Volkswagen Tiguan 2.0 dyzelinio variklio trūkumai. Naudotas Volkswagen Tiguan – technokratų likimas. Geriausi ir prasčiausi varikliai

Dėka tokių mašinų kaip Volkswagen Tiguanžmonės jau įprato, kad viskas, kas nauja, sudėtinga ir pažangu, turi pareikalauti papildomų investicijų, kaip duoklę už galimybę patirti šiuolaikines technologijas. Gaila, kad ne visi pretendentai į naudotus automobilius suvokia, kad renkasi nelengvą technokratų likimą.

Galbūt todėl žmonės nesirenka palaikomų „Tiguan“ modelių, kaip tai daro dėl naujo „iPhone“. Dėl šios priežasties kasmet prarandamas likvidumas ir, atitinkamai, nenumaldomai mažėja vertė. Iš esmės „Volkswagen“ mėgėjams vaizdas jau pažįstamas, kaip ir stūmoklių remontas nuvažiavus 40 tūkstančių km, ankstyvas grandinės, turbinos susidėvėjimas ir elektros problemos. Taigi išsiaiškinkime, ar „Tiguan“ reputacija tokia prasta, kad turėtume pasukti nosį į naudotus variantus, ar tiesiog reikia suprasti variklius?

„Tiguans“ grandinę ar krumpliaračius sunku pavadinti „amžina“. Kaip matote, kai kurios dalys yra pagamintos Kinijoje

Pasirinkite savo problemą

Skirtingai nuo bendros platformos Skoda Yeti, niekada nemačiau Volkswagen Tiguan 1,6 atmosferinio variklio, o visa didelio našumo turbokompresorių serija apaugo subtiliais, jei ne taip, intymios problemos. Brangiausia benzininių variklių „liga“ pasirodė stūmoklių perdegimas ir jų pertvarų tirpimas. Nereikia nė sakyti, kad dažniausiai buvo perkonstruoti iki 150 AG „pripūsti“ 1,4 varikliai, tie patys, kurie pelnė apdovanojimus dėl savo savybių. Po daugybės skundų mechaninis kompresorius buvo pašalintas iš įrenginio, o 122 AG (CAXA) liko vienas su kitais. tipiškos problemos benzininiai turbo agregatai iš VW.

Tiguan savininkams tai jau tipiškas vaizdas. Perdegęs stūmoklis, aptrupėjusi žiedinė pertvara

Visoje linijoje buvo nemažai silpnų vietų, įtariu, kad jų būtų dar daugiau, jei 1.2 TFSI būtų sumontuotas ne tik Yeti, bet ir Tiguan. Karčios ašaros už praeitį vokiska kokybe siurbliai nesandarūs, išmetimo kolektoriai skausmingai trūkinėja, pailgintos grandinės trinkteli, turbinos švilpia inžinieriams, padėjusiems tokį žemą resursą. Problemos dėl EGR vožtuvo ir oro slėgio kolektoriuje suvokiamos kaip įprasta. Pusė tikrintų naudotų „Tiguan“ turėjo karterio dujų cirkuliacijos sistemos gedimus.

Gamyklos surinkimo ypatybės. Veržlė atsilaisvino ir sugadino sparnuotę. Pakaitinis įdėklas

Kodėl 2 litrai geriau?

Aukščiausios klasės 2.0 varikliuose (CAWA, CAWB) „standartinių“ stūmoklių perdegimo atvejai pasitaiko rečiau; atnaujintos dalys paprastai laikosi taip, kaip turėtų. Tačiau mažuose dalykuose variklis gali būti ne mažiau varginantis. Pavyzdžiui, uždegimo ritės yra įpratusios „mirti“ ne po vieną, o po 2–3, tai yra, kokybiškas kuras ir trumpas žvakių keitimo laikas padės sutaupyti jūsų biudžetą.

Tiesą sakant, šioje nuotraukoje yra dvi problemos: 1. Plyšo kolektorius 2. Susidėvėjęs slėgio reguliatorius, kurio skambėjimas girdisi esant „padidinimo“ greičiui.

Didelių finansinių investicijų jiems pašalinti nereikia, kai susidėvi turbinos pavara, apie kurią dažniausiai praneša skambėjimo garsas ir lydi „perpūtimo“ klaidos. „Tiguan“ savininkai yra įpratę patys taisyti „nepakankamai pumpuojamą“ 2 litrų variklio įpurškimo siurblį, pasitenkindami stūmiklio pakeitimu, po kurio slėgis sistemoje grįžta į normalų. Kai kažkas panašaus nutinka su dyzeline versija, savininkai paprastai suspaudžia širdį.

Tokios nuosėdos įsiurbimo kolektoriuje ir ant droselio sklendės būdingos visiems automobiliams, kurie dar neišjungė ERG vožtuvo. Reikalingas periodinis valymas

Tačiau automobiliuose, varomuose dyzelinu, grandinė neišsitampo, nes paskirstymo pavara yra varoma diržu ir, pagal taisykles, keičiama kas 90 tkm. Dyzeliniai agregatai iš principo jie pasirodė atkaklesni, bet tuo pačiu ir mažiau pritaikyti rusiškoms žiemoms, kas iš principo yra logiška. Problemos dažniausiai kyla paleidžiant į gilią neigiamą temperatūrą.

Įsiurbimo kolektoriaus sklendės gedimai paprastai pašalinami savarankiškai

DSG ir Haldex visų ratų pavara

Laimei, likę „Volkswagen Tiguan“ komponentai padoriai išlygina bendrą automobilio vaizdą ir leidžia mums, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio, ištraukti C klasės mokinį į aukštesnį įvertinimą mūsų apžvalgų grandinėje. Pavyzdžiui, „automatinis“ 09G, išskyrus periodinį guminio guolio ir alyvos keitimą, ilgą laiką nieko nereikalauja. Apie Mechaninė pavarų dėžė nėra ką pasakyti, jokių klausimų jai visai nėra. Įdomu tai, kad gamintojas nusprendė apsisaugoti ir prieš atnaujinant „Volkswagen Tiguan“ neįdiegė per daug giriamų DSG. Tik 2011 metais 6 greičių „robotas“ su šlapios sankabos Jie suporavo jį su 1,4 litro linija ir buvo teisūs, tiesiog nebuvo tiek piktų atsiliepimų, kiek patiko DSG-7.

Užbortinis guolis tarnaus ilgiau, jei nepiktnaudžiausite reljefu ir stebėsite, ar nėra tepimo

Ir vėlgi verta pagerbti 7 greičių robotą, kuris, tinkamai žiūrint į techninę priežiūrą ir kompetentingą vairavimo stilių, gali atlaikyti 150 tūkstančių kilometrų ridą nekeičiant sankabų. Gaila, kad katė verkė dėl tokių šeimininkų. Daug dažniau yra tie, kurie, priešingai, iki galo išnaudoja kuklius vienetų išteklius.

Siurblys Haldex movos rizikuoja tiems, kurie nepakeičia alyvos įrenginyje ir mėgsta atkaitinti nuo slydimo

Tas pats pasakytina ne tik apie dinamines automobilio galimybes, bet ir apie jo bekelės savybes. Kaip paaiškėjo, daugeliui savininkų, pervertinusių reljefą, pavyksta prasibrauti pro transmisijos skydą, apsaugotą standartine „folija“, vadinama apsauga automobilių platinimo užsakymuose. Tačiau veržtis į purvą Tiguan taip pat draudžiama, nes rizikuojate perkaisti Haldex pilnas vairuoti. Sankaba jau kenčia nuo lėtinių hidraulinio siurblio gedimų. Paprastai tariant, laiku pakeiskite alyvą pavarų dėžėse, nevažiuokite per greitai ir būsite laimingi.

Įstrižai pakabinamas automobilis su monokokinis korpusas ir galėsi pravažiuoti per elektrinę hidraulinę movą, bet savo lėšomis

Golfo platforma

Silpnų vietų važiuoklėje beveik nėra. Net 60–70 tūkstančių km stabilizatoriaus statramsčių tarnavimo laikas gali būti laikomas garbingu. Priekinės torsioninės juostos įvorės tarnauja šiek tiek ilgiau, tačiau remontas pas atstovus reiškia tik viso sistemos mazgo keitimą. Norėdami sutaupyti pinigų, turėsite nusipirkti „Opel“ gumines juostas ir kreiptis į trečiosios šalies servisą. Kiti atvyksta, kaip taisyklė ratų guoliai ir galiniai tylūs priekinių svirčių blokai. Geriau iš karto pakeisti abu poromis, nes jų tarnavimo laikas yra maždaug toks pat - 80-100 tūkstančių km. Visa kita, įskaitant amortizatorius, paprastai tarnauja daug ilgiau, o kapitalinį važiuoklės remontą planuoti iki 150 tkm nėra prasmės.

Amortizatoriai itin patvarūs, nesunkiai įveikia 150 tkm

Apskritai su stabdžiais viskas gerai, svarbiausia pasirūpinti, kad ABS agregatas būtų su naujausia programinės įrangos versija, antraip staigiai stabdydamas nelygioje atkarpoje „Tiguan“ gali gerokai „ištempti“ į priekį. Vairavimas kartais prireikia įsikišimo, bet dažniausiai net ne dėl antgalių, o dėl elektros dalies gedimų. Pavyzdžiui, oksiduoti ir pažeisti EUR kontaktai gali brangiai kainuoti. Tik vienam iš mūsų ištirtų „Tiguan“ reikėjo pakeisti visą agregatą. Įjungta signalinė lemputė prietaisų skydelis buvo išjungtas, bet pats padidėjimas atrodė labai įtartinas, nes tai įvyko trūkčiojančiai. Žinoma, kompiuterinė diagnostika sukėlė daugybę klaidų su sistemos gedimais.

Šioje nuotraukoje viena bėda sutvarkyta (svirties tylusis blokas jau naujas), o antrosios, deja, jau nebegalima sutvarkyti - automobilis buvo smarkiai apgadintas avarijoje

Elektrinė rankinio stabdžio pavara taip pat kartais suveikia, ypač šaltuoju metų laiku, kai vairavimo mechanizmus varžo drėgmė. Dėl šios priežasties gali tekti pakeisti pavaros variklį. Esant šaltam orui, svirpliai paprastai atsibunda ir turi visiškai standartinę vietą ortakių deflektorių ir centrinės konsolės elementų zonoje, kuri nėra pagaminta iš paties minkštausio plastiko.

Bandymas "pašalinti" svirplius skydelyje baigėsi deflektoriaus lūžimu. Plastikas vietomis pigus

Tiguan su 100 tūkst km rida

Interjero išvaizda metai iš metų neprarandama taip greitai, kaip, pavyzdžiui, biudžeto Polo Tačiau sedanas ir medžiaginės sėdynės lengvai išsitepa, o pseudoodinės sėdynės gali įtrūkti ties klostėmis nuvažiavus 100 tūkst. Nors apskritai net ir nuvažiavus 100 tūkstančių km „Tiguan“ gali atrodyti itin gaiviai, tuo neretai pasinaudoja nesąžiningi pardavėjai, „sukiojantys“ ridą. Laimei, informacija apie nuvažiuotą kelią yra saugoma daugelyje valdymo blokų. Iš savo patirties pasakysiu, kad net šiais rodmenimis nepasitikėti, vis tiek geriau pasikliauti automobilio būkle ir atsižvelgti į daugybę netiesioginių ženklų.

Šio automobilio rida variklio ECU gerokai skiriasi nuo nurodytos.

Kaip jau buvo sakyta, po pirmojo „šimtuko“ „Tiguan“ gana gerai išlaiko savo pirminę išvaizdą, tačiau tai yra pirkimo pavojus, nes iš pirmo žvilgsnio prižiūrėtas automobilis dažnai techniškai jau „miršta“. Tai ypač pasakytina apie automobilius su 1,4 varikliu. Beveik visuose egzemplioriuose, kad ir kokį variklį bepasirinktumėte, nuvažiavus 100 tūkst.km turbiną jau dengia į kolektorių išsiliejusios alyvos „sluoksnelis“, taip pat yra problemų su karterio dujų cirkuliacija. Kažkodėl galiniai tylūs svirtelių blokai visada yra apleistos būklės.

Daugeliui žmonių nepatiko standartinė daugialypės terpės sistema, tačiau trečiųjų šalių galvos blokai nenori draugauti su daugiafunkciu vairu

Išskyrus retas išimtis, su kitais komponentais ir sistemomis problemų dažniausiai nekyla, tačiau beveik visi prieš perkant apžiūrėti egzemplioriai, net ir labai švieži, turi „perdažymus“ ant kėbulo. Sunku pasakyti, su kuo tai susiję; greičiausiai, su dinaminėmis galimybėmis. Vienaip ar kitaip, „Tiguan“ korozijos bijo, bet nelabai, plikas metalas yra tik padengtas rausva plėvele, toliau neplinta. Vienintelė išimtis yra siūlės po priekinio stiklo bagetu.

Korozija Tiguan yra retas dalykas, bet gana tikras

Renkantis Tiguaną

Kaip matome, naudotas „Volkswagen“ pavidalu„Tiguan“ yra gana pavojingas, ypač kai kalbama apie automobilį, kurio rida viršija šimtą. Natūralu, kad „žudikų“ taisyklės, vairavimo stilius ir degalų kokybė turėjo didelę reikšmę reputacijos pablogėjimui. Todėl galima rasti tinkamai prižiūrėtą automobilį, tačiau versijų su 1,4 varikliu geriau iš viso atsisakyti, bent jau 150 arklio galių modifikacijų tikrai. Tarp 2,0 litrų agregatų pirmenybė būtų teikiama mažiausiai „pripūstam“, o dar geriau – dyzeliniam varikliui, sujungtam su hidrauline automatine arba mechanine pavarų dėže. Kaip ir daugelio kitų „vokiečių“ atveju, bet koks naudojamas „Tiguan“ yra privalomas kompiuterinė diagnostika. Nors ir su tam tikra paklaida, vis tiek galima įvertinti grandinės būklę, likusias „roboto“ sankabų dalis ir nustatyti galimi gedimai vairo stiprintuvas ir kt.

„Tiguan“ interjeras ilgą laiką gali išlaikyti savo pirminę išvaizdą. Visi prieš pirkimą išbandyti automobiliai su tuo problemų neturėjo.

Viską suvedę į bendrą vardiklį, prieiname prie išvados, kad kompetentingai žiūrint, net naudotas „Volkswagen Tiguan“ neturėtų pareikalauti didelių investicijų. Labiausiai pageidaujami variantai yra automobiliai, kurie jau pateko pas prekybininką dėl kapitalo, nes stūmokliai ir grandinė keičiami į modernizuotus, sustiprintus. Tačiau mane vis dar persekioja mintis, kad atėjome į tokį laiką, kai mažos ridos SPG remontas tapo „Volkswagen“ norma.

VIN ir variklio numerio vieta

Pagrindinis VIN numeris„Tiguan“ yra dešiniajame „puodelyje“ po „jabot“ ir prieiga prie jo atsidaro nuėmus vieną spaustuką ir nuėmus plastikinį dangtelį. Pasikartojantys ženklai yra po priekiniu stiklu ir ant kairiojo vidurinio stulpelio lipduko. Beje, pastaruoju galite sužinoti variklio modelį. Ir čia yra pats skaičius energijos vienetas išsidėstę nepatogiai – priekinėje cilindrų bloko dalyje sankryžoje su pavarų dėže. Prieigą prie jo blokuoja daugybė laidų ir vamzdžių. Duomenys dubliuojami ant lipduko kairėje variklio pusėje ant plastikinio korpuso išsiplėtimo bakas, vienintelis dalykas yra tai, kad neturėtumėte pasitikėti šiuo popieriaus lapu 100%.

VIN numerį rasti nebus sunku, bet teks ieškoti variklio žymėjimų ir kartais neapsieisi be dalinio išmontavimo

„Tiguan“ konkurentai

Jei vis dėlto slinkote pastraipoje „Tiguano pasirinkimas“, greičiausiai jus taip pat išgąsdino dabartinės VAG koncerno tendencijos ir, kaip alternatyvą pasirinkę bendros platformos „Skoda Yeti“, vargu ar jums pavyks. atsikratyti visų aukščiau išvardintų dalykų, net jei atsižvelgsite į tai, kad „čekų“ variklio linija yra šiek tiek kitokia - silpnos vietos praktiškai tie patys. Taip pat galite stebėti „korėjiečių“ Hyundai ix35 ir Kia Sportage Tačiau jų G4KD variklis garsėja kaip šiek tiek blogesnis ir taip pat protestuoja prieš aktyvų vairavimą. Varikliai Japonijos konkurentai patikimesnis, bet kaina uz naudotus automobilius atitinkama. Taigi galite atkreipti dėmesį į Toyota Rav4, Honda CR-V, Suzuki SX4, Mazda CX-5, Nissan Qashqai taip pat būtų geras pasirinkimas

„Volkswagen Tiguan“ yra ryškus kompaktiškų krosoverių klasės atstovas, turintis bekelės ambicijų. Automobilis pagamintas ant Volkswagen Golf platformos. Tiguanas gavo savo pavadinimą sujungus vokiškus žodžius Tiger – tigras ir Leguan – iguana driežas. „Tiguan“ buvo pradėtas gaminti 2007 metais „Volkswagen“ gamykloje Volfsburge. Vėliau surinkimas Rusiški krosoveriai buvo įkurta Kalugoje. 2011 metais Tiguan buvo atnaujintas, kurio metu buvo retušuota išvaizda ir išplėsta variklių gama.

Varikliai

Iš anksto atnaujintame VW Tiguan buvo sumontuoti 1,4 TSI (150 AG) ir 2,0 TSI (170 AG) benzininiai varikliai su mechaniniu kompresoriumi ir turbokompresoriumi. Taip pat buvo galima įsigyti 2.0 TDI turbodyzelinį variklį (140 AG). Po pertvarkymo benzininių agregatų liniją sudaro: 1.4 TSI be mechaninio kompresoriaus (122 AG) ir 2.0 TSI, padidintas iki 200 AG. Visi varikliai turi paskirstymo grandinės pavarą, išskyrus dyzelinį variklį, kuriame naudojamas dantytas diržas. Varikliai derinami su 6 laipsnių mechanine arba 6 laipsnių automatine pavarų dėže.

1.4 TSI varikliai (150 AG) kartais sukeldavo rimtų problemų jų savininkams. Priežastis yra didelės stūmoklių grupės apkrovos esant mažam greičiui. Dėl to buvo stūmoklių žiedų išsibarstymo, stūmoklių pertvarų perdegimo ir pačių stūmoklių sunaikinimo atvejų (nuvažiuota daugiau nei 60–100 tūkst. km). 2013 metais panaudojus patvaresnes medžiagas ir pakeitus variklio valdymo programą, problemų kol kas nekilo. Variklio remontui kilus tokioms bėdoms prireiks apie 100 - 150 tūkstančių rublių.

Nestabilų variklio darbą, kai rida yra daugiau nei 20–30 tūkstančių km, gali sukelti ištempta grandinė. Tačiau kartais problemos požymiai nėra tokie akivaizdūs, o per 100–200 tūkstančių kilometrų kai kurie savininkai susidūrė su grandinės šokinėjimu. Laiko pavaros keitimas iš pareigūnų kainuos 40–50 tūkstančių rublių, iš trečiųjų šalių paslaugų - apie 15–20 tūkstančių rublių (įskaitant darbą). Kartais susidėvi ir alyvos siurblio pavaros žvaigždutė.

Problemos su turbokompresoriais gali kilti dėl siurblio rato veržlės atlaisvinimo, turbinos ertmės sutepimo ar kompresoriaus veleno sunaikinimo (nuo 40 000 rublių už turbiną). Atvejai reti, bet galima problema nereikėtų pamiršti.

1.4 TSI varikliai (122 AG) be mechaninio kompresoriaus su tik turbokompresoriumi yra mažiau „išpūsti“, todėl mažiau apkraunami, todėl problemų su jais praktiškai nėra.

2.0 TSI būdingas oro įsiurbimo vamzdžio, einančio į turbiną, nuimamos jungties „rasojimas“ (kurios rida yra didesnė nei 30–60 tūkst. km). Šis reiškinys nėra gedimas. Alyvos atsiradimo priežastis yra alyvos rūkas, patenkantis į įsiurbimo taką per karterio ventiliacijos sistemą. Šis poveikis sustiprėja, kai variklis ilgą laiką dirba tuščiąja eiga.

Taip pat yra aukšto slėgio kuro siurblio (10-15 tūkst. rublių) gedimų. Kartais kyla problemų dėl įsiurbimo kolektoriaus sklendių užstrigimo arba variklio laikiklio pradeda belstis.

Automobiliuose su 2.0 TSI, surinktais iki 2015 m., paskirstymo grandinės pavaros problemos buvo pastebėtos nuvažiavus 60–100 tūkst. Be to, yra žinomi balansavimo velenų užstrigimo atvejai. Alyvos kanalų tinkleliai (velenų viduje) užsikemša, o tepalas neteka į velenus. Esant liūdnam rezultatui, remontui reikės nuo 50 iki 100 tūkstančių rublių. Nuvažiavus 100–150 tūkstančių km, alyvos separatorius gali sugesti (apie 6000 rublių), todėl alyva gali nutekėti per sandariklius ir iš po paskirstymo dangčio.

2.0 TDI dyzelinis variklis su Common Rail įpurškimo sistema reikalauja degalų kokybės. Tačiau naudojant aukštos kokybės degalus, jis nesunkiai nuvažiuos daugiau nei 200-300 tūkst. 2 litrų turbodyzelinio paskirstymo diržas yra varomas dantytu diržu, kurį rekomenduojama keisti kas 90 000 km. Problemų užvedant šiltą variklį gali kilti nuvažiavus 100 000 km dėl slėgio mažinimo arba išleidimo vožtuvų gedimo. Taip pat yra problema su droselio vožtuvas dėl jo plastikinės pavaros susidėvėjimo (suvalgo pavarą). Naujas droselio mazgas kainuos 8–9 tūkstančius rublių už originalą ir 3–4 tūkstančius rublių už analogą. Pakeitimo darbai kainuoja apie 2 - 3 tūkstančius rublių. TDI variklis buvo atšauktas, siekiant pagerinti degalų tiekimo vamzdį į variklį.

Taip pat pastebėta nemažai problemų, būdingų visų tipų varikliams. Pavyzdžiui, skysčių aušinimo sistemos siurblys gali pradėti skambėti (girgždėti ar švilpti) jau nuvažiavus pirmuosius dešimt tūkstančių kilometrų. Naujas siurblys kainuoja apie 13-15 tūkstančių rublių. Dažnai važiuojant daugiau nei 20 - 40 tūkstančių km šaltu oru, iškyla problema dėl antifrizo „dingimo“. Priežastis yra nesandarus apatinio vamzdžio trišakis radiatoriaus išleidimo angoje arba rečiau - nesandarus radiatorius plastiko ir metalo sandūroje.

Nuvažiavus daugiau nei 100 000 km, gali kilti problemų dėl stabilaus variklio veikimo dėl kontaktų oksidacijos vartų įrenginio, skiriančio CAN magistrales, izoliacijos gedimo vietoje.

Taip pat kyla problemų su starteriu dėl įtraukiklio, žiemą dažniau. Degalų įpurškimo siurblio gedimą gali sukelti „pavargęs“ siurblys degalų bake. Kartais naujuose automobiliuose užstringa kuro lygio jutiklis, tačiau vėliau rodmenys atstatomi ir problema nepasikartoja.

Užkrato pernešimas

Su 0A6 6 laipsnių mechanine pavarų dėže problemų dar nenustatyta. Su automatiniu „Aisin“ viskas yra šiek tiek kitaip. Neretai nusiskundimai atsiranda nuvažiavus daugiau nei 20 – 40 tūkst. km. Savininkai, keisdami pavaras, pastebi sukrėtimus ar trūkčiojimus. Kaip taisyklė, viskas pavyksta mažai kraujo- mirksi dėžutės ECU. Jei pagreičio metu smūgiai ir toliau vyksta, gali tekti pakeisti automatinės transmisijos vožtuvo bloką (40–50 tūkst. rublių). Tačiau savininkai neskuba lankytis servise, o transmisija veikia ir toliau, retkarčiais spyruodama perjungiant iš 2 ir 3 pavarų. Vibracijos atsiradimas 6-oje pavaroje parodys, kad reikia pakeisti sukimo momento keitiklį. Verta paminėti, kad tikri automatinės mašinos kapitalinio remonto atvejai įvyksta tik nuvažiavus 250–300 tūkst.

Priešingai nei tikėtasi, 7 greičių DSG robotas nesivargina liūdnai pagarsėjusiomis problemomis.

Nuobodžių trinktelėjimų priežastis važiuojant nelygiu paviršiumi dažnai yra pavarų dėžės pagalvėlė – guminė juosta beldžiasi į metalą. Garsas panašus į stabilizatoriaus įvorių beldimą. Rasti jo šaltinį nėra lengva. Išoriškai apžiūrėjus atramą, tai nekelia įtarimų.

Ketvirtosios kartos Haldex mova yra atsakinga už galinių ratų sujungimą. Pirmosios problemos gali kilti nuvažiavus daugiau nei 50–100 tūkstančių km dėl girgždančio užbortinio guolio. kardaninis velenas arba elektrinio stiprintuvo siurblio gedimas. Užbortinį guolį (8 – 10 tūkst. rublių) rekomenduojama keisti tik kaip mazgą su kardaninis velenas(45 – 55 tūkst. rublių). Sankabos siurblio remonto komplektas kainuos 10 000 rublių. 5 kartos mova neleidžia atnaujinti. Turite pakeisti sankabos variklį (13 000 rublių). Norint pratęsti movos tarnavimo laiką, darbinį skystį rekomenduojama atnaujinti kas 30–40 tūkstančių km.

Važiuoklė

Pirmieji pakaboje parduodami atraminiai guoliai (600–800 rublių už vienetą), kurie pradeda girgždėti sukant ratus arba barškėti ant nelygaus paviršiaus (nuvažiuojant daugiau nei 30–60 tūkst. km). Nuvažiavus 40–70 tūkstančių km, gali girgždėti tylūs priekinių svirčių blokai, dažniau prasidėjus šaltam orui. Pardavėjai juos pakeičia pagal garantiją. Pakabos svirties pasiduoda nuvažiavus 100–150 tūkst.

Amortizatoriai tarnauja daugiau nei 100 - 120 tūkstančių km. Ratų guoliai atlaikys mažiausiai 60 – 80 tūkst.km. Priekinės kainuos 6–7 tūkstančius rublių, o galinės – 9–10 tūkst. Pakeitimo darbai kainuoja apie 1 tūkst.

Įvorės priekinis stabilizatorius šoninis stabilumas susidėvi nuvažiavus daugiau nei 100 - 140 tūkst.km. Jie pakeičiami tik surinkti su stabilizatoriumi - 5-6 tūkstančiai rublių.

Priekyje stabdžių kaladėlės Jie nuvažiuoja apie 30 – 70 tūkst. km, galiniai 40 – 90 tūkst.

Automobiliuose, pagamintuose iki 2012 m., užvedus variklį ir pabandžius pajudėti, vairas apsunksta ir užsidega raudona vairo stiprintuvo įspėjamoji lemputė. Dažniau liga pasireiškia žiemą. Esant tokiai situacijai, turite išjungti degimą ir vėl užvesti variklį. Gedimas gali būti pašalintas paspaudus elektrinį vairo stiprintuvą. Jei gedimas įvyksta vairuojant, tai naujoji programinė įranga šiuo atveju nepadės – teks pakeisti eurą.

Kitos problemos ir gedimai

Kūno dažai nėra labai stiprūs. Laimei, lygintuvas drožlių vietoje neskuba „žydėti“. Kartais ant jų atsiranda dažų pūslelės galinės durys bagažinė Automobiliu Kalugos surinkimas Durys dažnai yra prastai „pritaisytos“, todėl prastai užsidaro, o iš po tarpiklių yra nuotėkis. Bandymas atidaryti gaubtą esant stipriam šalčiui gali nulaužti plastikinį laikiklį, kur sustoja gaubto užrakto valdymo kabelis. Priekinių žibintų rasojimo problema yra reta.

Priekiniai stiklai blogai atlaiko mechaninį įtempimą. Ir menkiausia drožlė iškart pasklinda per stiklą į plyšių tinklą.

Dėl pašalinių garsų salone gali užsirakinti galinės durys, galinė lentyna arba netikros grindys. Daugelio Tiguan automobilių durelių sandarikliai traška arba girgžda važiuojant per riedančias nelygumus.

Šildytuvo variklio švilpimas yra dažnas reiškinys, stiprėjantis šaltu oru arba įsibėgėjant. Priežastis yra dulkių patekimas ant ventiliatoriaus įvorių. Oficialios paslaugos pakeičia "švilpuką" pagal garantiją. Jei jis pasibaigia, reikia išimti ventiliatorių, išvalyti ir sutepti jo įvores.

Dėl atsisakymo kontaktų grupė Jei uždegimo jungiklis išjungtas, radijas gali savaime įsijungti arba išsijungti, o išjungus degimą lemputė gali neįsijungti. Dėl šviesos problemos įrenginio saugiklis gali ištirpti. Langų apiplovimo ir stiklo valytuvai nereaguoja, kai sugenda borto maitinimo blokas (14 tūkst. rublių). Jei stovėjimo stabdys neatleidžiamas arba nuolat veikia signalizacija atviros durys, kelioms sekundėms reikia iš naujo nustatyti gnybtą iš akumuliatoriaus.

Išvada

Stebuklingas žvėris – Volkswagen Tiguan neapsiėjo be trūkumų. Laimei, visos problemos gerai žinomos iš kitų VAG automobilių. Verta paminėti, kad gamintojas nuolat stengėsi pašalinti klaidas.

Volkswagen Tiguan yra kompaktiškas krosoveris, kuris pradėtas gaminti 2007 m. Neseniai buvo išleista antroji Tiguan karta ir toliau antrinėje rinkoje yra daug pasiūlymų parduoti 1 kartos Tiguan. Ar verta pirkti naudotą Volkswagen Tiguan, išsiaiškinsime dabar. Tiguanai Rusijoje pasirodė 2008 m. viduryje, automobiliai buvo surinkti Kalugoje. Jei iš pradžių šie automobiliai buvo renkami naudojant didelio mazgo SKD technologiją, tai po 2010 metų Kalugoje jau buvo gaminami automobiliai, naudojantys visą ciklą – CKD, o kėbulai ten buvo virinami ir dažomi.

Surinkimo kokybė ta pati, nesvarbu, ar vokiečiai surinko, ar mūsų. Aišku, buvo pora niuansų, pavyzdžiui, šoninės durys buvo prastai sureguliuotos, taip pat ir bagažinės durys buvo kreivos, bet po kelių mėnesių išmokome viską daryti taip, kaip priklauso. Taigi, seniausius automobilius reikėjo atšaukti servisui, norint pakeisti kai kuriuos varžtus ir uždėti juos sandarikliu. Jei to nepadarysite, kardaninis velenas gali atsilaisvinti.

Salonas

Vidus gana kokybiškas, medžiagos po daugelio metų naudojimo atrodo beveik kaip naujos, viskas žinoma priklauso nuo ankstesnio savininko. Tačiau pasitaiko, kad važiuojant gali pradėti girgždėti net durų apdaila. 2008-2009 metais gamintuose Tiguanuose laidai turėjo būti remontuojami pagal garantiją: nutrūko laidas, kuris ateina iš antifrizo temperatūros jutiklio, todėl ventiliatorius dirbo nuolat. Taip pat yra diržai, kurie eina į variklio valdymo bloką, yra prastai pritvirtinti, todėl gali nudegti, dėl ko automobilis nejudėtų.

Taip pat pasitaikė atvejų, kai iki 2011 m. pagamintų automobilių žibintai savaime užgeso. Ši situacija buvo ištaisyta 2013 m. Problema buvo saugiklyje arba jungiklių dėžėje, kuri yra po gaubtu. Bet kėbulas gerai apsaugotas nuo korozijos, vienintelė silpnoji vieta yra bagažinės durelėse, ant apatinio krašto gali atsirasti rūdžių.

Laikui bėgant atsiranda grynai kosmetinių defektų, kurių kai kurių iš karto net nepastebėsite, pavyzdžiui, gaubto garsą izoliuojantis paklodės jau po kelerių metų gali nusmigti, o neatsargiai plaunant variklį ši paklodė visiškai nulips. IN prekiautojų centrai jie pakeitė klipų laikiklius arba visiškai pakeitė garsą izoliuojančią apvalkalą. Išvaizdą gali sugadinti atsilupusios radiatoriaus grotelės, durų apmušalai, nuo šoninių veidrodėlių ir buferių nusilupę dažai. Beje, jei atsiranda drožlių, jas reikia kuo greičiau nudažyti, nes likę dažai gali pradėti luptis.

Tradiciškai silpnosiomis vietomis laikomos durų spynos ir šildytuvo variklis, kuris jau po 3 naudojimo metų pradeda kelti didelį triukšmą. Toks naujas variklis kainuoja 130 eurų, bet pirmą kartą galima tiesiog sutepti guolį.

„Tiguan“ išleista RNS radijo navigacijos sistema pateikė Continental, tarnauja ilgai ir nesugenda, todėl jei atsitiktų kas nors, ko nepavyksta valdyti mygtukais ant vairo, tai reiškia, kad reikia keisti kontaktus ant vairo kolonėlės už 120 eurų, nes dėl jiems signalas gali nustoti veikti ir oro pagalvė.

Varikliai

Patys pirmieji rusiškai surinkti automobiliai buvo aprūpinti 1,4 litro varikliu, kurio galia siekė 150 AG. Su. Rinkoje yra 25% automobilių su šiuo varikliu. Variklis ekonomiškas, bet traukia gerai, automobilis gana greitai įsibėgėja. Tačiau patikimumas nėra toks geras. Skystas tarpinis aušintuvas laikui bėgant užsiteršia. Taigi, uždėjus didelę apkrovą, greičiau susidėvės stūmoklių grupė, gali perdegti tilteliai tarp žiedų, o stūmokliai bus ardomi, ypač 2 ir 3. Šio variklio kapitalinis remontas yra gana brangus - 2500 eurų, todėl geriau ieškoti kur nors išardyto variklio.

2011 m. buvo atliktas pertvarkymas ir „Tiguans“ buvo pradėtas montuoti 1.4 TSI variklis - tai modernizuota to paties variklio versija. Galia liko ta pati, tik sutvirtinti stūmokliai, tad variklis tapo patikimesnis.

Tačiau kai kurios problemos su varikliu vis tiek išliko. Pavyzdžiui, kuro įpurškimo siurbliai ir purkštukai yra jautrūs kurui, jei bent kartą pilsite nekokybiškus degalus, teks pirkti naują. kuro siurblys aukšto slėgio atlyginimas 260 eurų, o už purkštukus – po 150 eurų. Nuvažiavus 100 000 km. rida, siurblys, kainuojantis 350 eurų, gali pradėti dygti. Grandinės pavaros grandinė gali išsitempti maždaug 60 000. Pati grandinė kainuoja 70 eurų plius darbo sąnaudos. Todėl, kad nereikėtų atlikti variklio kapitalinio remonto, geriau iš anksto, kai tik pasigirsta barškėjimas ar spragtelėjimas, nedelsiant patikrinti grandinės būklę ir ją pakeisti. Bet tikrai po 100 000 km. tai reikia keisti.

Apskritai visos šios problemos būdingos Tiguan benzininiams varikliams. Variklis turi kompresorių 1.4 TSI, kurio galia siekia 122 AG. s., kuris pasirodė 2011 m., grandinė taip pat nėra labai tvirta. Taip pat reikia atsiminti, kad nepageidautina Tiguan su bet kokiu benzininiu varikliu palikti ant kalno be rankinio stabdžio, užvesti jį stūmikliu taip pat yra didelė rizika, nes grandinė gali peršokti per dantis, ypač artėjant. Apskritai, jūs turite būti atsargūs su grandine.

Beje, 1.4 TSI dvigubo kompresoriaus variklis, turintis ketaus cilindrų bloką, aliuminio galvutę ir fazių perjungiklį ant įsiurbimo veleno, turi būti užpildytas 98 klasės benzinu. Dauguma automobilių su 2,0 TSI varikliu po kurio laiko jie pradeda valgyti alyvą, tai labiau pastebima automobiliuose, pagamintuose prieš atnaujinant - 0,7 litro 1000 km. rida Yra keletas priežasčių – skirstomojo veleno padėties jutiklio sandariklis pradeda snargti. Po naujo stiliaus ši problema buvo išspręsta.

Tačiau tikroji alyvos vartojimo priežastis yra alyvos grandiklis stūmoklių žiedai ir prastas vožtuvo efektyvumas karterio vėdinimo sistemoje. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., buvo patobulinta vožtuvų, žiedų, sandariklių konstrukcija, patobulinta programa ECU, po visų šių naujovių tepalo sąnaudos sumažėjo 2 kartus, bet vis tiek išliko.

Bet yra ir dyzelinių variklių, jie montuojami ant 20% automobilių, šie varikliai sukelia mažiau problemų jų savininkams – nevalgo alyvos, nėra grandinės. Vienintelis dalykas, kad važinėjant po miestą nedideliu greičiu ir važiuojant trumpus atstumus tai gali nutikti nuvažiavus apie 70 000 km. reikalauja vožtuvo įsikišimo EGR sistemos, naujas kainuoja 150 eur.

Taip pat reikia stebėti dyzelinio kuro kokybę, čia kuro įpurškimo siurblys brangesnis - 1000 eurų. Apskritai variklis patikimas, bet kartais nutinka taip, kad nuvažiavus 100 000 km. rida reikalauja pakeisti purkštuko sandariklius, jie nebrangūs - 15 eur už komplektą, bet reikia pridėti ir darbų kainą. Pasitaiko ir tokių atvejų, kad nuvažiavus 180 000 km. pradeda strigti įsiurbimo trakto sklendė, nes iki šios ridos susidėvi jo pavaros mechanizmo plastikinė pavara. Norėdami tai sutvarkyti, turėsite išleisti 150 eurų.

Jei susiklosto situacija, kai dyzelinis automobilis po 150 000 km. rida neprasideda labai gerai, tada reikia nedelsiant patikrinti kuro sistemos slėgio mažinimo ir įpurškimo vožtuvus. O techninę priežiūrą reikėtų daryti ne kartą per 15 000, kaip rekomenduoja pareigūnai, o kartą per 10 000 km. Apskritai geriau pirkti Tiguan su dyzeliniu varikliu, nes jis daug patikimesnis nei benzininiai.

Pavarų dėžės

Yra įvairių pavarų dėžių – iš anksto pasirenkama DQ200 su 2 sausomis sankabomis robotų dėžė pavarų, jis montuojamas automobiliuose su priekiniais ratais ir 1,4 TSI varikliu, kurio galia siekia 150 AG. Su. Europoje šią dėžę galima rasti ir „Tiguans“ su 1,8 TSI varikliu. Automobiliuose, pagamintuose po 2011 m., ši dėžė pradėjo gesti rečiau, o po 2012 metų ji buvo rimtai modernizuota ir problemų su ja beveik nekilo.

Po 2011 metų pasirodė 6 ir 7 greičių robotai DQ250 ir DQ500, jie buvo montuojami visais ratais varomose transporto priemonėse su 1,4 ir 2,0 varikliais. Silpnoji šių dėžių vieta laikomas mechatroninis hidraulinis valdymo blokas. Toks naujas agregatas nepigus – daugiau nei 2000 eurų, tad kad tarnautų ilgiau – reikia daryti kartą per 80000 km. pakeiskite alyvą dėžėje. Čia ateina ATF DSG.

Populiariausia transmisija yra 6 greičių automatinė, ją galima įsigyti maždaug 60% automobilių. Ši dėžė yra Aisin Warner TF-60/61SN serija, kurią 2003 m. kartu sukūrė Japonijos ir Vokietijos inžinieriai. Priekiniais ratais varomiems Tiguans ši pavarų dėžė indeksuojama 09G, o visais ratais varomiems Tiguans - 09M. Su dėžute problemų nėra, tereikia stebėti alyvos grynumą ir kokybę. Oficialiai alyvos dėžėje keisti nereikia, tačiau geriau tai daryti kartą per 80 000 km, tada hidraulinis valdymo blokas tarnaus ilgiau. Jei perjungimo metu atsiranda sustingimas arba sukrėtimai, tai yra aiškus ženklas kad laikas pakeisti alyvą dėžėje. Taip pat nepamirškite stebėti dyzelinių automobilių pavarų dėžės radiatoriaus, nes kartais atsiranda nuotėkių.

Tačiau 6 laipsnių mechaninė pavarų dėžė laikoma patikimiausia, nesvarbu, su kokiu varikliu ji veikia. Jam gali atsitikti tik tai, kad plombos nutekės maždaug po 80 000 km. Sankaba atlaiko apie 140 000 km, naujas komplektas kainuos apie 400 eurų. Būna, kad ties ta pačia rida dingsta aiškumas perjungimo metu, tada reikia patikrinti perjungimo mechanizmą, gali būti, kad jis susidėvėjęs, pakeitimas kainuos 200 eurų. Visais ratais varomose transporto priemonėse reikia nepamiršti pakeisti alyvos Haldex movoje, tada siurblys tarnaus ilgiau, o visų varančiųjų ratų pavara bus tvarkinga. Tepalą reikia keisti kas 60 000 km.

Pakaba ir važiuoklė

Automobilių elektrinis vairo stiprintuvas prieš keičiant stilių gali tiesiog išsijungti važiuojant. Todėl 2009 m. inžinieriai atnaujino elektrinio vairo stiprintuvo valdymo bloką. Tačiau nepaisant to, dažnai pasitaikydavo atvejų, kai iki 2011 m. pagamintuose automobiliuose pagal garantiją vairo pavaros mazgai buvo keičiami nuvažiavus 30 000 km.

Bekelėje „Tiguan“ geriau nevažinėti, nepaisant trumpų iškyšų, nes pakaba šiems tikslams nėra specialiai sukurta. Maždaug 100 000 km. Stabilizatoriaus įvorės sugenda, tačiau prieš tai jos gali tiesiog ilgai girgždėti. Įvorių keitimas stabilizatoriumi kainuos 140 eurų. Maždaug 70 000 km. nepavyksta:

• ratų guoliai, kurie kartu su stebule kainavo 130 eurų;
• atraminiai guoliai ant priekinių statramsčių, kurie kainuoja 50 eurų;
• tylūs priekinių svirčių blokai (po 30 eurų).

Bet amortizatoriai gali tarnauti ilgiau – apie 120 000 km. Priekinės kainuoja apie 150, o galinės – 130 eurų. Svirtys tarnauja tiek pat, kiek ir amortizatoriai, bendrai galinės pakabos atstatymas kainuos apie 700 eurų, bet nuvažiuoti mažiau nei 100 000 km. Tikrai neturėtų kilti problemų su galine multi-link.
Bet priekinė pakaba su „MacPherson“ statramsčiais vis tiek kelia problemų šiek tiek anksčiau, bet iki 70 000 km. pakaba bus gerai.

Šios kartos Tiguan naudojama PQ35 platforma, kuri taip pat montuojama šiuose automobiliuose:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Daugelis pakabos dalių paimtos iš „Passat“. Bet apskritai automobilis reikalauja dėmesio, jei jis jau nebenaujas, o išlaidos gana didelės, ypač jei kažkas sugenda. Kalbant apie patikimumą, „Tiguan“ yra maždaug toks pat kaip „Nissan Qashqai“, kuris yra 100 000 rublių pigesnis. Kaina antrinėje rinkoje taip greitai nekrenta. Geriau ieškoti dyzelinio automobilio su automatine arba Mechaninė pavarų dėžė pavaros po pertvarkymo. Kaina nebus mažesnė nei 1 000 000 rublių už 3 metų senumo automobilį.

Jausmas vairuojant Tiguan

Variklio darbinis tūris kuklus – 1,4, tačiau išvysto 150 AG. Su. turbokompresoriaus dėka. Su mechanine pavarų dėže geresnis automobilis elgiasi užmiestyje, tačiau miesto cikle tenka dažnai keisti pavaras, kad išvengtumėte turbo lagos. Bekelėje taip pat nėra ypač patogu važiuoti mechanine, kad automobilis neužstrigtų, reikia daugiau apsukų, nes nėra pakankamai traukos. „Tiguan“ su 2 litrų varikliu ir automatine pavarų dėže elgiasi geriau, ypač jei dėžėje įjungiate sportinį režimą. „Volkswagen“ keičiasi geriau nei panašūs konkurentų modeliai. Puikūs atsiliepimai apie vairą dėl elektrinio vairo stiprintuvo. Ritinėliai minimalūs, siūbavimo taip pat nėra daug. Yra stabilizavimo sistema, kuri neleis slysti slidžiame kelyje.

Automobilis turi puikų valdymą ir, jei reikia, gerai stabdo, tačiau pakaba yra gana standi ir išlaiko kėbulą bet kokiu greičiu. Kiekvienas nelygumas jaučiamas, tačiau šios savybės yra daugiau Sportinė mašina. Beje, garso izoliacija gera, nesigirdi jokio triukšmo nuo gumos. Kai greitis didesnis nei 140, vėjas tampa girdimas. „Volkswagen Tiguan“ neturi ką veikti bekelėje, nes geometrinis visureigis čia toks, bet automobilis puikiai įveikia įkalnes, nes variklis yra gana didelio sukimo momento. Tačiau pakaba yra trumpos eigos ir ant rimtų bekelės nelygimų ratai lieka ore.

Tai nereiškia, kad VW negamino kompaktiški visureigiai iki 2007 m. Pavyzdžiui, buvo Kübelwagen, taip pat žinomas kaip Typ 82, kuris buvo pagamintas 1939–1945 m. modernioji istorija 2 kartos „Golf“ turėjo bekelės konfigūraciją... Tačiau akivaizdi „Touareg“ sėkmė ir didelė visko, kas nuotoliniu būdu priminė visureigį, paklausa aiškiai sufleravo, kad laikas išleisti nedidelį, taigi praktiškai „liaudišką“ krosoverį.

Naujasis automobilis visuomenei buvo parodytas 2006 m., o pardavimas prasidėjo tik 2007 m. Pasirodo, šios dienos herojus Volkswagen apžvalga„Tiguan“ netrukus švęs savo dešimtmetį. Per šį laikotarpį jam pavyko surinkti daugybę teigiamų ir neigiamų atsiliepimų, suburti ir modelio gerbėjus, ir nekenčiančius. Kad ir kuris būtų teisingas, tai vienas populiariausių automobilių savo klasėje, o jo gyvavimo ciklas ką tik baigėsi – pernai MQB platformoje. Atėjo laikas įvertinti senojo išleidimą.

Platforma

Volkswagen Tiguan „2008–11

Kurdama jaunesnį krosoverio modelį, įmonė nesumažino didelio ir brangaus Touareg. Naujasis automobilis buvo sukurtas ant nebrangios masinės gamybos PQ35 platformos, ant kurios jau buvo gaminami kiti koncerno automobiliai. Žinoma, variklis naujas automobilis stovi skersai, galinės ašies pavara sujungta per Haldex movą, gale multi-link, priekyje MacPherson statramstis. Ir viskas, dėl ko „Golf“ ir su juo susiję automobiliai yra mylimi: puiki ergonomika, aukštos kokybės apdaila ir darbo kokybė. Ir, žinoma, automobilis paveldėjo viską neigiamos savybėsši platforma nėra pati geriausia sėkmingų variklių ir dėžės, taip pat sudėtinga elektronika ir pakabukai. Tačiau pirmieji dalykai.

Kas gero apie Tiguan?

Labai neperdėdami galime teigti, kad automobilis pasirodė vienas geriausių savo klasėje, išstūmęs tiek Toyota RAV4, tiek Europos bestselerį Qashqai.

Dėžutėje sumišimas

Abejotiną „robotą“ jie pakeitė klasikine „Aisin“ hidromechanika, o su 1,4 varikliu „mechaniką“ paprastai siūlė tik iki 2011 m. „Šlapias“ DSG-6 buvo sumontuotas tik po naujo stiliaus ir tik priekiniais ratais varomiems automobiliams. Europiečiai DSG montuodavo automobiliuose su 1,4 varikliu, taip pat su šlapia sankaba, kaip ir „suaugusiųjų“ varikliuose. Dviejų litrų benzininiams varikliams su 170 ir 180 AG. Aisin įdiegė iki 2010 m., DSG išlaikant galingesniuose. Apskritai istorija su automatine pavarų dėže yra neįtikėtinai sudėtinga.

Surinkimas

Tačiau turėdamas omenyje ne itin aukštą šios gamyklos automobilių kokybę, VW vis dėlto pastatė naują Auto 5000 gamyklą specialiai Tiguan gamybai Vokietijoje, Volfsburge. Kartu tapo žinomi ir modelių priskyrimo gamykloms ypatumai: pasirodo, kad įmonės viduje vyksta vidinė konkurencija tarp gamybinių įrenginių dėl tam tikro modelio gamybos ir ši konkurencija yra labai arši. Atsižvelgiama į investuotojų buvimą pačioje gamykloje, gamybos rodiklius ir dar daugiau. Beje, galiausiai „Tiguan“ buvo pagamintas ne tik Volfsburge, bet ir Rusijos Kalugoje, ir Šanchajuje, ir Vietnamo Hai Phong mieste.

Gedimai ir veikimo problemos

Kėbulas ir vidus

Tačiau korozija pamažu pasireiškia ant siūlių, išsipučia sandariklis, atsiranda raudonos dėmės, dažai nuskrenda netikėčiausiose vietose, pavyzdžiui, ant durų angų. Ir tai nepaisant to, kad Vidutinis amžius Automobiliai dar visiškai „vaikiški“, vadinasi, visos problemos dar nepasirodė. Apskritai rekomenduojama atidžiai stebėti kėbulo būklę korozijos požiūriu, o ne tik avarijų pėdsakus. Beje, plastikiniai durų apmušalai nelabai laikosi, o pajudėję gali lengvai sugadinti dažus tvirtinimo vietose, todėl durų angas laikykite švarias, be nešvarumų ir ledo. Jei jau turite „Tiguan“, turėtumėte pagalvoti apie antikorozinį gydymą - tai daug pigiau nei išspręsti kūno problemas per dar penkerius metus. PQ35 platformos automobilių interjeras apskritai išsiskiria puikia ergonomika, aukšta kokybe ir... nuobodumu. „Tiguan“ nėra išimtis. Patogus, patogus ir „pilkas“ automobilis patiks tiems, kurie neieško naujų pojūčių, o tiesiog trokšta kokybės ir patogumo.

Žinoma, yra ir trūkumų: pavyzdžiui, sėdynės gana silpnos, vairuotojo sėdynės mechaniniai reguliavimai dažnai sugenda, o „odinė“ danga pasirodo nelabai natūrali ir visai nepatikima – nuvažiavus 80 tūkst. sėdynės atrodo susiraukšlėjusios. Tipiška visų platformų mašinų problema yra „svirpliai“ oro kanaluose. Čia per dažnai pašalinis triukšmas sukuria tinkamą ortakį ir jo sklendes. Atvirai kalbant, sandarūs durelių sandarikliai, kurie iš pradžių neleidžia lengvai užsidaryti, tiesiogine prasme po trejų ar ketverių metų nukrenta ir pradeda kelti triukšmą, leidžiasi iš gatvės dulkes ir nešvarumus. Dažniausiai problema pašalinama su papildomu sandariklių sluoksniu, nes sumontavus naują originalų durys vėl užsitrenks, kaip senajame žiguliuose. Nelabai patikimas iš anksto atnaujinamų automobilių klimato kontrolės blokas kartais pakeičiamas nauju, su „tvisteriais“, nelaukiant gedimų, o apskritai dėl daugybės automobilių šioje platformoje dalis jų jau seniai apsisuko. į „statybinius rinkinius“. Ant naudotų kopijų yra mygtukai iš kitų apdailos lygių, stalčiai sėdynėms iš Audi, apšvietimas iš Passat ir sėdynės iš Golf GTI.

Nebijok per daug. Savininkams automobilis labai patinka, tačiau jo interjero paprastumas daugelį nervina, todėl apsiginklavę katalogais daugelis ieško įdomių komplektacijų bendros platformos automobiliuose. Tada, ginkluoti diagnostiku Vasya, jie drąsiai įdiegia nežinomas parinktis ir įrenginius. Ko negalima įdiegti, yra įprasta navigacija, ir apskritai multimedija čia nėra pati geriausia. Prastas Android ir iOS įrenginių palaikymas, normalaus kamščių atvaizdavimo trūkumas, didelė kaina už atvirai pasenusį sprendimą... Šias savybes galima atleisti pigesniam Golf, bet krosoveris ženkliai brangesnis ir toks gamintojo godumas jau dabar blogai atrodo. Gana rimtos problemos yra šios platformos mašinų polinkis užkimšti drenažą ir palaipsniui sušlapinti grindų kilimėlius. Dėl to gali atsirasti daugybė elektroninių gedimų ir problemų su laidais, ypač toje dalyje, kuri patenka į dešines priekines duris. Yra ir surinkimo defektų turinčių automobilių, ir ne visada rusiškų. Prastai prisukti elementai, nesuprantami „svirpliai“ - tai nebūtinai yra interjero remonto pasekmė. Yra pavyzdžių, kurie aiškiai turi šias problemas iš gamyklos Vokietijoje.

Elektra

Jei rūpinatės durelių diržais, neleiskite jungtims įrūgti, įsitikinkite, kad variklio skydo drenažas veikia tinkamai ir neužtvindykite variklio skyrius purvas, tai yra didelė tikimybė, kad automobilis apsiribos tik erzinančiais gedimais, pavyzdžiui, klimato kontrolės ar galinių žibintų. Ketvirtaisiais ar penktaisiais gyvenimo metais galite tikėtis akumuliatoriaus „mirties“. Jo apkrova didelė, generatorius veikia žema įtampa net ir esant minusinei temperatūrai. Seniausiuose automobiliuose rekomenduojama atkreipti ypatingą dėmesį į laidus prie vairo stovo, ten yra gana didelės srovės, o jei sugenda jungčių sandarumas, jie tiesiog perdega. Stovo ir laidų keitimas gali kainuoti iki pusės automobilio kainos, todėl geriau apsisaugoti iš anksto. Tačiau apskritai, kaip suprantate, elektros remonto kaina gali šokiruoti.

Važiuoklė

Nenuvylė ir stabdžių sistema, o diskai ir trinkelės yra labai priimtinos kainos ir tarnauja ilgai. Diskai – dažniausiai ne mažiau kaip 50 tūkstančių kilometrų, trinkelės – mažiausiai 30–40. Tačiau ABS bloko programinė įranga daugeliui sukelia nepatogumų. Remiantis vienos publikacijos žurnalistinio tyrimo rezultatais, paaiškėjo, kad sistema per daug atleidžia ratų stabdžius posūkiuose ir ant „šukos“, o tai gali sukelti rimtų pasekmių. Čia suveikia visos ABS priešininkų istorijos – sistema tiesiog neleidžia stabdyti. Situaciją galima ištaisyti atnaujinus programinė įranga blokas, tai turėtų būti daroma nemokamai kaip atšaukimo kampanijos dalis, tačiau dėl tam tikrų priežasčių daugumos mašinų programinė įranga vis dar yra sena, gamyklinė. Nauja programinė įranga problemos visiškai neišsprendžia, tačiau tokiose situacijose pastebimai sutrumpina stabdymo kelią, todėl verta atnaujinti.

Transmisijos

Ši automatinė pavarų dėžė taip pat turi labai kaprizingą ir sunkiai remontuojamą vožtuvo korpusą, o kartu ir labai brangų. Apskritai tokia dėžė net atšiauriomis sąlygomis ir be papildomo aušinimo gali įveikti savo 100-150 tūkstančių kilometrų, tačiau jei tikitės ilgesnio veikimo, tuomet geriau įsikišti į gamyklinį dizainą ir rimtai pagalvoti apie patobulinimus. Po 2011 m. oficialiai pradėti pardavinėti automobiliai su DSG DQ250, taip pat žinomi kaip DSG-6. Ši garbinga dėžė neturi daug problemų, ypač kartu su 1.4 varikliu. Jis taip pat linkęs perkaisti spūstyse ir ypač važiuojant bekele. Dėl šios priežasties, taip pat dėl ​​greito alyvos užteršimo sankabos įdėklų susidėvėjimo produktais, verta sumažinti alyvos keitimo intervalą per pusę ir pasiruošti mechatroninio vožtuvo korpuso gedimams. Tačiau šios dėžutės tikrai neverta demonizuoti. Sankabos alyvos vonioje nedega ir nebyra, kaip „sauso“ DQ200 (DSG-7), o sukimo momentą puikiai atlaiko net iš dviejų litrų variklio. Automobilyje mažai specialistų, yra nemažai niuansų dėl mechaninės dalies, o vožtuvo korpusas oficialiai neremontuotas. Bet viskas yra neoficialiai taisoma, ir jūs netgi galite užsisakyti atsarginių dalių patys, pavyzdžiui, „AliExpress“. Europoje tokia dėžė nuo pat modelio išleidimo pradžios buvo montuojama priekiniais ir visais ratais varomuose automobiliuose su 1,4 150–160 arklio galių varikliais ir dviejų litrų benzininiuose varikliuose. Europietiškų automobilių turime nedaug, bet jie vis dar egzistuoja. Vėlgi, šiai dėžutei labai rekomenduojamas išorinis radiatorius ir išorinis filtras.

Labiausiai galingi varikliai 2.0 TSI 211 AG net mes turėjome septynių greičių DSG dėžė DQ500 serija. Europoje jis buvo montuojamas ant visų dyzelinių variklių ir net kai kuriuose 1,4, jau nekalbant apie 200 ir 211 arklio galių dviejų litrų variklio versijas. Toks „robotas“ yra pastebimai patikimesnis nei šešių greičių pavarų dėžė ir tikrai neturi nieko bendra su pagarsėjusia „sausa“ DQ200 pavarų dėže. Šis įrenginys buvo sukurtas komerciniam VW Transporter ir padarė jį tikrai patikimu. Tai nereiškia, kad jis yra visiškai be problemų, tačiau jis daug geriau toleruoja judėjimą mažu greičiu sunkiomis sąlygomis dėl kitų pavarų skaičių, taip pat yra mažiau linkęs į užteršimą ir mechatronikos gedimus. Ir jo sankabos tarnavimo laikas yra daug didesnis. Mikroautobusuose, net ir važiuojant mieste, yra automobilių, kurių rida yra 300–400 tūkst. Dėžė turi vieną trūkumą: jei kas nors nepavyks, sutartinis vienetas bus labai brangus, o specialistų bus labai mažai. Taip ir kaina Eksploatacinės medžiagosįkandimai.

Net ir automobiliuose, kuriems buvo atliktas pertvarkymas, galinės ašies varančioji sankaba pasirodė labai varginanti - joje yra „Haldex“ ketvirta karta. O dažnai važiuojant bekele ir reguliariai „atkaitinant“, alyvos keitimo intervalas praktiškai neturėtų viršyti 30–40 tūkstančių kilometrų. Be to, tiek alyvą, tiek filtrą sistemai lengviausia rasti kataloguose... Volvo (dalies numeris 31325173). Jei nepaisysite pakeitimų, sistemos siurblys suges, o automobilis pavirs griežtai priekiniais ratais varomu. Po 2011 metų mova buvo pakeista į Haldex V – ji pastebimai patikimesnė ir tiesiog neleidžia perkaisti. Prietaisų skydelyje dažniau užsidegs transmisijos perkaitimo lemputė, tačiau pačiai sankabai nebereikia taip dažnai keisti alyvos.

Benzino varikliai

1 / 2

2 / 2

Nuostabu, kaip su tokiais dizaino trūkumais yra automobilių, kurie jau yra nuvažiavę 200 tūkstančių kilometrų ir daugiau, kai pakeistos tik paskirstymo grandinės ir bendra variklio priežiūra. Galbūt įtakos turi alyvų pasirinkimas ir savalaikis jų keitimas ar sėkmingi darbo režimai. Tačiau gausu ir neturtingų žmonių, kurių automobilis pusę savo gyvenimo praleidžia atliekant garantinį remontą. Smagu, kad tokie automobiliai su labai maža rida dažnai puikiai atrodo parduodami antrinėje rinkoje. Tačiau reikia suprasti: didelė automobilio su maža rida kaina šiuo atveju dažnai reiškia, kad per savo trumpą gyvavimo laiką visureigis daug laiko praleisdavo servise, laukdamas kito. garantinis remontas arba „kulanetai“ (preferencinis pogarantinis remontas). Apskritai su 1,4 varikliu reikia būti labai atsargiems, o automobilio su šiuo varikliu geriau iš viso nepirkti. 2 litrų EA888 šeimos varikliai turi keletą variantų: CAWA, CAWB, CCZA ir CCZB. Tačiau esmė ta pati – tai beveik identiški varikliai su minimaliais elektros sistemos ir turbinų skirtumais. Dažnos šios šeimos problemos yra polinkis į stūmoklių grupės koksavimą dėl nesėkmės alyvos grandiklio žiedai ir stūmoklis, didelė karterio ventiliacijos sistemos apkrova dėl nesėkmingų suspaudimo žiedų, nuolat purvinas droselis ir gana silpnas paskirstymo diržas (tačiau daug patikimesnis nei 1.4). Šių variklių privalumai – puiki sukibimas visame sūkių diapazone ir fantastiškos derinimo galimybės. Net paprastas lustų derinimas gali paversti „Tiguan“ konkurentu „Golf R“. 300-340 AG. – tai nėra riba nominaliai 170 arklio galių varikliui. Neigiamas dalykas yra tai, kad yra daugybė pigių programinės įrangos ir daugybė „lenktynininkų“ paliktų automobilių. Jei su varikliu buvo elgiamasi atsargiai, greičiausiai jo tarnavimo laikas prieš kapitalinį remontą bus 120–160 tūkstančių kilometrų; paskirstymo diržas ir rimtas „alyvos degiklis“ vargu ar leis daugiau.

Jei variklis buvo rimtai suskilęs, viskas įmanoma. Pirma, jie dažnai suteikia geresnį aptarnavimą, o dažnesnis alyvos keitimas ir geresnė alyva gali padaryti nedidelį stebuklą – neliks alyvos atliekų. Tačiau paskirstymo diržas ir turbinos čia bus apgailėtinesnės būklės. Problemų kyla ir su įsiurbimo kolektoriaus sklendių pavara - dėl susidėvėjimo paprasčiausiai nukrenta plastikinis strypas arba užsikemša filtras vakuuminėje pavaroje, tačiau pareigūnai pakeičia kolektoriaus mazgą. Net dviejų litrų varikliuose uždegimo modulių tarnavimo laikas yra pastebimai mažesnis nei 1,4. Savininkai dažnai bando ieškoti kokių nors sprendimų, užsako modulius iš kitų variklių, ieško modulių iš Audi ir t.t., ir t.t.. Bet tai nekeičia reikalo esmės, net originalūs NGK moduliai su savomis žvakėmis genda gana dažnai. Vėlgi, dėl šios šeimos variklių paplitimo problemos ir jų sprendimai jau seniai žinomi. Tiesiog dauguma automobilių savininkų linkę kišti galvą į smėlį ir renkasi brangias oficialias paslaugas bei oficialius sprendimus. Tačiau „Tiguan“ nėra jokios konkrečios alternatyvos benzininiam 2.0TSI. Dyzeliniai varikliai daugeliu atžvilgių patikimesni, tačiau jie turi savų niuansų.

Dyzeliniai varikliai

Ką rinktis?

amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;Nupirkau Ar norėtumėte Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;

10.11.2016

Volkswagen Tiguanas) – vienas populiariausių krosoverių antrinėje rinkoje, šis automobilis puikiai tinka visoms progoms. Pavyzdžiui, vairuojančioms moterims, nedidelei šeimai, o taip pat ir kelionėms grybauti ar iškylauti. Taip pat neturėtų kilti problemų dėl vėlesnio pardavimo, nes tai yra nebrangi žmonių automobilis, o tai reiškia, kad jo paklausa yra didelė. Kaip ir dauguma šiuolaikinių naudotų automobilių, „Volkswagen Tiguan“ turi nemažai trūkumų, apie kuriuos šiandien ir pakalbėsime.

Šiek tiek istorijos:

Volkswagen Tiguan debiutas įvyko 2007 metais Frankfurto automobilių parodoje. Automobilis pastatytas ant „“ platformos, bendros su „“ ir „Skoda Yeti“. Skambus pavadinimas sudarytas iš žodžių „Tigras“ ir „Iguana“ derinio. Automobilio pardavimas prasidėjo 2008 m., automobilis vizualiai labai panašus į Touareg. 2011 m. kovą buvo atliktas pertvarkymas, po kurio automobilis buvo pristatytas visuomenei Ženevos automobilių parodoje. Po atnaujinimo automobilis neprarado savo firminio identiteto ir išliko labai panašus į vyresnįjį brolį. Atnaujinimo metu buvo pakoreguota apšvietimo įranga, buferių forma, šiek tiek atnaujintas interjeras.

Ypač vertas dėmesio naujas daugiafunkcis vairas iš modelio Golf ir informacinis ekranas atnaujintame prietaisų skydelyje. Salone pasikeitė mikroklimato valdymo blokas, o variklio užvedimo mygtukas persikėlė į centrinį tunelį. Techninėje dalyje buvo pridėti trys nauji varikliai. Dauguma NVS parduodamų „Tiguan“ buvo surinkti Rusijoje gamykloje Kalugos mieste; iš pradžių gamyba vyko didelių agregatų surinkimo forma, o vėliau buvo perkelta į visą ciklą, įskaitant štampavimą, suvirinimą ir kėbulo dalių dažymą. . Pagrindinės modelio pardavimo rinkos yra Europa, JAV, Kinija, Brazilija, Australija ir NVS šalys.

Silpnos naudoto Volkswagen Tiguan vietos

„Volkswagen Tiguan“ komplektuojamas tik su turbokompresoriumi – benzininiu 1.4 (122, 150 AG), 2.0 (170 ir 200 AG) ir dyzeliniu 2.0 (140 AG). Benzino variklis 1.4 ne kartą buvo apdovanotas Metų variklio titulu, šis variklis pasižymi puikiomis dinamikomis, ekologiškumu ir efektyvumu. Tačiau savininkai turi daug klausimų dėl jo patikimumo. Dėl aukštos temperatūros apkrovos labai nukenčia stūmokliai, šiuo atveju savininkai skirstomi į du tipus – tuos, kuriems ši problema iškilo garantiniu laikotarpiu, ir tuos, kurių stūmokliai perdegė pasibaigus garantijai ir teko patiems atlikti brangų remontą. išlaidas. Šio maitinimo bloko versijose, kurios buvo pakeistos iš anksto, naudojama paskirstymo grandinės pavara. Metalinė grandinė ir jos įtempiklis nėra žinomi dėl savo patvarumo, grandinė gali pradėti tempti nuvažiavus 40 000 km. Signalai apie būtinybę keisti bus nestabilus greitis, garsus beldimas iš po gaubto ir dyzelinio variklio ūžesys.

2.0 variklis, nepriklausomai nuo galios, savo savininkams sukelia daug mažiau problemų, tačiau į kišenę patenka didelės degalų sąnaudos (mieste iki 15 litrų šimtui). Pagrindinės problemos yra paskirstymo grandinės tempimas, grandinės įtempiklio gedimas, padidėjęs vartojimas alyvos nuotėkis variklio aušinimo sistemoje. Kalbant apie dyzeliniai varikliai, tada tradiciškai Europos gamintojų automobiliai kenčia nuo degalų sistemos, kuri yra jautri dyzelinio kuro kokybei. Todėl norėdami išvengti brangaus remonto, degalų pilkite tik patikrintose degalinėse.

Daugumoje dyzelinių Volkswagen Tiguan automobilių yra kietųjų dalelių DPF filtras Jei mašina nuolat naudojama miesto režimu, filtras greitai užsikemša. Dažnai problemų kyla dėl dujų recirkuliacijos sistemos. Dyzeliniai varikliai gali būti komplektuojami su paskirstymo diržo pavara arba grandinine pavara; Pagal taisykles, diržą reikia keisti kas 90 000 km, tačiau daugelis savininkų rekomenduoja tai padaryti kiek anksčiau, kas 70-80 tūkst. Taip pat verta paminėti, kad daugiau brangi priežiūra, palyginti su benzino vienetų. Geriau atsisakyti pirkti iš Europos importuotą automobilį, nes tokio automobilio rida bus ne mažesnė kaip 150 000 km, o tai reiškia, kad netrukus reikės brangiai remontuoti daugumą komponentų.

Užkrato pernešimas

„Volkswagen Tiguan“ buvo komplektuojamas su šešių laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže, čia buvo sumontuota ir robotinė. DSG transmisija. Jau daug pasakyta apie DSG patikimumą, jei kalbėtume konkrečiai apie šio automobilio pavyzdį, tai pagal statistiką, mechatronika ir sankaba, atsargiai eksploatuojant, atlaiko 70-90 tūkstančių km, tada reikalingas brangus remontas. Automatinė pavarų dėžė yra bene patikimiausia iš pateiktų transmisijų, kai kuriose kopijose laikui bėgant perjungiant pavaras atsiranda trūkčiojimų ar trūktelėjimų, ši problema išspręsta mirksinant valdymo bloką. Mechanika taip pat gana patikima, nepatogumų čia prideda tik neaiškus pavarų perjungimas ir sankabos keitimas kas 60-80 tūkst.

Sistema Visais ratais varomaįgyvendinta naudojant movą " Haldex 4». Ši sistema puikiai pasitvirtino daugelyje krosoverių, tiek Europos, tiek Japoniškas. Kad neliktų be Galinių ratų pavara, alyva ir filtras sankaboje turėtų būti keičiami kas 60 000 km.

Volkswagen Tiguan važiuoklė

Yra įrengtas Volkswagen Tiguan nepriklausoma pakaba, MacPherson statramstis sumontuotas priekyje, multi-link gale. Kryžminė pakaba normaliai eksploatuojant nekelia jokių nusiskundimų. Daugelyje automobilių, nuvažiavus 100 000 km, sugenda kardaninio veleno išorinis guolis, jo keitimas yra gana brangus (pakeičiamas surinktas kartu su kardaniniu velenu, kaina apie 300 USD). Žiemą, net ir esant mažai ridai, važiuojant nelygiu keliu, girdisi, kaip tyliai laikosi priekinių valdymo svirčių blokai, tačiau sušilus girgždesys nutrūksta. Dažniausiai stabilizatoriaus statramsčius ir įvores tenka keisti kas 30-50 tūkst.km. Prekybos blokai, atramos ir ratų guoliai retai atlaiko daugiau nei 70 000 km, amortizatoriai ir galinės pakabos svirtys vidutiniškai atlaiko 100 000 km. Priekinės stabdžių kaladėlės atlaiko 30-40 tūkst km, diskai - 70-80 tūkst km, galinės stabdžių kaladėlės - 60 000 km, diskai - 1 000 000 km.

Salonas

Volkswagen Tiguan interjeras pagamintas iš kokybiškų medžiagų, dėl to, kad visas plastikas minkštas, svirpliai salone – retenybė. Visos nišos ir stalčiai, kurių salone yra gana daug, yra iškloti minkšta medžiaga. Brangiausias apdailos lygis turi galimybę pasirinkti aukštos kokybės odinius apmušalus. Kūrėjai dirbo ir prie garso izoliacijos, tai labai geras lygis. Tarp trūkumų galima pastebėti silpną viryklės veikimą, su žemos temperatūros, ventiliatoriaus valdymo bloko gedimas, taip pat galimas vairo stiprintuvo gedimas dėl programinės įrangos klaidos.

Rezultatas:

- universalus krosoveris, mieste, dėl gero prigludimo, matomumo ir gero valdymo jausitės savimi pasitikintys. Užmiestyje automobilis gerai išlaiko kelią, o variklio traukos visiškai pakanka užtikrintiems manevrams. Automobilis be problemų susidoroja su mažais brastais ar sniego pusnymis, tačiau automobilis nėra skirtas rimtoms bekelės sąlygoms. Jei kalbėtume apie patikimumą, iki 150 000 km, tinkamai eksploatuojant, pasaulinių problemų neturėtų kilti, tačiau vis tiek geriau atsisakyti automobilio, kurio rida yra didesnė nei 100 000 km, taip pat automobilių su DSG.

Jei esate šio automobilio modelio savininkas, apibūdinkite problemas, su kuriomis susidūrėte naudodamiesi automobiliu. Galbūt jūsų apžvalga padės mūsų svetainės skaitytojams renkantis automobilį.

Pagarbiai, redaktoriau Auto Avenue