Audi A4 1.6 recensioni benzina. Audi A4 B5 Specifiche Panoramica Panoramica del video Descrizione del video. TDI con sistema ferroviario comune

La prima generazione di Ingolstad "Four" ha ricevuto l'indice B5. Audi A4 B5 è stato sviluppato per cinque anni, nel 1994 è stato presentato Serial Audi nel corpo della berlina. Sulla base dell'anno di produzione, è possibile concludere che il "quattro" è il pari del rappresentante, ma i concorrenti diretti del modello erano altri rappresentanti d'élite della classe - "D": e. B5 è costruito sulla stessa piattaforma di Passat. Il modello si è rivelato piuttosto popolare, solo per il 1995 sono stati implementati auto, nonostante il fatto che il Piano per l'anno sia stato 250.000. Nel 1998 è stato venduto un milione di auto. La produzione A4 è stata completata nel 2001.

Panoramica esterna Audi A4 B5

Nel 1994, solo una berlina era rappresentata, ma un carro è stato pubblicato sul mercato, con nome normale - Avant. Caratteristiche universali Quest'ultima completa le religioni sul tetto, non sono affatto in più, dal momento che il volume del vano bagagli dell'auto Ingolstadsk non può essere chiamato un record. La premiere della stazione Wagon ha avuto luogo a Bologna. Le maniglie della porta Audi in entrambi i tipi di corpo sono fatte sotto la presa inferiore - questa è la tendenza dei vecchi anni. Il corpo stesso è zincato e se la macchina non tollerava la riparazione del corpo di alta qualità, quindi anche sul corpo delle copie dei primi anni di ruggine che non vedrai. L'auto è estesa ai pneumatici con Dimension 195/65 R15.

Salone e attrezzature

Il cruscotto è realizzato in uno stile tradizionale per le bilance dello strumento bianco e le frecce rosse. Non ci sono profondi "pozzi" come nelle auto più recenti, ma non danneggia la leggibilità. Nell'attrezzatura di base della macchina più economica, le finestre elettriche anteriori, il bloccaggio centrale, gli airbag anteriori sono stati inclusi. Le poltrone anteriori possono adattarsi all'altezza. I sedili riscaldati opzionali hanno sei modalità. Sulla console centrale, un pulsante di emergenza triangolare è occupato dal luogo, il pulsante triangolare dell'incidente è il diritto di esso è il montante retrattile. L'unità del sistema climatico si trova sotto. Il divano posteriore è in grado di confortare per due passeggeri, ma le persone alte possono sporgere le ginocchia nella parte posteriore della sedia, e tre saranno troppo affollate nelle spalle. Come è stato scritto sopra, il tronco del carro non è troppo spazioso - solo 390 litri, chiaramente non è abbastanza per il carro della stazione, anche una berlina può ospitare più - 440 litri. I nostri automobilisti piacerà probabilmente la disponibilità di pneumatici di ricambio a grandezza naturale, non il lavandino.

Parte tecnica e caratteristiche di Audi A5 B5

L'unità benzina meno potente con un volume di 1,6 litri ha un GBC a otto Glove e dà 101 cavalli. Accensione successiva - 1.8L 20 V (cinque valvole sul cilindro) - 125 Forze, la versione turbata 1.8t Problemi 150L.S. Le unità a sei cilindri hanno una maggiore potenza: 2,4 - 165L.S, 2,8 - 193 forze. Vale la pena ricordare che gli aggregati Audi a sei cilindri si avvicinano all'olio e dovrebbero controllare il suo livello, poiché durante la fame dell'olio potrebbe apparire, e la spia della pressione dell'olio potrebbe non prendere fuoco.

1.9T Diesel Engine fornisce 90 e 110 forze (a seconda della modifica), tale motore è stato installato Volkswagen Passat. Quegli anni. Il più potente Diesel - 2.5t V6 offre 150 forze e consente di svilupparsi sull'autostrada 220 chilometri all'ora.

NEL aggregati di benzina L'olio deve essere cambiato almeno una volta ogni 15.000 e il motore diesel 2.5t è particolarmente impegnativo della qualità dell'olio, dovrebbe essere sostituito una volta in 7 000 km.

La sostituzione della cinghia di distribuzione deve essere eseguita attraverso 60 000 km, anche se il produttore indica anche - 120.000, ma ci sono casi di cinghia della cinghia dopo 70.000 km.

Già nell'attrezzatura di base ci sono ABS e servosterzo.

A differenza della maggior parte dei rappresentanti della classe "D", davanti alla A4, è installata una sospensione multidimensionale e non McPherson. È la multi-dimensione anteriore, con quattro leve per ogni ruota garantisce la maneggevolezza e la stabilità cancellata dalla macchina. Questo è solo questo design non è troppo affidabile, le leve superiori passano più a lungo del minore, più basso all'operazione permanente tedesca è auspicabile per cambiare ogni anno. Alcuni proprietari hanno deciso di supportare la siringa, saltando l'ago attraverso lo stivale - questo consente di aumentare la vita delle leve inferiori di 7.000 - 10 000 km. La palla sostiene se stesse viene premuta nella leva e cambia insieme. Fortunatamente per i proprietari, nel 1998, i nuovi leve inferiori hanno iniziato ad essere installato, che sono in grado di andare a 40.000. Quasi tutti Audi A4 B5 che oggi guidano sulle strade sono già dotate di tali leve, anche se sono stati rilasciati prima del 1998.

All'inizio della produzione di B5, le cerniere a sfera sono state installate nei rack dello stabilizzatore, sono stati calcolati sul chilometraggio a 20.000. Per aumentare l'affidabilità del nodo, gli ingegneri di Audi hanno introdotto nuovi rack con blocchi silenziosi come "otto- Dimensione ", rack avanzati vanno a 40.000 - 60 000.

I cuscinetti frontali degli hub e dei consigli sterzanti vivono in 50 - 70 mila.

La sospensione posteriore delle versioni della trazione anteriore è generalmente più usurata rispetto alla parte anteriore, ma gli hub a ruote vivranno meno: 30.000 - 40.000. Il servizio di sospensione posteriore Quattro costerà tre volte più costoso.

Gli ammortizzatori servono 70.000 - 100.000.

I sensori ABS non sono troppo affidabili, di solito chiedono sostituzioni una volta all'anno.

Le candele dovrebbero essere modificate una volta entro 30 - 40 mila, e non 60.000 - come specifica il produttore.

Come cambio, viene offerta una meccanica a cinque velocità e una macchina per quattro e cinque passaggi. Nel Audi automatico, la sostituzione dell'olio deve essere effettuata a 50 - 60 migliaia. È molto importante riempire l'ATF (raccomandato dal produttore), e non Dextron - è versato da molti. La presa sul MCP serve 130.000 - 150.000.

La meccanica a sei velocità avviene solo su Sport S4 e RS4. RS4 è stato rilasciato dal 1999 e solo nel carro del corpo. Sotto il cappuccio della RS4, un 2,7 V6 turbocompresso, che ha dato 380L.S e permesso di guadagnare 200 km per il 17.7C, all'accelerazione fino alle prime centinaia di foglie 4.9c. S4 ha lo stesso motore, ma emette meno impressionante 265L.S.

Prestiamo attenzione alle caratteristiche tecniche di Audi 1.8t Quattro con meccanica, nella berlina del corpo.

Specifiche tecniche:

Motore: 1.8 Riduzione della benzina

Volume: 1781CUB.

Potenza: 150L.S.

Torque: 210n.m.

Numero di valvole: 20 V (cinque valvole per cilindro)

Indicatori operativi:

Accelerazione 0 - 100 km: 8.4c

Velocità massima: 220 km

Consumo centrale del carburante: 8.5l

Capacità del serbatoio del carburante: 60L

Corpo:

Dimensioni: 4479mm * 1733mm * 1415mm

Base ruota: 2607mm

Peso del cordolo: 1340 kg

Liquidazione stradale: 138mm

Il rapporto del cambio della coppia principale è 3.89.

Prezzo

Oggi, Audi B5 ben tenuti costa 8.000 - $ 12.000.

Perché, chi vuole comprare un'auto con chilometraggio, potrebbe esserci il desiderio di acquisire un vecchio, ma decentemente dall'aspetto Audi A4 B5? Su questa domanda, risponderemo nei dettagli del nostro articolo. Ma vale la pena chiarire che prima di tutto, questa macchina attira il suo prezzo e relativamente vista modernaSebbene sia stato prodotto fino al 2001.

Nonostante il fatto che i concorrenti dei produttori tedeschi, al momento della cessazione del rilascio di Audi A4, c'erano già modelli più moderni, ma il loro costo è più alto, e le condizioni tecniche e le apparecchiature di Audi A4 sono degni e tempi attuali.

Inoltre, l'auto era dotata di una linea di potenza ben scelta, che copre numerosi sapori dei consumatori. I motori includevano semplici aggregati a bassa potenza, unità orientate al costo e motori ad alta potenza. E opzionalmente accessibile al sistema di attuatore di marca e al climatizzazione, che delizierà molti proprietari.

Body Audi A4 B5 di qualità

Ma anche le prime copie possono vantare un corpo relativamente buono del corpo, anche se le trappole della corrosione saranno già mostrate in molti luoghi. A causa del fatto che l'intero corpo della macchina è realizzato in metallo zincato, la ruggine si manifesta ed estesa a malincuore. Allo stesso tempo, la qualità della vernice - su buon livelloAnche se i modelli prima di restyling nel 1997 e hanno una qualità più debole della pittura.

Pertanto, quando ispeziona la macchina e la scoperta, la riditazione non è una ragione per la sicurezza che l'auto ha visitato un grave incidente. È possibile che il proprietario abbia seguito coscienziosamente lo stato dell'Audi A4 e lo ha portato in ordine per uso personale.

Tuttavia, quando esamina la macchina, vale la pena prestare attenzione allo stato degli elementi principali del corpo che svolge un ruolo importante nella costruzione del corpo e della sua rigidità. Inoltre, è necessario ispezionare le soglie, i rack del tetto, la giunzione dello scudo del motore e una nicchia sotto il parabrezza. Inoltre, in quest'ultimo caso, c'erano precedenti per l'intasamento completo dello scarico e la nicchia si è trasformata in un vero acquario. Influisce negativamente sul corpo e l'acqua può cadere l'unità elettronica Controllo del motore, che non ha protezione da umidità.

Inoltre, non sarà superfluo compartimento bagagli. Maggior parte vulnerabile Nella parte posteriore della macchina c'è una nicchia per una ruota di scorta, e due nicchie strumentali laterali. A proposito, la presenza di umidità nel vano bagagli è una ragionevole motivo per preoccupazione per l'affidabilità di qualche parte dell'elettronica. C'è un blocco di commutazione di un regolare sistema antifurto, un'unità di controllo del parcheggio e altri elementi dell elettricista posteriore.

Anche ben curato e fresco per i campioni può nascondere un sacco di problemi piccoli e non molto piccoli con il corpo. Tutto lo stesso, è necessario prendere in considerazione l'età dell'auto e il desiderio dei venditori di presentare la loro auto in una luce favorevole senza spendere grandi quantità per le riparazioni. Ma vale la pena pagare omaggio ai progettisti e agli ingegneri creati questo modello, Questa macchina è adeguatamente tenuta e dopo 20 anni di funzionamento.

L'ultima parola sulla condizione del corpo verrà detto che il futuro proprietario dovrebbe assumere attentamente l'ispezione dell'auto e identificare le tracce di riparazioni gravi. Sfortunatamente, acceso mercato secondario Gli esemplari restaurati si incontrano, che sono saldati da due o più auto.

Quality Audi A4 B5

Prima di tutto, questo si riferisce allo stato dell'albero di coprisedili e al volante. Inoltre, le tracce di sfregamento saranno sulle maniglie delle porte e dei pulsanti. Ma vale la pena notare che questo modello è caratterizzato da un alto coefficiente di manutenibilità e la ricerca di elementi originali, ma usati non sarà difficile, e il loro costo sorprenderà il basso costo. Inoltre, a disposizione del proprietario, ci sarà un ampio mercato di parti cinesi con qualità e prezzo per tutti i gusti.

Pertanto, tali frequenti problemi come blocco rotto sul box guanto, o un bracciolo rotto - non causerà problemi speciali. L'unica cosa che causa l'inconveniente è un sistema di climatizzazione automatico capriccioso, con un normale guasto dei sensori, un decutore del motore e un'unità di controllo, ma le versioni a restyled sono più affidabili in questo senso. A proposito, gli airbag su questo modello sono facilmente trasmessi e facilmente accessibili nel mercato secondario dei pezzi di ricambio.

Altrimenti, non vedo il punto di descrivere tutte le sfumature del salone della macchina, che, nel migliore dei casi, avranno 16 anni.

Elettricisti ed elettronica di qualità su Audi A4 B5

Ad esempio, la posa dei cavi sotto il cofano, e soprattutto nella porta - non particolarmente riuscito. Pertanto, data l'età dell'auto, il proprietario dovrà affrontare con frequenti fratture del filo o contatti in uscita. Inoltre, i proprietari segnano la bassa qualità dei blocchi a pulsante per controllare le finestre di alimentazione, il blocco del bagagliaio e l'azionamento del rack di sicurezza. Pertanto, è possibile prepararsi in anticipo per acquistare gli elementi di dati.

Inoltre, il cablaggio può avere numerose tracce di riparazione non professionale, che complica il servizio futuro. In alcuni casi, è necessario modificare il cablaggio all'imbracatura originale dei fili nella cabina e sotto il cappuccio.

Inoltre, in pratica si notò che nella scatola dei fusibili ci sono carenze dei progettisti che non hanno abbastanza elementi potenti su alcuni nodi auto. A causa di cosa, devi avere un paio di set di fusibili diversi. Inoltre, potrebbero esserci problemi con la serratura centrale.

Telaio e sospensione

Si riguarda anche molle relativamente deboli che rapidamente "stanchi". Ad oggi, è possibile acquistare molle nuove e poco costose. produzione domestica O scegliere tra marchi cinesi ed europei. A proposito, sospensione posteriore Sull'unità anteriore le modifiche della trazione sono costituite da un singolo raggio (anche se non è un design facile). Pertanto, la riparazione è sostituire due blocchi silenziosi.

La sospensione posteriore sulle auto con un sistema Quttro full-drive è più complicato. È una costruzione a due mani che si distingue per eccellente manutenibilità e disponibilità di tutti gli elementi, comprese tutte le boccole e blocchi silenziosi, il cui costo inizia da 200 rubli per non originale e arriva fino a 850 rubli per elementi originali.

Ma la guida dello sterzo dovrà essere sostituita da 200.000 km, ma il più delle volte, le auto nel mercato secondario hanno un chilometraggio maggiore e probabilmente con una nuova rotaia. Ma vale la pena guardare attentamente e diagnosticare, se ci sono dubbi. Lo stesso vale per la pompa del servosterzo idraulico, ma la sua risorsa supera i 250.000 km.

Audi A4 B5 Power Unità

Le unità elettriche con un volume di lavoro di 1,6 litri e otto valvole sono caratterizzate da un design di successo. Allo stesso tempo, avendo una potenza di 101 CV, sembrano adeguati in modalità urbana. Ma molti proprietari di auto potrebbero non essere sufficienti potenza nelle strade di campagna. L'unico meno può essere il fatto che lo sfruttamento costante ad alto registro - porterà al clock degli anelli del pistone.

La semplicità e il solido periodo di utilizzo di questi motori hanno portato al fatto che il mantenimento dell'unità di potenza costa gli importi modesti. Ma vale la pena ricordare che molte proposte nel mercato secondario hanno già dovuto passare attraverso una o due riparazioni principali. Se sai che il primo servizio avviene al giro di 250.000 - 300.000 chilometri, e successivamente dipende dalla qualità dei componenti utilizzati e dal livello del master, quindi il futuro proprietario diventerà chiaro quante riparazioni erano. Ma prima di acquistare, vale la pena di condurre diagnostica dettagliata da conoscere in anticipo sui futuri costi di riparazione.

Il motore stesso, molto imprevemente in servizio, e un gran numero di ricambi nuovi e usati, compresi i blocchi più moderni di cilindri, diventerà eccellente per riparare e ulteriore sfruttamento.

I motori con un volume di 1,8 sono più giovani e più complessi, in piano tecnico, design. Differiscono in un sistema più complesso di meccanismo di distribuzione del gas con cinque valvole per cilindro. E versioni più potenti con una turbina, hanno un sistema di controllo della fase di ingresso e avere i loro luoghi "deboli".

I problemi più frequenti dei motori 1.8 sono forti usura. Pertanto, è spesso possibile incontrare motori con una catena rumorosa di legname a causa dello stretching dei collegamenti della catena stessa e dell'usura del tenditore. Non ci sono rari casi con una perdita di scambiatore di calore, ugelli del sistema di raffreddamento e cracking del sistema di ventilazione dei gas dei carter.

In caso contrario, il motore è dotato di un gruppo di pistoni affidabile e assemblato da materiali di alta qualità. Ciò consente di sfruttare l'unità di potenza e più di 300.000 km senza revisione. Il più delle volte, riparare questo motore provengono da dietro attrezzature per l'attacco e sistemi aggiuntivi.

Inoltre, separatamente, si può notare della buona possibilità di forzare il motore. Oggi ci sono molte parti di sintonizzazione da produttori diversi. Inoltre, molti maestri hanno imparato come risolvere le catene idrauliche, che riducono il costo del lavoro e scompare la necessità di cercare parti originali.

Potenti modifiche di modelli con motori V6 sono stati completati con uno dei modelli più affidabili di aggregati in un righello ricco azienda Audi.. Questi motori si distinguono per assolutamente l'imprevedibilità per la qualità del carburante, la tolleranza ai surriscaldamento, un grande spazio per la qualità dell'olio e le eccellenti possibilità di riparazione. Inoltre, la risorsa di assemblaggio dell'unità supera il marchio di 400.000 km. Ma questa proprietà ha la direzione opposta, grazie alla sua affidabilità, il motore non richiede attenzione alla completa usura. Pertanto, la maggior parte delle auto offerte nel mercato con motori a sei cilindri richiedono una maggiore manutenzione.

Dalle "ferite" standard, è possibile notare il design infruttuoso del sistema di ventilazione dei gas dei carter. E una risorsa relativamente piccola degli elementi del meccanismo di distribuzione del gas. Anche se il motore e ha un elevato consumo di carburante (circa 12 litri per 100 km), se risulta per trovare un'istanza in buone condizioni, ne vale la pena.

Inoltre, altre unità moderne con una testa del blocco cilindro a 30 valvole non portano problemi speciali al proprio proprietario. Inoltre, hanno un appetito più piccolo per il carburante. Ma il design complicato è più costoso nel servizio.

Le modifiche diesel non sono molto, ma sono presenti nel mercato secondario. Per tutto il tempo, il modello è stato completato con motori a quattro cilindri di riga e a forma di V di sei cilindri. La prima opzione è stata prodotta con un volume di lavoro di 1,9 litri. Allo stesso tempo, c'erano rispettivamente modifiche atmosferiche e turbocompresse con una capacità di 75 e 115 cavalli. Si ritiene che la modifica più potente di un motore diesel turbocompresso per 115 cavalli sia stato completato con pompe di bassa dimensioni. Ma questa affermazione non è completamente vera, sono molto esigenti sulla qualità e la purezza del carburante. In caso contrario, i motori sono considerati molto affidabili e ad alta intensità di risorse.

Six a forma di V si è rivelata completamente riuscita se li consideriamo in confronto con i precedenti motori diesel. Anche nonostante il fatto che i motori siano stati completati con ugelli classici in un paio con affidabile TNAD, hanno avuto i propri problemi. Ma c'erano vantaggi - secondo i conducenti, la modifica diesel di Audi A4 B5 con un motore 150 potenza era migliore di una modifica della benzina con un motore per 193 cavalli.

In linea di principio, la maggior parte dei problemi si manifesta a causa dell'età degli aggregati. Pertanto, non ci sono casi di discordia con sistema di raffreddamento. O meglio, con un radiatore di piccole piazze, perdite negli ugelli fusibili e con rotture delle pompe di sistema. Inoltre, la maggior parte delle auto ha gravi problemi di cablaggio elettrico nello spazio boost, che porta a regolari malfunzionamenti di vari sistemi.

In auto 15 anni, non si dovrebbe aspettare i neutralizzatori catalitici. Sulla maggior parte delle copie, sono stati tagliati a lungo o sono in uno stato completamente incrinato. Lo stesso vale per la maggior parte degli allegati. Ad un determinato periodo, tutti gli elementi ausiliari producono la loro risorsa e completamente sostituiti da analoghi o "respirare l'incenso".

Prima di tutto, prima di acquistare questa macchina, l'attenzione dovrebbe essere pagata alla ricerca di una riparazione o sintonizzazione "collettiva della fattoria". A causa della sua affidabilità e dei piccoli costi, l'auto ha acquisito popolarità tra i conducenti di generazione più giovani che cercano di trasformare la macchina e la sua unità di potenza per una maggiore dinamica o ridurre i costi delle riparazioni necessarie.

Trasmissione su Audi A4 B5

Scatola meccanica L'ingranaggio è abbastanza affidabile, ma c'è un costante rischio di rottura del volano a due stadi, che sono stati installati su veicoli con motori turbocompressi da sei e 1,8 litri a forma di V. Molto spesso, il volano passa alla parte usata e viene dimenticato fino alla prossima volta. Ma ci sono maestri che preferiscono sostituirlo con il solito. Allo stesso tempo, devi cambiare molti dettagli, che possono fare in un centesimo. E stringere con la riparazione quando appaiono i primi segni - è irto con la distruzione della scatola della scatola.

Vale la pena notare che le versioni a trazione integrale con il sistema di marca di Quttro non sono distinte da grandi costi operativi. Il cambio posteriore è affidabile e in grado di lavorare per molto tempo. E l'albero cardanico sta vivendo tranquillamente il chilometraggio di 250.000 km. Ma questa affermazione è giusta per le auto che operano in una modalità calma. Pertanto, quando si sceglie un'auto, vale la pena prestare attenzione allo stato cardana, il suo recupero può costare molto e richiedere molto tempo per cercare i dettagli necessari.

E qui scatole automatiche Le trasmissioni sono più diverse e rare. Il fatto è che la maggior parte delle auto con mitragliatrici perse le loro scatole negli anni '90. Semplicemente, sostituendo una scatola rotta sui meccanismi - era più facile ed economico. Pertanto, per trovare Audi A4 B5 ha rispettato la trasmissione automatica - non è semplice, specialmente, è necessario cercare un'istanza in buone condizioni.

Sulle auto S. motori a benzina 1,6 - 1,8 litri e aggregazione diesel 1,9 litri, installato una trasmissione a quattro fasi dello sviluppo di Volkswagen. Questa scatola ha acquisito una popolarità reale tra le case automobilistiche a causa della sua affidabilità e della sua imprevedibilità. Ma vale la pena chiarire che la trasmissione sulle modifiche di restyling e dorestayling è seriamente diversa sistema elettronico Controllo.

I motori turbocompressi sono 1,8 litri e sei a V, installati automati più moderni per cinque passaggi. Questa scatola è caratterizzata da una buona risorsa e da un meccanismo di riparazione o recupero debug.

Inoltre, è necessario chiarire che l'auto è stata completata con numerose opzioni e modifiche di automi. Inoltre, la trazione anteriore e le versioni a trazione integrale differiscono in modo costruttivo. Pertanto, i pezzi di ricambio dovranno essere accuratamente firmati dai cataloghi.

I riduttori a cinque velocità hanno una buona risorsa e un po 'più preferibile a quattro fasi. Fondamentalmente, la scatola soffre di usurata delle serrature di bloccaggio di GDT e delle valvole di scarico dell'unità idraulica. Se si smette di servire il cambio, quindi il massacro, la pressione dell'olio nella scatola, il filtro, e così sui primi segni dei problemi avviati, sono cretini e shock quando si passano tra i passaggi.

Sebbene la macchina a cinque velocità trasferisce facilmente surriscaldamento, ma lavoro a tempo pieno In modalità estreme colpisce l'efficienza dei riempimenti elettronici e riduce la risorsa a 150.000-200.000 km. Ma usando la macchina in una modalità calma, la macchina può funzionare fino a 350.000 km.

Produzione

Ancora una volta, dato che l'istanza più giovane al momento al momento ha almeno 16 anni, prima di acquistare, necessariamente, è necessario effettuare una diagnosi completa e completa di tutti i veicoli della macchina.

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Per ostruire la trasmissione luoghi deboli non ha, ma l'età delle auto, giochi nel "designer" e alto prezzo Alcune parti e aggregati possono essere alarizzate.

Nel caso della trasmissione manuale nella zona di rischio, volanti a due maschere su motori V 6 30V e 1.8T stanno cadendo. Possono essere sostituiti da ordinaria, sotto presa con un disco ammortizzatore. Tuttavia, ciò richiederà la sostituzione di diversi dettagli contemporaneamente, in modo che la versione tipica della riparazione sia l'installazione di un volano "bashing". È ora disponibile per riparare questo dettaglio, e non è necessario ritardarlo: nel caso della distruzione del volano, è possibile rompere il caso di copp e l'avviamento. Il resto della scatola fallisce per ragioni puramente risorse e a causa della circolazione non accuratativa.

L'elevato prezzo della trasmissione manuale per i motori diesel provoca l'installazione ai motori diesel del MCPP motori a benzina.. Pertanto, quando acquisti, è necessario assicurarsi che le relazioni di trasferimento nella casella "benzina" siano accettabili per un motore diesel.

Le scatole per i motori non validi della benzina 1,6 L e 1,8 litri sono solitamente con rapporti di ingranaggi di grandi dimensioni, e anche per 1.8t MCPP troppo "lento", quindi la domanda di "meccanica" da potenti motori con una coppia "lunga" è sempre lì. Sono in offerta breve, che li rende tre o tre volte più costosi.

Perdite di olio dalla coppia principale e dal meccanismo del cambio - problema tipicoche di solito porta all'uscita della scatola. È consigliabile ascoltare il lavoro della scatola quando le ruote sono appese e assicuratevi di controllare il gioco dei semi-assi.

Le auto a trazione integrale in base alle spese non sono particolarmente diverse dalla trazione anteriore, cambio posteriore È abbastanza affidabile. Naturalmente, a condizione che ci sia olio in esso, il motore non è troppo forzato e l'auto non partecipa alle corse di trascinamento. Risorsa vala cardaniana In generale, oltre 200-250 migliaia di chilometri al normale funzionamento, ma sulla vecchia macchina vale la pena controllarlo con attenzione. I costi di restauro cardana possono essere significativi, inoltre, si verificherà anche gravi danni, la ricerca di una parte usata per sostituire o acquistarne una nuova.

Con la trasmissione automatica, tutto è più complicato. Il picco della popolarità dell'auto è arrivato solo per il periodo in cui il "automatico" quando la rottura è stata semplicemente cambiata nella trasmissione manuale, in modo che le macchine con la trasmissione automatica siano rimaste relativamente poche. E quelli che sono, per lo più equipaggiati con una scatola a quattro stadi della serie 01n di sviluppo volksvage. Questa è una trasmissione molto popolare con controllo elettronico E il blocco forzato del GDT, una sorta di "colpire" della metà degli anni '90. Mettilo con motori a benzina da 1,6 L e 1,8 L, con motori diesel 1.9 litri, con anteriore e guidare completamente. Le varianti della scatola sulle auto fino al restyling e dopo il restyling sono seriamente caratterizzate da un sistema di controllo elettronico e non sono intercambiabili.

I motori 1.8T e con tutti i motori V 6 sono stati installati principalmente mediante trasmissione automatica 01V, più conosciuta come ZF 5HP 19. Questa trasmissione automatica è una delle più progressive e comuni "cinque-stadi". Ha un design di grande successo e un buon margine di resistenza e risorsa. È ben padroneggiato in riparazione e non è male restaurato, a meno che, naturalmente, non porti a estremo.

In generale, ci sono molte opzioni per le scatole su Audi A4 B5, ma è necessario conoscere due cose al futuro proprietario: sono senza lattine su macchine DORESTAYLY e sul restyling - con Can-wind e con un "Tiptronic "Per auto americane e tardo europee.

Nella foto: Audi A4 Avant (B5.8D) "1995-2001

La trazione anteriore e le varianti di trazione integrale della trasmissione automatica sono costruttivamente diverse: hanno un diverso riempimento che non è sempre compatibile tra loro, e talvolta i rapporti di ingranaggio sono diversi. Tuttavia, in molti modi i dettagli delle scatole sono intercambiabili, e in termini di parte meccanica, la compatibilità è anche nella trasmissione automatica con bMW Cars. e Audi. Ma ancora, durante la ricerca di pezzi di ricambio, lo consiglio a cataloghi accurati, ed è meglio trovare la trasmissione automatica per sostituire la trasmissione automatica con lo stesso codice di fabbrica così com'era. Sebbene, come spettacoli prassi, il master competente può raccogliere i pezzi di ricambio da altre scatole.

In funzione, entrambe le caselle (01N e 01V) sono molto affidabili, ma il 01V a cinque velocità (ZF5HP19) è ancora un po 'meglio: è meno incline a surriscaldare anche con le grandi piste, ha un sistema di autodiagnostico sviluppato e più manutenibile .

I principali guasti di questa scatola sono associati all'usura delle valvole idroblocco dovute alla contaminazione dell'olio e all'usura dei rivestimenti GDT. Se la scatola ha funzionato per un lungo periodo con solenoidi usurati, insufficiente pressione dell'olio dovuta a perdite e filtro intasato, quindi dovremmo aspettarci che l'usura della pompa dell'olio, le sue maniche e altri elementi. Il primo solenoide di pressione importante soffre tradizionalmente, il danno a cui porta alla comparsa di scatti e cretini durante la commutazione, e questo problema provoca ulteriori malfunzionamenti della parte meccanica.

In surriscaldamento sistematico, il riempimento elettronico della trasmissione automatica, dei sensori e del cablaggio subire. Ma se cambi regolarmente l'olio, non surriscaldare l'unità e vai in modo ordinato, questa casella senza riparazione può superare 200-350 migliaia di chilometri. Se il conducente ha adorato "Premere la pantofola", il GDT può richiedere la sostituzione del rivestimento in esecuzione a 180-200 migliaia, ma in generale questo è un campione eccellente dell'ingegneria tedesca degli anni '90.

Il 01V a cinque velocità tollera sia il movimento attivo, e persino provoca: ha un grande margine nel momento trasmesso. Non era per nulla che fosse stabilito anche con 2,7 litri nella versione a trazione integrale. "Telefoni atmosferici" con un volume fino a 2,8 L residuo anche la riproduzione, e persino i motori sintonizzati seriamente 1.8t perché non è un problema. Certo, non è nulla che porti una tanta scatola a uno stato deplorevole per i conducenti russi. La paura della sostituzione del petrolio, la riluttanza a modificare il sistema di raffreddamento, il movimento con un errore del blocco GDT ucciderà assolutamente qualsiasi "automatico" e 19 anche 19.

Il quattro stadi 01n è notevolmente più debole, ma sulla A4 era in un paio di solo sufficienti motori a bassa potenza, quindi in termini di carico tutto andava bene. Anche la manutenibilità di questa trasmissione automatica è buona, e da molto tempo non è più inserito nel deadlock dei Master of Services.

La risorsa è quasi la stessa di 01v: gli stessi 200-300 migliaia di chilometri con una manipolazione ordinata che può passare. Copia con un ampio chilometraggio senza tracce di riparazione incontrarsi, ma è raro. Solitamente richiesto la riparazione intermedio economica, ma il volume, dopo di che la scatola può funzionare tanto quanto molto.

Questa trasmissione automatica è utilizzata molto attivamente dal bloccaggio parziale di GDT, specialmente sulle macchine a riposo, di conseguenza, il design è peggiore e peggiore surriscaldamento e movimento attivo. L'abbondanza di parti in plastica nella progettazione della parte meccanica comporta dopo i primi rischi di surriscaldamento di gravi danni e perdita di risorse veloci. Dopo la distruzione dei separatori di cuscinetti in plastica e dei puck-wroader, la scatola inizia a pubblicare suoni meccanici spiacevoli e l'edificante, in questo caso l'apertura è meglio produrre immediatamente.

L'idraulico è piuttosto capriccioso e scarsamente tollera il lavoro con olio contaminato. Le risorse del solenoide in questo caso diminuiscono bruscamente, e il ripristino di alcuni elementi richiede l'uso dei kit di riparazione SONNAX. Sì, e le scatole di guarnizioni in gomma con l'età cessano di tenere la pressione e il surriscaldamento li termina ancora più velocemente. Se si modifica spesso l'olio, impedire il surriscaldamento (migliore installando un ulteriore radiatore di trasmissione automatico) e monitorare la condizione dell'elettronica, questa trasmissione automatica influenzerà anche la risorsa e il costo della riparazione.

Sfortunatamente, a causa delle caratteristiche del design, la scatola per anni è in grado di guidare con i colpi e sul vecchio olio, che multa il design così tanto che non c'è nulla da riparare. A A4, il problema è complicato dal fatto che lo mettono sulle versioni più economiche dell'auto, che sono in media peggiore delle copie più costose e potenti. Sì, e il design del sistema di raffreddamento della scatola consente facilmente il surriscaldamento sulle unità di età anche in inverno.

Motori

Quasi tutti i motori su A4 B5 sono già noti per voi nelle mie recensioni. I motori da 1,6 litri sono vecchi ADP / AHL / AHL / ARM / ALZ a otto fluttuanti, ben noti dal Golf III / IV e. Inoltre, se le prime versioni del motore possono ancora vantare il distributore di accensione, quest'ultimo è già conforme agli standard Euro -3 e sono significativamente riciclati: hanno moduli di accensione separati.

I motori da 1,8 l sono le prime opzioni per il motore "Downsayzing" della serie ADR / APT / ARG / AVV, ei motori sono 1.800 relativi con la serie AEB / APU / ANB / AWT / ARK / AJL. Tutti loro ti sono familiari da Passat B 5, e alcune altre auto sono già state discusse prima.

I motori con un volume di 2,6 e 2,8 litri della serie ABC e AAAH sono antichi adattatori di Duelniseno in attesa e Audi A 6 C 4, molto affidabile, semplice e risorsa. Sono stati messi su A4 per restyling e abbastanza rispettati per il basso costo dell'operazione e della trappola.

I motori 2,4 L e 2,8 litri di AGA / ALF / APS / ARJ / AML e ACK / APS / APS / serie APR / AMX appartengono alla nuova generazione V 6. Lo stesso blocco di cilindri è basato su di essi, ma hanno un CCC completamente diverso con cinque valvole per cilindro e catena aggiuntiva Nell'albero a camme di ingresso (albero a camme di scarico e albero motore, ancora ancora collegato con una cinghia).

Nelle versioni sportive S 4 e Rs 4 ci sono versioni burblinenti degli stessi motori di serie 2,7 litri AGB / AZB e ASJ / AZR.

Termosifone

prezzo per l'originale

9.250 rubli

I motori diesel sono molto piccoli - erano gravemente combinati con l'imaging sportivo stampato. Il gamme era in linea "quattro" con un volume di 1,9 litri, disperati a 75 hp e aggiornato con una capacità di 90-115 HP, serie 1Z / AHU / AHH / AFN / AVG con TNVD classico. Le versioni AJM / ATJ più potenti sono dotate di pompa capricciose-ugelli. Tuttavia, tutti questi motori diesel godono della meritata gloria dei motori di successo, trascinanti e affidabili.

La serie Diesel V 6 AFB / AKN è considerata non troppo affidabile (dalle misurazioni del Diesel). Ci sono abbastanza problemi, anche nonostante l'uso del TNVD classico. Ma questi motori hanno e vantaggio: Diesel 150 HP Notevolmente Beyree di Benzina 193 "Cavalli".

Il problema totale di tutti i motori a tale età è un sistema di raffreddamento compatto, spesso contaminato o con radiatori cinesi di area ridotta, perdite, tubi non originali, una progettazione pompa non riuscita su tutti i motori V 6 e lo stato deploratorio di cablaggio e sensori. Quasi tutti i motori hanno difficoltà associate alle perdite di sistemi di raffreddamento e con perdite della ventilazione del carter e dell'assunzione.

I catalizzatori sono tagliati o sono stati a lungo intaccati e richiedono la sostituzione, non è più possibile trovare. Bene attrezzatura a cerniera Di solito è estremamente indossato e talvolta non è conforme alle specifiche di fabbrica.

Cintura di temporizzazione 1,8 20 V

prezzo per l'originale

2.852 rubli

La rottura dei sistemi di ingresso in plastica e varie custodie protettive e decorative è anche un fenomeno ordinario. Quando l'ispezione, è vicino a pagare la mancanza di tracce di "collettiva", implementazione ed eliminazione di HBO e, abbastanza stranamente, la presenza di tutti i motori. Per qualche ragione, è proprio sulle vecchie persone Audi che lo considerano normali per rimuovere non solo catalizzatori, aria condizionata, alloggiamenti accumulabili e un coperchio del motore, ma anche un sistema di ventilazione del carter, ventilatore elettrico del radiatore e regolare filtro dell'aria, sostituendolo con un filtro zero resistenza. Apparentemente, l'immagine è influenzata da una macchina forte e non rotante.

I motori 1,6 litri con 8 valvole hanno abbastanza successo, non solo se prendi 101 potenza. In pratica in modalità urbana, di solito sono abbastanza infatti, ma in autostrada la mancanza di potere è già ovvia. Questi motori sono graziosi viaggiatori, ma se lo sfrutti principalmente su piccoli turni, gruppo del pistone può fumare

La semplicità di questi motori consente di sperare a basso costo di funzionamento, tranne che ADP è evidenziato da un distributore meccanico e una risorsa limitata di questo importante sistema di accensione. Ad oggi, i motori di solito hanno già superato una o due revisioni. La risorsa prima delle prime riparazioni è di circa 250-300 migliaia, che può essere riconosciuta da un indicatore completamente solido. Ma oltre tutto dipende dalla qualità del lavoro. Ma il motore è generalmente imprevemente, inoltre ci sono molte altre "giovani", ma varianti compatibili del blocco del cilindro, in modo che l'età delle auto sarà lunga e limitata alla resistenza del corpo A4.

Serie di motori da 1,8 l relativamente nuovi, sono apparsi solo in A4 / A 6 anni. Si distinguono da un tempismo più complesso con cinque valvole per cilindro. Le opzioni più potenti per i motori aggiornati con la regolazione della fase di ingresso hanno il proprio luoghi problematici. Prima di tutto, questo è uno scambiatore dell'olio e un sistema di raffreddamento respinto e una ventilazione del carter.

Problemi standard di motori da 1,8 litri - rumore a catena, tensione a catena, perdite di ricambio a catena, perdite di ricambio termicamente, perdite del sistema di raffreddamento a tee con un sensore di temperatura e un sistema di ventilazione del carter.

Le opzioni turbocompresse stanno accumulando il tubo di rifornimento dell'olio sulla turbina, e le turbine stesse del KKK 03, che erano principalmente stavano qui, non sono troppo affidabili. Rare IHI (Mitsubishi TD 04) sembra preferibile e più facile da resistere al lavoro.

Un gruppo di pistoni molto affidabile e un design premuroso ti permettono di sperare che il motore durante le corse per 300 migliaia non si aspetta una revisione, e ci sono buone possibilità. Di solito il motivo per l'invio del motore alla riparazione è il fallimento dei sistemi ausiliari.

Turbina 1,8 t.

prezzo per l'originale

56 155 rubli

Separatamente, noto che i motori hanno un buon feedback in vigore, e sono abbastanza modificati per migliorare per migliorare l'affidabilità del sistema. Ad esempio, mettere versioni successive di turbine, nutrizione e sistemi di ventilazione. Nei servizi hanno imparato a riparare e "dannatamente" idrochtag a catena: l'intero nodo è giurato e le scarpe a catena sono selezionate dai nodi Porsche (dal motore 944) o dall'ordine da cinese o anche dai nostri produttori. E i prodotti in gomma possono essere facilmente scelti dal vasto catalogo.

I sistemi di accensione e i sistemi di alimentazione di questi motori sono estremamente affidabili. Naturalmente, il modulo di accensione sui motori atmosferici è più economico quando si sostituisce, ma le bobine individuali sulle unità turbocompresse non sono meno resistenti ed è possibile cambiarli separatamente.

I motori V 6 con teste a doppio blocco sono tradizionalmente considerate uno dei più affidabili motori Audi. fondamentalmente. Grande sicurezza della costruzione, resistenza al surriscaldamento, povera benzina Sia il design del petrolio, semplice e manutencabile, sembrerebbe, fornire loro una vita quasi eterna. In pratica, la situazione sembra triste: la macchina cessa completamente di servire.

Per gli svantaggi "congeniti" includono pompe non riuscite e la progettazione del sistema di ventilazione del carter. Inoltre, la risorsa relativamente piccola della cinghia di distribuzione spesso porta a gravi guasti.

I motori hanno un buon appetito di carburante. Eppure, se trovi un'auto con un tale motore in buone condizioni, quindi prendi audacemente. E se vivi anche al di fuori di grandi insediamenti con una carenza di buoni maestri, allora questo è esattamente ciò di cui hai bisogno.

I motori più recenti con 30 valvole ereditano una serie di vantaggi e svantaggi da V 6 e motori di 1,8 litri. Il design del GBC è lo stesso - rispettivamente, hanno problemi comuni.

Questi motori sono notevolmente più economici dei vecchi motori V 6, la differenza medio del consumo non è inferiore a una parte: una parte e mezzo, che è particolarmente manifestata nelle modalità urbane. Inoltre, i vantaggi prenderanno una risorsa più elevata del GDM ed elettronica del controllo, grazie al quale i motori portano con calma a benzina. Non è necessario aver paura di questi aggregati, anche se allo stesso potere verso l'alto 1.800 è ancora più economico in funzione.

Varianti superiori di questi motori - l'opzione di benvenuto per lo swapp in qualsiasi auto. E allo stesso tempo noto che le versioni s 4 e Rs 4 nello stato originale molto poco. Spesso queste auto sono il prodotto della raffinatezza delle macchine più economiche con "Swap" da un 6 Allroad (2,7 litri, 250 CV) con sintonizzazione. Hanno riserve di forzatura più piccole, che aumentano in modo significativo il prezzo dell'operazione e il rischio rimane affatto senza un motore. Colpisce e non layout di successo: le turbine sono sotto il motore, in vano motore La mela non cade da nessuna mela. Ma i fan non si fermano.

Sommario

Audi A4 B5 è piuttosto interessante finora, specialmente in termini di ergonomia, sfide e sicurezza. Ma rispetto ai "parenti" sulla piattaforma, non era in vana più economico. La progettazione di Audi è notevolmente più crudo, le auto Dorestayling possono generalmente essere definite una scelta rischiosa. Con tutti i suoi vantaggi, non è chiaramente migliore di un passaggio più avanzato, superbo o anche a 6 c 5.

I motori semplici V 6 non deliziano il consumo di carburante e l'affidabilità dell'elettronica, sebbene sia costruttivamente facile e ha una buona risorsa.

Tuttavia, l'auto si è rivelata a lungo, con un corpo di corrosione molto lento e un buon set di unità principali. Se sei la manite gli anelli magici, prendi, ma meglio una copia a ritmo, senza miglioramenti non qualificati e con un motore 1.8T, le altre opzioni sembrano meno vantaggiose. E non aver paura di una sospensione multidimensionale: non è così costoso riparare per molto tempo, ma serve molto tempo. E soprattutto - non sperare per la magia "ZZZ" nella stanza del Vin: la Galvania non è eterna, e l'attenzione si concentrerà sull'ispezione del corpo.

Audiresti Audi A4 B5?

In effetti, possiamo supporre che Audi A4 B5 sia 80 a causa del fatto che nel 1994 la società Audi ha deciso di fare un profondo restyling dell'80 ° e dargli il nome A4. È stata prodotta nel corpo della berlina, ma in seguito apparve il corpo del carro. Per tutte le sue dimensioni, il modello era quasi lo stesso di Audi 80, quindi in cabina, ci sono anche cose che assomigliano agli anni '80.

Il primo corpo era considerato l'esperimento ed è stato costruito sulla stessa piattaforma di Volkswagen Passat della quinta generazione. Dal predecessore, come già menzionato, solo la dimensione è rimasta, ma ha anche preso il motore con un volume di 2,6 litri di 2,6 litri, è stato un po 'finalizzato e cominciò a usare in un nuovo modello, ma ancora dopo aver anche scompigliato con la macchina.

Sono state utilizzate molte diverse tecnologie, ma la società non includeva tutte queste tecnologie nella produzione di massa, era necessario rifiutarli da molto, per ragioni sconosciute. Audi A4 è molto simile al Passat di quegli anni, differivano solo dalle forme dei corpi e dal salone, tutto il resto era quasi la stessa cosa. Di conseguenza, questo modello ha ricevuto lo stato degli acquirenti non come un'auto ordinaria, ma come un'auto più solida e per questo, ha iniziato a competere bene con le auto nella classe D.

Auto in questo corpo ha venduto 1.690.000 pezzi.

Esterno

La comparsa del corso obsoleta da standard moderni, un cappuccio goffrato liscio, fari alogeni stretti e una piccola griglia cromata del radiatore, tutto questo sembra lontano dal moderno. Massiccio paraurti di fronte ha una protezione in plastica e prese d'aria, ma ancora questo modello non giustifica.

Il profilo il più semplice possibile, leggermente gonfio. archi delle ruote, Protezione plastica in basso ed essenzialmente nulla di più interessante qui. Avvolti ad applicazione rialzata Piccoli fari alogeni, il coperchio in rilievo del tronco Audi A4 B5, che forma visivamente uno spoiler con la sua forma, ma in realtà non è così. Massiccio paraurti posteriore Dotato di un inserto in plastica e nient'altro su di esso.

Dimensioni del corpo A4:

• lunghezza - 4479 mm;
• larghezza - 1733 mm;
• altezza - 1415 mm;
• base ruota - 2617 mm;
• liquidazione stradale - 110 mm.

C'era anche un corpo universale Avant.che si distingueva per alta capacità e permeabilità leggermente migliore.

Salon Audi A4 B5

Anche l'interno, naturalmente, non sorprenderà qualcosa. Qui sono sedie in pelle buone, ma la verità è in versioni costose che sono abbastanza rare. I posti sono davvero comodi, si sentiranno a mio agio a sentire la persona di quasi tutti i complessi. Spazi per entrambi i piedi che per la testa abbastanza. La fila posteriore ha un divano per tre passeggeri con un bracciolo, c'è anche spazio sufficiente, ma sfortunatamente non è così tanto.

Il volante della macchina è come un raggio a 3 raggi e il 4 ° raggio, taglierà la pelle ed è regolabile in altezza e partenza. Il pannello degli strumenti è un insieme di lampadine in caso di malfunzionamento di qualcosa, così come sensori analogici del tachimetro, tachimetro, livello del carburante e temperatura dell'olio.

La consolle centrale ha ricevuto i deflettori dell'aria di una forma ovale, di seguito possiamo notare i pulsanti di controllo della luce, e già in tutto ciò siamo incontrati da una radio normale, che non è più trovata. Di seguito è riportato un blocco di controllo di un controllo della climatizzazione separato ed è stato nel 1994. Questo è un paio di monitor e alcuni pulsanti per controllare tutto questo.

Il tunnel ha un piccolo posacenere, accendino per sigarette, un selettore di ingranaggi piuttosto grande, maniglia freno di stazionamento e un enorme bracciolo. Il tronco è molto importante in tali auto, ecco un vano bagagli abbastanza ampio con un volume di 440 litri, che può essere aumentato a 720 litri, pieghevole del sedile del sedile.

Specifiche Audi A4 B5

Il modello aveva un'enorme quantità di unità di potenza, che sono molto affidabili, poiché vanno in questa linea. Questi aggregati sugli standard moderni non sono economici, poiché la base utilizza già 11 litri. Non ti parleremo di tutto, poiché l'articolo sarà solo un enorme, ecco il tavolo dei motori a benzina.

Ma il tavolo dei motori diesel A4 TDI.

L'auto è costruita assolutamente su una nuova piattaforma che ha completamente sospensione indipendenteFatto di alluminio. Il sistema applicato è sia davanti che dietro. I freni sono completamente disco, ma la ventilazione è solo nella parte anteriore.

Come hai già capito, hai sicuramente una scelta. Oltre ai motori, è ancora possibile scegliere un cambio, poiché c'erano trasmissioni manuali a 5 velocità, oltre a trasmissione automatica a 4 e 5 marce. Il motore è sicuramente vecchio, ma vivono ancora e sono economici.

Prezzo

Naturalmente, puoi trovare una nuova macchina di questo tipo tranne che nel Museo Audi, ma non sarai venduto. Puoi acquistare questo modello solo nel mercato secondario, in cui il prezzo è completamente diverso a causa dei lunghi anni di produzione e di un gran numero di motori, la condizione svolge anche un ruolo. Il costo varia da 150.000 rubli a 400.000 rubli, che è una dispersione piuttosto seria per il secondario.

esso buona macchina Come acquisto di budget, è comodo e in linea di principio può essere chiamato leggendario. Se hai ancora deciso di prendere Audi A4 B5 (1994-2001), quindi preparati a ripararlo, anche se affidabile, ma non eterno, gli anni prendono i propri.

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