Se află trei caracteristici importante Arbore cu came: Valoarea ridicării supapei, durata de deschidere a supapei și arborele cu fază a distribuitorului de gaz. Vom vorbi despre ele în acest articol. Arborele cu came admit un amestec de lucru în motor și produce gaze uzate. Arborii cu came diferă în înălțimea camei, profilul său (poate fi ascuțit, rotund sau "pătrat") și faza de deschidere a supapei. În motorul standard al VAZ cu 16 supape, arborele cu came Deschide supapele cu 7,6 mm pe intrare și la fel la eliberare. Supape de deschidere de fază 256 de grade. Astfel de arbori cu came dau o capacitate de 1,5 litri de 91 cai putere pe motor.

Faza de deschidere este suficient de mare, dar creșterea este proiectată pentru tracțiune cu revoluții scăzute. Fabrica a acordat mai multă atenție călătoriei orașului, iar puterea și viteza maximă a mașinii standard sunt limitate artificial în favoarea călătoriei lente și în picioare în blocajele de trafic. 16 Motorul supapei are un potențial ascuns imens de a mări puterea, înălțimea de ridicare a supapei poate ajunge la 14 mm, de aproape 2 ori mai mare decât cea standard. Creșterea arborelui cu came a arborelui cu came nu numai că crește puterea, ci și viteza maxima. De ce este cifra maximă a motorului maximă 5500? Puterea motorului crește cu creșterea revoluțiilor, deoarece într-un singur motor "mănâncă" o cantitate fixă \u200b\u200bde amestec de lucru (aer combustibil). Astfel, dacă motorul produce 45 pentru 3000 de rotații putere de cai, pe 5500-6000 de rotiri, acesta dă 90l / s. Nu se produce o absorbție suplimentară. De ce? Faptul este că aerul nu are timp să treacă prin supape la o viteză atât de viteză, iar creșterea în continuare a revoluțiilor duce la o scădere a puterii motorului. Acesta este numit coeficientul de umplere a cilindrilor atunci când motorul are un volum de 1,5 litri, iar pentru ciclul complet este capabil să "sugeți" 1,125 l. Completarea coeficientului în acest caz este de 75%, ca un motor standard. Cu creșterea revoluțiilor, aceste valori scad și mai mult, iar motorul pierde puterea. În motoarele sportive, coeficientul ajunge la 100% sau chiar 120% datorită supravegherii dinamice (contor de aer al aerului) și suflarea cilindrilor datorită inertului gaze de esapament. Dacă mașina dvs. nu servește la transportul cartofilor de la dăruire și doriți să vă reînvieți caracterul sau chiar să luați parte la tipul de curse "Dragorecing", trebuie să vă extindeți sistemul respirator al motorului. Crește supapă de mers pe jos. Și o creștere a dimensiunii supapei dă aproape același efect și vă permite să măriți umplerea cilindrilor amestecului de lucru. Puterea maximă și viteza vehiculului cresc datorită vârfului funcționării motorului în zona de revoluție ridicată. Dar supapele nu pot fi majorate foarte mult pe motorul standard, deoarece nu are suficient spațiu pentru ei. Da, locurile din camera noastră de combustie sunt foarte puțini. Creșteți supapa de ridicare util în creșterea puterii, deoarece poate adăuga energie fără un efect semnificativ asupra caracteristicilor motorului revoluții reduse. În teorie, arborele cu came de design cu o durată scurtă a deschiderii supapei pentru a crește puterea maximă. Teoretic, va funcționa. Cu toate acestea, mecanismele de acționare a supapelor nu sunt atât de simple. În acest caz, vitezele mari ale mișcării supapelor cauzate de aceste profiluri reduc semnificativ fiabilitatea motorului. Când durata deschiderii supapei scade, rămâne mai puțin timp pentru a deplasa supapa din poziția închisă până la ridicarea și întoarcerea completă. Când durata devine și mai scurtă, izvoarele de supapă sunt necesare cu o forță crescută și adesea devine imposibilă mecanic de a acționa supapele chiar și cu treceri relativ scăzute. Faza largă pe arborele cu came motoarele atmosferice Trebuie doar să umpleți cilindrii cât mai mult posibil și să eliberați mai repede gazele de eșapament. Când faza de admisie și faza de eliberare sunt suficient de mari, ele sunt suprapuse unul pe celălalt, se numește supapa de suprapunere. Adică, faza de eliberare nu este încă finalizată, iar supapa de admisie este deja deschisă.

Pe arborele cu came de suprapunere standard, aproape nu, acesta oferă o bună tracțiune pe revune scăzută. Pe motoarele foarte afiliate, suprapunerea ajunge la câteva zeci de grade. Este necesar pentru a utiliza inerția gazelor de evacuare de plecare pentru a umple cilindrii cu un amestec proaspăt. Faptul este că la sfârșitul tactului de emisiune fumul de trafic Cu viteza sunetului "Komom" trece prin țevi de absolvire, crearea efectului pistonului și presiunea din colectorul de evacuare la un anumit punct scade sub atmosferic. Aici în acest moment și trebuie să deschideți supapa de admisie, astfel încât amestecul de lucru proaspăt să umple cilindrul. Acest efect este realizat numai la revoluții mari, iar la revoluții mici, suprapunerea supapelor este absolut inutilă, chiar reduce puterea motorului. Arborii de camere "Sport" Cu o durată mare a deschiderii au o limită redusă redusă " muta inactivă"(2000 rpm). Camioane cu o durată de deschidere mare pot fi făcute de" civilizat "prin schimbarea momentelor de supape de deschidere și închidere, dar puterea maximă va fi puterea maximă. Pentru aplicațiile de curse, puterea maximă este aproape singura Scop, dar pentru autovehiculele "obișnuite" cu mașini forțate. Motoarele sunt foarte importante și cuplului și cuplului pe remode scăzute. Arbore cu came pentru motoare turbo Diferă de arborii de camere atmosferici sportivi. Pe motorul turbo, sarcina este, de asemenea, aceeași - pentru a umple cilindrii cât mai mult posibil în amestecul de lucru și eliberați mai rapid gazele uzate. Pe motoarele turbocompresoare foarte funcționate, creșterea și dimensiunea supapei trebuie să asigure permeabilitatea unei cantități mari de gaze cu un efort minim. Și cu faze, iar suprapunerea lucrurilor este oarecum diferită de motoarele atmosferice. După cum știm deja, suprapunerea supapelor de pe motorul ATMO dă efectul cilindrilor suflarea, în timp ce pe umplutura motorului turbo are loc folosind un impuls. Și dacă folosim arbori cu came din "atmosferic viguros" cu o fază largă, de exemplu, 316 de grade, atunci când supapele de admisie și de evacuare se suprapun, apare eficiența impulsului, pe rotiri mici și medii și o mare "turboyama". Boost începe să funcționeze numai în zona de revoluții înalte, iar creșterea puterii nu este elastică, dar în formă de pico. Prin urmare, arborii de came cu o suprapunere mică sunt utilizați pe motoare turbo, ca pe motorul standard, faza recomandată de 280 de grade. Ridicarea și dimensiunea supapei este de dorit să se utilizeze maximul posibil pentru GBC utilizat. Arborele cu came cu fază Fază- Aceasta este deschiderea și închiderea supapelor privind situația arbore cotit (KV). Ce creștere sau scădere a fazei poate fi înțeleasă ca un exemplu de comparație a proceselor într-un mecanism standard de distribuție a gazelor (calendar) și transmisie de sincronizare utilizând un arbore cu came de reglare. În momentul standard, în primul tact al motorului, supapa de admisie a fost deschisă imediat, de îndată ce pistonul își pornește mișcarea la NMT. Când utilizați arborele cu came de reglare cu faze de distribuție a gazelor sporite. În primul tact de admisie, pistonul își începe mișcarea la NMT și supapa de admisie este încă închisă și când se formează o descărcare suficientă în cilindru - supapa de admisie se deschide și se deschide supapa de admisie și combustibil și aer Amestecul se rupe literalmente în camera de combustie. De la viteza mare, inerția apare la umplerea amestecului de combustibil și aer din camera de combustie, astfel crește viteza de umplere a cilindrului, care este foarte importantă la circulația ridicată. Luați în considerare acum faza de eliberare a arborelui cu came standard. După ce a ajuns la NMT, pistonul începe tactul de gaze epuizante uzate prin supapa de evacuare. Supapa de evacuare se deschide împreună cu începutul mișcării pistonului și se închide la capătul ceasului. Când utilizați arborele cu came de reglare cu faze largi, procesul dobândește un fel ușor diferit. După inflamația amestecului de lucru, pistonul face muncă și se deplasează la NMT. La sfârșitul mișcării sale, lucrarea este aproape egală cu zero și pentru a accelera eliberarea camerei din gazele de eșapament, este logic să începeți deschiderea supapei de admisie. Ce se întâmplă când utilizați arborele cu came de reglare.

Fiecare dintre noi încearcă să vă îmbunătățească mașina în orice fel și calea către acesta este un set excelent. Când vine vorba de motor, toate într-o singură voce spune despre creșterea puterii sale. Deși, dacă abordezi mai serios întrebarea, atunci trebuie să fiți atenți la cuplul său.

Știm că este posibil să strângeți cea mai mare putere cu cifra de afaceri maximă stabilă, dar un astfel de mod de motor este rar aplicat. Un șofer obișnuit este mai important decât ridicarea mașinii, care răspunde ascultător la pedala de gaz atât în \u200b\u200bmodul cursului din loc cât și atunci când este accelerată. Un astfel de comportament al mașinii este asigurat de un cuplu mare și relativ constantă pe rotiri mici și mijlocii decât motoarele VAZ "SIN". La viteza redusă de rotație a arborelui cotit, ei nu au suficientă "împingere".

Proprietarii mașinii VAZ se plâng adesea de jerk-ul mașinii la începutul mișcării, de eșecuri vizibile la harsh presat Pe "gaz", multe "zboară" rapid ambreiajul și practic toată lumea observă ineficiența celei de-a cincea transmisii. Într-adevăr, când revoluțiile motorului mai puțin de 3000 rpm. Are insuficiența sa insuficientă. Curba de cuplu depinde de parametrii distribuției gazului, așa-numitele "faze ale arborelui cu came", precum și "secțiunea de timp" a deschiderii supapelor, care sunt specificate de profilul arborelui cu came cu came. În funcție de colțul său de rotire și se obține deschiderea supapei. Pentru o mai bună funcționare a mașinii pe revoluțe scăzute, se obține rapid alimentarea în cilindrul volumului dorit al amestecului de lucru, adică faza de deschidere a supapei de admisie este redusă considerabil.

Spre deosebire de arborii de came obișnuit, în modele sportive Cams folosit cu altele dimensiuni geometrice. Forma lor mai mare și largă duce la faptul că supapa se ridică la o înălțime mare și este în stare deschisă mai lungă, ceea ce asigură alimentarea unui amestec complet. Profilul cam este caracterizat prin netezimea formularelor, ceea ce face ca funcționarea mecanismului de distribuție a gazului să fie mai fiabilă asupra fazelor largi.

Din cele de mai sus rezultă că puterea maximă a motorului și cuplul său pot avea valori diferite. Și dacă utilizarea unui arbore cu came standard implică un cuplu mărită pe rotații de dimensiuni medii, sportul asigură o revenire maximă asupra revoluțiilor mari ale motorului. Arborele de camere sportive pe autoturismele VAZ este instalat cu o unelte despicate (), cu care devine posibilă ajustarea mai precisă și reglaj de fază. Cu aceasta, cea mai mare putere este ajustată pe viteza necesară a motorului.

Utilizarea arborelui cu came de reglare poate fi realizată de motorul sub sarcină fără întreruperi vizibile, chiar și atunci când revoluțiile au scăzut la nivelul limită. În același timp, granița detonării este mișcată, adică încetează să "bată degetele" pe turnurile mici și medii ale arborelui cotit. Este vizibil să se reducă consumul de combustibil și să reducă toxicitatea gazelor de eșapament. Ca urmare, tendința motorului la detonarea scade, ceea ce înseamnă că resursele sale crește.

Camshafts On Motoarele VAZ. Este destul de sensibil la ajustarea lacunelor, astfel încât arborii cu came de reglare au crescut considerabil complotul camele de evacuare pe partea de închidere a supapei. Acest lucru facilitează ajustarea lacunelor și le reduce de mai multe ori. Să urmărim acest fapt în exemplul următor: după instalarea ajustării arborelui cu came de reglare lacunele de supape Necesar după 60.000 km de rularea motorului. Când utilizați arborele cu came obișnuit, nu mai este nevoie de patru ajustări. Acest lucru crește semnificativ durata de viață a produsului și economisește mijloacele și timpul necesar pentru fiecare ajustare a supapei. Calculați-vă: ajustarea competentă durează cel puțin 3,5 ore și costă aproximativ 20 USD.

Clasificarea arborilor cu came

Arbori cu came cu camere mici

Arbori cu came cu came

Tuning și arbori de camere sportive

Arborii de distribuție ai Vaz-2112 1212 introduc amestecul de lucru și produc gaze de eșapament. Spre deosebire de motorul cu 8 supape, unde un arbore cu came servește la intrare și eliberare ,. Acest lucru se îmbunătățește nu numai, ci contribuie și la un lucru mai mic.

Fotografii de admisie și arbori cu camerelor de absolvire

Arborii cu came de intrare și evacuare sunt indicați de săgeți din fotografie. În fotografie, motorul cu capacul supapei

Diferențele arborilor cu came

Diferența dintre arborele cu came și arborele de evacuare în prezența unei caneluri sub senzorul de fază

De fapt, diferența de design a arborelui de absolvire și a arborelui de admisie nu este. Există un singur motiv pentru care nu sunt interschimbabile. La intrare distribuție Există un katch care este proiectat sub.

Sunt instalați niște entuziaști ai mașinilor în loc de arbori cu came standard din fabrică. În acest caz începe diferența esențială.

Arborele cu came de intrare mai mare Camul, care la rândul său deschide supapa nu este de 7,6 mm, ci până la 13.2. Acest lucru permite motorului să crească caracteristicile de putere. Deci, ea însăși și absolvirea are alte caracteristici - supapa este deschisă la 7,6 și cu 10,8 mm, ceea ce adaugă semnificativ putere.

Diferențele de camioane sportive

Concluzii

Arborii distributivi ai motorului cu 16 supape pe VAZ-2112 nu sunt diferite caracteristici constructive, În plus, că arborele de admisie este marginea suplimentară sub senzorul arborelui cu came (fazele). Dacă elementul de admisie și evacuare este confundat de locuri - acest lucru va duce la o încălcare a fazelor distribuției gazelor și dacă motorul va funcționa mult timp în acest mod, proprietarul este în mod inevitabil de așteptare revizia Blocați capetele, în cel mai bun caz.

Arborele cu came pentru motoarele VAZ 2112 sport

Notă:

1. Fazele sunt date la stabilirea punctului de suprapunere a supapei în VMT.
2. 2112 - 1006014 - arbore cu came de evacuare; 2112 - 1006015 - Arbore cu came de admisie. Denumiri pentru comandă, de exemplu, 2112 - 14 - M11 sau 2112 - 15 - M13 sau pentru un set de arbori cu came: 2112 - M11 / M13.
3. Răsfoirea supapelor sunt administrate ținând cont de clearance-ul nominal între Cam și Tickctor, adică. Ridicarea camă depășește supapa de ridicare a dimensiunii decalajului.
4. Arborii cu came sunt finalizați (eliberare / intrare), de exemplu:
   M11 / M12 sau M12 / M13 sau M11 / M13.
5. Înălțimea de ridicare a supapei în VTT este dată pentru a seta fazele distribuției gazului: pentru supapa de evacuare - pe partea de închidere, pentru supapa de admisie - pe partea de deschidere. Nu se recomandă setarea punctului de suprapunere mai târziu NMT.
6. Impulsurile reglabile sunt utilizate pentru a instala fazele.

Este posibil să se ordone împingări de o singură bucată de diferite modele.

Dacă doriți să pregătiți o mașină pentru sport, nu este de a face cu o înlocuire a arborilor cu came, dar într-o diplomă decisivă, caracteristica motorului depinde de ele. În 16. motorul supapei Oportunități pentru creativitate și mai mult. Este posibilă instalarea arborilor din serii diferite, plus la sfârșitul fiecărei părți. Nu uitați, cu o deplasare excesivă a punctului de blocare, există o șansă de a bate supapa. În mod natural, trebuie să gătiți toată mașina: o serie de cutie de viteze, pereche principală, roți, motor. Pentru fiecare tip de curse, mașina este pregătită individual. Nu există nici o mașină universal pregătită. Este foarte important să faceți alegerea potrivita Arbori cu came. Trebuie să știți exact ce aveți nevoie de o mașină.
În motor, este recomandabil să creșteți cubul, să modificați capul blocului și să instalați arborii de came dorit. Linia prezentată a arborilor noastre sportive cu M11 în M43 este situată ascendent atât conform caracteristicilor, cât și costului rafinării. Cu cât este mai investită în rafinament - cu atât rezultatul este mai mare. Creșterea maximă a puterii oferă instalarea de carburatori individuali la fiecare injecție cilindru sau a 4-a accelerație, precum și un flux direct configurat sistem de evacuare. Compania a dezvoltat opțiuni pentru forțarea motoarelor 2112 (1.8L): Road 190 CP, pentru tracțiune de curse 240 CP În plus, instalarea carburatorilor individuali vă permite să obțineți viteza de inactivitate 700-900 rpm pe arbori de curse fără a se agitare ..
Arborii de camioane sportive sunt fabricate în mod intenționat cu un diametru de bază redus pentru a reduce volumul de rafinament a capului blocului. Deoarece au o fază largă și o creștere mare, au o marjă de încărcături de contact pe partea superioară a camei, ceea ce face posibilă reducerea diametrului de bază.

Odată cu participarea la concurența de traducere, echipa noastră sa ciocnit cu dificultăți de ambreiaj. Introducere - Dropping, la Perezenga - Discul de presiune se află în afară, serial 2112 - descompune semnele de întindere de pe coș etc. Am dezvoltat un coș de design pe baza a 2112, a crescut rigiditatea arcului de presiune de 2 ori și verget armat. Ambreiajul a devenit funcțional cu aproape orice disc, cu un cuplu cu până la 30 kg / m chiar și cu o lovitură. Adevărat, este necesar să puneți cablul de antrenare a ambreiajului numai originalul Vazovsky, restul coboară. Este posibilă fabricarea coșurilor sub comandă.

Arbori de distribuție, ca și alte mecanisme și noduri ale mașinii, determină calitatea motorului. Acest material vă va solicita cum să determinați defecțiunea arborilor, cum să înlocuiți arborii de came pe supapele VAZ 2112 16 și că este necesar să se pregătească.

[Ascunde]

În ce cazuri trebuie schimbate?

Raletele Vaz 2112 cu 16 supape trebuie înlocuite atunci când se usucă sau există deteriorări mecanice. În special, vorbim despre:

• eșec sau o resursă uzată de funcționare a gâtului de susținere a scripetei;
• îndoirea mecanică a arborelui cu came;
• resursa de servicii de evacuare, precum și camele elementelor.

Dacă în timpul funcționării motorului în supape există un fel lovitură stupidă, atunci este de obicei cauzată de una dintre astfel de daune. În cazul în care ați înregistrat o presiune redusă lichidul motorului În sistem, acest lucru poate indica o creștere a lacunelor în rulmenți.

Pentru a face acest lucru, pentru a elimina această defecțiune, este necesar să inchipiți și să restabiliți cervixul suport. De asemenea, trebuie să măriți canelurile, cu care fluxul fluidului motorului. Acest lucru se face astfel încât lichidul de lubrifiere după următoarea coloană să obțină lubrifierea elementelor DVS. În ceea ce privește gâtul, ele ar trebui să fie lustruite de gay paste verde după măcinare.

Instrucțiuni pas cu pas pentru 16 autoturisme de supapă

Instrumente necesare

Trebuie să vă pregătiți:

• piese noi pentru înlocuire (de absolvire și de admisie);
• tasta finală pentru 8 mm;
• etanșant.

Etape de lucru

Pentru a implementa corect procesul de înlocuire a elementelor de absolvire, vă sugerăm să utilizați instrucțiunile pregătite special pentru utilizatorii noștri. De asemenea, acest manual este potrivit pentru cei care doresc să înlocuiască sigiliile arborelui cu came de absolvire, senzorilor sau dopurilor.

1. Deschideți capota vazei dvs. de supapă 1612. Scoateți carcasa de protecție a cureaua mecanismului de distribuție a gazelor.
2. După aceea, este necesar să se îndepărteze capacul GBC, precum și dispozitivul pentru controlul presiunii de urgență (senzor) al fluidului motorului. Senzorul este îndepărtat astfel încât să nu fie deteriorat în timpul lucrării. De asemenea, puteți scoate vârful firelor senzorilor.
3. Când senzorul este dezmembrat, trebuie să deșurubați toate șuruburile care fixează carcasa rulmenților arborelui cu came. Acest lucru se face cu fața din "8". Toate șuruburile ar trebui să fie deșurubate uniform, nu unul.
4. După aceea, dezmembrați corpul arborelui cu came a supapei supapei de clasă 16 din supapa VAZ 2112. Trebuie remarcat faptul că carcasa este dezmembrată cu lumânare welts.. Ei trebuie să fie scos din carcasă.
5. Acum se referă la dopurile găurilor tehnologice. În timpul procedurii de înlocuire a arborilor cu came, prizele sunt adesea pierdute în autovehicule. Capacele sunt părți mici ale unei forme rotunde.
   

   Conectorii trebuie să fie dezmembrați din locațiile de instalare din GBC, un total de plug-două și sunt amplasate în zona capetelor posterioare ale arborilor cu came.

   Când aceste elemente sunt dezmembrate, puneți-le separat. Conectorii sunt mai bine să nu piardă.

6. După aceea, este posibil să dezasamblați arborele cu came al supapei de evacuare. Arborele cu came a supapelor de evacuare este de dorit pentru a trage mai întâi. Atunci când arborele cu came de absolvire a supapei este îndepărtat, treceți la dezmembrarea elementului supapelor de admisie.
7. Acum, cazul este lăsat în spatele glandelor. Mergem la dezmembrarea glandelor, le punem deoparte. Apropo, atunci când dezmembrarea glandelor, de asemenea, aveți grijă să nu le deteriorați. După îndepărtarea sigiliilor, efectuați o inspecție a dispozitivelor dezmembrate. Pe glande nu ar trebui să fie daune mecanice, urme de uzură, microcracuri etc.
8. Dacă vă decideți să instalați arborii de camere de sport pe 16 ani valve Vaz 2112, atunci trebuie să achiziționați obiecte reglate în avans. Instalarea elementelor sportive este distribuită între șoferii ruși. Luați-vă arborii de camere sport și lubrifiați camele, precum și elementele de referință ale fluidului motorului.
9. Luați în considerare: Componentele sportive de absolvire și de admisie nu sunt interschimbabile, marcate cu marcajul. De exemplu, figurile 1006014 sunt aplicate pe componentele supapelor de evacuare.
10. După aceea, în jurul perimetrului valvei VAZ 2112 GBC 2112, precum și pe suprafața carcasei rulmenților, trebuie să aplicați un strat mic de etanșare. Locul de aplicare mai precis sunt marcate în fotografie. Cu un material de etanșare, este mai bine să nu exagerați.
11. Când se aplică etanșantul, scripetele pot fi puse în locul instalării.
12. Apoi efectuați instalarea carcasei lagărelor pe GBC. Strângeți toate șuruburile uniform până când părțile elementelor nu vor fi confruntate cu GBC. Apropo, șuruburile sunt de asemenea de dorit pentru a strânge într-o anumită secvență, puteți afla mai multe despre el pe video și fotografii.
13. Apoi, glandele trebuie apăsate, precum și montați dopurile în VAZ VAZ 2112. După aceea, ansamblul trebuie să fie făcut în ordinea inversă, nu uitați de senzor.

Video de la Artemul Yershova "Înlocuirea scripeților pentru VAZ 2114"

În acest videoclip vă puteți uita la procesul de înlocuire a scripetelor în mașina cu 16 supape VAZ.