Mis on DSG 7 kast. Mis on DSG-kasti - kahesuguse siduri käigukasti eelised ja puudused. Arvamused ja ülevaated

Nagu te teate, pakuvad täna autotootjad tarbijatele, võttes arvesse selle tüübi käigukastide üha kasvavat nõudlust. Sellisel juhul võib masinit esindada mitte ainult "klassikaline" hüdromehaaniline automaat käigukast, aga ka robot, variant, samuti kahe klippiga.

Ka peamised režiimid ja iseenda täitmine kabiinis seoses erinevad tüübid Automaatkäigukast ei ole sageli erinev. See on tehtud suhtluse lihtsustamiseks. Teisisõnu, auto ostmisel võib olla raske kindlaks määrata, milline masin on konkreetsel juhul paigaldatud, kuna AKV hoob, paneel ja olemasolevad režiimid võivad olla samad.

Võttes arvesse asjaolu, et erinevates autodes on nii plusse kui ka miinused, samuti mõnel juhul on oluline mõista täpselt, milline kast on autos. Järgmisena räägime me masina või DSG-de määramise kohta ning pöörama tähelepanu ka tähelepanu.

Lugege käesolevas artiklis

DSG või Automaatne kast: Kuidas määrata käigukasti tüüp

Alustame sellest, mis on ennast tõestanud usaldusväärse, vastupidavana ja üsna hooldatavaks. Kus seda tüüpi PPC Paljud potentsiaalsed omanikud valivad isegi arvesse suurenenud voolu Kütuse ja mõningane kõlarite vähendamine.

Nagu eeldatava robotide puhul, ühendades positiivseid omadusi ja klassikalisi automatsi.

Ühest küljest on sellise kasti tootmine odavam, mis vähendab auto lõppkulusid. Samuti saab juht peaaegu tundmatu käiguvahetuse, kõrge efektiivsusega Ülekanded, kütusetõhususe ja suurepärase kiirendamise dünaamika.

Kuid teise DSG ressursiga (eriti DSG-7) osutus märgatavalt madalam (2-3 korda) kui hüdrotransformaator masinad. Ka miinus peetakse DSG remondi kõrge maksumuseks ja keerukuseks, vajadust individuaalsete kallite elementide ümber asendamise vajadust, seadistamise keerukust jne.

See on sel põhjusel (reeglina järelturg) DSG-ga masinad müüakse halvemaks kui automaatkäigukasti ja isegi variandiga. Ostjad ise tihti või keelduvad ostmisest või püüdma vähendada hinna nii palju kui võimalik, viidates võimalikule vajadusele sellise kasti tõsise parandamise vajadusele juba 100-150 tuhat km.

Loomulikult ei ole auto müüja huvitatud kulude olulisest vähenemisest. Kui sa mäletad, et visuaalselt eristav DSG masinast on raske, kogenematud ostjad on sageli petetud, väites, et auto on väärt tavaline automaatkäigukast, DSG jne. Raskus lisab asjaolu, et mõned mudelid võivad olla varustatud nii DSGS-i kui ka tavalise automaatse edastamisega.

Ikka veel saavutada kasumi või selleks, et auto kiiresti müüa, mõnel juhul müüvad müüjad veelgi kaugemale, muutes automaatkäigukasti valijat Simple Käepidemega klahviga DSG-ga, eemaldage kangi "nameplaadi" DSG, tõmbas täielikult välja naha käepide jne

Selle tulemusena, eriti kui klassikalisest masinast on hooba, ei tea uued omanikud sageli, millist ülekannet tegelikult autosse paigaldatakse. Niisiis, et selgelt aru saada, mille kasti on auto, peate DSG-d automaatsest edastamisest eristama.

Esiteks, DSH peamiste eristusvõime hulgast saate eraldada:

Nagu näha, võttes arvesse sellist suurt hulka erinevaid automaatseid kasteid, on oluline arvesse võtta nende omadusi ja erinevusi. Praktikas peate olema võimelised eristama.

Fakt on see, et kuigi kõik määratletud ülekandeliigid on automaatsed, kuid need erinevad üksteisest nii disaini kui töökindluse ja töö kvaliteedi osas. Näiteks on kartongi variator kõige mugavam, kuid ei sobi agressiivse sõidu jaoks.

Automaatne edastamine võib kulutada rohkem kütust ja on usaldusväärsem. Odavaim, samas kui kasti eristatakse tähelepanelikult, võib ülemineku käigu ajal esineda tõmblusi ja ebaõnnestumisi. Nagu DSG puhul, kuigi selline käigukast ei ole klassikaline masin, peetakse peamist miinus kõrge hinna ja madala ressursiga.

Lõpuks märgime, et võttes arvesse ülaltoodud teavet, on vaja täpselt kindlaks määrata, milline kast on autol, mis võib põhjustada saada põhjuseks müüjaga või mõistlike läbirääkimiste keeldumise põhjuseks.

Lugege ka

Kasti roboti erinevused automaatsest kontrollpunktist: mida pöörata tähelepanu. Kuidas eristada robot masinast (visuaalselt, liikuma). Soovitused.

Robot DSG on peamine käigukast autode kaasatud vagi (Volkswagen, istme SKODA See võib seostada AUDI, kuigi on olemas DSG nimetatakse S-tronic). Tuletame meelde, et täna on kolm sortide DSG-d - kaks niiske siduriga ja kuivama kuivaga. Esimene viitab kuue kiirusega DQ250 ja seitse-etapiga DQ500, teine \u200b\u200btüüp sisaldab DQ200, mis sai kahtlase töökindluse au.

Tänase artiklis tahaksime üksikasjalikult rääkida DSG 6-st, arutada tema usaldusväärsust, rääkida autodest, mis on varustatud temaga 2018. aastal, paluda oma arvamuse omanikel, siis mõtlevad nad oma plusse ja miinuse robotist.

Millised autod on varustatud DSG-6-ga

Esiteks tutvume uute autode nimekirjaga, mis on varustatud kuuekiirusega DSG-ga niiske siduriga, mida müüakse Venemaal 2018. aastal.

Praegu kuulub Tšehhi bränd saksa mureSelle tulemusena kogu tehniline algus autodest on täielikult sarnane Volkswagen. Robot koos siduriga õlivannis on paigaldatud peamiselt kõikrattaveoga või võimas mudelitele, mis on seotud

• Kodiaq - Robot on saadaval crossover 1,4 liiter bensiini mootor Võimalusega 150 hj ja täielik draiv:
• Octavia. ja Octavia. Kombineerima - Mõlemas tüüpi kehas on DQ250 saadaval peal mudel 1.8 liiter bensiini mootori võimsus 180 hj ja täielik draiv
• Octavia Scout.- sisuliselt sama vagun ainult suurenenud teede kliirens ja plastkaitse olemasolu keha ringis
• Octavia Rs. ja Octavia Combi Rs. - spordi auto Varustatud 2,0-liitrise bensiini turbo mahuga 230 hj ja esipaneel
• Suurepärane. ja Superb Combi. - Siin paigaldatakse kuuetapp esiratta versioonile 2,0-liitrine mootoriga, mille võimsus on 220 hj. Ja igavene veoauto versioon koos mootoriga sama mahuga, kuid mahuga 280 hj
• Yeti.- Sellel mudelil on robot saadaval ainult täieliku ajamiga ja 1,8-liitrise bensiini mootori võimsusega 152 hj

Volkswagen.

Saksamaa autotootja on laia loetelu mudelid DSG 6, mida saab osta 2018. aastal Venemaal, nende hulka kuuluvad:

• Caddy. - CompactTvany, mis ei ole nii tihti võite kohtuda teedel meie riigi, veinide kõik on piisav kõrge hindKuigi auto on suurepärane. Sellel mudelil on 6-kiirusega kast saadaval 2,0-liitrisega 140 tugevana diiselmootor ja täielik sõita.
• Caddy Maxi. - Nagu te arvate nimi, on see Saksa CompactTva laiendatud versioon, robot on saadaval ka 2,0 diiselmootoriga ja täieliku ajamiga.
• Passat ja Passati variant - Kahjuks vene turg Ainult suvandid koos esirattaveoga ja 2,0-liitrine diiselmootoriga, mille võimsus on 150 hj
• Tiguan. - Teise põlvkonna populaarse crossover on laiem loetelu variatsioonidest, võrreldes esimese põlvkonnaga, millele DSG-6 on paigaldatud. Enamasti on see 1,4 liitri liitrine mootor Võimsusega 125-150 hj ja seal on ka võime valida eesmise või täieliku draivi.

Plussid ja miinused

Alustame eelistega:

• shift Speed. Robotülekanne klõpsab edastamist oluliselt karjataja kui see muudab keskmine juht. Internetis on suur hulk video, kus samade sõidukite kaevamise katsetamine erineb ainult kontrollpunktiga ja kuidas Auto DSG-ga praktika kiirendab mehaanilise ülekandega kiiremini kiiremini kui masin;
• teist eeliseid kaasaegse edastamise võib pidada tõrgeteta overclocking, kuna puudumisel tundide käiguvahetuse:
• kütusekulu on oluliselt madalam kui standardse automaatse näitajad ja mehaanik on halvem, tõde siin kõik sõltub juhi kogemusest.

Puudused, mis kõige sagedamini kaevata omanike 2018. aastal

• mõned omanikud ei ole rahul sellega, et liiklusummikul peate valiku vahetama asendisse N (nonral):
• kuulujutud ebausaldusväärsuse kohta. Suurepärase autode potentsiaaliga, mõnikord soovite vajutada gaasipedaali ja jätta vile valgusfoori, kuid see juhtub kohutavalt edastamiseks, sest Laiendada oma elu paremaks alustada sujuvalt ja seejärel alustades teisest programmist, mida saate gaasi vajutada;
• parandus- ja komponentide maksumus võrreldes mehaanikaga.

Usaldusväärsus, kuidas asjad 2018. aastal on?

Usaldusväärsuse küsimus on ilmselt peamine hirm, mis peatab palju auto murede ostmisel vagi ostmisel. Usaldusväärsuse küsimus I. negatiivne tagasiside Robot hakkas ilmuma foorumitele ja võrgule alles pärast seitsmetapilise robot DSG-7 välimust kuiva siduriga, samal ajal kui turul müüakse pikka aega "märg", mis ei olnud põhjustada kaebusi. Praktika näitab, et DQ250 on võimeline minema umbes 150 000 km kaugusel ilma probleemideta nõuetekohaselt toimimine ja õige hooldus. Autode omanikud osta uusi autosid ei muretse midagi, sest Garantii võimaldab ilma küsimuste parandamist edasimüüja kasutavate puuduste parandamiseks. Aga auto ostmine sekundaarsel turul on parem diagnoosida DSG 6 kasti ja seejärel serveerige see tarbekaupade ja õli asendades.

Usaldusväärsuse kohta ütleb asjaolu, et isegi spordimudelidNäiteks SKODA OCTAVIA RS, edastamine ei purune 100 000 km kaugusel. Ja see on kallis, sest Sellised autod tegutsevad üsna jäigalt ja ei lähe harva lugusid.

2018. aasta omanike ülevaated

Me rääkisime selle kontrollpunktiga varustatud autode omanikega ja see on see, mida me pidime õppima

Vital omanik Volkswagen. Passat CC.

Tõesti meeldib see välja näeb see auto. Enne seda omandas SS Passati Dorentüülimisversiooni 1,8-liitrise mootoriga ja seitsmeastmelise robotiga, kahjuks oli vaja müüa. . Otsustasin osta restüüli versiooni 2,0-liitrise mootoriga ja "märg" DSG-ga, mida ma ei kahetse, sest Kolme tööaja jooksul ei andnud kast probleeme.

Toh omaniku Skoda. OCTAVIA RS A7.

Valitud AUDI A4 vahel 2,0-liitrise mootoriga, Volkswagen Golf GTI Ja Octavia RS ise lõpetas viimase hinna väärtuse tõttu auto. Mida ma võin öelda, et auto ja käigukast on täielikult rahul, aasta rullis äravoolule tagasi, siis ma tegin 1. etappi 1. Praegu on läbisõit 42 000 km, mõtledes 2. etapi.

Kirill (Bravo_77) Omanik SKODA Yeti

Teine auto ostis PokuTushekile mitte uut. Pikka aega otsinud istme freetrack tõttu olemasolu täielik drive ja õige DSG, kuid mitte leida näiteks vastuvõetava riigi mõistliku raha, ma otsustasin võtta Yeti, isegi mahus mootori see on natuke ja halvem , kuid tundub palju parem. Hetkel on autos 3. etapp, rohkem kui 320 hj ja täiustatud edastamine. Auto ei kahetse surudes pidevalt lõunat, kuigi ma muuta õli kasti iga 15 000 km, õli Vagovsky. Praegu on 78 000 km kaugusel Karabase läbisõit enesekindlalt.

Ilya Alexandrovich Omanik Volkswagen Tiguan

Tiguan ostis uue Rolfis, mida ma võin öelda, et auto ilmus väljapoole ja salongis meeldivat disaini pluss palju ruumi. Muidugi tahtsin võtta 2,0 liitrit seitsmeastmelise robotiga, mis on paigaldatud AUDI-le, kuid kahjuks lubatud ainult 1,4 150 jõudu ja DSG 6. Praegu on läbisõit 17 400 km ja mida ma võin öelda, Tänu käigukasti ja turbolaaduri pühamu tööle tundub, et mootori väikekiirus tunneb linna sõita, sest tema silmad on piisav. Käigukasti puhul võin öelda järgmist - kiiruste lülitus kiiresti ja sujuvalt, enne kui mul oli välja Outlander, kellel on masinapüstoli variant ja camry, nii et robot DSG muljet mulle rohkem tulevikus, kui ma valiksin uue auto See on kindlasti varustatud DSG-ga.

Me loodame artiklis, me suutsime vastata kõikidele küsimustele, mida olete huvitatud kontrollpunkti usaldusväärsuse, ressursside ja eelistest ning miinustest ning annavad ka vastuse - kas tasub osta autoga varustatud DSG 6 robot 2018. aastal.

Rohkem üksikasju omanike kohta vaadatakse läbi meie järgmisel artiklis.

Uuri välja, mis see on DSG käigukast, selle eelised ja puudused, kava ja toimimispõhimõte. Mis autod paigaldasid DSGS-i. ECT-süsteemi kirjeldus. Video.

DSG (täielik nimi "Direct Shift Shift-käigukast" - otsene üleminek edastamine) on mehaaniline 6 või 7-käigukast. Tal on automaatne draiv käikude ja kahe klippide sisselülitamiseks. Sellise kasti eripära on see, et selle ühendus mootoriga tekib kahe siduri kaudu. Nad asuvad koaksiaalselt.

DSG käigukasti tööpõhimõte

Sellisel juhul toimivad sellised programmid ühe siduri kaudu: taga ja paaritu. Läbi teise siduri - te töötate. Tänu sellisele seadmele etappide vahel on läbi sujuv üleminek. See on sarnane mehaanilistes "Automaatides" töötavate ülekannete hõõrdevarrelisuse sünkroonse käivitamisega.

Esimese programmi ajal on veel kiirendamisel, teise etapi käik on juba kaasatud, hoolimata sellest, et seni pööratakse. Arvutis määratakse vahetamise hetkel. Siinkohal on DSG hüdraulilised vardad esimese siduri ja teise sulgemise üheaegseks vabastamiseks. Mootorist pärineva pöördemomendi üleminek esimesest edastamisest teisele. Protsess jätkub samal viisil kuni viimase kuuenda etapi lõpuni. Pärast seda juhtub vastupidine. Kui kuuenda käik on sellega samaaegselt sisse lülitatud, pööratakse viienda käiguvahetus.

Video toimimise põhimõtte kohta:

Skeem "DSG"

1. Kaks hooratas;
2. Hõõrdeühendumis number 1;
3. Hõõrdeühendus number 2;
4. Põhivahendite käiguvahetus;
5. Ajendatud teise etapi käiguga;
6. Teise rea esmane võll;
7. Neljanda ülekandeseadme ajendatud;
8. Käigukasti käiguvahetuse käigukast;
9. Ajendatud esimese käigukasti käigukast;
10. Teisese võlli number 1;
11. Õlipumba võll;
12. Õlipump;
13. Teisese võlli number 2;
14. Kuuenda kiiruse käigu järgi;
15. Kuuenda käigukasti käiguvahetus;
16. Tagurpidi käiku telje;
17. Tagurdusvarustus;
18. Esimese rea esmaklass;
19. Kahekordne haardumine;

DSG eelised.

Selle kasti eelised on ka vähendamisel kiirendamisaja ja kütusekulu vähendamisel. Ja see on täna oluline. On veelgi olulisem, et DSG-vahetamise käitamisel ei ole illusioon ja illusioon, et ratsutamine on pidevalt ühel edastamisel. Kabiinis on ainult kaks pedaali - piduri, gaasi. Sellest piisab. Käigukasti valija on näiteks automaatne käigukast. Kui te äkki ei meeldi see, on alati võimalik kasutada käsitsi režiimi, milles kastihoob tõlgitakse üles või alla.

DSG-i puudused (selle probleemid):

• Auto maksumus selle PP-süsteemiga suureneb oluliselt seadmete tehnilise keerukuse tõttu.
• Mõnede autode omanike ülevaatuste kohaselt on võimalik märkida kiiruse seadistamisel ja käiku vahetamise ajal väikeste autode tõmbamisel.
• Terava kiirenduse korral on väikesed viivitused - PPC-l ei ole aega, et edastamise kaudu kohe hüpata. Näiteks: Sa sööd 4-kordse edastamise ja äkki otsustas dramaatiliselt helistada kiirus, kasti tuleb välja tõmmata läbi viienda kuuendas etapis, kuid see on juba konfigureeritud sujuva ülemineku 5. kiirusele, Selle tulemusena tekib viivitus.
• Juhtplokid (mehhatroonika) on kiiresti seljas ja vajavad enneaegset remonti.

Mis on "ject"?

Sisse viimased mudelid Automaatne käigukast on innovatsioon. Nad on paigaldatud neile ( elektrooniline süsteemMillega saate juhtimislüliti juhtida). See süsteem See võimaldab ülekande sujuvalt vahetada koos, võttes arvesse masina kiirust, mootori temperatuuri ja drosseli ventiili avamise väärtusi.

Selle tulemusena suureneb mootori elu ja ülekanne oluliselt. Sõltuvalt autoomaniku maitsest saate valida erinevaid vahetamisskeeme: sport, ökonoomne või talv. Näiteks spordirežiimi kasutamisel toimub iga ülekande lisamine veidi hiljem. Selle tulemusena on võimalik arendada mootori suurt võimsust ja selle kiiremat kiirendust. See on mugav, kui teil on vaja liituda masinate vooluga, mis liigub kiiresti. Kuid kütusekulu kasvab. seetõttu lõplik valik Alati jääb juhile.

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, EOS, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• SKODA (suurepärane, Octavia);
• Seat (Toledo, Alhambra).

KP DSG 7 jalga (DQ200 - kuiv sidur "ilma määrdeaineta"):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle "Beetle", Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• SKODA (Fabia, suurepärane, Octavia);
• Istekoht (Ibiza, Leon, Altea).

DSG autode pikisuunalise mootori asukoha komplekt KP 7 kiirusega - ainult sisse audi autod (A4, A5, A6 A7 ja Q5) koos 4 rattaga (täielik). Selle tehase nimi DL501. See võib toota pöördemomendi kuni 600 nm.

Video: "Tõsi ja vale", kuidas DSG töötab

Oma filosoofia, DSG on käsitsi edastamise, muutus etappe, mis on automaatselt. Juht on võime kasutada režiimi käsitsi vahetamineKuid sel juhul teostavad käiku muutust juhtimisseadmete abil, kasutades elektrilisi signaale. Otsesed sidemed käigukasti kangi ja kergvarustuse muutmise kahvlite vahel ei ole sellist disaini. Siduri töö põhineb samal põhimõttel. Hoorata FMS-i lahtiühendamine käigukasti ajami võllist viiakse läbi automaatkäigukasti käsu servoga.

DSG-kasti eristusvõime on kahekordne haarde. Lightning Gear Shipping Speed \u200b\u200bsaavutati tingitud asjaolust, et kui edastamine on sisse lülitatud, järgmine samm automaatselt sisse lülitatud. Näiteks, kui lülitate 1. enne sisselülitamist, pöördub see kohe teise ülekandega. Me võime öelda, et paari mehaaniline kast Kaks eraldi siduri korvid töötavad. See on raske mõista põhimõtet dSG töötabKui te ei tunne autost tundmatu.

Praegu on VW-rühmast kaks robotite käigukasti põlvkonda. Igal neist on funktsioone, nii et DSG 6 ja DSG 7 seadet tuleks kaaluda peale.

Dq250

Volkswagen AG 2003. aastal käivitati DSG tootmiseks. Ameerika firma Borgwarner tegeleb CPT arendamisega. Konstruktori kinnituste kohaselt on mehaanilised komponendid "digest" kuni 350 nm. See võimaldas kohtuda sellise kasti autoga, mille maht on 2,6-3,2 liitrit. DQ250 Complete VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, samuti mõned iste- ja SKODA mudelid . Peamised komponendid automaatkäigukasti:

Pöördemomendi ülekandmiseks väntvõll Kasutatud kahe massitud hooratas. Kuue-kiirusega käigukasti siduri peamine omadus, mis selle seadme abil meenutab automaatset trafo automaatset trafo. Seejuures on 2 paketti, mis koosnevad kettad jäigalt ühendatud mutrivõti hoorattaga, samuti hõõrdekettad kaasates esmase käigukastiga. Vajadusel tihendatakse CPP võlli ja hooratalli plaatide haardumine õli rõhu all. Režiimis tühikäigu liikumine Kettad pöörlevad ilma sisestamata. Hüdraulikaõlipumba ehitamist kasutatakse disainis, mis pakub õli mitte ainult siduri, vaid ka mehhatroonika mehaanikat.

DSG 7.

2008. aastal nägi valgus seitseastmelist DQ200, välja töötanud LUK spetsialiste. Mugav automaatkäigukasti hetkel oli piiratud 250 nm, nii et see on lõpetatud mootori ristpaikaga vähem võimsate ja kergete autodega. Seadme omadustest on sidur paigutatud ühel juhul kahe peaga haakeseadisega, mida ei ole enam kombineeritud õlivanniga kasti sees. Kuiva siduri tööpõhimõte on identne rakendatud masinatega mehaaniline käigukast. See tuleneb seadmest:

LuK asendas süsteemi hüdraulikaõlipump süsteemi elektriliselt juhitud. See võimaldas peaaegu 4 korda õli täitmise mahu vähendamiseks (1,7 l vastu 6,5 liitri DSG 6 vastu).

Dq500

Kolmas põlvkond automaatkäigukasti töötati välja Volkswagen spetsialistid. Tootja kinnitab, et see suudab "hoida" kuni 600 nm, nii et sellised käigukastid on paigaldatud transporterile 4 × 4, Tiguanile ja paljudele teistele VW-rühma mudelitele. Disainerid tagastasid märg siduri tüübi juurde.

Kontrollsüsteem

See on mehhatrooniline haldab DSG sees esinevaid protsesse. Süsteemi komponendid:

• sisendiandurid, millega kinnitatakse ülekandepistikute asukoht, võllide pöörlemiskiirus, rõhk ja õli temperatuur, gaasihoova avamise aste jne.;
• elektrooniline üksus juhtimine;
• elektrohüdraulikaüksus, mis on täidesaatva mehhanismide kogum. See hõlmab turustajate pooli, solenoidventiilid, õli rõhu reguleerimisventiilid, multiplekser.

Me kogume puzzle

Jääb kaaluda ainult mõningaid DSG-seadme omadusi, mis võimaldavad mõista, kuidas rakendatakse järgmise ülekande esialgset kaasamist. Peamine saladus on, et PPC-l on kaks esmast šahti. Nad asuvad koaksiaalselt (üks läbib teise sees) ja igaühe ühendatud on ühendatud.

Üks võllidest on mõeldud isegi kiiruste jaoks, teine \u200b\u200bpaaritu samme ja lülitage tagurpidi sisse. Ratta liikumisviisis on ühendatud ainult ühe esmase võlliga. Pöördemomendi suurus, st ülekanne määratakse kindlaks, millise sekundaarse võlli käiguga ühendatakse praegu primaarvõlli. Hetkel, mil üks klambritest ühendab esmase võlli ühe sekundaarse võllidega, pöörleb teine \u200b\u200bsekundaarvõll vabalt, mis võimaldab teil valida sünkroonsete kaudu järgneva ülekande. Kui mehhatrooniline otsustab, et õige hetk tuli sisselülitamiseks sisse lülitada, avab see ühe siduri ja pöörduge kohe teise sisse. See on see, et võll on juba ühendatud järgmise ülekande käiguga.

Auto paigaldatud täiturmehhanismi tüüp määrab märg siduri paigutuse. Kompaktsem valik on kontsentriline (hõõrdega kettad asuvad samas lennukis). Tagurattaveo autode puhul rakendatakse ühekordsete haakeseadiste paralleelset paigutust (paiknevad võlliga risti, paketid on ükshaaval). Sõidu telje tüüp määrab ja paigutus PPC ise.

Ostuoht

Väärib tunnustust, et ülemineku siledus ja paljude autode ümberlülitamise kiirus DSG-ga on väga kallis. Põhiline jaotus:

• DQ250 - kahemaski hooratta kiire rike. Probleem siin ei ole DSG-s, vaid hooratta elemendi ebausaldusväärne kujundus. Vibratsiooni välimus kiirendab kahekordse siduri rikkeid;
• DQ200 - kõrvaldas probleemi hoorattaga. Kuid kuiv sidur kannab palju kiiremini. Õli koguse vähendamine viib sagedase ülekuumenemiseni. Double Clutch väga halvasti talub pidevaid teravaid kiirendusi. Disainerid, kes üritavad automaatse ülekanderessursi laiendada, alahinnata mootori omadusi, sujuvat reaktsiooni lühike press kiirendi pedaalid;
• Ülekuumenemine on kõigi DSGSi ühine probleem, kuid kõige halvem iga juhtumi puhul selles osas kuiva siduri automaatkäigukast;
• mehhatroonika talitlushäire. DQ200 ja DQ250 iseloomulik jaotus, kuid on pretsedente ja DQ500-ga;
• diferentsiaalsaalte telje jaotus on probleem, mis on käsitsi tehingust uute proovide muutnud. Õnneks omanikud on süü tekitatud.

Kuidas olla

Riietused või vibratsioonid lülitumisel, roosad, konstantse helid ja mitte kaasatud näitused võivad omaniku kätte saada uus auto Juba 30 tuhandest km kaugusel. DQ200200 häirevaba töö ja harva kestab rohkem kui 70 tuhat km. DQ250 normaalse tööga on võimeline töötama rohkem kui 100 tuhat km. Selline olukord on tõepoolest hirmunud, sest automaatse transformaatori automaatse trafo tüüpi ressurss ei ole sageli piiratud 250 tuhande kilomeetriga. Eraldi mudeleid, millel on regulaarne õli asendamine ja õrn operatsioon, haavuta kuni 400 tuhande kilomeetri. Hetkel parim edastamine DSG - DQ500, mis on paigaldatud kõigi ratastega autodele. Esirattavedu paigutus on ülekuumenemise jaoks rohkem altid. Muidugi palju sõltub nendest tingimustest, mil sõita. Mis kahjustab robotite kontrollpunkti:

• pidev sõidu liiklusummikutes (eriti suvel);
• dünaamiline sõit teravate kiirendustega;
• vale kiibi häälestamine.

Nüüd sa tead, mida DSG on. Lisaks ülaltoodud teabele saab omanikele soovitada õli vahetada iga 30 000 km järel kontrollpunktis märg siduriga. See laiendab oluliselt kasutusiga. Eraldi tähelepanu on küsimus toetatavate autode ostmise teostatavust DSG-ga.

Praeguseks DSG on muutunud väga levinud automaatkäigukasti mudel VAG mures ja oleme valmis andma teile suure hulga parandatud ja kasutatud DSG kastid, mehhatroonika, klipid ja nende osad (B / Y ja uus sidur on väga nõudlus).

• Me töötame - alates 1998. aastast on territoorium 2100 ruutmeetrit. m.
• Me teostame tagatisravi ja müügi DSG automaatkäigukasti, mehhatroonika, sidurid, samuti täiendavaid konsultatsioone, programmeerimine ja abi kohandamisel, kasutuselevõtmisel ja kohandamisel siduri.
  

• DSG 7 - 0:00: Mehhatroonika parandamine 12.000 rublast. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0:00: remont automaatkäigukast 70.000 - 80,000 rubla. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0:00: Kasutatud automaatkäigukast 50 000 - 60.000 rubla. Garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0:00: haakeseadise asendamisega kasutatud (käivitusvalmis) 23 000 rubla. garantii 6 kuud.
  DSG 7 - 0: Sidur asendamine N / O (käivitusvalmis) 31.000 RUB. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0:00: haakeseadise asendamise OEM (käivitusvalmis) 43.000 hõõruda. garantii 18 kuud

• DSG 7 - 0B5: Mehhatroonika parandamine 30 000 - 50 000 rubla. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: remont mehhatroonika - 50.000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: ECU (juhtseade) Mehhatroonika - 30 000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0B5: remondi automaatne edastamine 120.000. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0B5: Kasutatud automaatkäigukast 85.000 rubla. garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0B5: REMKOMPLEKT 18.000 RUB. garantii 6 kuud.
  DSG 7 - 0V5: Haardeseade Komplekt 35.000 RUB. garantii 12 kuud.

• DSG 7 - 0BT / 0BH: Mehhatroonika parandamine 25 000 - 50 000 rubla. Garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Mehhatroonic remont - 50 000 rubla. garantii 12 kuud.
  DSG 7 - 0BT / 0BH: remondi automaatkäigukast 110.000 - 120 000 RUB. garantii 12 kuud. või 20 000 km
  DSG 7 - 0BT / 0BH: kasutatud automaatkäigukast 85.000 - 95 000 rubla. garantii 3 kuud
  DSG 7 - 0BT / 0BH: Grip komplekti komplekt 25.000 rubla. garantii 12 kuud.

Automaatkast DSG-ülekanded kahe siduriga - otsene lülitusülekanne (DSG, Direct-Shift-käigukast)

Esimene selles valdkonnas näitas ennast mure Volkswagen.. Selliste ülekannete kujundamine on igast tootjalt üksteisest praktiliselt erinev. Robootiline DSG käigukast (Direct Shift Gearbox) on praegu kõige arenenum automatiseeritud ülekanne.

Kui 1. ülekanne lülitub sisse, blokeerib haakeseadis esimene käigukast ori. Seejärel suletakse siduri ja pöördemoment sisemise peavõlli kaudu edastatakse käigukastile. MECHATRONICi 1. edastamise (DSG juhtplokk) lisamisega blokeerib 2. käigukasti käigud. Seega lisatakse kaks ülekannet kohe, kuigi teise ülekande lisamine ei toimu, sest välise võlli adhesioon on avatud. Vajadusel avage teisele ülekandele, avab mehhatronic DSG esimese siduri kettaid ja sulgeb teise. Siis pöördemoment on juba läbi välise esmase võlli ja teise ülekande käigukasti. Vahepeal kolmas etapp t nii on blokeeritud sisemise võlli. Sama asi, kuid vastupidises järjekorras tekib siis, kui auto aeglustub.

Lülitage sisse ja välja siduri kettad (ja siduri kettad DSG 6. See toimib õlis - see on nn "märg sidur") ja käiguvahetuse käiguvahetus DSGs sööb mehhatroonika, mis ühendab hüdraulikasüsteemi, mehaaniliste tõukejõude komplekti ja elektroonilist seadet, mis andurite põhjal määrab Kasti töö algoritm.

DSG 7 - seitse sammu robot DQ200 Transmissioonid kahekordse "kuiva" siduriga 0:00, erineb 6-käigulise DSG-i olemasolust 7. käigukasti ja hüdrauliliselt juhitava kahekordse "kuiva" siduriga. Lisaks teistele konstruktiivne eelised See disain võimaldab ennekõike oluliselt vähendada vajaliku ülekande arvu. DSG-7-s kasutatakse seda ainult määrimiseks ja mitte siduri jahutamiseks. Selle tulemusena: kõrgem tõhusus ja tänu sellele vähendas kütusekulu.

Kõigi kaubamärkide automaatse edastamise parandamine CVT variaatorid, Multitroonika, mille võimalusega lihvida koonused ja õlipumba taastamine, automaatkäigukast DSG: 02E, 0: 0B5, MPS6 (6Dct450) siduri reguleerimisega, isegi ex

Hüdroblokkide remont, juhtplaadid, mehaaniline mehhanism koos võimalusega programmeerimine all oma A / M

MECHATRONICS DSG remont teie auto püsivara seista ja programmeerimisversiooniga

Elektrooniliste plaatide remont ja arvuti automaatkäigukast

Hüdrotransformaate remont, kasutatud osade taastamine (õlipumbad, planeetika, korpus, koonus, trummid jne), suure täpsusega seadmed

Originaalse ja mitte-originaali pakkumine, samuti kasutatud varuosad

Leping, taastage ja kasutage automaatkäigukast

Kohaletoimetamine Moskvas ja Moskva piirkonnas

A / M evakueerimine remondiks kuni 100 km kaugusel Moskva ringteelt tasuta

• Ostes varuosade ostmisel spetsialisti automaatseks edastamiseks - tasuta.