Întrebare Grupa: 1

Text de întrebare:"Ce unități de material rulant ar trebui să indice capacitatea de încărcare?"

Răspunsuri Opțiuni:

1. "Cu mașinile de marfă și SSS".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorecte, critice.

2. "pe interior și semi-sânii".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorecte, critice.

3. "Vagoanele de marfă, poștale și de bagaje".

Semne ale opțiunii de răspuns: corect.

Bottleneck: PTE Anexa nr. 5 p. 7.

"Cu mașinile poștale și de bagaje trebuie să fie aplicate prin capacitatea de încărcare"

Numele întrebării: "pte_prillod5_7_в212"

Grup de întrebare: 1.

Text de întrebare:"Ce unități de material rulant ar trebui să indice viteza structurală?"

Răspunsuri Opțiuni:

1. "pe locomotive și SSS".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

2. "pe locomotive".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

3. "În locomotive, material rulant de transport cu motor și SSS".

Semne ale opțiunii de răspuns: corect.

Bottleneck: PTE Anexa nr. 5 p. 7.

Comentarii privind răspunsurile incorecte: "La locomotive, un material rulant de transport cu autovehicule și un material de rulare special cu autopropulsare ar trebui să fie viteze structurale, o serie și un număr de la bord, numele site-ului registrului, plăcilor și inscripțiilor despre rezervoarele de examinare, dispozitivele de control și cazanul "

Numele întrebării: "pte_prolod5_7_в213"

Grup de întrebare: 1.

Text de întrebare:"Ce unități de material rulant indică masa containerului?"

Răspunsuri Opțiuni:

1. "La toate".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

2. "pe vagoane".

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

3. "De la toate, cu excepția locomotivelor și SSS."

Semne ale opțiunii de răspuns: corect.

Bottleneck: PTE Anexa nr. 5 p. 7.

Comentarii privind răspunsurile incorecte: "Pentru fiecare unitate de material rulant feroviar ar trebui să fie o masă de containere"

Numele întrebării: "pte_pril5_9_в214"

Grup de intrebare: "unu"

Textul întrebării: "Ceea ce nu este inclus în lista de echipamente de locomotive și compoziții de mișcare a autovehiculelor? "

Imagine în textul întrebării:

Răspunsuri Opțiuni:

1. "Fonduri de formare a radiocomunicațiilor"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

2. "Dispozitive hands-link"

Semne ale opțiunii de răspuns: corect.

3. "Vorbitori cu înregistrarea indicațiilor stabilite"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

4. "Dispozitive locomotive de alarmă de locomotivă automată"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

5. "Dispozitive de siguranță"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

Bottleneck: Aplicația Capitolului PTE 5. Postul 9 "

Comentariu privind răspunsurile incorecte: "Lista de echipamente a locomotivelor și a compozițiilor în mișcare a autovehiculelor nu include un difuzor"

PTE ANEXA Nr. 6. Organizarea mișcării trenurilor pe transportul feroviar

Denumirea întrebării: "pte_pril6_1_в215"

Grup de intrebare: "unu"

Text de întrebare: "Care este baza organizării trenurilor care se deplasează în aceeași infrastructură?"

Răspunsuri Opțiuni:

1. "Un program de tren consolidat"

Semne ale opțiunii de răspuns: corect.

2. "Instrucțiuni pentru mișcarea trenurilor"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

3. "Instrucțiuni pentru alarmă"

Semne ale opțiunii de răspuns: Incorect, non-critică.

Bottleneck: "PTE ADR. paragraful 1"

"... o unitate de material rulant feroviar: un obiect separat de material rulant feroviar.

Notă - Obiectele individuale ale materialului rulant feroviar sunt locomotive, vagoane, automobile, trenuri electrice și diesel (sau secțiunile lor), autobuze feroviare, role, pensete, mașini de călătorie la calea ferată ...

O sursă:

"Ciclul de viață a materialului rulant feroviar. Termeni și definiții. GOST R 52944-2008"

(aprobată prin ordinul ROSTECHREGULLOR de la 06.08.2008 N 152-ST)

Terminologie oficială. Academician. 2012.

Urmăriți ce este o "unitate de material rulant feroviar" în alte dicționare:

unitate de material rulant feroviar - Obiect separat al materialului rulant feroviar. Notă cu obiecte individuale de material rulant feroviar sunt locomotive, mașini, automobile, tren electric și diesel (sau secțiuni ale secțiunilor lor), autobuze feroviare, role, drossy, ... ...

unitate de material rulant feroviar - 5 unitate de material rulant feroviar: un obiect separat de material rulant feroviar. Notă cu obiecte individuale de material rulant feroviar sunt locomotive, vagoane, automobile, curent electric și diesel (sau ... ...

unitate detașabilă de material rulant feroviar - unitate detașabilă de material rulant feroviar: o unitate de material rulant feroviar, inclusiv somnoros, repararea turnului pe zone electrificate, remorcă de călătorie, urmărire, defectoscop și alte cărucioare ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

GOST R 52944-2008: Ciclul vieții materialului rulant feroviar. Termeni și definiții - Terminologie GOST R 52944 2008: Ciclul de viață a materialului rulant feroviar. Termeni și definiții ale documentului original: 29 Analiza valorii ciclului de viață (material rulant feroviar): elemente de clasificare ale costului vieții ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

9 Coeficientul de pregătire a materialului rulant feroviar: probabilitatea ca unitatea de material rulant feroviar să fie într-o stare de lucru în timpul unui moment arbitrar, cu excepția perioadelor planificate în care ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

Coeficientul de pregătire a materialului rulant feroviar: probabilitatea ca unitatea de material rulant feroviar să fie într-o stare de lucru într-un moment arbitrar, cu excepția perioadelor planificate în care ... ... Terminologie oficială

coeficientul de pregătire a materialului rulant feroviar - Probabilitatea ca unitatea de material rulant feroviar să se afle într-o stare de funcționare în timpul unui moment arbitrar, cu excepția perioadelor planificate în care nu este prevăzută utilizarea sa destinată scopului său. [GOST R 52944 ... Directorul traducătorului tehnic

GOST R 53341-2009: Funcționarea, întreținerea și repararea materialului rulant feroviar. Termeni și definiții - Terminologie GOST R 53341 2009: Funcționarea, întreținerea și repararea materialului rulant feroviar. Termeni și definiții ale documentului original: 53 Supravegherea autorului în exploatarea și repararea materialului rulant feroviar: ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

GOST R 54749-2011: Dispozitiv de cuplare și material rulant de cale ferată. Cerințe tehnice și reguli de acceptare - Terminologie GOST R 54749 2011: Dispozitiv de cuplare și capcana cu capcane de mașină. Cerințe tehnice și reguli de acceptare a documentului original: 3.1 Avtocut: Unitatea de asamblare Un dispozitiv de capcană de mașină constând dintr-o carcasă și ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

GOST 22703-2012: Detalii privind dispozitivele de cuplare și capcană de mașini de material rulant feroviar. Condiții tehnice generale - Terminologie GOST 22703 2012: Detalii privind dispozitivele de cuplare și capcană de autovehicule de material rulant feroviar. General condiții tehnice Document original: 3.1 Cuplarea: unitatea de asamblare a unui dispozitiv de capcană de mașină constând dintr-o carcasă și ... ... Directorul dicționar Termeni de reglementare și documentație tehnică

Oricine vehicul Poate avea atât o unitate de tehnologie, cât și o totalitate, adică mijlocul de mișcare este fie singur, fie are legături. Cuvinte simple Materialul rulant este un vehicul care transportă oameni, încărcături sau echipamente speciale.

Mai jos vor fi prezentate cu exemple detaliate cu explicații despre ceea ce înseamnă această expresie cum este servită tehnica. Subiectul va fi util pentru adulți și copii.

Care este materialul rulant

Sub materialul rulant implică transportul feroviar și rutier:

• trenuri;
• camioane;
• autobuze.

Dar, oficial, termenul este încă folosit pe calea ferată, pe metrou și depozitul de tramvai.

Ce este? Fiecare mijloc de mișcare are în mod necesar un loc în care aveți nevoie pentru a controla troganul, accelerarea, frânarea, întoarcerea. De regulă, este o cabină. Este disponibil în autobuz, vagon, locomotivă, tractor. Cel mai adesea un tren și transport de marfă au mai multe părți componente: tren - locomotivă și vagoane, camion - Cabină, remorci, camionete și așa mai departe.

Să studiem în detaliu, dar materialul rulant feroviar, deoarece este unul dintre cele mai căutate, iar terminologia îi aparține mai mult.

Piese principale din materialul rulant

Orice vehicul are o roată în cantități de perechi de la patru unități. În funcție de lungimea tehnicii, numărul de pereți de roți poate crește. De asemenea, cel puțin o singură pereche de roți, trebuie instalat un motor sau o cutie de viteze care transmite momentul de la motor la roată. Transportul mai greu, mai multe motoare Poate că poate. În trenuri, compozitul este puțin diferit de autoturisme, deoarece locomotiva este gestionată de două sau patru mașini mai multe.

Orice material rulant este unitățile adezive ale tehnologiei. Acest proces este realizat de un mecanism de capcană a mașinii, care este situat la capetele vagoanelor și locomotivelor.

Care este materialul rulant

Transportul feroviar este împărțit în mai multe tipuri de scopuri și domeniu de funcționare:

• trenuri electrice suburbane;
• pe distanțe lungi;
• formulări de marfă;
• echipament special;
• trenurile de uz casnic;
• metropolitan;
• tramvai.

După cum se poate observa, materialul rulant este un tip major de transport.

Deși unitățile individuale nu sunt în prezent legate de alte unități de tehnologie, de exemplu, locomotiva diesel, locomotiva electrică sau somnoria sunt, de asemenea.

Cum să-l slujească

În timp util fiecare mașină, locomotivă și altele echipament de transport Mențineți serviciul. Este un set de măsuri de îngrijire a materialului rulant. Acest eveniment ajută la observarea și eliminarea defectelor detectate de inspecția externă cu instrumente și dispozitive speciale.

De exemplu, echipamentul suflă, șoferul cabinei șoferului, puii de cărucioare, abur cu roți, Autosfere pentru a identifica defectele (fisuri). Iar temperatura este măsurată pe toate elementele și pe echipamentele expuse la încălzirea severă.

De regulă, întreținerea (COM) se efectuează o dată la 1-2 zile în timpul impulsului pe depozit sau în timpul postului de la stație.

Cum să reparați vagoanele, locomotive

Mai puțin frecvent întreținere Repararea materialului rulant (se efectuează trenuri electrice, vagoane și locomotive). Anterior au existat mai multe tipuri de reparații ( întreținere TP-1, TR-2, TR-3, revizia KR-1 și CR-2, reparații medii). Cifrele înseamnă volumul de muncă efectuat. TR-1 a fost cea mai ușoară vedere, iar revizia KR-2 este cea mai voluminoasă și mai complexă. În prezent, au făcut-o mai ușoară - DR (depozit de reparații) și SS (reparații din fabrică). Este demn de remarcat faptul că există încă două tipuri de reparații, care sunt neprogramate: Ripping Steam cu roți și reparații aleatorii (dacă defecțiunea a avut loc brusc).

Ce anume se face pe un material rulant de către un lucrător tehnic? De obicei, formularea unei unități mobile pe standul de reparații cu un cric, macara de ridicare. Locksmith sub îndrumarea maestrului sau a inginerului ar trebui să ridice corpul unei spălătorii de locomotive sau de mașină, astfel încât să puteți rostogoli coșul sub care se află perechile cu roți.

În timpul reparației, toate echipamentele necesare sunt eliminate, diverse dispozitive, fire și componente mecanice sunt verificate pentru defecte, precum și un sistem pneumatic.

Pentru revizia Corp de vopsire, Instalare de echipament diverse. La sfârșitul tuturor lucrărilor, comisionul special verifică în ce stare a tehnicii. Dacă totul este în ordine, vagonul / locomotiva merge pe fugă pentru a diagnostica pe drum.

Care este gestionat

Materialul rulant este transportul care este gestionat cel puțin o persoană, adică un șofer. Dacă în două persoane, atunci vorbim despre șofer și asistentul său, care monitorizează luminile de semafor, situația din afara locomotivei (CAB).

Este șoferul care mișcă mișcarea trenurilor, este responsabilă pentru siguranța bunurilor (în mișcarea încărcăturii) și pasagerii (în mișcarea pasagerilor).

Transportul feroviar nu este singurul exemplu de material rulant. În concluzie, merită să luați în considerare informații interesante spunând cum a provenit. Faptul este că în secolele 17-18, oamenii au început să inventeze mijloacele de mișcare, capabile să transporte un număr mai mare de oameni și bunuri. Prima cale ferată a fost creată, care era deloc din lemn. Au fost permise cai cu capcane mici. Apoi caii au fost înlocuiți de locomotive. Acesta a fost modul în care sa născut materialul rulant, existent în prezent.

Agenția Federală
Privind reglementarea tehnică și metrologia

Prefaţă

Obiectivele și principiile standardizării în Federația Rusă Instalat de Legea federală din 27 decembrie 2002 nr. 184-FZ "privind reglementarea tehnică" și normele de aplicare a standardelor naționale ale Federației Ruse - GOST R 1.0-2004 "Standardizarea în Federația Rusă. Dispoziții de bază "

Informații despre standard

1 pregătit de compania deschisă pe acțiuni "Cercetare și proiectare și Institutul Tehnologic de Compoziție Roling" (OJSC "Vnikti")

2 depuse de Comitetul Tehnic pentru Standardizarea TC 236 "Mașini de pardoseală și de călătorie"

3 Aprobat și introdus prin ordin al Agenției Federale pentru Reglementare și Metrologie Tehnică din 18 decembrie 2008 Nr. 457-ST

4 Acest standard este modificat în legătură cu standardul european EN 12663: 2000 "Transport feroviar. Cerințe privind rezistența corpurilor de material rulant feroviar "(RO 12663: 2000 Aplicații feroviare - Cerințe structurale ale organismelor vehiculelor feroviare) Prin abateri tehnice, a căror explicație este dată în introducerea acestui standard.

Numele acestui standard este schimbat în raport cu standardul european specificat pentru a aduce în conformitate cu GOST R 1.5-2004 (punctul 3.5)

Comparația structurii acestui standard cu structura standardului european specificat este prezentată în apendice

5 introdus pentru prima dată

Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate anual de indicatorul de informații "Standardele Naționale", precum și textul amendamentelor și modificărilor - în indicatorii informați lunar "standarde naționale". În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anularea prezentului standard, notificarea corespunzătoare va fi publicată în standardele naționale a emis indicatorul informativ lunar. Informațiile relevante, notificările și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informații uz comun - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet

Introducere

Acest standard are următoarele diferențe principale din standardul european EN 12663: 2000:

Distribuția zonei rafinate a standardului;

Clasificarea materialului rulant a fost introdusă, mai completă a tipurilor de material rulant, care funcționează pe rețeaua căilor ferate rusești, și anume: autoturisme și locomotive, locomotivele sunt atribuite diferitelor categorii, la rândul lor, sunt împărțite în categorii pentru rularea specială stoc (ATP) și etc.;

Întrucât în \u200b\u200bFederația Rusă există documente de reglementare detaliate pentru a evalua rezistența diferitelor categorii de material rulant, în acest standard sunt date numai cerințele de bază pentru încărcături și se acordă trimiteri la documentele de reglementare relevante;

În plus, sunt adăugate cuvinte selectate schimbate și fraze, dezvăluind mai precis semnificația unor dispoziții ale acestui standard. Aceste schimbări sunt evidențiate în text în caractere italice.

Standardul nu stabilește metode specifice de calcul pentru a nu limita dezvoltatorul și clientul să aplice metode și experimente moderne de calcul.

Standardul definește cerințele minime pentru rezistența principalelor cadre și organisme, asigurând o funcționare fiabilă și sigură a echipajului feroviar pe toată durata de viață.

GOST R 53076-2008

(EN 12663: 2000)

Standardul Național al Federației Ruse

Data administrației - 2009-07-01

1 zonă de utilizare

Acest standard stabilește cerințe generale pentru evaluarea rezistenței în dezvoltarea și producerea structurilor purtătoare ale componentelor echipajului din materialul rulant de cale ferată 1520 mm, și anume principalele cadre și corpuri corporale.

2 Termeni și definiții

Acest standard aplică următorii termeni cu definiții adecvate.

2.1 cadru de acasă, corp: O combinație de noduri care sunt plasate pe cărucioare sau perechi cu roți,percepe sarcini majore acționând pe unitate de material rulant în exploatare.

Notează

1 Corpul este luat în considerare la evaluarea rezistenței în cazul în care acesta este inclus în sistemul de percepție a încărcăturii externe.

2 la cadrul sau corpul principal include nodurile atașate la acestea, asigurându-le în mod direct, rezistența și rigiditatea acestora. Echipamentele mecanice sau altor echipamente instalate nu sunt considerate o parte integrantă a cadrului sau a corpului principal, spre deosebire de elementele la care sunt atașate.

2.2 client:Organizația care este responsabilă de definiție cerinte tehnice la stoc rulantluând în considerare condițiile necesare acceptării și lucrărilor la modurile operaționale preconizate.

2.3 dezvoltator:O organizație responsabilă pentru dezvoltarea stoc rulant,satisfacerea cerințelor clienților.

2.4 greutate principala Rama sau.corp într-o stare de pregătire pentru funcționare t. 1 : Greutate principala Rama sau.corp, masa echipamentului montat în ele, un stoc de lucru complet de apă, nisip, combustibil, alimente etc., precum și masa totală a personalului de serviciu.

2.5 maxim mass-ul transferat T. 2 : Masa determinată în funcție de tip unități de material rulant.

Notează

1 autoturisme de depinde de numărul de locuri de ședere sau de pasageri și de numărul de pasageri unitatea de Polala Pola.În zone pentru pasagerii în picioare. Aceste valori stabilesc clientul, ținând cont de standardele actuale și reguli.

2 Maximum transferat în masăpentru autoturismele de marfă, determină clientul pe baza numirii autoturismelor, ținând cont de normele și regulile actuale.

2.6 sistem de coordonate: Sistemul de coordonate corect utilizat în calcule(Vezi figura).

Figura 1 - Sistem de coordonate unități de material rulant

3 Cerințe generale

- Normele de calculare și proiectare a autoturismelor;

- normele puterii echipajului parte a locomotivelor;

- normele rezistenței transportului materialului rulant cu autovehicule;

- Normele rezistenței structurilor metalice ale mașinilor de călătorie.

3.2 Cadrele și corpul principal în design ar trebui să fie proiectate pentru rezistență și rigiditate, astfel încât următoarele cerințe să fie îndeplinite în cadrul sarcinilor normalizate:

- în elementele de design nu ar trebui să fie distrugerea pe întreaga durată de viață;

- frecvențele propriilor oscilații ale elementelor nu trebuie să coincidă cu principalele frecvențe ale oscilațiilor întregului echipaj pe suspensia de primăvară sau să le abordeze;

- în elementele de proiectare, deformările reziduale nu ar trebui să apară în timpul întregii durate de viață.

Calculele utilizează sistemul de coordonate dreapta (a se vedea figura).

4 Clasificarea materialului rulant

Materialul rulant este clasificat în următoarele categorii:

- Locomotive:

cargo principală (L-1),

pasagerul principal (L-2),

manevor și export (L-3),

industrial (L-4);

- vagoane:

vagoane de marfă:

vagoane supuse coborârii de la diapozitivele de sortare (B-1),

vagoane care nu sunt supuse la coborâre cu diapozitivele de sortare (B-2),

autoturisme (B-3);

- material rulant auto:

trenurile electrice (M-1),

trenul Diesel (M-2),

autooTris (M-3);

- material rulant special:

ATP, transportate în compoziția trenurilor de marfă fără limitare (C-1);

ATP, care se deplasează prin auto-elice, transportate de o locomotivă separată, ca parte a trenurilor economice scurte sau în coada trenurilor de marfă care nu au o locomotivă-bifați(C-2).

Notează

1 Trenul economic scurt este considerat a fi un tren care cântăresc nu mai mult de 1000 de tone și până la 400 m lungime.

2 În cazul în care unitatea de material rulant nu include nici una dintre categoriile enumerate în această secțiune, criteriile pentru calculul acesteia stabilește Clientul pe baza cerințelor stabilite în prezentul standard.

5 Reguli pentru contabilizarea încărcăturilor de bază în proiectare

5.1 Cerințe generale de proiectare

5.1.1 Încărcăturile statice și dinamice nominale pentru categoriile individuale de material rulant sunt minime. La cererea încărcării clientului este permisă creșterea. În unele cazuri, încărcăturile pot fi reduse prin coordonarea între dezvoltator și client în prezența unei justificări adecvate.

În plus față de cazurile de încărcare date în- Dezvoltatorul trebuie să asigure percepția în siguranță a încărcăturilor cauzate de activitatea mecanismelor și echipamentelor instalate pe cadrul principal sau în organism.

5.2.1 Valorile nominale ale forțelor longitudinale aplicate pe axele Autospoturilor pentru diferite categorii de locomotive, materialul de rulare și vagoanele cu autovehicule sunt prezentate în tabel.

tabelul 1

Putere în Megantytone

Valorile puterii pentru ATP sunt prezentate în tabel.

5.2.2 Materialul rulant, destinat funcționării pe liniile internaționale (cu o depășire de 1435 mm), este calculat suplimentar pe rezistența interacțiunii cu materialul rulant echipat cu tampoane. Valorile sarcinii sunt luate în conformitate cu normele de calculare și proiectare a vagoanelor.

masa 2

Putere în Megantytone

In scopul de a furniza securitate pasivă Brigada locomotivă în coliziunea de urgență a locomotivei cu un obstacol în calea cabinelor de cabină trebuie calculată pe percepția forțelor de compresie longitudinale aplicate pe centura de ferestre a cabinei șoferului. Valorile forțelor longitudinale sunt prezentate în tabel.

Tabelul 3.

Putere în Megantytone

Încărcăturile statice verticale sunt determinate în funcție de categoria materialului rulant. Ei includ:

- masa proprie a cadrului sau corpului principal;

- Masa echipamentelor instalate și stocul complet de combustibil, lubrifianți, nisip și alte materiale operaționale, precum și un personal de serviciu;

- Masa transportatorului maximă de încărcătură sau pasageri.Greutatea aproximativă pentru pasageri în mașinile de trenuri:

Distanța lungă - 100 kg pe pasager, inclusiv bagajele sale;

Raport suburban - 70 kg pe pasager.

Numărul aproximativ de pasageri în zone destinate trecerii pasagerilor în picioare, în vagoanele de mașini de trenuri:

Depozitele de departe - 2 - 4 pasageri pentru 1 m 2 pătrat de podea;

- mesaj suburban - 5, 6 pasagerii la 1 m 2 podea pătrat.

5.5 Încărcături extreme

Încărcările extreme apar atunci când perechea de roți este rotită (în echipaje intolerante), creșterea cadrului sau a corpului principal pe cricuri, ridicarea de urgență a cadrului sau a corpului principal cu cărucioare din spatele lemnului frontal sau brațele motorului, unitatea de ridicare a materialul rulant cu macara în timpul încărcării.

Combinația de sarcini statice este luată în conformitate cu tabelul.

Tabelul 4.

Putere în Megantytone

20. Responsabil pentru starea tehnică a dispozitivelor de capcană și aderența corectă a autoturismelor din tren este inspectorul vagoanelor, care efectuează menținerea compoziției trenului înainte de expediere.

Atunci când antrenează trenurile în stații în care nu există inspecții de vagoane, precum și în timpul lucrărilor de manevră, acesta este responsabil pentru ambreiajul adecvat al vagoanelor, lucrătorul este îndrumat direct de acțiunile tuturor persoanelor care participă la manevre,

fără o indicație despre care un șofer de locomotivă, un CSP, producătoare de manevre, nu are dreptul să aducă locomotiva, materialul rulant special autopropulsat (denumit în continuare șeful manevrelor).

Pentru ambreiajul adecvat al locomotivei sau al CSP, utilizat ca locomotivă, respectiv, cu prima mașină de tren sau alte material rulant special, șoferul locomotiv sau SSSA utilizat ca locomotivă este responsabil. Capturarea unei locomotive de tren din compoziție și remorcă la compoziție (inclusiv separarea, conexiunea și furtunurile de frână suspendate, deschiderea și închiderea macaralelor de capăt) trebuie efectuate de către angajații brigăzii locomotive.

Captarea unei locomotive de tren din compoziția de pasageri echipată cu încălzire electrică este realizată de un angajat al unei brigade locomotive și când întreține o locomotivă cu un șofer - inspectorul de mașini numai după separare de către trenul electromecanică de interval de înaltă tensiune electrică conectori. Deconectarea lanțurilor electrice de încălzire se efectuează cu receptorul curent detectat.

Executarea operațiunilor pe tava locomotivă a trenului la compoziția și postarea din compoziția unui tren de marfă și pasageri atunci când întreținem o locomotivă cu un șofer este atribuită inspecției vagoanelor și la stațiile în care nu există inspecții de vagoane și distilații:

În trenul de călători - pe cap (mecanica brigadă) a trenului de călători;

în trenuri de marfă - La locomotiva motorului.

Nu este permisă să fie pusă în funcțiune și să urmeze materialul rulant, care are defecțiuni, care amenință siguranța și funcționarea, precum și de a pune vagoane de marfă în tren, a cărei stare nu asigură siguranța mărfurilor transportate. Nu este permisă să se elibereze sub locomotivele de tren care au dezvoltat o viață.

Autoturisme care au defecte de frâne electropneumatice, sisteme de încălzire, echipamente electrice, ventilație și alte defecțiuni care încalcă siguranța și sănătatea pasagerilor, precum și autoturisme cu un radio (sediu) cu o defecțiune a capului pentru stilul de viață și Sănătatea pasagerilor, nu sunt permise.) Trenul de călători cu un șofer de locomotivă. Autoturismele de pe cărucioare CMV pot urma în trenuri la viteze nu mai mult de 120 km / h.

Autoturisme incluse în trenurile de călători cu instalarea electrică, trebuie să fie echipată cu un sistem control automat Electrizarea și locomotivele emise de trenuri (locomotive electrice) - un dispozitiv de extracție a energiei pentru încălzirea cu înaltă tensiune, ținând seama de consumul de energie electrică pentru încălzirea vagoanelor.

24. Condiția tehnică a locomotivelor, IVT și SSS ar trebui să fie verificată sistematic pentru întreținerea brigăzilor locomotive sau a echipelor CSP, brigăzi cuprinzătoare și specializate la punctele de întreținere și depozitele principale, stațiile de mașini de călătorie și depozitele pentru material rulant special, depozite de reparații independente echipate cu mijloace de diagnosticare , Și, de asemenea, controlată periodic de persoane autorizate, respectiv proprietarul infrastructurii, proprietarul rutelor victimei, proprietarul materialului rulant.

Pentru întreținere este verificată:

starea și uzura echipamentelor, nodurilor și a pieselor și respectarea dimensiunii stabilite;

răspunderea dispozitivelor de securitate și a dispozitivelor de comunicații radio, echipamente de frânare și dispozitivele de capcane auto, dispozitivele de control, măsurare și semnalizare, circuitele electrice.

Nu este permisă producerea locomotivelor, MVP și un material rulant special cu autopropulsie, dacă există cel puțin unul următoarele defecțiuni:

defecțiune pentru hrănire semnal sonor;

defecțiune a pneumaticului, electropneumatic, electric, frâne de mână sau compresor;

defecțiune sau oprire cel puțin un motor electric de tracțiune;

funcționarea defectuoasă a conducerii de acționare;

ventilator de defecțiune al motorului diesel frigider, motorul electric de tracțiune sau instalarea redresorului;

defecțiune a alarmei automate de alarmă sau a dispozitivelor de securitate;

funcționarea defectuoasă a dispozitivului Speedman și a dispozitivului de înregistrare;

defecțiune a dispozitivelor de comunicații radio de tren și manevre și pe materialul rulant cu motor - o lipsă de comunicare a "machinist de pasageri";

defecțiunea dispozitivelor de capcană a mașinilor, inclusiv o defalcare a unei pârghii de distribuție sau a deformării acestuia;

defecțiune a sistemului de alimentare cu nisip;

defectarea luminii de căutare, a lămpii tampon, a iluminării, a controlului sau a instrumentului de măsurare;

o fisură într-o cabană, suspensie de primăvară sau o foaie radicală de arcuri, care curge dintr-un izvor;

crack în carcasa tranzacțiilor;

o defecțiune a unei casete sau a unui rulment axial cu motor;

absența sau funcționarea defectuoasă oferită de proiectarea dispozitivului de siguranță din căderea părților pe calea;

o fisură sau o pauză de cel puțin un dinte al uneltelor de tracțiune;

defectarea carcasei de cocos, cauzând scurgeri de lubrifiant;

defecțiune a blocării protectoare a camerei de înaltă tensiune;

defecțiune mai curată;

defecțiunea de măsurare a energiei electrice;

defect de stingere a incendiilor sau alarma automată de incendiu;

defectarea dispozitivelor de protecție pentru curenții de scurtcircuit, suprasarcină și supratensiune, oprire de urgență diesel;

apariția unui zgomot străin, străin în motorină;

defecțiunea dispozitivului nutritiv, supapa de siguranță, aparatul de apă, scurgerea dopului de control al cazanului de locomotivă cu abur;

lipsa de carcase de protecție a echipamentelor electrice;

defecțiunea hidraulică baterie reincarcabila;

defecțiunea dispozitivelor de blocare sau controlul închiderii ușilor de intrare;

defecțiunea dispozitivelor de blocare și siguranță pentru a aduce organismele de lucru ale CSP la poziția de transport furnizată de designul acestora.

25. Locomotive și MVP, precum și CSP-uri la o operațiune pe tot parcursul anului de două ori pe an, Comisia inspectează.

26. Locomotivă, precum și materialul rulant al dispozitivelor de siguranță și tren instalate pe MVP, ar trebui examinate periodic la punctul de testare cu o validare și ajustare a acestor dispozitive.

Punctele de control ar trebui să fie în depozitul principal, în depozit pentru un material rulant special și, dacă este necesar, în punctele de întreținere și cifra de afaceri ale locomotivelor, MVP și SSS.

Periodicitatea și procedura de inspecție a dispozitivelor de siguranță și a comunicărilor de trenuri radio

acesta este stabilit, respectiv, proprietarul infrastructurii, proprietarul căilor victimei, proprietarul materialului rulant.

27. Montat pe locomotive și MVP, precum și pe CSPS, manometrele de presiune și supapele de siguranță trebuie sigilate, iar dopurile de control ale cazanelor locomotive cu aburi au o ștampilă. Pe locomotive electrice, MVP-uri și locomotive, dispozitive și dispozitive diesel, înregistrarea consumului de energie electrică și combustibil trebuie, de asemenea, sigilate.

Dispozitive de protecție electrică, echipamente de stingere a incendiilor, alarme de incendiu și automatizări pe locomotive și MVP, manometre, supape de siguranță, rezervoare de aer pe locomotive, Cazane de abur MVP și SPI pe locomotive cu aburi trebuie testate și examinate.

28. Nu este permisă să plece pe depovezi și moduri de organizații în starea de lucru a locomotivelor, MVP și SSS fără a observa angajatul, cunoașterea regulilor întreținerea lor și capabilă să le oprească și pe restul trăsăturii stației - fără șofer sau asistentul său.

29. La fiecare locomotivă de abur care rulează pe combustibil solid, trebuie să existe dispozitive bune de scântei sau brazare.

Întrebări de control:

1. La ce unități de material rulant ar trebui să indice o capacitate de încărcare?

2. La ce unități de material rulant ar trebui să indice viteza structurală?

3. În ce cazuri este permisă punerea în funcțiune cu un material rulant cu o roată în disc?

4. Viteza de mișcare a materialului rulant în prezența unui cursor pe KP?

5. Dimensiuni admise Grosimea cresterii si cum se deranja

6. Malfuncționalitatea perechii de roată cu care este interzisă funcționarea?

7. Ce dispozitive de frânare Automobilele și locomotivele ar trebui să fie echipate?

8. Care ar trebui să furnizeze frânele automate?

9. Înălțimea maximă Axe de autosar deasupra nivelului capetelor de cale ferată

10. Diferența de înălțime dintre axele longitudinale ale licenței motorului