Pakeitus naftos rinkimo dangtelius ir žiedus. Kada veikia variklio dūmai, kaip suprasti žiedus ar dangtelius? Vožtuvų liaukų nusidėvėjimo požymiai

Gera diena visiems
Turiu prieš 99 metus. Aš įsigijau vasarį - tai mano pirmasis automobilis :) Iki šiol aš įdėti į jį krūva į jį, pradedant nuo visų vartojimo / liaukų ir pakabučiai, baigiant triukšmo izoliacija ir pakeičiant visus akustikos pasukti. Tiesiogiai visą laiką reguliariai naudojamų paslaugų mašinoje, nes Aš padariau sau ir pažodžiui dirbau jai. Paskutiniu metu palikau aliejaus pakeitimą, nes Savininkas, kuris pranešė, kad nafta nevalgo, o planuojama (kas 10t) pakeitimas bus 3 tūkst. Išvykimas per šį laiką (aš ne daugiau, periodiškai už verslą) tik mažiau nei tūkstantis kilometrų, aš nuvažiavau, kad sureguliavau nuoseklių gabaliukus pavarų rankenėlės, ir tuo pačiu metu, anksčiau man nurodyta už pakeitimo 2 tūkst. aliejus, nes Buvau pažvelgti į jį pakeisti, net 8 litrai, įsigyti iš pardavėjo, kad nepadarytų klastotės ir nuplaukite prieš antrąjį "rinkinį" po vasarą. Mano prašymu pasikeitė su pilna seno slyva. Sprendžiant pagal likučius kanistrate - pilamas 3,5 su filtro pakeitimu, kuris yra norma.
Kai aš paėmiau automobilį, perduodamas į bokso, aš pastebėjau, kad turėjau baltą išmetamųjų dujų dūmus. Netoliese buvo įstrigo, jis išėjo žiūrėti išmetimo. Jis šiek tiek rūko, tada viskas atrodė ne visai. Atsipalaidavęs, paėmė dažus į mažas apdailos (įbrėžimų, karalių).
Naudojamas tik po 3 dienų. Išvykimas su stovinčiais atgal, atkreipkite dėmesį į dūmus, vėl tai dūmai! Pradedant pagaliau suprasti, kas čia yra negerai, aš vėl žiūriu išmetasi. Gatvėje šilta, apie +20 saulėje, pastebimai šilčiau negu tą dieną, kai jis paėmė iš tarnybos. Tuo tarpu dūmai vėl pradėjo nuskęsti, kai variklis šildo. Jis praleido pirštą - ant vamzdžio kondensato galo. Atrodo viskas yra tvarkinga. Galima rūkyti vos.
Aš nusprendžiau eiti namo aplink miestą, aplinkkelį. Per maršrutą, jis išjungtas muziką periodiškai, klausoma variklio. Posūkiai - kaip įprasta. Skysčių temperatūra - skalės viduryje. Nurodymas apie naftos slėgį ir kitą, susijusį su tvarkingu varikliu - nesudeginkite. Garsai yra gerai. Viskas atrodo gerai.
atvyko. Šiandien aš pradėjau "Google", užduokite klausimus vairuotojams patirtį. Buvo prielaidos dėl suskirstymo gBC pads., ėsdinimo aušintuvas cilindre. Serviceman, kuris tarnauja automobiliui (automobilio metu jis buvo jo lauke), siūloma telefone, kad jis gali būti patobulintos vožtuvų plombos. Vienintelis klausimas yra tas, kad šis dūmai nebuvo anksčiau.
Galiausiai, beveik atjungimas - vakare, kaupiant teorinį jaunimo kovotojo kursą, aš atėjau į mano masę, patikrinti aušinimo skysčio lygį, kuris yra centimetro talpykloje 2 ir po radiatoriaus dangteliu - po kakle, Tai atrodo puikiai, įsitikinusi, kad nėra palaimintų flopų ant naftos koalinių dangtelį į variklio ir velenų kaklą, aš paleidžiu Masyani širdį. Augalų padalijimo sekundę, po septynių tylų nepriekaištingą darbą, kuris atrodė, kad yra rūko. Ir staiga! - tarsi laužai išmetė šviežios žolės - stora balta dūmai, pradeda užpilti ir ramiai pakilti į orą. Tankus dūmų, akivaizdžiai ne kondensato, ir ką į pragarą su kondensato, kai į kieme už 20 šilumos ir tokiomis sąlygomis išmetimo veikla jau turi būti nesiskiriama. Tai buvo pusę minutės (ne mažiau), dūmų tankis kelis kartus sumažėjo, tampa svarbia išmetimo akimi. Pagalba, skirta padėti tėvui mano prašymu prideda dujas į tuščiąja eigaIr dūmų užuolaidos su nauja jėga išsiliejo į kiemą, paslėpti viską nuo akių. Podagazovkos metu bandžiau pamatyti burbulus išsiplėtimo rezervuarasKas liudytų norėdami ėsdinti išmetamųjų dujų šalinimą į aušinimo sistemą. Nieko! Skystis gali neturėti laiko sušilti, visos 5 minutės variklio veikimo netgi neperkėlė jokio, nei burbuliuko, nei trūkčiojimo, nei naftos dėmės ant skysčio paviršiaus. Nieko: (išjungti variklį ir atidarant radiatoriaus dangtį, taip pat nematė naftos ten. Po lengvo kaklo, viskas taip pat yra normaliu režimu, nėra jokio emulsijos ant kaklo, alyvos lygis yra arčiau maksimalaus. Tik 100x50 metrų skaičius yra pusiau paslėptas dūmuose. Ir jis turi šiek tiek kvapo duoda benziną, o ne labai primena sviestą, o spalva nėra pilka, o ne juoda, bet balta. Ir pėdsakai balto popieriaus lapo Išmetimas, aš nematau.
Apskritai, aš galų gale supainiojau.

Ir galiausiai įvadinė (atsiprašau, kad tos temos pabaigoje):
dVIG. - FP-DE 1.8 purkštuvo benzinas, Rida 178T
aliejus iki pakeitimo 5W-40 CASTOL sintetinė http://Castrol.com.ru/castrol/magnatec_sae40c.php
aliejus po pakeitimo 10W-40 Liqui Moly pusiau sintetinis http://catalogue.liquimoly.ru/index..talogrape_id\u003d424
(Pardavėjas teigė, kad jis nekalbėjo, jam to nereikia). Pasak netiesioginių ženklų, aš jį tikėjau, dabar aš nežinau.
Antifrizas - mėlyna. Tiesiog mėlyna :) Vienintelis dalykas, kuris neturėjo laiko keisti.
Nafta pasirinko mokytis forumuose, nes variklis jau vaikščiojo, jam turėtų būti parodyta pusiau sintetinė. Nepaisant pardavėjo pareiškimo, kad nafta nevalgo. Taip ramiau. Žemos temperatūros tankio skaičius yra dėl to, kad mūsų Krasnodaro vasarą (temperatūros nuo 30 iki 43 pavėsyje), manau, ko jums reikia. Lizdas paėmė per draugą, nuo tiekėjo, kad nepateiktų klastotės.
Aš atgailauju, po pirkimo neįvertino aušinimo skysčio lygio, kaip aš žinojau. Galbūt antifrizas ir palikimas - bet kaip parašiau aukščiau, tai nematau netiesioginiuose ženkluose. Pasirinkimas Atsukite išleidimo kamštis Karteris ir ieškokite sunkios vandens frakcijos buvimo aliejaus apačioje? Arba vėl atsukite žvakes neseniai ir bandykite rasti "švaresnius" iš jų, kurie idėjoje galėjo "tinka" aušintuvui. Ar turėtumėte laiko? Be to, senų žvakių keitimas pastebėjau, kad su jais beveik viskas yra normalu. "Beveik" - nes galas yra šiek tiek varškės, tačiau suėmėjų terminalai yra švarūs ir rausūs, aš esu sriegio kraštai - gerai, mišinys buvo pakeistas dėl to kuro filtrai (abu) rezervuare ir oro filtru. Purkštukai norėjo valyti ultragarsą savaitę ar paslaugoje. Taigi visi šie metamorfozės su varikliu pradėjo atsirasti po to, kai pakeičiant naftą į tarnyboje. Ar yra anksčiausias savininko senojoje alyvoje Anti-meilės priedas? Bet tai damn, dūmai dabar trunka tokį, kad jį galima tik jauną medį, jei vairuojate jį į išmetamąjį.
Pagalba, geri žmonės. Atsiprašau už mašiną, tai buvo baisu pasakyti, kiek joje yra: (užduokite klausimus, gal kažką neatsižvelgiau į mano istoriją. Aš bandysiu atsakyti. Gal kai kurie pažįstami. Aš labai laukiu patarti. Žinoma, aš nuspręsiu, ar ši problema.

Jie taip pat vadinami vožtuvų liaukomis. Kodėl jums reikia šių labai mažų detalių dydžio? Jų tikslas yra užkirsti kelią alyvos nuotėkiui nuo bloko galvutės darbiniame cilindruose per vožtuvo terminalą. Pagal produkto dizainą, tai yra plieninė rankovė, "suvynioti" guma su susukti pavasarį. Šiandien akrilato guma naudojama vožtuvų plombų gamybai - patvarios ir patikimos dirbtinės medžiagos.

Savalaikio pakeitimo metu mūro kepurės Neleidžia padidėjęs srautas Aliejai ir kritimas veiklos charakteristikos. \\ T Variklis, kurį sukelia maišant orą kuro mišiniai ir tepimo kompozicija.

Kodėl mums reikia ir kaip veikia naftos chamming caps

Vožtuvas leidžia judėti tiesioginiam kontaktui su MRM scutinggear. Kai jis sukasi, sukurta naftos pakaba. Šiuo atveju vožtuvas periodiškai patenka į degimo kameros zoną, kur buvimas lubrikantas nepriimtina. Užsisakykite dangtelį tiesiog nuimkite alyvą nuo vožtuvo strypo, o ne perduodant cilindro bloko viduje.

Laikui bėgant jie senėja: guma praranda savo elastingumą, dalys tampa standžios ir tepimo skystis pradeda nutekėti į degimo kamerą. Siekiant išvengti pernelyg didelio aliejaus iššūkio dangtelio nusidėvėjimo, jie turi būti pakeisti laiku.

Vožtuvų liaukų nusidėvėjimo požymiai

Jei pastatys laiku, kad atpažintumėte šių dalių nesėkmę, bus galima išvengti sunkesnių variklių gedimų (cilindro dalių) stūmoklio grupė). Pagrindiniai simptomai:

• Iš duslintuvo vamzdžio, storas dūmų su baltu arba nasy atspalviu yra matomas: jis rodomas trumpą laiką, kai variklis prasideda.
• Dūmų koncentracija padidėja su aštriu paspaudimu ant akceleratoriaus pedalo arba perjungimo greičio.
• Vartojimas lubrikantas Jis žymiai padidėja (daugiau kaip 1 l už 1000 km).
• Už uždegimo žvakių šviesa aptinka šlifavimą, jie turi juodą Nagar. Taip yra dėl to, kad kurdami degimą kameroje aukštas spaudimas Naftos dalelės per mikrokamentus (pakankamai 0,3 mm) žvakių siūluose yra pažodžiui išstumti ir tepimo pėdsakai vartojimai. \\ T Net aplink sraigtą žvakė yra matomi.

Negalima vengti naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimo: Šie dujų paskirstymo mechanizmo komponentai valdomi didelio apkrovos režimu. Tik per vieną minutę vožtuvas turi laiko padaryti 150-1200 "Walker" (laikrodžiai). Plius, agresyvūs vidutinio veiksmo ant produkto: ir išmetamosios dujos.

Kyla klausimas, kada keisti naftos iššūkių dangtelius? Jei turite naują automobilį, turite tai padaryti maždaug po 50-70 tūkstančių kilometrų nuo rida (importuotų mašinų rida gali būti 180 ar daugiau nei tūkstantis km).

Nepaisydami pirmiau minėtų antspaudų nusidėvėjimo požymių, turėtume tikėtis su varikliu, būtent:

• galios mažinimas (automobilis bus blogesnis "traukti") dėl blogo keptų žvakių darbų;
• "Plaukimas" tuščiąja eiga;
• pasukdami posūkius, variklis gali suklupti.

Taip pat verta atkreipti dėmesį dinaminės charakteristikos. \\ T Automobilis - pavyzdžiui, perjungimas ir degalų sąnaudos. Jei šie du parametrai nepasikeitė, galite kalbėti apie vožtuvų liaukų dėvėjimą su daug pasitikėjimo. Tai taip pat kalba normalus variklio cilindrų suspaudimas.

Pakeičiant naftos ribų

Trukmė ir sudėtingumas šio proceso priklauso nuo automatinio ir konkretaus modelio prekės ženklo. Tačiau galima apibūdinti bendruosius pakeitimo principus. Sėkmingai pakeisti naftos dangtelius nepašalinant galvos reikia:

1. Visiškai atvėsinkite variklį ir pašalinkite vožtuvo dangtis.
2. Pasiekti alyvų skriemulio, platinimo ir valah alkūninis velenas.
3. Atlaisvinkite diską ir išardykite skirstomuosius velenus.
4. "Tuščios" vožtuvo spyruoklės (geresnis naudojimas).
5. Naudojant Passatias arba specialią kolektyvą, kad pašalintumėte vožtuvo liaukų.
6. Paimkite naujus produktus, sutepkite savo vidinį paviršių variklio alyva. Tas pats privalo daryti su savo nusileidimo vieta.
7. Padėkite vožtuvo liaukas ant strypo ir paspauskite juos per stovo plaktuką su guminiu plaktuku.
8. Atneškite spyruokles ir "būkite".

Jei yra įtarimų, kad alyvos be kepurės ilgą laiką nepasikeitė, turėsite pašalinti cilindro bloko galvutę ir išvalyti cilindro stūmoklio grupės elementus iš Nagaros.

Kepurės VAZ 2121 (16 vožtuvai)

Geriausia iš visos šios operacijos vykdoma vadovas pašalintas Cilindro blokas. Bet jei tai nebūtų padaryta, gali būti atliekamas vožtuvo plombų pakeitimas. Jūs turite paruošti iš anksto:

Kai viskas yra pasirengusi, galite tiesiogiai judėti į procesą. Didžiausias veiksmo algoritmas:

1. Atjunkite plius terminalą iš pakraunama baterija, pašalinti aukštos įtampos laidai Ir atsukite uždegimo žvakes.
2. Padėkite viršutinį mirties tašką, kaip tai padaryti, kai pakeisite laiko juostą (etiketės ant veleno, skriemulio, alkūninis velenas turėtų sutapti).
3. Paimkite galutinį klavišą iki 12 ir nuimkite vožtuvo dangtį.
4. Patraukite kaiščius, prijungtus prie trinkelių.
5. Nuimkite uždegimo ritę.
6. Nuimkite droselį (jei jis yra purvinas, tada naudodami bylą, valykite).
7. Nuimkite vožtuvo dangtelį ir nuimkite varžtus, kuriais svirtys yra fiksuotos (jie taip pat traukia juos).
8. Paimkite stiprintuvą ir "trupinti" vožtuvą, iš anksto suvyniotojo įtaisą su skudurėliu, kad vožtuvo gnybtai neskaito skirtingomis kryptimis. Viena šio įrenginio dalis yra fiksuota, o kita įdėkite ant vožtuvo plokštės, tuo pačiu metu išspaudžiant pavasarį ir atlaisvindami "CR".
9. Jei vožtuvas, kai jis veikiamas į jo įrankį, patenka į degimo kamerą, tada žvakių skylėje turėsite įterpti medinę juostą arba tokį įrenginį, kad sustabdytumėte vožtuvą.
10. Pašalinkite nuo nusidėvėjusių alyvos laikrodžių įvorių. Mes paspaudžiame naujus. Sukurti gaminti B. atvirkštinė tvarka.

Būtina rimtai gydyti naftos ginčijamų kepurės VAZ2112 pasirinkimą. Ekspertai rekomenduoja šiuos rinkinius:

• 2112-1007026: Tai yra originalūs produktai, kuriuos gamina avtovaz ir įdiegta ant konvejerio - idealiai tinka Rusijos automobiliui;
• kitmaster-Sport;
• Herzog;
• Bandymas;
• STD "rezervas";
• Goetze: ant šio gamintojo verta sustoti išsamiau. Dauguma specialistų pageidauja šių produktų, nepaisant daugiau aukšta kaina. Faktas yra tai, kad vožtuvas liaukos iš šios bendrovės yra lengviau įdiegti (žalos rizika yra minimali) ir jie tarnauja ilgiau net "gimtoji" Vazovsky.

Pirkdami liaukas ant užsienio automobilio, turite atsižvelgti į CAPS dizainą. Pavyzdžiui, ant japonų produktų yra iškyša, kuri sutampa su atitinkamu grioveliu ant rankovės.

Akivaizdu, kad tokie vožtuvų liaukos negali būti įtrauktos į Europos, Amerikos ar rusijos automobiliai. Verta pažymėti, kad naftos iššūkio dangtelio pašalinimas ir įrengimas jiems kainuotų pigesnius, netgi atsižvelgiant į "atleidimo" įsigijimą nei kelionė į automobilio paslaugą. Jei nėra galimybių pakeisti alyvos lieknėjimo dangtelius , tada galite pabandyti atidėti neišvengiamas remontasNaudojant specialius priedus. Jie gali sutapti spragų tam tikrą laiką tarp vožtuvo ir jo antspaudo. Šios rūšies autochemija kainuos pigiau nei kepurės pakeitimas (net nepriklausomas): tai leidžia šiek tiek laiko toliau valdyti automobilį. Iš dažniausių priedų galima pažymėti:

• Wagner (JAV);
• LIQUI MOLY. (FRG);
• Lavras (Rusija).

Kodėl negalite važiuoti su nusidėvėjusiems vožtuvų liaukomis

Kai maišoma degimo kameroje yra maišoma, šaltinis yra sumaišytas, dėl kurio nafta pradeda virsti degimo produktu ir atsiskaityti ant žvakių elektrodų į juodos Nagar forma. Kaip rezultatas, kibirkštis tampa nestabili, variklis veikia nestabili ir nesukuria pilna jėga. Žvakių tarša greičiau arba vėliau sukels vieną iš cilindrų. Kita grėsminga problema yra vieno ar kelių vožtuvų kvapas. Tai taip pat yra kupina cilindro gedimo ir staigaus naftos vartojimo padidėjimo.

Tarp galimos priežastys Padidėjęs naftos suvartojimas gali būti pažymėtas, atsižvelgiant į pašalinimo sudėtingumo tvarka:

1. naftos teka per laisvą tarpiklių, liaukų, taip pat įtrūkimų į variklio karterio, cilindro bloką, alyvos slėgio jutiklį ir kt.
2. dėvėti alyvos papildomas kepurės
3. cYLINDRO-stūmoklio nusidėvėjimas
4. eshar aliejus dėl savo pavaduotojo kokybės

Pirmoji priežasčių grupė nustatoma vizualiniu vaizdu. Pašalinkite panašias priežastis, išskyrus cilindro bloko bloko ir įtrūkimų klojimą, yra pakankamai paprasta. Turėtumėte pakeisti klaidingas dalis (sandariklius, tarpiklius). Išimtis yra čia - bloko galvos blokavimas ir cilindrų blokas. Juos pakeisti, būtina pašalinti paskirstymo veleną (su visomis pasekmėmis), o tada pati galvoji; Ir tada ir visiškai išardyti variklį. Žinoma, eksperimentinė mechanika, tokia operacija nebus sunku, bet čia yra paprastas automobilių entuziastas ...

Antroji priežastis yra žemo slėgio dangtelio nusidėvėjimas. Mes kalbėsime apie jų pakeitimo poreikio požymius. Ši operacija taip pat reiškia, kaip taisyklė, pašalinant skirstomojo veleno (vienas ar daugiau - priklausomai nuo automobilio modelio). Tačiau yra automobilių, dėl kurių to nereikia daryti. Tačiau tai yra gana retas atvejis.

Galiausiai, cilindro stūmoklio grupės dėvėjimas. Norėdami jį pašalinti, būtina, kaip jie sako, variklio kapitalinis remontas. Paprastai jis laikomas kitoms remonto operacijoms, būtent: alkūninio veleno įdėklų pakeitimas, alkūninio veleno kaklo pakeitimas, vožtuvų pakeitimas, vožtuvo rankovėmis, jau nekalbant apie nusidėvėjimo pakeitimą (pagal Vožtuvo rokerių vožtuvo spyruoklių laikas.

Čia mes manome, kad požymiai, rodantys panašius simptomus mūro kepurės. Čia yra jų sąrašas (galbūt neišsamūs):

Gedimo signalas

Dūmų išmetimas

Padidėjęs degalų suvartojimas

Mažėja galia ir pikapas, nesėkmės variklio darbas,

Aliejus greitai užterštas

Calil uždegimas

Atkreipkite dėmesį, kad nebūtina, kad visi požymiai būtų rodomi vienu metu.

Dūmai iš aliejaus spalvos kaklo *

Kuris kartais gali matyti, pavyzdžiui, jei ant važiavimo variklio atidaro alyvos pilvo kaklą. Gerai (ty, geras) variklį iš ten tiesiog paliks orą (kaip parinktį - su aliejinio rūko mišiniu, kuris nėra gedimas). Jei variklis sunaudoja daug naftos ir turi stiprų dūmus nuo kaklo - todėl stūmoklio grupė yra nusidėvėjusi. Jei variklio alyva sunaudoja, ir kaklas yra švarus, tada byla gali būti (bet pasirinktinai) naftos cirkuliacijos dangteliuose.

* Taigi šis ženklas, o ne nurodoma naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimo.

Srieginis žvakių gabalas yra padengtas aliejumi

Tai taip pat yra vienas iš poreikio pakeisti aliejaus iššūkio dangteliais. Tačiau ne visada. Tie. Taip atsitinka, kad BŽŪP jau reikalauja pakeitimo, tačiau srieginė žvakių dalis vis dar yra sausa. Naftos degimo kameroje hitai ne per daug, jis turi laiko deginti.

Kodėl srieginis žvakių gabalas yra padengtas aliejumi pagal sąlygas, kai ji patenka į degimo kamerą? Atrodo, nes tarp žvakės ir bloko galvos drožimo, jei yra spragų, jie yra minimalūs ir neviršija 0,2 mm?

Apsvarstykite variklio veikimo procesą. Faktas yra tai, kad dygaus mišinio dalies įleidimo metu aliejus patenka į cilindrą, o cilindre (taip pat su sriegių gaidais) yra vakuumas. Tada mišinys suspaustas. Natūralu, kad jis (įskaitant joje esančią alyvą su benzinu) pradeda įsiskverbti į visas vietas, kur galima, įskaitant srieginius žvakių spragas. Tada mišinys sumontuotas, nudeginamas. Jis nudegina beveik visur, išskyrus tik sriegines spragas. Nes jie yra labai maži (0,1 ... 0,3 mm plote) tokiuose mažuose granksenų, kaip taisyklė, negali plisti. Kaip rezultatas - aliejus kaupiasi srieginių spragų. Benzinas išgaruoja, nes žvakės šildomos.

Žvakės yra padengtos juoda Nagar. Padidėjęs išmetimo vamzdis

Nagar gali (bet neprivaloma) riebiai. Paprastai su naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimo, tai yra Terry. Nors pernelyg turtingas mišinys taip pat gali suteikti Terry Black Nagar. Sine-Sizy, kartais juoda dūmai iš duslintuvo liudija į cilindrofono grupės nusidėvėjimą, taip pat pernelyg turtingą mišinį.

Tačiau panašūs simptomai pastebimi su alyvos grandinės dangtelio nusidėvėjimu (mėlynos išmetamosios ištraukos metu), uždegimo sistemos gedimas (uždegimo momentas yra neteisingas, "perforuoti" aukštos įtampos laidai, Traver, bėgikas ir tt, galbūt gedimas ... aliarmas), pažeidimas. Kuro tiekimo sistemos koregavimai (pavyzdžiui, karbiuratorius, purkštukai ir kt.).

Tie. Juoda šypsena iš duslintuvo ir juodųjų žvakių, padengtų juoda Nagar, ne visada yra pernelyg turtingos mišinio įrodymas. Abi šios savybės taip pat pasireiškia tiek su naftos cirkuliacijos dangteliais ir pažeidžiant uždegimo sistemą. Kodėl?

Nes kai uždegimo sistemos gedimas yra kibirkštis, žvakių šviesa bus sugedusi, nors ji gali būti gana priimtina. Atitinkamai, naftos kuro mišinio deginimas taip pat bus sugedęs. Visų pirma mišinyje esantis aliejus ir benzinas sudegins blogiau (nei su gera kibirkštis), t.y. Black Nagar formuos, sukuriant pernelyg pakartotinio mišinio matomumą. Pavyzdžiui, tai buvo tai, kas buvo pastebėta tuo atveju, kai ji buvo sugadinta.

Gedimo signalas

Jis taip pat gali būti Nagar formavimo priežastis uždegimo žvakėje, jei yra grandinių, susijusių su uždegimu per jį. Bendras atvejis - kai kai kurios signalizacijos jungtys turi blogus kontaktus (kai jie yra seni ir (arba) pagaminti iš Kinijos metalo). Tokiu atveju uždegimas bus kitoks, tada "ne labai" (antrosios dalies dalis) nėra. Ir taip - nuolat.

Byla buvo pastebėta, kai automobilis periodiškai priklijuotas po 10 ... 20 minučių kelio automobiliu. Ir po - išsamiai atsisakyta pradėti. Tačiau po incidento, 10 ... 15 minučių stovėjimo aikštelė - prasidėjo, tarsi nieko nebuvo įvykę tiek, kiek tai buvo būtina.

Pastaba: Būtent tas pats automobilio elgesys kitu atveju buvo naftos iššūkio dangtelio gedimo pasekmė.

Be to, automobilis dažnai (bet ne visada) kraujo bandant pereiti į kalną. Servicemen rekomendacijos Sistema, žinoma, nesukėlė nieko. Jie paskatino tik išlaidas pinigai Ir laikas galvoti. Tačiau problema visiškai išnaudojama po elektros kontaktų atkūrimo dviejuose signalizacijos jungtyse (pašalinant ir lengvai pradedant jungtis).

Kodėl automobilis prasidėjo po 10 ... 15 minučių automobilių stovėjimo aikštelė? Kadangi per šį laiko signalizacijos aušinimą šiek tiek, kontaktiniai duomenys savo jungtys buvo šiek tiek pasikeitė dydis (pagal šiluminio susiaurėjimo veiksmą), šiek tiek perkeliamas vieni su kitais (ty "tėtis" jungtis šiek tiek išstumtas, palyginti su "mama "Connector") nebuvo įbrėžimų, jų kontaktų paviršių slydimas vieni kitiems ir tam tikro laiko kontaktas vėl buvo atkurtas.

Ir kodėl variklis kartais yra gluch, kai perkeliate automobilį į kalną? Nes signalizacijos vienete dashboard.Kai mašinos keitimo orientacija, palyginti su vertikaliu, šiek tiek perkelta į kitą aliarmo vieneto padėtį, kaip rezultatas, elektros kontaktai kartais buvo sutrikdyti. Ir kai automobilis perkeliamas į horizontalų paviršių - buvo atkurtos kontaktai.

Dūmų išmetimas

Dūmų išmetamųjų dujų susidarymo simptomai yra panašūs - tiek naftos iššūkių dangtelio gedimo ir cilindro stūmoklio grupės gedimo atveju. Skirtumas yra tas, kad jei kepurės yra klaidingos, tada kelis penitzes (4 ... 7 kartus) švino, kaip taisyklė, (laikinai) dingimo dūmų išmetamųjų dujų. Tie. Nuolatinis rūkymas paprastai ne. Kadangi, kai cilindrai gedimai ir dūmų išmetamųjų dujų neišnyksta po kelių penitz.

Priežastis yra ta, kad pirmuoju atveju aliejus, sukaupęs šalia naftos iššūkio dangtelio krašto ir vožtuvo strypo, kaip rezultatas staigus prisilietimas Ant dujų pedalo laikinai sucks per atotrūkį tarp vožtuvo strypo ir kreipiamojo įvorės, cilindro, kuris pertrauka į keletą dūmų ištraukų. Kai visa turima alyva yra, dūminis išmetamųjų dujų (kol aliejus nebus kaupiamas) nebus suformuotas. Kadangi pastaruoju atveju aliejus patenka į cilindrą, neatsižvelgiant į tai, ar dujų pedalas buvo dramatiškai arba ne; Nesvarbu, kiek kartų ir su tuo, kas buvo paspaustas.

Kai dirbate tuščiąja eiga, kai cilindro nusidėvėjimas ir (arba) stūmokliai yra tamsūs ir dūmai bus tankūs ir nasy (kaip vyresni sovietų motociklai, Chainaw tipo "Draugystė"), o su naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimo jis bus (iš pradžių), kaip buvo "Sly". Jei žiūrite į išmetimo vamzdį su varikliu, ne visada galima pastebėti. Bet atrodo išmetimo vamzdisJei žiūrite į automobilio galą, kartais (bet ne visada) leidžia matyti tokį husky smack.

Taip pat, jei vairuojant variklio dūmus duslintuvas ateina Balta, tada tai taip pat yra pirmtakų aliejaus dangtelio nusidėvėjimo ženklas, bet ne cilindro stūmoklio grupė. Beje, kita dėl balto dūmų išvaizdos ant šilto variklio išvaizda yra įeiti į aušinimo skysčio į variklio cilindrus dėl bloko galvutės gedimo.

Atkreipkite dėmesį, kad baltų dūmų išvaizda išnyksta po atšilimo, ant immiguojamo variklio, priešingai, yra visiškai normalus simptomas. Iš tiesų, dėl deginant kuro oro mišinį, vanduo susidaro, ypač vandenyje. Pora, kuri tampa matoma, kol variklis ir duslintuvas bus pašildytas. Dėl tos pačios priežasties, vandens lašai gali net skristi iš duslintuvo. Dažnai atsitinka, kad vanduo šiek tiek lašinamas nuo duslintuvo pabaigos.

Kai duslintuvas šildo, vandens garai ant sienų nebus kondensuotas - ir balta pora išnyks. Vandens lašai sustos.

Per daug degių mišinys taip pat suteiks padidėjusio dūmų išmetamųjų dujų, įskaitant kai Peregazovka. Kuris, atrodo, neturėtų išnykti po pakartotinio Penitz.

Tačiau iš tiesų, ne viskas yra tokia paprasta. Byla buvo pastebėta, kai dėl pernelyg turtingo kuro mišinio automobilio variklis su dideliu sunkumu buvo "karšto" (o "ant šalto" prasidėjo su puse eilės). Po kelių "Penitz" išnyko padidėjusio dūmų (juodos) išmetamųjų dujų. Tačiau problema buvo - būtent pernelyg praturtinto kuro ir oro mišinio.

Padidėjęs degalų suvartojimas

Faktas yra tai, kad aliejus patenka į cilindrus, kai variklio veikimui sunku deginti kuro ir oro mišinį. Atitinkamai, pašalinti reikiamą galią iš variklio, reikės padaryti didesnį kiekį mišinio nei naftos nėra mišinyje.

Beje, ne tik tepimo dangtelis, bet ir beveik visi kiti variklio sutrikimai taip pat sukelia padidintą degalų suvartojimą, nesvarbu, ar tai yra cilindro stūmoklio grupės dėvėjimas, uždegimo sistemos ar signalizacijos sutrikimas, ne optimali kompozicija degių mišinio.

Mažėja galia ir pikapas, variklio gedimai

Nustatant greitį, jis pasireiškia mažesne dinamika. Ir taip pat gali būti stebimi "nesėkmės", kai paspaudžiami ant dujų pedalo. Tie. Spustelėję ant dujų, o automobilis kartais yra, o ne ištraukiant į priekį, tarsi jis sulėtės, variklis virs. Leiskite paleisti dujų pedalą arba paspauskite jį lėtai - variklis veikia gerai. Tokiais atvejais paprastai rekomenduojama koreguoti arba taisyti degalų tiekimo sistemą. Daugiau Išplėstinė rekomenduojama atkreipti dėmesį į uždegimo sistemą.

Dažnai tai yra tiesa, bet ne visada. Kartais - su staigiu dulkių padidėjimu degalų ir oro mišinio suvartojimo metu (kuris yra aštrių dujų pedalo paspaudimo rezultatas) Šis vakuumas perduodamas per vožtuvo kreipiančias rankoves, į alyvos jautrus dangtelius. Jei jie dėvimi, tada alyvos dalis yra tinkama, kuri patenka į cilindrą, pilant uždegimo žvakę, t.e. (Iš pradžių - laikinai ir tada - nuolat) išjungti iš darbo. Tai paaiškina "nesėkmę" variklyje. Jei automobilis yra aprūpintas kataliziniu neutralizatoriumi, jis netrukus nepavyks.

Aliejus greitai užterštas

Taip, tai taip pat yra vienas iš naftos iššūkių dangtelių susidėvėjimo simptomų, o ne visi žinomi. Kodėl naftos teršia, įgyta tamsiai, tada juoda spalva? Pagrindinės priežastys yra dvi, kaip taisyklė:

1. dėvėti variklio dalis ir patekti į jų nusidėvėjimo naftos produktus
2. nagar susidarymas, kurį sukelia degalų ir oro mišinio deginimui ir vėlesniam plovimui

Na, ir visiškai banaliniai priežastys, pavyzdžiui, darbo pažeidimas (ar nebuvimas) oro filtrasDėl to dulkės iš oro patenka į cilindrus, kurie sukelia naftos taršą arba tiesiog prastos kokybės aliejus, kuris greitai sunaikinamas, kai veikia variklį, mes čia nemanome.

Pirmasis, iš esmės yra gerai žinomas. Tačiau tuo pačiu metu metalinės dalelės turi būti ant alyvos nutekėjimo magnetinio kamščio. Ir jei yra keletas jų ar ne?

Tada, žinoma, juodos dalelės, sukelia naftos tamsėjalą, tai nėra daugiau nei koksas, plaunamas iš cilindrų sienų. Galų gale, modelyje varikliniai aliejai. \\ T Jame yra gana veiksmingų ploviklių priedų, kurie padeda nuplauti NAGAR. Jei tai nebūtų už juos, kaip rezultatas, stūmoklio žiedai paprasčiausiai būtų užblokuoti. Greitai. Na, jų buvimas naftos taupo, tokiu būdu variklis. Tiesa, visa smūgis tuo pačiu metu užima sparčiai užterštą aliejų.

Kadangi Nagar susidaro palaipsniui, jo dalelės turi labai mažą dydį, jie plaunami iš cilindro sienų, laisvai praeina per naftos filtras Ir dėl šios priežasties lieka naftos, todėl jos pagreitinto pakeitimo poreikį.

Tačiau gali būti pernelyg turtinga derinio. Kuris taip pat suteikia juodą nagrą ant uždegimo žvakių šviesų, taip pat ant cilindro paviršiaus. Atitinkamai, po šios žymos bus plaunamas aliejumi, jis pateks į variklio karterio.

Calil uždegimas

Tai išreiškiama, ypač, variklis ir toliau dirba keletą sekundžių arba dar daugiau, net po rakto iš uždegimo užrakto. Taip, ir jis taip pat gali būti naftos, įvedančios degimo kamerą, simptomas, įskaitant, kaip dėl naftos iššūkio kepurės gedimo. Kodėl?

Kadangi šiuolaikiniai benzino automobiliai, galbūt, be išimties (tiek karbiuratoriaus ir injekcijos) yra įrengta degalų tiekimo sistema, kai degimas yra išjungtas. Pavyzdžiui, jei kalbame cARBURETORIO CARKarbiuratoriuose paprastai yra elektromagnetinis tuščiosios eigos vožtuvas, kuris sutampa su darbo mišinio srautu, kai degimas yra išjungtas.

Beje, už nuorodas, šiuolaikinis benzino automobilis būtinas norint būti purkštuku. Pavyzdžiui, daugelis karinių automobilių yra, kaip ir anksčiau, karbiuratorius. Tikėtina, kad jums bus aišku: kariniai automobiliai reikalauja, įskaitant didesnį patikimumą ir didelį prielaidą net ir "švarioje srityje". Akivaizdu, kad galite perskaityti ir koreguoti karbiuratorių nusimanančius asmenį galės greitai ir praktiškai bet kokiomis sąlygomis, kadangi koregavimui injekcijos varikliai Jokiu būdu nedaryti be kompiuterio. Na, ir purkštukų valymas "lauke" yra neabejotinai neįmanoma speciali įranga. Ir, iš tiesų, nebus karinis vežti diagnostinį kompiuterį ir kitus įrenginius tik naudoti purkštuką, kai tai yra visiškai įmanoma dofully įrodė savo patikimumą ir greitą tvirtovę karbiuratoriaus. Na, kuri šiek tiek padidina degalų sąnaudas, šiek tiek padidina išmetamųjų dujų toksiškumą. Ir ne daugiau.

Tada daugiau elektroninių dalių automobilio, tuo didesnė jų nesėkmės tikimybė, pavyzdžiui, kai veikiami elektromagnetinis pulsas.

Taigi, net jei variklis yra atjungtas tuščiosios eigos variklis, variklis ir toliau veikia, jis tapo, jo cilindruose yra kažkas, kas gali sudeginti. Šiuo atveju tai yra tik nafta. Įsikūręs tokios koncentracijos, kurioje variklis vis dar gali (bet ne visada) dirbti. Akivaizdu, kad kai dangteliai yra dar labiau išplėsti, degimo kameros aliejai bus dar daugiau, tada gali išnykti kalimo uždegimas. Bet tuo pačiu metu automobilis bus sunku pradėti, bus padidintas naftos suvartojimas ir kt.

Automobilį sunku pradėti "ant karšto"

Jei sunku pradėti "šalčio", tada priežastis dažnai nėra ne visai naftos iššūkių dangteliuose. Yra greičiausiai, akivaizdžių priežasčių, pvz., Cilindro stūmoklio grupės dėvėjimas, degalų nepakankamumas, uždegimo sutrikimas, įskaitant, kaip jau minėta, signalizacija. Ir taip pat - akumuliatoriaus gedimas, starteris.

Bet jei "šaltojo" variklis prasideda nuo apyvartos grindų, bet karšta, nesvarbu, kaip paradoksalu, turite atsipalaiduoti su starterių sekomis nuo 5 ... 10 ir dar daugiau (ar net automobilio variklis) Stolls, kai tik jis pašildo), jis gali būti naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimas.

Faktas yra tai, kad šalto variklio alyvoje taip pat natūraliai šalta. Ir turintys didesnį klampumą, todėl su nenorais, pasekmė į atotrūkį tarp vožtuvo strypo ir naftos papildomo darbo pakraščio. Kai aliejus šildo, jo klampumas mažėja (kartais keli užsakymai), ir jis yra daug lengviau jam eiti į šią spragą.

Tačiau degių mišinio sudėties pažeidimas, uždegimo sutrikimas, signalizacijos taip pat neįtraukiami, žinoma.

Išmetamosios dujos turi visiškai bjaurus, uždusinantį kvapą

Akivaizdu, kad išmetamųjų dujų kvapas negali būti vadinamas natūraliu, maloniu ir saugiu.

Tačiau šnipinėjimas, tarkim, į Jungtines Arabų Emyratų (JAE) automobiliams, aš padarysiu, kad yra daug daugiau su išmetamomis dujomis, kurios yra geresnės nei Rusijoje. Atrodo, ji eina kietą mašinų srautą, o išmetimo kvapas yra nereikšmingas ... kartais, netgi pasvirusi arti išmetimo vamzdžio, kažkaip nesugeba sugauti netinkamo kvapo, kuris kyla rusijos automobiliai. Viena iš priežasčių, žinoma, daugiau kokybės benzinas. Kuris, beje, taip pat buvo verta daug pigiau nei Rusijoje, bent jau iki momento, rublio valiutos kursas doleriui ir daugelis kitų valiutų buvo smarkiai praleisti.

Taip, nes, galų gale, išmetamosios dujosKą laukti jo. Tačiau, kai degių mišinys yra prastos kokybės, neteisingas (ypač dėl didelio kiekio aliejaus), tada, žinoma, išmetimo kvapas tampa daug labiau bjaurus. Tokiais atvejais verta šiek tiek atsistoti šalia išmetimo vamzdžio, kai variklis neveikia tuščiosios eigos - ir aš noriu eiti kažkur iš šio kvapo. Neutralizatorius, pakartokite, o labai greitai nepavyksta.

Todėl, jei išmetimo automobilis tapo ypač nemalonus, kuris kenčia, o ne taip, kaip anksčiau, verta atkreipti dėmesį į variklį, per kurį perteklinis aliejaus kiekis gali tekėti į degimo kamerą. Visų pirma, tai yra naftos iššūkis dangteliai.

Tačiau tokio kvapo priežastis gali būti labai turtingas degiu mišinys.

Dėvėti vožtuvų rankovių, vožtuvų strypų vadovai

Žinoma, pats jų darbo paviršių nusidėvėjimas nekalba apie naftos iššūkio dangtelio nusidėvėjimą. Jis tiesiog jį pagreitina, ir tai yra labai svarbu. Ir taip pat daro nenaudingą kepurės pakeitimą naujuose.

Faktas yra tai, kad jei gido rankovių ir (arba) vožtuvų strypai yra labai dėvimi, variklio operacijos procese netgi nauja aukštos kokybės alyvos karpymo dangtelis negalės visiškai atidėti alyvos. Kuris ateis į degimo kamerą, taip pat su nusidėvėjusiais dangteliais.

Taigi, jei pakeisdami naftos iššūkių dangtelius, buvo tie jų nusidėvėjimo simptomai, tuomet turėtumėte galvoti apie vožtuvų ir jų kreipiančiųjų rankovių remontą (pakaitalą. Ir tai yra kapitalinis remontas (pakeitimas) variklio, už, kaip taisyklė, tokiu laiku ir kitomis dalimis taip pat iš dalies parengti savo išteklius. Nėra prasmės pakeisti tik įvores ir vožtuvus, jei dar tūkstančiai 20 ... 30 yra pakeisti grandinę, žvaigždes (skriemuliai), rokeriai, stūmokliai, žiedai, taip pat nuobodu cilindrai, šlifuojant alkūninio veleno kaklus.

Kaip matuoti atlošo vožtuvo kreipiančiose įvorėse? Jei grubus ir maždaug, tada backlash gali būti laikoma puikiai, jei, kai sūpynės vožtuvas iš šono į šoną, jis yra daug didesnis nei jis buvo ant naujo (renovuotas) variklį. Jei jis yra daug didesnis už tipišką protingą atbulinę raidę tam tikro variklio modeliui. Na, už tikslesnį matavimą, žinoma, būtina pašalinti bloko galvutę, gauti vožtuvą ir tt

Dažnai reikia pastebėti, kad iš automobilio išmetimo vamzdžio atsiranda didesnis rūkymas. Kartais situacijos pasiekia tai, kad automobilis yra tiesiog apgaubtas storų dūmų klubais. Labai akivaizdu, kad kiekvienas vairuotojas atsiranda pernelyg didelė dūmai rodo tam tikrų problemų atsiradimą.

Nedelsiant atkreipkite dėmesį, kad ne visada, bet dažnai padidėjo dūmai rodo rimtą. Tuo pačiu metu patyrę vairuotojai Tai nėra sunku nustatyti spalvų ir sudėties išmetimo priežastis. Tačiau, pradedantiesiems, ne visada lengva suprasti, kodėl variklis rūko, taip pat nustatyti priežastį ir atskleisti, žiedai ar dangteliai. Susipažinkime.

Skaitykite šiame straipsnyje

Atsirado balta arba juoda dūmai iš išmetimo vamzdžio

Pradėkime nuo pagrindinių rūkymo tipų, kad geriau suprastų problemą. Taigi, balta dūmai iš išmetimo vamzdžio yra gana normalus fenomenas šilto variklio šildymo režimams. Be to, tai yra klaidinga manyti, kad tai yra dūmai. Tiesą sakant, tai yra pora. Vanduo garų būsenoje yra natūralus variklio produktas.

Didžiojoje baigimo sistemoje ši pora yra iš dalies kondensuota ir tampa matoma, o pjovimo vamzdyje paprastai pasirodo vanduo. Kai variklis yra šildomas ir kondensatas sumažėja.

Šaltesnė aplinka, tuo didesnis garas gaunamas. Esant žemesnei kaip 10 ° C temperatūrai, pora yra suformuota ant šildomo variklio, ir kai šalčio minus 20 - 25 laipsnių įgyja storas balta spalva Su Sizem atspalviu. Ant poros spalvos ir prisotinimo taip pat turi įtakos oro drėgmei. Tai, ką ji yra daugiau, poros yra storos.

Atkreipkite dėmesį, kad jei poros yra matomos šiltuoju sezonu, tai yra visiškai įmanoma, tai yra dėl to. Jo atspalvis priklauso nuo aušinimo skysčio, oro, apšvietimo, taip pat ant aušinimo skysčio dydį degimo kameroje. Kartais jis gali įsigyti pilką atspalvį, primindamas "naftos" dūmus. Bet, skirtingai nuo sviesto dūmų, kuris palieka melsvą rūko ore, garo greitai išsklaido.

Nepatyręs vairuotojas yra gana sudėtingas išvaizda Nustatykite, kas yra dūmų šaltinis. Šiuo atveju galite naudoti patvirtintą tikrinimo metodą. Norėdami tai padaryti, būtina uždaryti išmetimo vamzdžio dugną su baltos popieriaus lape trumpaplaukiu varikliu, o kondensuotos poros vandens lašelių pavidalu, kai popierius bus palaipsniui išgaruos ir nepaliks Akivaizdu riebalų pėdsakai.

Jei šis paprastas testas tai patvirtino išmetimo sistema Jis yra garai, o ne naftos dūmai, būtina imtis priemonių, kad būtų pašalinta gedimas, skatinantis aušinimo skysčio įsiskverbimą į cilindrus.

Dažniausiai skystis gali patekti į cilindrus dėl nepakankamo traukos (į Žiemos metu Dažnai pastebima, kad aušinimo skysčio nutekėjimas į vieneto ir galvos sankryžą), pažangą ir rečiau kaip švietimo rezultatas. Atidarykite radiatoriaus kamštį arba lengvai atskleisti kvapą išmetamosios dujos Ir alyvos plėvelė ant aušinimo skysčio paviršiaus.

Visos problemos, susijusios su baltomis dūmais iš išmetamųjų vamzdžių, reikalauja pašalinti ne tik tiesiogines priežastis, bet ir privalomus sistemų bandymus, galinčiais paveikti jų išvaizdą:, perjungiant jutiklį, sukabinamąjį arba gerbėją, radiatoriaus būseną, jo kištukus, žarnas, žarnas, arba jungtys. Jei pastebima balta dūmai ir pridedami defektai, automobilis negali būti valdomas, nes defektai bus greitai pažanga.

• Mes einame toliau. Juoda dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo pakartotinį sodrinimą kuro ir oro mišinio arba degimo sąlygų degimo pablogėjimo. Todėl kalbame apie gedimus. Tokie dūmai paprastai yra aiškiai matomi šviesos fone ir yra suodžių dalelės - neišsamių degalų degimo produktai.

Juoda dūmai lydi didelį kuro suvartojimą, dažnai prastos paleidimo, nestabilios variklio veikimo, didelio toksiškumo išmetamųjų dujų ir dažnai prarasti galios dėl ne optimali kompozicija kuro ir oro mišinio.

Svarbu suprasti, kad simptomų ir sparčiai nustatytos problemos stebėjimas leis ateityje sumažinti remonto išlaidas ir išvengti rimtų ir sparčiai progresuojančių nesėkmių.

Taip pat perskaitykite

Kodėl šaknies stūmoklio žiedai. Pagrindiniai savarankiško gedimo požymiai, diagnostika. Išorinis. \\ T stūmoklio žiedai Pasidaryk pats.

Nepakankamas vožtuvų uždarymas sukelia lakas nuosėdų išvaizdą cilindro galvutėje ir stūmoklio grupėje.

Kriterijai, nurodantys dėvėti saloną:

• reguliarus "Nagar" išvaizda ant uždegimo žvakių;
• pervertintas variklio aliejus;
• stabilaus greičio trūkumas tuščiosios eigos;
• aštrių apsisukimų padidėjimu - gausiu dūkų atskyrimo sizogo spalvos.

Perėjimas priežiūra apima reguliarų aliejaus, oro, aliejaus ir kuro filtrai. Vožtuvų liaukos yra skirtos valdyti automobilį iki 100 000 km. Tiesą sakant, būtina pakeisti pakeitimą anksčiau nei nurodytas išteklius.

Naftos žiedų įrenginys (vožtuvo sandarikliai)

Naftos antspaudas turi cilindro formą su sutrumpintu kūgiu. Siekiant tankų kontakto su kreipiamųjų vožtuvo paviršiu, pateikiamas polimero žiedas su spyruokliniu būdu. Plastikinis (arba gumos) žiedas pašalina perteklių aliejų, kai vožtuvo strypo juda, o pavasaris leidžia jums tvirtai pritvirtinti ant strypo.

Atsižvelgiant į liauką, guminis žiedas buvo naudojamas ilgą laiką. Parinktys iš gumos ir fluoroplast neseniai pasirodė. Taip yra dėl to, kad guma yra greičiau ir praranda savo savybes. Žiedo gamyba naudojant šiuolaikinius polimerus prailgina liaukos tarnavimo laiką.

Naftos keitimo dangtelių paskirtis

Ilgas nepertraukiamas dirbkite dvs. Teikia aukštos kokybės trinimo dalių tepimą. Naftos paskirstymo mechanizmas užtikrina naftos tiekimą mažoje sumai. Skirstytuvai cilindrų ir stūmoklio grupės galvutėje - reikia nuolatinio tepimo. Velenas sukasi ir aplink jį suformuoja aliejaus debesis. Tepimo kiekio reguliavimas atsiranda su naftos dangteliais.

Nagar ant vožtuvo paviršiaus sukelia neišsamius atotrūkio uždarymą ir išvaizdą. Degimo kameroje degi mišinys užsidega, o pertekliniai aliejai yra išspręstos lako nuosėdų pavidalu. Sumažindami vožtuvą, stiebo subtilumas apsaugo nuo alyvos įleidimo angos perteklių. Apsaugo stūmoklio grupę nuo apnašų, atsirandančių dėl naftos ir degalų mišinio degimo. Naftos alyvos dangteliai yra susiję su vartojimo reikmenimis, nes jiems reikia periodinio pakeitimo.

Variklio aliejinių dangtelių vieta

Ant cilindro bloko įdiegta galvutė su velenais ir vožtuvais. Vožtuvo strypas juda per kreipiamąjį rankovę. Šilumos tarpas tarp kojos ir movos yra uždarytas dangteliais. Liauka yra taip, kad nafta iš galvos nepatektų į degimo kamerą. Velenų kaklaraištis gamina aliejų slėgiu, o kiti mazgai - ne purslų sąskaita. Variklio bloko galvutės pašalinimas ir paskirstymo velenaiGalite pamatyti liaukų vietą vožtuvų balneliuose.

Aliejinių dangtelių nusidėvėjimo požymiai

Galite sužinoti apie pakeitimo poreikį be variklio stebėjimo. Yra inžinerinių dangtelių po nusidėvėjimo ženklų:

• viršijo naftos suvartojimą;
• melsvai dūmai;
• nagar ant uždegimo žvakės.

Kai naftos nusidėvėjimas padidėja naftos vartojimas. Tai atsitinka, kai stūmoklio grupė yra "šifravimas", tačiau yra vizualinis skirtumas. Alyvos treniruotės yra pastebimos "Sapunka" vamzdžio. Dydžio dūmų išmetimas - ženklas, kad aliejus patenka į degimo kamerą. Variklio "trikotažas" ir tinklo ant uždegimo žvakių yra pagrįsti alyvos srauto per atsargų liauką. Automobilyje reikia diagnozuoti ir pakeisti liaukų.

Alyvų tarnavimo laikas nepriklauso nuo kainos ir gamintojo. Dėl biudžeto ir priemokos, auto išteklių yra skirta rida iki 100,000 km.

Naftos lapų dangtelių pakeitimo tvarka

1. Oro filtro atjungimas, dangčio ir oro kanalų pašalinimas. Vamzdžiai ir techninės angos yra uždarytos su kištukais. Žvakės ir cilindrų galvos varžtai yra atsukami.
2. Pirmojo cilindro stūmoklis yra įrengtas viršutiniame mirties taške. Pašalinkite užrakto poveržlę ir žvaigždes. Vožtuvų užrakto veržlės yra popped, ir reguliatoriai yra atsukami tol, kol jis sustos.
3. Sugari ir spyruoklės pašalinamos. Antspaudai pašalinami. Įvorės sutepti aliejumi, nusidėvėti ant strypo ir yra sumontuoti su plaktuku ir ratlankiu.
4. Surinkite mazgus ir detales atvirkštine tvarka. Po to tas pats algoritmas keičia likusius dangtelius cilindrų 4 - 2 - 3.

Kiekvieno cilindro priežiūra turi pasukti alkūninį veleną 180 laipsnių.

Nepriklausomam pakeitimui reikės specialios priemonės. Pagrindinis specifinis pritaikymas yra vožtuvų "išmontavimas". Būtina pakeisti vožtuvo sandariklį. Prietaisai ir medžiagos:

• galutinių ir nusodinančių raktų rinkiniai;
• pratęsimas su galais;
• strypas ir plaktukas;
• cOLLET CLAMP;
• paspaudimo rėmas;
• pincetai;
• tarpiklis po galvute;
• naujų dangtelių rinkinys;
• hermetikas.

Atliekant darbą, galima pakeisti tarpiklius po balionų bloku ir galvute. Nauji sandarikliai pasirenkami konkrečiam variklio modeliui.

Aliejinių kepurės pakeitimo tvarka

Apsvarstykite, kaip naftos kepurės pakeičiamos 8 vožtuvų variklis Nenaudojant galvos:

1. Nuimkite degalų siurblio ir oro filtrą.
2. Išjunkite akumuliatoriaus energiją ir išimkite uždegimo platintoją.
3. Atsukite viršutinis dangtelis Blokas, atjunkite dantyto skriemulio ir masės.
4. Vienodai atsukite ir pašalinkite tvirtinimo veržles ant skirstomojo veleno ir guolių.
5. Mes išarėme velenus ir liaukas.
6. Pasukite alkūninį veleną, pakelkite stūmoklį VMT ant aptarnavimo cilindro.
7. Minkštas strypas iš alavo mes įterpiame po vožtuvu per žvakės skylę.
8. Mes pašaliname spyruokles su specialiu įrenginiu ir nuimame plokšteles. Mes atliekame antspaudų pakeitimą paspausdami seną nuo įvorės ir įdiegdami naujus.
9. Mes naudojame surinkimą atvirkštine tvarka. Eikite į nuoseklią panašų pakeitimą ant likusių cilindrų.

Prieš diegiant ratlankį, kepurės yra suteptos aliejumi. Jie bus atsargūs į plokštelę, be aštrių stiprių smūgių.

Pagal varžtų dangtelius, tarpikliai ir antspaudai yra sumontuoti. Maži elementai rūšiuoti, kad išvengtumėte jų praradimo.

Pakeitus visus vožtuvų vožtuvus, rinkti galvą, išleidžiant ant sandariklio ir naujos tarpinės. Riešutai sugriežtinti su tam tikru pastangų momentu pagal šio variklio veikimo vadovą.

Dėl skirtingi varikliai Vožtuvų plombų rinkiniai skiriasi dizainu. Montavimas yra pagamintas pagal techninės rekomendacijos Pagal betono automobilio modelį. Atliekant darbą, laikykitės tikslumo:

• sugerinami rankovių diržo ir vožtuvo strypo skersmuo;
• kreipiamųjų įvatų ir dangtelio sėdynių ilgis;
• naftos įrenginiai su patikimu fiksavimu (be menkiausių backlatų);
• pasirinkti kepurės rinkinį konkrečiam variklio modeliui.

Didelė dalių gamybos tikslumo klasė leidžia padidinti ryšio tankį ir pilną dydžių atitikimą.

Yra antspaudų atkūrimo priedų. Jų veikimo principas yra sandarinimo žiedo išgaubtos gumos minkštinimui. Gamintojai pasižymi priedų kokybe. Gumui yra kitoks poveikis: be poveikio ar pernelyg didelio minkštinimo, o tai lemia naftos užvalkalą.