Mitsubishi pajero sau land cruiser prado. Care este mai bine: „Pajero” sau „Prado”? Comparație, caracteristici tehnice, caracteristici de funcționare, capacități declarate, recenzii ale proprietarilor de mașini. Preturi si echipamente

Motoarele pe benzină oferă ceva mai puține probleme sau, mai degrabă, nu reacționează atât de puternic la un stil de condus sportiv. Pentru „benzinele” este important să nu se suprasomnească temperatura motorului. Supraîncălzirea pentru „șase” în formă de V se termină întotdeauna cu înlocuirea capului blocului, sau chiar două. Un cap „folosit” nu va ajuta din motive evidente: unde sunt garanțiile că nu a fost scos din aceeași mașină? Din nou, totul depinde de proprietar. Un „pagerist” cu experiență va înlocui antigelul la timp, va monitoriza nivelul acestuia și, după ce s-a blocat, nu numai că apasă gazul, ci se uită la senzorul de temperatură a motorului. Supraîncălzirea costă cel puțin 1000 USD. Pentru ce? Motoare diesel la temperaturi mari mai loial. Este suficient să măcinați capul (150 USD) și puteți trăi mai departe.

Până la vârsta de 300.000 km, toate motoarele pe benzină suferă de probleme cu mecanismul de distribuție a gazului. Zgomot, bătaie înseamnă înlocuirea arborilor cu came, repararea capului blocului. Pentru totul despre orice - aproximativ 1000 USD. Cam în aceeași cursă începe „incontinența” uleiului pe garnituri capacul supapei si palet.

Toate cele de mai sus nu înseamnă asta Motoare Mitsubishi- un iad viu în comparație cu unitățile Toyota. Doar că sunt mult mai pretențioși la condițiile de funcționare și respectarea termenelor de întreținere. Acolo unde motorul Toyota geme, geme și rezistă, Mitsubishi nu va tolera, ci va pedepsi imediat cu bani.

În condițiile noastre, este mai bine să reducem intervalele de service pentru toate motoarele la 10.000 km, fără a economisi filtre. În special aer: un filtru înfundat poate „trage” cu ușurință catalizatorul împreună cu el.

Cureaua de distribuție (80 USD) este schimbată la fiecare 90.000 km: este mai bine să cheltuiți bani pe role și simeringuri cu ea, pentru a nu plăti de două ori din avariție. Turbodieselul de 2,8 litri are un lanț (150 USD) în transmisia de sincronizare, dar este și de dorit să-l schimbi cu 300.000 km.

Transmisie Super Select 4WD, care este folosit pe Pajero, bate Toyota în ceea ce privește opțiunile de conducere. Vă puteți deplasa în modul cu tracțiune spate, economisind combustibil. Poate fi pornit puntea fata. Iar pe tronsoanele alunecoase de drum, blocati diferentialul central, iar pe cele si mai alunecoase, activati ​​treapta inferioara. Toate acestea cu o indicație clară pe tabloul de bord și o singură pârghie! Cuvintele „intuitiv” sunt grozave pentru a descrie sistemul de propulsie Pajero. Majoritatea mașinilor sunt încuiate. diferential spate, „strângând” designerii de față considerate răsfăț.

Cea mai „populară” defecțiune a transmisiei este arborele de intrare (160 USD) al unei transmisii manuale. El avertizează sincer despre o posibilă defecțiune cu zgomot crescut, apoi un urlet, iar apoi Pajero-ul pur și simplu se oprește. Această defecțiune este tipică pentru versiunile grele cu cinci uși; nu apare aproape niciodată în trei uși.

Un diesel slab a excelat aici: ambreiajul (360 USD) rareori durează mai mult de 60-80.000 km.

Cel mai adesea, crucile din spate ale lui Pajero „zboară” (120 USD) arborele cardanic. Cele din față (90 USD) trăiesc puțin mai mult, dar sunt și o piesă de rulare. Nu are sens să vorbim despre durata de viață: depinde doar cât de puternic și cât de tare apeși pedala de accelerație.

Militarii întâmpină rar probleme cu „fișele”. Și când se ciocnesc, le dau proprietarilor sfat bun: "Nu cauta piese de schimb, ci cumpara o cutie "la mana a doua". Va costa mai putin decat reparatia, dar va rezista la fel." De obicei, comandanții stațiilor de service ajută la găsirea unui „razdatka nu obosit”.

Nu presupuneți că toate problemele de transmisie se datorează utilizării excesive. Durata de viață a asfaltului ușor dezactivează mecanismul de blocare a diferențialului din spate. Tuburile unității cu vid sunt înfundate sau contactele „se acru”, mai rar - pompa de antrenare în sine se rupe (450 USD).

cu "automat" Probleme Mitsubishi Nu. Există o problemă cu puterea motorului de 3,5 litri, care „ucide” cutia în regiunea de 100-150.000 km. Tâmpeniile la schimbarea vitezelor vă vor spune despre moartea care se apropie. Rețeta de „otrăvire” pentru un „automat” arată astfel: conducerea rapidă și depășirea intervalelor de schimbare a uleiului. Trebuie schimbat la fiecare 45.000 km și întotdeauna cu un filtru (50 USD). Și folosiți numai ulei de marca Mitsubishi (100 dolari), alte "automat" pur și simplu nu percepe.

leagăn de pisică
Suspensia ambelor mașini este moale și blândă cu pasagerii. Suspensie Toyota are grija si de portofelul proprietarului. Și până la urechi. Chiar și bucșe stabilizatoare rupte stabilitate de rulare(10 USD bucata) sunt „tăcuți”, nu se dă pe ei înșiși. Se schimbă la fiecare 30.000 de km, iar blocurile silentioase (25 de dolari bucata) „vii” pentru aproximativ 60-70.000 de km. La aproximativ 150.000 km, amortizoarele din față vor trebui înlocuite (70 USD bucata).

ÎN suspensie spate nu este nimic special, cu excepția amortizoarelor (45 dolari bucata). La mașinile cu cinci uși, acestea durează aproximativ 50-60.000 km, iar cu 100-150.000 km va fi necesară schimbarea tijelor longitudinale și silent blocks.

Va fi nevoie de ceva mai mulți bani pentru întreținerea șasiului Pajero. Și multe altele - pentru a înlocui amortizoarele cu rigiditate variabilă. Sunt instalate pe versiuni scumpeși a costat aproximativ 250 USD pentru un amortizor. Înlocuirea nu poate fi lăsată la raft, deoarece împreună cu amortizoarele, cumpărați o pompă de sistem. Costă aproximativ 700 de dolari. Te poti consola doar in faptul ca poti iesi dintr-o situatie neplacuta punand amortizoare conventionale.

Suspensia fata necesita interventie la fiecare 80-90.000 km. După înlocuirea rulmenților cu bile și a vârfurilor de direcție, mașina conduce la aceeași cantitate, apoi blocurile silentioase vor trebui înlocuite. Se schimbă la asamblare cu o pârghie (190 USD), iar blocurile silentioase taiwaneze (20 USD bucata) transformă suspensia într-o atracție „găsește și schimbă ceea ce bate”.

Nici în spate nu sunt multe de spart. Doar tractarea remorcilor grele afectează: blocurile silentioase eșuează. Împreună cu amortizoarele uzate, îți vor spune că ai un „tractor meritat”. Setările de direcție sunt aceleași cu cele ale suspensiei. Boosterele hidraulice puternice în stil american ajută off-road, dar nu sunt deloc favorabile conducerii rapide pe asfalt.

Toyota are probleme costisitoare cu direcția. Traversa arborelui de direcție - 200 USD, benzile de cauciuc, cu care volanul este atașat la caroserie, sunt furnizate doar asamblate cu mecanismul de direcție - 1600 USD. Scurgerile de lichid nu sunt, de asemenea, neobișnuite, dar sunt mult mai ieftine. Tiranților (140 USD fiecare) nu le place să înoate în apă și noroi, iar jeeperii le notează. materiale consumabile. Șoferii obișnuiți conduc fără să cunoască măcar o astfel de linie în listele de prețuri ale magazinelor de piese de schimb.

Mitsubishi Pajero necesită înlocuirea a patru vârfuri de direcție (40 USD fiecare) la fiecare 80-90.000 km, iar cu 300-350.000 km - pendulul și bipiedul (250 USD pentru ambele părți) ale mecanismului de direcție.

Cu frânele pentru ambele mașini, totul este foarte asemănător: față plăcuțe de frână(100 USD Toyota, 60 USD Mitsubishi) „ține” 30-40.000 km, spate până la 60-70.000 km (75 USD Toyota, 50 USD Mitsubishi). La fiecare înlocuire, nu strica să le curățați scaunele și să lubrifiați etrierele de ghidare. În caz contrar, se vor încorda și se vor uza inegal. Pentru șoferii calmi discuri de frana(225 USD Toyota, 170 USD Mitsubishi) durează peste 100.000 km.

Pot fi probleme cu ABS-ul, mai exact - cu senzorii acestuia. ABS-ul defect este un semn al trecutului „Jeep” al mașinii, așa că astfel de mașini trebuie examinate cu atenție.
Vechiul Pajero are un cilindru principal de frână care curge. Setul de reparații original costă 80 USD, dar durata de viață a unității reparate este limitată la doi ani. Cilindru nou nou - 200 USD.

Oprim motorul
Asta este, turul nostru de descoperire a punctelor slabe ale Toyota Land Cruiser Prado și Mitsubishi Pajero s-au terminat. Dacă cuiva i s-a părut prea lung, atunci mașinile cu tracțiune integrală au o mulțime de piese. Și majoritatea proprietarilor sunt prea frivoli în privința mașinilor lor. Dacă Toyota este relativ calmă în privința exploatării barbare, atunci Mitsubishi Pajero reacționează instantaneu. Prima vizită la serviciu îi convinge pe toți proprietarii nou-făcuți de acest lucru. Prin urmare, Prado câștigă printre acești „japonezi”. Este mai fiabil și mai ieftin de operat. Dar asta nu înseamnă că Pajero este rău. În primul rând, prețurile pentru Mitsubishi sunt mai mici, în special pentru Montero importat din America. În al doilea rând, interiorul Pajero este poate mai convenabil.

Ambele mașini sunt ultimele din genul SUV clasic. Un minim de electronică, un maxim de mecanică atentă. Există puține alternative la ele printre mașinile noi. Și este posibil ca după ce ai „încercat” Pajero sau Prado, să vrei să-l lași timp de zece ani.
Cumparaturi fericite!

* - Prețurile sunt pentru piesele de marcă, costul de înlocuire - în centrele de service de marcă la momentul scrierii. Cu toate acestea, ele pot diferi ușor într-o direcție sau alta.

Aceste mașini sunt ca dolmenele - structuri străvechi din blocuri de piatră: cadre puternice, poduri puternice, motoare diesel. Cu toate că noul Mitsubishi Pajero Sport timp de aproape un an a fost vândut doar cu o benzină „șase” și nu s-a diferențiat la cererea mare. Dar acum, cu un turbodiesel de 2,4 o piatră de pe umeri - fie frică, Toyota Land Cruiser Prado!

Și cum să nu-ți fie frică: ai văzut un astfel de Pajero Sport în direct? Deși da, nu l-au văzut... Dacă rezultatul acestei comparații a fost influențat de volumul vânzărilor, atunci Mitsubishi ar trebui să socotească o înfrângere tehnică pentru că nu a apărut la meci. Nouă mii de Toyota și cinci sute de sport în a doua jumătate a anului 2016!

Și cu siguranță nu este designul specific lui Mitsubishi: te obișnuiești după trei zile, deși absența aproape completă a barei de protecție spate este totuși surprinzătoare. Nu vă puteți obișnui cu faptul că încearcă să ne transmită o simplă mașină utilitară drept navă amiral - cu un preț adecvat. SUV cu turbodiesel de 181 CP iar o „automată” cu opt trepte costă cel puțin 2,6 milioane de ruble, iar un astfel de Pajero Sport, ca al nostru, cu camere complete, sistem multimedia iar controlul de croazieră activ se vinde cu trei milioane!

De fapt, nu este de vânzare.

Îmi imaginez cât de greu este pentru manageri. De fapt, sarcina lor este să împiedice o persoană să examineze cu atenție mașina, să-l inunde cu informații despre intervalul 15.000 dintre întreținere, tarife scăzute de asigurare și o „mașină automată” avansată: clientul nu știe încă cum este această cutie. lucrări. Nu poți fi distras - altfel un potențial cumpărător va constata că nu te poți ridica într-adevăr pe un prag îngust, dar este aglomerat la volan: acoperișul apasă, genunchiul susține marginea argintie largă a tunelului central, raftul atârnă parbriz.

Adevărat, așa scaun confortabil Sport pentru prima dată: finisaje din piele moale, spătar îmbrățișat, pernă lungă. În jur sărac, dar curat. Sunt puține butoane, iar printre ele nu există niciunul care să pornească încălzirea parbrizului sau zona de odihnă a periilor. Și de ce un vehicul de teren care vrea să meargă undeva departe are atât de puțin spațiu pentru lucruri mărunte? Tunelul dintre scaunele din față este gol, cotiera cutie este mică și nu se răcește, iar deschiderea torpedoului este o poveste întreagă: mai întâi trebuie să apăsați butonul și apoi să scoateți marginea husei cu degetul.

Trei milioane de ruble arată în mod clar mai atractiv decât acest interior. Aterizarea pentru un SUV este joasă, dar scaunul este confortabil. Doar geamul șoferului are închidere automată, oglinzile sunt mari, dar fără atenuare automată, oglinzile din parasolare nu sunt iluminate. Climatizarea în modul automat funcționează logic, nu există program de navigație în sistemul Mitsubishi Connect, trebuie să afișați hărți Google folosind Apple CarPlay sau Android Auto

Dacă Prado stă în apropiere în acest moment, atunci Mitsubishi are puține șanse să nu rateze un client. Adevărat, despre versiunea publicitară a Classic pentru 1 milion 997 de mii de ruble, este corect să faci lungmetraje, pentru că nimeni nu a văzut-o live. Prețurile pentru un Prado normal cu un 2.8 diesel (177 CP) și un „automat” cu șase trepte încep de la trei milioane de ruble, mașina noastră este decorată pachet de stil si inca 250 de mii. Plus întreținere mai frecventă, asigurare scumpă, pentru că Toyota va fi furată cu siguranță și, de asemenea, ...

Și atât, Pajero nu mai are atuuri. L-am certat pe Prado pentru un scaun larg îmbrăcat în piele alunecoasă, dar pentru mulți cumpărători acesta este doar un plus: nu apasă pe laterale. Și deasupra mai trebuie să arunci o pelerină din piele de oaie. Masa largă din jurul pârghiei „mașinii” este organizată convenabil, cutia cu două niveluri dintre scaune este încăpătoare și o conductă de aer este introdusă în ea. Butoanele uriașe ale sistemului audio amintesc de casetele vechi, iar utilizarea electronicii secundare Toyota este mai convenabilă decât încercarea de a apăsa tastele tactile de pe afișajul sistemului Mitsubishi Connect din mers.

Instrumentele simple sunt ușor de citit, citirile vitezometrului digital pot fi afișate pe afișajul central, cu cruise control activat, viteza selectată este afișată în apropiere

Prado este mai prietenos nu numai cu șoferul: canapeaua din spate este situată mult mai sus decât în ​​Mitsubishi, unde stai ca și cum ghemuiești. Dar Pajero Sport din spate are încălzire și un aer condiționat separat. Portbagajele sunt similare ca volum, dar șinele de plafon Prado se vor potrivi cu aproape orice bare transversale, iar Pajero Sport necesită unele speciale.

În acest moment, se va ajunge la un test drive - și va deveni clar că nu a fost necesar să se adâncească în detalii atât de atent. Am recunoscut Pajero Sport pe benzină cea mai proasta masina pentru netezime printre toate cele vândute în Rusia. Acum știu cine ocupă penultimul loc - Pajero Sport cu motor diesel. Pe relativ drum plat, mai ales în oraș, Mitsubishi poate părea neted și liniștitor. Schimbă de la unul roata din fata la altul, uneori vibrează cu mase neresortate, dar nu există o mișcare mică constantă, ca în versiunea pe benzină. Totuși, dacă pleci în afara orașului... Și de ce mai ai nevoie de o astfel de mașină?

Două mașini ale legendei, care pot fi numite pe bună dreptate cele mai bune din clasa lor. Asemenea fraților gemeni, acești „mastodonți” se luptă pentru dreptul de a conduce piața de consum de mai bine de 30 de ani. Istoria apariției ambelor mașini datează din îndepărtații ani 80 ai secolului trecut, direct în țara soarelui răsare. De acolo, din regiunea în care taifunurile și cutremurele fac ravagii, provin SUV-urile, despre care știe întreaga lume.

Ambele mașini sunt deja la a patra generație, în timp ce mai multe restyling-uri și îmbunătățiri au fost făcute pe toată perioada de producție. Calitatea și fiabilitatea, una dintre componentele principale pe care producătorii pun accentul principal, și designul ambelor mașini, cu greu pot fi numite limbaj „super complex”.

Montero, Shogun și Pajero, aceeași mașină cu nume diferite

În ceea ce privește Mitsubishi Pajero 4, SUV-ul își are rădăcinile din a treia generație (anterioră). Mai mult, mulți experți și critici auto spun cu încredere că mașina din seria anterioară a suferit pur și simplu o revizuire mai profundă. Într-adevăr, modificările în aspectul, interiorul și partea tehnică a mașinii nu au fost atât de semnificative. Cu ochiul liber sau de la distanță, nici nu se remarcă diferențele, în plus, multe componente, ansambluri și piese ale mașinilor sunt interschimbabile.

Dar totuși, producătorul auto a schimbat radical următoarele:

1. Părțile din față și din spate ale caroseriei au căpătat un nou aspect, s-au schimbat și formele barelor de protecție și ale opticii.

2. Motorul turbodiesel 4M41 folosit pe „trei ruble” a primit un nou sistem de injecție common rail. Datorită căreia a fost posibilă creșterea puterii de la 165 la 200 CP, iar cuplul de la 351 la 441 Nm.

Cu privire la motoare pe benzină, apoi de la Pajero 3, au fost moștenite două motoare, 6G72 și 6G75. Adevărat, acesta din urmă a suferit unele modificări, în special, aplicate sistem nou sincronizare variabilă a supapelor MIVEC (dezvoltare proprie Mitsubishi Motors), rezultând o creștere a puterii cu 19 CP.

3. Au fost schimbate și șasiul și suspensia. rulmenți pentru roți(punctul slab al predecesorului), astfel că proiectele au fost finalizate și au crescut resursele. Brațele de suspensie sunt din aluminiu și de dimensiuni mai mici. Arcurile au devenit mai lungi și mai groase, jocul nu s-a schimbat de aici, dar rigiditatea a crescut. A patra generație virează mult mai bine pe un drum bun, rostogolirea și rostogolirea în viraje sunt de domeniul trecutului.

4. Cardurile usii au ramas aceeasi forma, doar materialele decorului lor s-au schimbat. În cabină, în general, a existat o actualizare ușoară și nimic mai mult. Deci, de exemplu, scaunele au rămas absolut identice cu omologul lor, iar tetierele au devenit fără găuri. În general, spațiul interior, cu excepția consolei centrale și a panoului, a rămas neschimbat.

Acum să aruncăm o privire mai atentă asupra adversarului

Seria 120, în 2009, a fost înlocuită cu cea de-a 150-a generație a caroseriei (a 4-a la rând) a lui Toyota Land Cruiser Prado. Mașina este construită pe același șasiu ca și varianta anterioară. Cadrul suport a suferit o ușoară modificare, care a fost întărită în partea de spate. Este de remarcat faptul că cele mai apropiate rude ale lui Prado sunt considerate și FJ Cruiser, 4Runner și Land Cruiser 200, ale căror componente și părți sunt în mare parte identice. Centralele electrice utilizate pe al patrulea „pradik” sunt în cea mai mare parte aceleași cu cele de pe predecesor.

Însuși numele familiei de SUV Land Cruiser- tradus din în limba engleză, înseamnă land cruiser. Și titlul Prado tradus din spaniolă ca luncă.

Motoarele aplicate și punctele slabe ale acestora

1. Motor pe benzină atmosferic 2TR-FE, instalat în trecut și pe seria 120. Anterior, mașinile cu acest motor nu erau livrate în țările europene, iar mașinile cu un astfel de motor, de regulă, indicau că aceasta era o opțiune de export pentru țările din Orientul Mijlociu sau ca în oamenii de rând numesc „arabi”.

Odată cu apariția celei de-a 4-a generații de SUV-uri, acest motor și-a găsit din nou o a doua viață, dar acum și pe continentul european. În linia tuturor unităților de putere, acest motor este considerat cel mai slab, iar puterea sa ajunge la doar 163 CP, cu un cuplu de 246 N.m., ceea ce nu produce performanțe excesiv de ridicate la conducere.

Motorul în sine nu este tânăr, dar provine de la același motor Toyota 3FZ-FE, care a fost instalat cândva pe „o sută douăzeci”. Capul blocului a fost modificat și a fost instalat un nou sistem de schimbare a temporizării supapelor, crescând astfel puterea de la 150 la 163 CP, iar transmisia de sincronizare, sub formă de lanț, a fost modernizată și făcută mai fiabilă. În mare, acest motor încercat și testat de timp„la minte”. Toate rănile se vindecă de-a lungul anilor. Singurul lucru care este păcat este că pe o mașină funcționează la limita capacităților sale, ceea ce nu poate afecta pozitiv resursa în niciun fel.

2. Motor diesel turbo 1KD-FTV, cu patru cilindri în linie, cu 16 supape, o cilindree de 3 litri și un remarcabil 173 l/s. La fel ca și unitatea anterioară, a migrat din Land Cruiser Prado, doar a doua generație. Motorul a apărut pentru prima dată în 2000 și chiar și atunci a fost instalat sistem de alimentare baterie tip Common Rail, care era o inovație a vremii. Pe toată perioada lansării sale, inginerii au efectuat o serie de activități pentru a perfecționa și îmbunătăți fiabilitatea motorului, dar încă unele dezavantajele sunt încă relevante astăzi:

Transmisia cu curea motor diesel, și chiar cu un grad înalt compresie, nu cea mai obișnuită soluție. Între timp, producătorul din instrucțiuni recomandă înlocuirea acestuia o dată la 120 de mii de kilometri, ceea ce este disproporționat de mult chiar și pentru motoarele pe benzină. Pentru a evita ruperea curelei de distribuție, se recomandă înlocuirea întregului kit la o dată mai devreme.

Injectoarele de combustibil sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului. După cum arată practica, resursa medie a acestora este de 120-150 de mii de km și chiar mai puțin în cazul utilizării proaste a motorinei. În mod surprinzător pentru mulți, există 4 astfel de duze în motor, costul fiecăruia aproximativ 25 de mii de ruble.

3. Topul de benzină aspirat 1GR-FE, cu un volum de lucru de 4 litri, eliberând 282 cai putere și un cuplu de 387 N.M. Pe vremuri, pe Prado 120 era instalat același motor, doar cu o putere mai mică (249 CP). Au fost aduse îmbunătățiri la mecanismul de distribuție a gazului și anume, a apărut un sistem complet nou de schimbare a fazei, oarecum asemănător cu un ambreiaj, în locul scripetei tradiționale de pe arborele cu came. Acționarea supapei a rămas neschimbată. Ca și până acum, este supus ajustării manuale la fiecare 250-300 mii km.

Blocul motor este realizat din aliaj de aluminiu, iar sistemul de răcire are cămăși chiar și între cilindri, prevenind astfel supraîncălzirea zonei pieselor. Acest motor poate fi numit cu certitudine navă emblematică în linia de propulsie, iar kilometrajul făcut fără reparații majore depășește adesea marcajul la 650-700 mii. mare puncte slabe, proprietarii de SUV-uri cu un astfel de motor nu au fost identificați. Reputația unui lider poate fi stricată doar de un înalt taxa de transport, calculată din puterea unității.

Ce este mai bine Mitsubishi Pajero și Toyota Land Cruiser Prado

De-a lungul anilor considerabili de producție, ambele SUV-uri au câștigat o întreagă armată de fani și haters. Fiecare în felul său este standardul printre idoli. Explorând diverse criterii și factori, vom încerca să determinăm avantajele și dezavantajele fiecărei mașini și, între timp, fiecare se va gândi singur la concluzii.

Corp, aspect, dimensiuni

Nu este un secret că Mitsubishi Pajero 4 are aproape 80% corp moştenit de la predecesor. Cadrul, ca si pana acum, a ramas integrat in caroserie, usile si aripioarele sunt absolut identice, capacul portbagajului (sau a 5-a usa) difera doar prin nise pentru roata de rezerva. În general, aspectul nu s-a schimbat foarte mult în mod cardinal, dar există totuși noutate.

Toyota LC 150 are o situație complet diferită. Caroseria mașinii s-a schimbat dincolo de recunoaștere, iar dimensiunile sale au crescut de fapt până la fratele mai mare LC 100 din generația anterioară. Cele mai recente tendințe de modă, liniile unghiulare ale corpului și formele înclinate în formă de Ix sunt vizibile pe față.

Dacă predecesorul Prado, cu trăsăturile sale rotunjite și netede, părea mai degrabă tipic SUV american, atunci SUV-ul de astăzi nu seamănă deloc cu el. Au apărut note în design, clar cu aromă japoneză, care amintește oarecum de industria auto din începutul anilor 90. Aparent, așa cum spune proverbul, totul nou este un vechi bine uitat, cu toate acestea, mașina a fost un succes și s-a dovedit a fi destul de brutală.

O nouă generație de caroserie nu este întotdeauna benefică, desigur, și uneori trebuie doar să efectuați un lifting ușor. Dar în cazul lui Land Cruiser situația este cu totul alta, în aparență, este net superior Mitsubishi, care și-a pierdut farmecul în aproape 20 de ani.

Cat despre marimi, aici există un truc. Lungimea oficială a lui Pajero este de 4900 cm, față de 4780 cm pentru Prado. Aici, mulți șoferi vor fi imediat revoltați de astfel de indicatori, deoarece ochi, situația este invers proporțională. Chestia este că lungimea caroseriei este măsurată de-a lungul tuturor părților proeminente din față și din spatele mașinii, iar Mitsubishi are o roată de rezervă exterioară, care aruncă aproximativ 25 de centimetri.

Conform măsurătorilor în lățime, „pradik” pierde în mod surprinzător 1,5 cm în favoarea adversarului său, iar în ceea ce privește înălțimea, ia același centimetru și jumătate în favoarea sa. „Undeva a scăzut, undeva a crescut.”

Șasiu, suspensie, transmisie

În proiectarea lui TLC 150, este utilizat un aspect clasic pentru mașini teren accidentat. Un pod continuu este folosit in spate, iar un multi-link cu articulatii CV in fata.

Cât despre „padzherik”, atunci aici în cuvinte simple, toate nodurile sunt mai mult ca un „SUV”. Nu există poduri, iar întreaga suspensie este complet independentă, chiar și pe pârghii din aluminiu. Astfel de Designul Mitsubishi va câștiga clar adversara, în stabilitate pe o pistă asfaltată, mai ales la viteze mari, dar pentru off-road, acesta este minusul ei clar.

Călătoria într-un „land cruiser” de-a lungul autostrăzii nu este confortabilă la viteză mare, se leagănă și se rostogolește mult în viraje. Dar comoditatea și moliciunea, cu o mișcare fără grabă, acesta este punctul său forte, care poate fi numit în siguranță un avantaj față de omologi.

Tracțiunea integrală pe familia Land Cruiser este conectată permanent, în raport de 60:40, este posibilă și blocarea forțată a diferenţialului central. Mitsubishi folosește transmisia Advanced Super Select II 4WD, care distribuie cuplul cu ajutorul ambreiajelor și a unei transmisii electrice.

Există mult mai multe oportunități aici decât cele ale unui concurent, acesta este un mod mono-drive și schimbarea formulei roților la viteză. Nu există nicio îndoială cu privire la fiabilitatea ambelor unități, singurul motiv de reflecție este că cutia de viteze Mitsubishi este echipată cu o serie de senzori și electronice capabile să pună transmisia în modul de urgență în cazul unei defecțiuni.

Compararea centralelor electrice și selecția celor mai bune

Dacă tragem o analogie a motoarelor, se dovedește că numărul de unități principale din mașinile comparate este același, 2 benzină și 1 turbodiesel. Există și opțiuni de export cu alte motoare, nu are sens să le luăm în considerare, deoarece sunt extrem de rare.

Pe ambele SUV-uri, în linie centrale electrice, nu există loc pentru începători. Toate motoarele uzate au o „experiență” decentă și dovedit de-a lungul deceniilor. Majoritatea problemelor care apar în timpul funcționării lor pot fi clasificate ca fiind sistemice cu mare încredere. Deci, de exemplu, lanțul de distribuție folosit în partea de sus motor Toyota 1GR-FE, fără probleme, are grijă de 250-350 mii km., Iar resursa normală a turbinei în motorul 4M41 Pajero este de aproape 200-250 mii km. O astfel de performanță ridicată, multe mașini din clasa de mijloc, este cu mult peste puterea lor.

Spațiu interior

Arhaicul „Padzherik” din cabină este vizibil mai strâns decât adversarul, dar, în mod surprinzător, vizibilitatea generală este încă mai bună. Mare și minus de grăsime in salonul Mitsubishi, este considerata o locatie foarte apropiata locul soferului si coloana de directie spre usa. Nici măcar o persoană de complexitate mare nu se va odihni cu piciorul stâng pe uşă. Se pare că calculul era pe japoneză scurtă și subțire.

Nivel semnificativ mai ridicat decât în ​​Prado, materiale de finisare pentru panoul interior și scaune. Izolarea fonică este cu siguranță mai bună la Toyota Land Cruiser j150, dar, în același timp, greierii din panoul din plastic dur apar mai des în Prado.

În sfârșit câteva argumente pro și contra

Versiunea de lux a lui Pajero 4 va costa aproximativ 500 de lei. mai ieftin decât un concurent și ei înșiși Configurație Mitsubishi arata mult mai bogat.

Pe piață secundară, aceste SUV-uri se găsesc cu kilometraj răsucit în aproximativ 80% din cazuri. Pentru a nu fi înșelat, puteți citi instrucțiunile speciale.

Mașinile de export pentru Orientul Mijlociu și Emiratele Arabe Unite se găsesc în ambele mărci. Cumpărarea unei astfel de mașini, cel mai probabil, nu va fi cea mai buna investitie bani. Absența izolației în piele, rezistența slabă la umiditate și îngheț, aceasta este diferența minimă față de omologii europeni.

Costul pieselor de schimb și al întreținerii pentru SUV-uri este practic același. Singurul „dar” în această chestiune este doar că piesele de schimb din versiunea anterioară sunt potrivite pentru Mitsubishi, care pot fi găsite mai ieftine sau folosite.

eterni rivali - monștri de mașini Toyota și Mitsubishi îi încurcă adesea pe viitorii proprietari, oferindu-le să aleagă singuri cea mai potrivită versiune off-road. Prin urmare, opinia că Pajero 4 sau Prado 150 este mai bună se bazează în mare parte pe evaluarea subiectivă a proprietarilor care au experiență în operarea fie a unui SUV, fie a celuilalt.

Reprezentanții oficiali din ambele părți nu se grăbesc să ofere curții generale teste de luptă, numărul de defecțiuni ale sistemelor de componente și ansambluri, returnări și îmbunătățiri ale mașinilor lor. Ele prezintă adesea informații uscate sub formă de caracteristici de performanță. Ei dau dorințe și, uneori, pur și simplu descriu pe scurt anumite funcții ale fiecărei mașini, derutând și mai mult viitorii proprietari.

Producătorii sunt foarte conștienți de faptul că a putea opera aceste două mașini în același timp este oarecum ciudat și chiar mai scump. De aceea majoritatea judecățile de valoare despre care este mai bine - Mitsubishi Pajero sau Toyota Prado, se bazează pe opiniile proprietarilor de mașini care, pe vreme caldă și rece, în condiții urbane și off-road, își continuă drumul în fiecare zi.

Ambele mașini au o istorie bogată. Și sunt oferite în a patra generație. Mitsubishi Pajero. Este numărul patru care îngrijorează cel mai mult experții, pentru că mulți sunt înclinați să creadă că cel mai recent Pajero este doar o versiune actualizată decent a generației anterioare.

Aceste suspiciuni sunt confirmate de interior (cu excepția panoului frontal) și de aspectul SUV-ului, care seamănă foarte mult cu modelele din a doua generație. unitate de putere 4M41 a rămas la fel și are un volum de 3,2 litri. A fost adăugată o nouă unitate de benzină 6G75 cu un volum de 3,8 litri. Amintiți-vă că Pajero este produs din 2006.

Este mai bine să nu vă amintiți despre cadru, pentru că nu există. În schimb, instalat suspensie independentă, motiv pentru care mașina a devenit o clasă SUV de familie cu transmisie avansată cu tracțiune integrală. Este posibil să poziționați Pajero ca un SUV extrem, dar foarte atent.

Pasagerii și componentele șasiului suferă cel mai mult de pe urma acestui design, mai ales atunci când conduc pe teren accidentat. În acest caz, părțile mobile ale corpului sunt supuse unor solicitări puternice și sunt ținute de balamale, în contact permanent cu garniturile ușii. În timp, un astfel de contact duce la frecarea cauciucului și la contactul direct cu părțile metalice ale structurii.

Inconvenientul deosebit aduce o izolare fonică mediocră. În cazul tratamentului suplimentar anti-scârțâit, problema este rezolvată doar cu 50%.

Ce mai face Prado? Land Cruiser Prado 150 a ieșit puțin mai târziu - în 2009, dar și, ca și în a treia generație, este construit pe același ampatament ca și predecesorul său 120, ceea ce înseamnă că are structura cadrului. Potrivit reprezentanților companiei, cel mai probabil, aceasta va fi ultima modificare cu o bază de cadru.

Dimensiunile corpului au suferit modificări, a devenit mai mare. Moștenit de la predecesor a fost un permanent tracţiune integrală(nu e nimic rău în asta). ultima generatie dobândit opțiune suplimentară KDSS (nu era în a 3-a generație), proprietarul suspensie pneumatică Land Cruiser.

permeabilitate

Unul dintre principalele criterii de selecție este permeabilitatea. Ambele mașini au fost proiectate inițial pentru a depăși confortabil obstacolele. Toyota Prado și Mitsubishi Pajero pot fi comparate doar dacă sunt operate în aceleași condiții.

ÎN ultima mașină transmisia este mai receptivă, în primul rând datorită setărilor din fabrică bine efectuate. Frânarea electronică a roților în aer garantează o interacțiune excelentă a roților rămase cu pământul afânat și stratul de noroi.

Prin urmare, urcarea în deal pe un Pajero sau Prado este o mare diferență. Toyota pierde cu siguranță, alunecând constant. Când apăsați pedala de accelerație în partea de sus a creșterii, are loc o pauză lungă și abia atunci roțile încep să încetinească. Adesea, acest lucru este suficient pentru a pierde impuls și încărcare.

În ambele mașini, transmisia este într-o poziție egală - pornită trecerea în treaptă inferioară cu blocare activă diferenţial central. Prezența unui diferențial între roți la Toyota și Pajero în opțiuni bugetare nu e disponibil nu e asigurat nu e prevazut. În funcție de configurație, spațiul liber pentru ambele mașini nu este același, respectiv 220 și 235 mm. Odată cu instalarea protecției, se poate schimba cu 10-15 mm.

De remarcat că suspensia Prado este mult mai confortabilă, mai ales la depășirea secțiunilor accidentate.

Interior

ÎN configuratie maxima Ultimate în Pajero IV nu poate decât să mulțumească o trapă suficient de mare (Prado nu o are), un interior din piele. Scaunele din față sunt reglabile mecanic. Volanul nu este reglabil pentru atingere.

Land Cruiser Prado 150 are o configurație medie de Elegance roată reglabil atât pe înălțime, cât și pe întindere, ceea ce este foarte convenabil dacă este acționat de mai mulți șoferi. Motorul pornește cu un buton, există acces fără cheie.

Folosind tracțiunea electrică, puteți seta scaunele din față într-o poziție confortabilă, deși producătorii nu au oferit o funcție de memorie. Toate acestea pot fi găsite în pachetul Prestige, iar în plus, există navigație, blocare a diferențialului pe axă transversală, iar în perimetru sunt amplasate 4 camere. Toate acestea sunt afișate pe preț (încă 400 de mii).

Panoul frontal al lui Pajero arată puțin mai rafinat decât al lui Prado. Deși acesta din urmă are un monitor color, dar cu o rezoluție oarecum arhaică de 400 pe 800. Interiorul este oferit în doar trei versiuni: ivoire, negru și maro. Ultima culoare a fost adăugată mai târziu. Nu există reclamații cu privire la calitatea finisajelor și a materialelor interioare pentru ambele mașini.

Capacitatea cabinei și a portbagajului lui Pajero merită o atenție specială - este mai mare. Mașina are diferite nișe în partea din spate sub podea (spațiu pentru o roată de rezervă), unde poți pune lucruri voluminoase. În unele configurații de mașină, este posibil să instalați un rând suplimentar (mașina devine un cu 7 locuri), ceea ce nu va fi foarte convenabil, mai ales atunci când călătoriți pe distanțe lungi. Dar posibilitatea de a rămâne este încă oferită.

Combinele muzicale sunt instalate în două mașini, Pajero este chiar de înaltă calitate, dar sunetul lasă de dorit. Există o opțiune excelentă cu un monitor color pe tavan, care face posibilă vizionarea de filme și desene animate. Pasagerii de pe al doilea rând nu se vor plictisi în timpul călătoriilor lungi, iar șoferul va fi mai liniștit, deoarece nu vor trebui să fie distrași de conversații, mai ales dacă copiii circulă în cabină.

Economie

Trebuie remarcat faptul că în Pajero, producătorul recomandă turnarea benzinei AI-92, iar în Prado - AI-95. Cu acelasi unitati pe benzina 3 litri viteza maxima acesta din urmă are cu 10 km mai puțin și are 165 km/h.

Consumul la suta pentru mașini este aproape același și este egal cu 10 litri la 100 km pe autostradă. Prin urmare, Pajero sau Prado, care este mai bine? În asta sunt practic egali. Dar în oraș este mai rentabil să exploatezi Prado, consumul lui este de 14 litri cu puțin, față de 16 cu coada de cal pentru Pajero.

Versiunea sportivă a lui Pajero

În 1996, a fost introdus Pajero Sport. Cea mai recentă versiune a fost prezentată în 2015. A fost construită pe baza lui Mitsubishi L200. Întrebarea ce să preferați - sportul Pajero sau Prado este ambiguă. La urma urmei, de fapt, Toyota rămâne mai moale în raport cu Pajero a patra generație, așa că nu trebuie să contați pe confort în varianta sport. SUV-ul a dobândit un mod complet nou Off-Road, care funcționează în patru versiuni - pietriș, zăpadă / noroi, nisip, piatră. Prin urmare, obstacolele vor fi depășite mult mai ușor și mai sigur.

Cadrul rigid a devenit și mai rigid, iar suspensia este reglată pentru o manevrabilitate îmbunătățită, deși elementele sale de design rămân aceleași ca în generația anterioară.

Ce este mai bun Prado sau Pajero Sport? Luați în considerare caracteristicile de funcționare. Dacă intenționați să utilizați mașina într-un stil agresiv, off-road, atunci preferați versiunea sport. Dacă conduceți în oraș, înclinați-vă spre Prado. Un factor la fel de important la cumpărare este costul SUV-urilor. Pret Mitsubishi Pajero Sport este mai ieftin decât Land Cruiser Prado.

Celebrul Pajero și nu mai puțin faimosul Prado - cum să o faci alegerea potrivita? De 30 de ani, acești „mastodonți” se bat, iar fiecare proprietar crede că mașina lui este cea mai bună, fără pretenții.

Este într-adevăr? Să comparăm aceste două mașini populare și să aflăm ce mașină merită cumpărată și pe care este mai bine să treci.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Mitsubishi Pajero - mașină Fabricat japonez, SUV, lider gama de modele aceasta companie. Primul Pajero a fost pus în vânzare în 1976. Astăzi este produsă a 4-a generație a mașinii populare.

Când a patra generație a apărut pentru prima dată pe piață, criticii lumii auto au început imediat să se certe despre ce este - model nou sau doar un remake complet al celei de-a treia generații? În exterior, mașinile sunt de fapt foarte asemănătoare.

Prado este, de asemenea, o mașină de la un producător japonez și este produsă și astăzi în a 4-a generație. Putem spune că ambii producători de automobile se duc în picioare și disputa nu a fost încă rezolvată, care este mai bine - Prado sau Pajero?

Ambele mașini au motoare diesel și benzină. Tipul corpului este identic atât în ​​primul cât și în cel de-al doilea caz. Este codificat ca un SUV, care în Rusia este adesea numit „jeep” sau puteți numi această mașină „camion ușor”.

Ambele mașini au tracțiune pe patru roți - 4 roți motrice, ceea ce le deosebește de celelalte omoloage, care sunt numite și „jeep-uri”.

Diferențele încep cu transmisia. Toyota Land Cruiser Prado are cutie automata viteze în 6 trepte. Inamicul este numai optiune mecanica cu cinci viteze.

Dimensiunea motorului, dimpotrivă, schimbă liderul - pentru Prado va fi de 2.754, iar pentru Pajero de 2.835 de centimetri cubi. Dar în ceea ce privește puterea, Prado va fi în continuare înainte - 177 de cai față de 125. Volum rezervor de combustibil diferă doar cu 1 litru - 87 și 88 litri.

În ceea ce privește garda la sol a mașinii, liderul va fi Mitsubishi Pajero, pentru care această cifră va fi de 235 mm. Pentru a doua mașină, cifra este mai mică, deși nu critică - doar 215 cm.

Pentru a compara Mitsubishi Pajero și cel mai important Concurenta Toyota Prado, trebuie să te uiți la un astfel de indicator precum numărul de pasageri. A doua mașină este concepută pentru a transporta 5 persoane, inclusiv șoferul, prima poate găzdui 9 persoane cu șofer, iar toată lumea se va simți confortabil în cabină.

Aspect

Aspectul acestor mașini este o problemă separată. Mulți oameni decid să cumpere Prado sau Pajero în funcție de acest indicator. Și într-adevăr, este important.

Restylingul Toyota Land Cruiser Prado a făcut ca mașina să arate mai strictă. În special, partea sa din față iese în evidență. Și aici designerii chiar au încercat. Grila radiatorului curbată masivă cu inserții negre și cromate.

Aici este instalată și o marcă de producător bine-cunoscută. Și pentru ca stilul să se potrivească cu adevărat cu caracterul puternic al proprietarului, grila radiatorului a primit și o franjuri. Datorită aspectului său, care inspiră încredere, mașina a devenit incredibil de populară.

Dacă te uiți la mașină din lateral, atunci nu s-a schimbat prea mult și, într-adevăr, restyling-ul nu a atins-o. Partea din spate a caroseriei s-a schimbat, dar doar puțin. Capota portbagajului a crescut, luminile de frână s-au schimbat ușor în forma, spațiul pentru plăcuța de înmatriculare a crescut atât în ​​față, cât și în spate, roata de rezervă a fost scoasă de pe ușa portbagajului - acum se află în interiorul mașinii, în o pauză specială.

Acoperișul poate fi solid sau panoramic cu trapă. Ea nu s-a schimbat prea mult. Toate schimbările care au avut loc cu mașina îi subliniază în mod favorabil puterea și puterea, ceea ce înseamnă că orice călătorie, chiar și cu impracticabilitatea completă, va fi fără surprize.

Mitsubishi Pajero este un clasic al genului, iar producătorii nu s-au abătut niciodată de la această regulă. Fără forme aspre sau aspect formidabil. Simplitate, brutalitate și fiabilitate - asta vă vine în minte când vedeți această mașină pentru prima dată.

Grila noua, bara de protectie frontala design modernși forma la modă a farurilor de ceață - asta a primit mașina după ultima restyling. Și aceasta este o surpriză plăcută.

O capotă plată care amintește multora de o masă de sufragerie dintr-o sufragerie, arcuri mari de roată, uși care nu trebuie să fie strecurate, borduri largi sunt pentru cei care apreciază confortul. Iar cel care călătorește constant pe deplin impracticabil se va bucura de înălțime bara spate, montaj fiabil pentru roată de rezervă și șine de acoperiș.

Prin urmare, dacă nu aveți nevoie să urmăriți moda, atunci această mașină este făcută special pentru dvs.

Salon si portbagaj

Când se spune că Pajero se opune întotdeauna lui Prado, există ceva adevăr în aceste cuvinte. Într-adevăr, aceste două mașini merg literalmente mână în mână, și nu numai în ceea ce privește un astfel de indicator precum puterea motorului, ci și în ceea ce privește confortul interior sau volumul portbagajului.

Toyota Land Cruiser Prado este din piele și lemn natural cu elemente mici realizate sub aluminiu. Consola centrală, deși are un aspect strict clasic, va fi de înțeles chiar și pentru un șofer începător care s-a așezat pentru prima dată la volanul acestei mașini.

Cu toate acestea, chiar și dimensiunile crescute ale ecranului nu au permis să scapi de principalul dezavantaj - o imagine proastă pe ecran. Prin urmare, înainte de a face o alegere în favoarea unei anumite mașini, este mai bine să verificați totul singur.

Dacă vorbim despre Mitsubishi Pajero, atunci o persoană de orice construcție se poate încadra cu ușurință aici și va fi convenabil pentru el să fie pe locul din spate. Scaunul șoferului este reglabil în aproape orice direcție, dar puteți regla doar înălțimea, ceea ce este un mare minus pentru unii.

Totuși, este imposibil să-ți atingi capul până în tavan, precum și să-ți odihnești picioarele pe scaunele din față. Exact asta le place celor care aleg această versiune clasică a mașinii printre toate celelalte de pe piață.

Motoare si transmisii

Încă decideți ce mașină să cumpărați - clasic Mitsubishi Pajero sau aspect formidabil Toyota Prado? Totul poate fi decis de puterea motorului.

Mitsubishi Pajero poate fi selectat ca variantă cu motor pe benzina cat si motorina. În total, sunt produse trei motoare cu caracteristici diferite.

1. Motor de trei litri pentru 178 de cai, 24 de supape, cu un consum de 12,2 litri la 100 km.
2. Motor de 3,8 litri la 250 Cai putere, 24 de supape și 13,5 litri la 100 km.
3. Diesel pentru 4 cilindri și 3,2 litri, cu 16 supape pentru 200 de cai putere, cu un consum de 8,9 litri la 100 km.

În ceea ce privește transmisia, această mașină are atât automată, cât și mecanică. Totul, din nou, va depinde de ce tip de motor preferați să alegeți.

Toyota Land Cruiser Prado este disponibilă și în trei variante de motorizare - două pe benzină și una diesel, totul este exact la fel ca cel al celebrului concurent.

1. Benzina 4 cilindri, 2,7 litri, 163 cai putere.
2. Benzina pentru 6 cilindri cu un volum de 4,0 litri, cu o capacitate de 249 cai putere.
3. Diesel pentru 4 cilindri cu un volum de 2,8 litri, cu o capacitate de 177 cai putere.

Atât în ​​primul, cât și în al doilea caz, există o mulțime de alegere. Cu toate acestea, experții sfătuiesc să alegeți un motor diesel - consumul de combustibil va fi minim, ceea ce înseamnă că costurile nu vor fi atât de mari.

Dinamica și consumul de combustibil

Dacă comparați Toyota Prado și concurentul său direct Mitsubishi Pajero Sport sau un alt model, atunci trebuie să vă uitați la dinamică și la consumul de combustibil.

Ambele mașini necesită doar benzină de înaltă calitate - AI-95 pentru o funcționare corectă. Cu privire la combustibil diesel, atunci nimeni nu sfătuiește să turnați combustibil de calitate scăzută în rezervor.

Consum de combustibil la 100 km. va depinde de ce motor a fost ales de viitorul proprietar al mașinii. Ambele mașini sunt cam la fel. Acesta este 8,5 - 8,9 litri pentru un motor diesel, 12,2 litri pentru un motor cu un motor de 3 litri și 13,5 litri pentru un motor cu un volum mare.

Manevrabilitate si manevrabilitate

Puteți compara Pajero și Prado și, precum și capacitatea de cross-country. Nu-i place vântul lateral puternic al unei mașini, prin urmare, pe o astfel de vreme, șoferul trebuie să fie deosebit de atent la drum și să nu accelereze la viteza maximă posibilă.

Dacă vă deplasați în afara drumului, atunci trebuie să o faceți cât mai încet posibil, practic fără să folosiți pedala de frână. Și deși 4 roți motrice te vor ajuta să te miști mai mult sau mai puțin confortabil atât pe zăpadă adâncă, cât și pe apă, trebuie să faci asta, ghidându-te doar de bunul simț.

Prin urmare, atunci când se compară mașinile în funcție de acești indicatori, ambele opțiuni prezentate vor fi ajutoare excelente pentru deplasarea în timpul iernii și toamna ploioasă.

Securitate

Generația Mitsubishi Pajero IV este uneori numită cel mai mult masina sigura. Și într-adevăr, mașina poate depăși cu ușurință un vad de până la 70 cm adâncime, poate conduce un munte cu un unghi de elevație de 36,6 grade și poate tracta o remorcă cu o greutate de până la 3.300 kg.

Producătorul numește caracteristica principală o structură specială a caroseriei, care nu era acolo înainte. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System sunt adevărați apărători atât ai șoferului, cât și ai mașinii.

Iar testele au arătat că din 37 de puncte posibile, această mașină a obținut 28,4.

Toyota Land Cruiser Prado nu este în niciun fel inferior în siguranță față de oponentul său. Toate sistemele moderne de securitate sunt instalate pe această mașină. Control anti-alunecare, un sistem de asistență la ridicare sau coborâre, menținerea unei viteze constante, control al vitezei de croazieră excelent - aceasta este departe de lista plina de ce ar trebui să alegi această mașină.

Prin urmare, nu există perdanți în disputa Mitsubishi Pajero vs Toyota Land Cruiser Prado. Ambele mașini sunt grozave pentru off-road.

Pretul tuturor pachetelor

Acum rămâne să rezolvăm problema principală - costul. Să începem cu Pajero. Prado va fi mai târziu. Deci, de exemplu, opțiunea Sport va costa 2.029.000 de ruble.

Echipamentul de bază al mașinii (Intense AT) cu o transmisie automată cu cinci trepte și un motor de 3 litri costă 2.302.100 de ruble.

masina in set complet(Ultimate AT) va costa mult mai mult - 3.300.000 de ruble.

Toyota Land Cruiser Prado 150, iar aceasta este cea mai populară opțiune, este pe piață diverse configurații. Versiunea clasică va costa de la 2.249 de mii, dar, după cum arată practica, o astfel de mașină este cumpărată cel mai puțin des.

De obicei, ei preferă un standard pentru 2546 mii sau confort pentru 2922 mii ruble.

Există mașini în configurație, a căror valoare a depășit. Acestea sunt Elegance cu 3.237 mii și Prestige cu 3.589 mii. Și, în sfârșit, cea mai scumpă și inaccesibilă opțiune pentru mulți este Safety Suite 2 (7 locuri) pentru 4.064 mii de ruble.

Prin urmare, din punct de vedere al prețului, nu are sens să comparăm Pajero și Prado - pentru ambele mașini vor trebui plătite peste 2 milioane.

Ce masina preferi

Deci, ce să alegi - Pajero sau Prado? Este imposibil să răspundem la această întrebare fără ambiguitate. Ambele mașini au atuurile lor și părțile slabe, ambele vor necesita bani mulți pentru a alimenta, dar, în același timp, vor putea circula pe orice teren, chiar și acolo unde alte mașini nu pot trece. Deci este mai mult o chestiune de preferință personală.