Pentru a crește manevrabilitatea mașinii și a controlului procesului de gestionare, un astfel de agregat a fost dezvoltat ca o servodirecție electrică. Sistemul hidroducător al volanului constă din următoarele componente - pompă, distribuitor, cilindru hidraulic, furtunuri de conectare, rezervor și fluid de lucru (ulei gur).

Funcționarea benzii hidraulice este în valoare de principiile hidraulice, în care unul dintre componentele principale este un fluid de lucru - gur ulei. Fără acest fluid, sistemul de diversiune de direcție poate fi redus, dar controalele vor fi în curând deteriorate, iar procesul de rotație a volanului va necesita eforturi serioase.

În timpul funcționării încărcătorului hidraulic al sarcinii constante, pompa este supusă unui sistem care asigură un sistem de presiune necesară. Uleiul este necesar pentru lubrifierea contactului cu abur. Funcționarea pompei fără ulei, să se usuce, va aduce întregul sistem în ordine mai degrabă.

Costa costul lucrării privind înlocuirea uleiului Gur pe Mercedes din 1750 de ruble

Întreținerea preventivă este necesară pentru a asigura condițiile de funcționare bună a dispozitivului hidraulic - verificarea nivelului uleiului la Mercedes și schimbarea uleiului planificat împreună cu filtrul o dată la 2 ani.

Înlocuirea uleiului de Gur pe Mercedes se face prin metoda de substituție și pompare. La început este necesar să pompeze ulei vechi, să scurgă rămășițele uleiului din rezervor și să pompeze sistemul cu un ulei nou, eliminând vechiul prin întoarcere. După aceste lucrări, se face o rotație forțată a volanului pentru a deplasa aerul din circuitul de direcție, precum și verificarea controlului nivelului fluidului Gur.

Poluarea gurului lichid.

Uleiul cu timpul începe să se întunece. Ce este prohinging?

În procesul de uzură a perechilor de cauciuc (părți conjugate), uleiul este plin, procesul de oxidare și îmbătrânire a fluidului de lucru este accelerat din încălzire și supraîncălzire. Pierderea infecțiilor afectează calitatea controlului.

În funcție de modelul Gur Mercedes, rezervorul cu elementul de filtrare poate fi înlocuit separat sau pentru a fi unul cu o pompă. Conform reglementărilor, lichidul Mercedes este recomandat să se schimbe cu filtrul (BACHK).

Simptomele de funcționare a defecțiunilor

Dacă la timp nu înlocuiește vechiul ulei din consecințe va asculta:

• Pompa Gur va fi susceptibilă la uzura vopsită;
• eficacitatea GUR va scădea, ceea ce va afecta calitatea (ușurința) rotației volanului;
• poate exista o gustare a conducerii atunci când este rotită;
• uleiul poate începe să spună, ceea ce va duce la supraîncălzirea tuturor componentelor de direcție și de replantare a sistemului;
• poate apărea un buzz atunci când se rotește volanul (GUR).

1. Lista de admitere 236.3 "Uleiuri de viteze Sreeg (ATF)"
1.1. Conține ulei: original A0009898803 (culoare galben-verde în canistre 0,5 și 1 litru).

Nu este permisă umplerea sistemului cu uleiuri pentru cutii automateSi lichide pentru Hydroelectrice folosite pe alte branduri de autoturisme.

1.2. Lista produselor incluse în foaia de toleranță 236.3:

• Fuchs Titan PSF - Fuchs Petrolub AG, Mannheim / Deutschland
• Golf ATF MX - Golf Oil International, Londra / Anglia
• LIQUI MOLY. LenkGetriebe-? L 3100 - Liqui Moly GmbH, ULM / Deutschland
• MB 236.3 LenkgeTriebe? L A0009898803 - Daimler AG, Stuttgart / Deutschland

1.3 Vreau să observ că, în ciuda cererii motoare similare și pompele agentului hidraulic, uleiul utilizat în sistemele combustibililor hidraulici SUV diferă de uleiurile turnate în sistemele de autoturisme de pasageri: deci, de exemplu, în tipul 163 este A0009898803 și în tipul 220 cu același motor M113 - deja A0019892403.
1.4. Completarea rezervoarelor Sisteme de servodirecție hidraulică.

• 124, 129, 170, 202, 208 -1 l.
• 210 (cu excepția tipului 210 cu codul 480) * - 1,2 l.
• 164, X164, 251 (fără cod 919) ** - 1,2 l.
• 140 - 1. 4L.
• 163 - 1,2 litri.

* La tipul 210 cu ajustare costum de drumuri În axul din spate (în codul cardului de date 480 sau 214) în sistemul de servodirecție și sistemul de menținere a lumenului rutier utilizează un rezervor partajat și o pompă. Utilizați numai ulei original din număr de catalog A001 9892003 din foaia de toleranță 344.0.

** pe tipurile 164, 164,8 și 251 cu o pompă electro-hidraulică a unui volan EHPS (mașini au în codul cardului 919) utilizat "Zelenka" - A0019892403 ulei din foaia de toleranță 345.0 (vezi pct. 3 din acest document ): Există SI46.25 * -P-0004A în WIS.

2. Fișa de admitere 344.0.
2.1 Conține o listă de uleiuri pentru vehiculele echipate cu o pompă combinată de sisteme hidraulice de ridicare / lumen rutier (așa-numitul sistem hidraulic central, adică și rezervor și pompă total): În plus față de originalul A0019892003, doar un ulei este Fuchs Titan Zh 5364 B "de la firme" Fuchs Petrolub AG ";

2.2 Masini cu un sistem hidraulic centralizat au un cod 480 pe cardul de date;

2.3 Volumul de umplere a sistemelor de control al lumenului rutier pe tipurile 203 și 210:

Gama - Volumul sistemului, L.:
203 cu un sistem de lumeni de călătorie (cod 480) - 3,5 litri.
210 cu sistem de control al lumii de drum și / sau suspendarea adaptivă Anunțuri (cod 480 sau 214) - 2L.

3. Lista de admitere 345.0 "Fluide hidraulice"
3.1 Conține uleiuri: - originalul A0019892403 (în special verde) și fluidul hidraulic al penibilului analogic. Folosit în sistemele de servodirecție pe tipurile 168, 171, 199, 203, 204, 209, 211, 215, 216, 219, 220, 221, 230, 240, 414.
3.2 Rezervoare de umplere Sisteme hidraulice de alimentare

Gama de modele - volumul sistemului, l.:

• 168, 414 - 0,8 litri.
• 171, 209 - 1 l.
• 203 (cu excepția tipului 203 cu codul 480 - A se vedea foaia de toleranță 344.0) * - 1 l.
• 211, 219 - 1,1 litri.
• 215, 220 cu codul 487A (System ABC), 230 - 1,25 litri.
• 220 fără cod 487a - 1 l.
• 164, 164,8, 251 (cu codul 919) ** - 1,5 litri.
• 221, 216 fără sistemul ABC
• 216, 221 cu sistemul ABC
• 204, 207, 212

* Pe tipurile 203 cu codul 480 în cardul de date ("sistem hidraulic centralizat") Sistemul de sistem hidraulic de direcție și sistemul de suport rutier au un rezervor și o pompă comună. Numai uleiul original cu un număr de catalog A0019892003 este permis din foaia de toleranță 344.0.
** Pe tipurile 164, 164,8 și 251 cu o pompă electro-hidraulică electro-hidraulică EHPS (autoturismele din cardul cardului 919) utilizate "Zelenka" - ulei A0019892403 din foaia de toleranță 345.0 (vezi pct. 3 din acest document). Pentru vehiculele cu un vehicul hidraulic convențional de la centură, se utilizează un vechi ulei bun A0009898803: există informații despre serviciul SI46.25-P 0004A în WIS.

am ATF. 220.

Uleiuri și lichide pentru gur

Clasificare, interschimbabilitate, mixabilitate.

În poporul de ulei pentru sistemul hidraulic, culoarea se distinge prin culoare. Cu toate acestea, diferențele reale nu sunt în culori, ci ca parte a uleiurilor, vâscozitatea lor, tipul de bază, aditivii. Uleiurile unei culori pot fi complet diferite și nici măcar amestecate. Pentru a spune că, dacă uleiul roșu este inundat, puteți adăuga un alt ulei roșu complet incorect. Prin urmare, utilizați tabelul prezentat la sfârșitul paginii.

Trei culori de ulei sunt următoarele:

1) roșu. Familie de Dexron-S (minerale și uleiuri sintetice Este imposibil să amestecați culoarea roșie!). Dexrones este mai multe specii, dar toate aparțin clasei ATF, adică. Uleiuri de clasă pentru transmisii automate (și uneori gur)

2) galben. Familia de uleiuri pentru Gur galben este cel mai adesea folosit în Mercedes.

3) verde. Uleiurile verzi pentru GUR (uleiurile minerale și sintetice de verde nu pot, nu pot iubi preocuparea vagă, precum și Peugeot, Citroen și alții. În cutii de viteze automate nu sunt potrivite.

Apă minerală sau sintetică?

Litigiile de presiune despre ceea ce este mai bună - sintetica sau apa minerală pentru sistemul GUR nu sunt adecvate.

Faptul este că în direcția hidraulicelului, ca oriunde, multe părți din cauciuc. Uleiurile sintetice sunt mai rele, afectează resursa pieselor de cauciuc bazate pe cauciuc natural (aproape toate tipurile de cauciuc), datorită agresivității sale chimice. Pentru a transforma uleiurile sintetice în sistemul GUR, părțile sale din cauciuc trebuie să fie destinate uleiurilor sintetice și au o compoziție specială.

Atenţie: mașini rare Folosit pentru uleiurile sintetice GUR! Dar uleiurile sintetice sunt adesea utilizate în transmisia automată. Se toarnă în apa minerală GUR dacă manualul specifică nu specifică uleiul sintetic!

Pentru a nu dăuneca sistemului GUR, trebuie să urmați regulile: 1) uleiurile minerale galbene și roșii pot fi amestecate; 2) Uleiurile verzi nu pot fi amestecate cu galben sau roșu. 3) Uleiurile minerale și sintetice nu pot fi amestecate.

Care este diferența dintre uleiurile pentru transmisia automată din uleiuri pentru GUR și de ce pot fi utilizate în stalpi hidraulici de direcție?

Tabelul de mai jos funcția fluidelor hidraulice (uleiuri) pentru sistemul de servodirecție (PSF) și transmisiile automate (ATF):

Uleiuri pentru GUR (PSF): Uleiuri pentru transmisie automată (ATF):

Funcțiile fluidului hidraulic

1) lichidul acționează ca un organism de lucru care transmite presiune de la o pompă de piston
2) Funcția de lubrifiere
3) Funcția anticorozivă
4) Transfer de căldură pentru sistemul de răcire

1) Aceleași funcții ca în lichidele pentru gur
2) Funcția de frecare a fricțirii de frecare (depinde de materialul de frecare)
3) Funcția de reducere a uzurii de fricțiune

1) Aditivi care reduc frick (metal metalic, cauciuc metalic, metal-fluoroplastic)
2) stabilizatori de vâscozitate
3) aditivi anticorozivi
4) stabilizatori de acizi
5) Aditivi de tining
6) Aditivi anti-rack
7) Aditivi care protejează piesele de cauciuc (în funcție de tipul de amestecuri de cauciuc)

1) aceiași aditivi că uleiurile pentru gur
2) Aditivi împotriva alunecării și uzurii transmisiei automate de transparente automate. Relevante pentru materialele de frecare din beton. Materialele de frecare diferite necesită aditivi diferiți. De aici și a mers tipuri diferite Lichide pentru transmisie automată ( ATF Dexron.-II, ATF DEXRON-III, ATF-tip T-IV și altele)

Familia Dexron-OB (dextroy) este proiectată inițial pentru utilizarea ca uleiuri hidraulice în transmisii automate (transmisie automată). Prin urmare, uneori aceste uleiuri sunt numite transmisie, care contribuie la confuzie, ca sub uleiurile de transmisie utilizate pentru a fi uleiuri groase de GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pentru cutii de viteze și axe spate cu transmisii hipoide. Uleiurile hidraulice sunt mult mai lichide decât transmisia. Este mai bine să le numiți ATP-Kami. ATF este decriptat ca lichid automat de transmisie (literal - lichid pentru transmisii automate - adică transmisii automate)

După cum se poate observa din tabelul de mai sus, uleiul pentru GUR și uleiul pentru transmisia automată diferă numai în prezența în ultimii aditivi suplimentari destinați transmisiei automate. Dar în sistemul GUR nu există fricțiune. Prin urmare, din prezența acestor aditivi nu este caldă și nu rece. Acest lucru a făcut posibilă turnarea calmoasă a uleiurilor pentru transmiterea automată în sistemul GUR. Japonezii, de exemplu, a fost mult timp turnat în aceleași uleiuri ca în transmisia automată.

De fapt, dacă vărsați ulei adecvat, de înaltă calitate, dar non-original în GUR, acest lucru nu va afecta resursele și eficiența acestuia. De exemplu, aceleași pompe de producție ZF funcționează mașini diferite din diferite uleiuri, aprobat de producători înșiși și lucrează la fel de bine. Uleiurile galbene (Mercedes) și uleiurile verzi (VAG) sunt la fel de bune pentru Gur. Diferența este doar "în culoarea cernelii".

În același timp, practica a arătat că nu pot fi amestecate. În unele cazuri, o spumă apare în amestecul de uleiuri verzi și galbene de gur. Prin urmare, înainte de a utiliza un lichid de altă culoare, trebuie doar să clătiți sistemul!

La amestecarea dexronului mineral și uleiurile galbene ale Gur, nu apar efecte secundare. Aditivii lor nu se confruntă unul cu celălalt, ci pur și simplu dobândesc concentrarea lor în noul amestec și continuă să-și îndeplinească rolul.

La claritate cu privire la amestecarea diferitelor lichide pentru direcția hidraulică Poweror, dați o tabel de mai jos. Cu toate acestea, datele din acesta se referă numai la utilizarea uleiurilor în GUR, dar nu în transmisia automată!

Primul grup. Acest grup indică "Convertible" Ulei. Dacă există un semn între ele, atunci acesta este același ulei numai diferiți producători - Pot fi amestecate în vreun fel. Și uleiurile de la producătorii de linii adiacente nu intenționează să se amestece. Cu toate acestea, în practică, nimic nu se întâmplă este teribil dacă două uleiuri din liniile vecine vor fi amestecate. Aceasta nu va agrava funcționarea agentului hidraulic și nu va reduce resursa.

Fluidele utilizate în hidraulice pot fi împărțite în mai multe criterii:

• Culoare;
• Structura;
• O varietate.

Clasificarea culorilor

Pentru a fi ghidat numai prin gradă de culoare atunci când alegeți un ulei este incorect, deși această practică este larg răspândită printre proprietarii de mașini. De asemenea, este adesea indicată care culoare a fluidului poate fi amestecată și care nu merită.

Amestecarea este contraindicată cu lichide în compoziție și nu în culori, iar acum în orice culoare poate fi reprezentată ca apă minerală și sintetică, ar trebui să fie tratată cu această informație foarte atent.

Uleiul de transport roșu ATF, de regulă, sintetic, referința este considerată a fi un brand dexron de la General Motors, dar există produse de la alți producători, cum ar fi Revenol, Motul, Shell, ZIC etc.


Galbenul, fabricat de preocuparea Daimler și pe uleiul de licență, este utilizat în senzorii hidraulici MERCEDES-BENZ. Se întâmplă sintetic și mineral.

Ulei verde. În majoritatea, fluidele multifuncționale și universale, conform compoziției pot fi atât sintetice, cât și minerale. Utilizate în senzori hidraulici, suspensii și alte sisteme care implică fluide. Este imposibil să se amestece cu alte culori, cu excepția cazului în care producătorul este declarat compatibilitate completă, De exemplu, Comma PSF MVCHF este compatibil cu unele tipuri de dexron.

Compoziția lichidului

Conform compoziției lichidului, Gur poate fi împărțit în minerale, semisintetice și sintetice. Compoziția chimică determină setul de bază de funcții de ulei:

• Caracteristici vâscoase;
• Proprietăți de lubrifiere;
• Protecția pieselor din coroziune;
• Obstacol în calea spumării;
• Temperatura și proprietățile hidraulice.

Apa sintetică și minerală nu poate fi amestecată unul cu celălalt, deoarece tipurile de aditivi din ele au diferențe cardinale.

Sintetică

Acestea sunt fluide de înaltă tehnologie, în producția care utilizează cele mai avansate evoluții și aditivi. Fracțiunile de ulei pentru sintetice sunt purificate prin hidrocracare. Poliesterii, alcoolii polihidrici și kiturile aditivi le dau caracteristici remarcabile: o gamă largă de temperaturi de funcționare, un film de ulei constant, durată lungă de viață.


Principalul motiv pentru care este imposibil să se toarnă lichidul hidraulic pe o bază sintetică în GUR, destinat pentru minerale - efectul său agresiv asupra produselor din cauciuc, care sunt mult în fluoretida hidraulică. În cazul în care se utilizează sintetice, cauciucul are o compoziție complet diferită și se face pe bază de silicon.

Semi sintetic

Amestec de sinteză I. uleiuri mineraleAstfel, acesta din urmă primesc îmbunătățiri semnificative în caracteristicile: spumarea redusă, fluiditatea, radiatorul.


Semi-sintetic include astfel de fluide bine cunoscute, cum ar fi: ZIC ATF DEX 3, Comma PSF MVCHF, MOTUL DEXRON III și alții.

Mineralwood.

Uleiurile pe bază de minerale conțin fracțiuni de ulei (85-98%), restul cade pe aditivi care îmbunătățesc caracteristicile de funcționare ale fluidului hidraulic.

Utilizate în hidraulovers conținând sigilii și piese bazate pe cauciuc obișnuitDeoarece componenta minerală este neutră și nu este dăunătoare produselor din cauciuc, spre deosebire de sintetică.


Fluidele minerale pentru GUR sunt cele mai ieftine, dar și viața de serviciu este mică. Premiumul MOBIL ATF 320 Premium Mobil ATF 320 este considerat un ulei de dexron pentru etichetarea incluziunii.

Diferite tipuri de uleiuri

Dexron. - Lichide separate de clasa ATF de la General Motors, produs din 1968. Dexron este o marcă comercială, a produs atât GM în sine, cât și alți firme de licență.

ATF. (Fluid automat de transmisie) - Uleiuri pentru transmisii automate, sunt adesea folosite de automatele japoneze și gur.

PSF. (Fluidul de servodirecție) - literalmente se traduce ca un fluid hidraulic de direcție.

Multi HF. - fluide speciale, universale pentru Gur, având toleranțe de la majoritatea producatori de masini. De exemplu, lichidul Shf produs de compania germană pentosin (pentosin) a primit toleranțe de la BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab și Volvo, Dodge, Chrysler.

Este posibil să amestecați uleiurile

Amestecarea este permisă, dar este necesar să se condude de recomandările producătorului. Cel mai adesea pe ambalaj este indicat, cu care mărcile și clasele de ulei pot fi amestecate cu unul sau altul lichid pentru gur.

Nu amestecați sintetica și apa minerală, precum și culori diferite, dacă nu există nicio indicație directă. Dacă nu există nicăieri și este necesar să se toarnă ceea ce este la îndemână, la primul, înlocuiți acest amestec la cel recomandat.

Este posibil să umpleți uleiul de motor în GUR

Motor - Unic nr, transmisie - cu rezerve. Să privim în detaliu de ce.

Pentru a înțelege dacă este posibil să se toarnă alte uleiuri, cum ar fi un motor sau o transmisie, trebuie să știți ce funcții efectuează.


Fluidul din GUR trebuie să facă față următoarelor sarcini:

• Lubrifierea tuturor nodurilor agentului hidraulic;
• Protecția împotriva coroziunii și a uzurii pieselor;
• Transmisie de presiune;
• Obstacol în calea spumării;
• Sistem de răcire.

Caracteristicile de mai sus sunt realizate prin adăugarea unor aditivi diferiți, prezența și o combinație a căror și oferă ulei pentru calitățile necesare GUR.

După cum înțelegeți, sarcinile lui ulei de motor Alte lucruri, deci este extrem de recomandat să-l turnați în gur.

Despre ulei de transmisie Totul nu este atât de ambiguitor, japonezii folosesc adesea același lichid ATF pentru transmisie automată și hidravers. Europenii insistă asupra utilizării uleiurilor speciale de PSF (fluid de servodirecție).

Ce fluid se toarnă în gur

Pe baza acestui fapt, răspunsul la întrebarea "Ce ulei de turnare în Gur" este evident - producătorul recomandat de producător. Adesea, informațiile sunt indicate pe rezervorul de expansiune sau pe capacul. Dacă nu există o documentație tehnică, sunați la un centru autorizat și specificați-l.

În orice caz, nu sunt permise experimente cu control director. Nu numai siguranța dvs., ci acele înconjurătoare, depind de sănătatea direcției de direcție a servodirecției.

Cât de mult ulei în gur

De regulă de înlocuire în mașină ușoară Este suficient de 1 litru de lichid. Pentru camioane, această valoare poate ajunge la 4 litri. Volumul se poate schimba ușor într-o parte mare sau mai mică, dar merită pentru aceste numere.

Cum să verificați nivelul

Pentru a controla nivelul lichidului din GUR, este prevăzut un rezervor de expansiune. În mod tipic, sunt aplicate etichete cu valoarea min și valoarea maximă. În funcție de marca de mașină, inscripțiile pot varia, dar esența nu se schimbă - nivelul uleiului ar trebui să fie între aceste valori.

Cum se atașează

Procesul de topping în sine este simplu - trebuie să deșurubați capacul rezervor de expansiune Hydraulus și adăugați atât de mult lichid, astfel încât să fie între marcajul miniv și max.

Principala problemă atunci când luați petrolul în Gur este alegerea sa. Ei bine, dacă înlocuirea nu a fost încă făcută, iar sistemul conține fluid din instalația producătorului. În acest caz, este suficient să se refere la documentatie tehnica, Luați uleiul recomandat și adăugați la cantitatea dorită.

Dacă nu știți ce este inundat în sistem, vă recomandăm imediat înlocuirea, deoarece, în orice caz, va trebui să cumpărați un recipient de lichid pe un complot.