Când încălziți motorul, întoarcerea nu cad. Vitezele motorului nu se încadrează la inactivitate: cum să remediați problema. Modalități de eliminare a "răni"

Adesea șoferii sunt interesați de motivul pentru care motorul se întoarce să nu cadă rachetă. Această situație este adesea găsită, iar nici un motor de carburanți nu sunt asigurați, nu mai mult injectoare moderne. Adevărat, cauzele defecțiunii vor fi diferite. Dar, în practică, totul poate fi diagnosticat pe cont propriu, precum și aproape pe toate modelele de mașini, problema este eliminată cu mâinile lor fără dificultăți deosebite. Aici, cel mai important lucru este să diagnosticați corect, acesta va accelera în mod semnificativ procesul de reparare și vă va economisi de probleme și dificultăți suplimentare.

Ce este?

De ce nu se prăbușește viteza motorului la inactiv?Pentru început, să decidem cum să înțelegem că problema a apărut și, de asemenea, să vedem ce poate duce la. Pentru a determina creșterea vitezei la inactiv, chiar și entuziast masina neexperimentat. Este ușor simțit de zvonuri. Cu creșteri revoluții, există o creștere a zgomotului motorului de funcționare atunci când pedala de gaz este eliberată. De asemenea, pe mașinile echipate cu un tahometru, puteți urmări creșterea revoluțiilor. Aproape toate modelele autoturisme rachetă Fluctuăm în termen de 650-950 de rotații pe minut (verificați indicatorul din pașaportul mașinii dvs.), tot ceea ce este considerat a fi o abatere de la normă. De asemenea, pe multe injectoare, o astfel de problemă determină includerea "verificării" pe panou.

În orice caz, problema ar trebui încercată să elimine în cel mai scurt timp posibil. Creșterea REV-urilor - Motivul pentru creșterea combustibilului de înregistrare. Acest lucru sporește costul realimentării. De asemenea, creșterea revoluțiilor accelerează în mod semnificativ uzura motorului. Deci, nu este de dorit să întârziem cu soluția acestei probleme. Deci, veți salva în mod semnificativ resursele financiare. La identificarea și eliminarea cauzei revoluțiilor înalte, trebuie amintit că problema poate fi numită defecțiuni diferite asupra carburatorilor și injectoarelor.

Carburator

Pentru a începe cu, vom face față problemei motoare de carburator. Acest tip de alimente este considerat capăt, dar totuși multe mașini de pe drumuri sunt cu precizie. De asemenea, mulți autovehicule din motive ideologice folosesc aceste motoare și nu le vor refuza. Diagnosticarea sursei problemei aici este destul de dificilă, iar acest lucru ia în considerare lista mică de elemente care determină o creștere a revoluțiilor. Să ne uităm la ceea ce ar trebui să fie plătit:

• Supapa de ac de legare. În acest caz, combustibilul intră în camera nu este dozată. Mai mult, în funcție de locația în care supapa blocată, se transformă în gol, ambele pot dispărea și creșterea invers;
• Încălcarea ajustării sistemului inactiv. De obicei apare după curățarea sau repararea carburatorului. Pentru a evita problemele, trebuie să setați corect raportul dintre combustibil și aer. Dacă nu ați făcut anterior, este mai bine să citiți cum se face în versiunea dvs.;
• Problema este închisă. Pot exista mai multe motive pentru o astfel de defectuoasă. Cel mai adesea, nu se închide din cauza prezenței lui Nagar pe ea. În acest caz, va trebui să curățați acest nod. De obicei, ajută. În unele cazuri, accelerația poate fi deteriorată. Atunci va fi necesar să se schimbe acest element, dar această posibilitate nu este furnizată pentru toți carburatorii;
• Uneori, problema se poate manifesta atunci când se întâmplă destul de rar. Dar, totuși, este mai bine să verificați. Pentru aceasta, pe motorul de rulare a motorului, deschideți capacul radiatorului, cu o garnitură de rulare de la gât, fumul alb va ieși. În acest caz, va fi necesar să se modifice garnitura;
• Deschidere. Verificați modul în care supapa funcționează în camera primară. Dacă au dezvăluit problema, atunci are sens să vezi cum funcționează sacrificiul. Cel mai adesea, pentru a elimina problema, este suficient să lubrifiați pur și simplu cablul și unitatea amortizorului.

Creșterea vitezei motorului la inactiv sau în timp ce conduceți - un semn că motorul nu este în ordine. Un astfel de comportament al unității electrice duce la o creștere a consumului de combustibil și la creșterea uzurii pieselor de motor. Prin urmare, acest defect trebuie eliminat cât mai curând posibil.

Descrierea problemei

La pornirea motorului, întoarcerea se ridică la aproximativ 1500 rpm la inactiv. După încălzirea motorului, acestea scad în aproximativ 650-950 rpm, care este norma. Dacă după încălzire, întoarcerile rămân la același nivel, motorul funcționează incorect.

A doua opțiune Când se găsește defectul, aceasta este absența căderii unei mașini atunci când gazul este descărcat în timp ce conduceți, adică atunci când frânarea motorului și călătoria cu plimbare. În acest caz, cifra de afaceri pare a fi "înghețată" la marca de peste 1000 rpm până când mașina nu se oprește, deși în mașinile funcționale ar trebui să scadă sub marca specificată.

Este ușor să determinați că mașina funcționează pur și simplu la revoluții ridicate. În cazul în care un bord Mașina este echipată cu un tahometru, apoi viteza mare este afișată pe ea. În cazul în care tahometrul nu este, atunci cifra de afaceri crescută poate fi determinată de sunetul motorului. Cu cât numărul lor este mai mult - cu atât este mai mare tonalitatea și mai tare sunetul motorului.

Principalele motive

Motivele sunt viteza unității de alimentare nu sunt reduse, diferă în mașinile cu motoare de injecție și carburator.

Pe motoarele de carburator

În mașinile echipate cu carburatoare, acest nod este responsabil pentru prepararea și furnizarea amestecului de combustibil în camera de combustie. Cel mai adesea, problemele cu revoluțiile crescute sunt asociate cu re-îmbunătățirea amestecului de combustibil și aer, dar pot apărea și alte cauze de defecțiune.

Efectul revoluțiilor sporite poate fi cauzat de următoarele probleme.

1. Lucrări incorecte clapetei de accelerațieResponsabil pentru aprovizionarea cu aer. Dacă clapeta după resetarea gazului sau încălzirea motorului nu se poate închide și se formează diferența în el, combustibilul îmbogățit și amestecul de aer este îmbogățit în motor.
2. Deschidere. Suplimente - mâner Reglarea amortizorului de aer responsabil pentru fluxul de aer în carburator. Cu aceasta, puteți îmbogăți amestecul de combustibil și aer cu aer. Cu un sacrificiu de lucru incorect, amestecul este înmormântat de aer.
3. Supapa de ac de legare. În acest caz, doza incorectă de combustibil va curge în camera de combustie a combustibilului. Ofecțiunea supapei de acul se poate manifesta în moduri diferite, inclusiv lipsa de înclinare.
4. Ajustarea nevalidă a inactivității. Cu o astfel de problemă, proprietarii de mașini care au schimbat sau reparați carburatorul se confruntă adesea.
5. O cauză destul de rară este rădăcina garniturii capului cilindrului. Problema se manifestă nu numai prin creșterea cifrei de afaceri a motorului, ci și apariția fumului alb din compartimentul motorului.

Pe motoarele de injectare

Masina echipată cu motoare de injecție, gama de motive pentru creșterea revoluțiilor este mai largă. Acest lucru se datorează faptului că există mult mai multe în astfel de mașini dispozitive electronice și senzorii responsabili de transferul de informații în unitatea electronică Controlul cifrei de afaceri a motorului. Prin urmare, încălcările modului de funcționare al motorului pot fi asociate cu deteriorări mecanice și cu o defecțiune a sistemelor electronice.

Cauza creșterii robinetului motoarele injectorului Poate una dintre următoarele probleme.

1. Munca incorectă sau eșecul senzorului de control al temperaturii lichidului de răcire. Cu această defecțiune, motorul funcționează în mod constant în modul de încălzire, deoarece ECU (unitatea electronică de comandă) nu primește informații de la senzor că motorul este deja încălzit. Așa cum am menționat mai sus, într-un astfel de mod de cifra de afaceri a motorului.
2. Senzor de defalcare fluxul de masă Combustibil (DMRV), care este denumit și senzor de ralanti. Defecțiunea DMRV se poate manifesta în moduri diferite - dispărea sau creșterea revoluțiilor. În ultimul caz, motorul merge, de asemenea, la modul constant de încălzire.
3. Afecțiunea senzorului de poziție a accelerației. În acest caz, defecțiunea senzorului poate fi percepută de ECU ca informații despre accelerația deschisă. Apoi, unitatea de control oferă unei echipe pentru a crește revoluțiile.

De asemenea, motivele pentru creșterea cifrelor de injecție ale motoarelor de injectare pot fi asociate cu daune mecanice.

1. Defalcarea accelerației de primăvară de întoarcere.
2. Cântând cablul de accelerație.
3. Deteriorarea garniturilor duzei.

Ce să fac

Pentru a rezolva problema, este necesar să o diagnosticați. Pe mașinile echipate cu motoare de carburator, verificate succesiv și defectele sunt corectate.

1. Închiderea incompletă a accelerației este cel mai adesea datorită formării produselor de tăiere. În acest caz, trebuie să fie ușor de curățat cu un carbcliner. Dacă accelerația nu este închisă complet datorită cipului sau a crackului, va trebui înlocuită.
2. Defecțiunea de sac poate fi eliminată prin lubrifierea cablului și a mașinilor amortizorului de aer.
3. Problema supapei acului este rezolvată prin înlocuirea părții.
4. Incorect configurat în mod inactiv poate fi corectat, ajustându-l corect.
5. Ars garnitura GLP. Modificări la unul nou.

Rezolvarea problemelor cu senzori electronici Motoarele injectorului este aproape întotdeauna rezolvată de înlocuirea lor. Defecțiunea lor se manifestă prin apariția inscripției Verifică motorulDupă diagnosticarea scanerului, puteți obține un cod de eroare care indică o problemă specifică. De asemenea, pentru a diagnostica senzori defecțiuni, puteți utiliza un multimetru în modul modulului.

Cum să eviți problema

Dacă toate părțile și nodurile mașinii sunt în ordine, atunci problema autovehiculelor echipate cu injecție de combustibil injector poate fi rănită în firmware-ul computerului. Este unitatea de comandă reglementează turația motorului și compoziția amestecului de combustibil de aer care intră în cilindri. Pentru a evita în continuare problema conservării revoluțiilor înalte după descărcarea gazului sau încălzirea motorului, puteți refuza unitatea electronică de control.

Un alt motiv este că revoluțiile sunt salvate la conducere, poate fi un covor, udând pedala de gaz. În acest caz, pedala de accelerație nu este pe deplin determinată, ceea ce duce la îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil și aer. Pentru a preveni problema, trebuie doar să fixați covorul.

Este foarte important ca motorul să funcționeze corect în orice mod, inclusiv la inactiv. Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini se confruntă cu o problemă: Când motorul este descărcat, cifra de afaceri a motorului nu este resetată. De îndată ce acest defect este detectat, este necesar să aflați imediat motivul și să eliminați disfuncția pentru funcționarea neîntreruptă a mașinii. De asemenea, motorul poate reseta cifra de afaceri pentru o lungă perioadă de timp, care, de asemenea, nu contribuie la locul de muncă potrivit.

De obicei, la atingerea temperaturii de funcționare, se transformă în normă. Indicatori pentru fiecare model specific vehicul Producătorul indică manualul de instrucțiuni. Acestea se pot schimba ușor în funcție de kilometrajul și de starea generală a mașinii, dar de obicei dețin 650-1000 de revoluții.

În unele cazuri, întoarcerile sunt foarte îndepărtate sau, deloc, se mențin la același nivel în 1500-2000 de revoluții. În acest mod, nu numai consumul de combustibil crește, ceea ce afectează finanțele șoferului, dar contribuie și la uzura motorului.

Cauza eșecului de lucru în modul Repaus trebuie diagnosticată folosind maeștri calificați. Cu toate acestea, pentru a înțelege independent de ce motorul se întoarce să nu cadă.

Probleme de sistem carburator

Când gazul este descărcat, scăderea revoluțiilor poate trece rău atât asupra injectorilor, cât și asupra sistemelor de carburator.

Dacă mașina este un carburator, atunci pot exista mai multe defecte.

Cel mai adesea, întoarcerile nu sunt resetate datorită accelerației defecte. Când motorul se încălzește, este în poziția deschisă, astfel încât mai mult aer cade în sistem. Apoi se închide și se întoarce ar trebui să cadă.

Nu este închisă până la capăt, supapa de accelerație conduce la faptul că atunci când temperatura de funcționare este încă atinsă, amestecul re-introdus este încă alimentat, iar rotațiile rămân la același nivel. Dacă acest element este puternic contaminat sau deformat, acesta nu poate fi complet închis.

Curățați amortizorul poate fi curățat cu unelte specialeCumpărați care poate fi în magazinul de bunuri auto. Deformarea poate necesita complet înlocuirea carburatorului. Supapa poate fi slăbită în mod liber, dacă cablul de antrenare este puternic uzat. Înlocuirea sa poate corecta situația.

Un alt motiv comun, datorită căreia viteza motorului nu se încadrează în modul inactiv, devine o așezare între carburator și capul blocului cilindrului, care a devenit inutilizabil sau galeria de admisie deteriorată.

După înlocuirea carburatorului sau curățarea sistemului de alimentare, este adesea posibil să observați că motorul se întoarce încet. Acest lucru se datorează ajustării necorespunzătoare a sistemului inactiv, amestecul de combustibil re-introdus este adesea alimentat. Pentru a elimina o defecțiune, este necesar să reglați raportul de alimentare în sistemul de combustibil și aerian.

Provoacă, de asemenea, un defect al muncii poate nivel inalt Combustibil B. camera plutitoare Carburator. Supapa acului este responsabilă pentru aceasta. Verificarea acestui detaliu poate corecta situația.

Sistemul injectorului

Dacă ați instalat mașina sistemul injectorului, Cauzele vitezei mari la inactivitate pot fi mult mai mari. Aici, ambele elemente mecanice și dispozitive electronice care sunt responsabile pentru ajustarea xx pot eșua.

Principalele disfuncționalități ale injectorului includ:

1. O muncă greșită senzor de temperaturainstalat în sistemul de răcire. Datele obținute incorect din acest instrument fac ca electronica să recunoască motorul ca fiind rece și de lucru pentru încălzirea, datorită cărora sunt suportate revigările ridicate necesare pentru un set de temperatură de funcționare. Adesea, supraîncălzirea poate apărea, ceea ce duce la defecțiuni mai grave, până la revizuirea motorului. Același efect este posibil cu funcționarea incorectă a regulatorului modului de repaus.
2. Cablul care reglează lucrarea accelerației se poate aprinde. Decât mai mult kilometraj Mașina, cu atât este mai mare riscul de a face față unei probleme similare.
3. Senzorul de operare electronic XX vine adesea într-o defecțiune, apoi cifra de afaceri va fi sau va crește sau va dispărea.
4. Primăvara, conducând accelerația la poziția inițială închisă, funcții incorect, scoruri sau este foarte întinsă.
5. În camera de combustie a combustibilului, există prea mult aer din cauza garniturilor de calitate slabă sau din trecut. Este necesar să verificați cu atenție sigiliile și duzele colectorului.
6. Și cel mai simplu motiv este, de obicei, aranjamentul greșit al covorului după o vizită la spălarea mașinii sau curățarea chimică a cabinei. Este adesea plasată în mod inactiv sub pedala de accelerație, ceea ce duce la vizibilitatea funcționării necorespunzătoare a motorului.

Dacă mașina este suprasaturată cu o varietate de electronice și toate lucrările sunt construite pe buna funcționare a senzorilor, una dintre ele poate deveni o problemă. Acesta va servi date incorecte pe un computer, ca rezultat, întoarcerea nu vor cădea. Detectarea de sine Problema, cel mai probabil, nu va reuși.

Este necesar să contactați serviciul auto pentru diagnosticarea computerului. Cea mai bună sarcină va face față specialiștilor care lucrează la un serviciu care este specializat în repararea unui anumit brand de mașini. Dacă diagnosticul este efectuat la timp, este posibil să scape de un înlocuitor simplu de senzori.

Nu merită înăsprirea cu reparații, deoarece amestecul suprasaturat nu afectează funcționarea motorului și reduce în mod semnificativ viața sa.

Valoare plutitoare.

În plus față de revoluțiile care se încadrează încet, entuziaștii de mașini pot împinge un astfel de fenomen ca un impuls plutitor când cad, apoi cresc brusc. Motivul devine o aprovizionare excesivă de aer în sistem, ceea ce determină ca motorul să se rotească până la 2 mii la inactiv.

Acest lucru apare adesea în mașinile având un senzor de injecție a combustibilului. Se calculează cât de mult este nevoie de aer. Când lucrarea lui este spartă, atunci timp diferit Diverse cantitate de oxigen este furnizată, ca rezultat, salturile surround sunt observate aproximativ la fiecare 3 secunde.

Confruntat cu un fenomen similar, va fi o condiție prealabilă diagnosticare informatică. Este foarte important ca ea și toate lucrările ulterioare să efectueze specialiști cu experiență, calificați. Transformarea la un serviciu care nu se specializează în defalcări de acest tip se poate confrunta cu necesitatea de a efectua un costisitor revizia Motor înainte de timp.

Elerii cu proprietarii de vase de tracțiune din față sunt suficiente pentru întreaga perioadă de funcționare a mașinii. Una dintre cele mai rapide viteze de ralanti și, pe mașina deja încălzită. Această problemă determină, de obicei, disconfort, deoarece motivele apariției sale sunt prea mari, iar căutarea acestora nu este ușoară.

Le menționăm.

1. Cea mai de bază - defecțiune sau eșecul senzorului de consum de aer.
2. Nu mai puțin de multe ori o defalcare a unei supape de ralanti.
3. Senzorul de poziție arborelui cotit, care emite informații incorecte ale unității de control, poate deveni, de asemenea, o rădăcină de viteză inactivă sau plutibilă.
4. Se poate confrunta un alt senzor de poziție de accelerație.
5. Se întâmplă că, din orice motiv, nu este returnat pe pedala de gaz înapoi până la capăt. Mai mult, acest lucru se întâmplă ca urmare a unei încălcări banale a funcționării cablului, așa că, datorită faptului că, de exemplu, după spălarea mașinii, covorul șoferului a fost atât de blocat încât vârful covorului a început să atingă pedala .
6. Puternic înfundat filtru de aer. Din acest motiv, un amestec de combustie este obținut prea îmbogățit cu benzină, din nou există revuși ridicate în timpul ralantului.
7. Cablu fleamat cu supapă de accelerație.
8. Defecțiunea senzorului de temperatură a motorului. Oferă "creierul" mașinii sensuri greșite, cresc viteza arborelui cotit, gândindu-se că motorul este rece.

După cum puteți vedea, avem o întreagă pădure de o varietate de motive pentru care apar revoluțe mari! Luăm în continuare cea mai caracteristică, plus cele mai frecvente probleme asociate cu problema descrisă. În același timp, vom da naștere cum să le eliminăm cu propriile mâini.

Modalități de eliminare a "răni"

Dacă sa întâmplat o astfel de necaz, să căutați că nodul este de vină, aveți nevoie de analitic, verificând toți senzorii indicați.

Pentru început, luați în considerare următoarea opțiune de corecție. situația problemei. Să presupunem că au fost mari revuși de la VAZ 2110. Inspecția suspecților pentru defectele nodurilor a arătat că senzorul de poziție a accelerației are urme de rugină. Acesta este situat chiar deasupra accelerației. Măsurătorile de voltmetru au arătat că în timpul funcționării motorului, tensiunea pe ea rămâne ridicată - înseamnă că nu închide clapeta.

Cum de a elimina o defecțiune? Pentru a face acest lucru, vom avea nevoie doar de o șurubelniță. Continuăm să implementăm procedura.

1. Deconectarea blocului de borne, precum și deșurubând două șuruburi, dezmembrați nodul.
2. Observăm că urmele de rugină interferează cu roata unei roți care reglează poziția clapetei.
3. Îndepărtarea interioarelor dispozitivului defect care pătrunde în aerosoli împotriva ruginei.
4. Înșurubați o șurubelniță pentru dezvoltare.
5. Construiți ansamblul în ordinea inversă.

Verificarea dacă motorul este foarte ridicat. Problema trebuie să elimine.

Acum vom analiza un caz diferit. Să spunem că am supraestimat viteza la Idle la VAZ 2114. Asta facem noi, cu care se confruntă această situație.

La găsirea circumstanțelor studiului, problema este inspectată inițial întotdeauna funcționarea senzorului de inactivitate. Acest dispozitiv constă dintr-un ac încorporat în interiorul bobinei electromagnetice. Acul se mișcă fie în interiorul bobinei, îndepărtându-se de gaura de accelerație, fie pusă înainte, închizând această gaură, oprind astfel alimentarea cu aer pentru arderea amestecului.

De asemenea, citiți despre și.

Acest element este situat la amortizorul clapetei, vizavi de cablul pedalei de gaz. Pentru a-l diagnostica, scoatem un bloc terminal de la acesta, aducem mașina, după care vedem că avem încă viteze mari ale motorului nu s-au schimbat la inactivitate. Apoi scoateți acest nod defect, apoi faceți curățarea sau înlocuirea acestuia. Pentru a lucra, ia:

• şurubelniţă;
• periuta de dinti;
• benzină.

Începe.

1. Deșururăm cele două șuruburi. Dați un nod rupt.
2. Conectați cablajul la el. Porniți aprinderea. Dacă acul dispozitivului la atingere ușor tras în bobină, atunci funcționează.
3. Dacă acul nu reacționează atunci când se furnizează curentul electric, spălați dispozitivul cu o periuță de dinți cu benzină.
4. Asamblarea face în ordinea inversă.

Când nu este posibil să restaurați performanța acestui nod cu propriile mâini, este mai bine să cumpărați unul nou. Mai mult, costul pieselor de schimb este mic.

Alte modalități de a repara

Desigur, opțiunile considerate opțiuni nu sunt epuizate că modalități de corectare a dezavantajului atunci când se vede că reviderile mari sunt văzute pe un motor cald. Pentru studiul ulterior al celor mai frecvente situații, vom analiza cazul cu o defecțiune a senzorului de consum de aer.


Acest dispozitiv este responsabil pentru hrănirea porțiunilor de aer din dreapta pentru a combina amestecul și oferă, de asemenea, date blocului. control electronic Despre aceste porțiuni, astfel încât unitatea sărută porțiunile de servire a benzinei.

Diagnosticul acestui nod poate fi realizat după cum urmează. Este necesar să opriți blocul de terminal din regulatorul de debit de masă și apoi să porniți motorul, după care trebuie să treceți pe revoluții arbore cotit Peste 2000 rpm.

Începe automat modul de urgență, porțiunile amestecului sunt acum calculate numai de poziția amortizorului. Dacă senzațiile au arătat că mașina cu senzor deconectat a devenit mai dinamică decât cu conectarea, atunci defecțiunea acestui nod este evidentă.

Pentru ao înlocui, luați următoarele instrumente:

• șurubelniță;
• Șurubelniță plat.

Începem repararea.

1. Încărcarea motorului, oprim firele de la senzorul de debit de masă.
2. Țineți clema, scoateți furtunul de pe tubul de admisie.
3. Demontăm un dispozitiv defect, deșurubând două șuruburi.
4. Producem un înlocuitor al dispozitivului.
5. Construiți ansamblul, deplasându-se în urmă.

Acesta este modul în care acest motiv pentru revune mari sunt eliminate.

Din anumite motive, nu ați ajutat

Acum vom analiza o astfel de situație. Proprietarul mașinii sa schimbat, de exemplu, un senzor de ralanti, în timp ce arborele cotit a fost ridicat sau a rămas încă ridicat.

Motivele pentru un astfel de fenomen neplăcut pot fi după cum urmează.

1. Cel mai probabil, autovehiculul a făcut un înlocuitor așa, Naobum, poate înceta să se întoarcă prea repede. Poziție reală Lucrurile spun că defecțiunea trebuie căutată în altă parte.
2. Dacă acesta este un senzor nu este un eșantion complet nou, acesta are un bolț de ajustare, este posibil să fie necesar să îl răsuciți pentru a configura nodul de problemă. Supapele moderne de ralanti la instalarea acestora nu au nevoie de o configurație suplimentară. Cu toate acestea, de exemplu, dacă priorii au o viteză mare la inactivitate, atunci mașina asta Puteți căuta șurubul de reglare.
3. Este posibil ca noua piesă de schimb să fie defectă.
4. Incorect instalat o nouă piesă de schimb.

Aici sunt enumerate toate rădăcinile fenomenului.

Vorbiți despre cost

Nu toate sub puterea acestui tip de reparații, chiar reinstalarea unui senzor. Deși principalele dificultăți provoacă atât de mult substituirea unuia dintre senzorii implicați în acest proces, dar tocmai diagnosticarea originii câmpului de rotație a arborelui cotit atunci când lucrați în lucrare. La urma urmei, am aflat că căutarea cauzelor acestei boli este complicată de diversitatea lor.

În cazul în care autovehiculul decide să se întoarcă la maeștri o sută, cu o cerere de a găsi cauza vitezei mari a motorului produs la inactivitate, costul diagnosticului pe marile orașe ale Federației Ruse va fi astfel.

Deoarece prețul manipulării este scăzut, atunci, dacă proprietarul mașinii se îndoiește de succesul propriului său diagnostic, el poate contacta în siguranță stația de service.

În cursul articolului, am revizuit soluțiile de bază la o problemă comună. Acum, dacă entuziaștii mașinii se confruntă cu manifestarea vitezei supraestimate a arborelui cotit al arborelui cotit, el va ști deja cum să facă.

Acum citiți despre și.

Adesea, șoferii sunt interesați de ce vitezele motorului nu se încadrează în inactivitate. Această situație este destul de des, iar nici un motor de carburator sau injectori moderni nu sunt asigurați. Adevărat, cauzele defecțiunii vor fi diferite. Dar, în practică, totul poate fi diagnosticat pe cont propriu, precum și aproape pe toate modelele de mașini, problema este eliminată cu mâinile lor fără dificultăți deosebite. Aici, cel mai important lucru este să diagnosticați corect, acesta va accelera în mod semnificativ procesul de reparare și vă va economisi de probleme și dificultăți suplimentare.

Ce este?

De ce nu se prăbușește viteza motorului la inactiv? Pentru început, să decidem cum să înțelegem că problema a apărut și, de asemenea, să vedem ce poate duce la. Pentru a determina creșterea vitezei la inactiv, chiar și entuziast masina neexperimentat. Este ușor simțit de zvonuri. Cu creșteri revoluții, există o creștere a zgomotului motorului de funcționare atunci când pedala de gaz este eliberată. De asemenea, pe mașinile echipate cu un tahometru, puteți urmări creșterea revoluțiilor. Aproape pe toate modelele de autoturisme, inactivul devine fluctua 650-950 revoluții pe minut (Specificați indicatorul în acestea. Pașaportul dvs. al mașinii dvs.), tot ceea ce este considerat a fi o abatere de la normă. De asemenea, pe multe injectoare, o astfel de problemă determină includerea "verificării" pe panou.

Carburator

Pentru a începe, vom face față problemei cu motoarele de carburator. Acest tip de alimente este considerat capăt, dar totuși multe mașini de pe drumuri sunt cu precizie. De asemenea, mulți autovehicule din motive ideologice folosesc aceste motoare și nu le vor refuza. Diagnosticarea sursei problemei aici este destul de dificilă, iar acest lucru ia în considerare lista mică de elemente care determină o creștere a revoluțiilor. Să ne uităm la ceea ce ar trebui să fie plătit:

• Încărcarea supapei acului. În acest caz, combustibilul intră în camera nu este dozată. Mai mult, în funcție de locația în care supapa blocată, se transformă în gol, ambele pot dispărea și creșterea invers;
• Încălcarea ajustării sisteme de ralanti. De obicei apare după curățarea sau repararea carburatorului. Pentru a evita problemele, trebuie să setați corect raportul dintre combustibil și aer. Dacă nu ați făcut anterior, este mai bine să citiți cum se face în versiunea dvs.;
• Problema este închisă. Pot exista mai multe motive pentru o astfel de defectuoasă. Cel mai adesea, amortizorul nu este închis datorită prezenței lui Nagar pe ea. În acest caz, va trebui să curățați acest nod. De obicei, ajută. În unele cazuri, accelerația poate fi deteriorată. Atunci va fi necesar să se schimbe acest element, dar această posibilitate nu este furnizată pentru toți carburatorii;
• Uneori, problema se poate manifesta atunci când se întâmplă destul de rar. Dar, totuși, este mai bine să verificați. Pentru aceasta, pe motorul de rulare a motorului, deschideți capacul radiatorului, cu o garnitură de rulare de la gât, fumul alb va ieși. În acest caz, va fi necesar să se modifice garnitura;
• Deschideți soturile. Verificați modul în care supapa funcționează în camera primară. Dacă au dezvăluit problema, atunci are sens să vezi cum funcționează sacrificiul. Cel mai adesea, pentru a elimina problema, este suficient să lubrifiați pur și simplu cablul și unitatea amortizorului.

Injector

Pe motoarele echipate cu injectoare, cauze posibile Pentru revoluții înalte mai mult. În special, problema poate fi cauzată atât de defecțiuni mecanice, cât și de refuzul senzorilor electronici. Dar, spre deosebire de carburatoarele mai simple, este simplificată de prezența computer de bordcare este capabil să citească erori. Deci, ia în considerare motivele pentru creșterea revoluțiilor privind injectoarele:

• Eșec Când defalcarea acestui senzor, forța agregatului Începe să lucreze optim în modul de încălzire, adică, revoltele nu sunt resetate. Unitatea de control consideră că optimul temperatura de lucruȘi încercând să încălziți unitatea. O astfel de defecțiune este plină de supraîncălzire a motorului și reparații scumpe. Cea mai ușoară modalitate de a identifica această problemă utilizând diagnosticarea computerului;
• Încălcarea muncii. Uneori, motivul din senzorul de debit de masă. Din nou, ele sunt diagnosticate, după care senzorii suspecți verifică multimetrul. Verificarea suplimentară este necesară pentru a elimina pauza de cablare. Dacă este necesar, senzorii defecți se schimbă;
• Poate apărea un cablu de accelerație. Verificați-l cu performanța sa. Când este detectată disfuncția, se recomandă să încercați să lubrifiați cablul și să îl dezvoltați. Dacă nu vă ajută, trebuie să înlocuiți complet partea;
• Ajustat, sau arcul de întoarcere al clapei a fost prea întins. Această problemă este, de asemenea, caracteristică mașinilor vechi. Puneți izvorul în poziție. Dacă se întindea, va fi necesar să cumpărați un kit de reparații de injecție;
• . În acest caz, acesta servește un semnal de control al motorului de o supapă deschisă, la rândul său "creierul" mașinii oferă mai multe revoluții decât de fapt. Motivul pentru defalcare poate fi într-o piesă simplă sau curajoasă. În ultimul caz, este posibilă doar o variantă cu înlocuirea senzorului;
• Ultimul motiv care trebuie verificat este integritatea etanșare garnituri Injectoare. Verificarea va necesita suficientă interferență gravă în injector, deci verifică ultima cauză, deși acest fenomen nu este rar. În cazul deteriorării garniturilor din camera de combustie, există un aer în exces, ceea ce determină o creștere a vitezei motorului.

Concluzie. Probleme cu funcționarea sistemului de putere cel puțin o dată întâlnit fiecare motorist. Prin urmare, o astfel de întrebare este motivul pentru care viteza motorului nu se încadrează la inactivitate, nu este uimitoare. Din păcate, este aproape imposibil să o răspundeți în mod unic. Există doar câteva motive pentru un astfel de comportament al mașinii. Pentru a dezvălui și a elimina defalcarea, va trebui să efectuați un diagnostic detaliat.