Toți senzorii. Principalele disfuncționalități ale senzorilor de motor fac un sunet neobișnuit, dar ancora se rotește în același mod

Unitatea de alimentare a injectorului, care este instalată pe VAZ 2115, are o unitate de comandă electronică. Pentru a ajusta funcționarea motorului, electronica monitorizează în mod constant modificările care sunt însoțite. Senzorii sunt utilizați pentru acest lucru. Despre acest lucru mai departe în articol.

Panoul senzorului VAZ 2115 include următoarele instrumente:

• Vitezometru. Afișează driverul vehiculului de viteză curentă de viteză. Vitezometrul primește informații despre viteza mașinii datorită senzorului, care este în punctul de control.
• Tahometru. Situat în partea stângă a vitezometrului. Este an dispozitiv electronicPrimirea semnalelor din BC și reflectând activele actuale ale arborelui cotit.
• Indicatorul nivelului combustibilului. Acesta este situat în partea dreaptă a vitezometrului. Afișează cantitatea de combustibil din rezervor.
• Level pointer Co. Raportează temperatura lichidului de răcire. Pointerul este în partea stângă a tahometrului. Informațiile provin de la senzorul corespunzător.

Senzor Diagrama VAZ 2115

Senzorii de pe VAZ 2115 sunt după cum urmează:

1. Senzor de fază.
2. Sensor de temperatură Co.
3. Senzor de batere.
4. Senzor de presiune a uleiului.
5. Senzor de oxigen.
6. Senzor de poziție arborelui cotit.
7. Senzor de viteză.
8. Senzor de ralanti.
9. DMRV.
10. Senzor de nivel de combustibil.
11. Senzor de nivel de benzină.
12. Senzor de nivel tosol.
13. Senzor de poziție a clapetei de accelerație.

Senzor de temperatură VAZ 2115

Dzuz diferă simplitatea designului și durabilității. Singura sarcină este de a urmări modificările de temperatură ale lichidului de răcire. Unitatea electronică utilizează informații obținute de la senzor pentru a regla viteza arborelui cotit și raportul dintre amestecul de aer și combustibil, precum și pentru a selecta unghiul de inregistrare a aprinderii.

Senzor de ralanti VAZ 2115

Senzorul de ralanti nu este doar un instrument pentru citirea indicatorilor, ci si printr-un dispozitiv de ajustare care afecteaza direct funcționarea motorului la inactiv.

Această unitate are o unitate electrică, precum și un ac conic care face parte din conducta de accelerație. În condiții de viteză inactiv, LCH modifică poziția acului, închiderea sau deschiderea duzei, care ajustează cantitatea de aer care este furnizat nodului de accelerație.

Senzor de viteză VAZ 2115

Informații despre viteza actuală a senzorului de viteză a vehiculului transmite prin semnale de impuls. În funcție de frecvența primirii acestor semnale unitatea electronică Determină viteza vehiculului.

Informațiile obținute sunt utilizate pentru a regla viteza rotorului la inactiv. Atunci când senzorul de viteză se rupe, consumul de combustibil este crescut semnificativ la inactiv, vitezometrul nu funcționează și crasele motorului.

Senzor de ulei VAZ 2115

Senzorul de presiune a uleiului este conceput pentru a comunica autovehiculul despre defalcările din sistemul de petrol. Mai precis, stabilește că presiunea a căzut în sistem, raportând un proprietar de mașină prin lampa de presiune de urgență, care este situată în cabina de pe panoul de bord.

VAZ 2115 Senzor arborelui cotit

DKPB este un dispozitiv care servește în informațiile electronice despre poziția arborelui cotit. Funcționarea corectă a duzelor depinde de funcționarea acestui nod. motorul injectorului, sisteme de aprindere și sisteme de transmitere amestecurile de combustibil.

Acest dispozitiv nu este rar numit senzor de sincronizare, deoarece pe baza datelor obținute din DCPV, unitatea electronică determină momentul injecției combustibilului în cilindri agregatul de putere. Când acest senzor se rupe în creier, mașina va fi trimisă informații incorecte, iar unitatea de putere își va pierde performanța, deoarece defecțiunea va avea loc în sistemul de alimentare cu combustibil, iar duzele nu vor putea funcționa corect. Există un DCPV lângă arborele cu came, lângă centura generatorului.

Senzor de aer VAZ 2115

Datorită informațiilor obținute cu DMRV, unitatea electronică reglează raportul optim de gaz și benzină în amestecul de combustibil, care este furnizat duzele motorului. Dacă dispozitivul funcționează incorect, amestecul combustibil nu va răspunde cerințelor modului curent de funcționare al motorului, ceea ce implică reducerea puterii și deteriorarea dinamicii, precum și creșterea consumului de combustibil.

Senzorul de combustibil VAZ 2115

Senzorul nivelului de combustibil este conceput pentru a controla nivelul combustibilului din rezervorul mașinii. Dacă, atunci când porniți bateria, acesta arată că rezervorul este gol, iar după începerea citirii, citirile se schimbă, trebuie să înlocuiți senzorul. De asemenea, înlocuirea este necesară dacă dispozitivul nu răspunde când refuzi (arată un rezervor gol).

Senzor detacon VAZ 2115

Un senzor de detonare de lucru corespunzător este cheia funcționării normale a motorului VAZ. Cu defalcarea sa, motorul se va tăia, iar consumul de combustibil va crește. Senzorul de detonare răspunde la vibrația unității electrice, informații despre care sunt transmise unității electronice, care permite computerului să aleagă unghiul de agrement corect de aprindere. Dispozitivul este atașat la blocul cilindrului de lângă ventilator.

Senzor de oxigen VAZ 2115

Lambda sonda, el senzor de oxigen, raportează o informație despre cantitatea de conținut de oxigen gaze de esapament. El este în colectorul de primire țeavă de eșapament, lângă rezonator.

VAZ 2115 senzor ventilator

Acest senzor este situat în radiatorul aragazului. În interiorul este un grup special de contact. Când lichidul de răcire din radiator se încălzește, acest grup este încălzit și se extinde. Și când această extensie ajunge la limita dorită, contactele sunt închise, semnalul este transmis la cablajul și ventilatorul este pornit.

Senzor de fază VAZ 2115

Senzorul de fază transmite informații electronice despre ciclul funcțional al motorului curent: care supapa deschisă este deschisă și care este în prezent implementată ca faza de distribuție a gazelor. Pe baza datelor obținute, unitatea electronică determină punctul de injectare a combustibilului în așa fel încât combustibilul să fie furnizat direct înainte de a deschide supapa de admisie. Dispozitivul este pe motor, în apropierea GBC, nu departe de filtrul de aer.

Senzorul de accelerație VAZ 2115

DPDZ - unul dintre dispozitivele cheie, a căror corectitudine afectează funcționarea sistem de alimentare. Acest senzor transmite informații creierului, la ce anglație este localizată în prezent. clapetei de accelerație.

Una dintre principalele caracteristici ale DPDZ este frecvența semnalului. Pe baza modificărilor frecvenței semnalului, unitatea de control al motorului determină gradul de presare a misiunii de gaz, care permite "creier" pentru a selecta cel mai optim mod de răcire și cantitatea de combustibil furnizată.

VAZ 2115 Senzor invers

Singura funcție a senzorului invers este de a porni luminile albe din spate atunci când șoferul scade înapoi. Semnalul care dă senzorului luminilor albe, raportează altor participanți la mișcare, că șoferul este atins de spate fie deja mutat și se mișcă la fundătură. Și în întuneric pentru confortul dvs., aceste lumini albe evidențiază calea înapoi, informându-vă restul intențiilor tale.

20.05.2014

Prima injecție a apărut în perioada 2000-2001. După apariția lor, iar în general mașinile injectorului, toți angajați în mod activ într-o restructurare în sistemul de carburator, spun că "carburatorul este mai fiabil", iar specialiștii de pe injectori ar putea fi numărați pe degete.

Acum, această situație se observă cu modificarea pedalei electronice de gaz la cablu.

Dar merită remarcat faptul că unii experți au învățat deja să personalizeze și să flash e-gaz, să rămână înapoi motorul turbo, compresor, să nu mai vorbim de arbori răi.

În ceea ce privește senzorii, toți servesc pentru a construi operația motorului.

Sistemul de management al motorului

În general, întregul sistem de control al motorului este alcătuit din două componente:

• Creier.
• Senzori.

Creierul ia statele de testare de la senzori, analizează și controlează funcționarea motorului folosind aceiași senzori.

Acum, să vorbim despre senzorii înșiși care sunt implicați în motor:

1. Senzor de poziție arbore cotit (DPKV) - servește la sincronizarea operațiunii motorului cu activitatea ECU, lucrează pe principiul inducției. În cazul unei defecțiuni, mașina este demarată, nu trage, ... în detaliu în cele mai potrivite.
2. Senzor de poziție distribuție Vala. (DPRV) - se referă adesea la "senzorul de fază". Utilizat pentru a determina injecția în etape. Este posibil să lucrați cu un senzor defect. Mai Mult.
3. Senzorul de poziție a clapetei (DPDZ) sau senzorul de poziție a pedalei de gaz (dacă pedala electronică de gaz este plasată începând cu 2011). În ceea ce privește DPDZ, este asociat cu RXH. DPDZ determină gradul de deschidere a unității de accelerație. Dacă acest senzor este defect, atunci nu există nicio reacție la pedala de gaz, se transformă în spontan, etc. În detaliu în cele mai potrivite.
4. Senzorul de detonare (DD) - numele vorbește de la sine. Senzorul de detonare captează vibrațiile motorului (detonare) în funcție de acest lucru este înaintea unghiului de aprindere. În detaliu în cele corespunzătoare.
5. Senzor de temperatură a lichidului de răcire (DPT) - Pur și simplu pus, senzor de temperatură a motorului. Instalat pe termostat este proiectat pentru a controla modul de temperatură al motorului. Detalii, cum să înlocuiți, verificați -.
6. Senzor fluxul de masă Aerul (DMRV) este cel mai scump senzor, astfel încât defalcarea sa este extrem de neplăcută. Cu acest senzor, ECU citește cantitatea de aer consumat. Defecțiuni majore sunt lipsa de împingere la un motor, probleme de inactivitate. Pe acest site, articole bune semnificative sunt dedicate acestui senzor, vă puteți familiariza.
7. Senzorul senzorului de viteză (DS) - senzorul de viteză este destinat în primul rând pentru măsurarea vitezei vehiculului și este amplasată pe cutia de viteze. Dar are și alte funcții - despre el.
8. Senzor de concentrare a oxigenului sau pur și simplu senzor de oxigen (DC) - determină cantitatea de oxigen în sistem de evacuare, ajustează amestecul de combustibil și aer. Pe EURO-2, 1 senzor este instalat, doi senzori sunt instalați pe euro-3. Foarte des, după 60 de km km. Kilometraj Cel de-al doilea senzor este software dezactivat. Cu benzina noastră, el nu reușește. Dar totuși, acesta poate fi reparat și înlocuit. De asemenea, DC este cauza multor probleme, despre el.
9. Regulator de reglare (RXX) (până în 2011) sau accelerația cu unitate electrică (din 2011) - Acest senzor este responsabil pentru un curs stabil în așteptare. Trece aerul în motor rachetă Bypassing DPDZ. Destul de senzor capricios, adesea înlocuindu-se. Principala defectuoasă este o ralantă de ralanti instabilă. Adesea vine în căsătorie. Despre .
10. Drive-ul electric de accelerație - () este că este o accelerație electronică, care nu deschide cablul pedalei de gaz (mecanic), ci creierul (electronic).
11. Senzorul poziției pedalei de gaz - (E-gaz) - Senzorul indică poziția poziției pedalei de gaz la ECU, care la rândul lor deschide accelerația electronică.

După cum puteți vedea, în general, numărul senzorilor nu este mare, dar credeți-mă, mulți dintre ei au livrat multe probleme de către proprietarii de mașini, studiază atât de cu atenție acest material.

Mai multe defecțiuni care se găsesc adesea pe mașinile familiei 2115.

Sistem de răcire

Dacă apar defecțiuni în sistemul de răcire, provin de pe șosea și opriți motorul.

Deschideți capota și examinați cu atenție spațiul în plină expansiune. Dacă perechile sunt sparte, definim un anumit loc. Inspectăm motorul, verifică rezervorul de expansiune în poziția nivelului de răcire. Pentru că s-a definit starea termostatului, radiatorul, furtunurile de cauciuc în sistemul de răcire a motorului.

Este imposibil imediat după oprirea motorului pentru a deșuruba pluta rezervor de expansiune. În sistemul de răcire, lichidul este sub presiune mai mare. Când deșurim ștecherul, presiunea scade brusc, iar în conformitate cu legile fizicii, lichidurile de răcire. În mod natural, stropii ei pot duce la arsuri și arsuri de față. Dacă există o nevoie urgentă de a deșuruba ștecherul rezervorului de expansiune la un motor care nu a fost încă răcit, este necesar să trageți niște țesuturi dense de sus și numai după aceea deșurubați încet ștecherul.

Nu veți fi leneș să vă uitați sub panoul de instrumente VAZ-2115. Sub se poate găsi fluturarea unui lichid de răcire combinat de robinetul încălzitorului sau al radiatorului.

Dacă fluxul fluidului de răcire este cauzat de un furtun cu un furtun, acesta poate fi patch-uri cu o bandă lipicioasă (bandă, bandă).

Multe probleme, dacă scurgerea provine din încălzitor, radiator sau termostat. Este dificil să o eliminați pe drum. În această situație, se recomandă adăugarea apei la sistemul de răcire și în timpul călătoriei pentru a urma mărturia de temperatură. Dacă este necesar, nivelul din sistemul de răcire va trebui să fie reconstruit periodic. Rețineți că, dacă este cel mai probabil să folosească apă în loc de Tosol, va provoca cel mai probabil formarea sistemului de răcire WAZ-2115. Ca rezultat, răcirea se va deteriora și motorul va scădea. Prin urmare, după o excursie de urgență, veți elimina cu siguranță fluxul, scurgeți lichidul de apă diluat, clătiți sistemul și umpleți fluidul de răcire proaspăt. Cea mai importantă condiție este în apa rece de motor supraîncălzit pentru a le adăuga interzis! Motorul ar trebui să se răcească cel puțin o jumătate de oră cu o capotă deschisă.

Dacă sistemul de răcire al VAZ 2115 este defect, iar scurgerile de lichid de răcire nu sunt observate, verificați administrarea numărului de siguranțe 5 (pentru 20A). Efectuează funcția de protecție forțată a lanțului de alimentare de la bord în ventilatorul electric al sistemului de răcire. Există o fuziune B. bloc de montaresituat în spațiul de vânt. Dacă motorul electric după înlocuirea siguranței este câștigată, călătoria poate fi continuată.

Dacă motorul electric după înlocuirea siguranței nu a câștigat, faceți diagnosticare suplimentară. Luați două fire suplimentare și acordați mese motorului electric direct de la baterie.

Luați în considerare firele trebuie izolate și fixate în siguranță. Schimbarea firelor nu pot fi permise! Cu siguranță, acordăm atenție polarității conexiunii: motorul electric trebuie să se rotească astfel încât ventilatorul să fie tras de aer la motor prin radiator și direcția fluxului de aer de intrare (calea) și ventilatorul fluxului de aer a coincis .

Dacă motorul după aceste manipulări câștigă, înseamnă că cablajul sistemului de răcire sau releul puterii ventilatorului este defect. Blocat releul sub căptușeală cu partea dreapta Consolă bord VAZ 2115. Dacă motorul este surd, motorul în sine este defectuos sau cabluri. Din păcate, nici motorul electric, nici repararea releului nu este supus și vor necesita înlocuiri.

Motorul poate, de asemenea, să se supraîncălzească cu ocazia eșecului termostatului. Această unitate reglează fluxul de flux de fluid pe sistemul de răcire sau ocolind radiatorul (pentru a accelera încălzirea motorului cald) sau prin radiator. Verificați termostatul nu este dificil: pe un motor cald, luând furtunul inferior care leagă radiatorul și motorul. Dacă furtunul rece, termostatul este cel mai probabil defect, prin urmare circulația lichidului de răcire nu curge prin radiator.

Sistem de franare

Posibilele defecțiuni ale sistemelor de frânare și modalități de a le elimina
Cauza defectuoasă	Remediu
Creșterea pedalei de frână
Prezența aerului în sistemul hidraulic	Pompa sistemul
Inelul de împingere al pistonului cilindrului din spate a pierdut elasticitatea și sub acțiunea unui arc de cuplare a plăcuțelor de frână, împreună cu schimbările de piston din interiorul cilindrului	Înlocuiți ansamblul cilindrului roților
Încălcarea etanșeității sistem de franare (lichid scurgeri)	Determinați locul scurgerilor de lichide și înlocuiți părțile care afectează curgerea. În timpul scurgerilor din conexiunile de conducte, trageți conexiunile sau înlocuiți tampoanele de etanșare
Creșterea clearance-ului între capul bolțului de ajustare amplificator de vid și pistonul cilindrului principal	Cm.<Вакуумный усилитель>
Pedala de frână se mișcă încet cu un efort și a strâns frâna de mână.
Deteriorarea manșetei 14 (vezi figura 8.3)	Înlocuiți manșeta deteriorată
Mecanismele de frânare ale tuturor roților sau axelor nu sunt complet dezactivate (roțile postate se rotesc strâns)
Lipsa decalajului dintre capul șurubului de ajustare al amplificatorului de vid și pistonul cilindrului principal	Cm.<Вакуумный усилитель>
O întoarcere incompletă a pedalei de frână după frânare datorită setării comutatorului de semnal de frânare necorespunzător	Setați spațiul (8 + 1) mm (vezi fig.7.16) între vârful plastic al semnalului de frânare și focalizați pe pedala
Închiderea deschiderilor de compensare ale cilindrului principal de frână sau care se suprapun marginile orificiilor de compensare ale manșoanelor 14 (vezi figura 8.3)	Scoateți rezervorul principal al cilindrului și bucșurile de conectare 3 (vezi figura 8.3). Curățați un fir moale cu un diametru de găuri de compensare de 0,6 mm. Dacă firul se sprijină pe manșetă, trebuie să dezasamblați cilindrul principal și să înlocuiți manșetele umflate 14
Un mecanism de frânare nu este dezascător (roata postată se rotește strânsă)
Criminarea degetelor de ghidare la baza brațului frontal	Înlocuiți sau lubrifiați degetele de ghidare. Înlocuiți capacele deteriorate (vezi<Замена направляющих пальцев>)
Pistoanele încântătoare în carcasa frânei de frână	Scoateți corpul frânei de frână din bază, îndepărtați murdăria și urmele de coroziune de pe suprafața cilindrului casetei și lubrifiați suprafețele de lucru cu lichidul NG-213 sau uleiul de ricin (vezi.<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Pierderea elasticității inelului de etanșare a carcasei frânei de frână	Scoateți corpul frânei de frână de la bază și înlocuiți inelul de etanșare (vezi<Ремонт тормозного механизма переднего колеса>)
Cântând tampoanele datorită contaminării severe a canelurii de bază	Scoateți plăcuțele și ștergeți canelura de ghidare și pervazul de bază de la coroziune și murdărie (a se vedea<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Slăbirea sau defalcarea plăcuțelor de primăvară ale mecanismului frânei din spate	Înlocuiți primăvara
Încântarea pistoanelor mecanismului frânei din spate datorită contaminării sau coroziunii	Dezasamblați cilindrul roți, curățați părțile de la murdărie și coroziune, clătiți, înlocuiți capacele de murdărie
Suflarea inelelor de etanșare ale pistoanelor cilindrului din spate	Înlocuiți inele de etanșare și lichidul de frână
Lipsa decalajului între căptușeala de frână și tamburul de frână din spate datorită instalării necorespunzătoare a unui inel de reglare automată de oprire	Dezasamblați cilindrul pe roți, eliminați înclinarea inelului încăpățânat
DRGA sau cu mașina în direcția în timp ce frânarea
Presiunea unică a aerului în anvelope	Presiunea în anvelope la normal
Combinarea garniturilor de frecare într-unul din mecanismele de frânare	Înlocuiți blocurile sau clătiți cu suprapuneri pe benzină cu măcinarea ulterioară a pielii superficiale și îndepărtarea atentă a prafului abraziv cu suprapuneri
Zadira sau riscuri profunde pe suprafață disc de frână sau tambur	Reparați sau înlocuiți ansamblul discului sau al tamburului de frână cu butuc
curgere lichid de frână Într-una din mecanismele frânei frontale sau cilindrii cu roți	Eliminați scurgerea
Roțile din spate sunt blocate înaintea frontului datorită funcționării defecțiunii regulatorului de presiune sau a reglarea incorectă a unității sale	Reglați sau înlocuiți regulatorul de presiune (consultați<Регулировка регулятора давления>)
Eficiența insuficientă de frânare (efortul lărgit la pedala de frână)
Garnituri de frână uzate sau de măcinat	Înlocuiți sau clătiți plăcuțele de frână
Potrivirea incompletă a suprapunerilor la tamburul în mecanismele de frânare din spate	Curățați locurile proeminente la căptușeală. Înlocuiți tampoanele dacă este necesar
Handicap în combinația furtunului de vid	Restaurați etanșeitatea compusului
Filtrul 14 contaminat (vezi fig.8.2) al amplificatorului frânei de vid	Clătiți filtrul sau înlocuiți-l pe noi
Torn Diafragma 7 sau 8 (vezi figura 8.2) a amplificatorului de frână de vid	Înlocuiți diafragma
Manșete de etanșare 13 (vezi figura 8.2) Amplificatorul de frână de vid nu asigură etanșeitate	Înlocuiți manșetele și curățați suprafețele de lucru cilindrice ale carcasei supapei și conectorului
Încălcarea etanșeității în coperta capacului 6 (vezi figura 8.2) cu o carcasă 11 a amplificatorului de vid	Restaurați etanșeitatea
Încălcarea etanșeității în conectarea unui amplificator de vid cu carcasa principală a cilindrului	Înlocuiți inelul de etanșare 12 (vezi figura 8.2)
Eșecul amplificatorului de vid ca urmare a pătrunderii fluidului de frână în cavitatea amplificatorului de vid	Înlocuiți manșetele principale de etanșare a cilindrului, scoateți lichidul din amplificator și înlocuiți diafragma
Mecanisme de frânare
Ovalitatea sau părtinirea suprafeței de lucru a tobei de frână ale roților din spate	Crowind. tobe de frână asamblate cu hub sau înlocuiți cu noul
Breakdown Springs Tampoane de frână de disc	Înlocuiți plăcuțele de frână (vezi<Замена колодок тормозных механизмов передних колес>)
Purtând degete ale mecanismului frânei din față	Înlocuiți degetele de ghidare (a se vedea
Purtați găuri sub degetele de ghidare la baza frânei de frână	Înlocuiți baza
Pentru a menține mașina necesită o mulțime de eforturi pe mânerul frânei de mână
Cabluri strălucitoare în cochilii de ghidare	Deconectați cablurile, curățați de murdărie, lubrifiați cablurile și conexiunile lor de lubrifianți<Лига>
Frezarea suprapunerilor mecanismelor de frânare din spate	Clătiți suprapunerile sau înlocuiți tampoanele cu căptușeală
Frâna de mână este ajustată incorect	<Регулировка привода стояночного тормоза>)
Accident vascular cerebral mare al pârghiei de antrenare a frânei de parcare
Marele curs gratuit al stației blocate a frânei de mână în mecanismele de frânare ale roților din spate	Reglați unitatea de frână de parcare (a se vedea<Регулировка привода стояночного тормоза)
Încălzirea tobei de frână în mișcare fără frânare
Reglarea incorectă a locației de frână de parcare	Reglați unitatea de frână de parcare
Nivel redus de lichid de frână în rezervorul cilindrului principal de frână în absența scurgerilor exterioare în industria hidraulică
Purtarea sau umflarea manșetei exterioare 8 (vezi figura 8.3) a cilindrului principal de frână	Scoateți cilindrul principal de frână și înlocuiți manșeta. Se toarnă de la capacul 6 (vezi figura 8.2) din lichidul de frână Amplificator de vid

Ambreiaj

Posibili defecțiuni de ambreiaj, cauzele și soluțiile lor:

Cauza defectuoasă

Remediu

Închiderea ambreiajului incomplet (cabluri de ambreiaj ")
Pedala de ambreiaj complet insuficientă	Reglați unitatea de închidere a ambreiajului
Boxul discului sclav (bătăi mai mari de mai mult de 0,5 mm)	Îndreptați sau înlocuiți discul
Centrul discului sclav pe sloturile arborelui primar	Curățați sloturile, clătiți spiritul alb. Când purtați sloturi, înlocuiți arborele primar sau discul acționat
Răsuciți sau împingeți avertizarea discului	Înlocuiți carcasa ambreiajului într-un ochi cu un disc de presiune și o primăvară
Slăbirea niturilor sau defalcarea garniturilor spicale ale discului sclav	Înlocuiți căptușeala, verificați discul de panglică
Cabluri de cablu de acționare a ambreiajului	Înlocuiți cablul
Includerea incompletă a aderenței (ambreiaj "Dropping")
Uzura crescută sau arderea garniturilor de frecare îngustă a discului	Înlocuiți garniturile de frecare sau ansamblul discului sclavului
Deteriorarea sau blocarea unității de închidere a ambreiajului
Jerk.
Măturat de garniturile de frecare ale discului sclav, suprafețele volantului și discul de presiune	Spălați spiritul alb a trecut cu vederea suprafețelor, înlocuiți cutia de viteze uzată sau deteriorată și uleiul de motor. Verificați absența scurgerilor de ulei prin șuruburile de fixare ale volantului; În prezența scurgerilor, instalați șuruburile de pe materialul de etanșare, așa cum este indicat în subsecțiunea "ansamblul motorului"
Congestie în unitatea de închidere a ambreiajului	Eliminați cauzele care cauzează blocarea. Înlocuiți detaliile deteriorate
Deteriorarea suprafeței sau discul	Înlocuiți ansamblul capacului ambreiajului cu un disc de presiune
Creșterea zgomotului la includerea ambreiajului
Defalcarea arcurilor discurilor amortizate	Înlocuiți ansamblul discului sclavului
Zgomot crescut când ambreiajul este oprit
Purtați, deteriorări, scurgeri de lubrifiant din rulmentul de închidere a ambreiajului	Înlocuiți rulmentul

Modul de aprindere.

Există mai multe semne tipice care indică în mod direct probleme cu modulul de aprindere:

1. Plăci de curse unice de motor.

2. Periodic, tracțiunea motorului dispare.

3. Masina câștigă foarte încet rotația motorului în timpul accelerației.

4. Cilindrii încetează să lucreze în perechi.

Rețineți că aceleași semne indică defectarea firelor de tip de explozivi și lumanari ale sistemului de aprindere a vehiculului, deci la început, ar trebui să le verificați și dacă totul este în ordine cu ei, apoi înlocuiți modulul de aprindere.

Benzonasosa.

- Auto nu pornește

O posibilă cauză poate fi non-de lucru sau pompă de combustibil semi de lucru. Stația de benzină ar trebui să creeze o anumită presiune în sistemul de alimentare cu combustibil pentru funcționarea normală. Dar nu numai pompa de combustibil poate servi ca o defecțiune, în orice caz, primul lucru pe care trebuie să-l măsurați presiunea în rampa de combustibil, să verificați scânteia și să efectuați deja concluziile corespunzătoare. Mai multe informații pot fi găsite aici.

- pompa de combustibil nu "buzz" după întoarcerea cheii de aprindere

Aici, cel mai probabil cazul este deja lins în cablajul pompei de combustibil. Un articol individual este dedicat acestei probleme.

- întreruperile motorului

- mașina se mișcă pe un mic drum

Din nou, pompa de combustibil în sine poate fi în ordine, aici o provocare poate fi un filtru de curățare scăzută (ochiuri) sub pompa de combustibil.

Incepator

1. Alunecarea cuplajului mișcării libere

Generator

Releu-regulator

Pentru a verifica asistentul apelului de reglementare. Este necesar ca el să fi început motorul, aducând cifra de afaceri la 3000. În acest caz, întoarceți dimensiunile luminii îndepărtate, încălzirii ferestrelor din spate și aragazului. Efectuați testerul de tensiune pe baterie, a căror valoare trebuie să fie mai mare de 13,2 V (pentru generatorul 9402.3701), sau 13.6 V (pentru generatorul 37.3701).

Dacă tensiunea este mult mai mică decât această valoare, acest lucru poate apărea datorită funcționării defectuoase a înfășurărilor generatorului (cluster, închidere), controlerului releului sau lipsei de contact datorită oxidării inelelor de înfășurare excitației.

O modalitate indirectă defecțiunea controlerului de releu poate fi definită dacă vă întoarceți lumina îndepărtată prin oprirea celorlalți consumatori. În acest scop, trebuie efectuată o măsură de tensiune, ale cărei indicatori ar trebui să fie de 13,2 sau 13,6 V.

Metodă mai fiabilă pentru determinarea performanței regulatorului cu o lovitură de generare sau un controler releu. Aveți nevoie de o lampă de control de 12V, care trebuie conectată între perii. Apoi, trebuie să trimiteți simultan un curent direct cu o tensiune de 12V de la sursa de alimentare, care este potrivită pentru aceasta, conectarea Plus la terminalul "D +" și minus pe masa mașinii.

După aceea, trebuie să apară luminile de lampă. Dacă vă măriți fără probleme tensiunea la 16 în el, ar trebui să ieșiți. În caz contrar, autoritatea de reglementare va trebui înlocuită. Dacă marca generatorului dvs. 37.3701, plus de la sursă cu o tensiune constantă, conectați-vă la contactele "B" și "B", minus pentru masă.

GATES (Blocul de redresor) Generator

Pentru a vă verifica suficient pentru a utiliza bateria și lumina de control. Trebuie să conectați A plus ANKB utilizând o lumină de control pe contactul generatorului "B +" (pentru generatorul 37.3701, la contactul "30") și minus pe corp. Dacă lampa este aprinsă, înseamnă că există un scurtcircuit sau o defalcare în blocul de supape (pozitivă și negativă).

Pentru a vă asigura că blocul de supape plus este bine conectat utilizând lampa de control a bateriei plus la contacte ("B" sau "30") și un minus pe orice înfășurare în fază. Dacă lumina este prinsă, atunci una dintre supape pauză.

Cum să verificați generatorul VAZ 2115 de supape negative (diode) poate fi conectat printr-o lampă de înfășurare de fază cu o masă (corpul generatorului). Dacă lampa arde, înseamnă că există o închidere a corpului generatorului cu o înfășurare statoră sau una dintre pauze de supape. Puteți utiliza (ommetrul) pentru a verifica, dar pentru aceasta trebuie să deconectați orice contact diode.

Înlocuirea blocului de redresor este o ansamblu mai bună și într-un magazin de reparații auto.

Pompe

Pompa de apă joacă un rol important în viața motorului. Datorită pompei, lichidul de răcire (lichid de răcire) poate fi circulat în mod liber pe sistemul de răcire, îndepărtând astfel temperatura din părțile motorului încălzit. Pompa de apă defectuoasă poate duce la supraîncălzirea motorului și la ieșirea complet. Pentru a preveni o astfel de necesitate de a urma starea pompei și eficiența acestuia. Pompa de apă defectuoasă se simte simțit în astfel de simptome: scurgeri în zona glandei.

Buzz în timpul muncii. Circulație proastă a lichidului de răcire. Creșteți temperatura motorului.

Nivelul scăzut al lichidului de răcire Pentru a vă asigura că pompa este defectă, petreceți câteva teste simple: încălziți motorul la temperatura de funcționare, apoi stoarceți furtunul superior. Dacă simțiți că lichidul din sistem continuă să circule, putem concluziona că pompa de apă funcționează. Ascultați, dacă pompa nu este buzzing, dacă zgomotul este simțit, cel mai probabil moare. Este mai bine să nu așteptați când se întâmplă și înlocuiți pompa pentru a evita problemele mari.

Recent am înlocuit pompa așa cum a eșuat, ceea ce am înțeles pe sunetele vorbitoare. Astăzi vreau să vă spun cum să înlocuiți pompa de apă VAZ 2110 cu propriile mâini fără a scoate unitatea generatorului. 1. În primul rând, am decis să scot adsorberul pentru confortul de lucru efectuând fără a opri firele și furtunurile.

2. Apoi, este necesar să scoateți carcasa din plastic cu motorul, precum și capacul curelei de distribuție. 3. Acum luați mufa și subdominați partea dreaptă a mașinii, sarcina dvs. de a posta roata din dreapta față. Acest lucru se face pentru a seta toate etichetele.

Pentru comoditate, am decis să fac un semn cu ajutorul vopselei albe, în viitor, crede-mă, a fost foarte util. 4. Aș vrea să nu vreau să scot roata oricum am avut la. K.

A fost necesar să accesați șurubul inferior al carcasei de fixare a plasticului. 5. În stare excelentă, deci nu are sens să o schimbi.

În plus, am decis să încerc să înlocuiesc pompa fără a scoate centura de antrenare a generatorului. După cum sa dovedit, a fost o idee bună care a permis să salveze o grămadă de timp. 6. Cu toate acestea, carcasa din plastic, iar cu el și scripeți cu rolele arborelui cu came trebuia să se îndepărteze. Pentru a face acest lucru, trebuie să slăbească rolele de tensiune, apoi să scoatem centura de distribuție de la ele. 7.

Apoi, este necesar să se umple cu ceva unelte plane de arbori cu came pentru a le deșuruba. Fii atent, dinții sunt destul de moi. 8. Când scripetele sunt dezmembrate, trebuie să deșurubați carcasele plastice efective.

Un moment neplăcut este că un bolț de fixare va trebui să fie deșurubat în partea de jos, prin spațiul de lângă roată. Acum putem spune că am ajuns la pompă. 9. Pompa de apă VAZ 2110 este atașată la trei șuruburi de fixare sub hexagon. Deșurubați-le, după care este ușor de atins pe corpul său, încercați să scoateți afară.

10. Înlocuiți felurile de mâncare pentru răcire și aveți grijă să nu mințiți. 11. Luați o nouă pompă VAZ 2110 și asigurați-vă că are o cantitate suficientă de lubrifiere. În plus, vă recomandăm să aplicați un strat subțire de substanțe de etanșare dacă aveți o suport de hârtie. Lasă-l să se îmbolnăvească.

Adunarea tradițională se face în ordine inversă. Instalați pompa de apă în poziție. Puneți carcasa din plastic. Asigurați scripetele arborelui cu came în locurile lor. Îmbrăcați cureaua de distribuție. În conformitate cu marcajele aplicate anterior de pe arborele cu came, aliniați și îmbrăcați centura de distribuție.

Rotiți motorul la roată, reglați poziția corectă a întinderii și a centurii. Când totul este instalat în rezultatul antigelului (sau al oricărui alt fluid de răcire) și puteți verifica lucrarea. Înlocuirea pompei de apă mi-a luat 3 ore de timp, totul funcționează bine, defecțiunea este eliminată.

Este imposibil să spunem că VAZ 2114 este o mașină foarte modernă, plină cu electronică. Cu toate acestea, lista senzorilor utilizați, care sunt asociate cu unitatea de comandă electronică, al paisprezecelea este destul de impresionantă.

Fiecare dintre aceste dispozitive este responsabil pentru anumite funcții, colectează date transmise computerului principal al mașinii. Deci, ECU controlează întregul proces, face modificări adecvate, de la care șoferul nu trebuie să caute cauzele refuzului sau nu suficientă muncă eficientă a unui nod.

Lista dispozitivelor

Senzorii sunt necesari pentru a raporta performanța sistemelor, semnalizarea nivelului de fluide de răcire, ulei, prevenirea sau prevenirea situațiilor de urgență.

Aceste dispozitive mici, în ciuda dimensiunilor lor, joacă un rol incredibil în performanța mașinii. Prin urmare, nu va fi superfluă să știți ce senzori sunt pe mașina dvs.

Listăm cele prezente în sistemele VAZ 2114. La această listă vom atribui senzori:

Presiunea uleiului;

Temperatura agentului de răcire;

Nivelul lichidului de răcire în rezervorul de expansiune;

Debitul aerului în vrac;

Motor de ralanti;

Nivelul lichidului de frână în sistem;

Poziția arborelui cu came (se numește senzorul de fază);

Temperatura aerului peste bord;

Neregularități de pânză rutieră.

Această listă este foarte și foarte extinsă. Dar chiar și în acest sens, proprietarii VAZ 2114 nu doresc să se oprească, motiv pentru care mai mulți senzori diferiți sunt introduși în sistem:

• Dispozitive ușoare;
• Verso;
• Dispozitiv, semnarea ușilor deschise;
• Indicele uzurii pantofului de frână etc.

Unde sunt ei?

Dar să știți despre disponibilitatea lor în mașina dvs. VAZ 2114 - puțin. În cazul defecțiunilor, atunci când unitatea de comandă electronică primește date incorecte de la dispozitive de semnalizare, acestea trebuie schimbate.

Dacă nici răsucirea, fiecare senzor, care a oprit funcția corectă, transmite datele corecte asupra stării sistemelor către unitatea de control electronică trebuie înlocuită. Aproape toți senzorii nu sunt mai mult de câteva sute de ruble. Dar chiar și costurile reduse și dimensiunile mici nu sunt un indicator al inutilității acestor dispozitive. Schimbați dispozitivele în timp util.

Pentru a face acest lucru, trebuie să înțelegeți cum să ajungeți la unul sau la alt senzor. Prin urmare, vă sugerăm să vă familiarizați cu locația de alarmă și dispozitive de măsurare.

Fiecare senzor are propriul loc strict desemnat. După studierea locațiilor locației lor, puteți înlocui liber dispozitivele în caz de defecțiune sau defecțiuni.

Unele dispozitive de măsurare și semnalizare sunt localizate literal la suprafață, prin urmare nu este necesar să se efectueze o muncă suplimentară de dezmembrare. Pentru a ajunge la alții, va trebui să fiți serios supărat în VAZ 2114, nu este o mică parte a detaliilor.

Integritatea mașinii dvs., siguranța șoferului, pasagerilor și a tuturor participanților la drum depinde de performanța lor. Prin urmare, tratați senzorii cu respect adecvat, urmăriți starea lor și schimbați-o în timp când a avut loc o astfel de nevoie.

Voi începe articolul de astăzi cu o poveste despre ce fel de senzor de detonare (DD) este și pentru care este nevoie de motorul mașinii. Acest senzor este necesar, deoarece este deja clar din titlu, pentru a monitoriza detonarea în motor, precum și bateri, care indică defectele.

Fiecare bate determină senzorul să producă un impuls dintr-o anumită tensiune. După aceea, pulsul merge la controler, ceea ce face procesarea ulterioară. Controlerul reglează în funcție de valoarea impulsului rezultat, întregul proces ia fragmentele de secunde, astfel încât cel mai adesea pur și simplu nu putem simți nimic.

Unde este senzorul de detonare?

Senzorul de detonare VAZ 2114-2115 este situat între cel de-al doilea și al treilea cilindru de pe blocul motorului, acesta poate fi unic sau cu două contacte.

Semne de defecțiune a senzorului de detonare VAZ 2114-2115:

• Dinamica agravează, overclocking rău
• În timpul începerii și când conduceți sub deal, "Verificați Eningen" se aprinde
• În timpul becului de overclocking ""
• Computerul emite o eroare de senzor de detonare.

În atenția dvs. Eroarea senzorului de detonare VAZ 2114

• Cod de eroare 0325. - Există o deschidere a cablajului care alimentează puterea de DD. Cel mai adesea, motivul acestei erori a fost contactul oxidat al senzorului de detonare, pauza de cablare apare extrem de rar. Trebuie să curățați contactele, va da un rezultat pozitiv, cel puțin nu va fi mai rău. În plus, această eroare poate fi cauzată de o centură de distribuție, astfel încât, dacă după curățarea contactelor DD, problema a rămas - cel mai probabil a sărit într-o pereche de dinți. Plasați centura pe etichete și verificați din nou dacă eroarea nu apare.
• Codul de eroare 0328. - De regulă, spune. Cu toate acestea, este imposibil să se excludă probabilitatea de scurgere a centurii de distribuție.
• Codul de eroare 0326., precum și 0327 - înseamnă un semnal excesiv de slab (scăzut) de la senzorul de detonare. Pentru a rezolva erorile, este necesar să curățați contactele conexiunii DD VAZ 2114. De asemenea, este important să strângeți senzorul, în cazul strângerii slabe, pot apărea erorile de mai sus.

Cum să verificați senzorul de detonare VAZ 2114-2115

• Pregătiți capătul la "13" sau "22" (în funcție de tipul senzorului).
• Multimetru sau voltmetru.
• Şurubelniţă.

Secvențiere:

1. Scoateți senzorul din blocul motorului.
2. Porniți voltmetrul sau multimetrul în modul de funcționare cu o limită de 200 mV.
3. Conectați electrozii de multimetru la ieșirile senzorului de detonare, apoi cu o șurubelniță, bateți din partea părții.
4. În timpul atingerii, observați modificările de pe tabelul dispozitivului, în funcție de rezistența și rezistența la frecvență, citirile de voltmetru ar trebui să se schimbe. Dacă citirile senzorului de detonare nu se schimbă - este defectă și trebuie înlocuită.

Senzorii de detonare VAZ sunt două tipuri:

1. Rezonant (efectuat sub forma unui butoi).
2. Bandă largă (efectuată sub formă de tabletă).

Acești senzori sunt complet diferiți, așa că înainte de a cumpăra un senzor de detonare pe VAZ 2114 sau 2115, verificați care este instalat.

Vă recomandăm să vizionați un videoclip despre cum să verificați senzorul de detonare la domiciliu:

Textul aparține site-ului: