Este uleiul de mașină pentru un scuter potrivit. Ce ulei se toarnă într-o motocicletă. Ulei pentru motoare în patru timpi

Instrumente și materiale: Cheia de cape pe 17 (sau 19), capacitatea 1L, de preferință răspândită, astfel încât să nu depășească, pâlnie, un mic benzină, o cârpă.

Deși acest lucru nu este supranatural, descriem procesul pentru începători.

Mai întâi trebuie să încălziți motorul, 5-10 minute. În același timp, uleiul va deveni grăsime, ceea ce va facilita înlocuirea și amestecarea și amestecă murdăria (când este prezentă) cu unt.

De asemenea, este recomandabil să curățați zona din jurul găurilor de combustibil și de scurgere. Combustibilul este pe partea stângă, lângă generatorul Mokhovik. Găurile de scurgere sunt de obicei două, una în partea de jos a motorului, cealaltă parte, în stânga (vezi fotografia).

Deșurubați capacul (IT și DIGSTICK) al orificiului de combustibil. Fără asta, uleiul nu merge. Apoi, încet deșurubați piulița gaurei de scurgere. Este mai bine să deșurubați scurgerea inferioară pentru a clăti filtrul de metal. Fii atent, - piulița stă pe piuliță, care poate exploda și filtrul, nu-i pierde. Amintiți cum sunt situate. Va trebui să murim puțin, nu este mortal)). În timp ce uleiul este îmbinat, piulița, filtrul și benzina de arc. Cum să mergeți, puteți în continuare să schimbați moped pe laturi, deci unele mai observate.

Răsuciți piulița cu filtrul și arcul. Mergem la umplerea noului ulei.

Cu ajutorul unei pâlnie, umpleți uleiul de carter. Aici cu atenție, este necesar să se toarnă încet și, bineînțeles, să lăsați un loc pentru a ieși din aer. Cu toate acestea, urmăriți să nu depășiți carterul. Primele 700 ml pot fi turnate cu îndrăzneală, apoi cu atenție - pe diferite motote durează de la 800 la 1000 ml de ulei. Este necesar să se excludă atât lipsa și excesul de ulei. Excesul poate fi îndepărtat folosind un tub gol de sub uleiul de transmisie - aceste tuburi sunt, de obicei, cu un nas lung, potrivit pentru carcasa noastră. Verificați nivelul PCU.

Gata. Verificați periodic nivelul, turnați dacă este necesar.

Înlocuiți frecvența aspectului pe manual. Dacă nu este, de obicei, prima înlocuire a uleiului se face după primele 300 - 500 km. Al doilea după 1000. Apoi, la fiecare 2000 - 4000. (pe baotianul meu la fiecare 3000 km).

Când a venit sezonul motocicletelor, proprietarii motocicletelor se vor întoarce la caii de fier și se vor gândi din nou, ce fel de ulei în motocicletă se toarnă, cum să o facă bine și va fi potrivit mașinii?

Ulei de mașină și motocicletă

Întorcându-se de la o motocicletă la o mașină și invers, mulți cred că uleiul ar trebui să fie aplicat diferit într-o singură tehnică, deoarece funcționează în mod diferit.

Trei uleiuri se aplică în mașină:

• pentru motor;
• pentru cutia de viteze;
• pentru axul din spate.

În motocicletele moderne, aproape toate modelele sunt toate funcții pe un singur ulei, ca motor și KP, iar ambreiajul este situat într-un singur bloc.

Se spune că în mașini uleiul servește doar ca o barieră de protecție, împiedicând diverse efecte mecanice. Și în motociclete, în plus, ar trebui să răcească motorul și să împiedice refuzul termic, deoarece datorită vitezei uriașe de rotație, se produce o cantitate mare de energie, provocând încălzirea cea mai puternică.

Ulei de motocicletă

Pentru a face față acestuia, uleiul trebuie adaptat la muncă în condiții extreme. Viscozitatea este obligată aici să persiste, chiar dacă temperatura se schimbă dramatic. Uleiul trebuie să fie, pe de o parte, ușor de curge prin găuri înguste și pe cealaltă - vâscos pentru a acoperi piesele în mișcare rapidă.

Viscozitatea înseamnă capacitatea de a rezista pe disecție și de curgere. Lichidul va fi mai puțin fluid și mai rezistent la disect când vâscozitatea este mare. Si invers. La mai puțin devine mai fluid și disecție mai puțin durabilă.

Când motorul funcționează, piesele sale de măcinare încearcă să elimine uleiul datorită frecării unul pe celălalt. Dar dacă viscozitatea uleiului este destul de bună, lichidul trece prin găuri încet, iar elementele de contact au capacitatea de a se recupera.

Instrucțiunile pentru motocicletă indică tipurile de uleiuri recomandate pentru motor.

Tot sezonul

Unul dintre cele mai populare dintre ele este SAE 10W40. Uleiul aparține întregului sezon.

10W înseamnă indicator de vâscozitate la o temperatură de -40 grade Celsius.

40 De asemenea, denotă vâscozitatea, dar la o temperatură de 100 de grade Celsius.

Acest ulei de motocicletă la temperaturi scăzute se manifestă ca fiind ușor, iar la înălțime are propriul aspect standard. Ideea de a avea o densitate scăzută în timpul începerii la rece și după încălzire, și-a păstrat proprietățile vâscoase. Înainte de apariția acestui tip de tip, motorul a fost întotdeauna într-o stare de uzură crescută, prin urmare, un lucru este de obicei turnat pentru iarnă, iar celălalt pentru vară.

Când operează, trebuie să vă amintiți că uleiul de motocicletă se manifestă neliniar când se încălzește. De obicei, producătorii sunt despre tăcut. Între timp, acesta este al doilea parametru cel mai important la care doriți să acordați atenție după vâscozitate.

Având în vedere îndrumarea cu privire la funcționarea vehiculului, pentru motociclete ar trebui să fie alese în primul rând cu bunul simț. De exemplu, dacă călătoria obișnuită este efectuată la o temperatură de +35 grade Celsius, atunci este potrivit un ulei mai dens 15W15. Astfel încât motorul va fi mai bine protejat. Dar în primăvară doar o opțiune bună va fi de 10W40 (ca mai puțin densă).

Dacă nivelul de vâscozitate este mic și motorul la temperaturi ridicate este puternic încălzit, mâncărurile de ulei Elementele motorului sunt deosebit de ușor și, prin urmare, este susceptibilă la uzură rapidă. În acest caz, este necesar să se toarnă uleiul de nivel superior celui recomandat.

De când încălzirea motorului nu este foarte diferită, mulți piloți pentru întreținerea unității și CP au turnat uleiul pentru o vâscozitate cu motocicletă și mai mare atunci când funcționează temperaturi mari.

Sau poate încă automobile?

Primul lucru care se grăbește în ochi când se compară ulei de automobile Și uleiul pentru o motocicletă este prețul. Motomaslo este mult mai scump decât automobilele.

Potrivit producătorilor și a multor proprietari vehicul, Automal strică agregatele motocicletelor și dispare ambreiajul.

Dar există o altă părere, potrivit căreia se întâmplă într-adevăr un impact negativ condiționat. Dar acest lucru se referă numai la ambreiaj. Și întregul negativ se reduce la faptul că uleiuri moderne Proprietăți foarte puternice de curățare care conduc pur și simplu pentru a aluneca ambreiajul. Dar este posibil să folosiți ulei mai puțin modern!

Clasificare

Uleiurile au o specificație. De exemplu, de american clasificarea API. Așa cum au apărut noi produse, indicii lor s-au schimbat: SA, SB, SC, SD și așa mai departe pentru scrisoarea lor pentru fiecare generație. Uleiul modern de mașini au ajuns deja la indicii SN, dar motomasla sa oprit pe SH.

Dacă vizualizați și alte clasificări, acesta va fi detectat de un caz uimitor: uleiul de motocicletă este pur și simplu diferit de mașină!

Dar de ce trebuie să plătiți prea mult? Poate tot cazul în psihologia cumpărătorilor și costurile mari ale producătorilor pentru ambalaje mai mici? Merită să ne gândim la asta.

O mulțime de întrebări și litigii apar despre ce ulei este potrivit pentru moped alfa sau pentru motociclete chineze cu intensitate mare, de exemplu de Stel Delta 200, Reiser Magnum 200 și altele asemenea. Prin urmare, merită să înțelegem ce diferă uleiurile și de ce unele dintre ele nu se potrivesc cu motocicletele chinezești.

Pentru a începe, ar trebui clarificat imediat că termenul "Motomau" nu este în niciunul dintre instrucțiunile de gunoi de grajd pentru motociclete. Puteți verifica instrucțiunile dvs. pe Alfa - nu există niciun cuvânt "motomo". Există doar specificații care trebuie să se potrivească cu umplerea uleiului și caracteristicile sale.

Uleiul este împărțit în trei grupe mari:
- minerale:
- semi sintetic;
- sintetic.

Motoarele Moped al ALFA au fost copiate cu Cub japonez Honda Super. Știți când a început să fie produs în Japonia? Primul eșantion a ieșit din transportor în 1958, adică acum mai bine de 50 de ani. În acele vremuri, ceea ce este semi-sintetic, sintetic nu știa puțin chiar și în Japonia, atunci a existat un ulei - mineral. Prin urmare, motoarele motorelor dvs. nu solicită calitatea uleiului.

În alfa, este foarte posibil să se toarnă apă minerală sau semi-sintetică. Sintetica va merge doar la rău - este destinată în principal lubrifierea motoarelor forțate înalte (în funcție de tipul de sportbikes) - au moduri complet diferite de funcționare și cerințe de ulei. În motocicletele chineze cu intensitate redusă, este de dorit să se toarnă semi-sintetic.

Deci, cu tipul de ulei datorat, acum despre vâscozitate. Uleiul se întâmplă gros și nu foarte. Aceasta este foarte parametru important Pentru a reduce uzura motorului. În general, vâscozitatea uleiului este selectată prin temperatură în timpul funcționării motocicletei sau a motocicletei. Denumirile de vâscozitate ale uleiului sunt, de exemplu 5W40, 10W40, 5W30, 10W50 etc. Prima cifră înainte de W denotă vâscozitatea uleiului în motorul rece, al doilea în încălzit. Cu cât prima cifră este mai mică, uleiul de fluctuație, vâscozitatea este mai mică. Nu veți călători în timpul iernii în -30? Atunci nu are sens să turnați uleiul lichid - în timpul verii va fi ca apa și nu va oferi un lubrifiant bun Motor. Prin urmare, cea mai bună opțiune Va exista un ulei cu o vâscozitate de 10W40, este, de asemenea, cea mai comună.

Acum, să ne dăm seama cu standardele de petrol. Probabil ați observat că canistrul este scris pe API SL, Jaso Ma și alte scrisori străine. Știi de ce sunt acolo? Aceasta este doar specificația uleiului, pentru care ar trebui să fie selectată pentru tehnica dvs.

Pentru motoarele de motociclete cu ambreiaj umed (acest lucru este acum doar despre motocicletele de mopede) sunt importante două specificații - API și Jaso.
Standardul API este una dintre cele mai renumite clasificări ale uleiurilor motorii. A fost dezvoltată în 1947. Dar acest lucru nu este important, cel mai important lucru este că standardul de ulei este notat cu două litere, de exemplu SL, SJ. Există tabele întregi cu o descriere a fiecărui grup de uleiuri, dar nu voi intra în detalii, voi spune doar că pentru tehnologia noastră a API SL, API SJ sau API SH.

Un alt standard important pentru noi este Jaso. Acest standard a venit cu organizarea japoneză a standardelor auto în 1994. Puteți spune că sa întâmplat destul de recent. Pentru motociclete care folosesc ambreiaj umedVa fi mai bine dacă Jaso Ma, Jaso Ma-1 sau Jaso Ma-2 să fie scrise pe canistră. Dacă Jaso MB este scris pe canistru - atunci un astfel de ulei nu este potrivit. Dacă pe canistrea despre standardul Jaso nu litere, înseamnă că uleiul nu este certificat în conformitate cu acest standard, nimic teribil și fără ea a fost de conducere până în 1994.

Acum, despre firme, permiteți-mi să mă iert fanii motolei ... Cel mai scump ulei este cel mai scump și cel mai comun, destul de ciudat. Și care este uleiul pentru motociclete? Bineînțeles, MOTUL FAVORITĂTORILOR TOATE, MAI MULȚA. Este o etichetă de preț inadecvată și luând în considerare creșterea cursului, astfel încât, în general, cosmic. Dacă aveți o mulțime de bani în plus - atunci nu am nimic împotriva - cumpăra și le-a împrumutat în mopede. Doar luați de la dealerii oficiali.

Dacă nu există prea mulți bani, este destul de mare pentru o motocicletă chineză cu motocicletă și fibră mică, orice ulei auto cu un indice de vâscozitate 10W40 și standard API SL, API SJ sau API SH. De exemplu, astfel de cerințe efectuează gradul semi-sintetic ... LUKOIL. Da, da cel mai ieftin Lukoil. Perioada de schimbare a uleiului la mopede este de 1000 km, la motociclete 2000 km. Deci, pentru această perioadă, uleiul scump nu va funcționa complet și veți sare un ulei bun. Un astfel de interval de înlocuire mic este cauzat de faptul că în mopedele noastre și majoritatea motocicletelor chinezești din fibră mică nu sunt prevăzute cu un filtru. curățenie subțire Uleiuri, există doar o rețea care poate curăța uleiul din așchii metalici ai șuruburilor și piulițelor care vor fi în ulei.

În general, în concluzie - puteți să vărsați o motocicletă scumpă (motorul nu va fi mai rău) sau să utilizeze caracteristicile corespunzătoare auto (nimic teribil nu se va întâmpla). Este ca o glumă - "Dacă portocalele de alimentare de porc - ea nu o va aprecia oricum, dar nu va fi rău pentru asta". Acum, uitați-vă cât de mult se află pistonul pe ansamblul dvs. moped și împărțiți acest cost pe prețul de ulei. Cât va înlocui înlocuirea? Două, trei, patru? Se pare că veți cheltui mai mulți bani pe petrol decât CPG, iar resursa care utilizează ulei de automobile convenționale va fi aproximativ aceeași, poate fi cu 5-10% mai puțin.

Cel mai important lucru este mai bine dacă cel puțin un ulei automat / moto este inundat în motor decât dacă călătoriți fără ea. Prin urmare, nu fi leneși să verificați nivelul uleiului cu fiecare tren și să îl înlocuiți periodic.

În acest sens, subscrie, scrie comentarii, a pus ca.

O mulțime de întrebări apar la persoanele care servesc mai întâi moped pe cont propriu.

În manualul de instrucțiuni prescris pentru utilizarea uleiului pentru motoarele în patru timpi, SE, SF API, Vâscozitate SAE 15W40.Să încercăm să ne dăm seama ce înseamnă.

Cutie de viteze

Instrucțiunile sunt scrise, ce ulei ar trebui să fie turnat în motor, dar nu există nici un cuvânt despre cutia de viteze. Deși cu toții am obișnuit că caseta este umplută ulei de transmisie, de obicei mai dense decât în \u200b\u200bmotor.

Proprietarii de mopede de alfa (și altele asemenea), trebuie să știți asta transmisia, motorul și ambreiajul sunt într-una (generală) carter și lubrifiați cu același ulei. Deci, nu vă gândiți la ce fel de ulei și unde să se toarnă. Este unul!

Ulei pentru motoare în patru timpi

Această frază înseamnă că este imposibil să se toarnă uleiul de motor cu motor motoare în doi timpi. Lucrul este că motoarele în doi timpi au un principiu complet diferit de lubrifiere a motorului: ele sunt amestecate cu benzină în anumite proporții (fie în rezervorul de gaz, fie cu ajutorul unei pompe speciale de ulei) și apoi împreună cu benzina Ajunge la carterul motorului, lagărele de lubrifiere arbore cotit și tija de conectare, precum și o oglindă cilindru. Amestecul este apoi introdus în camera de combustie, unde uleiul arde împreună cu benzină și este de ieșire din motor prin țeavă de eșapament. În acest fel ulei de două lovituri Nu este calculată pentru operarea pe termen lung, este "de unică folosință".

În majoritatea motoarelor din patru timpi (și motorul are alfa de patru timpi), uleiul este turnat în carterul motorului și lubrifiază părțile sau pulverizarea (datorită pieselor de rotire a motorului) sau sub presiune (care creează o pompă Maswana). De asemenea, uleiul ajută răcirea motorului. Prin urmare, uleiul din motorul în patru timpi trebuie să reziste la o durată lungă de viață la temperaturi ridicate.

Unii proprietari întreabă: "Trebuie să adaug ulei la benzină?". Tine minte: pentru mopede alfa (Delta, Sabur, Veto, etc.), nu este necesar să se adauge ulei la benzină!

Clasificarea API.

API este un sistem de clasificare a uleiurilor auto în calitate. Denumirea uleiului în acest sistem constă în scrisori latine.

Prima parte poate fi fie S (serviciu) - ulei pentru motoare cu benzină, C (comercial) - ulei pentru motoare diesel, CE (Conservarea energiei) - Uleiuri de economisire a energiei.

Următoarea literă este desemnarea generației de petrol. Desemnarea este în ordine alfabetică, adică. Scrisoarea mai departe de la începutul alfabetului latin - o singură generație de ulei de mai sus (calitățile operaționale este mai bună).

Categorii de API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG Astăzi sunt invalide, categoria SH este considerată a fi condiționată condițional. Astfel, recomandată în instrucțiunile pentru categoriile de ulei Moped SE. și Sf. De vânzare acum nu pentru a găsi. Care este uleiul apoi cumpăra? Răspunsul este de a cumpăra orice, lângă alfabet (SJ, SL, SM, SN), nu va fi mai rău decât cel recomandat în orice caz.

Clasificarea SAE.

Ultima ediție a clasificării Împarte uleiurile cu motor pe 11 clase: 6 iarnă (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) și 5 ani (20, 30, 40, 50, 60) de vâscozitate. Scrisoare W. (Iarna - iarna) în fața numărului înseamnă că uleiul este adaptat la funcționarea la temperaturi scăzute.

Majoritatea uleiurilor de motor prezente astăzi sunt tot sezon, adică satisface cerințele pentru vâscozitate atât la temperaturi scăzute, cât și la temperaturi ridicate și au o dublă desemnare, de exemplu, ca în cazul nostru: SAE 15W-40. Prima cifră caracterizează capacitatea de pompare a uleiului la temperaturi scăzute. Dacă prima cifră scade 35 - se dovedește temperatura minimă la care este sigur lansarea la rece Motor. A doua cifră este un indicator de vâscozitate petrolier la 100 de grade Celsius. Dacă se adaugă a doua cifră la 5 - temperatura maximă admisă a aerului în care poate fi operată uleiul.

Apă sintetică, semi-sintetică sau minerală?

Se crede că uleiuri sintetice Cea mai înaltă calitate și aproape prelungind viața motorului. Pe de altă parte, așa cum am scris mai sus - acum orice ulei care a trecut certificarea conform standardului API este potrivit pentru funcționarea în motorul motorului alfa Moped.

M-am ales pentru mine mijlocul de aur: Lew la producătorii importați semi-sintetici cu motoretic, deoarece Prețul lititorilor ulei semi-sintetic Acum nu este foarte diferit de prețul mineralului.

Dar numai acum puteți întâlni rar pe rafturile magazinelor semi-sintetice de 15W-40. Această denumire vinde în principal uleiuri minerale. Prin urmare, am turnat uleiul de motor 10W-40 ca fiind cel mai apropiat de recomandările producătorului.

Cât de des aveți nevoie pentru a schimba uleiul în moped?

În manualul de instrucțiuni, prima modificare a uleiului (pe un nou moped) - după 500 de kilometri de rulare (T-1). Al doilea înlocuitor este la 1.500 km (T-2). Al treilea înlocuitor este de 3000 km. (La-3). Apoi, la fiecare 2.000 km. Dar există o indicație că dacă mopedul este acționat la sarcini ridicate și în condițiile de praf - este necesar să se schimbe uleiul (face ceva).

Personal, schimb ulei la fiecare 1500 km.

Buna ziua.

În problema uleiurilor motorului motocicletelor, persoanele sunt împărțite în două tipuri. Unii, fără să se deranjeze, turnând în motocicleta dvs. ceea ce a spus un prieten (sau inundat într-un motor-axervice), alții, dimpotrivă, deranjează prea mult, luptând pe forumuri în numele adevărului, dovedind corectitudinea hărților plictisitoare a unei defalcări a filmului de ulei și a stabilității termice. Vom fi în mijloc undeva în mijloc, vom da seama de ea în cauză, dar fără capete inutile de înțelepciune.

În imagine la articol avem două fete de repsol, dar nu vom vorbi despre brandurile producătorilor de motociclete de astăzi și din ce motiv. Faptul este că orice branding este în primul rând un set de relații economice, orice roller motocicletă va spune că MOTUL / REPSOL / RAVENOL / BELRAY etc. este MOTUL / REPSOL / RAVENOL / BELRAY etc. Se revarsă în motocicletă și toată lumea recomandă orice altceva. Dar este evident că atunci când selectați uleiurile din aceleași proprietăți, dar cu o altă etichetă, motocicleta sa va merge în același mod, nu mai lentă și nu mai rapidă, iar indicatorul de uzură este probabil să rămână la același nivel. Într-adevăr, cele mai moderne uleiuri de motociclete respectă anumite standarde internaționale. Pentru motocicletele de curse, este posibil și are sens să se deranjeze cu grafice, pentru detectarea celor mai buni indicatori într-un singur standard, dar pentru plimbarea de zi cu zi este în mod evident inutilă. Să vedem ce fel de uleiuri de motociclete sunt fundamentale diferite și vom înțelege, de asemenea, nu are sens să deșele adânc în întrebare.

Ce ulei se toarnă într-o motocicletă, motocicletă sau mașină?

Mai întâi trebuie să înțelegeți că în ulei de motocicletă, astfel încât să fie numit în general o motocicletă? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să se înțeleagă designul motocicletei, și anume carterul și sistemul de petrol. Faptul este că toate motocicletele pot fi împărțite în patru tipuri, cu excepții minore, dar este deja exotic:

1. Carter umed sau uscat carter, ambreiaj în baie de ulei. Acestea sunt cele mai frecvente modele. Uleiul este turnat într-o singură carter (sau minunată), stropi acolo și lubrifiază totul imediat: atât pistonul, cât și prindere și cutia de viteze. Atenție pe o carter umedă sau uscată, am tras doar doar pentru a ilustra: Nu contează dacă uleiul este turnat în carbon sau în carter, ambreiajul este încă lubrifiat. În consecință, carterul umed se află pe majoritatea motocicletelor rutiere, uscate - pe cele mai normale antrenoare și transversale.
2. Ambreiaj uscat. Cum ar fi Dukati, de exemplu. Uleiul lubrifiază numai mecanismul pistonului și cutiei de viteze.
3. Separați Carter atunci când uleiul este turnat în două recipiente, dintre care unul este responsabil pentru lubrifiantul pistonului, iar ambreiajul este agresat. Acest design are loc pe motocicletele Honda și pe CRF450, în special.
4. Două lovituri. Uleiul este servit de B. amestec de combustibil Un sistem separat sau cu premix (s-a scos în rezervor și stors). Și cutia și ambreiajul au o carter închis separată.

Rețineți că am petrecut clasificarea motocicletelor, în funcție de tipul de carter și ambreiaj, deoarece este ambreiajul și afectează cea mai mare parte a uleiului. În primul rând, pentru ca ambreiajul motocicletei să nu alunece, producătorii nu adaugă niște aditivi antifrictiții acolo. Cel mai adesea, pune uleiuri de motociclete inițial clasa mai mică decât automobilele, în proprietățile lor de lubrifiere. În al doilea rând, Ferodo din fricțiunile de ambreiaj, în cazul în care aceleași lubrifiați și prindere și piston, mai rapid poluează uleiul, în plus față de uzura naturală.

Din acest logic, urmați două ieșiri:

1. Puteți să se toarnă într-un ulei de automobile motociclete dacă motocicleta se referă la 2 sau 3 categorii, nu va fi mai rău de la ea. Dacă motocicleta se referă la 1 sau 4 categorii, atunci puteți, de asemenea, dar este posibilă alunecarea ambreiajului, care va implica, în mod natural, înlocuiți uleiul. Am turnat uleiul de mașină în motocicletele mele și voi continua să turnați în cutia transmisiei obișnuite a mașinilor obișnuite și nu am experimentat niciodată dificultăți de ambreiaj, deși întotdeauna iubea să călătoresc pe roata din spate. În plus, uneori există cazuri opuse atunci când motocicleta se simte perfect atunci când folosește automobilele ulei de motorDar merită să turnați niciunul 7100 - începe imediat ambreiajul (pe modificări diferite BMW F650 Acest glitch este uneori găsit.)
2. Pentru a mări resursa motorului motocicletelor, trebuie să compensezi clasa inferioară inițial a uleiurilor de motociclete prin înlocuirea sa mai frecventă. Acesta este motivul pentru care intervalele interservice ale majorității motocicletelor sunt mai scurte decât cele ale mașinilor. Și este mai bine să nu le depășiți.

Ce ulei pentru a umple o motocicletă: sintetică sau semi-sintetică?

Producătorii de motociclete în manualele lor aproape niciodată nu indică ce turnare de ulei, sintetică sau semisintetică. Producătorii de uleiuri cu motor sunt produse stabil de semi-sintetice pentru motociclete. Cred că ar trebui să fie repetată de la logica obișnuită și de oportunitate pentru a turna un ulei scump într-o motocicletă deja ieftină, deoarece, conducerea uleiurilor de motor pe site-urile a patru producători importanți IPONE, MOTUL, BEL RAY și CASTROL pe diferite modele de motociclete și ani de eliberare nu a observat nicio dependență. Mai mult, este adesea o alternativă la aceeași motocicletă, puteți turna atât sintetice, cât și semi-sintetice.

Cred că în motocicletele proaspete leut sinteticele, în Ushawki și necrociști puteți deja semi-sintetic.

Ce ulei se toarnă în mod specific motocicleta mea?

Dacă motocicleta este furnizată oficial Rusiei, apelați doar cel mai apropiat dealer și întrebați. Pentru tot felul de fibroame, motociclete intra-sortate și alte contrabandări, această metodă nu se va potrivi. Prin urmare, urcăm în manual și vedem tableta uleiurilor și alegem, bazându-se pe standardele indicate acolo.

SAE este o viscozitate atașată la temperatura la care se utilizează motocicleta. 10W40 În climatul nostru de benzi medii este de obicei suficient pentru majoritatea motocicliștilor.

Standardul API este un standard american care stabilește anumite criterii de calitate, pe baza diferitelor caracteristici, de la oxidare și Nagar la ecologie și eficiență. Pentru motociclete, standardul API-ului SG este adesea scris și mai sus, care se potrivește cel mai adesea în șablonul aproape orice ulei de motor mediu pentru motoarele de benzină.

Standardul JASO este standardul japonez, criteriile sunt aceleași, dar puțin mai puțin ascuțite pe ecologie. Este cel mai clar standard al motocicliștilor motocicliști, deoarece are standarde speciale MA și MB - acesta este ulei pentru motociclete în patru timpi cu un coeficient de frecare diferit. Coeficientul de frecare determină doar dacă mânerul va fi alunecat pe motocicleta dvs. sau nu. MB este un coeficient de frecare scăzut, M1 - Mediu, MA2 este ridicat. Cel mai frecvent MOTUL 7100 are un coeficient de ma2. Puteți încerca ceva mai bun, dar există o posibilitate ca să existe întrebări cu ambreiajul. Și pentru Jaso cu două părți interesate, în general, glume: există ulei de doi timpi pentru țările în curs de dezvoltare (FA) și petrol care îndeplinește cerințele Japoniei (FB, FC, FD în ordine ascendentă). În consecință, este mai bine să utilizați FD.

Deși există o opțiune și mai ușor: urcăm pe site-ul oricărui producător major de uleiuri și folosim reflecția uleiului.

Mituri despre uleiurile de motociclete.

Vom analiza mai multe centuri comune și zvonuri despre uleiurile de motociclete, cu care toată lumea a venit probabil.

1. Dacă călătoriți numai găluște, uleiul poate fi schimbat mai puțin frecvent.

Cu siguranță, după cum am înțeles deja, cele mai multe uleiuri suferă de la conducere în jurul orașului și în tot felul de lovituri, când motorul cu accelerații constante se confruntă cu sarcini grele, iar ambreiajul funcționează aproape constant datorită schimbării frecvente a vitezelor. Și pe Dallenka a marcat croazieră - și se împrăștie exact și fără comutare. Veteranii confirmă această idee, apropo. Dar nu mă îmbătați.

2. Momul de conspirație și MOTUL contrafăcut.

O dată, două mituri despre uleiul de motocicletă a unuia dintre cei mai renumiți producători. Primul mit al conspirației este MOTUL se datorează faptului că "în care motorul nu va veni, oriunde sunt turnat MOTUL 7100 10W40". Într-adevăr, cel mai adesea este turnat, deși există, de asemenea, excepții recent. Bineînțeles, aceasta nu este o conspirație, pur și simplu, în primul rând, sintetica MOTUL 7100 poate fi turnată, în majoritatea cazurilor oriunde, și va merge dincolo de zona de service și va merge mai departe. Petrolul universal normal normal pentru majoritatea motocicletelor. În al doilea rând, MOTUL este foarte ușor de cumpărat în vrac, dealerii sunt pe deplin, nu este necesar să le căutați, ci reducerile pentru decentele cu ridicata. Tritic profitabil, dar aceasta este legea pieței, și nu o conspirație.

Nu m-am întâlnit în viața mea în viața mea în viața mea, deși intru într-un subiect de la o duzină de ani. Bineînțeles, nu am cumpărat niciodată 7100 pe curțile de garaje, dar, în plus, vreau să rețineți că Motul fals este mult mai dificil decât orice alt ulei fără culoare și inodor, cel puțin, pentru că trebuie să falsificați mai mult și mirosi . În plus, eticheta de pe sticle îmbuteliate cu ele se schimbă destul de des, iar acesta este un factor suplimentar care face fals.

3. Nu se poate amesteca ulei semi-sintetic și sintetic.

Am amestecat - zbor normal! Dar amestecat vâscozitate diferită un producător și forțat. În general, în proprietățile tehnice uleiuri MOTUL Este indicat în mod specific că uleiul poate fi amestecat cu sinteză, uleiuri minerale și semi-sintetic. În general, cred că într-o situație forțată, este posibil să se amestece diferite uleiuri de motor, dar nu am făcut acest lucru în mod specific.

ÎN CELE DIN URMĂ:

Dacă utilizați o motocicletă doar pentru călătoriile rutiere uz comun, nu înțelegeți și turnați niciun ulei de motocicletă sintetic de un producător bine-cunoscut. Dacă doriți să frustrați, profitați de uleiul de motor auto, care este acum aproape fiecare producător de pe site-ul oficial. În ambele cazuri, încercați doar să respectați intervalele de servicii.

Dacă conduceți curse sau pe motociclete - atunci cu înțelepciune!