kui rooste ilmub see hävitab tööpinna näärme. Selline rike on võimalik mehaaniliste mõjude või loodusliku kulumise põhjustatud antheri hävitamisel.

Remont seisneb võõraste terviklikkuse taastamisel, eemaldades korrosiooni jälgi (tavaliselt võll poleeritud). Pärast seda paigaldatakse uus nääre sobivate maandumissuurustega.

Hüdraulika voolikud voolavad kõrge rõhk süsteemis (100 atmosfääri või rohkem), vooliku kulumine, eriti voolukummi ja metallide metallide elementide ühendamise kohtades kõrgsurve. Tavaliselt on vaja vooliku asendada, aga seminarid, mis toodavad segadust tekitavaid ühendeid.

2. Koputama

See võib tekkida põhjustel:

keskmise hamba rööpa jaotus või kustutamine;
tugihülsi kulumine;
materjali purustamine.

Pingutades Riiulid keskmise hamba kulumise korral ei tulene. Tagasilöök võib olla väiksem, kuid kuna teised hambad on väiksemad (keskse hamba suurenenud kulumine on seotud asjaoluga, et rool on keskmises asendis), ei pruugi rooliratas äärmuslikest positsioonidest tagasi pöörduda .

Video - rooliriietuse ressursiga hüdraulikaga:

Tugihülsid hävitatakse tugevalt ebaühtlase teepinna liikumisel. Enamik viise välismaiste autode ei ole mõeldud Vene teedel.

3. Pingeline reegel

Kui rooliratas kestab ainult ühes suunas, tõenäoliselt suitsemisrõngas sisseosija korpus läbib rõhuvedelikku. See võib olla tulemus dirling või tolmu süsteemis, mis aja jooksul teeb sooned. Vedelik ei kuulu hüdraulikasse silindritesse ja läheb otse Expanderi paagile. Remondit saab läbi viia tööpiirkonna jahvatamise teel ja asendage tihendusrõngas.

Kui rooliratas pöörleb tihedalt mõlemas suunas tihedalt, on võimalik mitmeid põhjuseid:

kolvi teflonitsükli viga;
peresok kahes turustaja kambris;
kulunud pumba kulunud tööpaar;
väändumine jaotus.

Konkreetse rikke diagnoosimiseks on vaja mehhanismi ja sõlmede diagnostika demonteerimist. Enamikul juhtudel on vaja spetsialisti abi.

Pumba GURi toimivuse kontrollimine

Pump-hüdraulilise roolivõimendi töötamise töö jaoks on spetsiaalse rõhumõõturi ja üleminekupadja olemasolu. Kontrollige järjestust:

Üleminekukinga paigaldatakse survemõõturiga pumba väljundvooliku hüdraulilise pumba vahele;
mootor algab, see toimib paari minuti jooksul tühikäigul;
lülitab rooliratta mitu korda paremale vasakule töötemperatuur Vedelikud GUR;
pump rõhku mõõdetakse avatud sulgeklappiga, mis peab olema vähemalt 1500 kPa;
lühikese aja jooksul ( mitte rohkem kui viis sekundit!)sulgeventiil sulgub;
suletud sulgeventiiliga peab rõhk olema vähemalt 6500 kPa.

Soovitused roolivõimendi ja rack mehhanismi jaoks kauem

Kui sa kogenud autojuhtMa tean kindlasti sellest, mida rool on ja miks see peaks pidevalt töökorras olema. Aga kui sa oled algaja, siis ilmselt teha teadmisi seadme juhtrööbast. Artiklis pidame, mida me selle mehhanismi tüübid on, kuidas määrata jaotus ja milline on selles küsimuses silmitsi seista.

Roosi juhtmehhanism on auto osa õige nimi. Kuigi rooliseade levinud väljendus saabus pikka aega ja igaüks mõistab, mis see on. See mehhanism teisendab roolivõlli pöörlemise vasakpoolse parempoolse liikumise liikumises. Ja nad omakorda edastavad jõudu swivel fists Esirattad. Teisisõnu, rooliraud on juhi vaheline ülemineku seos, mis muudab RAM ja rattad, mis pöörduvad. Nüüd sa tead - kui oluline on selle seadme jõudlus.

Teisest küljest on rake kolvi varras varras, mille puhul on käigukastiilinder. Korpus on pool, mis jaotab vedeliku voolab esimese või teise silindriõõnde. Sõltuvalt sellest küljelt juhib juht rool - külje vedelikuga muutub, mis on surve all.

Rooliraudteeseade sõltub mehhanismi tüübist. Mehaanilised liigid on kõige lihtsam ja kõige levinum. Seda saab paigaldada nii esikülje autodele kui ka tagurpidi.

Samal ajal pööratakse rattad otse juhtide tõttu otse juhtimise tõttu. Ja vähendada neid võimalikult palju - rööpa saab kasutada muutuva pressimisnumbriga.

Roolivahetuse suurus on auto hea ja õige töö jaoks väga oluline ning see näitaja sõltub otse juhtriiuli olekust.

Seetõttu kaaluge mehaanilise saidi seadet. Sellises mehaanilises mehhanismis muudavad rööbasteekud oma sammu keskelt servadesse. Seetõttu, kui juhtida suure kiirusega, rool on veidi kuivatatud ja tema manööverdusvõime langeb. Ja maanteel väikese kiirusega, näiteks parklas, pöörleb rooliratas veidi lihtsamaks (kuna väiksem lisand).

Esimene kodumasin sellise seadmega on "VAZ-2110". Suured pluss draiverid peeti hetkeks, mil mehaanilise rööpa kulul muutusid rooliratas automaatselt algselt taseme asendis. Rooliratta tagastamiseks ei olnud vaja rakendada jõupingutusi pärast lähtepositsiooni pöördumist, see oli piisav, et tal minna.

Seadme hüdrauliline raudtee

Kuidas rooliratta hüdrauliline tüüp? See küsimus võib küsida endalt uute autode draiverid, milles hüdraulikajuhi rakendatakse. Mehaaniliste liikide kõige olulisem erinevus on see, et siin on GUR ja see annab kontrolli lihtsuse ja ägeda.

Kui me peame struktuuri hüdraulikamehhanism Riiuliga koosneb see:

Sisend.
Spool varrukad.
Tolmukindel kork.
Säilitamisrõngas.
Sloves pool.
Spool.
Laager.
Varrukad varras.
Plaat.
Rack Rod.
Säilitamisrõngas.
Tuhandete väljalaskeava.
Kolvivarda.
Varre puksid.
Cress Nuts.
Spool pähklid.
Pistikud pool.
Spooli uss.
Bypass torud.
Välju.

Milline juhtriiuli valikuvõimalus ei seisnud autosse - see on oluline kuulata oma tööd ja tuvastada esinevaid vigu. See võib olla koputama, creaking, vile roolimehhanismi. Ja iga juht need helid peaksid hoiatama. Isegi kui see võtab ühekordse aega, töötavad midagi purustatud - võtke ühendust spetsialistiga või vaadake probleemi ise.

Väga sageli kõrvaldada auto ebameeldivate helide, see on piisav, et määrida kõik üksikasjad õli või mehaaniline seade Lisage vedelik. See hoiab masina jõudlust juba aastaid ilma kasutamata. kapitaalremont. See on parem määrata väiksemaid probleeme kohe kui nad muutuvad suured probleemid. Hoolitse oma auto eest ja see teenib sind kaua ja head!

Video " Kuidas asendada rooliratta "

Salvestage näitused samm-sammult juhised Asendades rooliratta. Vaadake seda videot ja saate hõlpsasti oma auto toiminguid korrata.

Hüdraulicer muudab liikumise ka turvalisemaks. Asfaldi kvaliteet kodumaistel teedel ei ole parim. Juht saab ka eri liiki pit ja potholes. Sellise sõlme olemasolu võimaldab neil nii palju tunda. Jah, ja rooliratas on palju lihtsam hoida hetkel, kui vibratsiooni edastatakse sellele. Kui võrrelda mehaanilise rööpa, siis kõik on palju hullem siin. On juhtumeid, kui autojuht on rool pääsenud käest.

Hiljuti kritiseerivad paljud hüdraulikaid. Tehke seda, sest rooliratas ei ole mõnede juhtide arvates tundlik. Seda on raske öelda või mitte, sest iga inimene tunneb teed ja masinat. Mis iganes see oli, aga kui GUR on autos, muutub see palju lihtsamaks sõita. Lihtsalt paljud on juba unustanud, kui raske see oli ilma selleta parkida. Mõnikord oli vaja rooli keerata nii, et siis ei olnud ratsutamise jätkamist tugevust. See probleem oli eriti oluline Vaz perekonna autodel, mis ilmus kaheksakümnendate lõpus viimase sajandi üheksakümnendate aastate alguses.

Hüdraulikat võrreldakse sageli elektriseadmega. Kas see tähendab? Et mõista, peate tegelema sellega, mis see on. Electric Drive saab panna veerule veel tehases ja saab paigaldada ja nagu lisavõimalus. Kava on üsna huvitav ja seetõttu soovivad paljud inimesed oma autosse paigaldataks. Tuleb tunnistada, et mehhanism on hea, kuid tal on palju vigu. Sageli toob kaasa liiklusõnnetused.

Esimesed Priors oli varustatud selle tüübi rooliratta võimendiga. Sageli ebaõnnestumisi ja ebaõnnestumisi süsteemi. Selle tulemusena otsustasid insenerid, et hüdraulika oleks õigesti õige. Sellele päevale töötab rooliratas sellistes masinatel tingitud asjaolust, et ta teda aitab Õli vedelasüsteemi ringleva.

Selleks, et Hydraulicel töötas korralikult, on vaja seda jälgida. Esiteks on vaja regulaarselt kontrollida vedeliku taset. Kui see ei hoia ja langeb, tähendab see näärmete kontrollimist. Võib-olla voolab nende juurde. Kui rooliratas on raske, peate sõlme täielikult diagnoosima.