SUBARU XV BIG TEST DRIVE. Test Drive SUBARU XV: Tehnoloogiate pööramine. Kiiremini ei saanud

Abonendid küsisid Instagramis. Sama küsimus postituste kohta esitluse SUBARU XV: Mis on selles autos uus? Jah, keha vaadates, te ei näe uut platvormi. Kuid see erineb ka samast kõigepealt suurenenud jäikus, suur ruum ja vähendatud raskuskese, säilitades samas endise kliirensi ja kõrguse. See tähendab, et XV peaks keerukamaks olema mugavamaks. Põhja-Kaukaasia teedel ja radadel on ideaalsed selle hüpoteesi kontrollimiseks ideaalsed.

Kiiremini ei saanud

Siin me sõidame tee Gorge, kuid mitte võimalusi ei piisa Infiniti FX, lihtsalt ei ole piisavalt mootor. Kahe liitrine atmosfääri "vastupidine" FB20 taaskasutati ja ajakohastati, kuid kuna see oli 150 jõudu ja 196 "Newtons", nii palju jääb. Seetõttu ei lähe XV endiselt 10 sekundit sadade ja ei saa 200 km / h. Milline oli 80% üksikasjade tähendus? On paranenud elastsus ja vähenemine müra ja vibratsiooni, samuti vähenemist mass 12 kg. Usaldusväärsus tõmmatakse tagasi varasematel aastatel.

Ligikaudu sama asi juhtus variatoriga (mehaanika enam ei pakuta): see on muutunud lihtsamaks, tugevamaks, sai suurema hulga püügivahendite ja samm-lüliti algoritmi. Muide, unine, kui alustades XV kohapeal tajutakse täpselt tänu variatorile: kast kaitseb homaari ja ei võimalda ennast tõmbeta. Kuna mootori tõukejõud on üsna piisav, et kiirendada kiiret kiiremat kiiret kiiret kiirust, kuigi pärast sadade mootori suusatamist. Häid, Vastuvõtja tegutseb suure kiirusega, aga ka müra on korralikult.

Isegi võttes arvesse XV piiratud dünaamilisi võimalusi, ei olnud võimas INFINITI taga maha jätta. Šassii tervik ja tihe, rool Täpne ja rullide tase, rehvide skeem ja libisemise algus on konstrueeritud nii, et see ei ole hirmutav, et sõita heade käigude sisselülitamiseks. Lisaks sellele ilmus see XV põlvkond kaubamärgiga vekitamissüsteem veojõudu - elektroonika sekkumist on raske märkida, mistõttu on raske hinnata selle konkreetset panust stabiilsusele.

Aga aeglasem - liiga

Võimalus saada kangekaelse mägiraamatute ees nii kiiresti kui hea asfalt lõppenud. ARKHAYZi piirkonnas ehitage kuurort ja tee tee talle, kuid töö lõpetatakse veel kõikjal. Seetõttu on piisavalt krundid vardad ja eemaldatud web ja siin XV saab tõeline kest. Ja mitte sellepärast, et kõige rohkem kiire auto - Rolling (Loe - Test) ja kuna see on raske meeles pidada teist autot, millel on sarnane reserv peatamise peatamise! Mitte igaüks ei ole piisavalt julgust valada ughabs sellise kiirusega, nii et Subarovsky amortisaatorite valim juhtub - juht kardab masina kontrolli kontrolli kaotamist.

Suspensioon on lihtsalt "põhjatu": selles igal kiirusel ja ilma jäljeta, kaevanduste, patšš, magamispolitsei, luugi, muhke ja potholes kaovad. On võimalik saada helina Dentovech, võib-olla värskelt öelnud asfaldi või eriti eepilise auku puhul. Mis kliirens 22 cm, saate turvaliselt kiirustada pinnase tempos Junior Rally klasside: energia intensiivsus ja varu all põhja on piisav, et murda midagi. Kuid eelmise põlvkonna on ka oskuslikult ja peatamine on ikka veel heledam, mis on SUBARU XV.

Kahjuks ei ole künnised uksed kaetud, seega on sellise kliirensiga külgsuunas lihtne saada

Rohkem kui crossover

Kas sa tead, mida SUBARU XV erineb klassikaaslastest? Maastikku pädevusest. Jah, siin haakeseadis ja variaator, kuid mõlemal sõlmedel on ühe jahutuse ahela ja ülekuumenemise suhtes vastupidav. Allosas - 220 mm luumeni. See on rohkem kui see raamveerimine maasturid Mitsubishi Pajero Sport või TOYOTA LAND CRUISER PRADO. Tagaklaas on praktiliselt puuduv, seega on kongressi nurk autoriteetne 29 kraadi. Ainult 18 ees, kuid kaldnurk on ka täiesti maantee - 22 kraadi. Vestluse jätkamine väärtuste kohta - ülemise esipaneeli ekraan pakub teavet esirataste käiku nõlvade ja nurkade kohta, mis võib olla kasulikud offrimes.

Uues põlvkonnas XV oli varustatud maastikulise X-režiimi assistendiga, mis kinnitab kiirendi, haakeseadme, lukkude imitatsiooni ja aktiveerib ka assistendi mägi laskumisel. Liikumise kiirust mäe all reguleerivad gaasipedaalid ja pidurid, kuid mitte traditsioonilises mõttes - täpsustate liikumissüsteemi. See oli kuhugi marsruudil võita, vaid selle geomeetria asemel üllatas: Mitu korda olin valmis järgmise takistuse põhja hoolikalt selgitama (mõnikord mingil viisil), kuid ma ei kuulnud salu kõik 50 kilomeetri kaugusel mägiradaga rändrahgadega.

Järele jõuda, kuid ei ületa edusamme

Subaru interjöörid olid alati disaini ja kaunistamiseks suuremahuline - parim nad ei häirinud. Uue XV salong on liialdamatu teine \u200b\u200btase. Meeldivam terasematerjalide, harmoonilise joone ja parem varustamine. Mõtle ainult - reisilasklaas ilmus autoriks! Järgmine põlvkond ootab kõiki nelja. Seisupidur Mehaanilisest sai elektriline, multimeediumsüsteem näeb kaasaegse ja teab kõike, mida vajate. Parandatud tugitoolid: nad on külgmised toetused ja nahk on muutunud vähem libedaks.

Siiski ei ole see erilise saagiasutuse jaoks seda väärt, see ei ole ka seda väärt: Telefoni jaoks ei ole sama projektsiooniekraan või traadita laadimine. Sisemise "kiipide" kohal, nagu Skod või Renault, disainerid ei viitsinud - selgus lihtsalt funktsionaalne salong, kus see on üsna meeldiv istuda. Aga töötas põhiliselt: see sai objektiivselt rohkem ruumi ja Shumka on paranenud. Ja kuigi rehvid ja mootor kõlavad endiselt üsna pealetükkivat, ei ole akustilise mugavuse üldine tase halb.

pildid

pildid

pildid

Special Pride Subaru on keeruline abi süsteemi nägemise juht. Kahe stereokambri abil skaneerib see tee ees oleva tee ja vajadusel kasutab hädapidurdust kuni peatuseni. Sarnane funktsioon manöövritega tagumine Rakendatakse ultraheli andurid. Lisaks sellele teab XV, kui kaua jõudu piirata, kui juht on liikunud piiramiseks ja üritab seda hüpata (teisiti, mehvedelate jälgedes Ameerikas) ja ka bändi imikutes ja tagab tavalise ohu Hoiatused. Viga on tekkinud.

Asi iseendas

SUBARU XV on alati olnud teised. Erinevalt ühest klassikaaslast, kellega nad ei taha suhelda - kuid samal ajal ei ole nad söövitatud, vaid lugupidavalt hirmu. Mõõtmetel on üsna keskmise suurusega ristmikVõistleja KIA Sportage või Toyota RAV 4. Samal ajal, viimane ja välja nägemine Crossover ja XV tajub kleepuv müts, justkui väljendades mõningaid protesti kanoonid segmendi. Samal ajal väljaspool asfaldit, ta suudab venitada kaabel abi ükskõik konkurentide - ja välimuse tõttu, see erinevus vormi ja sisu muutub veelgi tugevamaks.

See on masin kategooriast "NIV" ja "Dussers" - millele saate kusagil Pamiiril laine ja seal edukalt ellu jääda. Aga kui me räägime kasuliku, siis see auto on pigem õigus ja aktiivne puhata kui PRO praktilisus puhtal kujul. Väike pagasiruum, üleliigne linn kliirens, tagasihoidlik dünaamika ja kõrge hind teha XV nišš valik. Kuigi Subaru plaanid on ambitsioonika - järgmise aasta lõpuks soovivad Jaapani müüa rohkem kui 2000 autot. Ja müügi 114-tugeva versioon 1.6 ametliku rolli määratakse (üks halb seade 1,6 miljonit) ja 2,0 kulusid 1,77-2 miljonit rubla ja on esindatud neljas konfiguratsioonis.

Auto testimise ajal "Autodel": SUBARU XV.
Mootor: Horisontaalne bensiini 2,0 L võimsusega 150 hj
Edasikandumine: 6 fikseeritud virtuaalse ülekande variant
Auto maksab: Alates 914 600 rubla 2012. aasta tootmise autode, alates 984 600 rubla autos 2013 vabastada.
Katse auto maksumus, võttes arvesse täiendavaid seadmeid: 1336 000 rubla.
Auto garantii: 3 aastat või 100 000 km jooksev sõltuvalt sellest, mis varem tuleb.

Sisse viimased aastad SUBARU püüab hoolikalt oma ametlikult suurendada rivistus Nii nagu ühel ajal tehti see pärandi ja väljasurumisega. Lõppude lõpuks, nüüd mõned inimesed mäletavad seda, et varem need mudelid olid nagu Impreza ja XV on nüüd. Veelgi enam, mitu aastat varem oli mul isegi proovimudel Impreza XV, mis pärast eksperimendi ohutult kinnitas pealkirja esimest osa, muutis välimust, muutis veidi sisemiselt ja sai iseseisev mudel just nagu WRX ja WRX STI.

Kuid Impreza erinevused Seekord on palju tõsisem kui muutunud välimus ja tõstetud keha. SUBARU XV-s ilmusid kaks uut mootorit ja kaks uut ülekannet. Esimene mootor on 1,6-liitrine bensiini mootornagu tavaliselt, vastupidine võimsusega 114 hj ja pöördemoment 150 nm juures. Selle mootoriga saate tellida kas mehaanilise viie kiirusega mehaanika, mis muide on kõrgemad ja madalamad käigurežiimid või astmeline lineaarrooniline edastamine, mis lihtsas keeles on variant, mis sõltuvalt kindlatest Revolutions muudab overclockeering lineaarse ja sile. Kõigi minu vaenulikkus selliste kaste suhtes monotoonse müra ja teate tõttu on sunnitud tunnistama, et see variant ma tõesti meeldis rohkem kui kõik, mida ma varem sõitsin. Lõppude lõpuks, et kasutada varastada kroonlehed, pakkudes üleminek virtuaalse fikseeritud käikude vahel, oli mul ainult üks kord üks kord ja siis puhta huvi huvides. Muide, see ei ole astmeline edastamine, mis on paigutatud pärandile ja väljale. See on selle vähendatud ja kerge versioon, mis on mõeldud spetsiaalselt XV-le ja mõeldud madala võimsusega mootoritele.

Tänu püsivale kettale kõikidele ratastele, muda protseduuridegaSUBARU.XV püüab palju paremini kui tema konkurendid plug-tagateljega.

Kuigi SUBARU.XV ja mitte sportauto, kuid oranž värv on selgelt nägu. Kui valite halli või musta värvi, siis autole saab auto mitu korda vähem.

Teine mootor on vastupidine kahe liitri bensiini mootor, mille võimsus on 150 hj. ja pöördemoment 196 nm. Selle mootoriga ja seal oli test auto. Põnev linearoonlik kast, mida ma eespool ütlesin, töötas paaris. Kuid üks Subaru üllatustest on kuue kiirusega mehaanik, ainult 2,0 mootoriga. Sool on see, et kuni selle punktini oli Subaru ainus "kuue sammu", millel on uskumatu tugevuse varu, tohutu mass ja mitte vähem muljetavaldav hind ning see pandi ainult STI-autodele. SUBARU XV, kuigi nende masinatega on midagi tavalist, kuid siiski on see kõigepealt tsiviilõbi, nii et Jaapani inseneride poolt välja töötanud selle edastamine viie kiirusega kasti põhjal, mis loomulikult parandasid oluliselt ja paranenud tutvustada rohkem etappi.

Pagasilass kõrgus ei võimaldanud see, sest põranda all on vaba koht ja sellepärast, et autol on suur maakliirens 22 cm juures. Nii et tõstetud põranda tase on kõrguse kõrguse kõrgus. Pagasiruumi maht, muide, on tagasihoidlik 310 liitrine.

Lõpetades vestluse peamiste tehniliste komponentide masin, tuleb öelda, et mõlemad mootorid kuuluvad uus seeria FB, mis tuli asendada vana ej. Nad jäävad endiselt horisontaalseks vastupidiseks, justkui lõigatud ruumi põhjaosas, pakkudes šassiis madalamat maandumist. Võrreldes teiste disainilahendustega määrab ta disaini ja vähendatud raskuskeskme optimaalse kaalumise. Selliste mootorite kolvid asuvad 180 kraadi nurga all. See suurendab auto resistentsust põiksuunas ja vähendab vibratsiooni taset, kuna selle silindrite paigutus kompenseerib vastastikku töö mootori vibratsiooni. Uues põlvkonna mootorite suhe insuldi kolvi on suurenenud selle läbimõõduga, lihtsalt rääkides, uus mootor on muutunud pikemaks. See tagab mootori parima lõksu madala ja keskmise kiirusega tsoonis. Ja tänu teistele muudatustele, sealhulgas kolvide ja vardade leevendamisele, on mootorid muutunud ökonoomsemaks ja majanduslikumaks, säilitades samal ajal vanad suurused. Tõenäoliselt peaks värskendusversioonid varsti ilmuma.

Kõneleja SUBARU XV vastuvõetav, kuid mitte muljetavaldav. Kiireim on auto kahe liitrine mootor Ja mehaanika - 10,5 sekundit enne sadade, vahemuunduriga kiirendusaeg suureneb 0,2 sekundiga ja mootoriga 1.6 see harjutus võtab rohkem kui 13 sekundit. Passis deklareeritud kütusekulu on tõelisest veidi erinev. Linnas oli mul umbes 11 liitrit ja maanteel seitsme piirkonnas (vastavalt passi 10.5 ja 6.5 järgi).

W.SUBARU.XV ei mõiste "Valikud", on ainult palju fikseeritud pakette, nii näiteks Xenon esituled ei saa andmebaasi.

Nagu me teame, ei ole SUBARU kunagi olnud sama mass, nagu Toyota või VW. Ja punkt siin ei ole halva kvaliteediga. Selle brändi masinad on fanaatikute jaoks alati olnud "oma laine". SUBARU disain ei ole kunagi olnud uimastamise ja kogenud. Jah, ja interjöör ei erinenud keerukuselt ja mõnikord olid ta nii eelarve otsused. Ja kuna autode hinnasõnad radiaatori võistlevate tähtede pasaadidega ei olnud kunagi rahul, siis kõik need väikesed asjad ei saa silmadega kaetud.

SUBARU XV osana disainist on mõnevõrra muutunud, juuksed, kuid see ei olnud täpselt tahke, eriti kui valite selle oranžis (Tangeriini oranž Pearl). Plastic kehakomplekt piki perimeetrit tema näole - ilma temata ei näe auto nii huvitav. Erilist tähelepanu Ratta kahevärvilised rattad R17 omakorda ise. aga muljetavaldav Väike klastri nende sisemise musta värvilise ja korraliku profiili kõrguse järgi (225 / 55R17). Muide, valida teine \u200b\u200bkettakujundus ei tööta, lisaks need on paigaldatud standardvarustusena.

Auto ees on agressiivselt tänu karmidele esilaternatele ja õhu sisselaskeava kuju musta "huulega", kuid auto ei ole auto taga märkimisväärne. Isegi maine LED-tuled lagunevad lambipirnidega tavalisteks. SIDE SUBARU XV tundub veidi venitatud, kuid see on hea, sest tänu sellele on ukseavad muutunud lihtsalt suureks ja uksed ise on laialdaselt avatud. Nüüd on autosse ronida palju lihtsam ronida. Minu jaoks isiklikult on auto välimus oranži värviga värvitud telegraphiumi välimus. Kui ta oleks hall või must, ma isegi ei pööra teda tähelepanu. Kui oranž värv muljet mulle, siis minu abikaasa arvamus on "auto nagu auto." Kuid see on noorte keerukate inimeste arvamus, kuid enamik vanemaid inimesi meeldis auto välimus. Lisaks paljud neist sai huvitatud, seega puudusi disaineri suurused SUBARE XV saab täielikult kompenseerida meeldejäävaid visuaalseid lahendusi.

Plastic kehakomplekt ei lähe lihtsalt kogu auto ümber, sest see juhtub tavaliselt sama heli ja drowshes põhja ratastega kaared. Ei ole kindel, et see kannab mingisugust funktsionaalsust, kuid tundub selgelt huvitavam.

Olgu see, nagu see võib olla kaugeltki loominguliste tippude, disain selgelt ei tõrjuda, ja see on hea. Aga Subaru saab suur, see on šassii. Ja see asjaolu XV kinnitab täielikult. Juhustavusel saab autot usaldada. Usalda ei ole risti, vaid luukpära. Ja see on hoolimata asjaolust, et auto on lihtsalt hiiglane, vastavalt Crossoversi standarditele, teede kliirens - 22 cm, sama, mis Subaru Forester. Ja punkt ei ole peatamise jäikus, kuid kõik on sama vastupidine mootorTänu sellele, millise raskuskeskme XV-st on madalamad kui konkurendid. Väikese kabiini rullidega pöördeid, XV silmatorkav mugavus. Ükskõik kus. Asfaldi ja praimeri kohta. "Ovhostuy" SUBARU XV mõnevõrra tõttu ralli geenide tõttu. Ja tõde on see, et tunne, et kaevandused, muhke, potholes ja politseinikud vaidlustavad ainult uue crossoveri. See on naljakas, et näha muhke, kuid ei tunne. Grand.

Kuidas ei saa osta Toyota RAV4 ilma juhtimiseta, VW Tiguan ilma ratasteta, nii et ei saa osta SUBARU XV täissõidu. Tõsi, sõltuvalt ülekande liigist, muutub selle töö kava. Mehaanilise korral kastid SUBARU. XV-l on traditsiooniline neljarattaline ketas iselukustusega telje erinevus Viscuftil ja paaris koos variatoriga - täieliku juhtimissüsteemi, millel on pöördemomendi aktiivse jaotusega. Kogu süsteemi kontrollib elektroonika ja vajadusel võib muuta pöördemomendi jaotust. Vaikimisi läheb 60 protsenti tõukejõule esisilla ja ülejäänud nelikümmend - taga rattad. Folkwagenovsky 4motion töötab väga sarnane.

Hard kulumiskindel plastik on nüüd leitud ainult kabiini allosas. SUBARU.Xv See on õige: ta lõi seal, siis see oli igav - sa ei muretse.

Tagumine SUBARUXV Koht. Kuid tsivilisatsiooni eelistest - ainult karikaomanikega käetugi ja seejärel mitte kõigis seadmetes.

Subaru volditud istmetegaXV on moodustatud täiesti sileda pinna ilma sammudeta ja nõlvadeta. Ja pagasiruumi maht suurendab ligi 4 korda kuni 1200 liitrit. See on kahju, et pikkade perioodide luugi ei pakuta.

SUBARU XV salongis oodata ka muudatusi paremaks. Kuid mitte oluline. Plastplaadid on pehmed, kuid siiski esinenud kõvasti. Vahemaa tee jooksul mitu korda hakkas plastikust tugevalt ja pogroismy ja siis ootamatult, nagu tekkis, "kriket" kadus. Ebamugavustunne See ei too, eriti kui lisate muusikat. Aga autos miljonit ma ei taha seda panna.

Kabiini kerge nahk on veelgi rohkem meelitatud, rohkem nagu kvaliteetne leather. Ta on hea, ebaviisakas, kuid isegi korealased on juba paremini õppinud tegema.

Touchscreen Monitor navigatsiooni vene ja kvaliteetse graafika vastutab uudsuse SUBARU XV salongis. Kohe Bluetoothi \u200b\u200bja muusika. Ülaltoodud torpeedod peidab visori all teise värvi vedelkristallekraani 4,3-tollise diagonaaliga, mis näitab ökonomeetrilist, kella, kütusekulu tõhususe skeemi, välistemperatuuri, ise diagnoosi süsteemi ja täieliku draivi ja ABS-ekraani režiimi ESP-ga . Viimane, muide on väga huvitav: Lõppude lõpuks näitab süsteem, mitu sekundit töötas stabiliseerimissüsteem. Aga vähe tasu. Lõppude lõpuks, B. hädaolukord Lihtsalt pole aega vaadata kusagil välja arvatud tee. Subaru XV teine \u200b\u200bhuvitav tunnusjoon on vaja lugeda teavet paremale vasakule. Täiesti ebaloogiline, kummaline, sest absoluutse enamus Subaru riigid loevad vasakult paremale. Mitte kohe, kuid te saate sellega harjuda.

SUBARU XV SIDE-i arvutiekraanil saate pöörata pöördeid, et kuvada tunde, põhiteave liikumise ajal, kütusekulude tõhususe skeemi võrreldes keskmise tarbimise süsteemiga passiivne julgeolek Ja täieliku draivi, kütusekulu tabel viimase 30 minuti jooksul, Economter paari vahemaaindeksi teise tankimisega.

Seadmete loend SUBARU XV lööb rikkusest võrreldes sama Impreza XV-ga. Siin ja Xenon esilaternad ja istmed ja peeglid ja peeglid ja kahe tsooni kliimaseade, püsikiiruse hoidja, USB, korralik muusika kuue kõlariga, Invincy Access ja Mootori käivitavad nupuga, mitmeahese luuk, kerge ja vihma andurid, abi süsteemi käivitamine Alates kohalt nõlva, tagavaate kaamera, navigatsiooni, kaks värvi ekraani ja üks mustvalge. Variaatoriga kallis seadmes on ka kroonlehtede varastamine. Juba SUBARE XV andmebaasis on olemas täielik aktiivse turvasüsteemide komplekt: ABS pidurdusjõu jaotussüsteem, dünaamiline stabiliseerimissüsteem ja hädapidurdus. Ja juba teine \u200b\u200bCC pakett on varustatud kuue turvapadjaga ja auto ise on "5 tärni" Euro NCAP reiting.

SUBARU.XV on auto, mis eksitab: väliselt näeb välja nagu "luuk" stiltsil, kuid maantee jätab paljude klassikaaslaste maha. Noh, või vähemalt põrkas välja.

Riskantses savi ja mudaSUBARU.XV tunneb oma emakeeles.

Muidugi, neljarattaveo, võimsus ja suur maakliirens - kaalukad argumendid võitluses ostja jaoks. Ja kui see kõik on veel lisatud hästi meeldivam ebameeldiva draiveri šassii asemel igav ja "papp", muutub see hingele soojemaks ... kui ainult selle jaoks ei küsi seda palju raha. Kõige kallim versioon SUBARU XV maksab 1,336,000 rubla, mis on 50 tuhat rubla odavam kui äsja testitud Ford Kuga sama mootori ja automaatse võimsusega. Tõsi, see oli parem varustatud. Tasub öelda, et CUGU hinnad (949 000 rubla) alustavad umbes sama kaubamärki kui XV (984600 rubla), kuid Subaru XV on juba neljarattaveo ja mootoriga 114 hj, samas kui CUGA 36 hobusel võimsaks ja juhitava ühe teljega. Hinnad on siiski Nissan Qashqai. 1.6 Sellel tasemel on juba lõpetatud, kuid alustage -Not versioon Qashqai 2.0.

Kuigi ma tulistasin need raamid, peatati mehed mitu korda UAZ-i ja vanade ajal jaapani maasturid, mõtlesin, et vajate abi. Ja nad olid muljet avaldanud, kuidas see linna "oranž" taastus taas asfaldi üks kord.

Alampuua alumine must "huule" mitte ainult agressiivsus SUBARU XV, aga ka väga praktiline. See juhtub, et muuta ainult see on palju odavam kui kogu kaitseraud.

Selle tulemusena pean ütlema, et see auto meenutab mulle Salat Olivier uue aasta esimesel hommikul - natuke kaetud ja ettevalmistamata silmist, kuid siiski maitsev ja täielikult rahuldada söögiisu kõndis üleöö. Ja kui seal oli ainult subaru autode üle maailma, helistan rõõmuga XV-le üheks juhte, kes ühendavad korralikke omadusi, alalist neljarattalist drive, suur šassii, mugavus, arenenud elektroonika, mitte liiga kaasaegne salong, tolerantne viimistlusmaterjalid ja Piisav, kuigi mitte väike, kulu. Kuid on üks probleem - turg on täis teisi masinaid. Lisaks SUBARU XV oma konstantse täisrattaga, mis on peaaegu võimatu ületada, panen kusagil klassikaliste crossoversi nagu ASX ja ikka maastik Grand Vitara.. Vahepeal ei jäta juhtkond tunde, et te sõidate autoga, mitte risti. Ja see on hoolimata suur kliirens ja paljutõotav, klassi standardite tõttu, muidugi maastikul. Loomulikult on Subaru uusi kliente, kuid see on ikka veel auto fännidele, mis on lahenduste kujundamise jaoks olulisemad.

Tekst ja pildid: Alexander Logykh

Artiklid teemal

Kia Picanto: "Baby" Itaalia iseloomuga

Esimene pilk oliiviõli "poiss" Kia Picanto tehtud Itaalia - Lõuna-Sun, Vanad linnade kitsaste mähiste tänavate, mäed ja meri. Ja muidugi kuuma Itaalia temperamentist.

Sõltumatu rehvi testid on jätkuvalt ostja peamine maamärk

ELi bussi märgistamine ei anna teavet talverehvid. Tarbija, nagu enne, on sunnitud reeglites mainitud M + S-märgistuse (muda + lume-mustuse pluss lumi) navigeerima teeeksperdid ütlevad

Kui paned nad lähemale, erinevused on märgatavad kohe, kuid individuaalselt praeguse põlvkonna sUBARU Crossover XV ja eelkäija ebatavaline võib segi ajada. Aga see on alles seni, kuni olete autoga tutvunud ja veelgi enam liikuma. Me kohtusime. Ja meil on midagi öelda erinevuse kohta.

Klassikaaslaste hulgas toimunud klassikaaslaste hulgas on mõis mõis: lihtsam välimus, alaline neljarattavedu, minimaalne ühendamine teiste kaubamärkide ja mudelitega (ettevõte on endiselt sõltumatu), aktiivsete turvasüsteemide nägemine.

Alguses "Subaru" on isegi raske valida otseseid konkurente. Aga me sõitsime ja mõistsime, et ta ei olnud eksootiline puu ja sõbralik valmis Ukraina teedel. Aga vähemalt üks lõtvus ei pea ta olema?

Loodud insenerid

SUBARU XV välimuse ilmumist saab kirjeldada ühes sõnas - keeruline. Ebaregulaarne kuju esilaterna, väljaulatuvate elementide kaitserauad ja rattakaaridTule keha külgseintele tagutuled. Välimus on täpselt see, mida jääda. Kuid võrreldes eelkäijaga ei ole üldine stiil muutunud palju - see tähendab seda sihtrühm Selline välimus kinnitab Ja ei oota radikaalseid muutusi. Esilaternad said sisseehitatud päevane running tuledJa Top modifikatsioonid - adaptiivne LED-valgus, mis võib uurida pöördeid. Kõik tuled, välja arvatud Stop signaale, klassikaline, hõõglampidega.

Auto mõõtmed on muutunud ja kogu kasv peaks hindama reisijaid. Teljevahend lisas 30 mm, pikkus suurenes 15 mm võrraJa laius suurenes 20 mm võrra. Subaru geomeetrilise läbilaskvusega ei ole kõik ka halb - 220 mm kliirens, võib-olla klassiruumis suurim näitaja. Jah, ja suurte tallad me ei märganud.

Huvitav on see, et versioonides reageerisid turvasüsteemide keerulisi versioone, reageerisid insenerid väga ettevaatlikult tuuleklaasi all kahe kaamera vaateväljale. Õige majahoidja andis täiendav otsik - Nii et ei ole mustust! Ja tõde, soola-lume talvise töönädala jaoks, ei väljastanud süsteemi vaese teeülevaate vigu.

Vee-veevarustuse indeksiga GX täiesti uus. Disainerite sõnul tõusis väände jäikus 70%. Selline parameetri märkimisväärne suurenemine tehti võimalikuks suurema tugevusega terase ja arenenud võimsuse elementide suurema osa tõttu. Sel juhul ei ole auto kogumass vähenenud. Ilmselt langes uutele elektroonikale nii raske kilogrammidega.

Me vaatame ja mitte minu

Oranžjoon on nähtav kabiini mis tahes punktis - see on roolirattal torpeedil kõigil toolidel. See taastab interjööri tõesti, lahjendades halli salongid. Toolid ise elavad kombineeritud materjalid - nahk perforeeritud lapiga.
Orange õmblemine toimub kõikjal. Esikaatoonide vahel - sügav käetugi.

Autotootja sõnul pesevad nad kergesti ja ei karda kas mustust ega vett. Kõik nagu käesolevas maasturis, nii et rääkida.

Muide, istmed ise on väga pehmed, suurepärase külgtoetusega. Rahutav kombinatsioon on tõsi. Nad on pöörded hoiavad tagasi paika ja aitavad kanda muhke. Koha tagaküljel lisati see pea kohal (+9 mm)Ja jalgades (+26 mm). Ainus asi, mis võib põhjustada ebamugavustunnet, on põranda kohal olevad ülekandetunneli tornid. Võrreldes eelmise põlvkonna, müra isolatsiooni paranenud, see sai vaiksemaks salongis.
Teisel kohas rida on piisav. Kõrge ülekandetunnel keskel rullib liikumise istudes keskel.
Elektriliste draivide komplekt ei ole kõige laiem, kuid kohanduste valik on suur.

On tundnud, et auto on rohkem loodud inimeste transportimiseks - reisijatele kui elutuid objekte. Pagasiruumi vaikimisi valmis võtma pardal 310 liitrit Keeda. Raskete esemete sukeldamiseks peavad nad tõstma. Kuid ma tunnen suurt objekte, et saada mugavam, avamise laius alumises osas kasvas 100 mm, peal - 9 mm. Kui te sõidate teise rea selja, saadame juba 1220 liitrit. Põranda all oli ajutine varuratas ja vaht-sisend-korraldaja peidetud.
Pagasiruumi on kõrge ja mitte väga suur.
Pärast klapimist tagaküljelt saame suure sileda ruumi.
Põranda all - varuratas ja põhikomplekt tööriista.

Pukhloe rool Selgus kuumutus- ja mitu klahvi - alates seadete adaptiivne püsikiiruse regulaator enne aktiveerides hääl abistaja. Instrumentide kilp on saanud suure värvi ekraani, mida kuvatakse aktiivsete ohutussüsteemide teabetoetus ja seisund. Kahe põhiseadme kaliiber on väikesed, kuid psühholoogid ütlevad, et range font lihtsustab teabe tajumist.
Kliimaplokk on meile tuttav teiste brändi mudelitele.
Advanced nooled enne mootori marsruudi käivitamist kogu dial. Mis muide lugeda hästi.

8-tollise puutetundliku ekraani kaudu suurepärase vastupidavusega juhitakse ühendatud nutitelefoni ( apple Carplay ja Android Auto protokollid töötavad suurepäraselt), navigatsioon, heli. Häälde assistent väikese naissoost häälega, mis meenutab õpetaja, on lihtne leida tavalist keelt, ta mõistab meeskonda hästi. Kui reisijad soovivad Interneti-i juurde pääseda, saab ühe nutitelefonide süsteemiga ühendada modemi olekusüsteemiga.
Menüü ikoonid Suur ja selge, süsteem hääljuhtimine Mõistab vene keelt.

Kabiinis on veel üks digitaalne ekraan, mis on kavandatud hooldusteabe maha arvamiseks - kütusekulu, seaded kliimaseade jne See asub ülalpool, tuuleklaasi all. Tema koht on tuttav kõigile Subaru fännidele, seal olid kolm analoog-seadmeid.
Kõik süsteemid tavaliselt - auto räägib meile. Me töötame ...

Poksita turbota

Jaapani on huvitavad inimesed. Tavaliselt üritab autotööstuses väike muutus uuendusliku muutuse innovatsiooni. SUBARU, nad tegutsesid vastupidi. 2,0-liitrise bensiini mootorPaigaldatud meie testi kangelasele, sai sama FB20 indeksi eelkäijana. Kuid sellel elektriseadmel on rohkem kui 80% uute andmete üksikasjadest, isegi mootori plokk on oma.

Kinnitusvahendite muutmine hinged seadmedEhituse ja uute sulamite optimeerimine lubatud vähendage mootori kaalu nii palju kui 12 kg. Otsene kütuse sissepritse, suurenenud tihendamise suhe, suurenenud õli söögiisu kõrvaldatud probleem - vaid mõned sammud mootori parandamiseks. Aga tema tulemuslikkus? Thumb: 156. hobuste võimsus Ja 196 nM maksimaalne pöördemoment on keskmine klass.

Seda autot ei ole enam loodud sõidu ja "süttimise" jaoks, vaid kindla ja rahuliku liikumise jaoks mis tahes tingimustes. See ongi: mis tahes. Jälgitud mootor koos astmelise variandiga sobib suurepäraselt liiklusummikutele ja rööbastee ja isegi maastiku jaoks. Branded System Full Drive aktiivse jaotus pöördemomendi normaalsetes tingimustes edastab esisilla 60% hetkest ja 40% - taga. Sõltuvalt olukorrast saab tõukejõudu tuua üle telgede vabas režiimis.

Racks McPherson ees ja "topeltklõps" taga koos jõudu agregaat Kogutud uuele SGP platvormile, mis püüab proovida kõiki uusi Crossoversi Jaapani brändi. Vastavalt meie tunded, Subaru XV tänu ideaalselt häälestatud šassii võib nõuda pealkirja kõige mugavam crossover klassiruumis Ukraina turul. Masin kumbki pit ega codbins on hirmutavad.

Nüüd mõned sõnad nägemise süsteemi kohta. See sisaldab preditearse pidurdamine, adaptiivne püsikiiruse hoidja, kiirendi erakorralise juhtimise eelrist juhtimine, hoiatus järgmise auto liikumise algus, hoiatus liiklusribast ja insultist hoiatusest. Muidugi oli meil suurim huvi automaatse pidurisüsteemi vastu. Edasise transpordi kauguse hindamiseks reageerivad kaks eraldatud kaamerat, mis on paigaldatud kahele küljele tagantvaatepeegel. Süsteem võib eristada autosid, mootorrattaid, jalgrattaid, jalakäihti ja reageerib signaale eraldi.

Muidugi on mõned piirangud. Nii et nägemine võib valesti töötada raske lumega, udu, kontrastsusega ja väga saastunud lobby klaas. Aktiivses liikluses oli väga hirmutav ja ebatavaline, et usaldada nende tervist ja ebakindlust elektroonika ja me ei julgenud eksperimenteerida riigi maanteel. Kuid suletud hulknurkis näitas süsteem ise suurt. Nägemine ei ole autopiloot, vaid ainult intelligentne assistent assistentMõeldud juhi kaitseks. Ja selle ta hakkab suurepäraselt. Kõige sagedamini käivitatud megalopolis funktsioon on meeldetuletus, et auto seisab liiklusummik on juba sõitnud.

Evolutsiooni jaoks

Evolutsiooniline arengutee on alati olnud sentimentaalsete ja haavatud Jaapani lähedal. Sama olukord autodega. SUBARU S. uus põlvkond Crossover XV pidi esitama terviku. Ülejäänud on hästi tuttav, kuulekas ja kesklinna auto. Muidugi, õppides palju uusi asju. Me kõik oleme B. kaasaegne maailm Õpi ilma peatumata ...

Tõstetud maasturi arv elaniku kohta on ilmselt maailma suurim. Kuid Islandil tasub üldse minna, et kukutada mustust. See on isegi keelatud: saare loomulik maastik valveks väga rangelt. Kõige õigem viis tutvuda selle riigiga on rentida crossover asemel. Me pöördusime selle kohta, lihtsalt ei võtnud rendibüroos crossoverit ja kasutasid SUBARU brändi ära. Mitmed Forester, Outbacks ja XV saabus Island merre ja ootas meile Reykjaviki lennujaamas. Kas ma saan oma autosse iseseisvalt minna? Jah. Juhendamine - artikli lõpus.

Mis juhtub siis, kui te võtate Motocrossi rada kolm kompaktset "parteikaat"? Kas nad taluvad hüppeide ja jäiga karvkatte testi? Milline neist kolmest jaapani "on kiiremini? Lugege ja leidke välja. Eriti kuna paljude teie tulemus üllatab!

Paavst Francis süüdistatakse ketserlusega lahutamise eest lahutamisse, Dalai Lama XIV väidab vaimsuse üle väljaspool religioone ... Progressive religioosseid juhid mõistavad, et vananenud dogmade läbivaatamine on ellujäämise küsimus. Seega tunnistas lõpuks "Subaru kirikus lõpuks uuendamise vajadust. Uus SUBARU XV on SGP globaalse platvormi esmasündinu ja muutuste bülletään, mis mitte ainult ei põhjusta neofüütide rõõmu, vaid ka ei muuda "subharismi" muudatusi "usk".

Kompaktsed Crossoverid - Real "kerge" maastikul. Kõva lukude puudumine, madal maakliirens, madala võimsusega mootorid, lühiajalistest peatustest ja ... praeguste standardite hindade jaoks suhteliselt madal. Kuid mitte kõik sellise tehnoloogia omanikud tulevad asfaltist. Täna külastavad kaks väga sarnaseid auto omaduste ja kulude kohta, mis hoolimata sarnasest ideoloogiast on üksteisest endiselt üsna erinevad. Mis lõpetab oma ferromi valiku: SUBARU XV või ON SUZUKI VITARA. S?

Üks olulisemaid värskendusi SUBARU XV 2016 jaoks mudeliaasta Alustanud kahtlemata uut, helge ja põhjustab sinist värvi hüpersinist. Ärge märgige sellist lihtsalt võimatu! Seega, kui sa nägid, "sinine välk" ja tema ümbrus on nädal tagasi nädal tagasi, ärge üllatunud - see ferrelly avastas, kui palju väikseim Crossover Subaru pärast restyling oli.

On olemas teooria, et pärast teatud aja möödumist korratakse mõnele põlvkonnale iseloomulikke tunnuseid ühes järgmistest. Valmis väita, sama võib öelda automotive turg. Vaadake 1930. aastal teedel tüüpilist autot, näiteks Chevrolet Standardis kuus. Nende aastate masinad loodi peamiselt kahe võimsusega keha kolmel riiulil, kasutasid nad kõige tõhusamalt kasutanud kõiki olemasolevaid ruumi ja olid üsna suured Ameerika teede halva kvaliteedi tõttu, mis võimaldasid neil pakkuda hea mugavustaseme, kui Sõitmine.

Me olime kinni jäänud, see tundub kahjutu olukord, pöörates ümber valdkonnas: lume-in-law lähedal Mitsubishi ei suutnud seista ja crossover ohutult "istus alla" allosas. Kontrollimine Pärast seda võimalust ei olnud SUBARU soov seal - sest XV tõstetakse tegelikult kallis reisijatevahetuse Impreza luukpära, mille juht on üldjuhul ära ilma võimalus vahetada sõltumatult kõvaketta ülekande töörežiimi. Erinevalt ASX-ist, millel on "lukustus" nupuga seotud haakeseadise. Aga nagu selgus, ei ole kõik nii lihtne.

Soeng ja Ameerika Subaru XV säilitasid nii disainis kui ka disainis.

Niisiis, sõbrad, me ootame teist kohtumist väikese, kuid uhke Jaapani inseneriettevõttega. Me teeme selle käputäis tere, kaitstes autotööstuse autentsuse viimast batooni. Sul on vähe ja palju kadunud on pöördumatu, osa kindlusest kokku kukkunud ja püssirohi sureb keldrites, aga sina suruvad mõõgad tugevates kätes, vapralt kohtuda vaenlase koomiks ja vannub kimono rinnal. Me usume sind! Ära anna alla!

Saada nagu kõik teisedki

XXI sajandi alguses esines Subaru elus palju kurb sündmusi. Ja mis on üllatav, see kannatas suurima kahju oma turundajate ja disainerite eest. Need deemonid on leidnud kuulsate vastupidiste mootorite loojad: "Võib-olla! Vajadust turule anda. Rahvahulga maitsed ei riku meid. " Ta lõpeb Frau märtsis oma kuulsa koopiaga: "Hakka nagu kõik, Karl! Lühidalt. Teeselda. Kas sa mäletad, et vastas parun Münhgausen? "Hakka nagu kõik? Ärge lennata kuule, ärge tõmmake ennast juukseid soost välja? .. »Kehv Karl ja halb Subaru, nad ikka petnud. Jaapani tegi, et nad soovivad taotlusi rahuldada kaasaegne turgSelle tulemusena sai SUBARU lihtsalt "kohutav ja põhjendamatu kallis" mudel ning parun sai müüja lillekaupluses.

Muljetavaldav maanteede kliirens 220 mm säästab mitte alati. Front Sve on pikk.

Ummikseisu?

Arvatakse, et legendaarsed kaubamärgid nagu Bentley, Rolls-Royce, Lamborghini ja muu seistes ühes reas Subaru kaubamärkidega on säilitanud oma individuaalsuse ainult tänu rahvusvaheliste liitude toetamisele. Tänapäeva turul sõltumatult ei olnud võimalik iseseisvalt ellu jääda. Niisiis, äkki asjata Jaapani kinni nende iseseisvuse? Võib-olla see on ummik? Paradoks, kuid need, kes on müünud \u200b\u200bhiiglaslikke koletisi nagu Volkswagen, GM, Renault ja Fiat, on säilitanud oma nime ja näo. Ja eespool need, kes meeleheitlikult võitlesid iseseisvuse ja originaalsuse eest, on vastupidi riputatud oht kurba tarbija seebide kogumiseks. Kas see ei liigu täna selles suunas SUBARU?

Vaata taga

Aga tagasi XV-le. Kombineeritud ja United, ta säilitas siiski osa originaalsusest nii disainis kui ka disainis. Elegantsete kunstiliste suundumuste allajoonitud Ignoreerige endiselt ennast tundma. Tegelikult on XV välimus moes ainult osaliselt, nimelt, kui te vaatate auto taga ja poolelt. Esiosa, vastavalt traditsioonile, Gently edastatud põlvkonna põlvkonna, üsna sarnane midagi elavad tiigis - hirmutavalt naeruväärne ja kummaline. Kapoti all on sama alternatiivse kahe liitri atmosfääri mahuga 150 liitrit. alates. Mootor on endiselt vastupidine ja töötab paaris, mis on varustatud oma kõrgele usaldusväärsusele, kui seda kasutatakse maastikul kasutamisel.

Hea, suurendada usaldust interjööri. On tore olla siin.

Lakoonilised lakoonilised seadmed ilma juhtivana ja "õndsad".

Tachkrin reageerib halvasti käele kinnas.

Ettevaatust liivas

Niisiis, viimasel readyling ajal parandas Jaapani välimuse ja interjööri veidi. Muutke kosmeetika. Loomulikult külastas optika. Eriti, tagutuled Vastu võetud LED STOP-signaalid. Kuid mehaanilisel osal on ka midagi tehtud. Näiteks muutunud elektrilise roolivõimendi ratta loogika. Nüüd võimendi töötab kogu aeg, kuni auto on liikumas, isegi kui see on ebanormaalne olukord, mootori lööki. Õnneks on kõik eelised, mida teede risti salvestati. Muljetavaldav maanteede kliirens, mis kujutab endast oma klassi 220 mm arvestust. Kuigi on vaja liikuda väljalülitamisringselt, on see veel vajalik - vaatamata muljetavaldavale kliirensile on eesmine SVE üsna massiivne ja väike sisenemisnurk ei anna seda külmutamiseks. Siiski rahul täieliku ajami süsteemiga. Elektroonika kontrollitud mitmevärviline ühendamine asub ühel juhul variandiga ja seetõttu absoluutselt kaitstud ülekuumenemise eest. Elektroonilised assistendid võimaldavad tõhusalt tegeleda diagonaalse rippumisega. Siiski ei ole vaja tugineda neile liikudes lühikese pinnase.

FIGI maailmaturul

See tuleb tunnustada, Jaapani crossover, nagu enne, annab juhile usaldusväärsuse, turvalisuse ja jätkusuutlikkuse tunne. Kuid ilmselge küsimus tekib enne tarbija: "Miks tasuda sellise raha regulaarse auto väike pagasiruumi?" Lubage mul teile meelde tuletada, et XV kaubaveokambri maht on ainult 310 liitrit. Väga tagasihoidlik! Võrdluseks on kõikidel meelepunktides odavamad Renault KAPTUR. Pakkumised 387. Ma saan aru, et sellistele küsimustele ei ole lihtsat vastust. Võib-olla toetavad Patriotid Subaru brändi, kes jätkab restüülitud mudeleid suurtes kogustes. Või ... või uhke jaapani ettevõte Kombineeritakse ka teistele, sõltumatutele ja julgetele, näiteks Ulyanovsky autotööstusega. Mitte masinate jagamiseks, vaid lihtsalt, et näidata suurt arvu hingetu ja küünilise turuga. Isiklikult toetaksin sellist flampmobi.

Kas SUBARU langeb eksistentsiaalsest kriisist välja? Me oleme teile haige, väike, kuid uhke firma!

Tehnilised detailid

SUBARU XV-l on pomm. Eesmine vedrustus Macpherson, taga - sõltumatu, Spring, topelt põikikanalitega, stabilisaatoriga katkestabiilsus. Mootor nelja silindri horisontaalne vastupidine, bensiiniga kahe liitrine jaotatud kütuse süstimisega, mis on mõeldud bensiin AI-95. Kast - variaator. Paar variatoriga on spetsialiseerunud pöördemomendi aktiivse jaotuse süsteem normaalsetes tingimustes, mis edastavad 60% võimsusest esiratastele ja 40% tagaküljele. Elektriline roolivõimendi võimendi. Mahuti maht on 60 liitrit.

Tekst: 4x4 Magazine.