Noua Camry sau Mazda 6. Toyota Camry împotriva concurenților - un test comparativ. Ce să alegeți, dacă fiecare salon are propriile sale minusuri și avantajele sale

În ianuarie 1980, Celica Camry a venit pe piața japoneză, care, în ciuda numelui, a fost proiectată pe baza lui CARINA. Sedanul de dimensiuni medii cu margini tocate nu a trăit mult timp, dar numele său nu a fost pierdut. Și dacă despre același selik din Rusia, se va aminti, cu excepția faptului că marele fan al lui Toyota, atunci totul știe despre Camry. La început a fost alocată modelului original, iar apoi, în favoarea pieței în creștere a Americii de Nord, a crescut, inclusiv elegantă. Deci, au început să producă simultan două Camry - "îngust" și "lățime". Despre "îngustă", amintiți-vă de adepții și fanaticii, iar "larg" nu numai vieți, ci și competitorii de invidie, arată vânzări complet exemplar, cel puțin pe piața lor principală - în Statele Unite. Și modelul celei de-a șasea generații, prezentat în Detroit anul trecut, nu este o excepție.

În Rusia, clasa de sedan de dimensiuni medii acoperă din nou toate ca o oi de taur: singura sută la sută o dată pe concurent, Nissan Teana, care sa întors în el ultima generație American Altima, a prezis a părăsit piața. Închinarea pot spune că, spun ei, Camry - Regina Garajelor oficiale. Acest lucru este, însă, parțial, chiar dacă deducerea a 9609 exemplare vândute în ultimul an de Camry, eu încă, avantajul față de aceeași Mazda 6, care aproape nu în flotă (426 bucăți) va fi trotat.

1 / 2

2 / 2

Din protocoalele secrete

Cu toate acestea, noul Camry ar trebui să ajungă la Mazda și imediat la mai multe puncte! Primul pare să fie îndoielnic - audiența. Potrivit Marketologi din Toyota, un "șase" competitiv din Rusia preferă "tineri" și "distinctiv" (căutând să sublinieze cumpărătorii lor de individualitate). În plus, conform indicatorului condițional, determinat de raportul dintre aceste două dintre aceste caracteristici, Mazda 6 în Rusia este în general conducător - numai Kia Optima. În ultima generație, m-aș putea apropia de ea, restul sunt departe. Camry și cumpărătorii sunt conservatori solizi, tradiționali. Și sarcina noului model nu este doar pentru a salva vechiul (în sensul literal și figurativ), ci și pentru a obține noi. Este posibil?

Apoi, există o "plăcere de conducere", atribuită "dinamicii". Dacă cineva confundă cuvântul "Dynamics" împotriva Mazda 6, uitați-vă la piața americană: există un model de restabilire pentru vânzare cu un motor de la CX-9 - 2,5 litri și turbocompresor. Interesant, versiunea prezentată în Los Angeles anul trecut, cu o nouă lattice a radiatorului și un interior ușor modernizat, nu vor vinde în Rusia. Cel puțin, serviciul de presă al mărcii ne asigură că decizia privind această problemă nu este acceptată și dacă este acceptată, apoi într-un an. În acest sens, mașina prezentată în testul nostru nu este deloc "rață de lame".

Cu toate acestea, acest lucru nu este totul. În satul Toyota, propriul model este considerat ... Stand - Nu cădeți ... Nu cădeți - stați ... Tehnic înapoi! Da, da, aceasta este "poziționarea inevitară între concurenți". "Advance tehnic" Mazda 6 este estimată la 0,96 puncte (maximum), iar Camry este 0.87. Cu ce \u200b\u200bare de-a face cu bestseller japonez clasat ultima dată în rândul tuturor concurenților piața rusă un loc!

Conținut și conținut

Motoare:

Toyota Camry. / MAZDA6.

2,5 L, 181 CP / 2,5 L, 192 CP

Justiția de dragul de a spune că cea anterioară generarea toyota. Camry cu "Advocacy Technical" și a fost foarte strâns și nou? În noul - totul pare a fi perfect: și platforma GA-K (ca creier de arhitectură TNGA) și suspensia spate modernizată și sistemul de alimentare cu mașinile hidromechanice "dublu de injectare" și cu 8 trepte, și ajustarea de fază efectuată de electromotor și ... din păcate, atingeți toată această frumusețe și nu este pe deplin pe deplin, vom aduce numai proprietarii celor mai mulți versiune puternică - Cu cel mai nou agregat de 3,5 litri, care pentru piața noastră este oferit în versiunea cu un grad redus de compresie. Între timp, în conformitate cu statisticile, în generația trecută, Camry, o modificare cu V6 a fost preferată doar 12,5%. Un alt 7,5% a fost preferat de versiunea de bază cu un motor de 2,0 litri, iar restul de 80% au durat 2,5 litri. De aceea, această execuție și sa dovedit a fi pe testarea noastră. Și acest lucru, desigur, nu este o versiune americană cu sistemul nutrițional D-4S (injecție și cilindri și în țevi de admisie) și un raport de compresie de 13,0 și un motor bine cunoscut cu un motor de injecție distribuit, compresie de 10,4 și cutie de 6 trepte în plus.

Este clar că difuzorul foarte dorit mașină nouă Cu acest motor nu este AHTI, mai ales că este limitat și fostele setări "legume" bloc electronic Control forța agregatului, și lipsa de a fura petale și chiar faptul că noul Camry a devenit mai greu de vechea cel puțin 40 kg. Pedala de gaz din Toyota este foarte ușoară, care este justificată - este extrem de inertă. Motorul răspunde acțiunilor șoferului cu o pedală cu o întârziere foarte mare și nu funcționează din caseta de comutare operațională, nu pare să fie în modul manual. Cu toate acestea, am reușit parțial să "ridice" Hidromechanic - deja în a doua zi, ea a început mai multă distracție "alpinism", indiferent de modul în care sentimentul de "dinamici", desigur, nu are, mai ales că posibilitățile de scădere manuală sunt aproape complet absente. Probabil pe o coborâre foarte color, pentru a nu încălzi frânele, această cutie și se va potrivi, dar nimic mai mult.

Apropo, a fost descoperită în acest automată trans- "glitch". Cumva în picioare pe semafor, am transferat selectorul la poziția S și, fără a trece de la locul "Rose" la a șasea treaptă - pe calculatorul lateral prins foc: "S6". Care a fost surpriza mea când, atunci când porniți, overclocking și oprire ulterioară, inscripția "S6" a continuat să ardă, deși pașii din cutie, desigur, s-au schimbat. Între timp, electronica noului Camry, în principiu, are unele discrepanțe cu realitate. De exemplu, cu o picătură "manuală" de la 2 până la 1, când figura 1 se aprinde pe ecran (aproximativ la 50 km / h), caseta continuă procedura de schimbare a scenei în timp ce trebuie săgețile vitezometrului fixați căderea picăturii nu este ușor de 10 km / h

Contribuția sa la comportamentul "antidimnamic" Camry face și setă pedala de frână. În corectitudine, observăm că caracteristica a devenit semnificativ mai bună, dar acesta este doar efectul unei "baze scăzute", pentru că înainte de a fi pur și simplu criminal. Și acum pedala poate trăi în siguranță pe jumătate din curs și, după aceea, este greu de dus - atunci încetinirea va fi simțită.

În contrast

Pe fundalul Toyota. Camry Sedan. Mazda 6 - Straight Rulley Boll. De fapt, colegul nostru Andrei Sobbin, împovărat de o experiență vastă în tot felul de raiduri de raliu, în timp ce anul trecut în vacanță în Portugalia, nu a refuzat plăcerea de plimbare la Mazda 6 pentru mai multe dopama "Rally Portugal". Bineînțeles, nu se referă la nici o pilotare de luptă, dar acest exemplu special vorbește despre diferența de gestionabilitate și de oportunitățile pe care inginerii l-au părăsit șoferii acestor două sedan.

Toyota Camry / Mazda6
Consum la 100 km

În primul rând, în Mazda există petale - confortabile, îngrijite, strâns apăsate în spatele "Baranki"; Operați-le - o plăcere. În al doilea rând, setările unității de putere chiar și în modul normal - mai bine decât cele care au CAMRY în manual. Pedala de gaz este "densă", cu o mică întoarcere, care, în senzații, coincide cu exactitate cu reacțiile motorului și cu modul în care pedala a fost adăugată pe pedală, se apelează mașina. Oportunitățile de frânare nu sunt, de asemenea, astfel încât, dar sunt mai bune decât în \u200b\u200bToyota.

Cutia de viteze de la Mazda este, de asemenea, o viteză cu 6 viteze, iar tranziția la 8 pași nu este prevăzută. Între timp, nu împiedică mașina să demonstreze un consum complet de combustibil moderat și nu în ultimul rând în oraș. Mai întâi, ca orice unitate atmosferică, o unitate Mazda de 2,5 litri în 192 CP Nu în funcție de blocajele de trafic ca motoare DUMNSAYSING Motoare. În conformitate cu Chib să încărcați orașul, ea a stivuit la 9 l / 100 km. Apropo, se pare că această versiune a celor șasea este și mai economică (150 CP): mai mult motor puternic Este mai ușor să se descurce cu marele sedan, iar pentru conducerea dinamică de la semafor la semafor, nu este nevoie să transformați arborele cotit de peste 2.500-3000 rpm. Sistemul de recuperare a energiei de frânare I-ELOOP ajută (prin numele căruia am venit imediat cu un pseudonim Hayilup), care, potrivit dezvoltatorilor, când conduceți în oraș cu opriri frecvente de oprire, economisește cel puțin 5% din combustibil și Apoi și 10. Este interesant faptul că este disponibil numai pentru un motor de 2,5 litri.

De fapt, ceea ce este mai ușor: nu răsuciți în mod constant generatorul de la motor și să utilizați modurile de decelerare pentru a obține energie electrică. Procesul de "întoarcere" poate fi observat pe afișarea sistemului multimedia - este prevăzut pentru un mod separat. Când gazul este resetat, generatorul care poate funcționa atât în \u200b\u200bmodul 12V, cât și în modul 25t începe să transmită electricitatea "recreată" în condensator, care este instalată în partea din față a mașinii sub capotă. De îndată ce condensatorul este completat - minimum pentru că aveți nevoie de 7 secunde - inscripția "Finish" se aprinde pe afișaj. Aceasta înseamnă că, dacă este necesar, condensatorul poate reseta încărcarea acumulată într-o baterie obișnuită de 12 volți. Sistemul Stop & Start contribuie, de asemenea, la economia de combustibil.

Camry-ul rus cu un 2,5 litri (188 CP) nu are motorul acestei frumusețe și, în plus, o mașină construită pe o nouă platformă, din anumite motive, sa dovedit a fi mai greu decât un concurent. Comparați: Gama de mase de costum la Mazda 6 este 1 395-1 486 kg, și Camry - 1 570-1 700. Aceasta este diferența în kilograme în multe privințe și determină diferența de consum de combustibil - în medie, Mazda 6 se obține pe litru-unu și jumătate mai mic decât Camry.

Accelerația de până la 100 km / h

Toyota Camry / Mazda 6

Pe un contrast complet

Să nu spun că Toyota nu trebuie să se laude. Să spunem că este considerabil mai liniștită (care, aparent, a adăugat o duzină de kilograme), suspendarea este acum mai puțin aduce rânduri - a devenit mai asamblată, dar nu a fost complet corectată complet de bolile anterioare. Să spunem, chiar și atunci când se mișcă la un nivel (60-80 km / h) pe un apartament, fără asfalt urban, pasagerii simt fluctuațiile corpului vizibil și, atât în \u200b\u200bplanul longitudinal cât și în avionul transversal. Volan - greu, în timp ce zona incomunicală neclară și largă, care nu este practic nici o Mazda. În ceea ce privește gestionarea ca un întreg - noul Camry, desigur, este mai bine să dețină traiectoria, dar în multe privințe este, destul de ciudat, meritul suspensiei spate, care, de fapt, sa schimbat constructiv - pe " Camrisia a cincea largă "din spate au fost rack-urile din McPherson, acum - deja o dimensiune multiplă. Adică, Camry a devenit mai bună, dar până acum în acest sens îl câștigă mai ales pentru cel mai vechi.

Cei mai puternici aderenți ai lui Camry vor face schimbări în ergonomie, în special în partea panoului de instrumente, însă în cazul în care Kin nu este o soluție la soluțiile controversate, iar gama de plângeri posibile este destul de largă. De exemplu, cadranul par să fie departe de celălalt, desenul și fontul este de așa natură încât numerele de trei cifre de pe vitezometru nu sunt la fel de ușor și rapid cum ar dori și ei înșiși sunt prea adunați între ei. Între timp, cele mai multe plângeri determină afișarea afișajului calculatorului lateral - atât de partea grafică, cât și pe logică și cea mai strălucitoare ilustrare a acestei revendicări - fila cu datele privind consumul de combustibil. Strungurile înclinate s-au dovedit a fi o scară cu valori de consum, steagul albastru deschis, cu o inscripție ciudată "după Zap-ska" - numai vizualizarea datelor privind consumul (am înțeles-o când a apărut o casetă de selectare albastră întunecată " După resetare "), și specile de fundal, lăsând distanța - s-au dovedit a fi nimic mai mult decât urme.

1 / 11

2 / 11

3 / 11

4 / 11

5 / 11

6 / 11

7 / 11

8 / 11

9 / 11

10 / 11

Comparativ cu aceasta. marci cunoscute Producătorii de mașini japonezi precum Mazda 6 sau Auto Toyota Camry, trebuie să vă amintiți că această tehnică are multe caracteristici similare și un minim de discrepanțe. Ambele mașini sunt proiectate pentru același segment de cumpărători.

Trebuie remarcat în prealabil că cel mai obiectiv va fi o comparație a autovehiculelor echivalente prin configurare și aparținând aproximativ o perioadă de eliberare. Această comparație va fi implicată în model în configurare maximă - Toyota Camry din cea de-a 7-a generație din 2014 și Mazda 6 din a treia generație din 2015. Ambele mașini sunt echipate cu motoare de volum maxime - 2,5 litri. Pentru a fi mai precis, Camry pentru majoritatea piețelor, în plus față de interne, are un volum oarecum mai mare al motorului, dar în 2013 a fost redus pentru a respecta cerințele ratei de colectare a drumurilor. O astfel de mișcare a ridicat competitivitatea modelului.

Pe ambele modele de autoturisme instalate cu șase viteze Automate.

Exteriorul mașinilor

Ele au aproape identice dimensiuniDar Camry sau Auto Mazda 6 nu pot fi confuzi, arată atât de diferit. Profilul Mazda este mai rapid, apropierea de sporturi. Salonul este oarecum deplasat înapoi, cu rezultatul că cele șase reamintește o mașină sport puțin.

Un Toyota arată complet diferit, având un corp masiv, mai riguros și prezent. Datorită unor astfel de detalii, se poate presupune că Mazda este mai potrivită pentru persoanele tinere și active, și oamenii de afaceri Toyota, opus, putere și solid care prețuiesc confort și rigoare de mai sus vedere externă și viteză.

Salon

Ergonomia controalelor în ambele mașini este destul de atent și, prin urmare, este foarte dificil de comparat. Autoritățile de control al climei, acustica sunt ușor accesibile și intuitive.

Panoul de bord din MAZDA se face în nuanțe negre și gri fără excese speciale. În Toyota, multe provoacă inserții decorative sub copac pe un torpil, tunel central și cărți de ușă.

Este imposibil să spunem ce mașină este mai bună decât scaunul, deoarece acestea sunt foarte de înaltă calitate în toate exemplele de realizare. Îndepărtează în Mazda și densă în Toyota, ei nu provoacă disconfort în călătorii pe distanțe lungi, deoarece au un profil convenabil, a dezvoltat suport lateral și suport pentru picioare.

Compararea locurilor pentru pasagerii din spate Nu va fi în favoarea lui Mazda 6, deoarece are un plafon inferior și la un pasager mare scaunul din spate Există o șansă de a vă aduce capul la tavan. În același timp, dimensiunile cabinei în lățime și lungime sunt suficiente pentru plasarea confortabilă a pasagerilor de orice creștere, chiar și cu un scaun șofer complet avansat.

Provocări

Aceeași putere a motorului și un număr egal de pași de comutare în transmisia automată nu înseamnă încă acest lucru provocări mașinile vor fi aceleași. Mazda 6 vs Auto Toyota Camry în această comparație un pic victorii, deoarece se caracterizează printr-o dinamică mai bună, cu un consum mai mic de combustibil.

Unitatea de testare arată că transmisia automată Mazda, comută fără probleme și imperceptibil transmisiile fără semne de gândire, reacționând în mod clar la poziția pedalei, în timp ce Toyota se comportă mai încrezător, se comportă cu un stil de plimbare măsurat. Când încercați să măriți dinamica, apar întârzieri mici ale reacției mașinii la apăsarea pedalei de gaz. Da, și consumul de combustibil, chiar și atunci când conduceți pe autostradă, nu în mod clar în favoarea Toyota.

Manipularea ambelor mașini este excelentă la orice viteză, rulourile în roți, desigur, sunt prezente, dar demolările nu sunt respectate.

Dacă comparați direcția, atunci Mazda este mai informativă, volanul este mai clar aici. Frânele sunt clare și încrezătoare, nu există plângeri în niciunul dintre autoturismele comparabile.

Suspendarea se face în mod obișnuit - în fața unui MacPherson ieftin, iar spatele este obișnuit multidimensional. Setarea elementelor de suspensie este mai bună la Toyota. Acest lucru este vizibil atunci când conduceți pe drumuri inegale. Mazda. majoritatea Neregularitățile mari sunt transmise de lovituri neplăcute și bine distincte în organism. Se agravează situația și izolația mai slabă a cabinei, în special arcurile cu roți.

Compartiment pentru bagaj

Ambele mașini au un bun trunchi spațios, cu o sumă standard pentru mașinile din această clasă - în termen de 500 de litri. Deschiderea de încărcare este suficientă pentru dimensiunile pentru a pune cutiile volumetrice sau alte încărcături globale. Dimensiuni compartiment pentru bagaj Puteți mări dacă ați pliat un număr de scaune din spate.

Siguranță

Concurenții furnizează nivel inalt Driver de securitate și pasageri datorită disponibilității set complet Airbag-uri și un design atent al elementelor corporale. Conform rezultatelor testelor de accident, ambele mașini au primit numărul maxim de puncte.

Avantaje generale și dezavantaje

În general, ambele mașini sunt aproape echivalente. Cele mai mari dezavantaje ale MAZDA sunt izolarea slabă a zgomotului, salon scăzut și suspendarea rigidității. Avantajele sunt excelente dinamică și management, eficiență, aspect elegant.

Dezavantajele Toyota sunt direcția lentă, eficiența scăzută, deficiențele în designul cabinei. Avantaje - Un interior spațios, o suspensie moale, izolație excelentă la zgomot.

Costul de întreținere în Mazda este oarecum mai mare, dar costul pieselor de schimb, dimpotrivă, este mai mic decât cel al Toyota. În consecință, costul unui nou și mașină veche Va fi foarte diferit în ambele cazuri. Este necesar să se țină seama, având în vedere vârsta mașinii achiziționate și termenul care se presupune că este deschis.

Concluzii

Atunci când compară calitățile externe și interne ale unor astfel de mașini, cum ar fi Toyota Camry sau Mazda 6, trebuie să înțelegeți că, fiind în aceeași clasă, ele sunt concepute pentru diferite categorii de proprietari. Mazda luminoasă și dinamică este mai potrivită pentru persoanele tinere și mijlocie care iubesc stilul dinamic de plimbare. Toyota, ca o mașină mai executivă, este destinată consumatorilor solizi, de afaceri care sunt mai apreciate confort și aspect prestigios, nu se grăbesc, preferând puterea și dimensiunea.

Toyota Camry și Mazda 6 sunt reprezentanți ai industriei auto japoneze, care este considerată una dintre cele mai importante din lume. Ambele mașini sunt destul de populare în rândul șoferilor, astfel încât ei concurează cu succes pe piața globală cu modelele europene și americane. Mașini japoneze În mod tradițional, cele mai bune dezvoltări și tehnologii se disting, precum și soluțiile de design îndrăzneț, dar prețul lor rămâne la un nivel foarte adecvat, ceea ce îi aduce beneficii să le aloce între multe mașini similare din aceeași Europă.

Dar în interiorul industriei auto japoneze există multe mașini de aproximativ o categorie de preț, astfel încât autovehiculele adesea este adesea foarte dificil de a face o alegere în favoarea unui model sau altul. În special, multe de mirare ce este mai bine - seria Mazda 6 sau Toyota Camry. Să încercăm să înțelegem mai mult această problemă, apreciam principalele lor caracteristici tehnice.

Apariția ambelor mașini este la un nivel ridicat, care în sine este de înțeles, deoarece acestea sunt creierul industriei auto japoneze. Dar dacă le comparați unul cu celălalt, puteți spune cu încredere că există o mulțime de extrem de mici în ele.

Toyota Camry este prezentată în mod tradițional sub forma unei anumite imagini monumentale, care la prima vedere pare a fi neglijentă, dar între timp este funcțională și fiabilă. Fiabilitatea corpului este combinată cu linii netede, precum și o cantitate mică de finisaj cromat. Există, de asemenea, discuri de 17 inch pe mașină. Pentru mulți, un astfel de design va părea suficient de nepretențios, dar un astfel de stil strict este perfect pentru autovehiculele din categoria de vârstă mijlocie, care iubesc confortul și reținerea în tot.

Mazda 6 are o manieră mai dinamică, precum și liniile sportive. Exteriorul este destul de original, corpul se caracterizează printr-un finisaj cromat spectaculos. Discurile de 19 inci arată destul de agresiv, ceea ce subliniază încă o dată imaginea sportivă generală. Mașinile Mazda au arătat întotdeauna destul de țipând, cu exteriorul provocator, dar nu este nimic inutil, deci designul modelului al șaselea este destul de organic. Este sigur să spunem că Mazda 6 este o alegere excelentă pentru șoferii tineri și ambițioși care doresc să fie vizibili în banda de mișcare globală.

Rigoare sau modernitate - ceea ce este mai bine pentru interiorul mașinii?

Comparația lui Mazda 6 și Toyota Camry poate fi început cu faptul că decoratiune interioara Aceste mașini sunt pe deplin în concordanță cu exteriorul lor. Toyota Camry se caracterizează printr-un interior destul de strict, în care minimalismul predomină și simplitatea liniilor. Între timp, materialul finisajului se distinge de înaltă calitate, astfel încât decorarea interioară este destul de compatibilă cu persoana de afaceri. În cabină, culoarea neagră predomină, dar există inserții colorate, imitând lemn - nu cea mai reușită mișcare în opinia noastră.

Avantajul prezent al lui Camry este un sistem modern multimedia cu un afișaj de înaltă definiție, care vă permite să obțineți o imagine de înaltă calitate. Interiorul mașinii este destul de spațios, canapeaua din spate este, de asemenea, caracterizată de o capacitate suficientă. Apropo, în spatele călătoriei este foarte confortabilă, deoarece distanța față de scaunele din față nu este suficientă pentru călătoria în sine, ci și pentru lucrul la laptop-uri și tablete. Aceasta confirmă încă o dată teza că Camry este o mașină minunată pentru oamenii de afaceri.

Cu scaunele din față, totul nu este atât de roz. Recenzile de proprietate sugerează că spătarul scaunului este suficient de scăzut, ceea ce reduce confortul atunci când conduceți. Dar există anumite avantaje:

• Tapițeria scaunelor este foarte confortabilă și plăcută la atingere. Este fabricat din piele naturală, care adaugă o minte comună lucioasă.
• Scaunul poate fi ajustat în șase opțiuni de direcție.
• Puteți instala o unitate de memorie.

În ceea ce privește Mazda 6, interiorul acestei mașini este caracterizat de finisaje și design mai moderne. Acest lucru poate fi observat chiar și pe designul pârghiilor de control și a butoanelor de pe panou, precum și aspectul scaunelor. Există, de asemenea, o mulțime de negru în cabină, dar există mai multe inserții luminoase - pe scaune, usi etc. O soluție destul de bună care vă permite să diluați ușor lipsa de culori a cabinei.

Sistemul multimedia sa dovedit a fi destul de simplu dacă este comparat cu Toyota Camry. Afișajele sunt mici, astfel încât să puteți uita de o imagine clară. Dar aici există o soluție foarte interesantă - consola centrală este destul de originală, precum și sistemul de navigație și multimedia realizat într-o parte separată.

Ce să alegeți Dacă în fiecare salon există minusurile și avantajele sale?

Din punctul de vedere al confortului șoferului, în opinia noastră, Mazda 6 arată preferabil, dar canapeaua din spate a acestei mașini este destul de mică, deci este puțin probabil să se potrivească mai mult de doi adulți. Toyota în această privință arată un model mai spațios, dar interiorul nu diferă într-un fel de încântare și originalitate. Prin urmare, dacă preferați o plimbare rapidă și conduceți, atunci este mai bine pentru dvs. că seria Mazda 6 se va potrivi.

Principalele caracteristici tehnice

Interiorul și exteriorul mașinii sunt componente importante, dar majoritatea autovehiculelor îi apreciază pentru funcționarea caracteristicilor și a comportamentului pe drum. Unitatea de testare a acestor modele a arătat că au arătat aproape complet corespondența aspectului lor și călătorind pe pistă.

Toyota Camry își confirmă încă reputația pentru o mașină non-spirituală și măsurată. Se pare că chiar și această încetinire este mai mult decât o situație. După apăsarea gazului, mașina nu începe imediat mișcarea - se pare că se pare că nu utilizează tracțiune în revoluții mici. În același timp, o astfel de îngrijire absolută nu afectează economia combustibilului.

Dar există și momente pozitive necondiționate. Toyota Camry distinge o netedă excepțională, astfel încât să nu observați defectele de trotuar când conduceți pe această mașină. Acest sedan deține drumul perfect, astfel încât numai gropile foarte adânci sau trapele deschise de canalizare pot fi îndepărtate din echilibru. Acest plus are aceeași parte din spate - manipularea lui Camry frunze mult de dorit. Masina nu este doar întârzierea reacționează la presa de pedala de gaz, dar și pe rotația coloanei de direcție, ceea ce face ca griji la intrarea pe turn.

Drive de testare video 2.5 Mazda 6 cu măsurători de viteză

Camry sub vederea camerelor video cu disecția defectelor

Comparând caracteristicile de conducere ale acestor modele, atunci o situație destul de interesantă este evaporată:

• Accelerarea la 100 km pe oră - Mazda 6 (7,8 sec), Toyota Camry (9 secunde).
• Viteza maximă - Mazda 6 (223 km pe oră), Camry (210 km pe oră).
• Indicele puterii motorului - 192 CP Mazda 6 și 180 CP Toyota Camry.

Pe baza acestor indicatori, este sigur să spunem că versiunile MAZDA 6 vor beneficia de Camry cu un avantaj avid. Acest lucru vorbim, de asemenea, despre overclocking până la 100 km, pe care "șase" este de numai 7,8 secunde, ceea ce corespunde mai mult mașină sportși nu sedan. În același timp, consumul de combustibil din Mazda este semnificativ mai mic - aproximativ 8,7 litri în condiții urbane, 6,5 litri în afara orașului. Acest lucru a devenit posibil, datorită utilizării tehnologiei Skyactivi.

De asemenea, această mașină caracterizează suficient hard suspensie. Această circumstanță vă permite să introduceți liniștit chiar și cele mai tari dispozitive și rotiri. Din nou, rigiditatea suspensiei se simte la orice obstacole. În același timp, totul este - și șoferul și pasagerii înșiși. Versiunile MAZDA 6 arată mai perfectă decât o altă configurație a acestui brand, dar este, de asemenea, o izolație de zgomot destul de slabă. Prin urmare, după 300 de kilometri, drumul poate fi elementar pentru a vă obosi de zgomotul motorului.

Să luăm în detaliu datele tehnice care vă permit să comparați aceste modele ale industriei auto japoneze.

Tehnic caracteristicile Mazda. 6:

• Tipul corpului - sedan.
• Volumul motorului este de 2488 cm3.
• Tipul de conducere - Front.
• PPC - 6 Transmisie automată.
• Tip de combustibil - 95 benzină.
• Consumul mediu de combustibil este de 8,7 litri în condiții urbane, 6,5 litri în afara orașului.
• Lungimea mașinii - 487 cm.
• Lățime - 184 cm.
• Înălțime - 145 cm.
• Clearance-ul (clearance-ul la sol) - 16,5 cm.
• Dimensiunea anvelopei - 45 R19.
• Greutate - 1978 kg.
• Rezervor (volum) - 62 de litri.

Acum, luați în considerare caracteristici similare pentru Toyota Camry:

• Tipul corpului - sedan.
• Volumul motorului este de 2493 cm3.
• Tipul de conducere - Front.
• PPC - 6 Transmisie automată.
• Tip de combustibil - 95 benzină.
• Consumul mediu de combustibil este de 11 litri în condiții urbane, 7,8 litri în afara orașului.
• Lungimea mașinii este de 482,5 cm.
• Lățime - 182,5 cm.
• Înălțime - 148 cm.
• Clearance-ul (clearance-ul la sol) - 16 cm.
• Dimensiunea anvelopei - 60 R16.
• Greutate - 2160 kg.
• Rezervor (volum) - 70 de litri.

Rezumând

Este sigur să spunem că aceste două mașini sunt modele absolut diferite, deși produse într-o singură țară. Nu numai dimensiunile, datele tehnice și interioare sunt diferite, dar și filozofia acestor mașini. Dacă TOYOTA CAMRY este privită ca fiind strictă, măsurată și mașină fiabilă Pentru oamenii de afaceri de vârstă mijlocie, Mazda 6 arată ca o revoltă reală și o mașină de conducere. Desigur, acest lucru este foarte condiționat, dar există o astfel de impresie.

Ce este mai fiabil? Dacă luăm în considerare din această parte, atunci cel mai probabil este Camry. Mașina are date suficient de mici de mare viteză, deci este perfect pentru persoanele pragmatice care nu sunt chiar iubitoare încă o dată riscuri. Costul acestei mașini este oarecum mai mare - aproximativ 38 de mii de dolari, în timp ce Mazda 6 costă aproximativ 37 mii. În opinia noastră, prețul Toyota este oarecum supraestimat, având în vedere testele de viteză, precum și consumul ridicat de combustibil.

Dar problema beneficiului se formează nu numai pe baza valorii modelului în sine, ci și costuri de întreținere suplimentare. Deci, operațiunea Camry se găsește mai profitabilă dacă judecați întreținerea în centrele oficiale ale dealerului. Cu toate acestea, repararea și achiziționarea de componente originale vor costa Toyota mai scumpă - aproximativ 15%. În orice caz, întrebarea de a alege o mașină este un moment destul de subiectiv, astfel încât sarcina noastră a fost doar de a efectua o comparație generală a acestor modele.

Comparație video TOYOTA CAMRY și MAZDA 6

Jachete de Nou Camry

Examinați proprietarul real MAZDA 6

Modelele prestigioase ale lui Mazda 6 și Toyota Camry sunt reprezentanți cunoscuți ai industriei auto japoneze. Ambele mașini au câștigat o întreagă armată a fanilor din momentul în care primele generații au apărut pe piață. Sarcina principală pe care producătorii le impun că acestora sunt o concurență densă cu modelele de conducere. preocupări auto din Europa și din SUA. Japonezul mediu de dimensiuni medii combină tehnologiile avansate, inovația în domeniul industriei motorului și cele mai recente concepte de proiectare. Prețul final este în mod tradițional mai accesibil comparativ cu produse similare de branduri europene.

Mazda 6 este un loc de 5 locuri front-roți mașină. Mașina se referă la o clasă spațioasă "D". Optiuni Disponibile Mazda 6 Layout-urile corpului iese din sedanul cu 4 uși și un vagon practic de 5 uși. Piața de astăzi prezintă cea de-a treia generație a modelului, care a trecut anterior prin restabilire. Versiunea actualizată a fost prezentată în martie 2015 la Salonul Auto de la Geneva.

Toyota Camry este o mașină cu tracțiune față de 5 locuri. Modelul este oferit în mod tradițional în singurul aspect clasic al corpului sedan cu 4 uși și este reprezentantul "Clasa D". Deja a șaptea generație Toyota Camry într-o versiune restabilită a fost prezentată publicului larg din cadrul spectacolului auto din Moscova în august 2014.

În această recenzie testul comparativ Mazda 6 și Toyota Camry au avut loc pe mașini în seturi de sus Cu pachetul maxim extins de opțiuni care sunt cele mai solicitate în rândul potențialilor și actualilor proprietari ai mașinilor specificate. Ambele vehicule au primit unități de alimentare cu benzină de 2,5 litri și cutii de viteze automate. Mazda 6 sedan sub capotă are un motor Skyactiv-G de înaltă tehnologie și o transmisie hidrotransformator cu 6 trepte Skyactiv Drive.toyota Camry echipată cu un motor dual VVT-I și o cutie de încredere pe 6 unelte cu un convertor de cuplu.

Mazda. 6

Restyling Acest model nu a schimbat puternic aspectul mașinii, dar versiunea actualizată a primit o serie de inovații vizibile. Cel mai notabil în fața optică a capului Noului Mazda 6, care acum a devenit adaptabil, a condus și a primit funcționalități avansate. Ușor upgradat și grila radiatorului, care a primit mai multe "coaste" mai subțiri și a scăpat de inserția cromului de sus. Acum, toată atenția este atrasă doar de logo-ul major al mărcii.

Profilul modelului a păstrat rapiditatea și sugestia de "sport", continuând să joace mușchii arcurilor mari ale roților din față și un acoperiș de pantă. Sedanul arată din fericire și strict, în timp ce a subliniat în mod deliberat dinamica imaginii. Partea din spate a mașinii este modernă și puțin agresivă. Lanternele unice de oprire lungi sunt ușor colorate și se potrivesc cu succes în designul lui Stern sub un mic "Visor" agățat capacul portbagajului. Un bara de protecție în partea de jos atrage atenția asupra duzei argintii de pe conductele de eșapament.

Toyota. Camry.

După actualizare, generația actuală a modelului a devenit și mai prezentabilă. Restyling a atins barele de protecție și proiectarea lattice a radiatorului, precum și a opticii capului modelului. Partea frontală are o margine recunoscută a cromului în partea de jos a barei de protecție din față masivă. Lanternele de ceață necorespunzătoare sunt acum evidențiate în mod deliberat pe fundalul altora. detalii corporale mașină. În partea de jos a coastelor negre ale grila neagră a radiatorului atrage.

Partea lui Toyota Camry se caracterizează prin simplitate și colaborare. Arcele roților sunt distincte, dar fără accente. Zona de geamuri nu a primit unghiuri prea moi, ci și parcele ascuțite în minimul de proiectare. Puțin ușor ștampilarea profilului în zona ușii deasupra pragului. O astfel de soluție vizuală "facilitează" o mașină mare. Feedul sedanului arată masiv și modern, menținând în același timp reținerea necesară. Luminile din spate Mare, împărțită condiționat în partea superioară și cea inferioară a inserției de argint, amplasată de-a lungul marginii capacului larg al compartimentului pentru bagaje.

În mod inactiv al ambelor modele respectă în întregime conceptul că autohidrients concurenți din Japonia sunt confirmate în designul lor avansat. Părtinire vizibilă în direcția "pseudo-altitudinii" MAZDA 6, pe care creatorii noului model au subliniat toate metode posibile. Este bun sau rău, dar sedanul continuă mai mult de asociații cu o mașină de dimensiuni medii prezente pentru reprezentanți serioși de afaceri. Mașina arată acum o mașină agresivă, fiabilă și dinamică. În spatele volanului, vă așteptați să vedeți un tânăr activ sau un șofer de vârstă mijlocie, care încearcă să se declare și să preferie o unitate activă și un exterior atrăgător, în timp ce mutați prezența și practicitatea față de fundal. Toyota Camry sa dovedit a fi pe deplin contrast, rămânând calea cea bună spre orientarea lor asupra publicului consistent și încrezător. Cumpărătorii potențiali ai acestui model vor fi exclusiv oameni de afaceri de vârstă mijlocie și vârstnici, pentru care confortul, soliditatea și constrângerea "clasică" în designul mașinii de mai sus.

Interior

Mazda. 6

În cabina mașinii au fost utilizate materiale de finisare de înaltă calitate. Softness și netezirea părților individuale din interior se diluează perfect colțurile ascuțite și liniile drepte. Imediat aș dori să menționez posibilitatea implementării gamului de culori combinat al salonului. Tonul principal este tradițional negru, dar excelent în scaune de culoare, inserții pe hărțile ușilor, tunelul central și torpilele sunt capabile să revigoreze în mod semnificativ mașina din interior. Singura notă a provocat suprafața totală a unor astfel de inserții pe tunelul central, deoarece preocupările au apărut despre rezistența la uzură în acest loc. În funcție de calitatea asamblării și montarea Mazda 6, aceasta demonstrează o clasă neașteptat de înaltă.

În general, proiectarea, prevalează soluțiile clasice. Inovația poate fi considerată de proiectare a consolei centrale, iar sistemul multimedia și de navigație și ecranul de navigație se face separat în partea superioară a torpilului. Al doilea "evidențiere" devine un mic afișaj transparent de proiecție sub parbriz. Deflectoarele de suflare curat în centrul plasat sub un sistem multimedia de culoare mare. Unitatea de control al climatizării în interior este parțial combinată cu un slot CD. Fereastra de control al climei a fost îngustă și relativ mică, dar informațiile sunt citite destul de confortabile. Regulatoarele mari cromate rotunde au fost separate de marginile câmpului de informații. Interacționați cu ei doar, schimbați setările, ridicați-vă modul drept. sau direcția de suflare nu va funcționa.

Fotolii din mașină sunt convenabile, dens dens și elastice. Suportul lateral este dezvoltat la nivel de mijloc, dar profilul însuși fixează în mod fiabil șa. Perna de fund este bine eliberată, oferind suport pentru picioare. Tunelul central înalt se face aproape la același nivel cu o cotieră largă. O astfel de soluție vă permite să interacționați cu un knotter rotund pe tunel cu comoditatea maximă. Violul de direcție este acoperit cu material de înaltă calitate, are marginea grosimii medii și nu alunecă în mâini. Diametrul volanului multifuncțional este adecvat optim. Bord Are trei "bine" familiare în marginea argintului. Combinația dintre lumina de fundal luminos și scale de marcare vă permite să percepeți cu ușurință informații.

Toyota. Camry.

În interiorul sedanului, totul este atât familiar, cât și în locurile lor. Designerii nu au introdus pentru acest model acele soluții îndrăznețe care pot fi observate în alte mașini ale mărcii japoneze. Toyota Camry a primit aspectul obișnuit al elementelor. Materialele finisajului de înaltă calitate, asamblarea și potrivirea panourilor în funcție de comentariile lor de calitate nu au provocat. Culoarea principală a părților cheie ale cabinei este negru. Diverse Gama nu este cel mai de succes din partea estetică a inserției culorilor "sub copac" de pe torpilă, cotiere de cărți de ușă și tunelul central. Gradul de practică și rezistența lor la zgârieturi poate fi evaluat în timpul funcționării.

Consola centrală este un loc de concentrare pentru majoritatea sistemelor funcționale ale mașinii. Sub un vizor mic ascunde un afișaj monocrom îngust de ore electronice. Apoi, există deflectori stricți prin suflarea unei forme dreptunghiulare. Ecranul mare al sistemului multimedia este plantat într-un cadru negru riguros, iar localizarea acestui element în sine va accentua peretele laterali cromi. La nivelul colțurilor superioare ale ecranului, au fost rotunde regulatori de dimensiuni medii strălucite și rânduri verticale de butoane funcționale sub ele. Un mic ecran îngust cu indicatoare de direcție, mărturie la temperatură și moduri de suflare sunt înconjurate de perimetrul cu rânduri de taste negre modeste.

Scaunele din mașină au un profil, conceput pentru simplitate și confort de aterizare / debarcare. Suportul lateral este disponibil, dar dezvoltat mediocru. Scaunele sunt acoperite cu un material de bună calitate, au primit o coasere densă și îngrijită a cusăturilor. Umplerul este moale, dar în scaun nu cad. Volanul este multifuncțional, cu trei spițe, cu material plăcut de piele. Diametrul jantei este bine selectat și este, de asemenea, destul de convenabil pentru a controla sistemele de mașini folosind butoanele joystick-ului de pe tricotat Knucky. Tabloul de bord cu o marcare convenabilă a scalei și iluminatul puternic este standard. Vitezometrul este amplasat în partea dreaptă, tahometrul este situat în partea stângă. Spațiul dintre ele ocupă un ecran vertical mare al unui computer de la bord.

Interiorul mașinilor de vizitare sa dovedit a fi confortabil, de înaltă calitate și elegant. În ceea ce privește problema ergonomiei, designerii și inginerii au lucrat bine atât cu Camry, cât și cu "șase" japonezi. Spiritele sportive și tampoanele de tineret pot fi ușor urmărite în fiecare element al Salonului Mazda 6, care mani literalmente șaibe fierbinți cu promisiunea sa rapidă. Sedanul calm al lui Toyotan să se grăbească nu era deloc și nu este nevoie de sisteme electronice Ei nu au acumulat în modelul de interior la nivelul cultului. În cabină domnește o labă de pacificare, înființându-se pe o plimbare instalată și o plimbare nefericită. Nu se ocupă atât de sedan, cât și cu momente controversate. Este demn de remarcat faptul că comentariile au primit inserții de culoare atât în \u200b\u200bMazda 6 cât și la Toyota Camry. În cazul îndoielilor Mazda, caracterul lor practic provoacă practicitatea lor, iar în cazul lui Toyota, estetica a suferit puțin. Oricum, dar diferența dintre publicul țintă, care a fost calculată de aceste mașini, este în mod clar urmărită la cea mai mică încercare de a compara Mazda 6 și Toyota Camry în această etapă. Rezultatul rivalității devine foarte condiționat, dar totuși victoria lui Mazda 6. Mașina a câștigat duelul datorită unui design mai "modern" comparativ cu motivele bătute efectuate de adversar.

Provocări

Mazda. 6

Este timpul să testați mașinile pe șosea și un test comparativ Mazda 6 și Toyota Camry. După pornire, notăm imediat echilibrul și tăcerea atunci când motorul Mazda rulează 6. Completați pedala de gaz și bucurați-vă de o autostradă vizibilă în revoluții reduse. Cutia automată încearcă să mențină consumul de combustibil la nivel minim, nu conduce săgeata de tahometru peste 2-2,5 mii / rotații.

Cuplul este mai mult decât suficient pentru pornirea activă și menținerea unui tempo specificat când setul de viteză. Puteți chiar să jucați "semafor", fără a uita să dezactivați sistemul util I-stop, care se amestecă motorul la oprire. Dacă traduceți caseta la modul de control manual, atunci aparatul se schimbă în fața ochilor. Cifra de afaceri de vârf devine disponibilă pentru plin, reacția la pedala de gaz este surprinsă de claritate. Întoarcerea de la motor într-un pachet cu o transmisie automată bine minunată a fost plăcută plăcută.

Șasiul Mazda 6 are fronturi MacPherson și un design de suspensie multi-line din spate. Cu un astfel de șasiu, există diferite fisuri mici, iar găurile mici sunt obținute cu un confort maxim, deoarece mașina încearcă să nu reamintească aceste defecte sub roți cu scaunele lor. Defectele mai grave de acoperire se termină cu agitare în cabină, în timp ce există puțin din dimensiunea roților. Pentru o plimbare relaxată pe o urmărire a asfaltului plat, suspensia și moalele sunt suficiente.

Pe pistă imaginea este puțin diferită. Mașina se presează la asfalt, direcția devine din ce în ce mai informativă. În colțuri, sedanul se agăță perfect de traiectorie, doar ocazional și la viteză mare seamănă cu o posibilă demolare de-a lungul axelor. Nu există practic rulouri semnificative asupra "arcului". Cu privire la sistem de franareAcest nod este bine personalizat. Pedala blochează strâns roțile mai aproape de mijlocul cursului, lăsând ocazia de frânare moale în "top".

Toyota. Camry.

Aplicați adversarului și comparați ceea ce este mai bun: Mazda 6 sau Toyota Camry? Rulați unitatea de alimentare. Izolarea zgomotului și protecția împotriva vibrațiilor sunt îmbunătățite în mod clar comparativ cu versiunile anterioare ale modelului. Motorul funcționează abia considerabil, fără o "bifare nervoasă" pe volan. Apăsând pedala de gaz furnizează un pickup bun. Dinamica nu este de curse, dar forța este încrezătoare, ceea ce oferă un comportament destul de previzibil al mașinii. Aisinul cu 6 pași este configurat pentru a economisi combustibil. Dacă ridicați revoluțiile de peste 3 mii, atunci se simte o rezervă de putere decentă.

Un sedan mare vine în viață considerabil ca și cu un set de viteză și în procesul de întreținere ulterioară regimul de viteză. Caseta automată funcționează fără plângeri. Soluția este hidrotransformer și fiabilă, fără "roboți". Momentul de comutare rămâne invizibil pentru șoferul în moduri calme, forța de împingere a motorului este distribuită fără probleme. Tandemul unității de alimentare și cutia de viteze oferă o plimbare încrezătoare. Iubitorii de acționare activă pot, de asemenea, să se bazeze pe o lumină "ușoară", dar pauzele scurte apar într-un mod dinamic cu un impact puternic asupra pedalei de gaz.

Toyota Camry are McPherson pentru suspensia din față și multi-bloc din spate. Setările șasiului vizează obținerea unui confort total. Masina literalmente "plutește" în nereguli mici și medii, în timp ce tăcerea în cabină. Gropile adânci agită ușor șa, dar nu mai mult. Restylingul a făcut o serie de schimbări la nodurile individuale ale funcționării, astfel încât netezimea lui Toyota Camry este excelentă.

Controlul modelului este vrednic, rulourile sunt prezente, dar demolările sunt minime. Direcția a păstrat o anumită claritate, deși informativitatea la viteză este departe de cea mai mare. Dar rotiți volanul este ușor, în special datorită setărilor de succes ale energiei electrice. Singura remarcă a fost că, de la un punct extrem la alta, rotirea roților nu sunt destul de convenabile, deoarece este necesar să se facă puțin mai mult de trei role pline. Frânele sunt fiabile, mașina este fără probleme și fără nasul ambreiajului încetinește de la orice viteză.

Unitatea de testare a modelelor de ansamblu vă permite să răspundeți la ce mașină este mai bună: Mazda 6 sau Toyota Camry. Excuzarea motorului și conducerea Mazda oferă o plimbare activă și chiar agresivă. În același timp, confortul a suferit puțin. Izolarea zgomotului a arcurilor cu roți mi-a reamintit, de asemenea, o furajare a anvelopelor în cabină. Toyota Camry sa dovedit a fi reținută și moale, cu o marjă de "cai" sub capotă. Dacă considerăm că aceste mașini sunt orientate inițial reprezentanților de afaceri, atunci avantajele Toyota. În acest stadiu, comparația este evidentă. Îmbunătățirea manipulării și dinamicii restante ale "șase" clipește pe fundalul netezimii de referință a cursului și protecția finalizată a podelei, ușile și arcurile de la zgomotul exterior din TOYOTA CAMRY. Mașina pentru afaceri ar trebui să fie imputabilă, liniștită și solidă, și, de asemenea, să fie capabilă să overclock. Cu această sarcină, inginerii Toyota se confruntă cu maximul. Mazda 6 este capabilă să surprindă cu dinamica accelerată și cu un volan ascuțit, dar confortul din această mașină sa dovedit în mod semnificativ mai puțin pe fundalul unui concurent solid.

Capacitatea cabinei și a trunchiului

Mazda. 6

Pe rândul din față de scaune există suficient spațiu în lățime și înălțime. Chiar și tunelul central puternic și larg nu construiește picioarele laterale răspândite. Aterizarea scăzută în scaune vă permite să vă simțiți destul de liberi, există un spațiu de spațiu peste cap. Șoferul va avea nevoie de minim pentru a ajusta scaunul pentru facilitățile complete ale aterizării și interacțiunii confortabile cu nodul pedalei. Plecarea pernei de fund se confruntă perfect cu suportul de funcții pentru picioare, iar spatele se îmbină literalmente cu partea din spate a scaunului.

Pe partea din spate a Mazda 6 în lățimea locului este destul de suficient pentru trei pasageri. Se pare puțin îndeaproape, dar acceptabil. Unghiul de înclinare a spatelui și foarte perna canapelei lasă un pic de "aer" deasupra capului de oameni înalți, dar rezerva este slabă. Atașarea acoperișului în acest caz se face simțită, deși cu o creștere medie a pasagerilor din spate nu există probleme. Ampatamentul vă permite să spuneți că locuitorii canapelei nu vor rămâne în genunchi pe spătarul scaunelor din față.

Trunchiul din sedan este o soluție standard pentru această clasă. Deschiderea de încărcare este largă, este, de asemenea, evidențiată și înălțime suficientă. Buclele de acoperire decolează parțial spațiul util, dar nu au existat probleme semnificative atunci când s-au observat încărcarea cutiilor înalte. Pentru utilizarea de zi cu zi a unor astfel de indicatori ai capacității compartimentului pentru bagaje, este destul de suficient.

Toyota. Camry.

Rândul din față al scaunelor oferă un stoc acceptabil de spațiu în lățime și înălțime. În umeri nu există nici cea mai mică indiciu de presiune, lățimea tunelului este împărțită considerabil pe scaunele din față. Pentru șoferii în creștere, nu va exista atât de mult spațiu deasupra capului, dar problema rezolvă cât mai mult scaunul. Este convenabil să ajungeți la pedale cu orice fel de pernă și setări din spate datorită ergonomiei excelente a nodului pedalei.

În rândul din spate, trei pasageri sunt destul de confortabili. Este demn de remarcat faptul că în înălțimea aprovizionării este suficientă, chiar și sedarii cu creșterea peste medie nu se odihnește în tavan. Un astfel de indicator a devenit disponibil datorită unui acoperiș relativ plat și unei înclinări bine selectate a spatelui. Există suficient spațiu pentru picioare, ampatamentul impresionant permite să nu semneze rândul din față al scaunelor cu genunchii.

În trunchi, Toyota Camry este realizată suficientă adâncime, capacitatea totală a capacității din clasa de mijloc. Deschiderea deschiderii sedanului este acceptabilă în lățime și înălțime. Fără dificultăți semnificative, este posibil să se plaseze leagănul volumetric sub formă de cutii sau alt inventar.

Economie

Siguranță

Ambele mașini au demonstrat un nivel ridicat de protecție a pasagerilor lor. Pentru a răspunde la întrebarea a ceea ce este mai bine, Mazda 6 sau Toyota Camry, să ne familiarizăm cu rezultatele testelor de accident. Mazda 6 pe sistemul european Euro NCAP a primit un rating maxim de 5 din 5 puncte. Toyota Camry pe EuronCAP nu a fost testat, dar mașina a participat la seria de testare a accidentelor NHTSA (managementul național de securitate al traficului american pe pistă). Testele americane au permis identificarea deficiențelor, care au oferit Toyota doar patru stele. Se poate crea că Toyota Camry este mult inferior Mazda 6 privind securitatea, dar este necesar să se țină seama separat de creșterea exigentă a testelor americane la anumite puncte relativ la cele conform sistemului EuronCAP. Ne vom permite să punem aceste mașini pentru un pas.

Costul modelelor

• Prezentare generală a prețurilor Mazda 6 în configurația maximă fără o rulare: aproximativ 3.700 de dolari.
• Prețul revizuirii Toyota Camry în configurația maximă în Fără execuție: aproximativ 38.000 de dolari SUA.

Rezultatele comparației

Mazda. 6

Beneficii:

• Aspect elegant și sportiv;
• Overclockarea dinamicii și direcției;
• Unitate de putere economică;
• Soluții de design neobișnuite în interior;

Dezavantaje:

• Izolarea insuficientă a arcurilor cu roți;
• Rezistența la uzură a materialelor interioare;
• Rigiditate a suspensiei asupra neregulilor mari;
• LCP slabă și apariția rapidă a zgârieturilor în locuri separate;

Toyota Camry.

Beneficii:

• Operație de suspendare moale și netedă;
• Îmbunătățirea izolației zgomotoase;
• A selectat cu succes o grămadă de motor și cutie;
• Materiale solo salon;

Dezavantaje:

• Lipsa de direcție de direcție;
• Design prea simplu în designul interior;
• Consumul relativ ridicat de combustibil;
• Valoarea modelului ușor suprasolicitat;

Apoi, încercați să răspundeți la o altă întrebare importantă, ceea ce este mai scump în serviciu, Mazda 6 sau Toyota Camry? Dacă contactați sursele oficiale și analizați costul serviciului pe dealeri oficiali, apoi planificați întreținere Toyota se dovedește puțin mai ieftin în comparație cu Mazda. Această declarație este corectă pentru costul normelor de muncă și prețurile consumabilelor de bază, precum și a fluidelor tehnice. Dacă vorbim despre o reparație mai serioasă și cumpărăm piese de schimb originale, atunci Toyota Camry este un pic mai scump (10-15%) pentru o serie de poziții comune.

Acum rezumă și alegeți câștigătorul. Toyota Camry duce la totalitatea calităților preferate. Printre principalele argumente în favoarea acestei alegeri, merită remarcat setările șasiului mașinii, o unitate de putere destul de puternică și o tăcere în cabină. Astfel de avantaje în procesul de explorare zilnică au trecut cu vederea primului plan comparativ cu exteriorul luminos și gestionabilitatea Mazda 6.

Omul este o creatură conservatoare. Toți trăim, ghidați de stereotipurile impuse din exterior. În special, se crede că Toyota Camry este mașina perfectă pentru oficialul care, după o zi lucrătoare grea și tensionată, ar trebui să stea în mașină și fără aventură, iar suma minimă de efort pentru a ajunge acasă. În esență, o astfel de imagine a lui Camry nu este departe de adevăr.

Dar Mazda are multe asociate cu un eșantion de un stil japonez cu adevărat japonez, manifestat chiar și în trifle. Și, în general, aceste mașini au puțin. Dar timpul se schimbă, iar astăzi aceste sedanuri de dimensiuni medii s-au apropiat de mulți indicatori. Atât de mult că timpul a ajuns la comparația lor detaliată: este foarte mare diferențe sau ceea ce sunt inspirate de - un alt mit (sau fals, ca acum a devenit la modă de spus)? Să încercăm să ne dăm seama.

Caracteristicile tehnice ale modelelor

Pentru a obține prima impresie a acestor mașini, merită să luați în considerare specificațiile lor. Este puțin probabil ca aceasta ajute să determine ce este mai bine, Camry sau Mazda 6, dar unii dintre potențialii cumpărători vor pleca cu siguranță. Vor fi cei care deja pe baza acestei comparații își vor consolida preferințele.

Exterior

După restabilirea, petrecută în 2017, mașina a devenit mult mai lungă și mai largă, în favoarea șoferilor americani care preferă mașini mari. Ei bine, având în vedere volumul vânzărilor modelului de pe piața din America de Nord, un astfel de pas poate fi numit justificat.

Dar pentru a spune că mașina a devenit mai elegantă, este cu siguranță imposibilă. Aici doar nimic pentru a prinde ochiul. Da, vorbitorii au fost adăugați, dar este imposibil să judecăm aspectul. Mai degrabă, dimpotrivă, creșterea dimensiunilor a făcut mașina cu masivă, grea și netedă. Privind la lateral, o astfel de impresie devine răspândită. Situația și zăbrele masive ale admisiei de aer, aproape complet înlocuite bara de protecție frontală, nu este aici. În spatele vederii noului Camry, nu mai puțin deprimant - Bara de protecție convexă nu armonizează cu rafturi înclinate, depășind fără probleme într-un capac de trunchi scurt.

Așadar, vreau să presupun că fațada, profilul și spatele modelului au fost dezvoltate de trei constructori diferiți, care au fost interzise să comunice - arată atât de divergentă.

Mazda 6 a fost restabilită în același 2017, dar au fost observate tradiții -, amintindu-se cu proporțiile lor, mai degrabă o mașină sportivă decât un sedan. Spre deosebire de Camry, imaginea "șase" este percepută în întregime, mașina arată rapid ca fermoarul. Și ceea ce este interesant - cu toată harul ei, Mazda nu arată mai puțin solid. Care caz, nu arata - avantajul din partea acestui model, dar mai ales o vedere laterala impresionantă: înclinarea spre față și înălțată din partea din spate a corpului armonizează cu linii netede de rafturi și cu imaginea unei ovale perfecte arcade cu roți. Experții chiar compară modelul cu Jaguar, care, desigur, vorbește despre talentul constructorilor japonezi.

Deci, conform apariției, întrebarea este atât de bună, Toyota Camry sau Mazda 6 este inadecvată - Toyotovs pentru acest indicator încă cresc și cresc.

Salon și trunchi

Salonul din piele este o componentă indispensabilă a unei clase similare a mașinii. Această opțiune este într-adevăr prezentă în ambele modele. Ca niște panouri de copaci care nu privesc cu adevărat la locul, mai ales la Camry. Aceasta strică impresia și plasticul ieftin - se pare că aici inginerii Toyota au decis să salveze puțin. În ceea ce privește Falishdeva, tendința a apărut în ultima vreme, o tendință deosebită - de a lipi un torpil și un tunel central cu un film care imită carbon, care indică în mod clar imperfecțiunea interiorului. Și chiar sistemul multimedia este aici, deși este prezent în toate confidențele, opțiuni bugetare Are un afișaj monocrom, care, deoarece mașina scade, devine colorată, iar în cele din urmă, chiar obține un ecran tactil.

Curat aici este ușor de citit, cu lumină de fundal moale, care nu taie ochii în întuneric complet. Fotoliu pasagerul din față în echipamente scumpe Echipat cu otoman - un astfel de nivel de confort este extrem de rar, cu excepția reprezentanților clasei reprezentative. Canapeaua din spate este spațioasă, trei pasageri vor fi spațios aici pentru toate cele trei măsurători. Dar dacă există doi oameni din spate, ei vor putea coborî cotiera centrală cu butoanele de control al climei, ventilația și centrul de muzică. Distanța față de scaunele din față este mare, lucrând cu un laptop din spate - o plăcere. Ceea ce nu puteți spune despre scaunele din față, ale căror spate nu sunt suficient de mari, iar scaunul în sine este atât de plat, ceea ce face posibilă schimbarea periodică a poziției. Într-un cuvânt, interiorul Toyota este departe de a fi perfect, deși avantajele evidente nu ar trebui să fie ignorate: este posibilitatea de a ajusta scaunele frontale pentru trei planuri și șase direcții și o calitate bună a pielii și capacitatea de a permite unitatea Opțiunea cu memorie.

Mazda 6 are, de asemenea, Falchdevo, dar este cel puțin aici, doar o bandă pe panoul frontal și numai în modificările de vârf. Consola centrală arată solidă datorită finisajului plasticului negru cu o suprafață lucioasă. Are un afișaj al sistemului climatic, prezentând setările curente, precum și un panou de control multimedia, cu un afiș mic. Tabloul de bord de la șaizeci corespunde tendințelor de modă - scalele sondei sunt foarte profunde, astfel încât citirile să nu se ridice cu probleme, chiar dacă soarele strălucește direct pe "ordonată". Dar lumina de fundal este prea luminată, în întuneric, timpul va avea nevoie de timp pentru a se adapta, care, desigur, este un mare minus. Plângerile din piele nu provoacă. Piele din piele frontală perforată, eliminând efectul de alunecare atunci când mașina intră în rotire abrupte.

În general, compararea interioarelor Toyota Camry și Mazda 6 din nou în favoarea primului model. Dar "sașii" au anumite dezavantaje. De exemplu, o mulțime de spațiu este mult mai puțin - lățimea mai mică a mașinii este, de asemenea, afectată și orientarea pe o siluetă sportivă cu un acoperiș slab plantat. Într-un cuvânt, trei adulți de pe canapea vor fi curățați, în special grăsimi și înălțime. Dar pentru doi pasageri din spate, nivelul de confort nu va fi mai mic decât în \u200b\u200bCamry.

Motoare și transmisii

După cum puteți vedea, designerii Toyota nu se urmărește prea multă frumusețe, preferând să îmbunătățească siguranța și confortul pentru șofer / pasageri. Deci, în afara și în interiorul Mazda 6 nu pare doar de preferat - se îndreaptă deasupra concurentului. Și după ultima restabilire din gamma motors Mazda. A fost un motor turbocompresor mult așteptat. Skyactiv-G de 2,5 litri justifică capacitatea sa de a dezvolta 232 de litri. din. Cuplul maxim este realizat la două mii de rotații și este de 420 nm.

La toate modificările fără excepție, Sixdiabands sunt instalate cutie de viteze automată. De asemenea, observăm că agregatele forței atmosferice dovedite și bine manifestate au fost, de asemenea, supuse modernizării, care au permis îmbunătățirea caracteristicilor acestora. Deci, un patru litri patru este acum capabil să dezvolte 150 de "cai", cu un cr. Momentul de 215 nm, realizat la 4 mii de rotații / minute. Motorul de 2,5 litri care produce 195 de litri a devenit mai puternic. din. și 259 nm la 4000 de revoluții / minute.

Camry, din păcate, după restabilirea sub capota nu a apărut. Pensionarii au rămas - o unitate de putere dublă-FSE 6Ar-FSE testată de timp, precum și un om mai puternic de 2,5 litri 2AR-FE, care dezvoltă 180 de cai putere. Ambele motoare sunt agregate cu o mașină cu șuruburi cu fidelitate completă.

Dar există o noutate - o atmosferă atmosferică de șase cilindri de 3,5 litri, desemnată ca fks 2GR. Acest motor se caracterizează prin prezența unui sistem de injecție combinat modernizat, precum și a unui fascicul de fază hidraulică încorporat în calea de admisie, care poate schimba fazele într-un mod dinamic într-o gamă suficient de largă. În SUA, acest motor operează la maxim, emiterea de 305 de "cai", dar o versiune de 249 de restricții de cai putere este furnizată Rusiei - atât de profitabilă în ceea ce privește impozitarea. Cu un astfel de motor care rulează o mașină cu optzeci de benzi.

După cum putem vedea, motoarele Mazda 6 și Toyota Camry păstrează o paritate aproximativă, deși depinde de preferințele utilizatorului aici.

Dinamica, consumul de combustibil

Deoarece ambele modele sunt considerate a fi cele echipate cu motoare de 2,5 litri, ar fi logic să comparăm Camry și Mazda 6, sub capota din care aceste unități de putere sunt ascunse:

După cum puteți vedea, comparația nu este din nou în favoarea Toyota. Camry și după modernizare, marcate de schimbarea generațiilor, rămâne o mașină de relaxare. Apăsând pedala de accelerație are revenirea corespunzătoare numai după o anumită întârziere. Un astfel de efect este caracteristic motoarelor turbocompresoare cu o deficiență de împingere pe remode scăzute. Dar în acest caz, vinovarea întârzierilor este cutie automată. O opțiune cu un motor de 3,5 litri are aceleași probleme, deoarece aici folosește aproape aceeași casetă, modernizată la 8 intervale.

Deși transferurile de aici sunt lungi, pe economia de combustibil nu afectează - în modul urban, consumul poate ajunge la 15 litri și, în termeni de mai puțin de 10 l / 100 km în oraș, nu este necesar să se calculeze, chiar dacă tu complet Eliminați traficul în blocajele de trafic.

Mazda în toate privințele este mai bună. Potrivit dinamicii, ea va da cote unui concurent în orice moduri și condiții, fie că este o pistă auto de mare viteză sau o pistă de curse. Accelerarea la "sute" în timpul perioadei, mai puțin de 8 secunde este un indicator de clasă suplimentară caracteristic mașinii sportive decât pentru un sedan, și chiar atât de dimensional și greu. Mașina de bandă Madovsky Sixdidia funcționează mult Shunter, iar motorul reacționează la pedala de accelerație aproape instantaneu - Mulți compară dinamica sa cu timpul când motoarele nu s-au limitat datorită cerințelor grele ale standardelor de mediu. Adăugăm că aplicarea tehnologiei de marcă skyactivă a permis motoarele Mazda Cea mai economică din categoria sedanelor de clasă de afaceri mijlocii - chiar și cu o plimbare urbană activă, un indicator de mai puțin de 8 l / 100 km este destul de tipic decât uimitor.

Manipulare și securitate

Am remarcat deja că în exterior Camry pare greu, lent și lent. În general, astfel de caracteristici corespund realității, dar ceea ce Toyota nu o ia, deci este o netedă fără precedent a cursului. Dacă nu ați venit anterior mașinile de clasă de afaceri, veți simți cu siguranță o mare diferență. Defectele mici ale Camry Road Cannon nu se simt nici o plimbare rapidă sau lentă. Veți putea să vă simțiți șocuri moi numai atunci când conduceți o roată de mașină pe nereguli grave, cum ar fi un polițist mincinos sau dosel pe scară largă.

Dar, așa cum este cunoscut, manipularea și confortabilitatea - conceptele antagonice. Deci, cu manipularea aici nu este atât de bună. După cum am observat deja, Camry a devenit reacționând la apăsarea pedalei de gaz, dar și aceeași poveste cu bordul - nou-veniții au nevoie de mult timp pentru a se adapta la un astfel de comportament al mașinii.

Suspensia Mazda are mult mai greu, datorită cărora imaginea unei mașini cu înclinații sport a fost fixată ferm pentru acest model. Nu vedeți că rola de viteză se transformă aici, ceea ce permite mașinii să se simtă cu încredere pe piesele cu o geometrie complexă și o ușurare.

Desigur, neregulile grave neobservate nu vor rămâne - din partea confortabilității Mazda 6 nu este cea mai mare cel mai bun sedan. Un alt dezavantaj notabil este un zgomot crescut al mașinii. Deși în această direcție au fost făcute încercări de corectare a situației, șaizeci și astăzi este considerată o mașină zgomotoasă. Într-o asemenea măsură, care, având 300-400 de kilometri, veți dori să vă opriți și să vă relaxați urechile.

Comparația lui Mazda 6 și TOYOTA CAMRY pe acest criteriu demonstrează că, dacă vă place o plimbare confortabilă, atunci este un lider explicit Camry și dacă prerogativa dvs. este o viteză, atunci Mazda va fi clar de preferat.

Costul serviciului

Datorită anumitor circumstanțe, această caracteristică a mașinii are o importanță deosebită, așa cum. Dacă sunteți proprietar responsabil de mașini și nu pierdeți o vizită la centrele oficiale de dealer pentru întreținerea de reglementare, atunci serviciul Mazda definit va costa mai mult.

Faptul este că costul lui Normochas și costul celor mai multe consumabile de la "șase" de mai sus. Dar dacă este necesară o reparație serioasă și preferați să utilizați doar piese de schimb originale, atunci situația nu va mai schimba în favoarea Toyota și semnificativ - în medie, pentru 10.

Configurare și prețuri

Ambele modele reprezintă un grup de prețuri. Desigur, diferențele în configurație sunt disponibile și pot crește scale într-o singură direcție sau alta.

Mazda 6 în configurația minimă cu motor de două litri Costă 1,45 milioane de ruble, gradul corespunzător "standard" la Camry va costa cumpărătorul la 1,52 milioane.

Modelul total un număr de Toyota. Camry are 7 seturi complete. Topova este o siguranță executivă, echipată cu o transmisie automată cu 8 gama și o unitate de putere de 3,5 litri. Costă de la 2,43 milioane de ruble.

Deja în versiunea de bază, Camry este echipat cu optica cu cap LED și rezervoare de ceață, de asemenea pe lămpile cu LED-uri, discuri de aliaj, reglarea electrică reglarea oglinzilor exterioare, ferestrele de alimentare ale tuturor ferestrelor cu funcția auto, senzorul de ploaie și butonul Start Motor. Lista fondurilor securitate pasivă Și asistenții electronici sunt, de asemenea, extinse - 4 pb (față / lateral), perdele de securitate, asistent de pornire pe panta, sisteme ABS / EBD.

Configurațiile MAZDA 4, trei dintre ele sunt echipate cu motoare atmosferice, iar unitatea turbocompresor de 2,5 litri este disponibilă numai în topul modificării Executive Plus 2019, eticheta de preț pentru care este de 2,17 milioane de ruble.

ÎN configurarea de bază Veți primi optică LED, controlul climatice cu 2 zone, ferestrele electrice frontale / spate, fotolii din față cu încălzire electrică, perdele frontale / airbag-uri, mașini electrice complete pe oglinzi externe, ABS / EBD și o funcție de control al presiunii în anvelope.

Ce model pentru a da preferință

Găsirea într-o singură categorie de preț - acest lucru este probabil singurul lucru care combină aceste mașini. În cele din urmă, ele sunt foarte diferite. Și nu este atât de mult specificațiiCâte modele din filosofie, fiecare dintre acestea nu este nou pe piață. Toyota Camry este percepută ca o mașină strictă, fiabilă, ideală pentru grupul de vârstă mijlocie, iar Mazda 6 are o reputație ca un rebel, care preferă tinerii activi. Desigur, o astfel de maximă poate fi numită destul de condiționată, dar nu vor argumenta cu calcule statistice.

Ce să alegeți din punctul de vedere al fiabilității, Mazda 6 sau Toyota Camry? Brandul Toyota conform acestui indicator este, în general, considerat un lider necondiționat și acest model - Nu este o excepție. Da, dinamica sa și capabilitățile de mare viteză nu sunt atât de bune, dar dacă vă simțiți despre categoria de șoferi responsabili care preferă să evite tot felul de riscuri, atunci alegerea dvs. este fără echivoc.

În ceea ce privește costul, atunci, în opinia multor specialiști, Toyota are o etichetă de preț ușor supraestimată, iar o astfel de tendință este observată de la an la an. Dacă luați în considerare calitatea de mare viteză a indicatorilor de consum și consum de combustibil, atunci Mazda, în picioare puțin mai puțin, arată mai preferabil.

Dar în calculul trebuie să luați nu numai costul actual al mașinii, ci costul conținutului său. Dacă mașina este nouă, atunci aici avantajul de pe partea laterală a lui Camry - etichete de preț în serviciile oficiale ale mașinilor vorbesc în favoarea acestui model. Dar, cu vârsta, schimbările de situație - piese de schimb pentru cea de-a șasea MAZDA costă o medie de 10-15%, iar acest lucru ar trebui, de asemenea, luată în considerare, mai ales dacă practicați schimbarea frecventă a mașinilor.

Este posibil pe baza celor de mai sus pentru a rezuma? Da, desigur. Toyota este considerată un eșantion de fiabilitate, dar și Mazda în această componentă este puternică. Și comparația nu este în mod clar în favoarea lui Camry și pentru mulți potențiali cumpărători este un factor fundamental. În funcție de gestionabilitatea lui Sixer, un pas în față, dar pentru drumurile rusești Toyota este mai bună - Este mult mai confortabil. În cele din urmă, este imposibil să nu rețineți diferențele dintre exterioare. Dacă este important să fii proprietarul unei mașini luminoase, atunci Camry nu este în mod clar alegerea ta. Și încă un punct: Mazda este poziționat ca o mașină proiectată pentru persoanele care iubesc viteza, conducerea. Este așa, dar nimeni nu vă interzice să călătoriți pe ea, pe măsură ce sunteți obișnuiți.

Într-un cuvânt, am prefera "șase". Dar tu, desigur, pot fi alte preferințe, așa că nu vom impune opinia dvs. - concluziile finale pentru a vă face.