Ceea ce este mai bine să se toarnă. Aditivi motori: dacă să-i vărsați în motor. Principalele avantaje ale antigelului asupra tosolului

După cum se știe, pe piața de combustibil și substanțe chimice auto în ultimii ani, au apărut un număr mare de protectoare, detergenți, antifricțiune, restaurare și alți aditivi. ulei de motor. Puteți găsi aditivi cu ceramică la vânzare, aditivi de molibden, diverse compoziții cu nanocomponente etc.

De regulă, principala sarcină a unor astfel de soluții este protecția motorului de la frecare prin crearea pe suprafața părților încărcate ale unui strat special. De asemenea, producătorii promit să îmbunătățească proprietățile.

În mod natural, există în mod constant controverse în rândul entuziaștilor auto despre faptul că sunt ajutați aditivii pentru motor, merită să turnați aditivi motorului, mai ales dacă mașina este nouă, deoarece astfel de compoziții pot îmbunătăți funcționarea motorului uzat etc. În acest articol vom încerca să răspundem la aceste întrebări frecvente.

Citiți în acest articol

Aditivii motorului: beneficii sau răniți

Deci, interesul principal este, de obicei, așa-numitele formulări de antifricțiune de protecție. Pe măsură ce producătorii promite, sub rezerva utilizării lor regulate, resursele motorii crește semnificativ. Mai mult, dacă lubrifiantul din orice motiv, motorul va fi chiar capabil să lucreze un anumit timp fără ulei, în timp ce nodurile și părțile sale nu vor fi afectate de o protecție fiabilă.

Un alt grup la fel de popular printre toate tipurile de compoziții este aditivii de reabilitare. Potrivit producătorilor, aceste soluții vor permite vechiului motor să returneze performanța normală, să scape de creșterea fluxului Ulei și combustibil, minimizează loviturile și zgomotele. Cu alte cuvinte, pentru proprietarul unei mașini cu motor uzat, astfel de aditivi sunt poziționați sub forma unei alternative accesibile la reparații.

După utilizarea unor astfel de compoziții, șoferii sunt de obicei împărțiți în trei grupe:

1. Unii proprietari notă îmbunătățiri.
2. Alții nu văd nici o diferență după utilizarea compozițiilor.
3. Cel de-al treilea grup include acei șoferi care, după ce au folosit aditivi în motor, consecințele s-au manifestat sub formă de deteriorare lucrarea DVS sau eșec agregatul de putere.

Să ne ocupăm. În primul rând, pentru confirmarea sau refuzarea reală a anumitor rezultate, este necesar să se efectueze o serie de teste speciale de laborator. Numai după aceea puteți da o evaluare fără echivoc. În alte cazuri, este necesar să se facă o corecție pentru un număr mare de condiții și factori individuali.

În mod natural, șoferii simpli nu au teste în laborator. Cu toate acestea, în practică, mijloacele experimentale sa constatat că, deși aditivii nu sunt, de obicei, în măsură să rănească rapid și puternic motorul, beneficiile utilizării lor sau nu există absent sau minim. Luând în considerare cel mai mic cost al aditivilor în sine, se pot face și anumite concluzii.

În ceea ce privește daune explicite la motor, unele plângeri de la proprietari după ce au folosit și aditivi la petrol. Se remarcă adesea că interiorul motorului este acoperit cu un strat vâscos, canalele sunt înfundate, după care unitatea trebuie dezasamblată și clătiți bine.

Există, de asemenea, cazuri în care aditivul a reacționat cu ulei de motor, ceea ce a dus la o schimbare vizibilă a culorii de lubrifiere. Aceasta indică fluxul proceselor chimice necunoscute în motor.

Uneori se întâlnește uneori că după analizarea motorului, în care aditivii de protecție antifricțiune au fost utilizați pentru o lungă perioadă de timp, stratul solid caracteristic a fost detectat pe detalii. Problema este că este dificil să se elimine un astfel de strat pentru recuperare (restaurare) a elementului, cu rezultatul că în timpul reparației motorului este necesar să modificați imediat elementul.

Verificarea aditivilor în motor în practică

Având în vedere situația actuală a aditivilor, mai multe cluburi auto, autori, precum și entuziaștii individuali au efectuat în mod repetat diverse teste și experimente practice.

Este destul de evident că cea mai fiabilă poate fi considerată rezultatele obținute în același timp verificând simultan mai multe mașini simultan și la standuri speciale.

Faptul este că o astfel de abordare elimină efectul temperaturilor exterioare, stilul de conducere, modurile de conducere etc. Doar un astfel de test în timp diferit Experții au făcut jurnalul "Conducerea", Clubul German ADAC și alții.

În prima sursă, numai efectul pozitiv al aditivilor pe motor este remarcat separat (creșterea compresiei, deprecierii etc.). Singurul lucru, B. testul comparativ Compozițiile sunt aproape peste tot în primii trei lideri par bine cunoscuți pe piața internă "Suprek".

Având în vedere faptul că acest brand din CSI conduce constant o companie de publicitate activă, atrage autobloggeri bine-cunoscuți, observatori, specialiști și experți pentru a coopera, pot fi oarecum îndoieli în rezultatele testului și de exactitatea completă a informațiilor furnizate .

Dar germanii din Clubul ADAC se concentrează asupra faptului că testele lor au relevat inutile reale ale utilizării compozițiilor de protecție și alte compoziții în ulei. Nu a fost vizibil atât îmbunătățirea și deteriorarea tuturor celor trei vehicule de testare.

Dacă considerăm că, pentru a obține un rezultat puternic, producătorul recomandă separat utilizarea unui aditiv în mod constant, cu timpul că această practică va duce la cheltuieli financiare semnificative și fără un rezultat clar.

Ca rezultat, unitatea începe să lucreze mai bine și mai liniștită din motive evidente. Faptul că atât în \u200b\u200bEuropa, cât și în CSI, marea majoritate a acestor fonduri nu a transmis teste oficiale ca în CSI.

Că în cele din urmă

Deci, luând în considerare informațiile de mai sus devin clare după cum urmează:

• beneficiile aditivilor sunt posibile, dar este minimă. În plus, luând în considerare costul produselor, o astfel de îmbunătățire poate fi considerată îndoielnică.
• de regulă, este imposibil să se restabilească eficiența motorului uzat pentru o perioadă lungă de timp de către aditivi. Cu alte cuvinte, dacă un efect pozitiv și se manifestă, este încă doar o amânare pe termen scurt pentru revizia.
• În ceea ce privește noile motoare, automaterii înșiși nu recomandă utilizarea unor astfel de aditivi. Încă este necesar să se țină seama de faptul că, dacă acest lucru este instalat și dovedit, producătorul va refuza repararea mașinii de garanție.

După cum se poate observa, efectuarea regulată, procedurile preventive, utilizarea petrolului și combustibilului de înaltă calitate, precum și funcționarea competentă a vehiculului vor permite maximul.

Dacă șoferul se străduiește să reducă consumul de combustibil în orice mod, să crească puterea și să salveze resursa DVS, în timp ce se îndoiește dacă merită să se topească aditivii în motor, atunci în loc de aditivi este mai bine să schimbați uleiul și filtrele în timp și filtre în timp, precum și alte consumabile.

În paralel, trebuie să monitorizați presiunea în anvelope, să evitați, fără a practica plimbare agresivă etc. Această abordare va fi cheia vieții îndelungate a vehiculului și a unui motor fără investiții suplimentare.

Citiți și

Cum să lucrați cu molibden, merită să utilizați ulei de motor cu acest aditiv în motor. Aplicarea practică a molibdenului și a rezultatelor.

Gama de temperaturi extinsă de uleiuri 5W30 și 5W40 le-a făcut populare printre proprietarii de mașini din Rusia. De ce? Ce beneficiu va primi motorul din acest lucru, ce fel de ulei este mai bun: 5W30 sau 5W40 în timpul iernii?

Sintetice sau semi-sintetice

În prezent, există o tendință de tranziție la o gamă mai avansată de vâscozitate. Cele mai importante pași în această direcție a chimiștilor au făcut referire la crearea de sintetice prin adăugarea tuturor componentelor noi acolo. De exemplu, compania "Mobile", care este primul care a fost lansat lubrifianți sintetici Pe piață, funcționează cu ea și experimente deja peste treizeci de ani. Un număr mare de concurenți care au apărut nu va fi visat și cheltuiesc fonduri uriașe pentru a crea un produs nou cu caracteristici avansate. Dar dezvoltatorii care produc sintetica unei orientări extrem de specializate, de exemplu, pentru motoarele diesel foarte încărcate, există puține.

În plus față de "pioche" - sintetice, există o semi-sintetică similară. De ce nu o folosiți? Desigur, puteți utiliza apa minerală lichidă, puteți adăuga agenți de îngroșare acolo, componenta sintetică cu un set modern de aditivi - și se dovedește, de exemplu, o iarnă semi-sintetică complet standard. Cu toate acestea, se știe că parametrii săi, în orice caz, vor fi mai mici în comparație cu sintetica. La urma urmelor baza de petrol Joacă un rol extrem de important, cerând o bază fizico-chimică.

O analogie bine cunoscută este urmărită cu benzină. Există o tehnologie în care obiectul de artizanat în benzină cu octane joasă A-80 adaugă mai mulți aditivi și obține AI-98. Dar, după ce a lucrat la un astfel de combustibil, motorul va cere în curând reparații: cel puțin va fi necesar să se spală injectorul și să înlocuiască bujii. La urma urmei, este destul de ușor de înțeles că benzina completă a celei mai înalte calitate va fi obținută numai prin utilizarea tehnologiilor relevante.

Viscozitate

Această caracteristică are pentru lubrifiant importanta suprema. Acest parametru Determină temperatura de limitare a utilizării uleiului. Prin urmare, ce fel de ulei este mai bun: 5W30 sau 5W40 (în timpul iernii sau vara) este determinată de acest parametru. Dacă indicele este scăzut, lubrifiantul nu trebuie să fie prea vâscos pentru a efectua o pornire la rece a pornirii motorului și o pompă peste pompă. Cu modul de temperatură ridicată, petrol, dimpotrivă, nu ar trebui să aibă prea puțină vâscozitate pentru a putea asigura permanent nivelul necesar Presiune în sistemul și formarea unui film care protejează împotriva frecării în jurul pieselor.

Deci, software-ul este împărțit în:

Iarnă. Cu o vâscozitate mică, motorul va începe cu ușurință, dar lubrifiantul nu va funcționa eficient atunci când temperaturi mari.

Vară. Lansarea la rece Va fi problematică la temperaturi sub grade zero, cu toate acestea, cu vâscozitate ridicată, motorul în vreme caldă și caldă va fi în siguranță și consecvent.

Tot sezonul. Când este rece afară, uleiul arată calitatea lubrifiantului de iarnă și când este fierbinte - vară.

În timpul sezonului, achiziționează din ce în ce mai distribuite, eliminând primele două specii, ca acum necesitatea de a schimba uleiul de fiecare dată când schimbați timpul anului. În același timp, ele se arată ca fiind mai eficiente și economie de energie. Un exemplu de un astfel de lubrifiant este de 5W40 ulei (sintetice).

Alte caracteristici

Desigur, alte caracteristici sunt importante pentru ulei: detergenți, anti-uzură, anti-coroziune și antioxidativ (pentru acest lucru servesc ca aditiv). Cu toate acestea, vâscozitatea are una dintre valorile principale. Mulți aditivi moderni cresc prețul. Prin urmare, trebuie să acordați întotdeauna atenție acestui parametru și să alegeți raportul optim de proprietăți de lubrifiere și de condițiile de funcționare viitoare ale motorului.

Prescripția principală care ar trebui să fie ghidată prin alegerea este cerințele pentru producător vehicul. Ele sunt date în manual. De obicei, ele nu numai că conțin informații despre proprietățile specifice care ar trebui să fie inerente lubrifiantului utilizat, ci și uleiuri de beton propuse de uleiuri cu recomandări pentru a le aplica. Adesea în manual există un ulei de coajă (5W40, 5W30 sau un alt tip). În același timp, dacă mașina dvs. nu este nouă și aveți puțin despre funcționarea sa, puteți alege cu ușurință un brand pentru un motor sau o transmisie.

Standard 1999 SAE.

Ce înseamnă aceste scrisori misterioase SAE? DIN abreviere în engleză Traducere ca "Societatea Inginerilor Automotive" (Societatea de Ingineri de Automobile). Acesta este un standard internațional pe care viscozitatea trebuie să se potrivească. De exemplu, în 1999, cerințele standardului au fost după cum urmează.

Petrol determină respectarea unui anumit sezon. Se calculează la viteze mici de la douăzeci și la o sută de grade și separat cu sute de grade.

Proprietățile de pornire sunt dezvăluite prin rezistență și posibilitate de obținere a revoluțiilor. În funcție de vâscozitate și de clasă, sunt determinate la temperaturi de la zece până la treizeci și cinci de grade de îngheț și viteze mari de schimbare (1052-1), adică condițiile de lucru în rulmenții arborelui cotit în timpul unui început rece.

Pulmonar determină viteza de trecere a lubrifierii la detaliile de frecare la o pornire la rece, precum și riscul posibil al ruperii motorului la o pornire la rece datorită măcinării căptușelilor. Indicatorul este considerat la temperaturi negative de la cincisprezece la patruzeci de grade și la rate scăzute de forfecare (10C-1). În aceste condiții, lubrifiantul se răspândește în palet la lucrătorul de ulei atunci când începe motorul rece.

Viscozitatea la temperaturi ridicate dezvăluie indicatorul real în timpul funcționării în sezonul cald al motoarelor foarte încărcate. Astfel, caracteristicile anti-uzură sunt vizibile, pierderi datorate frecării și influenței asupra eficienței motorului. Este fixat la rate ridicate de forfecare (106C-1). În aceste condiții, rulmenții arborelui cotit operează la temperaturi ridicate și sarcini.

Clasificarea SAE.

Aceasta este specificația SAE care definește în condiții diferite. În prezent există șase clase de iarnă și cinci ani. Iarna este ușor de determinat prin prezența literei w ("iarnă", care tradusă din engleză înseamnă "iarnă"). Cu cât este mai mare vâscozitatea, cu atât este mai mult indicele numeric.

Viscozitatea de iarnă este indicată de 0W, 5W, 10W, 15W, 20W. 25W.

Vara - 20, 30, 40, 50.

Ia în considerare în exemplul de ulei de 5W40.

Caracteristicile sunt după cum urmează. Clasa - vâscozitate 5W. Deoarece este clar, poate fi folosit în iarnăAdică, din acest indicator, motorul în frig va fi dezvăluit. Astfel, pentru a înțelege ce ulei pentru a umple iarna, trebuie să acordați atenție acestui indicator.

Numărul "40" dezvăluie performanța de vară, adică posibilitatea funcționării motorului la temperaturi ridicate.

Dacă, ca și în exemplul nostru, există o desemnare și una și alte clase (adică uleiul de motor 5w40, precum și 5W30), aceasta indică natura tot sezon de utilizare a acestuia.

Cum de a alege o clasă de iarnă

Alegerea vâscozității, în primul rând, sunt ghidate de instrucțiunile producătorului de mașini. Dacă nu există astfel, urmați recomandările generale.

Picking cel mai bun ulei Pentru iarnă, trebuie să luați în considerare condițiile în care vehiculul va fi operat.

Apoi problemele cu lansarea în timpul iernii și consecințe negative Pentru un motor (de exemplu, uzura rapidă și blocarea la pornire, care se pot întâmpla în condițiile de înfometare a uleiului) vor putea evita indiferent dacă sunteți umplut cu 5W30 sau 5W40 pentru iarnă. Este necesar să se înțeleagă că atunci când motorul este lansat, chiar dacă nu apare la un îngheț puternic și cu o marcă plus pe un termometru, este necesar să pompeze pompa de ulei pe sistemul lubrifianți astfel încât lichidul să intre în toate părțile de frecare și canalele. Până în prezent, motorul funcționează în condiții de lipsă de ulei. Prin urmare, fricțiunea și uzura sunt semnificativ îmbunătățite. Cu cât lubrifiantul este mai mare poate menține fluiditatea în modul de temperatură scăzută, cu atât va fi asigurată mai bine protecția pentru motor.

Cum de a alege tot sezonul

Proprietățile de iarnă sunt reflectate din partea stângă și vara - dreapta. Astfel, întrebându-se ce ulei este mai bun - 5W30 sau 5W40 - În timpul iernii, este necesar să se acorde atenție numai indicatorului din stânga și în acest caz același.

Prin urmare, ar trebui să acordați atenție diferenței în modul de vară și să selectați opțiunea corespunzătoare în funcție de condițiile de funcționare ale vehiculului.

Proprietăți de vâscozitate

Acest indicator depinde de asigurarea lansării motorului fără încălzire, pomparea liberă a uleiului pe sistem și, ca rezultat, lubrifierea stabilă a tuturor părților de conducere la cele mai înalte încărcături posibile și temperatura ambiantă.

Chiar și într-un climat temperat, schimbarea temperaturii de iarnă la cea mai mare încălzire este de până la o sută nouăzeci de grade. Prin urmare, uleiurile sezoniere trebuie schimbate în funcție de timpul anului. Cu toate acestea, atunci când apare sezonul (se aplică, de exemplu, uleiului de motor 5W40I 5W30) problema a fost eliminată. Datorită aditivilor săi, aceștia sunt capabili să prezinte proprietățile necesare la temperaturi diferite. Adică, cu un înțeles negativ, ele sunt similare uleiuri de iarnă, și cu vara pozitivă ridicată.

Aditiv

Aditivii nu cresc în mod semnificativ vâscozitatea la temperaturi scăzute, dar sunt foarte ridicate - cu înălțime, atunci când numărul moleculelor de macropolimer este semnificativ crescut. În întregul sezon (la care lubrifiant 5W30 și ulei de 5W40) sunt caracteristicile capacității de timp de a-și schimba vâscozitatea, de asemenea față de rata de schimbare. Cu o reducere a vitezei, crește și cu o creștere - căderi.

Mai presus de toate, această proprietate se manifestă la temperaturi scăzute, dar la conserve înalte, care au consecințe bune pentru motor: vâscozitatea scăzută în timpul motorului rece facilitează coborârea și când este încălzit - pierderea energiei este redusă din cauza frecării , care economisește combustibil.

Temperatura scazuta

Caracteristica de temperatură scăzută a uleiului este deschisă prin temperatura înghețului atunci când lubrifiantul încetează să curgă. Acest indicator este realizat atunci când temperatura este de cinci până la șapte grade sub cea la care a fost posibilă fluiditatea.

Cel mai adesea, înghețul are loc datorită formării în lubrifiantul răcit al parafinelor.

Ce fel de ulei este mai bun: 5W30 sau 5W40 (iarna)

Pe baza celor de mai sus, este clar că în sezonul rece, ambele specii se arată la fel. Prin urmare, pentru iarna este perfect adecvată și una și un alt tip de fluid de lubrifiere.

Aditivii chimici ajuta lichidul pentru a forma filme subțiri pe suprafețe. Cu care intră în contact.

Avantajele Tosola pot fi atribuite prețului scăzut și popularității automobile domestice (Multe agregate lucrează cu ea fără eșecuri, inclusiv VAZ-2110).

În același timp, clasicul "non-freezer" au mai multe dezavantaje:

• imposibilitatea de a folosi motoare cu temperaturi ridicate (fierbe la 110 grade);
• necesitatea de a schimba Tosol în doi sau trei ani;
• compoziție ridicată de activitate.

Mașinile patriotice pentru cea mai mare parte lucrează în mod corespunzător, dar mașinile străine (mai ales noi cu senzorii de compoziție) pot să nu înceapă chiar dacă puneți tosolul tradițional în rezervor.

G11 - Antigel verde

La început merită remarcat faptul că, cu marcajul "G11" produce nu numai lichide verzi, ele pot fi vopsite în culoarea albastră sau galbenă, dar recent producătorii produc cel mai adesea un antigel precipitabil nuanță. Se confruntă bine cu focarele mici de coroziune, care sunt neutralizate de aditivi.

Conform proprietăților sale, G11 poate fi echivalat cu tosol. El are un alt drawback - în timp, aditivii axiali încep să se prăbușească și să înfrunte canalele minore ale sistemului de răcire. Filmul care este format pe pereții nodurilor, reduce disiparea căldurii de la motor, care acționează mai pernicabilă.

G12 - antigel roșu

În acest "fără îngheț", se utilizează o cantitate mai mică de aditivi chimici, producătorii de modernizare a compoziției le-au înlocuit cu acid organic (în principal carboxilic). Principalul avantaj al acestora este că filmul de protecție nu este format, respectiv, disiparea căldurii nu este încălcată. Acest antigel a îmbunătățit caracteristicile:

• căldura este mai eficientă;
• nu există depozite pe pereții sistemului, respectiv, nimic se strecoară;
• durata lungă de viață - până la 60 de luni;
• lichid care se luptă cu focare de coroziune.

Cu toate aceste avantaje, G12 are un dezavantaj semnificativ - în procesul de utilizare a acestuia, nu se efectuează prevenirea automată a sistemului de răcire. Cel mai bine este să protejați acest antigel al sistemului în care părțile sunt fabricate din alamă și cupru, dar pe aluminiu nu are o acțiune pozitivă pronunțată.

G13 - Antigelul violet

În 2012, cea mai nouă compoziție a antigelului a apărut pe piețele - G13, care este vopsită în majoritatea cazurilor în culoarea violet. Propilen glicol - alcool, care este mai puțin otrăvitor și activ, este folosit ca bază pentru aceasta. Formula acestui antigel este concepută special pentru a reduce impactul negativ asupra mediului. În acest caz, complexul aditiv a fost lăsat neschimbat - este compoziții de acid carboxilic și silicat.

Multe dintre mașinile străine anii recenti Ei lucrează numai pe această gamă, deoarece sistemul lor are un senzor special, măsurând densitatea fără îngheț și compoziția definirea acestuia. În VAZ-2110 nu există un astfel de nod, deci poate fi folosit și de G13, dacă nu vă simțiți rău să plătiți pentru acesta prețul maxim (Tosol și alt antigel este mult mai ieftin).

Pentru mulți entuziaști, tosol și antigel sunt aceleași concepte - răcire. Într-adevăr, aceste haine sunt în mare parte similare unul cu celălalt, dar există mai multe trăsături distinctive. Cea mai importantă diferență este locul în care se desfășoară producția de tosola și antigel: Tosol este proiectat și astăzi este fabricat numai în firmele domestice. Antigelosul este un lichid de răcire pe care nu îl produce nicio companie rusă, deoarece a fost creată și eliberată exclusiv companiile străine, în special europene.

Nu în zadar, conform majorității, acestea sunt fluide similare, deoarece modern compoziția antigelului și antigelului include trei substanțe:

• alcool;
• apa distilata;
• aditivi.

De-a lungul timpului, dezvoltarea conștiinței cu privire la siguranța și sănătatea autovehiculelor, principalele componente ale lichidului de răcire au devenit alcool, și anume etilenglicol. Acest alcool dioxid este în formă pură înghițit la -12 ° C, cu toate acestea, atunci când este diluat cu apă, această compoziție va pleca la temperaturi mai scăzute.
Cea mai mică valoare din -70 ° C este realizată cu un raport de 65% etilenglicol și 35% din apă distilată. Când raportul se modifică, prin creșterea conținutului de apă (60% din alcool și 40% apă), termometrul va măsura gradele de congelare în -45 ° C. Un astfel de raport procentual de componente și este utilizat în producția de antigel și antigel.

Aditivi în lichide de răcire

Aditivi - ceea ce este în mare parte diferit de antigel antigel.

Aditivi, poate cea mai importantă substanță pentru funcționarea bună și lungă a motorului. Deoarece lichidul de răcire interacționează și intră în contact cu părțile metalice ale motorului, aditivii se adaugă la acesta pentru a preveni sau a reduce procesul de distrugere a materialului. Ele sunt împărțite în silicat și carboxilat.

Tipul antigelului în funcție de aditivi

Antigel silicat sau antigel în compozițiile lor aditivi din silicați ca o protecție anti-coroziune a sistemelor de motor. Când utilizați acest grup de răcire în procesul de funcționare a motorului, sistemul de răcire este acoperit cu un strat de scară care împiedică distrugerea metalului. Deși astfel de fluide sporesc efectul sistemului de răcire, acestea reduc circulația liberă a căldurii. Răcirea de răcire silicată este determinată prin adăugarea de coloranți albastri sau verzi în compoziție.

Aditivii din antigel sunt împărțiți în silicat și carboxilat

Fluidele de răcire carboxilat sunt silicate moderne: constau dintr-un aditivi de origine organică, care sunt mai puțin dăunătoare și mai ecologice. Este posibil să se determine un astfel de lichid pe culoarea roșie a coloranților adăugați în compoziție.
Un indicator al diferenței de antigel și antigel este diferența dintre substanțele din compoziție și acțiunea acestora asupra motorului.
Se crede că tosolul este doar albastru, dar aceasta este o iluzie. Culoarea lichidului de răcire nu afectează acțiunea exercitată din partea. motorul mașiniiAcesta este doar un colorant al unei anumite culori în compoziție. De fapt, culoarea diferită a fluidului este utilizată pentru a ajuta proprietarii de mașini să determine pragul de temperatură al lichidului și grupul său: silicat sau carboxilat.

Caracteristicile distinctive ale antigelului și antigelului

Care este distinsul toosol din antigel

Caracteristici care vor ajuta proprietarul mașinii să determine ceea ce este mai bine să se toarnă: tosol sau antigel În motor:

• tosolul conține substanțe care sunt depuse în părți ale sistemului de răcire pentru a reduce coroziunea metalului. Cu toate acestea, o astfel de acțiune reduce pasibilitatea căldurii și promovează ridicată temperatura de Operare Motor. Antigelul constă din aditivi care formează un strat protector numai în locurile de coroziune ale părților sistemului de răcire, în timp ce transferul de căldură din motor nu suferă;
• dacă există un radiator de aluminiu, răspunsul la întrebare este de a utiliza mai bine: tosol sau antigel, fără ambiguitate - antigel. Carboxilați și aliajele lor în compoziția antigelului au proprietatea unei protecții îmbunătățite a părților din aluminiu ale mașinii. Utilizare permanentă Agentul de răcire Tosla în acest caz va duce la o defalcare a unui radiator de aluminiu;
• carboxilat antigel va prelungi durata de viață a pompei de apă cu 1,5 ori;
• antigelicul din componentele moderne, sigure și ecologice (carboxilați) este semnificativ mai scump decât lichidul de răcire. Dar acest lucru nu înseamnă eșecul produselor. producția rusă. TOOSOL de înaltă calitate va funcționa în sistem mai lung și mai bine decât orice antigel scump, dar fals.

Selectați lichid de răcire sigur și adecvat

Fluidele de răcire Tosol și antigel sunt similare unul cu celălalt părți componente: Alcool, apă și aditivi. Diferențele în lichide se manifestă atunci când se aplică diverse componente de adiție - silicați sau substanțe organice. Datorită acestui fapt, actul de răcire diferit: fie protejați întregul sistem de răcire cu un strat, fie încep să reziste la coroziunea metalului numai în locurile aspectului său. Înainte de soluția de turnare în radiator: tosol sau antigel, știind acum despre diferențele lor, merită familiarizat cu instrucțiunea de pe mașină, unde producătorii recomandă un tip de răcire testat și adecvat pe o anumită mașină.

Utile va viziona, de asemenea, videoclipuri pe site-ul nostru.

Experții nu se obosesc să spună că, practic, jumătate din toate vehiculele motorului auto sunt asociate cu probleme în sistemul de răcire. Folosind bun fluidele tehnice, Întreținerea și urmărirea în timp util a etanșeității și calității muncii de răcire vor face ca motorul să funcționeze mult mai convenabil.

În Rusia, șoferii au o anumită alegere între fluidele tehnice: tosol sau antigel. Apropo, cu excepția țărilor CSI, această diviziune nu există în altă parte. Cu toate acestea, merită să identificăm diferența dintre aceste două lichide și înțelege ce este mai bine să se toarnă în mașina sa în timpul iernii pentru a evita defalcările neprevăzute.

Principalele avantaje ale antigelului asupra tosolului

ÎN timp de iarna Sistem de răcire auto atentie speciala. Odată cu utilizarea bunului fluid și a serviciilor de înaltă calitate, puteți asigura condițiile adecvate ale motorului și obțineți rezultatele necesare. Mulți cred că nu există o diferență specială în două tipuri de lichid de răcire, dar această opinie este eronată.

Alegerea toosolului sau antigelului pentru operațiunea de iarnă, merită acordată atenție următoarelor avantaje importante ale antigelului:

• un efect de lubrifiere mult mai vizibil;
• exploatarea durabilă a fluidului în sine și a sistemului de răcire;
• lucrează la temperaturi mai scăzute;
• lipsa depunerilor și a sedimentelor în pompa de apă și radiator;
• stabilitate excelentă a fluidelor, nici o schimbare de stare.

Desigur, astfel de proprietăți demonstrează doar antigel de înaltă calitate, care este foarte greu de găsit în magazinele actuale de automobile. O variantă mai accesibilă și mai răspândită a lichidului de răcire este toosol care nu oferă un sistem de răcire atât de înaltă calitate, ci și se ocupă de sarcinile sale.

Achiziționarea de Tosola: Ce să acorde atenție?

Una dintre principalele probleme ale lichidelor de răcire este un număr mare de falsuri. Acesta a fost motivul pentru care șoferii sunt foarte îndoieli la alegerea. Trebuie să fie recunoscut faptul că un toosol de înaltă calitate în timpul iernii este, de asemenea, eficient și numai în unele parametri este inferior antigelului. Dar Tosol este, de asemenea, un ordin de mărime mai ieftin, care îi conferă un anumit avantaj.

Când alegeți Tosol pentru iarnă, acordați o atenție deosebită următoarelor proprietăți:

• viscozitatea fluidului trebuie să fie doar puțin mai mare decât cea a apei;
• structura uleiului - o condiție prealabilă pentru fluidul de înaltă calitate;
• este mai bine să se acorde preferință canorilor mari de toosol - nu sunt recomandate diferite lichide;
• culoarea nu contează - se realizează prin adăugarea unor coloranți.

Este foarte important să se monitorizeze nivelul normal al lichidului de răcire. În timpul iernii sau în vara rezervor de expansiune Mașina ar trebui să fie întotdeauna umplută în proporțiile corecte. Susțineți nivelul de răcire în mijloc între cantitățile minime și maxime.

Să ne însumăm

Dacă aveți ocazia de a achiziționa un antigel cu adevărat de înaltă calitate, asigurați-vă că o faceți. Puteți extinde funcționarea sistemului dvs. de răcire, evitați înfundarea și munca ineficientă. Dar un tosol bun se confruntă, de asemenea, cu sarcina și răcește toate sistemele de motoare foarte de înaltă calitate.

Sarcina principală a șoferului este de a cumpăra fluide tehnice de înaltă calitate, care sunt eliberate la fabrică și care nu sunt forjate pe producția de artizanat. Doar opțiunile din fabrică vor asigura siguranța unității de alimentare. Există vreun adepți care să folosească antigel în rândul cititorilor noștri? Vom fi bucuroși să citiți recenzii despre diferența de utilizare a lichidelor de răcire.