VSM este asistentul șofer invizibil. Sistem VSM: control activ și stabilizare Sistem de control activ integrat

Ce este un sistem de control activ integrat într-o mașină și merită să plătiți în exces pentru aceasta atunci când cumpărați o mașină? și am primit cel mai bun răspuns

Răspuns de la F [activ]
Managementul integrat al dinamicii vehiculelor
(Managementul integrat al dinamicii vehiculelor, VDIM)
VDIM este un sistem electronic de stabilizare a vehiculului în care sunt integrate toate sistemele cunoscute siguranță activă, servodirecție și gestionarea motorului.
Având informații complete despre starea actuală primită de la senzorii aflați în întreaga mașină, VDIM nu numai că optimizează funcționarea sistemului de frânare antiblocare, a sistemului de distribuție a forței de frânare, a sistemelor antiderapante și antiderapante, ci și îmbunătățește caracteristici dinamice mașină.
VDIM monitorizează simultan centrală electrică, sistemul de transmisie și frânare în conformitate cu condițiile de conducere și, de asemenea, stabilizează comportamentul vehiculului pe suprafețele drumului cu un coeficient de aderență redus.
Noul sistem de gestionare a dinamicii nu este la fel de intruziv ca sistemele convenționale de control al stabilității, dar este mult mai eficient: dacă sistemele de siguranță convenționale sunt activate imediat după ce limita tehnică a vehiculului a fost atinsă, VDIM este activat cu mult înainte de acel moment. Ca rezultat, domeniul de aplicare al sistemelor de siguranță activă este extins și, din această cauză, este oferit un comportament mai moale și mai previzibil al mașinii, deoarece aceste sisteme funcționează mai precis, mai ușor și mai flexibil.

Una dintre principalele provocări cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței vehiculului, inclusiv în timpul conducerii. Pentru aceasta, mașinile sunt echipate cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față controlului în cele mai dificile situații. Unul dintre ele este sistemul de management activ integrat VSM.

Despre forțe și momente

Cuplul generat de motor este aplicat pe roți și mașina începe să se miște. Aceasta este o descriere foarte simplificată a procesului de mutare a acestuia. Cu toate acestea, atunci când începeți să vă mișcați, să manevrați și să frânați, o mare varietate de forțe acționează asupra mașinii, iar natura efectului lor depinde de viteză, condițiile de drum și acțiunile șoferului.

Uneori, aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, ceea ce poate duce la un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au venit cu mai multe dispozitiv electronic asistarea șoferului în condiții dificile. Fără a le atinge pe toate, este suficient să le menționăm pe cele mai faimoase și cunoscute:

• ESP - sistem de stabilitate a cursului de schimb (pentru diferiți producători are nume diferite - ESC, DSC, DTSC etc. În textul următor, va fi utilizată cea mai comună abreviere ESP);

Funcționarea oricăruia dintre aceste dispozitive de control activ se bazează pe monitorizarea constantă a semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul determină discrepanța dintre modul de conducere real al mașinii și ceea ce ar trebui să fie, ia și măsurile necesare, de exemplu, încetinește, încetinește sau deblochează roata, schimbă modul de funcționare al motorului.

Sistem de control activ VSM

Un alt sistem de control integrat, oarecum specializat, dar util, VSM, merită menționat. În sine, nu funcționează, doar completat cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate în timpul frânării, TCP în timpul accelerației, ESP previne deplasările laterale și stabilizează poziția mașinii în timpul manevrelor, atunci sistemul VSM este, așa cum este, integrat, combinând munca tuturor celorlalte unități și acțiunile șoferului.

Sistemul VSM integrează motorul de direcție electric, ESP și ABS. Potrivit producătorilor de mașini cu VSM, sistemul de control al stabilizării contracarează acțiunile eronate ale șoferului, adică dacă într-o situație critică sunt efectuate incorect pentru a conduce vehiculul, VSM le va contracara.

Mai clar, aceasta înseamnă că, dacă șoferul întoarce volanul în direcția greșită atunci când efectuează o manevră, atunci acest lucru va necesita un efort semnificativ din partea acestuia. În timp ce cu mișcarea corectă a volanului, nu se întâmplă nimic de genul acesta.

Sarcini rezolvate de VSM

Dacă încercăm să generalizăm ce sarcini rezolvă un astfel de sistem integrat, putem observa următoarele:

1. ușurarea efortului pe volan atunci când parcați și manevrați cu viteză mică;
2. creșterea cuplului volanului la viteză mare;
3. o creștere a forței reactive a roților atunci când acestea sunt readuse în poziția de mijloc;
4. corectarea poziției roților din față atunci când conduceți pe un drum cu pantă, vânt lateral, diferențe de presiune în roți;
5. creșterea stabilității (cursul de schimb).

Astfel, sistemul VSM este angajat în stabilizarea poziției mașinii pe șosea în timp ce conduceți în același mod ca ESP, ABS și alte dispozitive similare. Diferența dintre cele două ar fi aceea VSM, printr-un amplificator electromecanic, afectează volan, nu pe frână... Cu alte cuvinte, direcția și frânarea sunt combinate.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când accelerația sau decelerarea are loc pe diferite suprafețe (o roată pe gheață, apă sau altă suprafață, cealaltă pe asfalt). De obicei, acest lucru va face ca vehiculul să tragă în lateral. Pentru a corecta situația, se trimit semnale de comandă către mecanismul de direcție care corectează poziția mașinii. În principiu, situația luată în considerare este tipică pentru funcționarea unui astfel de sistem de control. Posibilitatea derapării poate fi repetată în timpul manevrelor clare, caz în care VSM va ajuta, de asemenea, să împiedice deraparea mașinii.

Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în echipament standard mașină.

Un sistem de control activ precum VSM, în primul rând, asigură stabilitatea mașinii pe traseu, atunci când se deplasează pe diferite suprafețe sub roți diferite. În acest caz, semnalele sunt generate nu numai pentru frânarea unei roți separate, ci și pentru direcție, datorită căruia mașina continuă să se deplaseze la un anumit traseu și este posibil să se evite derapajul său.

În fiecare zi, drumul poate prezenta noi dificultăți, dar păstrați întotdeauna controlul mașinii pe suprafețe dificile, urcă, drumuri sinuoaseși în timpul manevrelor neașteptate ale altor șoferi datorită progresivului sistem electronic Control.

Simțiți o securitate absolută în Sorento prime... Structura rigidă a corpului este construită din oțeluri de înaltă rezistență, iar șase airbag-uri sunt standard. Cel mai inalt nivel siguranța este confirmată nu numai de testele de laborator, ci și de simulările de coliziuni reale.

Funcție de vizualizare completă 360 °

Sistemul facilitează parcarea și manevrarea în spații înguste. Datorită celor patru camere, afișajul arată o vedere a mașinii de sus, ceea ce îl ajută pe șofer să verifice viziunea situației din unghiul propriu în orice direcție atunci când parcează sau efectuează manevre.

※ Condiții de lucru: contact aprins, manetă de transmisie în poziții D / R / N, viteză de până la 20 km / h.

ESC (Controlul stabilității vehiculului) controlează viteza și direcția vehiculului.

În același timp, sistemul compară în mod constant parametrii primiți de la senzori (senzor ABS, rata de girație, accelerație, volan) cu acțiunile șoferului și calculează pierderea tracțiunii mașinii, datorită căreia poate apar.

Când sistemul (ESC) detectează o pierdere de control, acesta transmite instantaneu forța de frânare individuală către fiecare roată.

Sistem de frânare antiblocare (ABS) asigură că fricțiunea nu se pierde între roțile vehiculului și suprafața drumului în timpul frânării. Când un șofer apasă brusc pedala de frână, există șansa ca mașina să scape de sub control și să alunece de-a lungul drumului. Sarcina principală a sistemului de frânare antiblocare este de a evita această situație.

Sistem de asistență la ridicare este necesar în cazurile în care mașina începe să se deplaseze pe un drum accidentat. Sistemul asigură faptul că mașina nu se rotește înapoi pe pante abrupte și are o serie de avantaje semnificative. În primul rând, cu ajutorul său, mașina în creștere este mai probabil să se deplaseze de la sol, ceea ce elimină nevoia de utilizare a șoferului frână de parcare... În al doilea rând, siguranța șoferului și a pietonilor este sporită.

Cum funcționează sistemul astfel este - când șoferul încetează să mai apese pedala de frână, scăderea presiunii în sistem de franareîncepe să încetinească treptat. Sistemul de asistență la ridicare este activat atunci când mai mulți factori coincid: ridicarea rutieră depășește 5%, mașina pornește și șoferul apasă pedala de frână.

Kia sorento Prime este echipat cu airbag-uri frontale și laterale pentru a proteja șoferul și pasagerul din față, precum și două airbaguri cortină care servesc la protejarea tuturor celor din cabină.

Sistem de frânare de urgență Am nevoie pentru ca într-o situație periculoasă pe drum, mecanismul de frânare al mașinii să funcționeze cu eficiență maximă. Conform statisticilor, atunci când sistemul de frânare de urgență funcționează, distanța de frânare este redusă cu 15-20% la sută. Acest lucru este uneori suficient pentru a evita o coliziune gravă, un accident sau un accident.

Sistem BAS - determină după viteza cu care șoferul apasă pedala de frână, dacă există o situație de frânare de urgență pe drum. ÎN unitatea electronică datele de control asupra vitezei de apăsare a pedalei sunt transmise de la senzorul vitezei de mișcare a tijei amplificatorului de vid. În cazul în care valoarea semnalului depășește nivelul stabilit al normei, electromagnetul de acționare a tijei este activat. Pedala de frână începe să fie afectată amplificator de vid frâne - așa începe procesul de frânare de urgență. Începe să acționeze mai devreme decât Sistem ABS.

Sistem de pretensionare de urgență (EFD)

Centurile de siguranță de pe scaunele din față ale KIA Sorento Prime sunt echipate cu pretensionatoare EFD speciale. ÎN situație de urgență Centurile sunt pre-tensionate pentru a menține șoferul și pasagerul din față ferm pe scaune pentru o protecție suplimentară în caz de coliziune.

Sistem de comunicații de urgență ERA-GLONASS

În cazuri neprevăzute, sistemul vă va conecta cu operatorul pentru a clarifica dacă totul este în regulă sau pentru a apela serviciile de urgență.

Faruri LED cu funcție de faza scurtă dinamică

Farurile sunt capabile să ilumineze suplimentar colțurile, oferind o vizibilitate mai bună în întuneric. În plus, optica pivotantă se adaptează la unghiul de direcție, greutate și viteza vehiculului.

Tetiere active este integrată o pârghie mobilă specială, care se află în spatele scaunului. Când mașina lovește un obstacol, inerția îl împinge pe șofer în scaun, iar greutatea lor se apasă de această manetă. În acest caz, mecanismul de reacție începe imediat să funcționeze - chiar înainte ca capul șoferului să fie înclinat în spate, tetierele active se deplasează spre el și înmoaie forța impactului. După aceea, își iau poziția de plecare. Trebuie remarcat faptul că tetierele trebuie reglate în prealabil pentru o funcționare cât mai eficientă.

Tetierele active sunt activate atunci când mașina se ciocnește cu un obstacol la viteză mică sau medie și, în unele cazuri, o coliziune cu mașina din spate. În aceste situații crește probabilitatea de rănire datorită efectului biciului.

Sistem integrat de management activ (VSM) Ajută vehiculul să mențină o poziție stabilă în timpul frânării și virajului, în special pe suprafețe umede, alunecoase sau neuniforme, lucrând împreună Controlul stabilității și servodirecția electrică Pe baza informațiilor colectate de senzori, sistemul de stabilizare și servodirecția electrică sunt activate atunci când vehiculul începe să alunece și să îl readucă pe o traiectorie sigură.

Oțel de înaltă rezistență (AHSS)

KIA Sorento Prime folosește peste 52,7% oțel de înaltă rezistență. Această calitate unică de oțel este utilizată pentru a întări partea din față, spatele și părțile laterale ale vehiculului, precum și în acele zone ale caroseriei care sunt supuse stresului maxim.

Subcadru spate

Subcadrul din spate rigid oferă o reținere excelentă a drumului.

Amortizoare verticale spate

Dispunerea verticală a amortizoarelor din spate ajută la atenuarea efectelor negative ale deplasării pe drumuri denivelate și îmbunătățește confortul cabinei.

Sistem inteligent de parcare automată SPAS

Acest sistem este conceput pentru a vă ajuta cu parcarea paralelă și perpendiculară. Recunoaște automat un loc de parcare adecvat, rotește volanul și estimează distanța față de alte vehicule. Tot ce trebuie să faceți este să călcați pe gaz și să frânați și să schimbați treptele de viteză ale Sorento Prime.

Sistem de monitorizare a punctului mort (BSD)

Sistemul de monitorizare a punctului orb folosește senzori care scanează zona din lateral și din spatele mașinii pentru a se apropia periculos de ceilalți Vehiculîn zona de vizibilitate zero. Dacă este detectat un obiect, șoferul este alertat de un semnal vizual pe oglinzile laterale și afișajul central. Dacă șoferul pornește semnalizatorul și un alt vehicul este detectat în punctul mort din cealaltă parte, claxonul de avertizare va suna.

Una dintre principalele provocări cu care se confruntă producătorii de automobile este îmbunătățirea siguranței vehiculului, inclusiv în timpul conducerii. Pentru aceasta, mașinile sunt echipate cu diverse dispozitive care ajută șoferul să facă față controlului în cele mai dificile situații. Unul dintre ele este sistemul de management activ integrat VSM.

Despre forțe și momente

Cuplul generat de motor este aplicat pe roți și mașina începe să se miște. Aceasta este o descriere foarte simplificată a procesului de mutare a acestuia. Cu toate acestea, atunci când începeți să vă mișcați, să manevrați și să frânați, o mare varietate de forțe acționează asupra mașinii, iar natura efectului lor depinde de viteză, condițiile de drum și acțiunile șoferului.

Uneori, aceste acțiuni sunt eronate și incorecte, ceea ce poate duce la un accident. Pentru a evita acest lucru, dezvoltatorii au inventat mai multe dispozitive electronice care oferă asistență șoferului în condiții dificile. Fără a le atinge pe toate, este suficient să le menționăm pe cele mai faimoase și cunoscute:

• ABS - sistem de frânare antiblocare;
• ESP - sistem de stabilitate a cursului de schimb (diferiți producători au denumiri diferite pentru acesta - ESC, DSC, DTSC etc. În textul următor, va fi utilizată cea mai comună abreviere ESP);
• TCP este un sistem de control al tracțiunii.

Funcționarea oricăruia dintre aceste dispozitive de control activ se bazează pe monitorizarea constantă a semnalelor de la senzori. Potrivit acestora, controlerul determină discrepanța dintre modul de conducere real al mașinii și ceea ce ar trebui să fie, ia și măsurile necesare, de exemplu, încetinește, încetinește sau deblochează roata, schimbă modul de funcționare al motorului.

Sistem de control activ VSM

Un alt sistem de control integrat, oarecum specializat, dar util, VSM, merită menționat. În sine, nu funcționează, doar completat cu ESP și ABS. Dacă ABS oferă stabilitate în timpul frânării, TCP în timpul accelerației, ESP previne deplasările laterale și stabilizează poziția mașinii în timpul manevrelor, atunci sistemul VSM este, așa cum este, integrat, combinând munca tuturor celorlalte unități și acțiunile șoferului.

Sistemul VSM integrează motorul de direcție electric, ESP și ABS. Producătorii de mașini echipate cu VSM susțin că sistemul de control al stabilității contracarează comportamentul necorespunzător al șoferului.... acestea. dacă într-o situație critică sunt efectuate incorect pentru a conduce vehiculul, VSM le va contracara.

Mai clar, aceasta înseamnă că, dacă șoferul întoarce volanul în direcția greșită atunci când efectuează o manevră, atunci acest lucru va necesita un efort semnificativ din partea acestuia. În timp ce cu mișcarea corectă a volanului, nu se întâmplă nimic de genul acesta.

Sarcini rezolvate de VSM

Dacă încercăm să generalizăm ce sarcini rezolvă un astfel de sistem integrat, putem observa următoarele:

1. ușurarea efortului pe volan atunci când parcați și manevrați cu viteză mică;
2. creșterea cuplului volanului la viteză mare;
3. o creștere a forței reactive a roților atunci când acestea sunt readuse în poziția de mijloc;
4. corectarea poziției roților din față atunci când conduceți pe un drum cu pantă, vânt lateral, diferențe de presiune în roți;
5. creșterea stabilității (cursul de schimb).

Astfel, sistemul VSM este angajat în stabilizarea poziției mașinii pe șosea în timp ce conduceți în același mod ca ESP, ABS și alte dispozitive similare. Diferența dintre cele două ar fi aceea VSM acționează pe volan printr-un amplificator electromecanic, nu pe frâne... Cu alte cuvinte, direcția și frânarea sunt combinate.

Acest lucru este valabil mai ales atunci când accelerația sau decelerarea are loc pe diferite suprafețe (o roată pe gheață, apă sau altă suprafață, cealaltă pe asfalt). De obicei, acest lucru va face ca vehiculul să tragă în lateral. Pentru a corecta situația, se trimit semnale de comandă către mecanismul de direcție care corectează poziția mașinii. În principiu, situația luată în considerare este tipică pentru funcționarea unui astfel de sistem de control. Posibilitatea derapării poate fi repetată în timpul manevrelor clare, caz în care VSM va ajuta, de asemenea, să împiedice deraparea mașinii.

Trebuie remarcat faptul că un astfel de dispozitiv nu este inclus în echipamentul standard al mașinii.

Un sistem de control activ precum VSM, în primul rând, asigură stabilitatea mașinii pe traseu, atunci când se deplasează pe diferite suprafețe sub roți diferite.În acest caz, semnalele sunt generate nu numai pentru frânarea unei roți separate, ci și pentru direcție, datorită cărora mașina continuă să se deplaseze de-a lungul unui anumit traseu și este posibil să se evite derapajul.

Oamenii sunt cea mai dificilă verigă din lanțul evenimentelor pentru desfășurarea unui nou sistem de producție și modernizarea celui vechi. Este mai ușor să depășești rezistența lucrătorilor decât managerii intermediari și managerii superiori.

La primul forum integral rusesc „Lean Manufacturing for Russia” / 1 / s-a asistat că aproape două sute și jumătate de întreprinderi s-au angajat pe calea optimizării producției și rezolvă probleme similare.

După cum arată cercetarea ICSI (Institute for Comprehensive Strategic Research) „Spreading Lean Manufacturing Practice in Russia”, este vorba de întreprinderi metalurgice feroase și neferoase, precum și de întregul spectru de inginerie mecanică, condus de industria auto. cei mai înclinați să implementeze „fabricarea slabă”

Studierea producției Sistemul Toyota(Toyota Production System, TPS), analiștii americani pe baza dezvoltărilor japoneze și-au creat propriile tehnici, combinându-le într-un sistem de producție Lean sau Lean. În Rusia, a devenit cunoscută sub numele de LIN, de asemenea, este - „Lean Manufacturing”.

Cele mai populare instrumente de „fabricare slabă” în Rusia sunt managementul calității (utilizat de 69% dintre cei care și-au raportat experiența de utilizare a LIN), elemente de vizualizare la locul de muncă (30%) și gestionarea stocurilor (25%). Acest set, în primul rând, se datorează blocajelor existente în activitatea întreprinderilor. În al doilea rând, aceste instrumente LIN sunt relativ ușor de învățat și de implementat: nu necesită modificări preliminare ale producției și pot fi implementate rapid pe site-uri pilot individuale.

Figura 1 - Statistici privind utilizarea tehnologiilor LIN

O hartă a fluxului de valori (VSM) este o diagramă care afișează fiecare mișcare a fluxului de materiale de informații necesare pentru a îndeplini comanda unui client / 1 /.

VSM vă permite să vedeți imediat blocaje în fluxul procesului și, pe baza analizei sale, să identificați toate costurile generale și procesele. Astfel de hărți sunt create la toate site-urile pilot și, dacă se dorește, nu este dificil să înțelegem unde și cu ce pierderi trebuie tolerate.

VSM este creat pentru a vedea întregul flux ca întreg și pentru a oferi managerilor, tehnologilor și lucrătorilor posibilitatea de a vorbi aceeași limbă despre problemele diferitelor etape ale fluxului. Când construiți un VSM, puteți vedea toate pierderile care sunt în flux.

Deoarece VSM reflectă starea fluxului într-un anumit moment al timpului, se disting cel puțin două tipuri de hărți ale stărilor diferite: starea actuală și starea perspectivei pe termen lung (starea viitoare).

Diverse instrumente software fac posibilă construirea grafică a unui VSM, cu toate acestea, întreaga analiză a pierderilor, blocajelor etc. nu este un proces automatizat.

Conceptul de VSM este considerat în prezent doar într-o gamă restrânsă de specialități, în special în specialitățile CAD și în diferite domenii de automatizare a producției. Cu toate acestea, utilizarea acestui instrument este posibilă în toate locurile în care există un produs final. De exemplu, atunci când creați un produs software, configurații de programe de contabilitate, asamblarea sistemelor de operare server etc. Un număr mare de cursuri de formare la distanță și față în față pentru VSM și tehnologii conexe sunt oferite pe Internet. Dar multe universități nu acordă atenție acestui lucru.

Conceptualizarea și descrierea unui flux de valori începe cu o schiță în creion a fluxului de materiale și informații în procesul de fabricare a unui produs. După aceea, se obține o hartă a stării curente. Această stare nu este ideală, este necesar să căutați și să marcați blocaje pe hartă pentru o modernizare ulterioară. După aceea, începe procesul de analiză VSM, care constă în transformarea actualei hărți VSM într-o viitoare hartă de stare.

Instrumentele de analiză VSM sunt rareori folosite atunci când învățăm chiar conceptul de VSM. Din anumite motive, se crede că acest instrument este destul de eficient chiar și cu analiza manuală, există suficiente instrumente pentru a desena diagrame VSM.

Dar există mai multe instrumente software care vă pot ajuta cu analiza. Cel mai flexibil și mai puternic dintre acestea este un supliment pentru Microsoft Visio numit eVSM. Vă permite nu numai să compuneți grafic hărți VSM, ci și să calculați un număr mare de parametri de timp, rata de utilizare a resurselor, timpul de preluare, să desenați grafice de proces, să comparați numeric și grafic rezultatele anumitor modificări ale schemei (pentru a simula rezultatele de modificări). Acest program este furnizat atât ca o plată (aproximativ 600 USD), cât și ca o versiune de 30 de zile și o versiune pentru studenți.

În plus, programul oferă o oportunitate de a rezolva problema transportului (deplasarea produselor între etape) folosind diagrame „spaghete”.

Combinarea însăși a conceptului de VSM cu instrumente precum eVSM ajută la studierea mai detaliată a problemelor de gestionare a creării diverselor produse în multe domenii ale industriei, întreprinderilor mici și mijlocii. Iar predarea acestor tehnologii către specialități asociate cu gestionarea oricăror procese de producție sau crearea de produse va spori semnificativ înțelegerea optimizării acestor procese.

Credem că atunci când se utilizează astfel de instrumente precum eVSM, este posibil, atunci când se formează o gamă largă de viitori specialiști, să le insufle imediat elementele de bază ale „fabricării slabe” și abilitățile de analiză a proceselor reale de creare a produselor.

Bibliografie

1 Lin-Forum rusesc. Lean manufacturing, lean, kaizen, TPS: instruire, implementare, experiență de învățare. [Resursă electronică] - Mod de acces: http://www.leanforum.ru/ - 12. 01 . 2012

2 Rother M., Învață să vezi procesele de afaceri. Practica construirii hărților fluxurilor de valoare / Rother M., Shuk D., .- M.: Alpina Business Books, 2005. - 144s - isbn 5-9614-0168-5