Crisi di mezza età. Motore diesel crisi di mezza età ZMZ 514 recensioni

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Che tipo di "passaggio" senza un motore diesel? Malinteso. Pulire la sporcizia o la sabbia, guadeva attraverso la foresta più spesso con un motore a benzina imbarazzante. Il produttore ha cercato un degno installazione dell'alimentazione. Ma tutto è in qualche modo imbarazzante. Un'altra cosa .

Concessione dei bambini

All'inizio c'era un Diesel polacco supervisionato "Andoria": 2,4 l, 86 forze - Ricorda? Nudo, il motore inglese, solo costoso. Lo comprerebbe, essere pezzi di ricambio. Per sostituirlo nel 2005, il nostro miracolo è arrivato - Diesel ZMZ-514. Qui e pezzi di ricambio ovunque, e generatori poco costosi, antipasti, presa, cuscini aggregato energetico, ugelli e anche una rete di stazioni sviluppate. Eccellente! Sì, io diffiderò, Diesel ha rotto le mani di "Aziendelle collettive".

Leggermente surriscaldato - e ha portato la testa. Una volta alla settimana non guardava sotto il fondo - diffusione con i supporti dell'unità di potenza, tenuto ad alta velocità - Ho tagliato la cintura, le valvole hanno cominciato a sbarazzarsi del rimorchio per estrarlo e caricarlo per essere gonfio: inserti diesel propagazione!

I progettisti non sono sù: hanno risolto il compito smontato dall'alto motore di benzina ZMZ-406 Diesel. Ed è impossibile fare una buona qualità. Ad esempio, per ottenere le stesse caratteristiche che il motore a benzina, l'albero motore dovrà caricare una volta e mezza di più. Quindi, è necessario aumentare il diametro e la lunghezza del collo, altrimenti i rivestimenti spruzzano. Ma sarebbe bello aumentare il raggio della manovella, perché il motore diesel è un motore di coppia. Ma dove? Il blocco è già lì, anche il ginocchio ". Ottieni ZMZ-514 - Complesso completo.

Tale motore avrebbe fornito una macchina leggera, ad esempio "Niva", ma i ragazzi di Tolyatti stanno cercando una coppia con un pedigree. Pertanto, sperimentato jepres che possiedono 514th si rivolge altamente delicatamente. Perfino rimuovere il tetto di ferro e i sedili per semplificare la vita per lo Zavolzhsky Diesel.

Nel quartiere

Tuttavia, le persone fuoristrada non sono abituate a gemere e cominciarono a cercare un'alternativa al diesel. La società di Ulyanovskaya Dartheh ha seduto le Minging alla vicina Cina, dove c'è una grande impresa: spedisce 500 mila motori diesel con licenza all'anno sui mercati esterni e nazionali, compresa la "giubboa".

Ordinato un campione - Aggiornamento a 92 forti "Four" F-Diesel 4JB1T. Smontato, misurato e riconosciuto adatto per l'installazione su UAZ. Tutti i sensori del motore si sono adattati per funzionare con dispositivi di controllo, fissaggio regolato dell'unità di alimentazione e ha superato i disegni al cinese per la fabbricazione della piastra dell'adattatore sotto il cambio e la frizione.

I test diesel sono rimasti con sicurezza. Controllato nella vita di tutti i giorni, e in condizioni molto dure - "Basato su" popolare nella provincia di Ulyanovsk Provincia di Trofei Raids, in cui è necessario andare veloce, ma sulle orecchie del fango e con il verricello. Al traguardo ha mostrato il tempo senza peggio di quello dei veicoli da combattimento.

Dopo Dartech, ho creato una piccola serie di UAZ - da "Pagnotta" a "Patriot" - con tali motori.

LENTAMENTE MA SICURAMENTE

Ho provato l'auto in movimento. La storia del lavoro dei lavoratori diesel non si nasconde. La scatola della scatola dovrebbe essere peggio velocemente, senti il \u200b\u200bbordo della spinta in ogni fase. Ma ti abitui immediatamente. Il ritmo in città a livello non cederà il posto alle auto nella capitale della provincia. Sulla quinta marcia, posso muovermi senza cara e sessanta, e accelerare, senza bruciare, fino a centoventi. Vero! La presa è tirata, ma funziona senza intoppi, puoi dimenticare il podagazovka. Pertanto, la manovra sul parcheggio con questo diesel è altrettanto semplice come con una trasmissione automatica.

Nella Foresta Dala, UAZ - come se sorena. Rompe i boschetti e va dove è spaventoso.

Nella foresta caddemmo all'inizio dell'inverno e sepolto in un solco ancora congelato. "Accendi il ridotto - e non puoi nemmeno giocare d'azzardo," il satellite mi ha consigliato, l'ingegnere della compagnia. È terribile: se ti rompi senza accelerazione, alzarsi in piedi e annegati. Per scalare il cavo dell'argano in un'altitudine sporca da neve e ghiaccio - la prospettiva è sgradevole: sulle gambe dello stivale con una suola sottile. Sì, non c'è nessun posto dove andare - mi tuffino in una palude. Il cuore si blocca, ma lascia rapidamente. Motore, succoso messo su duemila, tira con fiducia. Le ruote stanno salendo il ghiaccio, riescono a ingranaggi nel fango, e la macchina si schianta da un solco come mai accaduto. Le scarpe sono rimaste pulite ... con benzina, questo non sudare.

Ne vale la pena?

Darthhi ha rilasciato più di due dozzine di auto con motori f-diesel. Non c'erano lamentele dei proprietari. Sostengono che anche in Giappone, per Hokkaido, tali gite in auto e il proprietario è abbastanza soddisfatto. Prezzo "uaza-hanter" con motore cinese - 650 mila rubli. Costoso? Forse. Dopotutto, la fabbrica UAZ con motore a gasolio Costa solo 400 mila, con Diesel - 450 mila. Dopo il consumo di carburante diesel, il risparmio sul carburante ripagherà oltre 250 mila rubli solo a 90 mila chilometri di chilometri. Ma con benzina per non ottenere quelle qualità fuoristrada che Diesel dà.

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I motori ZMZ 514 non sono complicati strutturalmente strutturalmente, convenientemente serviti e considerati molto economici. Sviluppo motore ZMZ 514 su carburante diesel Ha iniziato nel 2002 presso la fabbrica di Volga nella regione Nizhny Novgorod con il coinvolgimento degli specialisti del Regno Unito.

Diesel "Motore" ZMZ 514 Caratteristiche eccellenti. Ha un sistema di raffreddamento affidabile e l'intervallo di cambio dell'olio è di 15.000 chilometri. I pistoni sono fatti di lega di alluminio. La risorsa generale del motore è di circa 250.000 chilometri di chilometri.

ZMZ-514 pezzi di ricambio per UAZ a buon mercato

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Cacciatore
Pickup (pick-up)
Patriota (Patriot)
Cargo, "pagnotta", simbir
UAZ 3151, 3962, 3909, 3153
UAZ 3160, 3162, 3303, 3741, 3159.

Costo dei motori di ricambi auto ZMZ-514 sui prezzi Auto UAZ

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albero distribuito
turbocompressore del condotto dell'aria
arrifier a camme
olio di carter
frizione di carter
custodia inferiore
graduazione del collettore
set di guarnizioni
pump della staffa GURT.
copertina GBC.
valvola di copertura
pompa a vuoto
pompa dell'acqua
pompa dell'olio
ricevitore
rullo lenitivo
linea di carburante alta pressione
riciclaggio del tubo
filtro del carburante
pompa del carburante puleggia.

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Il motore ZMZ-514 e le sue modifiche sono progettati per l'installazione su autovetture passeggeri e passeggeri UAZ Patriot., Cacciatore, pick-up e cargo. Sistema di alimentazione del carburante usato Rail comune. Le imprese Bosch, un sistema di riciclaggio raffreddato di gas di scarico con acceleratore, che viene anche utilizzato per il motore morbido saltato. Per guidare il TNVD, la pompa dell'acqua e il generatore utilizza una cinghia policlinica con un meccanismo di tensione automatico.

Motore diesel ZMZ 51432.10 Euro 4

Caratteristiche del motore ZMZ-51432.10

Parametro	Valore
Configurazione	L.
Numero di cilindri	4
Volume, L.	2,235
Diametro del cilindro, mm	87
Colpo del pistone, mm	94
Rapporto di compressione	19
Numero di valvole sul cilindro	4 (2-ingestiosi; 2-Edition)
Meccanismo di distribuzione del gas.	Dohc.
L'ordine dei cilindri	1-3-4-2
Potenza / velocità nominale del motore albero motore	83,5 kW - (113,5 HP) / 3500 giri / min
Torque massima / alla velocità di rotazione dell'albero motore	270 n m / 1300-2800 rpm
Sistema di fornitura	con iniezione diretta, raffreddamento a turbocompressione e gonfiaggio
Norme ambientali	Euro 4.
Peso (kg	220

Progettazione del motore

Il motore a quattro tempi con un sistema di alimentazione combustibile combustibile comune controllato elettronico, con cilindri e pistoni in linea, ruotando un albero motore comune, con la disposizione superiore di due camshabies. Il motore ha sistema liquido Raffreddando un tipo chiuso con la circolazione forzata. Sistema di lubrificazione combinata: sotto pressione e schizzi. Blocco cilindro Il blocco dei cilindri ZMZ-514 è realizzato in un ghisa speciale con un monoblocco con un carter, abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Albero motore L'albero motore ZMZ-514 è un acciaio forgiato, cinque equitazione, ha otto contrappesi per una migliore scarica.

Parametro	Valore
Il diametro della shek indigena, mm	62,00
Diametro dei colli di asta di collegamento, mm	56,00

Pistone Il pistone è lanciato da una speciale lega di alluminio, con una camera di combustione realizzata nella testa del pistone. Il volume della camera di combustione è 21,69 ± 0,4 cc. Pistone della gonna della forma della canna nella direzione longitudinale e dell'ovale dentro sezione trasversaleHa un rivestimento antifrizione. Il grande asse dell'ovale si trova nel piano perpendicolare all'asse del dito del pistone. Il diametro più grande della gonna del pistone nella sezione longitudinale si trova a una distanza di 13 mm dal bordo inferiore del pistone. In fondo alla gonna, è fatto uno scavo, che fornisce la discrepanza del pistone con l'ugello di raffreddamento. Dito del pavimento del pistone, il diametro esterno del dito 30 mm.

Modifiche del motore diesel ZMZ 514

ZMZ 5143.

ZMZ 514.10 Euro 2 Con meccanico TNVD Bosch VE. Senza una pompa di intercooler e vaccum sul generatore. Metti il \u200b\u200bcacciatore e il patriota di UAZ. Potenza 98 hp.

ZMZ 5143.10 Euro 3 Anche con il meccanico TNTVD Bosch VE. Anche senza intercoo. Uno scambiatore di calore è installato per raffreddare i gas di scarico del sistema di ricircolo. La pompa del vuoto è stata installata per la prima volta sul blocco del cilindro con l'azionamento dalla pompa dell'olio, in seguito sulla testa del blocco cilindro con l'unità dalla catena di distribuzione. Potere anche 98 hp

. La differenza principale dalle precedenti modifiche è il sistema di alimentazione ferroviaria comune. Il potere è aumentato a 114 CV e una coppia fino a 270. Si sono solo messa a patrioti.

Problemi del motore

Le prime versioni del motore ZMZ-514 hanno sofferto di calcalcolazioni di fabbrica che "uscì" durante il funzionamento. I membri del Forum raccolti e classificati rifiuti del motore diesel ZMZ-514: 1. Frammento della GBC. È stato celebrato sui motori fino al rilascio del 2008. Segni: cura del liquido di raffreddamento nel carter del motore, la svolta dei gas, l'emulsione sulla sonda del forno. Causa del difetto di fusione, migliorando il sistema di raffreddamento, la tecnologia di brocciatura. Dal 2008, il difetto non è stato stabilito sul CBC dal 2008. Riparazione: sostituendo la GBC a casting moderno. Prevenzione per GBC dalla "Zona di rischio": 1) Cambiare compensazione Co. per il sistema con valvole nel traffico vaso di espansione Con l'aumento di esso sopra il livello del radiatore. 2) Selezionare le modalità operative del motore senza carichi lunghi oltre 3000 rpm. (Se sembra piccolo a chi sembra piccolo, ad esempio, in gomma 245/75 sulla trasmissione daimos daimos a una velocità di 110 km / h, rivoluzioni 2900). 3) Controllare tirando un GBC. Su motori di 7-8 anni di rilascio. Collegamenti: una lettera segreta con ZMZ su cento serbatoio di espansione, alterazione 2. Croskok / Opzioni della catena di distribuzione. Possibile su tutti i motori. Segni: fermata del motore tagliente. Il motore non si avvia. Tempi di temporizzazione non corrispondenti. Causa: il design della macchina idraulica obsoleta non garantisce l'affidabilità. Parte in rilievo del produttore di terze parti. Riparazione: sostituzione delle leve azionamento della valvola rotta. Regolazione dei segni di temporizzazione. In caso di rottura della catena, difetti e sostituzione delle parti del convertitore risultanti. Prevenzione: 1) Monitoraggio della condizione della tensione della catena attraverso il collo di raffinazione dell'olio. 2) Sostituzione di idraulici relativi alla progettazione di garantire affidabilità. Riferimenti: su idraulici idraulici idraulici di ricambio su Euro4 Motor: il design non è cambiato. 3. Il fallimento della pompa dell'olio. È caratteristico dei motori Euro3 con una pompa sottovuoto sul blocco motore. Dalla fine di 10 anni non è stato notato. Segni: caduta della pressione dell'olio a 0. Causa: non ingranaggio di madri di alta qualità. Migliorare il carico sull'unità a causa della subddinting della pompa del vuoto. Riparazione: sostituendo l'ingranaggio dell'unità della pompa dell'olio dall'audit della pompa dell'olio e della pompa del vuoto. Nel caso del funzionamento del motore senza pressione dell'olio, difetti dettagliati e, se necessario, riparazioni più complesse. Prevenzione: controllo della pressione dell'olio. Controllo del tubo dell'olio di alimentazione alla pompa sottovuoto in assenza di mendicanti. Controllo della pompa del vuoto sul sottofluttivo. Se necessario, eliminando i difetti trovati. Su Euro Motors4: pompa a vuoto Il design modificato si trova sulla copertina anteriore della GBC. L'unità della pompa del vuoto è direttamente dalla catena superiore. Non esiste un carico aggiuntivo costruttiva sull'unità della pompa dell'olio. 4. Valvola della piastra della figura Srog nel cilindro del motore. Segni: fumare fumo nero, colpire / scioperi nell'area del motore, cronometrica, impatto. Causa: parte non di alta qualità del produttore di terze parti, ha bruciato il marchio della piastra della valvola dall'asta, il passaggio del tubo di ingresso nel cilindro del motore. Riparazione: sostituzione dei dettagli dei dettagli, a seconda del grado di danno: pistone, valvola, testa del cilindro. Prevenzione: spegnere l'ala della valvola con il silenzio del sistema. Su Euro4 Motors: valvola Registrazione Germania con controllo della posizione elettronica con una risorsa installata prima della sostituzione di 80.000 miglia di esecuzione. 5. Riflessione della spina di un quadrato. Segni: pressione dell'olio ridotto, a seconda della situazione per la colazione. Causa: non completato o non qualitativamente completato i tappi dei tappi. Riparazione: installazione e connotazione di tappi, a seconda delle conseguenze, della riparazione o della sostituzione del blocco motore. Prevenzione: controllo sulla pressione dell'olio. Rimozione del motore del motore con il controllo dello stato dei tappi, se necessario, broccia e coution. Su motori EURO4: sulla modifica del controllo di qualità sul connel per il meglio è sconosciuto. 6.1 Attraversando la cinghia di trasmissione TNVD. Stampa: riduzione del fumo di spinta, fino alla gioia e alla nanometro. Motivo: sporcizia che entra nella puleggia KV, allentamento della tensione della cinghia. Riparazione: cintura in piedi. Prevenzione: conformità alle regole per il controllo dei requisiti di tensione e sostituzione della cinghia. Su Euro4 Motors: TND Drive con tenditore automatico. 6.2 TNVD della cinghia di usura laterale TNVD, rottura della cinghia con usura del limite. Segnato su motori euro2. Segni: il desiderio di infilare la cinghia da puleggia TNVD, indossare la parete laterale con un rullo di tenditore, cintura nascosta per l'alloggiamento. In caso di guasto, ponticello del motore spontaneo. Causa: inclinazione rotonda a causa di un design e sviluppo inaffidabili sull'asse dell'asse di montaggio a rulli. Riparazione: sostituendo la cinghia e il rullo elasticizzato, ruotando l'asse del rullo. Sostituzione del rullo sul design corretto. Prevenzione: con la regolazione della sostituzione del rullo sul design corretto. Su Euro Motors3: rullo di tensione Design modificato con tensione eccentrica. Motori Euro4: cinghia di trasmissione in policine con tenditore automatico. 7. Tagliare la tubazione ad alta pressione dalla pompa all'ugello. È stato notato sui motori Euro2 del 2006 parzialmente 2007 GW. Più spesso su 4 cilindri. Segno: improvvisa guarnizione del motore, odore di gasolio. Causa: selezione errata degli angoli di piegatura del trigger durante la progettazione di carichi non compensativi. Installazione errata nella tensione. Soluzione: sostituzione dei tubi su un nuovo campione dal 2007. Prevenzione per vecchi tubi (non fa male e nuovo): quando si rimuove l'installazione dei tubi, non consentire il serraggio nella tensione. Per prima cosa premiamo il tubo sulla sella della sella, quindi avvitare il dado e allungare. Non permettere il tocco di condotte l'una all'altra. Selezionare correttamente la posizione centrale della pompa prima di valutare e regolare l'iniezione.

Carburante da destra serbatoio di carburante 12 Attraverso il filtro grossolano del carburante, il carburante 11 viene fornito con cella a combustibile 10 sotto pressione al filtro della depurazione del carburante fine 8 (FTOT). Alla pressione del combustibile fornito dalla pompa elettrica, oltre 60-80 kPa (0,6-0,8 kgf / cm2) della valvola di bypass 17 si apre, rimuovendo il carburante in eccesso nella linea di prugna 16. Il carburante purificato dal ftot entra nel Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) 5. Inoltre, il carburante viene fornito utilizzando un distributore della pompa del TNVD in conformità con l'ordine di funzionamento dei cilindri su forniture di carburante ad alta pressione 3 agli ugelli 2, con quale iniezione del carburante nella camera di combustione del motore diesel. Il carburante in eccesso, nonché l'aria inserita nel sistema viene rimossa dagli ugelli, la pompa e la valvola di bypass sulle forniture di carburante di scarico del carburante nei serbatoi

Diagramma del sistema del motore diesel ZMZ-514.10 e 5143.10 sui veicoli UAZ con pompa del carburante elettrico:

1 - motore; 2 - ugelli; 3 - linee del carburante ad alta pressione del motore; 4 - il tubo della rimozione del carburante di spegnimento dagli ugelli al TNLD; 5 - TNVD; 6 - Tubo di alimentazione del carburante da FTOT a TNVD; 7 - Tubo flessibile combustibile da TNLD al pezzo Fette; 8 - ftot; 9 - alimentazione del carburante del recinto del carburante da serbatoi; 10 - cella a combustibile; 11 - Filtro della purificazione del carburante grezzo; 12 - Serbatoio del carburante destro; 13 - Serbatoio del carburante sinistro; 14 - Valvola serbatoio del carburante; 15 - Pompa a getto d'inchiostro; 16 - linea del carburante della prugna di combustibile nei serbatoi; 17 - Valvola di bypass. Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD) ZMZ-514.10 e 5143.10 Tipo di distribuzione con pompa di pompaggio del carburante integrata, accurata mediante supervisione e valvola elettromagnetica arresta forniture di carburante. Il TND è dotato di un regolatore meccanico a due modalità della velocità di rotazione dell'albero motore. La funzione principale della pompa viene dosata sul carico sul combustibile di alimentazione del motore nei cilindri del motore ad alta pressione a un certo punto nel tempo, a seconda della velocità di rotazione dell'albero motore.

Pompa del carburante ad alta pressione Bosch Tipo VE.

1 - valvola di arresto del motore della valvola elettromagnetica; 2 - Regolazione a vite delle massime rivoluzioni mossa inattiva; 3 - Visita di regolazione della fornitura massima del carburante (sigillatura e non regolabile durante il funzionamento); 4 - raccordo correttore di carica dell'aria; 5 - Correttore di carica dell'aria; 6 - Regolazione a vite della velocità minima del minimo; 7 - Linee di carburante ad alta pressione Raccordo; 8 - Chiusura a bracket TNVD; 9 - Montaggio della flangia TNVD; 10 - foro foro per l'installazione del perno centrale; 11 - La scanalatura del mozzo sotto il Pin-Central TNVD; 12 - PULLEY HUB TNVD; 13 - raccordo di alimentazione del carburante; 14 - Leva del carburante; 15 - Sensore di posizione della leva del combustibile; 16 - Connettore del sensore; 17 - montaggio del flusso di carburante di spegnimento dagli ugelli; 18 - rimozione del carburante che si adatta a una linea di prugna; 19 - Doce che fissa l'hub sull'albero TNTVD Ugello Chiuso, con alimentazione del carburante a due stadi. Pressione di iniezione: - La prima fase (passo) - 19.7 MPa (197 KGF / cm 2) - La seconda fase (passo) - 30,9 MPa (309 kgf / cm 2) Filtro della pulizia fine Il carburante (FTOT) è importante per il funzionamento normale e senza problemi di TNVD e iniettori. Poiché lo stantuffo, la manica, la valvola di scarico e gli elementi degli ugelli sono i dettagli della precisione, filtro del carburante Deve ritardare le particelle abrasive più piccole di 3 ... 5 micron. Una caratteristica importante del filtro è anche la detenzione e la separazione dell'acqua contenuta nel carburante. L'umidità che cade nello spazio interiore del TNVD può portare alla conclusione di quest'ultimo a causa della formazione di corrosione e usura della coppia di stantuffo. L'acqua detenuta del filtro viene raccolta nel pozzetto del filtro, dove deve essere rimosso periodicamente attraverso una spina di scarico. Drearni di fango dal ftot ogni 5.000 km di auto. Valvola di bypass Il tipo a sfera verrà avvitato nel raccordo, che è installato sul filtro della purificazione del carburante fine. La valvola di bypass è progettata per collegare il carburante in eccesso fornito dalla pompa del carburante nella linea di scarico del carburante nei serbatoi. Design del motore ZMZ-514

Lato sinistro del motore: 1 - Fornitura del tubo della pompa dell'acqua del liquido di raffreddamento dal radiatore; 2 - Pompa dell'acqua; 3 - Pompa di potenza idraulica sterzata (GUR); 4 - Sensore di temperatura del fluido di raffreddamento (sistema di controllo); 5 è il sensore del puntatore della temperatura; 6 - alloggiamento del termostato; 7 - Sensore di un indicatore di pressione dell'olio di emergenza; 8 - Il coperchio del collo di raffinazione dell'olio; 9 - Staffa di sollevamento del motore anteriore; 10 - L'esercito del puntatore del livello dell'olio; 11 - Tubo di ventilazione; 12 - Valvola di riciclaggio; 13 - Tubo di scarico del turbocompressore; 14 - Collettore di scarico; 15 - Schermo isolante termico; 16 - Turbocompressore; 17 - Tubo del riscaldatore; 18 - Clutch Carter; 19 - Plug fori per il perno di montaggio dell'albero motore; 20 - GrulankCaker oil foro a sughero; 21 - Tubo di scarico dell'olio dal turbocompressore; 22 - Olio di iniezione del tubo a turbocompressori; 23 - CRANE PLUM CO.; 24 - Ugello di aspirazione burbocompressore

Vista frontale: 1 - Accogliente puleggia dell'albero motore; 2 - il sensore di posizione dell'albero motore; 3 - Generatore; 4 - Azionamento della cinghia dell'alloggiamento superiore TNVD; 5 -nvd; 6 - condotto ad aria; 7 - Il coperchio del collo di raffinazione dell'olio; 8 - Separatore di olio; 9 - Tubo di ventilazione; 10 - Ventilatore a trasmissione a cinghia e pompa GUR; 11 - PULEY FAN; 12 - Pompa a bullone di tensione GUR; 13 - PULLEY PULLEY GUR; 14 - BASSA DI ARMATTURA DELLA STAFFA DI GURALE DEL VENTOLI E GURA DEL POMPONE; 15 - Pump Bracket Gur; 16 - rullo guida; 17 - Trama della pompa dell'acqua; 18 - La cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua; 19 - Un puntatore del punto morto superiore (VTT); 20 - Etichetta NMT sul rotore del sensore; 21 - Cintura a nastro inferiore TNET TNET

Lato destro del motore: 1 - Starter; 2 - Filtro della depurazione del carburante sottile (FTOTE) (posizione di trasporto); 3 - Traction Starter Relay; 4 - coperchio del convertitore della pompa dell'olio; 5 - Staffa di sollevamento del motore posteriore; 6 - Ricevitore; 7 - linee di carburante ad alta pressione; 8 - Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD); 9 - supporto posteriore di TNVD; 10 - Punto di fissaggio "-" Filo del CCMSUD; 11 - Il tubo di alimentazione del liquido di raffreddamento allo scambiatore di calore a olio liquido; 12 - Il raccordo della pompa del vuoto; 13 - Generatore; 14 - Pompa sottovuoto; 15 - Il coperchio dell'idraulica inferiore; 16 - Sensore di posizione dell'albero motore; 17 - Tubo di alimentazione dell'olio alla pompa del vuoto; 18 - Sensore dell'indicatore di pressione dell'olio; 19 - Filtro dell'olio; 20 - Ugello dello scambiatore di calore liquido e olio della rimozione OH; 21 - Olio di tubo scorrevole dalla pompa del vuoto; 22 - carter; 23 - Amplificatore per carter frizione

Taglio del motore trasversale: 1 - ricevitore; 2 - Testa del cilindro; 3 - Idrobar; 4 - albero a camme per valvola di ingresso; 5 - Leva di trasmissione valvola; 6 - Valvola di ingresso; 7 - Albero di distribuzione di clausole di scarico; 8 - valvola di scarico; 9 - Pistone; 10 - Collettore di scarico; 11 - Dito del pistone; 12 - Drain Crane Co .; 13 - asta; 14 - albero motore; 15 - Indice del livello dell'olio; 16 - Pompa a olio; 17 - Il rullo del convertitore di petrolio e pompe per vuoto; 18 - ugello di raffreddamento del pistone; 19 - Blocco del cilindro; 20 - Tubo di bypass del tubo del riscaldatore; 21 - Percorso di diversificazione del tubo del riscaldatore; 22 - Tubo di ingresso

Meccanismo a manovella

Blocco cilindro Realizzato in ghisa speciale con un monoblocco con un carter, abbassato sotto l'asse dell'albero motore. Tra i cilindri ci sono condotti per il liquido di raffreddamento. Nella parte inferiore del blocco ci sono cinque supporti dei cuscinetti nativi. I coperchi dei cuscinetti vengono elaborati un assemblaggio con il blocco del cilindro e, pertanto, non sono intercambiabili. Nella parte del carter del blocco cilindro, gli ugelli sono installati per il raffreddamento con i pistoni dell'olio. Cilindri testa Stampo dalla lega di alluminio. Nella parte superiore della testata del cilindro, si trova il meccanismo di distribuzione del gas: a camme, leve a trasmissione valvola, idroopoora, valvole di aspirazione e outlet. La testata del cilindro ha due canali di aspirazione e due laurea, flange per attaccare il tubo di aspirazione, il collettore di scarico, il termostato, le coperture, le piantatrici per gli ugelli e le candele a incandescenza, elementi incorporati dei sistemi di raffreddamento e lubrificazione. Pistone Muffa da una speciale lega di alluminio, con una camera di combustione fatta nella testa del pistone. Il volume della camera di combustione (21,69 ± 0,4) cm3. La gonna del pistone della forma a forma di barilotto nella direzione longitudinale e ovale nella sezione trasversale, ha un rivestimento antifrizione. Il grande asse dell'ovale si trova nel piano perpendicolare all'asse del dito del pistone. Il diametro più grande della gonna del pistone nella sezione longitudinale si trova a una distanza di 13 mm dal bordo inferiore del pistone. In fondo alla gonna, è fatto uno scavo, che fornisce la discrepanza del pistone con l'ugello di raffreddamento. Fasce elastiche Montato tre su ciascun pistone: due compressioni e un olio dimagrante. L'anello superiore di compressione è realizzato in ghisa ad alta resistenza e ha una forma trapezoidale equilatero e una superficie di rivestimento antifrezione resistente all'usura rivolta verso lo specchio del cilindro. L'anello di compressione inferiore è realizzato in ghisa grigia, un profilo rettangolare, con uno smusso di un minuto, con un rivestimento antifrizione resistente all'usura della superficie rivolta verso lo specchio del cilindro. L'anello in sovrapprezzo dell'olio è realizzato in ghisa grigia, un tipo di scatola, con un espansore a molla, con un rivestimento antifrizione resistente all'usura della cinghia superficiale rivolta verso lo specchio del cilindro. Shatun. - Acciaio forgiato. Il coperchio dell'asta di collegamento viene elaborato un assemblaggio con una barra di collegamento, e quindi quando il motore è allentamento, le copertine da una asta all'altra non possono essere riorganizzate. Il coperchio dell'asta di collegamento è collegato ai bulloni che vengono avvitati nell'asta di collegamento. Nella testa del pistone dell'asta di collegamento premesse il manicotto della corsa. Albero motore - Adesivo in acciaio, cinque-pour, ha otto contrappesi per una migliore scarica. La resistenza all'usura della shek è fornita da TVCH o azoto gas. Sugheri filettati, chiudendo le cavità dei canali nella canna di collegamento Cervix, vengono messe sul sigillante e far bollire dall'auto-appuntamento. L'albero è equilibrato dinamicamente equilibrato, ambito ammissibile ad ogni estremità dell'albero di non più di 18 g · cm. Inserti I cuscinetti albordio nativi sono in alluminio in acciaio. Top Liner con scanalature e fori, fondo - senza scanalature e fori. Inserti di cuscinetti di asta di collegamento Oldebron, senza scanalature e fori. PULLEY DAMPER. Consiste di due pulegge: ingranaggio 2 - per l'azionamento di TNVD e Polyclinic 3 - per l'azionamento della pompa dell'acqua e del generatore, nonché il rotore 4 del sensore di posizione dell'albero motore e il disco Damper 5. Lo smorzamento è usato per Allinare le oscillazioni dell'albero motore, che garantisce l'uniformità del TNVD, migliorare le condizioni per il funzionamento della guida dell'albero a camme a catena e il tempismo del legname diminuisce. Il disco Damper 5 sta guidando verso la puleggia 2. Sulla superficie del rotore del sensore c'è un'etichetta rotonda per determinare il primo cilindro NTC. Il funzionamento del sensore di posizione dell'albero motore è formare e trasmettere blocco elettronico Controllo dell'impulso dalle scanalature situate sulla superficie esterna. L'estremità anteriore dell'albero motore è sigillato con un polsino in gomma 7 premuto nel coperchio della catena 6.

La parte anteriore dell'albero motore: 1 - Bullone di cravatta; 2 - Puleggia del cambio dell'albero motore; 3 - Puleggia policlinica dell'albero motore; 4 - Rotore del sensore; 5 - Disk Deplew; 6 - Copertura del circuito; 7 - Polsino; 8 - Asterisco; 9 - Blocco di cilindri; 10 - Liner indigeno superiore; 11 - albero motore; 12 - Liner indigeno inferiore; 13 - copertura dei cuscinetti indigeni; 14 - Segmento di spugna; 15 - sigillante in gomma anello; 16 - manica; 17 - PIN di installazione del rotore del sensore; 18 - Prismatic Sponka

Meccanismo di distribuzione del gas.

Alberi distributivi Realizzato in acciaio a basso tenore di carbonio, cementato a una profondità di 1,3 ... 1,8 mm e indurita alla durezza delle superfici di lavoro di 59 ... 65 Hrce. Il motore ha due camme: per guidare l'assunzione e le valvole di scarico. Gli alberi di file sono diversi, asimmetrici relativi all'asse del pugno. Nelle estremità posteriori, i commutatori hanno marchi di etichettatura: assunzione - "VP", laurea - "IME". Ogni albero ha cinque colli di supporto. Gli alberi ruotano nei supporti situati nella testa di alluminio dei cilindri e coperti da coperchi, rotti 22 insieme alla testa. Per questo motivo, le copertine degli alberi di distribuzione non sono intercambiabili. Dai movimenti assiali, ciascun albero a camme è tenuto da un emisfero resistente, che è installato nell'incisione del coperchio del supporto anteriore e la parte sporgente entra nella sporgenza sulla prima cervice di supporto distribuzione Vala.. Alla fine anteriore degli alberi a camme c'è una superficie conica sotto il drive asterisco. Per installazione accurata Le fasi di distribuzione del gas nel primo collo di ciascun camme ha eseguito un foro tecnologico con una posizione angolare precisamente specificata rispetto al profilo della camma. Quando si montano l'azionamento dell'albero a camme, la loro posizione esatta è fornita dai fermi, che sono installati attraverso i fori del coperchio anteriore nei fori tecnologici sui primi cervisi dell'albero a camme. I fori tecnologici vengono anche utilizzati per controllare la disposizione angolare di Cam (fasi di distribuzione del gas) durante il funzionamento del motore. Sul primo cavo di transizione del albero a camme, ci sono due bugie con una dimensione chiavi in \u200b\u200bmano per contenere l'albero a camme quando si attacca un asterisco. Drive di albero distribuito Catena, a due stadi. Il primo passo proviene dall'albero motore all'albero intermedio, il secondo stadio - dall'albero intermedio sugli alberi a camme. L'unità fornisce la frequenza di rotazione degli alberi a camme due volte la velocità della rotazione dell'albero motore. La catena operativa del primo stadio (inferiore) ha 72 collegamenti, il secondo stadio (in alto) - 82 livelli. Manicotto a catena, doppia riga con incrementi da 9,525 mm. Alla fine anteriore dell'albero motore sulla chiave installata un asterisco 1 di ghisa ad alta resistenza con 23 denti. Sull'albero intermedio fissato simultaneamente con due bulloni, asterisco guidato 5 del primo stadio anche da ghisa ad alta resistenza con 38 denti e leader in acciaio asterisco 6 secondi passaggi con 19 denti. Sugli alberi a camme, fontanieri 9 e 12 da ghisa ad alta resistenza con 23 denti

Drive distribuito: 1 - Asterisco dell'albero motore; 2 - Catena inferiore; 3.8 - Leva del tenditore con un asterisco; 4.7 - Macchina idraulica; Albero intermedio asterisco a 5 punte; 6 - il pignone principale dell'albero intermedio; 9 - albero a camme di ingresso di asterisco; 10 - Foro tecnologico per il perno di installazione; 11 - Catena superiore; 12 - Asterisco di albero a camme di scarico; 13 - media catena lenitiva; 14 - catena calmante inferiore; 15 - Un foro per il perno di montaggio dell'albero motore; 16 - Indice NMT (PIN) sul coperchio della catena; 17 - Un'etichetta sul rotore del sensore di posizione dell'albero motore, un asterisco sull'albero a camme è montato su un gambo del nastro dell'albero attraverso un manicotto spinto ed è collegato a un bullone stretto. Una manica Split ha una superficie conica interiore, a contatto con un gambo con un albero a camme conico e un cilindrico esterno, a contatto con il pignone. La tensione di ogni catena (inferiore 2 e superiore 11) viene effettuata da idroletaker 4 e 7 automaticamente. Gli idraulici sono installati nei fori di guida: il fondo - nel coperchio del circuito, la parte superiore della testa del cilindro e chiusa con coperture. L'involucro idraulico riposa sulla copertina e lo stantuffo attraverso la leva 3 o 8 del dispositivo elasticizzato con un asterisco tira il ramo non funzionante della catena. Nel coperchio c'è un foro di perforazione, chiuso da una spina attraverso il quale l'idrolettista quando viene premuto nell'alloggiamento è guidato in uno stato di lavoro. Le leve del tenditore sono installate sugli assi della console, avvitati: il fondo - nell'estremità anteriore del blocco cilindro, quello superiore - nel supporto fissato sull'estremità anteriore del blocco cilindro. I rami di lavoro delle catene passano attraverso i sedativi 13 e 14, realizzati con materie plastiche speciali e fissate con due bulloni ciascuna: la parte inferiore della parte anteriore del blocco cilindro, la metà dell'estremità anteriore della testata del cilindro. Macchina idraulica Consiste di un alloggiamento 4 e lo stantuffo 3 selezionato in fabbrica.

Macchina idraulica: 1 - Assemblaggio del corpo della valvola; 2 - anello di intercettazione; 3 - Punnello; 4 - corpo; 5 - Primavera; 6 - anello di arresto; 7 - Tappo di trasporto; 8 - Foro per la fornitura di olio dal sistema di lubrificazione della valvola. Le valvole sono azionate dagli alberi a camme attraverso una leva di tipografia 3. Una estremità avente una superficie sferica interna, la leva riposa sull'estremità sferica dello stantuffo idroporzionato 1. Un'altra estremità avente una superficie curvilinea, la leva riposa all'estremità della vasca della valvola .

Drive valvola: 1 - Hydroopor; 2 - Molla della valvola; 3 - Leva di trasmissione valvola; 4 - albero a camme per valvola di ingresso; 5 - Coperchio dell'albero di distribuzione; 6 - Albero di distribuzione delle valvole di scarico; 7 - valvola di camion; 8 - Valvola a molle a piastra; 9 - Cappuccio riflettente olio; 10 - Rondella di base delle molle della valvola; 11 - Sella della valvola di scarico; 12 - Valvola di scarico; 13 - Il manicotto della guida della valvola di scarico; 14 - Manicotto di guida della valvola di ingresso; 15 - Valvola di ingresso; 16 - Sella della valvola di ingresso

Leva di azionamento della valvola: 1 - Leva di trasmissione valvola; 2 - Staffa a leva della valvola; Cuscinetto a 3 ago; Leva della valvola a rulli a 4 assi; 5 - Anello di bloccaggio; 6 - Rullo a rulli a rulli a leva della valvola 6 Valvola Drive Contatti a braccioli con camme camme. Per ridurre l'attrito nell'unità della valvola, il rullo è montato su un asse 4 sul cuscinetto dell'ago 3. La leva trasmette il movimento definito dall'albero a camme albero a camme, la valvola. L'uso dell'idropedia elimina la necessità di regolare il divario tra la leva e la valvola. Quando la leva è installata sul motore, la leva viene alimentata con un idrofroporto con una graffetta 2 che comprende lo stantuffo di aratro. Hydropraf. Acciaio, la sua custodia 1 è realizzata sotto forma di un vetro cilindrico, all'interno del quale viene posizionato il pistone 4, con una valvola a sfera inverso 3 e lo stantuffo 7, che si tiene nell'alloggiamento dell'anello di bloccaggio 6. sulla superficie esterna del caso, la scanalatura e un foro 5 per la fornitura di olio all'interno del supporto del principale nella testa dei cilindri. Idroporas sono installati in alesaggio nei cilindri della testa.

Idropar: 1 - Corpo; 2 - Primavera; 3 - Valvola di ritegno; 4 - Pistone; 5 - Apertura per la fornitura di petrolio; Ring da 6 -Stock; 7 - Punnello; 8 - La cavità tra l'alloggiamento e il pistone degli Hydrophopores forniscono automaticamente un breve contatto dei pugni del camme con rulli di leve e valvole, compensazione dell'usura delle parti di accoppiamento: camme, rulli, superfici sferiche di stantuffi e leve, valvole , selle del fascio e piastre valvole. Valvole L'ingresso 15 e la graduazione 12 sono realizzati in acciaio resistente al calore, la valvola di uscita ha una superficie resistente all'usura resistente al calore della superficie di lavoro della piastra e superficie in acciaio al carbonio alla fine dell'asta, indurito per aumentare la resistenza all'usura. I diametri delle aste dell'ingresso e delle valvole di scarico di 6 mm. La piastra della valvola di ingresso ha un diametro di 30 mm, laurea - 27 mm. L'angolo del smusso di lavoro nella valvola di aspirazione è di 60 °, nella laurea di 45 ° 30 ". Alla fine della valvola, ci sono extracakes per cracker 7 piatti 8 molle della valvola. Sukhari e piatti sono fatti di bassa -Carbona acciaio drogato e sottoposti a polarità del carbonio per aumentare la sufficienza dell'usura. Albero intermedio 6 è progettato per trasmettere la rotazione dall'albero motore con quadro elettrico attraverso asterischi intermedi, catene inferiori e superiori. Inoltre, serve a guidare una pompa dell'olio.

Albero intermedio: 1 - Bolt; 2 - Piastra di blocco; 3 - Asterisco principale; Asterisco a 4 punte; 5 - albero della manica anteriore; 6 - albero intermedio; 7 - Il tubo dell'albero intermedio; 8 - Gear a rulli; 9 - Nut; 10 - Ingranaggio dell'unità della pompa dell'olio; undici - manica posteriore albero; 12 - Blocco di cilindri; 13 - una flangia dell'intesto intermedio; 14 - PIN.

Sistema di lubrificazione

Sistema di lubrificazione combinata, multifunzione: sotto pressione e schizzi. È usato per raffreddare i pistoni e i cuscinetti del turbocompressore, l'olio sotto pressione porta alla condizione operativa degli idrofopoli e dell'idraulicatori.

Schema del sistema di lubrificante: 1 - ugello di raffreddamento del pistone; 2 - Autostrada principale dell'olio; 3 - scambiatore di calore a olio liquido; 4 - Filtro olio; 5 - Foro di alimentazione dell'olio calibrato sull'unità della pompa del cambio; 6 - Tubo di alimentazione dell'olio alla pompa del vuoto; 7 - Tubo flessibile dell'olio dalla pompa sottovuoto; 8 - Olio scorrevole nell'unità della pompa dell'olio del cuscinetto del rullo superiore; 9 - Pompa sottovuoto; 10 - Fornitura di petrolio ai cespugli di albero intermedio; 11 - la fornitura di petrolio all'idropoporo; 12 - Catena idraulica superiore; 13 - Il coperchio del collo del serbatoio dell'olio; 14 - L'esercito del puntatore del livello dell'olio; 15 - Fornitura di olio alla cervica cervicale; 16 - Sensore di un indicatore di pressione dell'olio di emergenza; 17 - Turbocompressore; 18 - Acquistare il tubo dell'olio in un turbocompressore; 19 - cuscinetto a barre di collegamento; 20 - Tubo di scarico dell'olio dal turbocompressore; 21 - cuscinetto indigeno; 22 - Indice del livello dell'olio; 23 - Etichetta "P" livello dell'olio superiore; 24 - Etichetta "0" del livello dell'olio inferiore; 25 - spina di scarico dell'olio; 26 - Il lavoratore petrolifero con la griglia; 27 - Pompa a olio; 28 - Carter a olio; 29 - Sensore dell'indicatore di pressione dell'olio Capacità del sistema di lubrificazione 6,5 litri. L'olio nel motore viene versato attraverso il collo del serbatoio dell'olio situato sul coperchio della valvola e chiuso con un coperchio 13. Il livello dell'olio è controllato dalle etichette "P" e "0" sulla barra del puntatore del livello 24. Gestire un'auto in terreno ruvido, il livello dell'olio dovrebbe essere mantenuto vicino all'etichetta "P", non superandolo. Pompa dell'olio Il tipo di ingranaggio è installato all'interno del carter dell'olio ed è collegato al blocco cilindro con due bulloni e il supporto della pompa dell'olio. Valvola di riduzione Tipo di pistone, situato nella custodia dell'olio della pompa dell'olio. La valvola di riduzione è regolata all'impianto di impostazione dell'impianto. Filtro per la pulizia dell'olio - Un filtro dell'olio floreale è installato sul motore di un design squilibrato.

Sistema di ventilazione Carter.

Sistema di ventilazione Carter. - tipo chiuso, operativo a causa dell'autorizzazione in sistema di ingresso. Il riflettore dell'olio 4 è posizionato nel coperchio del separatore dell'olio 3.

Sistema di ventilazione Carter: 1 - condotto ad aria; 2 - copertura della valvola; 3 - coperchio del separatore di olio; 4 - Riflettore ad olio; 5 - Tubo di ventilazione; 6 - Tubo di scarico del turbocompressore; 7 - Turbocompressore; 8 - ugello di aspirazione del turbocompressore; 9 - Tubo di ingresso; 10 - Ricevitore Quando si lavora i gas cartrant del motore passano attraverso i canali del blocco cilindro nella testata del cilindro, mescolando sul percorso della nebbia d'olio, quindi passare attraverso il separatore dell'olio, che è integrato nel coperchio della valvola 2. Nell'olio Separatore, la frazione di petrolio dei gas del carter è separata dal separatore dell'olio 4 e scorre attraverso i fori della cavità della testa del cilindro e ulteriormente nel carter del motore. I gas del carter essiccati lungo il tubo di ventilazione 5 arrivano attraverso il tubo di ingresso 8 al turbocompressore 7, in cui sono mescolati con aria pulita e sono nutriti attraverso il tubo di scarico (iniezione) 6 del turbocompressore sul condotto dell'aria 1 in serie in serie Il ricevitore 10, il tubo di ingresso 9 e ulteriormente nei cilindri del motore.

Sistema di raffreddamento

Sistema di raffreddamento - Liquido, chiuso, con circolazione forzata del liquido di raffreddamento. Il sistema include camicie d'acqua nel blocco del cilindro e nella testata del cilindro, pompa dell'acqua, termostato, radiatore, uno scambiatore di calore a olio liquido, un serbatoio di espansione con un tappo speciale, un ventilatore con un accoppiamento, un cranio di drenaggio di un refrigerante Sul blocco cilindro e radiatore, sensori: temperature del refrigerante (sistemi di controllo), puntatore temperatura del refrigerante, allarme di surriscaldamento. La temperatura più favorevole del refrigerante si trova entro 80 ... 90 ° C. La temperatura specificata è supportata utilizzando automaticamente un termostato che agisce automaticamente. Mantenere il termostato della modalità di temperatura corretta nel sistema di raffreddamento ha un effetto decisivo sull'usura delle parti del motore e sull'efficacia dei costi del suo lavoro. Per controllare la temperatura del liquido di raffreddamento in una combinazione di dispositivi auto c'è un puntatore di temperatura, il cui sensore verrà avvitato nell'alloggiamento del termostato. Inoltre, in una combinazione di dispositivi auto, c'è un allarme di temperatura di emergenza in rosso quando si aumenta la temperatura del fluido sopra più 102 ... 109 ° C. Pompa dell'acqua Il tipo centrifugo si trova e fissato sul coperchio della catena. Drive a pompa acqua E il generatore viene effettuato da una cinghia policellulita 6pc 1220. La tensione della cinghia viene effettuata cambiando la posizione del rullo di tensionamento / Guida del ventilatore e della pompa GUR Viene eseguito da una cinghia policellulita 6pc 925. La tensione della cinghia viene effettuata cambiando la posizione della puleggia della pompa Gur.

Circuito del sistema di raffreddamento del motore sulle auto UAZ: 1 - Gru riscaldante della cabina; 2 - Pompa elettrica del riscaldatore; 3 - Motore; 4 - Termostato; 5 è il sensore del puntatore della temperatura; 6 - Sensore di temperatura del liquido di raffreddamento (sistema di controllo); 7 - Sensore di segnalazione di segnalazione di surriscaldamento; 8 - il collo di riempimento del radiatore; 9 - Serbatoio di espansione; 10 - tappo del serbatoio di espansione; 11 - Ventilatore; 12 - Radiatore del sistema di raffreddamento; 13 - frizione ventilatore; quattordici - tappo di scarico termosifone; 15 - Ventilatore; 16 - Pompa dell'acqua; 17 - scambiatore di calore a olio liquido; 18 - Scolare il blocco del cilindro cranico; 19 - Tubo riscaldante; 20 - Radiatore del riscaldatore del salone

Aggregati ausiliari Drive Diagram: 1 - La puleggia della guida dell'albero motore della pompa dell'acqua e del generatore; 2 - Gear Puley Drive TNVD; 3 - rullo di tensionamento; 4 - La cinghia di trasmissione del generatore e della pompa dell'acqua; 5 - La puleggia del generatore; 6 - cintura di trasmissione a rulli TENSIDER; 7 - Pompa puleggia; 8 - TOoty Drive Belt TNVD; 9 - PULEY FAN; 10 - Ventilatore a trasmissione a cinghia e pompa GUR; 11 - PULLE PULLEY GUR; 12 - Rullo guida; 13 - Pinze della pompa dell'acqua

Sistema di aspirazione dell'aria e gas di scarico

Nei motori ZMZ-5143.10, un sistema di FETCHESTRAMENTO è stato applicato a un cilindro, il che consente di migliorare significativamente il riempimento e la pulizia dei cilindri rispetto alle due fiamme, nonché una combinazione con la forma a vite dei canali di aspirazione a Fornire il movimento del vortice della carica dell'aria per una migliore formazione di miscelazione. Sistema di aspirazione dell'aria Include: filtro dell'aria, tubo flessibile, ingresso del tubo flessibile, turbocompressore 5, laurea (iniezione) Tubo del turbocompressore 4, condotto dell'aria 3, ricevitore 2, tubo di ingresso 1, canali di aspirazione testa del cilindro, valvole di aspirazione. L'alimentazione dell'aria al motore inizia viene effettuata a causa del pistone generato dal pistone, e quindi il turbocompressore con supervisione regolabile.

Sistema di aspirazione dell'aria: 1 - tubo di ingresso; 2 - Ricevitore; 3 - condotto ad aria; 4 - Tubo di scarico del turbocompressore; 5 - Turbocompressore Rilascio di gas di scarico Viene eseguito attraverso le valvole di scarico, i canali di uscita della testata del cilindro, il collettore di scarico del ghisa, il turbocompressore, il tubo del combustibile del tubo del carburante e poi sul sistema di uscita dell'auto. Turbocompressore È una delle unità principali del sistema di aspirazione dell'aria e gas di scarico di scarico, su cui gli indicatori del motore effettivi dipendono dalla potenza e dalla coppia. Il turbocompressore utilizza l'energia del gas di scarico per scaricare la carica dell'aria nei cilindri. La ruota della turbina e la ruota del compressore si trova sull'albero generale, che ruota in cuscinetti scorrevoli radiali flottanti.

Turbocompressore: 1 - alloggiamento del compressore; 2 - Valvola di scavo pneumatico; 3 - alloggiamento della turbina; 4 - Cassa del cuscinetto

Sistema di ricircolo del gas di scarico (SRog)

Il sistema di ricircolo del gas di scarico viene utilizzato per ridurre le emissioni di sostanze tossiche (NOx) con gas di scarico fornendo parte dei gas di scarico (OG) dal collettore di scarico ai cilindri del motore. Il riciclaggio dei gas di scarico sul motore inizia dopo aver riscaldato il liquido di raffreddamento a una temperatura di 20 ... 23 ° C e viene eseguita nell'intera gamma di carichi parziali. Quando il motore è in esecuzione a pieno carico, il sistema di ricircolo del gas di scarico si spegne.

Sistema di ricircolo del gas di scarico: 1 - Pneumocamera; 2 - Tubo flessibile dalla valvola di controllo elettromagnetica alla valvola di riciclaggio; 3 - Primavera; 4 - Valvola di riciclaggio della valvola; 5 - Valvola di riciclaggio; 6 - Tubo di riciclaggio; 7 - Collector; 8 - Il tubo di scarico del turbocompressore quando la tensione 12V viene applicata alla valvola a solenoide, che è installata sull'automobile e sotto l'influenza del vuoto, che viene creato nella cavità di propagandaphragm della pneumocamera 1 con una pompa per vuoto, La molla cilindrica 3 è compressa, l'asta 4 con valvola 5 aumenta e, come risultato di ciò, si verifica la fragranza della parte dell'oggimento dal collezionista 7 all'ugello di laurea (iniezione) 8 del turbocompressore, e poi nei cilindri del motore .

Sistema di gestione dei motori

Il sistema di controllo del motore è progettato per avviare il motore, il controllo in modalità Motion veicolo e fermati. Le funzioni principali del sistema di controllo del motore ➤ Le funzioni principali di questo sistema sono: - Controllo delle candele a incandescenza - per garantire un inizio freddo del motore e il suo riscaldamento; - Controllo del riciclaggio dei gas di scarico - per ridurre il contenuto di ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico; - Gestire il funzionamento della pompa elettrica del pompaggio (EPN) - per migliorare l'alimentazione del carburante; - Generazione di un segnale a un tachimetro per auto - per emettere informazioni sulla velocità di rotazione del motore dell'albero motore.

Fico. 5.14. . Engine ZMZ-514 (a sinistra): 1 - Fornitura del tubo della pompa dell'acqua del liquido di raffreddamento dal radiatore; 2 - Pompa dell'acqua; 3 - Pompa di potenza idraulica sterzata; 4 - Sistema di controllo del motore del sensore di temperatura del refrigerante; 5 è il sensore del puntatore della temperatura del refrigerante; 6 - alloggiamento del termostato; 7 - Sensore della lampada di illuminazione di emergenza della pressione dell'olio; 8 - Copertura del collo color olio; 9 - Staffa frontale per il motore di sollevamento; 10 - L'esercito del puntatore del livello dell'olio; 11 - Tubo di ventilazione; 12 - Valvola di riciclaggio; 13 - Tubo di scarico del turbocompressore; 14 - Collettore di scarico; 15 - Schermo isolante termico; 16 - Turbocompressore; 17 - Tubo del riscaldatore; 18 - Clutch Carter; 19 - Plug fori per il perno di montaggio dell'albero motore; 20 - GrulankCaker oil foro a sughero; 21 - Tubo di scarico dell'olio dal turbocompressore; 22 - Tubo di scarico dell'olio ai turbocompressori; 23 - Gru dello scarico del refrigerante; 24 - Ugello di aspirazione burbocompressore

Fico. 5.15. Motore ZMZ-514 (Vista a destra): 1 - Starter; 2 - Filtro della purificazione del combustibile fine; 3 - Traction Starter Relay; 4 - coperchio del convertitore della pompa dell'olio; 5 - Staffa di sollevamento del motore posteriore; 6 - Ricevitore; 7 - linee di carburante ad alta pressione; 8 - Pompa del carburante ad alta pressione (TNVD); 9 - supporto posteriore di TNVD; 10 - Punto di fissaggio Il regolatore del filo "Messa" del sistema di controllo del motore; 11 è il tubo di alimentazione del refrigerante allo scambiatore di calore a olio liquido; 12 - Il raccordo della pompa del vuoto; 13 - Generatore; 14 - Pompa sottovuoto; 15 - Il coperchio dell'idraulica inferiore; 16 - Sensore di posizione dell'albero motore; 17 - Tubo di alimentazione dell'olio alla pompa del vuoto; 18 - Sensore dell'indicatore di pressione dell'olio; 19 - Filtro dell'olio; 20 - Ugello dello scambiatore di calore del liquido-olio della rimozione del fluido di raffreddamento; 21 - Olio di tubo scorrevole dalla pompa del vuoto; 22 - Carter a olio; 23 - Amplificatore per carter frizione

Il blocco del cilindro è proiettato da speciale ghisa ad alta resistenza, che conferisce alla rigidità e alla forza del design del motore.

I condotti del fluido di raffreddamento che formano la giacca di raffreddamento sono realizzati in tutta l'altezza del blocco, migliora il raffreddamento dei pistoni e riduce la deformazione del blocco dal surriscaldamento. La camicia di raffreddamento è aperta in alto verso la testa del blocco.

Nella cartuccia della manovella del cilindro, gli ugelli sono installati, progettati per il raffreddamento con pistoni ad olio.

Cilindro del blocco della testastampo dalla lega di alluminio. Ha valvole di aspirazione e scarico. Ogni cilindro rappresenta quattro valvole: due assunzione e due laurea. Le valvole di ingresso sono situate con lato destro Teste e promidenti a sinistra. L'unità valvola viene eseguita da due camme attraverso gli idroterapisti. L'uso di idroterapisti elimina la necessità di regolare le lacune nell'unità della valvola, poiché compensano automaticamente il divario tra camshafini e aste valvola. La testa del blocco cilindro ha posti sotto ugelli e candele a incandescenza.

Alberi distributivirealizzato in acciaio a basso tenore di carbonio. Gli alberi a camme a camme, si trovano asimmetricamente relativi ai loro assi. Sulle estremità posteriori degli alberi sono contrassegnati con il branding: sull'albero di ingresso - "VP", sull'albero di laurea - "IME".

Ogni albero ha cinque colli di supporto. Gli alberi ruotano in supporti situati nella testa del blocco del cilindro e chiuso con coperchi schiacciati in uno nel suo insieme con la testa, quindi la copertura dei supporti distributivi degli alberi è ingiusto.

Dai movimenti assiali, gli alberi a camme sono detenuti da emispeste persistenti installati nel pompaggio dei coperchi di supporto anteriore e le parti sporgenti in entrata nella protrusione sulla prima cervice di supporto dell'albero a camme.

Per l'accurata installazione delle fasi della distribuzione del gas nei primi colli degli alberi a camme, i fori tecnologici sono realizzati con posizione angolare specificata con precisione relativa al profilo della camma.

Quando si montano l'unità dell'albero a camme, la posizione esatta viene raggiunta a causa dei fermi installati nei fori tecnologici sui primi cervisi dell'albero a camme attraverso i fori del coperchio anteriore.

I fori tecnologici sono necessari per il monitoraggio delle fasi della distribuzione del gas durante il funzionamento del motore.

Sul primo collo di transizione degli alberi a camme sono presenti due giri per contenere l'albero a camme quando si impostano gli asterler.

Pistonicast anche dalla lega di alluminio. Sul fondo del segno del pistone la dimensione del gruppo del diametro della gonna del pistone (le lettere "A", "B", "y") e la freccia viene applicata al corretto orientamento del pistone quando si installa nel motore (la freccia dovrebbe essere diretto verso la parte anteriore del blocco del cilindro). Nella parte inferiore della gonna del pistone, è fatto uno scarico, che garantisce la discrepanza del pistone con l'ugello di raffreddamento. Tre scanalature vengono eseguite nella testa del pistone: gli anelli di compressione sono installati nelle due parti superiori, nella parte inferiore - olio dimagrante. La scanalatura sotto l'anello di compressione superiore è realizzata nell'inserire l'indurimento dal ghisa del ciclo. Ad ogni pistone, sono installati tre anelli: due compressioni e un olio dimagrante. Gli anelli di compressione sono cast da ghisa.

Ancora una volta la recensione su Diesel ZMZ 514. Professionisti. Va molto bene e mangia qualcosa in confronto con un motore 409! Funziona abbastanza silenzioso, quindi a volte il rumore del cuscinetto rotto dell'albero primario lo interrompe. Non funziona, come sul trattore, non irrita. Se funziona come MTZ - è ora di metterlo in ordine, pulire gli ugelli, spostare la pompa. Il suono della turbina è piacevole e soddisfatto dell'udienza. E in generale, il Diesel Dyeskota per la seconda settimana di giro diventa molto familiare, e smetti di capire come andavo a Benzina UAZ. Sì, indubbiamente, questo è esattamente ciò che è necessario UAZ. Non ha bisogno di pagare per oltre 100 cavalli, che il serbatoio a due serbatoi accelera a malapena. Abbiamo sull'euro delle 3 forze di soli 90 anni, anche se il momento è ancora molto. E ci sono molto dove è necessario.

La semplicità di Euro Diesel Equipment 3 è soprattutto il silenzio. Rimuovere il blocco dal cervello, l'espulsione dell'USR (il sistema di riciclaggio dello scarico) - e l'attrezzatura diventa assolutamente affidabile! Onld sopravviverà a qualsiasi motore, e solo alcuni motivi per prevenire l'equipaggiamento - il carburante diesel è terminato, la macchina diesel era congelata, la cinghia di trasmissione TNVD (è 514 ohm dal 16 ° motore Valve Vase), anche se succede, viene eliminato utilizzando il set di strumenti e quale madre - il beneficio della cintura dalle decine di 16 valvole è in ogni angolo. Non ho trovato l'Eurome è Mote su E3. Gli ugelli di alimentazione del carburante per qualche motivo non si rompono e Boschka non scoppiano. Il resto del motore 514 - molto tempo fa, il motore 406 ha studiato. Catene e così via - tutto sembra essere risolto.

Questo è tutto. Dolce nettare conclusa. Minuss. In termini di affidabilità, solo l'attrezzatura del carburante è piena di orrore. Una pompa sottovuoto in qualsiasi prestazione (tranne la pompa del generatore) è in grado di applicare danni irreparabili! Il motore sull'SPG a mio avviso è assolutamente inalutente. Non ci sono pistoni di riparazione e la sostituzione del blocco monetaria è equivalente a sostituire il motore all'umano. I tentativi di fermarti dalle sue maniche da OM-Seicento Studi hanno dato un modo o l'altro a sostituire il motore su OM o TD27 ... A proposito, sarò onesto. E questo può essere attribuito ai professionisti. Problemi con una turbina se sono, corretti. Un lavoratore Ford beve olio con cucciolari con un assassinato a morte della turbina, e il nuovo costa da 70k. Cosa è prima di UAZ - sul sito di Turbotecnica, il prezzo tag TKR 50.01.03 \u003d 13 mila rubli. Un totale di 13 depositi - e il prossimo 50 mila olio può essere versato solo durante la sostituzione, e il motore risponderà con un'operazione eccellente. CONCLUSIONI. ZMZ514 - Qualche miracolo su cui sono molto contento di guidare, ma non lo consiglierebbe a nessuno. Pochissime persone sul suono del motore e gli indicatori dello strumento possono valutare la correttezza del suo funzionamento ... e per 514 motori, la velocità di definizione del conducente è cruciale. Dopo tutto, dal momento in cui si incorpora una pompa del vuoto prima di sostituire il motore può essere pochi secondi! Inoltre, con improvvisamente affrontato un tenditore a catena pala. A pochi minuti, rompere la catena e ciò che è il prossimo? Su ZMZ 409, dovrebbe sostituire le valvole piegate. A 514, il motore è la morte del motore con un'enorme probabilità) dirà solo un esempio - ho scalato il motore, rimuovendo il pallet. Mi sentivo da qualche parte è uno stipite. E lui

era - spina svitata dal ginocchio. Undulito il secondo - e tutto, la morte del motore con una garanzia del 100%. A proposito, la turbina è dovuta e morì. Solo una potente pompa di petrolio 514 del motore salvato dalla sfortuna dell'albero motore - lui, fortunatamente, era abbastanza olio. Mi disperirai, dicono come potrei notare la bassa pressione dell'olio? E non era basso. Unità di inattività Ho considerato normale per questo motore. Questo errore avrebbe costato un driver meno esperto? Esatto giusto, sostituzione del motore. Io ripeto. Buon motore. Ma per chiunque, sarò sicuramente sicuramente benzina, il sonno sano con ZMZ514 non accade ...